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1 Señalización en el aeropuerto de Rurrenabaque

El proyecto del aeropuerto de Rurrenabaque será diseñado con señalización diurna


debido a que los estudios estadísticos se puedo observar lo siguiente:

 El aeropuerto brindara sus servicios solo para realizar vuelos


interdepartamentales.
 Cumplirá su funcionamiento en horarios de 9:00 a.m. a 17:00 p.m. ya que no
contara con señalización nocturna.
 La OACI y la F.A.A. plantean algunos aspectos de como implementar la
señalización adecuada para un aeropuerto de esta magnitud.

La OACI considera como “ayudas visuales” todos aquellos elementos expuestos a la


vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave, también son
indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y
puntos de estacionamiento, amarillas.

Las principales señalizaciones en el aeropuerto serán:

 Indicador de la dirección del viento

Figura 1: Indicador de la dirección del viento

Fuente: Pistas-de-aviacion.html
La manga de viento o anemoscopio está diseñado para indicar la dirección y fuerza
del viento respecto la horizontal del suelo indicando una idea aproximada de la
velocidad del viento según el nivel de hinchado y la inclinación del cono:

 Cono vertical => viento flojo


 Cono 45 º => viento considerable
 Cono horizontal => viento fuerte
 Lámparas de señales

Lámpara de señal, es un dispositivo de señalización visual para comunicación óptica


(típicamente usando Código Morse) – esencialmente es una lámpara enfocada que
puede producir un pulso de luz.

En el caso de fallo de radio o avión no equipado de una radio, el control del tráfico
aéreo puede utilizar a lámpara de señal para dirigir el avión. La lámpara de señal
tiene una viga brillante enfocada y es capaz de emitir tres diversos colores: rojo,
blanco y verde. Estos colores pueden ser destellados o estabilizarse, y tienen
diversos significados al avión en vuelo o en la tierra. Los aviones pueden reconocer
la instrucción meneando sus alas, moviendo los alerones si es en la tierra, o por
destellando sus luces del aterrizaje o de navegación durante horas de la oscuridad.

Figura 2: Lámparas de señal

Fuente: www.epson.cl
Las pistas de vuelo son las instalaciones principales de la zona de aire de un
aeropuerto. Su finalidad y utilidad no son otras que facilitar las operaciones de
despegue y aterrizaje de las aeronaves, y para ello han de disponer de determinadas
características, instalaciones y servicios.

La pista de vuelo en sí no es más que una superficie rectangular, semejante a un


tramo rectilíneo de carretera, diseñada y construida para soportar y facilitar las
operaciones de las aeronaves. La pista estará orientada en la dirección adecuada
para que los aviones aprovechen las ventajas del viento dominante de la zona, ya
que las operaciones de despegue y aterrizaje se realizan siempre, a ser posible, en
la dirección contraria al viento.

 Señales de las pistas de aterrizaje.

Las señales de la pista deberán ser de color blanco y con bordes negros en caso de
que la pista tenga un color más claro de lo habitual.

a) Señal designadora de pista de aterrizaje.

Estará representado por un número de dos cifras y se emplazara en el umbral de


pista

Figura 3: Señal designadora de pista

Fuente: www.epson.cl
b) Señal eje de pista de aterrizaje.

Las señales de eje de pista se dispondrán a lo largo del eje de la pista.

Una señal de eje de pista consistirá en una línea de trazos uniformemente


espaciado.

Figura 4: Señal eje de pista de aterrizaje

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

c) Señal umbral de pista de aterrizaje.

Se dispondrá una señal de umbral en las pistas pavimentadas de vuelo por


instrumentos y en pistas de vuelo visual.

Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas longitudinales


de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista.

Figura 5: Señal de umbral

Fuente: www.epson.cl
d) señal zona toma de contacto de pista de aterrizaje.

Estas son las marcas para la toma de contacto (touchdown zone). Consisten en
pares de señales, de 45 metros de longitud, simétricas con respecto al eje de pista,
distanciadas entre sí longitudinalmente 150 metros y en número mínimo de tres
pares. Su finalidad es facilitar la toma de contacto en casos de mala visibilidad

Figura 6: Señal zona de contacto de pista de aterrizaje

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

e) Señal punto de visada en pista de aterrizaje.


Las marcas gordas blancas se llaman "aiming point signs" (conocidas como zona de
visada) indican el punto en el que se intersectan el G/S o las luces PAPI/VASI con la
pista o como su nombre revela, el punto al que "apunta" el piloto en el aterrizaje
donde dicho de otra manera la senda de planeo intercepta la pista.

Figura 7: Punto de visada

Fuente: www.epson.cl
f) Señales y letreros más comunes.

 Señal de Punto (posición) de espera en la pista.

Pintada en amarillo en el pavimento de la calle de rodaje y colocada conjuntamente


con el letrero del punto de espera, es una versión aeroportuaria de un letrero de

Figura 8: Señal de punto de espera en la pista

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

 Letrero de límite de área de seguridad de la pista.

Visible al salir de una pista se utiliza en los aeropuertos donde el ATC solicita reporte
al piloto cuando sale de la pista y eso es cuando ve esta señal.

Figura 9: Letrero de límite de área de seguridad de la pista

Fuente: Pistas-de-aviacion.html
Estos letreros o señales pintadas sobre el pavimento indican la ubicación actual en
pista o calle de rodaje.

Figura 10: Letreros de pista y calle de rodaje

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

Estos letreros y señales indican la dirección hacia otra calle de rodaje a partir de una
salida de pista o intersección.

Figura 11: Señales de dirección hacia otra calle de rodaje

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

 Lineas en V (chevrons)
Flechas amarillas grandes pintadas sobre zonas pavimentadas que son áreas
de frenado de emergencia: EMAS (Sistemas de frenado con materiales
especiales). En el pavimento marcado con esto no debe utilizarse excepto
caso de emergencia por salida de pista.
Figura 12: Líneas en V

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

Indica que están prohibidos los aterrizajes. Y esta otra indica que hay que tener
precaución durante la aproximación y aterrizaje:

Figura 13: Prohibido los aterrizajes

Fuente: Pistas-de-aviacion.html

Esta señal nos indica la dirección en la que se efectuarían los aterrizajes y


despegues, lo que sería una dirección paralela al brazo largo de la T y hacia el
travesaño. Suele estar pintada de naranja o blanco.

Figura 14: Dirección de aterrizaje

Fuente: Pistas-de-aviacion.html
Nos indica que el aeródromo está siendo utilizado por planeadores.

Figura 15: Aeródromo utilizado por planeadores

Fuente: Pistas-de-aviacion.html