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Análisis y Evaluación de Mtores Diesel 25/03/2018

Motores de Combustión Interna


Sesión: 2 Semestre 2018 – 1

Sesión 2

Elementos Constructivos y
Funcionales del motor Diesel

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Análisis y Evaluación de Mtores Diesel 25/03/2018

Objetivo de la sesión

• Analizar el rendimiento efectivo de los


motores Otto y Diésel.
• Reconocer los diferentes grupos funcionales
del motor.
• Conocer el conjunto móvil, elementos y
función.
• Reconocer el sistema de distribución, función
y elementos.

Rendimiento efectivo de motores


Diesel Otto
Gases de escape Gases de escape

29% 33%

Refrigeración Refrigeración

32% 30%

7% 10%
Accesorios 27% Accesorios
32%

Energía mecánica Energía mecánica


aprovechada aprovechada

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Rendimiento efectivo de motores Diésel y Otto

MOTOR CONSUMO RENDIMIENTO

OTTO 270 @ 310g/Kw-h 27% @ 30%

DIESEL Iny.
260 @ 285 g/Kw-h 30% @ 32%
Indirecta

DIESEL Iny.
200 @ 230 g/Kw-h 36% @ 40%
Directa

COMPONENTES DEL MOTOR

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Grupos funcionales del motor


ELEMENTOS ELEMENTOS
DISTRIBUCIÓN
FIJOS MOTRICES
Bloque del
Embolo Válvulas
motor
Elementos de
Culata Biela
accionamiento
Colectores Cigüeñal Árbol de levas
Volante de Mando de
inercia distribución

Elementos fijos: Bloque del motor


• Fundición de hierro con
estructura perlítica.
Aleado con Cr y Ni con
gran resistencia al
desgaste y la corrosión.

• También puede ser de


aleaciones de Al con Si,
de menor peso y gran
conductibilidad térmica.

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MONOBLOQUE

Elementos fijos: Camisas


• Fundición aleada de
estructura perlítica aleada con
Ni, Cr, Mo, Cu, etc.
• Camisas cromadas.
(resistencia al desgaste)
• Camisas nitruradas
(disminuye el coeficiente de
rozamiento)
• Al, Cu, Mg y Mn (refrigerados
por aire)

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Camisas de motor
camisas secas camisas húmedas

Elementos fijos: La culata

• Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros


materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y
conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones
de aluminio, este material combina la ligereza con un alto grado de
conductividad térmica.

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CONJUNTO MOVIL

• Es el encargado de
transformar la energía
térmica desarrollada en
el interior del cilindro, en
energía mecánica a
través de un sistema
biela-manivela.

Tren alternativo

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Pistones
• La cabeza de los pistones
forma la parte inferior de la
cámara de combustión.

Funciones:
Realizan tres funciones Principales.

1. Sellan la cámara de
combustión.

2. Transmiten la fuerza de
combustión a la biela y al
cigüeñal.

3. Disipan el calor excesivo de la


cámara de combustión.

Pistones
• El material base es el aluminio, el cual es aleado con diferentes elementos como

cobre, hierro níquel y silicio, para mejorar sus propiedades.

• Las aleaciones se clasifican en tres categorías. Al-Cu, Al-Cu-Ni(o Fe), Al-Si.

• La aleación mas usada es la ultima por su coeficiente de dilatación bajo, gran

resistencia mecánica y elevado coeficiente de conductividad térmica.

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Pistones
Partes:

1. Cabeza

2. Ranuras

3. Orificio del pasador.

4. Anillo de retención.

5. Faldón de tope.

Pistones
Partes de debajo de la cabeza
y canalización de enfriamiento:

Hay una zona debajo de la


cabeza (1) en el interior del
pistón. Ciertos pistones
contienen canales de
enfriamiento de aceite (2)
dentro de la cabeza que no
puede verse.

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Anillos

Anillos
Anillos de Pistones:

Cada uno de los pistones tiene


dos o más anillos que encajan en
ranuras en el pistón.

Funciones:

1. Sellan la cámara de
combustión.
2. Controlan la lubricación de las
paredes de los cilindros.
3. Enfrían el pistón transfiriendo el
calor generado por la
combustión.

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Tipos de Anillos
Hay dos tipos de anillos.

1. Anillos de compresión: Sellan la


parte inferior de la cámara de
combustión impidiendo que los
gases de combustión se fuguen
por los pistones.

2. Anillos de control de aceite:


Lubrican las paredes de la camisa
del cilindro al moverse el pistón
hacia arriba y hacia abajo, la
película de aceite reduce el
desgaste en las camisas del
cilindro y en el pistón.

Anillos de Lubricación
Resorte de expansión:

Detrás del anillo de control de


aceite se encuentra un resorte de
expansión que permite mantener
una película uniforme de aceite
en la pared del cilindro.

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Anillos de Pistones
Superficies endurecidas:

La cara de contacto de los aros es la parte crítica ya que es la que trabaja


contra la pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento más
conveniente para cada aplicación, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo
triple cromado. Tanto el cromo como el molibdeno proveen excepcional
resistencia al arrastre y la abrasión.

Anillos de Pistones
Separación entre las puntas:

En la instalación de los anillos en el pistón debemos evitar el


alineamiento de las luces de las puntas de los anillos para evitar fuga
de compresión hacia el cárter.

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Elementos móviles: La biela


• Su sección transversal o perfil puede
tener forma de H, I o + . El material
del que se fabrican es de
una aleación
de acero, titanio o aluminio.

• En la industria automotor todas se


fabrican por forja, pero algunos
fabricantes de piezas las hacen
mediante mecanizado.

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Biela
• Sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la máquina. Del
pistón hacia el cigüeñal.

Biela
Partes:

1. Agujero de bulón.

2. Buje del pasador de biela.

3. Vástago.

4. Tapa.

5. Tuercas y pernos de biela.

6. Cojinete de puño de cigüeñal.

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PARTES DE LA BIELA

Biela
Tipos

Las bielas se pueden clasificar por las


siguientes características:

Por la forma del cuerpo:


• Sección Tubular.
• Sección doble T.

Por la forma como va unida al Cigüeñal


• Recta
• Oblicua
• Articulada

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PIN O BULÓN
Tipos de bulones:

a) Flotante: Cuando el bulón gira en los soportes del pistón y biela.

b) Semiflotante: Este tipo de bulones se usa en las bielas de pie


abierto.

c) Fijo: Es cuando el bulón esta sujeto a los soportes del pistón por
contracción.

Eje de cigüeñal
• El cigüeñal tiene la misión de transformar la fuerza del pistón
transmitida por la biela en un par de fuerzas creando un
momento de giro.

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Eje de cigüeñal
• El cigüeñal se fabrica de acero mejorado, de acero
nitrurado. El cigüeñal debe poseer gran resistencia y la
dureza necesaria en sus apoyos.

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Cigüeñal
• Diseño del cigüeñal:

Los cigüeñales para los motores en línea tienen solo un muñón de


cojinete de biela por cada cilindro. Mientras que en los motores en “V”
comparten un solo muñón de cojinetes de biela entre dos cilindros.

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Cigüeñal

Agujero de aligeramientos:

Ciertos muñones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento


para reducir el peso del cigüeñal y ayudar a equilibrar el cigüeñal.

Cigüeñal
Conductos de aceite: Es para
lubricar los cojinetes de biela.

Tapón del conducto de aceite: Los


conductos perforados de aceite
están taponados en un extremo
por un tapón cóncavo o tornillo de
ajuste.

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Verificación del cigüeñal

Cojinetes (Metales)

• Se fabrican de chapa de
acero recubiertas en su cara
interior por material
antifricción que pueden ser:

– Metal blanco con S o Pb.


– Bronce al Cd.
– Bronce al Cu.
– Bronce al Al.
– Bronce al Cu-Ni impregnado
de Pb.

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Cojinetes del motor

Sistema de Distribución
• La distribución del motor tiene
por misión hacer posible la
admisión de los gases frescos
en los cilindros, y la expulsión
de los gases quemados en
determinados momentos, es
decir a una determinada
distancia del pistón a los puntos
muertos dada en grados
angulares de la rotación del
cigüeñal.

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Sistema de distribución

Válvulas
• Constitución:

– Cabeza o parte circular


– Margen
– Cara
– Vástago

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VALVULA ASIENTOS Y GUIAS DE MOTOR

Válvulas
• Tipos de válvula:
– Según su función:
• Válvulas de admisión
• Válvulas de escape

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Válvulas - Constitución
• Válvulas de admisión

– Normalmente se construyen
de acero-cromoníquel.

– En algunos En algunos
tipos, la cara de asiento de
las válvulas es recargado
con estelita para disminuir
el desgaste y prolongar su
duración.

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Válvulas - Constitución
• Válvulas de escape

– Los materiales son similares a los de admisión, pero se les agrega


tungsteno para soportar las altas temperaturas.
– En algunos casos, los vástagos de las válvulas de escape tienen una
zona de menor diámetro cerca de la cabeza, que tiene la finalidad de
evitar que se acumule exceso de carbón en el vástago y pueda trabar el
movimiento de la válvula.

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Válvulas – Por su forma

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RESORTES Y RETENES DE VÁLVULA

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Asientos de válvulas
• Existen dos tipos de asientos:
– El fijo (mecanizado)
– El de asiento removible o postizo (consiste de un anillo metido a
presión en el alojamiento de la culata)

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Asientos de válvulas
• Características:
– Deben ser paralelos a la cabeza de la válvula y concéntricos con
respecto a la guía
• Ventajas de los postizos:
– Permite el empleo de metales distintos al de la culata y los
asientos dañados son reutilizables.

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Mecanismos de Balancines
• Conformado de:

– Buzos (constan de un
cuerpo en forma
cilíndrica)
– Varillas (son piezas
rectas construidas de
acero)
– Balancines.

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Buzos

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Varillas

Mecanismos del tren de válvula


• La función de los balancines es la de abrir las válvulas
• Consta de:
– Balancín
– Bocina de balancín
– Resorte de separación
– Tornillo y tuerca de regulación de válvulas
– Eje de balancines
– Soporte
– Tornillos de fijación
– Tapón
– Resorte de Reten
– Reten de seguridad

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Mecanismos del tren de válvula


• El tren de válvula incluye:

1. Culata.
2. Tapa de balancín.
3. Puente.
4. Conjunto de resortes
de válvulas.
5. Guía de válvula.
6. Casquillo de asiento
de válvula.
7. Válvula.
8. Balancín.

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El Puente
• El puente trasmite el
movimiento de los
balancines a las
válvulas de
admisión y escape
de un cilindro
simultáneamente.
• Componentes del
puente :
– Asiento de
desgaste.
– Tornillo de
ajuste.
– Tueca de traba.
– Calibre.
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Balancines

Balancines

• Los balancines conectan las


válvulas con el árbol de levas
y convierte en movimiento
giratorio del árbol de levas en
un movimiento alternativo en
las válvulas.

• Componentes:

– Tornillo de ajuste.
– Contratuerca.
– Asiento de desgaste.
– Buje del eje del balancín.

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Eje de levas
• Tiene la misión de efectuar el
movimiento de la carrera de las
válvulas en el momento correcto y en
el orden debido, y hacer posible el
cierre de las mismas por medio de los
resortes de válvulas.

• Los árboles de levas tienen muñones


de cojinetes (1) y lóbulos (2).

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Distribución: Eje de levas


Elementos %

Carbono 3.3

Silicio 0.45

Manganeso 0.15

Cobre 2.5
• El material empleado
Cromo 0.25
para la fabricación del
eje de levas es hierro Fósforo 0.05
fundido y aleados azufre 0.06

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Lóbulos de levas
• El tiempo que está abierta, la
magnitud de la carrera de la
válvula y el desarrollo de los
elementos de los movimientos
de apertura y cierre de las
válvulas están determinadas por
la forma de la leva.

Partes:
1. Circulo de la base.
2. Rampas.
3. Puntas.

Forma de los lóbulos de las levas


Las formas de las rampas de
apertura y cierre determina la
rapidez con que se abre y se
cierran las válvulas.

La forma de la punta determina


cuanto tiempo esta abiertas las
Válvulas.

1. Apertura rápida.
2. Periodo de apertura largo.
3. Cierre rápido.
4. Cierre lento.

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Alzada de levas
• La distancia del diámetro del circulo de la base a la parte
superior de la punta se llama alzada, esta determina
cuanto se abre las válvulas.

Eje de levas
• El árbol de levas se puede colocar:
– En la culata de los cilindros.
– En el bloque de los cilindros, montado lateralmente.
– En posición central en caso de los motores en V.

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Distribución: Mando de distribución

Distribución: Tipos de accionamientos

- Por piñones, directo:

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Distribución: Tipos de accionamientos

- Por faja o cadena, indirecto:

Múltiple de admisión y escape


• El múltiple de admisión se encarga de entregar aire limpio y
filtrado hacia las cámaras de combustión del motor, aquí se
mide la temperatura del aire que ingresa, se retienen las
partículas de polvo y suciedad que pudieran dañar el interior
del motor.
• El múltiple de escape evacúa o saca los gases producto de la
combustión producidos en las cámaras de combustión del
motor.

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Múltiple de admisión y escape

Múltiple de admisión y escape

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Múltiple de admisión y escape

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Silenciador
• Amortigua el ruido de los gases de escape y hace que la maquina
sea más silenciosa.

Conjunto de volante
El conjunto de volante consta de tres partes:

1. Volante.

2. Corona.

3. Caja de volante.

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Conjunto de volante
El conjunto de la volante esta
empernado en la parte trasera del
cigüeñal.

Funciones:

1. Almacena energía para


ganar momento durante el
tiempo de combustión.

2. Permite que la velocidad del


cigüeñal sea constante.

3. Transmite potencia del motor

Amortiguador de vibraciones (Dumper)

Controla la vibraciones de
torsión o giro del cigüeñal
y se encuentra en las parte
delantera del motor, este
puede ir empernado o a
Presión.

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Amortiguador de vibraciones

Tipos:
Existen dos tipos:

1. Goma (izquierda) usan una


goma densa para absorber las
vibraciones.

2. Viscosos (derecha) usa aceite


viscoso para absorber las
vibraciones.

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