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1 - VIN - Número de Identificación Vehicular 21 - Frenos ABS y ESP Mark 60

2 - Emisiones de Gases de los Vehiculos 22 - Frenos ABS - EDS


3 - Detectar Averias por los Gases Escape 23 - Curso de Navegación con GPS
4 - Conceptos Básicos De Electricidad 24 - El Multiplexado
5 - Curso de Electronica Practica 25 - Biodiesel
6 - Curso de Osciloscopio 26 - Tutorial Sobre Motores Paso a Paso
7 - Historia de la Fibra Optica 27 - Electricidad Estática
8 - Hidráulica y Neumática 28 - Multiple de Admisión Variable
9 - Equivalencias de Pesos y Medidas 29 - Sistema de Control Electrónico Diesel EDC 16
10 - Unidad de Control para Red de a Bordo - Audi A4 30 - El Intercambio de Datos en Bus de Datos CAN
11 - Airbag Lateral 31 - Susp. Neumática con Amortiguación Regulada
12 - Sistema de Alarma Con Vigilancia del Habitáculo 32 - La Batería
13 - Climatización Introducción 33 - Electromagnetismo
14 - Climatización Automática 34 - Calefacción Adicional de Agua Termo TOP
15 - Compresor del Aire Acondicionado 35 - Phaeton Red de a Bordo
16 - Carga Aire Acondicionado 36 - Diagnosis de a Bordo EOBD Diesel
17 - Reconversión de los Circuitos de R12 a R134 37 - Sistema de Luz de Curva
18 - Las Nuevas Tecnologías en Climatización 38 - Asistente de Frenada
19 - Entropía 39 - Guardadistancias Automático
20 - Frenos ABS y ESP Mark 20 40 - Barras Estabilizadoras Desacoplables Touareg
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VIN - Número de identificación Vehicular


FORMACIÓN DE FORMADORES
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VIN - Número de identificación Vehicular


Identificación Vehicular, también denominado número de bastidor o chasis, está
formado por 17 caracteres alfanuméricos que permitirán determinar las
características más importantes del automóvil: país de origen, año de fabricación,
equipamiento, entre otros datos

Número de identificación Vehicular - VIN

Durante el proceso de fabricación se le asigna y se graba al vehículo él numero VIN


(Vehicle Identification Number), este número de Identificación Vehicular, también
denominado número de bastidor o chasis, está formado por 17 caracteres
alfanuméricos que permitirán determinar las características más importantes del
automóvil: país de origen, año de fabricación, equipamiento, entre otros datos

La estructura y contenido de cómo debe registrarse este número está


estandarizada por el ISO ( International Organization for Standarization).

Esta información suministrada por esta cifra será útil para los peritos, talleres
reparadores y proveedores de repuestos, porque facilitará la identificación de las
piezas a reponer.

El número VIN debe marcarse en forma legible, inalterable y duradera. Se estampa


o acuña bajo relieve sobre el chasis, pieza solidaria al vehículo. También puede
presentarse en forma de troquelado. En carrocerías autoportantes se encuentra
sobre una pieza estructural o de baja frecuencia de sustitución, como es el caso del
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pasa ruedas, parallamas o el piso de habitáculo. Sólo se utilizaran cifras árabes y


letras latinas mayúsculas, quedando excluidas las letras I, O, y Q, por cualquier
posible confusión con algún número o letras de características semejantes. Los
caracteres alfanuméricos deben ser de 7mm de altura como mínimo. La
profundidad mínima es de dos décimas de milímetro (0,2mm). Los caracteres del
número VIN que sean Z (zetas) ó 0 (ceros) son utilizados como constantes sin
valor.

Estructura: El número VIN Consta de tres secciones

WMI:

(World Manufacturer Identifier) Identificación Mundial del fabricante - Primeros tres


caracteres.

VDS:

(Vehicle Descriptor Section) Sección de Descripción del vehículo - Siguientes seis


caracteres.

VIS:

(Vehicle Indicator Section) Sección de Indicación del vehículo - Últimos ocho


caracteres.

Primer carácter

Indica el área geográfica del fabricante para Argentina y Brasil - (América del Sur)
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Segundo carácter

Indica el país de fabricación dentro del área geográfica - A. Argentina - B. Brasil

Tercer carácter

Indica el fabricante del vehículo, dentro del país.

Ejemplo

VMI: Esta sección consta de tres caracteres, Primer carácter indica área geográfica
del fabricante, Segundo carácter, Indica área de fabricación dentro del área
geográfica, Tercer carácter, Indica el fabricante dentro del país.

VDS: Esta sección comienza en el cuarto dígito, y la conforman los siguientes 6


caracteres. Esta parte está reservada para las especificaciones del vehículo, tales
como modelo, tipo de motor, distancia entre ejes, etc. Para esta sección no existe
un estándar ISO, el significado y la secuencia de los caracteres son determinados
por el fabricante. Sólo EE.UU emite reglas acerca de cómo debería ser usada esta
sección.

VIS: Esta sección comienza en el décimo dígito y la conforman los siguientes ocho
caracteres. En principio, la interpretación es libre para todos lo fabricantes, sólo los
últimos caracteres son obligatoriamente numéricos, indicativos del número de
orden de fabricación. Si el fabricante desea ingresar un año de modelo y/o lugar de
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fabricación, suele ubicarlos en las primeras dos posiciones del VIS.

Conclusión: A modo de conclusión se puede afirmas que él numero VIN no sólo


permite identificar a un vehículo en forma legal, sino que además suministra una
gran cantidad de información de suma importancia y utilidad para el mercado
reparador en general.
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Programa Autodidáctico realizado con la colaboración de SEAT España para la Fundación


Capacitando a la Nueva Argentina

Emisiones de Gases de los Vehiculos


FORMACIÓN DE FORMADORES
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Es cada vez más frecuente, que en la Por ello queremos informarle de un modo muy
documentación de formación se mencionen y completo, con este Programa autodidáctico,
analicen las emisiones de escape de los más acerca del tema de las emisiones de gases de
variados motores, sistemas y vehículos. Sobre escape en vehículos.
todo, el Lupo 3L TDI ha reflejado la actualidad El contenido no sólo se limita a la técnica de los
de este tema, demostrando que los avances en vehículos, sino que también ofrece información
los desarrollos no sólo se deben a la legislación, más pormenorizada, p. ej. sobre los métodos de
sino también a la industria del automóvil, y medición y las normas que rigen al respecto.
especialmente a Volkswagen AG.
Las normas y leyes emitidas por la legislación
También la discusión político-ecológica en torno están sujetas a una continua evolución. Por ese
al automóvil del nuevo milenio se centra en tres motivo le informaremos acerca de los
temas: desarrollos más recientes por medio de
documentación de formación complementaria.
● Emisiones de escape
● Consumo de combustible
● Emisiones sonoras

Los datos indicados en este Programa autodidáctico acerca del aumento en el tráfico de
personas y mercancías, así como acerca de los consumos de combustible en la República
Federal de Alemania, son comparables en sus tendencias con los diferentes países de Europa.

. .
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Evolución del tráfico

Móvil y adaptable

El automóvil ha obtenido una importancia Vehículos matriculados


creciente. Por una parte, representa una (Alemania)
contribución a la “calidad de vida“, que Millones
proporciona una movilidad personal
incomparable y expresa en parte la posición 41,7
Turismos
social del propietario. Por otra, también ha
llegado a ser un elemento utilitario, que
contribuye al cumplimiento de ciertas 36,8 Camiones, buses, ...
2,6
actividades cotidianas. 1,9
Otorga al ser humano unos altos niveles de
adaptabilidad e independencia de un lugar 1991 1998
específico.
Unos planteamientos similares también
producen el crecimiento en el tráfico de
mercancías por calles y carreteras.
Consumo de combustible del tráfico Hay mercancías que tienen que ser
de personas y mercancías (Alemania) transportadas y suministradas “just in time“, y, a
pesar de la alta densidad del tráfico, la
Miles de millones de ltr. carretera sigue siendo la que ofrece la
47,5 48,7 47,7 47,6
infraestructura más flexible.
47,7

40 Pero también las acciones recíprocas entre el


vehículo y el medio ambiente han venido a ser
30 cada vez más importantes. Por ese motivo, la
industria del automóvil tiene que responder a la
creciente densidad del tráfico, mediante nuevos
20
18,7 19,5 20,6 desarrollos, que se suceden cada vez más
16,6 rápidamente. Y es que las emisiones de
15,5
10 componentes críticos para el medio ambiente
deben seguirse reduciendo a nivel mundial en el
futuro.
0
1991 1993 1995 1997 1998

Tráfico de personas

Tráfico de mercancías
Tráfico de personas Tráfico de mercancías
1991-1998 1991-1998
La comparación entre las
matriculaciones y el consumo de
+30%
combustible en el tráfico de personas
demuestra, que el consumo sólo ha
aumentado de forma mínima en +20%
Matriculaciones Consumo Matriculaciones Consumo
comparación con el aumento de las
cifras de matriculaciones. +10%
+13,3% +36,8% +32,9%

+0.2%
0%
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Tráfico de personas
Según se ha mencionado, el parque de vehículos aumenta continuamente. En 1996 ya poseía cada
segunda persona en Alemania un coche de turismo.
Esta evolución ha hecho surgir la necesidad, de que la legislación emitiera normativas y leyes fiscales
más severas, con objeto de crear incentivos para que la industria del automóvil y el consumidor
tendieran a una actitud de desarrollo y compra más adecuada para el medio ambiente.

Kilómetros recorridos por turismos


(República Federal de Alemania)
Miles de millones de km

528,0

496,4

1991 1998

Tráfico de mercancías
También el tráfico de mercancías por calles y carreteras viene aumentando continuamente y
conquistando segmentos de otras áreas atendidas en el tráfico. Los medios de transporte competidores
(ferrocarril y navegación) ya sólo tenían en 1998 una penetración en el mercado de un 29 %, mientras
que el tráfico de mercancías por carretera representaba un 67 %. También aquí se necesitan desarrollos
adecuados para el medio ambiente.

Kilómetros recorridos con el tráfico de mercancías por carretera (camiones, buses, ...)
(República Federal de Alemania)
Miles de millones de km

73,2

55,7

1991 1998

En el tráfico de personas, el consumo ha aumentado únicamente un 0,2 %, a pesar de que los


kilómetros recorridos han aumentado un 6 %.
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Composición

Componentes de los gases de escape

Panorámica inicial

Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre los
mismos términos: monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín o hidrocarburos. En este
contexto, sólo pocas veces se menciona que estas sustancias integrantes sólo representan una fracción
de la total cantidad de gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que
integran los gases de escape, le mostramos aquí la composición aproximada de los gases que despiden
los motores diesel y de gasolina.

aprox. 14%
HC
CO2 aprox. 13% También los motores de gasolina
NOX pueden emitir dióxidos de azufre
H 2O
aprox. (anhídrido sulfuroso) SO2 en
1-2%
CO pequeñas cantidades.

N2

aprox. 71% N2 Nitrógeno


O2 Oxígeno
Composición de los gases de escape en motores H2O Agua
de gasolina CO2 Dióxido de carbono
CO Monóxido de carbono
NOX Óxidos nítricos
SO2 Dióxido de azufre
aprox. 12% Pb Plomo
SO2 HC Hidrocarburos
Partículas de hollín MP
CO2 aprox. 11% PM
HC
H 2O aprox.
0,3%

N2 O2
aprox.
10% NOX

aprox. 67% CO

Composición de los gases de escape en motores


diesel
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Componentes de entrada y salida para la combustión

La siguiente representación gráfica se propone proporcionarle una idea general resumida sobre los
componentes iniciales y finales de la combustión en el motor.

HC Hidrocarburos
S Azufre (impureza)

Depósito N2 Nitrógeno
Motor O2 Oxígeno
H2 O Agua
Catalizador CO2 Dióxido de carbono
Filtro aire
O2 Oxígeno CO Monóxido de carbono
N2 Nitrógeno NOX Óxidos nítricos
H2 O Agua (humedad SO2 Dióxido de azufre
del aire) HC Hidrocarburos
Partículas de hollín diesel (MP)

Descripción de los componentes que integran los gases de escape

● N2 – Nitrógeno
Es un gas no combustible, incoloro e inodoro.
El nitrógeno es un componente elemental de nuestro aire
respiratorio (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases) y se
alimenta al proceso de la combustión conjuntamente con el aire de
admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir
puro en los gases de escape; sólo una pequeña parte se combina
con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOX).

● O2 – Oxígeno
Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más
importante de nuestro aire respiratorio (21 %).
Se aspira a través del filtro de aire, igual que el nitrógeno.
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Composición

● H2O – Agua
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce
con motivo de la combustión “fría“ (fase de calentamiento del
motor). Es un componente inofensivo de los gases de escape.

● CO2 – Dióxido de carbono


Es un gas incoloro, no combustible. Se produce al ser quemados los
combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina, gasoil). El
carbono se combina durante esa operación con el oxígeno
aspirado.
Las discusiones generales en torno a las alteraciones
climatológicas (efecto “invernadero“), el tema de las emisiones de
CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública. El dióxido de
carbono CO2 reduce el estrato de la atmósfera terrestre que suele
servir de protección contra la penetración de los rayos UV (la tierra
se calienta).

● CO – Monóxido de carbono
Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que
contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente
tóxico. Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es
mortal, incluso en una baja concentración en el aire respiratorio. En una
concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo,
formando dióxido de carbono CO2.
8

● NOX – Óxidos nítricos


Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. ej. NO, NO2,
N2O, ...). Los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta
presión, alta temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión
en el motor. Ciertos óxidos nítricos son nocivos para la salud.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen
conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de
óxidos nítricos en los gases de escape, porque una combustión más
eficaz produce temperaturas más altas. Estas altas temperaturas
generan a su vez una mayor emisión de óxidos nítricos.
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● SO2 – Dióxido de azufre


Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible.
El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las
enfermedades de las vías respiratorias, pero interviene sólo en
una medida muy reducida en los gases de escape.
Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible
disminuir las emisiones de dióxido de azufre.

● Pb – Plomo
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los
vehículos. En 1985 se emitían todavía a la atmósfera 3.000 t,
debidas a la combustión de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impedía la combustión detonante
debida a la autoignición y actuaba como una sustancia
amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el empleo
de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han
podido mantener casi idénticas las características
antidetonantes.

● HC – Hidrocarburos
Son componentes inquemados del combustible, que surgen
en los gases de escape después de una combustión
incompleta.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes
combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actúan de diverso modo
en el organismo. Algunos de ellos irritan los órganos
sensoriales, mientras que otros son cancerógenos (p. ej. el
benceno).

● Las partículas de hollín MP (masa de


partículas; inglés: paticulate matter)
son generadas en su mayor parte por los
motores diesel.
Los efectos que ejercen sobre el organismo
humano todavía no están aclarados por
completo.
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Composición

Evolución de la composición

Evolución general

En los años pasados, en la República Federal de Alemania, así como en Europa y a nivel mundial, se
han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la reducción de las emisiones contaminantes
para el aire. Como es natural, a este respecto se tenía que dedicar una especial atención al tráfico
rodado en carretera.
A raíz de ello, y motivada por las normativas más estrictas sobre las emisiones contaminantes en los
EE.UU. y Europa, la industria del automóvil desarrolló tecnologías nuevas y mejoradas para reducir y
evitar sustancias contaminantes en los gases de escape.

Cantidades emitidas de los componentes más importantes


de los gases de escape en el tráfico en calles y carreteras
1990 - 1998 (República Federal de Alemania)

100 % 100 %
151 171 1,3 0,9 6,7 3,0 1,5 0,4 0,041 0,036
millones t millones t millones t millones t millones t millones t millones t millones t millones t millones t

+13% -31% -55% -73% -12%

1990 1998 1990 1998 1990 1998 1990 1998 1990 1998

CO2 NOX CO HC MP

La evolución de las cantidades emitidas de gases de escape demuestra, que las cargas ecológicas
causadas al aire por el tráfico en las vías públicas, entre los años 1990 y 1998, se han limitado
claramente. Los objetivos establecidos por la legislación han sido superados incluso en parte, y las
reducciones seguirán continuando en los próximos años.

Sin embargo, existe una excepción en esta evolución: el dióxido de carbono CO2.
Las emisiones de dióxido de carbono CO2 se hallan en una relación directa con el consumo de
combustible del vehículo. Si bien, nuevas tecnologías han logrado reducir el consumo, el incremento de
las matriculaciones y la tendencia a adquirir vehículos cada vez más potentes y pesados, sin embargo,
han actuado en contra de la evolución positiva en el pasado más reciente. Mientras tanto, el incremento
de las emisiones de CO2 está experimentando una reducción, y para el futuro se conseguirá incluso una
disminución neta de las emisiones.
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Comparación entre automóvil y camión

Para el desarrollo de futuros vehículos es, entre otras cosas, importante saber qué grupo de vehículos
produce qué componentes en los gases de escape. A pesar de que al tráfico de mercancías le falta
mucho para alcanzar las cifras de matriculación y kilometraje de los vehículos destinados al tráfico de
personas, los camiones son los principales causantes de determinados componentes en los gases de
escape. El tráfico de mercancías, debido al empleo de grupos diesel pesados, produce un elevado
porcentaje de los óxidos nítricos NOX y de las partículas de hollín MP.

Partes correspondientes a cantidad de los componentes más importantes


en los gases de escape del tráfico por calles y carreteras
1998 (República Federal de Alemania)

65 % 35 % Dióxido de carbono CO2

42 % 58 % Óxidos nítricos NOX

85 % 15 % Monóxido de carbono CO

76 % 24 % Hidrocarburos HC

74 % Partículas de hollín MP
26 %

Tráfico de personas

Tráfico de mercancías
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Reducción

Hoy en día ya no basta con desarrollar tecnologías específicas para vehículos, destinadas a reducir
determinados componentes en los gases de escape y el consumo. Por ese motivo se procede a
contemplar al vehículo entero y a ajustar entre sí todos sus componentes. En virtud de este desarrollo
integral de los vehículos se pueden describir tres estrategias básicas para la reducción de los gases de
escape:

- Reducción del consumo


- Depuración de los gases de escape
- Control de funcionamiento

Las medidas específicas que están relacionadas con estos conceptos se presentan en los siguientes
apartados.

Reducción del consumo

Aerodinámica

Las formas aerodinámicas del vehículo ofrecen


una baja resistencia al aire. Esto se traduce en
un menor consumo de combustible.
En las últimas décadas, Volkswagen ha reducido
el valor Cx de más de 0,45 a menos de 0,30. Esto
representa un gran avance, si se considera que a
una velocidad de 100 km/h se consume
aproximadamente un 70 % de la energía de la
propulsión para superar la resistencia del viento.

Reducciones de peso

Los altos niveles de seguridad y los crecientes


niveles de confort son factores opuestos a las
reducciones de peso.
Sin embargo, es necesario reducir el peso para
poder disminuir el consumo.
Ejemplos de esta particularidad son los Audi A8/
Audi Space Frame A2 (Space Frame) y el Lupo 3L TDI. En estos
vehículos se emplean por ejemplo materiales
ligeros para la carrocería (aluminio, magnesio).

Lupo 3L TDI
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Sistemas de gestión de motores


Circuito de regulación de la gestión del motor
Los sistemas de gestión de motores de
Señales de los sensores actualidad influyen sobre todos los componentes
regulables (actuadores) de un motor. Eso
significa, que todas las señales de los sensores
(por ejemplo: régimen del motor, masa de aire,
presión de sobrealimentación) se analizan en la
unidad de control del motor y se transforman en
Valor de señales de regulación para los componentes
regulación regulables (por ejemplo: cantidad y momento de
la inyección, ángulo de encendido). De ese
modo es posible gestionar el motor en función
Señales a los actuadores de la carga y optimizar la combustión.

Optimización de motores y transmisiones

El diseño de motores y transmisiones ejerce una


gran influencia sobre el consumo de un vehículo.
En el caso de los motores, por ejemplo, los
sistemas de inyección de vanguardia son
factores importantes para establecer una
combustión con consumos mínimos:
- Sistema de inyector-bomba en la versión Unidad motor/
diesel (TDI) transmisión del Lupo 3L
- Inyección directa en la versión de gasolina TDI
(FSI)
En el caso de los cambios es preciso adaptar las Desaireación del depósito
relaciones de las marchas al tamaño y peso del
vehículo. Aparte de ello se implantan mientras Para evitar que los vapores de gasolina
tanto también transmisiones de 6 marchas. De (hidrocarburos HC) contaminen el ambiente, la
esa forma se puede utilizar el motor gasolina evaporada del depósito de combustible
predominantemente en el régimen de se almacena en un depósito de carbón activo y
revoluciones que representa el consumo más se alimenta de forma específicamente dosificada
adecuado. para la combustión.

Recirculación de gases de escape


Gas de escape recirculado
En los motores de vanguardia se implanta la
recirculación de gases de escape, para reducir,
por una parte, la potencia necesaria para la Aire atmosférico
admisión del motor y, por otra, para aprovechar aspirado
el efecto positivo de los gases de escape sobre el
fenómeno de la combustión en determinadas
situaciones de la marcha.
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Reducción

Depuración de gases de escape


Catalizador (motor de gasolina)
Circuito de regulación lambda
La depuración actual de los gases de escape de
los motores de gasolina se realiza por medio de Señales de la sonda
catalizadores. lambda (sensor)
La regulación del ciclo de depuración catalítica
corre a cargo de la unidad de control del motor:
La sonda lambda transmite a la unidad de
control del motor las señales correspondientes al Gas de escape
contenido de oxígeno en los gases de escape. La modificado hacia
unidad de control del motor se encarga de la sonda lambda Señales al sistema de
mantener ajustada la mezcla de combustible/ inyección, la válvula
aire a una proporción lambda = 1. de mariposa, etc.
(actuadores)

El catalizador despliega su efecto de depuración a partir de una temperatura de aprox. 300 °C y


requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio después del arranque en frío. En los
sistemas de escape de vanguardia se implantan precatalizadores para abreviar la fase de
calentamiento y poder depurar los gases de escape después de un tiempo mínimo. Estos
precatalizadores se instalan cerca del colector de escape, tienen generalmente unas dimensiones más
pequeñas y alcanzan por ello más pronto su temperatura de servicio.

La depuración catalítica se basa en dos reacciones químicas:


1. Reducción – extracción de oxígeno de los componentes de los gases de escape.
2. Oxidación – adición de oxígeno a los componentes de los gases de escape (recombustión).

Reducción Oxidación

Los óxidos nítricos NOX se reducen formando El monóxido de carbono CO se oxida


dióxido de carbono CO2 y nitrógeno N2. a dióxido de carbono CO2.
Oxidación

Los hidrocarburos HC se oxidan a dióxido de carbono CO2 y agua H2O.


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Catalizador (motor diesel)

El motor diesel trabaja con un excedente de oxígeno en la mezcla de combustible y aire. Por ese motivo
no es necesario regular el contenido de oxígeno a través de la función de las sondas lambda, y un
catalizador de oxidación se encarga de la depuración catalítica de los gases de escape con ayuda del
alto contenido residual de oxígeno en éstos.

Eso significa, que en el caso del motor diesel no se procede a regular la depuración catalítica de los
gases de escape, y que el catalizador de oxidación sólo puede convertir los componentes oxidables.
De esa forma se reducen claramente los hidrocarburos HC y el monóxido de carbono CO. Sin embargo,
los contenidos de óxidos nítricos en los gases de escape sólo pueden ser reducidos mediante mejoras en
el diseño (por ejemplo cámaras de combustión y sistemas de inyección).

Componentes principales de las partículas de hollín Las partículas de hollín, características en los
(MP) gases de escape de un motor diesel, constan de
un núcleo y varios componentes adicionados, de
Carbono los cuales únicamente los hidrocarburos HC se
oxidan en el catalizador de oxidación. Los
Azufre y combinaciones residuos de las partículas de hollín sólo pueden
azufrosas ser captados mediante filtros especiales.

Agua

Hidrocarburos

Control de funcionamiento
El control de funcionamiento de todos los componentes y sistemas de relevancia para la composición de
los gases de escape en un vehículo ya lo conoce Vd. bajo el nombre de “diagnóstico de a bordo (on
board diagnosis)“. Fue implantado por primera vez en 1988 en California. La versión variante europea
de este sistema de diagnóstico se denomina “Euro on board diagnosis (EOBD)“ y desde principios del
año 2000 lo exige la legislación para la homologación de nuevos vehículos lanzados por la industria
del automóvil.

Los fallos y averías que declinan el comportamiento de los gases de escape de un vehículo se visualizan
por medio del testigo de aviso para gases de escape K83. Con ayuda de un visor de datos OBD, no
supeditado a marcas específicas, o con ayuda del sistema para diagnósticos, medición e información de
vehículos VAS 5051, es posible consultar las averías en cuestión y diversas otras informaciones a través
del interfaz para diagnósticos.
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Métodos de medición

Ejecución

Las emisiones de escape de un vehículo se miden para su homologación en un banco de pruebas de


rodillos dotado de un sistema de medición legalmente exigido. En el banco de pruebas se realiza un
ciclo de conducción definido y el sistema de medición detecta las cantidades de los componentes que
integran los gases de escape.
La prueba de homologación la tiene que hacer la industria del automóvil antes de lanzar al mercado un
nuevo modelo.

Instrumentos de medición

adicionalmente
para motor diesel

MP CO2 CO HC NOX

Filtro para el
aire exterior Turbina de aire para
Bolsa colectora
la extracción de
probetas

Turbina de
aire principal

Temperatura
Radiador del gas

Vigilancia de presión

Banco de pruebas de rodillos Sistema de medición

Funcionamiento

- El ciclo de conducción se realiza sobre el banco de pruebas de rodillos.


- Durante esa prueba, los gases de escape son aspirados por la turbina de aire principal,
conjuntamente con el aire exterior filtrado, constituyendo un caudal de masa de aire uniforme. Eso
significa, que se aspira continuamente la misma cantidad de mezcla de aire con gases de escape. Si
el vehículo produce una mayor cantidad de gases de escape (p. ej. en una fase de aceleración) el
sistema aspira una menor cantidad de aire exterior y, si el vehículo produce menos gases de escape,
el sistema aspira una mayor cantidad de aire exterior.
- De esta mezcla de aire con gases de escape se extrae continuamente una cantidad constante,
haciéndola pasar hacia una o varias bolsas colectoras.
- Los componentes captados de los gases de escape se someten a medición y se expresan en gramos
por kilómetro, referidos al “recorrido total“.
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Ciclos de conducción

Europa: NEFZ (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) con anticipación de 40 segundos

Este ciclo fue introducido en 1992 y sustituido el 01.01.2000 por un ciclo modificado.
En este ciclo salta a la vista la anticipación de 40 segundos, antes de que comience la medición de las
emisiones de escape. Este lapso de anticipación también podría llevar el nombre de “fase de
calentamiento“.

Parte 1 Parte 2
km/h
(Ciclo de conducción urbana) (Ciclo de conducción
extraurbana)
120 120

100 100

80 80
Anticipación

60 60

40 40

20 20

0
40 235 430 625 820 1.220 segundos

Comienzo de la medición Fin de la medición

Características
Longitud del ciclo: 11,007 km
Velocidad media: 33,6 km/h
Velocidad máxima: 120 km/h

Las denominaciones que siguen también se han propagado para el NEFZ:

- Ciclo de conducción MVEG


El “Motor Vehicle Emission Group“ es un grupo de trabajo especializado de la Comisión
Europea, que está dedicado a la creación de los ciclos de conducción.
- Ciclo de conducción ECE/EG
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Métodos de medición

Europa: NEFZ sin anticipación de 40 segundos

Con la entrada en vigor de la norma sobre emisiones de escape EURO III, el 01.01.2000, se canceló la
anticipación de 40 segundos en el ciclo de conducción. La medición comienza inmediatamente con la
puesta en marcha del motor.
La anulación del ciclo de anticipación viene a significar un mayor rigor del método de medición, porque
todos los componentes de los gases de escape que se producen durante el ciclo de calentamiento del
catalizador tras el arranque en frío participan en el resultado de la medición.

Parte 1 Parte 2
km/h
(Ciclo de conducción urbana) (Ciclo de conducción
extraurbana)
120 120

100 100

80 80

60 60

40 40

20 20

0
195 390 585 780 1.180 segundos

Comienzo de la medición Fin de la medición

Características
Longitud del ciclo: 11,007 km
Velocidad media: 33,6 km/h
Velocidad máxima: 120 km/h

USA: ciclo de conducción FTP 75

Los valores límite europeos para las emisiones contaminantes de los gases de escape suelen ser
comparados con los de los EE.UU., porque ese país había desempeñado un papel precursor en la
reducción legal de las emisiones de escape.
Sin embargo, el siguiente cotejo de los ciclos de conducción demuestra que no es posible establecer una
comparación directa sin restricciones. Aparte de ello, los resultados de las pruebas en Europa se
expresan en gramos por kilómetro (g/km), mientras que los de los EE.UU. se miden en gramos por milla
(g/milla).
Indice General

Ciclo de conducción FTP 75

km/h 10 minutos

120 120

100 100

80 80

60 60

40 40

20 20

0
500 1.000 1372 1972 2.477 segundos

Características
Longitud del ciclo: 17,8 km
Velocidad media: 34,1 km/h
Velocidad máxima: 91,2 km/h

Para poner más en claro las diferencias entre el ciclo europeo NEFZ y el americano FTP 75, se ha
procedido a sobreponer ambas curvas en el siguiente gráfico. Se diferencian en la duración de la
prueba, velocidad máxima, velocidad media, en los intervalos de las diferentes velocidades y en la fase
inicial.
Sobre todo, la fase inicial del ciclo FTP 75 representa un mayor rigor en comparación con el ciclo NEFZ,
porque se conduce a mayores velocidades durante el intervalo de calentamiento del catalizador
después de un arranque en frío.

km/h

Ciclo de conducción FTP 75 NEFZ


120 120

100 100

80 80

60 60

40 40

20 20

0
1.180 2.477 segundos
Indice General
Normas e impuestos

Normas sobre emisiones de escape

Después de que han quedado explicados los métodos de medición, le mostramos ahora los valores
límite que deben mantener los vehículos para su homologación o bien para contar con ventajas fiscales.

En este Programa autodidáctico nos limitamos a las normas de la Unión Europea y la República Federal
de Alemania.

Cronología de las normas

EURO II = válida en Europa:


D3 = válida en Alemania:
1996 2000 2005
1996 2000 2005
EURO III = válida en Europa:

1996 2000 2005


D4 = válida en Alemania:
EURO IV = válida en Europa desde:
1996 2000 2005
1996 2000 2005
desde
hasta

Normas europeas

Las normas europeas prescriben a la industria del automóvil los valores límite para la homologación de
nuevos modelos.

● Norma EURO II
La norma EURO II abarca los valores límites válidos para Europa hasta el 31.12.1999, que fueron
determinados con ayuda del ciclo “NEFZ con anticipación de 40 segundos“.
Los óxidos nítricos NOX y los hidrocarburos HC se indican todavía conjuntamente como componentes
de los gases de escape.

g/km Motor de gasolina g/km Motor diesel


2,4 2,4
NEFZ con anticipación 2,20
2,2 2,2
de 40 segundos 2,0 2,0
1,8 1,8
Anticipación 1,6 1,6
1,4 1,4
1,2 1,2
1,00
1,0 1,0
0,8 0,8 0,70
0,6 0,50 0,6
0,4 0,4
0,2 0,2 0,08

CO HC + NOX CO HC + NOX PM
MP
Indice General

● Norma EURO III


El 01.01.2000 entró en vigor la norma EURO III, que se mide con el ciclo “NEFZ sin anticipación de 40
segundos“. La EURO III ha venido a sustituir a la norma EURO II.
Los componentes de óxidos nítricos NOX e hidrocarburos HC figuran en esta norma como valores límite
por separado.

El límite para el monóxido de carbono (CO) parece ser superior al de la norma EURO II. Sin
embargo, debido a que se ha cancelado el ciclo de anticipación, la mayor cantidad emitida se
halla por debajo del nivel EURO II.

g/km Motor de gasolina g/km Motor diesel


2,4 2,30 2,4
NEFZ sin anticipación 2,2 2,2
de 40 segundos 2,0 2,0
1,8 1,8
1,6 1,6
1,4 1,4
1,2 1,2
1,0 1,0
0,8 0,8 0,64
0,56
0,6 0,6 0,5
0,4 0,4
0,20 0,15
0,2 0,2 0,05

CO HC NOX CO HC + NOX NOX MP

● Norma EURO IV
En el año 2005 se implantará una reducción más de los valores límite, al entrar en vigor la norma
EURO IV. Va a sustituir a la norma EURO III.

g/km Motor de gasolina g/km Motor diesel


2,4 2,4
NEFZ sin anticipación 2,2 2,2
de 40 segundos 2,0 2,0
1,8 1,8
1,6 1,6
1,4 1,4
1,2 1,2
1,00
1,0 1,0
0,8 0,8
0,6 0,6 0,50
0,4 0,4 0,30 0,25
0,2 0,10 0,08 0,2 0,025

CO HC NOX CO HC + NOX NOX MP


Indice General
Normas e impuestos

Normas alemanas

Las normas alemanas han sido implantadas de forma voluntaria, para promover fiscalmente el
cumplimiento de los límites más rigurosos en comparación con las normas europeas. Eso significa, que
cuando el cliente compra un vehículo nuevo, que actualmente no sólo cumple con la norma EURO III
actualmente vigente, sino que también mantiene los límites establecidos por la D4, puede contar con las
ventajas fiscales que le concede el Estado a través del impuesto de tenencia de vehículos (antes del
01.01.2000: EURO II y D3, D4).

● Norma D3
La norma D3 era válida hasta el 31.12.1999 y venía a dar un mayor rigor que la norma EURO II a nivel
nacional. Según esta norma, la medición se efectúa con el ciclo más antiguo “NEFZ con anticipación de
40 segundos“.

g/km Motor de gasolina g/km Motor diesel


2,4 2,4
NEFZ con anticipación 2,2 2,2
de 40 segundos 2,0 2,0
1,8 1,8
Anticipación 1,6 1,50 1,6
1,4 1,4
1,2 1,2
1,0 1,0
0,8 0,8
0,60 0,56
0,6 0,6 0,50
0,4 0,4
0,17 0,14
0,2 0,2 0,05

CO HC NOX CO HC + NOX NOX MP

● Norma D4
La norma D4 es válida hasta el 31.12.2004. Establece límites más severos que la norma EURO III y
permite obtener una ventaja fiscal. Para la homologación de nuevos modelos según la norma D4, la
industria del automóvil tiene que efectuar las mediciones desde el 31.01.1999 según el ciclo “NEFZ sin
anticipación de 40 segundos“.

g/km Motor de gasolina g/km Motor diesel


2,4 2,4
NEFZ sin anticipación 2,2 2,2
de 40 segundos 2,0 2,0
1,8 1,8
1,6 1,6
1,4 1,4
1,2 1,2
1,00
1,0 1,0
0,8 0,8
0,6 0,6 0,50
0,4 0,4 0,30 0,25
0,2 0,10 0,08 0,2 0,025

CO HC NOX CO HC + NOX NOX MP


Indice General

Promoción fiscal en Alemania


Aparte del cumplimiento de las normas Ambas posibilidades de promoción fiscal están
establecidas para las emisiones de escape, descritas en las tablas siguientes. La norma de
existe una segunda posibilidad para obtener emisiones de escape que cumple un vehículo se
una ventaja fiscal: la promoción según las marca con una cifra indicativa en el campo 1 de
emisiones de CO2 (automóviles de 3 y 5 litros de la tarjeta de circulación/homologación del
consumo). vehículo.

Promoción fiscal por bajas emisiones de escape

Norma Motor de gasolina Motor diesel


Norma D3
- Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) 10,00 DM 27,00 DM
- Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) 13,20 DM 30,20 DM
Norma D4
- Promoción única hasta fines de 2005 600,00 DM 1.200,00 DM
- Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) 10,00 DM 27,00 DM
Norma EURO I
- Tasa fiscal hasta fines del 2000 (a cada 100 cc) 13,20 DM 37,10 DM
- Tasa fiscal desde el comienzo de 2001 (a cada 100 cc) 21,20 DM 45,10 DM
Norma EURO II
- Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) 12,00 DM 29,00 DM
- Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) 14,40 DM 31,40 DM
Normas EURO III y EURO IV
- Promoción única EURO IV hasta fines de 2004 600,00 DM 1.200,00 DM
- Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) 10,00 DM 27,00 DM
- Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) 13,20 DM 30,20 DM

Promoción según las emisiones de CO2

Designación Motor de gasolina Motor diesel


Automóvil de 5 litros de consumo 500,00 DM 500,00 DM
Emisiones < 120 g CO2/km
Automóvil de 3 litros de consumo 1.000,00 DM 1.000,00 DM
Emisiones < 90 g CO2/km

Al estar cumplidos ambos criterios - norma sobre emisiones de escape y límites de emisiones
de CO2 - se reconocen ambos criterios de promoción fiscal.
El período de promoción fiscal finaliza básicamente el 31.12.2005.
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Normas e impuestos

Ejemplo 1: Golf Ejemplo 2: Lupo 3L TDI

Motor de gasolina de 2,0 ltr. / 85 kW (115 CV); Motor diesel de 1,2 ltr. / 45 kW (60 CV); norma D4
norma D4
Un cliente se compró un Lupo 3L TDI el 1.1. 2000 y
Un cliente adquirió este Golf el 1.1.1999 y lo lo dio de alta en la República Federal de
matriculó en la República Federal de Alemania. Alemania. En virtud de que el vehículo cumple con
En virtud de que el vehículo cumple con la norma la norma de emisiones de escape D4 y cumple
D4, el cliente recibe la correspondiente promoción asimismo con las condiciones para la promoción
fiscal por un importe de 600,- DM. El Golf de según las emisiones de CO2 (vehículo de 3 litros
nuestro ejemplo tiene un motor de 2 litros, es de consumo), el cliente recibe la promoción
decir, una cilindrada de 2.000 cc. Según la norma correspondiente a un importe de 1.200,- DM
de emisiones de escape D4 (10,- DM a cada 100 (norma D4) más 1.000,- DM (promoción según las
cc) hay que pagar 200,- DM de impuestos de emisiones de CO2). En total recibe, por tanto,
tenencia al año. 2.200,- DM. El Lupo de nuestro ejemplo tiene una
cilindrada de 1.200 cc. Según la norma sobre
El cliente quedará eximido durante un total de emisiones de escape D4 (27,- DM / desde el
3 años (3 x 200,- DM = 600,- DM) del pago 1.1.2004: 30,- DM a cada 100 cc) hay que pagar
de impuestos sobre tenencia del vehículo. por la tenencia de ese vehículo 324,- DM o bien
362,40 DM al año.

El cliente tendría que ser eximido en total de


78 meses del pago de los impuestos de
tenencia del vehículo. Sin embargo, como el
período de la promoción finaliza básicamente
el 31.12.2005, son 72 meses hasta el final de
la promoción.

Ejemplo 1: Golf

Promoción = 600,00 DM

1999 2000 2001

Impuestos de tenencia = 200,00 DM Impuestos de tenencia = 200,00 DM Impuestos de tenencia = 200,00 DM

Ejemplo 2: Lupo 3L TDI

Promoción = 2.020,80 DM

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia
324,00 DM 324,00 DM 324,00 DM 324,00 DM 362,40 DM 362,40 DM
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Pruebe sus conocimientos

1. ¿En qué aspectos se diferencian los componentes de los gases de escape de los motores
diesel con respecto a los motores de gasolina?

a) Los gases de escape de un motor diesel tienen un mayor contenido de óxidos nítricos NOX.

b) Los gases de escape de un motor de gasolina no contienen hidrocarburos HC.

c) Los motores diesel funcionan con un exceso de combustible, en virtud de lo cual tienen un alto
contenido de oxígeno residual O2 en los gases de escape.

2. ¿Qué estrategias básicas están enfocadas hacia la reducción de los gases de escape?

3. ¿Qué reacciones químicas se encargan de la depuración de los gases de escape en un


catalizador (motor de gasolina)?

4. ¿Qué componente(s) de las partículas de hollín MP se convierten en el catalizador (diesel)?


Subraye por favor el/los componente(s).

Carbono

Azufre y
combinaciones de azufre

Agua

Hidrocarburos
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Pruebe sus conocimientos

5. ¿Qué normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en la República Federal de


Alemania?

a) EURO II

b) EURO III

c) D3

d) D4

6. ¿Qué normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en Europa?

a) EURO II

b) EURO III

c) D3

d) D4
Soluciones:
1.) a, c
2.) Reducción del consumo
(evitación de gases de escape),
depuración de los gases de escape,
control de funcionamiento
3.) Oxidación y reducción
4.) Hidrocarburos HC
5.) b, d
6.) b
Notas
Indice General
Indice General

Detectar Averias por los Gases Escape


FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General

Como averiguar averías con los gases de escape


--------------------------------------------------------------------------------------------------------
CARBURACIÓN INYECCIÓN SIN INYECCIÓN antes INYECCIÓN después
catalizar del catalizador del catalizador
-------------------------------------------------------------------------------
CO Entre 1% y 2% 1 +- 0.5% Entre 0.4% y 0.8% Menor de 0.2%

CO2 Mayor que 11% Mayor que 12% Mayor que 13% Mayor que 13.5%

HC Menor de 400 ppm Menor que 300 ppm Menor de 250 ppm Menor de 100 ppm

O2 Menor de 3.5% Menor de 2.5% Menor de 1.5% Menor de 0.2%

L --------- ----------- Entre 0.99 y 1.02 Entre 0.99 y 1.01

RPM --------- ----------- Ralentí 2000 RPM

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Verificación e interpretación de los gases En los gráficos nº 1 el CO y los HC


de escape con un analizador de infrarrojos desciende sus valores, indicando
que economiza correctamente el
Interpretación de averías sistema de alimentación, ya siendo
un carburador ó sistema de inyección.
Caso Nº 1
El CO2 tiende a subir algo conforme
Funcionamiento correcto del vehículo. va subiendo de revoluciones. Y el O2
(Gráfico Nº 1) baja porque a mayor número de vueltas
quema mejor.
CO 2% 1% 0.8%
CO2 12.5% 13% 13% Si aumenta sus valores de CO y HC,
HC 300 ppm 150 ppm 80 ppm como vemos en el gráfico Nº 2, quiere
O2 1.2% 0.8% 0.7% decir que no economiza correctamente,
RPM 900 rpm 2000 rpm 3000 rpm en el caso de que sea carburación
habrá que repasarlo o cambiarlo.

Funcionamiento incorrecto del vehículo. En el caso de que sea un sistema de


(Gráfico Nº 2) inyección, tendremos que comprobar el
componente que mide la cantidad de
CO 2% 3.5% 4% aire, ya sea por caudal (caudalímetro),
CO2 13% 12.5% 4% por masa (hilo caliente) o por presión
HC 300 ppm 250 ppm 200 ppm en el colector ( MAP o medidor de
O2 1.2% 0.5% 0.3% presión absoluta.)
RPM 900 rpm 2000 rpm 3000 rpm
Respecto a los otros valores de CO2
y O2 no varían prácticamente.
Indice General

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
CASO Nº 2 CASO Nº 3 CASO Nº 4 CASO Nº 5 CASO Nº 6
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
CO 1.5% 1% 5% 0.3% 2%

HC 300 ppm 1500 ppm 390 ppm 250 ppm 2000 ppm

CO2 9% 11% 12% 11% 9.5%

O2 6% 6% 0.2% 3% 5.5%

L fuera de escala fuera de escala L=0.92 L=1.2 L=1.10

RPM ralentí ralentí ralentí ralentí ralentí

Avería Tubo de escape Fallo de Mezcla rica Mezcla pobre Válvula de


Roto encendido escape pisada
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Caso Nº 2 Caso Nº 5

En este caso los valores nos están En este caso nos indica, que hay muy
indicando, una toma de aire en el escape. poco CO y una cantidad elevada de O2,
indicándonos una mezcla pobre. Sin
El CO, junto con los HC, prácticamente no embargo no se observa ningún otro fallo,
varia a no ser, que la toma de aire sea muy porque tanto los HC como el CO2 no varían
grande. prácticamente.
En este caso, regulando desde el tornillo
Sin embargo, el O2, aumenta de forma de riqueza, subsanamos el problema, a
considerable, dependiendo de lo grande excepción de los vehículos que lleven
que sea la toma de aire, y el CO2, sonda lambda.
disminuye sus valores indicando que no
es óptima la mezcla.
Caso Nº 6

Caso Nº 3 En este caso la avería que nos indica es un


fallo en una válvula de escape. Se refleja en
En este caso los valores nos están la cantidad de HC que salen sin quemar, y
indicando un fallo de encendido, el O2 sobrante tan elevado.
achacable a una bujía en cortocircuito,
un cable de bujía cortado ó tapa de Además en este caso, que nos puede
distribuidor comunicada. engañar y no saber si es una avería de
válvula de escape o de encendido, la forma
Siempre que aparezca un fallo de de descartar el fallo de encendido, es
encendido, aparece una cantidad elevada subiendo a diferentes regímenes de vueltas
de gasolina sin quemar, reflejada en HC y de motor, viendo en el analizador como a
O2. El CO2 tiende a ser algo más bajo de mayor revoluciones por minuto, descienden
lo normal. rápidamente los HC y el O2. Por lo que el
fallo es de la válvula de escape.
El fallo de encendido se observa a todos
los regímenes de vueltas, no variando Si fuera un fallo de encendido se
prácticamente los HC a diferentes rpm. mantendrían los HC y O2 a distintas rpm.
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Caso Nº 4 Caso Nº 7

En este caso los valores nos indican, que CO ......................... 0.5%


hay un exceso de CO. Cuando el CO es CO2 ......................... 10.5%
muy alto siempre existe una deficiencia de HC ......................... 600 ppm
O2. Este problema se subsana regulando O2 ......................... 5%
Con el tornillo de la mezcla, si no es que L ......................... 1.30
lleve sonda lambda, ya que aquellos que
la lleven no tienen regulación de CO. La cantidad de O2 es muy elevada en
relación a CO en este caso.
Respecto al CO2, casi no varia.
Y los HC suelen estar algo más elevados. Esta cantidad elevada de O2, es debida
a una entrada de aire por el colector de
admisión, no medida por el caudalímetro,
hilo caliente ó sensor de presión de la
admisión. Provocando un fallo de motor y
una elevada cantidad de HC.

AVERIAS DE UN VEHÍCULO AVERIAS TIPICAS DE VEHÍCULOS


CATALIZADOS CATALIZADOS

Caso Nº 1

Para verificar un vehículo catalizado se tiene Cuando no se nota las fluctuaciones del
que comprobar el estado del motor y después motor pero si oscila el CO al ralentí, se
el del catalizador. Si no lo hacemos así nos desconecta la sonda lambda, siempre que
puede dar lecturas erróneas y creer que no el sistema lo permita y veremos como el
funciona el catalizador. CO no fluctúa. Con lo cual debemos
cambiar la sonda lambda.
La lectura antes del catalizador debe ser:

CO............... Entre 0.4 a 0.8% Caso Nº 2


CO2.............. Mayor de 13%
HC................ Menor de 250 ppm Si existe una entrada de aire en el colector
O2................ Menor de 1.5% escape, antes de la sonda lambda, ésta
L................... Entre 0.99 a 1.02 captará mucho oxígeno y enriquecerá, por
lo que marcará exceso de monóxido.
Esta lectura es antes del catalizador.
Si el vehículo no tiene toma de gases entes
del catalizador, se puede medir de la
siguiente forma:

Aunque el motor esté caliente, el catalizador


no funciona estando al ralentí por falta de
flujo de gases (menos en aquellos que sean
muy nuevos, menos de 10.000 km.)

Poner el motor a 2.000 rpm. durante unos


minutos, y los valores deben ser estos:

CO ------------ Menor de 0.2%


CO2 ---------- Mayor de 13.5%
HC ------------ Menor de 100 ppm
O2 ------------ Menor de 0.2%
L -------------- Entre 0.99 y 1.01.
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Programa Autodidáctico realizado con la colaboración de SEAT España para la Fundación


Capacitando a la Nueva Argentina

Conceptos Basicos De Electricidad


FORMACIÓN DE FORMADORES
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“Los fenómenos eléctricos empezaron a conocerse en épocas muy remotas


(anteriores al nacimiento de Cristo), aunque no fue hasta a finales del siglo XIX
que se descubre el electrón y se define la teoría que conocemos hoy.”

CONSTITUCIÓN DE LA M AT E R I A : E L E L E C T R Ó N
La electricidad tiene su origen en el ductor. Si en un extremo se tienen

Neutrón
movimiento de una pequeña partícu- muchos electrones mientras que en
Electrón (_) la llamada electrón que forma parte el otro apenas hay, aparecen aquí
del átomo. huecos, la tendencia natural es que se
El átomo es la porción más pequeña produzca una circulación de electro-
de la materia y está compuesto por nes hacia el extremo donde hay hue-
un núcleo donde se encuentran cos, para alcanzar así un equilibrio.

Protón (+)
otras partículas, como los protones La diferencia existente en el número
(con carga eléctrica positiva) y los de electrones entre un extremo y
neutrones (sin carga). otro, y que determina la “fuerza” con
Alrededor del núcleo giran en órbi- la que circulan, recibe el nombre de
tas los electrones, que tienen carga diferencia de tensión, lo que significa
negativa y hay tantos electrones que cuanta mayor tensión exista en
como protones, por lo que el átomo los extremos de un conductor mayor
se encuentra equilibrado eléctrica- es también el número de electrones
Átomos con exceso de electrones mente. que hay dispuestos en un lado para
Flujo de Un átomo puede tener muchos elec- desplazarse hacia el otro.
corriente
Diferencia
trones, situados en órbitas que giran
de
tensión
alrededor del núcleo. Hay fenóme- Materiales
(Voltaje) nos que consiguen arrancar electro- conductores y aislantes
nes de las órbitas externas del No todos los átomos tienen la
Átomos con exceso de huecos átomo, quedando entonces deficita- misma facilidad para desprender
rio de cargas negativas (el átomo se electrones de sus órbitas y originar
convierte así en un ion positivo). una corriente eléctrica; hay cuerpos
Al producirse el abandono de un como los metales (cobre, plata, hie-
electrón de su órbita queda en su rro, etc.) donde los electrones fluyen
lugar un “hueco” el cual atraerá a un con facilidad, mientras que otros
electrón de un átomo contiguo, de materiales (madera, plástico, caucho)
Electrón arrancado de su órbita este modo se densencadena una cas- encuentran mucha dificultad. Los pri-
Desplazamiento de electrones cada de electrones arrancados de meros son los llamados conductores
otros átomos contiguos para ir relle- y los segundos no conductores o ais-
nando huecos sucesivos, y así se pro- lantes. No obstante entre ambos se
duce una circulación de electrones. encuentran los semiconductores,
Desplazamiento La fuerza que obliga a los electrones elementos cuya conductibilidad eléc-
de “huecos”
CONDUCTOR
Hueco dejado por a circular por un conductor depende trica depende de las condiciones del
el electrón arrancado
de la diferencia de electrones exis- circuito y de la composición química
tentes en los extremos de ese con- que interviene en su formación.
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E N P R O F U N D I D A D
TÉRMICO Dirección de la corriente
Hilo de hierro
Hasta no hace muchos años se consideró
que la corriente eléctrica se producía
desde el lado positivo al negativo (del más
al menos), cuando en realidad es al revés:
Hilo de
constatan del polo negativo circulan los electrones al
polo positivo. No obstante, por cuestiones
Cuarzo de costumbre y comodidad se sigue consi-
derando que la dirección de la corriente es
del más al menos y puede interpretarse de
FOTOELÉCTRICO este modo si se considera que lo que cir-
cula en este sentido son los “huecos”, algo
así como las cargas positivas mientras que
las negativas, los electrones, lo hacen en
Silicio
sentido contrario.
QUÍMICO

MAGNÉTICO
Imán

Hilo de Hilo
acero de cobre

Limón

Origen de la electricidad determinados compuestos de sili-


Los fenómenos que consiguen arrancar cio se desprenden electrones, y se
electrones y establecer una corriente establece una corriente.
pueden ser de diverso origen: · Magnético: por inducción magné-
· Térmico: los termopares son la tica sobre un conductor se gene-
unión de dos metales con diferen- ra corriente, tal es el caso de la
te potencial termoeléctrico que al dinamo, el alternador, la mag-
ser calentados generan corriente. neto, etc.

· Piezoeléctrico: la deformación · Químico: la reacción química de


física experimentada por un cris- dos compuestos puede originar
tal de cuarzo genera corriente en el desprendimiento de electro-
los extremos del mismo. nes y la circulación de corriente,
· Fotoeléctrico: al incidir la luz en es el caso de las pilas y baterías.
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“Para que pueda circular corriente eléctrica, es necesario que lo haga


en un circuito cerrado. El circuito eléctrico y sus unidades son los primeros conceptos
que hay que conocer para entender todos los fenómenos eléctricos.”

C I R C U I TO E L É C T R I C O
El circuito eléctrico es parecido a e l e c trones hacia los elementos
V un circuito hidráulico ya que puede consumidores.
considerarse como el camino que En el circuito hidráulico, la diferen-
recorre la corriente (el agua) cia de niveles creada por la fuente
desde un generador de tensión proporciona una presión (tensión
(también denominado como fuen- en el circuito eléctrico) que provo-
+
t te) hacia un dispositivo consumi- ca la circulación de un caudal de
_
dor o carga. líquido (intensidad); la longitud y la
La carga es todo aquello que con- sección del canal ofrecen un freno
sume energía para producir traba- al paso del caudal (resistencia eléc-

Representación gráfica de la corriente continua.


jo: la carga del circuito puede ser trica al paso de los electrones).
una lámpara, un motor, etc. (en el De modo análogo en el circuito
ejemplo de la ilustración la carga eléctrico, la corriente que fluye
del circuito es una sierra que pro- por un conductor depende de la
duce un trabajo). tensión aplicada a sus extremos y
La corriente, al igual que el agua, la resistencia que oponga el mate-
circula a través de unos canales rial conductor; cuanto menor sea
o tuberías; son los cables con- la resistencia mejor circulará la
d u c t o re s y p o r e l l o s f l u ye n l o s corriente.

(Fuente)
(Caudal)
Generador de tensión
Corriente o intensidad

Diferencia de tensión
(Diferencia de potencial)

Símil hidráulico
La corriente, al igual que el agua, circula a
través de unos canales o tuberías; son los RESISTENCIA
cables conductores y por ellos fluyen los TRABAJO
electrones hacia los elementos consumidores.
Indice General

U N I DA D E S E L É C T R I C A S

CIRCUITO HIDRÁULICO CIRCUITO ELÉCTRICO

Intensidad

Altura
Resistencia
Resistencia de carga
Batería 12 V

Caudal
Fuente de tensión

ESQUEMA

Intensidad

Fuente
de tensión

Resistencia de carga

Con lo expuesto hasta ahora pueden aplicada en sus extremos, se le


definirse las tres principales unidades denomina corriente eléctrica o
eléctricas: la tensión, la intensidad y la intensidad. La unidad que mide la
resistencia. intensidad es el amperio (A).
· Tensión eléctrica (U) · Resistencia eléctrica (R)
Se denomina tensión eléctrica (o Los electrones que circulan por
también voltaje) a la fuerza potencial un conductor encuentran cierta
(atracción) que hay entre dos pun- dificultad a circular libremente ya
tos cuando existe entre ellos dife- que el propio conductor opone
rencia en el número de electrones. una pequeña resistencia; resis-
En los polos de una batería hay una tencia que depende de la longi-
tensión eléctrica y la unidad que tud, la sección y el material con
mide la tensión es el voltio (V). que está construido el conductor.
· Corriente eléctrica (I) La corriente fluirá mejor cuanto
Al la cantidad de electrones o inten- mayor sea la sección y menor la
sidad con la que circulan por un longitud. La unidad que mide la
conductor, cuando hay una tensión resistencia es el ohmio (Ω).
Indice General

“Todo lo que se mueve o fluye, encuentra cierta resistencia.


Esta es la regla que refleja el fenómeno que desarrolló el matemático Georg Simón Ohm
en 1799, padre de la Ley que lleva su nombre y que permite aplicar
las matemáticas a la electricidad.”

LEY DE OHM
Para conocer la fórmula que permita
calcular una de las magnitudes
desconocidas, basta con tomar las otras dos
y relacionarlas según su posición
determinada en el triángulo: voltios dividen U
por amperios u ohmios, mientras que para
averiguar los voltios basta con multiplicar
los ohmios por los amperios.
I R

U U U

I R I R I R

U U
U =IxR I = R R = I

Existe una relación entre las tres uni- despejarse cualquier valor incógnita
dades eléctricas (voltio, amperio y partiendo de los otros dos.
ohmio) de tal modo que puede defi-
nirse cada una de ellas con la combi- U = I x R (V = A x Ω)
nación de las otras dos, así por ejem- I = U / R (A = V : Ω)
plo puede decirse que: R = V / I (Ω = V : A)
1 amperio es la corriente que circula
por un conductor de 1 ohmio cuan-
Combinando las fórmulas de la Ley de
do se aplica un 1 voltio de tensión.
Ohm puede representarse gráficamen-
Y esta definición expresada matemáti-
te mediante un triángulo en cuyo inte-
camente es:
rior se ha situado cada unidad (voltio,
I = U/R amperio y ohmio), de tal modo que los
(1 A = 1 V/1 Ω) valores situados arriba se encuentran
dividiendo por los de abajo y los que
Como el resultado de esta expresión se encuentran debajo se hallan multi-
matemática es una ecuación, puede plicando entre ellos.
Indice General

La potencia se define como la energía Relación entre unidades


o trabajo consumido o producido en Como la ecuación de la Ley de Ohm y la
2
V V fórmula de la potencia tienen unidades en
un determinado tiempo. 2
R R W común, pueden relacionarse unas con otras
A xR V
En los circuitos eléctricos la unidad de y obtenerse un formulario que permita
W
potencia es el vatio (W) y su defini-
V xA W A R calcular cualquier unidad combinando dos.
V La presente “rueda” es un formulario
ción está relacionada con la tensión WxR V R A completo de las unidades eléctricas, donde
2
aplicada y la intensidad que circula por W V puede obtenerse de dos magnitudes
A W W
un circuito: se dice que un vatio es AxR 2 conocidas otra que sea incógnita.
A
l a energía (trabajo) que libera un
amperio en un circuito con una ten-
sión de un voltio.
Puede expresarse con una fórmula:

W=UxI
(1 vatio = 1 voltio x 1 amperio)

Como el resultado de esta expresión


W
matemática es una ecuación (similar a
la de la Ley de Ohm) puede deducirse I U
un valor conociendo los otros dos y así
obtener tres fórmulas matemáticas que
permitan resolver cualquier incógnita.
Para conocer la fórmula de cálculo de
una de las magnitudes desconocidas, W W W
basta con tomar las otras dos y rela-
cionarlas según su posición determina- I U I U I U
da en el triángulo:
W W
W =V x A W=IxU I = U =
U I
A = W: V
V= W: A

La unidad de potencia eléctrica, vatio


(W), tiene correspondencia con otras
unidades de potencia utilizadas en el
automóvil, como los caballos (CV):

1 CV equivale a 736 W
Indice General

“La corriente eléctrica puede manifestarse de dos modos diferentes:


de forma continua o alterna. La diferencia entre corriente continua y alterna radica
en la fuente que la produce, aunque los efectos se manifiestan de idéntico modo.”

C O R R I E N T E C O N T I N UA Y A LT E R N A
La corriente continua (c.c.) es pro- La corriente alterna (c.a.) no puede
V ducida por generadores que siempre almacenarse en baterías, pero es
suministran la corriente en la misma mucho más fácil y barata de producir
dirección; tal es el caso de dinamos, gracias a los alternadores.
células fotoeléctricas, pilas, etc. En el La corriente alterna cambia de pola-
+ automóvil se utiliza corriente conti- ridad cíclicamente siendo alternati-
_
t
nua porque puede almacenarse en la vamente positiva y negativa respecti-
batería garantizando así su disponibi- vamente. La forma de onda depende
lidad cuando se precise. del generador que la produce, pero
La corriente continua no varía su siempre hay una línea de cero voltios
valor en función del tiempo: en la que divide a la onda en dos picos
Corriente alterna: representación gráfica.
pantalla de un osciloscopio aparece simétricos. Las características de la
como una línea horizontal referen- corriente alterna son: la frecuencia
ciada a un nivel de cero voltios (línea (ciclos en un segundo) y la tensión
de masa). La distancia de la línea de de pico a pico; aunque suele utili-
tensión a la línea de masa indica la zarse el valor de tensión eficaz (ten-
magnitud (amplitud) de la tensión. sión RMS)

E N P R O F U N D I D A D
Generador de c.a.
El valor eficaz (RMS) en corriente alterna
(c .a.) se define como el valor necesario
que ha de ser aplicado sobre una resisten-
cia para que genere idéntico trabajo en
forma de calor como su valor equivalente
en corriente continua (c .c .).

(Diferencia de potencial)

Símil hidráulico
El movimiento alternativo origina ondas TRABAJO
oscilantes en circuito hidráulico que se
utilizan para generar el trabajo.
Indice General

DEFINICIÓN DE FORMAS DE O N DA
Características de las ondas senoidales:
f = 3 Hz
f = Frecuencia, unidad en hertzios (Hz)
P = Periodo, unidad el segundo (s) o el
submúltiplo el milisegundo (1mS = 0,001 s)
Vp Vp = Tensión de pico
Amplitud

Vpp Vpp= Tensión de pico a pico


Vrms = Tensión eficaz
Vrms

1 ciclo
(p=periodo en
segundos)

1 segundo

La corriente alterna o continua, pero ne como el número de ciclos que


con variación de impulsos, se carac- tienen lugar en un tiempo dado,
teriza por que cambian periódicamen- generalmente en un segundo. La
te de forma, pueden tener diferente unidad de frecuencia es el hertzio
diseño y manifestarse de modo muy (Hz). Un hertzio (Hz) equivale a
rápido o muy lento, no obstante hay un ciclo en un segundo (1c/s). Hay
una serie de términos comunes que una relación entre el periodo y
definen cualquier forma de onda: la frecuencia, ya que la frecuencia
· Ondas: el término genérico para (f) es inversa al tiempo que tarda
una señal que se repite a lo largo un ciclo, es decir el periodo (p).
del tiempo es onda (semejante a Y se expresa así:
las ondas de sonido o a las de
f = 1/p ; p = 1/f
radio).
f = frecuencia en hertzios (Hz)
· Ciclo: el ciclo de una onda es la p = periodo en segundos
porción de la onda que se repite.
La forma de onda es la representa- · Amplitud: la amplitud de una
ción gráfica de una señal que señal se define como el valor de
muestra el tiempo sobre el eje tensión instantáneo o el valor de
horizontal y la tensión sobre el eje pico a pico. Es decir, la “altura” o
vertical. distancia que tenga la forma de
· Periodo: el periodo se define onda con respecto a la línea de
como el tiempo que tarda una cero voltios o bien entre pico
onda en realizar un ciclo completo. positivo y negativo si la onda es de
· Frecuencia: la frecuencia se defi- corriente alterna.
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Formas comunes C. El escalón se produce cuando se


de onda detecta el paso de un estado eléc-
1 5 Hay distintos tipos de formas de trico a otro; por ejemplo la puesta
onda. La definición hace referencia a en marcha de un elemento.
la forma o característica que tiene D. El pulso se produce cuando se
cada una de ellas: detecta la activación momentánea
2 6 1. Onda senoidal de un elemento, por ejemplo el des-
2. Onda en diente de sierra tello intermitente de una lámpara.
3. Onda cuadrada E. Las formas de onda compleja son
4. Pulso las que pueden ser una combina-
3 7 5. Onda senoidal amortiguada ción de varias (cuadrada, senoidal
6. Onda triangular amortiguada etc.). Por ejemplo
7. Escalón las del encendido.
8. Forma de onda compleja
4 8 Formas de onda de la
Algunos ejemplos corriente: los impulsos
de formas de onda Hasta ahora se han estudiado dos
A. Onda senoidal es la tensión de la tipos de corriente, la continua y la
red eléctrica de uso doméstico, alterna, pero existe un tercer tipo
con una tensión de 220 V y una que posee características de ambas,
frecuencia de 50 Hz. son los impulsos.
B. Un onda cuadrada es la que pro- Las Unidades de Control Electrónico
porciona por ejemplo un genera- diseñadas para gobernar algunos
dor de efecto Hall. actuadores, tales como electroválvu-
las, donde es necesario un perfecto
control de la apertura y el cierre,
A D funcionan generando impulsos de
mando sobre el actuador.
El control puede hacerse de dos
modos: enviando impulsos de
B
corriente continua y haciendo variar
C la frecuencia a la que se producen,
o bien manteniendo la frecuencia
constante, hacer variar la anchura
E del impulso; en ambos casos se con-
sigue regular la corriente de mando
sobre el actuador.
Indice General

En los impulsos se aprecian las siguientes


característica: son de corriente continua,
100 % puesto que circulan siempre en el mismo
sentido; son intermitentes (igual que las
90 % Anchura del impulso
ondas); poseen cierta longitud y entre dos
máximo trabajo
hay un intervalo (el periodo); sólo parte
del impulso es “activo”. La relación en
porcentaje entre la parte activa y el periodo

DWELL: 90/100 = 90 %
del impulso proporciona una exacta
referencia de energía que aplica el impulso.
A esta relación se denomina factor de
trabajo o DWELL de la señal.

Anchura del impulso


100 % mínimo trabajo
DWELL: 10/100 = 10 %

10 %

Periodo

Este último procedimiento de regu- cuencia fija, y se hace variar la


E N P R O F U N D I D A D
lación: impulsos a frecuencia fija y relación entre la anchura del
con variación de su anchura, es el impulso a nivel bajo (masa) y alto Este método de regulación denominado
como relación de ciclo también se conoce
más habitual y se conoce como varia- (12 V); es decir se modifica la rela- de otros modos diferentes, tales como:
ción en la relación de ciclo de la señal ción entre la señal cuando “tra- regulación por ciclo de trabajo variable,
variación del factor de trabajo o PWM del
o también variación del DWELL. baja” y “no trabaja”; el resulta-
inglés Pulse Width Module, cuya traducción
Es el método que se emplea para do final es que los dispositivos a es modulación del ancho del pulso.
el control de las electroválvulas de controlar reciben una corriente
inyección o para el mando regulado perfectamente regulada y la uni-
de algunas válvulas de ralentí. dad de control no se somete a los
Los actuadores reciben impulsos peligros de la excesiva disipa-
de mando con una tensión y fre- ción de energía.
Indice General

“Gracias a la reacción química que tiene lugar en su interior,


la batería almacena electricidad como un depósito que puede llenarse
y vaciarse a voluntad. Este es el origen de la batería de plomo que fue inventada
por el físico francés Gastón Planté en 1859.”

L A B AT E R Í A
Uno de los métodos más comunes vasos contiene las placas de plomo,
Placas Vasos
de producir electricidad es el quími- positivas y negativas, que almacena-
co: la batería de plomo es una fuente rán los electrones. Cuando la batería
de corriente continua que se basa en se halla completamente cargada cada
este principio; está formada por vaso se encuentra a una tensión de
varios elementos acumuladores o 2,2 voltios, por lo que una batería de
vasos que se conectan formando una 12 voltios de tensión nominal, su
batería. tensión real cuando está cargada
La energía eléctrica, que se encuen- alcanza los 13,2 voltios.
Electrolito
tra almacenada en forma de energía El electrolito es una mezcla de agua
química, puede transformarse en destilada y ácido sulfúrico que baña a
energía eléctrica, proceso que tiene las placas en el interior de los vasos,
Símbolo
lugar durante la descarga. Mediante y es la sustancia encargada de produ-
eléctrico
el suministro a la batería de corrien- cir las reacciones químicas de carga y
te eléctrica, tiene lugar en su interior descarga. La densidad del electrolito
el proceso inverso, con lo que es varía con la carga, de modo que es
posible cargarla de energía eléctrica posible conocer el estado de la bate-
de nuevo. ría midiendo la densidad del mismo.
La batería está formada por el aco-
plamiento en serie de varias celdas o Características
vasos. Una batería de 12 voltios de la batería
posee 6 vasos. El interior de los La capacidad de una batería, es

Comprobación de baterías
El densímetro (también llamado pesaácidos)
es un dispositivo que permite determinar el
estado de una batería midiendo la densidad
de cada vaso. No obstante, para la
comprobación de baterías “selladas”, hay
que recurrir a los comprobadores dinámicos
por descarga. El método de comprobación
con este tipo de aparatos consiste en
someter a la batería a una fuerte descarga
mientras se mide la tensión entre bornes; la
prueba simula la descarga que ocasiona el
accionamiento del motor de arranque a
través de una resistencia interna (shunt) por
donde se consume la corriente. La tensión Verificador de baterías
en descarga es una indicación bastante
fiable del estado general de la batería.
Indice General

decir la cantidad de energía (ampe-


rios/hora) que puede almacenar en ACOPLAMIENTO DE BATERÍAS EN SERIE
su interior, depende de la superficie
de las placas o de su número. La ten-
sión nominal se establece por el
número de vasos.
12 V - 30 Ah 12 V - 30 Ah 24 V - 30 Ah
Las características que definen a una
batería de automóvil son: la tensión
ACOPLAMIENTO DE BATERÍAS EN PARALELO
nominal, su capacidad y la intensidad
de arranque, y generalmente estos
12 V - 30 Ah
datos vienen indicados sobre la bate-
ría de esta forma:
12 V - 60 Ah

12 V - 40 Ah - 200 A 12 V - 30 Ah

· Te n s i ó n n o m i n a l : de 6 o 12
voltios. Para mayores tensiones se
acoplan baterías en serie (por paralelo, cada tipo de acoplamien-
ejemplo, dos de 12 V para obte- to proporciona unas características
ner 24 V). eléctricas de tensión nominal y capa-
· La capacidad de una batería se cidad diferentes:
E N P R O F U N D I D A D
da en amperios hora (Ah) e indica · Acoplamiento en serie: el borne
la cantidad de amperios que puede p o s i t i v o d e u n a c o n e l borne La capacidad nominal K20 según define
suministrar en una hora. Por ejem- negativo de la siguiente. La tensión l a norma DIN 72311 es la capacidad de
descarga en 20 horas suministrando una
plo, una batería de 40 Ah puede nominal resultante es la suma de
corriente de descarga de 1/20 de su capa-
suministrar 40 amperios en 1 hora las tensiones de cada batería aco- cidad, hasta alcanzar 10,5 V de tensión.
o 1 amperio durante 40 horas. plada mientras que la capacidad es
· La intensidad de arranque se la misma que la capacidad de una
define como la corriente máxima de ellas.
que puede suministrar en un ins- · Acoplamiento en paralelo: se
tante para accionar el motor de unen todos los bornes positivos
arranque sin que la tensión des- y todos los bornes negativos.
cienda por debajo de 10,5 voltios. La tensión nominal resultante es
la misma que la tensión de una de
Acoplamiento de baterías ellas, mientras que la capacidad
Las baterías pueden conectarse resultante es la suma de las capa-
entre sí de dos modos: en serie o en cidades de todas ellas.
Indice General

“El magnetismo y la electricidad se hallan estrechamente relacionados,


ya que gracias al magnetismo bien sea natural o artificial (electromagnetismo)
puede obtenerse mucha electricidad de un modo sencillo y económico.
El matemático escocés James Clerk Maxwell fue el primero en explicar la relación
entre la electricidad y el magnetismo, allá por el año 1870.”

E L E C T RO M AG N E T I S M O
El magnetismo producido por nados es atravesada por una corrien-
efecto de la electricidad se deno- te eléctrica, crea a su alrededor un
mina electromagnetismo y campo magnético (similar a un
encuentra numerosas aplicaciones imán natural).
en la industria: generadores El campo magnético creado por la
eléc tricos como dinamos o alter- bobina resultará más intenso cuan-
nadores, transformadores, relés, to mayor sea el número de espiras
moto res, etc. de la bobina y la intensidad de
El fundamento del electromagne- corriente que circula.
tismo se basa en que cuando una Para aumentar y reforzar el campo
bobina de cable arrollada a un magnético creado por la bobina, se
soporte formando espiras o deva- arrolla sobre un núcleo de hierro

Campo magnético creado por la


corriente que atraviesa un conducto

Campo magnético creado por la


corriente que atraviesa la bobina

Material ferromagnético

Corriente inducida
por el campo magnético

Campo magnético
B1-20
Fenómenos electromagnéticos.
Indice General

AUTOINDUCCIÓN
E N P R O F U N D I D A D
Corriente de alimentación Autoinducción e inducción mutua
Corriente de autoinducción

Autoinducción
El paso de corriente eléctrica por un con-
ductor arrollado a un núcleo produce un
campo magnético, el cual tiene el efecto de
inducir en sus propias espiras una corrien-
te cuya polaridad se opone a la corriente
que forma el campo magnético original.
Este fenómeno que retrasa o frena la
entrada de corriente a la bobina se deno-
mina autoinducción. La autoinducción
Tensión de alimentación Tensión de autoinducción depende del número de espiras, del flujo
magnético y de la intensidad de corriente
que circula en un instante. La unidad de
INDUCCIÓN MUTUA
inducción (L) es el henrio (H).
La autoinducción es la propiedad que
posee un circuito de impedir el cambio de
corriente. La autoinducción es la analogía
eléctrica de la inercia mecánica que tiende
a oponerse al aumento o disminución de la
velocidad de un cuerpo.
Inducción mutua
Tensión inducida Tensión inducida Cuando se coloca un arrollamiento cerca
de otro, pero sin estar en contacto, y por
uno de ellos circula corriente, en el segun-
do se induce una corriente cuyo valor depen-
derá de la autoinducción de cada una de
ellas (L). Este es el fundamento de los trans-
formadores de encendido.
dulce u otro material buen con- bobina, que ha sido inducida por Energía de una bobina
ductor del magnetismo (ferro- un campo magnético, es el ori- La energía (E) que puede acumular una
bobina o transformador de encendido viene
magnético). gen de las máquinas generado-
dada por la siguientes expresión:
El efecto es reversible, es decir si ras de electricidad, como el alter-
una bobina de cable conductor es nador, la dinamo o los transfor- E = 1/2 L x I
sometida a la variación de un madores.
donde L es la inductancia de la bobina e I
campo magnético, se produce en la intensidad que circula por ella.
las espiras del arrollamiento un Aplicaciones
“desprendimiento” de electrones del electromagnetismo
y se crea por tanto una corriente · Generadores de corriente
eléctrica. El funcionamiento del alterna-
La aparición de corriente en una dor, dinamo o volante magnético
Indice General

se fundamenta en el principio el fenómeno de autoinducción e


de la corriente inducida en un inducción mutua. Están f o r m a d o s
devanado cuando es sometido por dos bobinas o devanados deno-
a la variación de un campo mag- minadas primario y secundario,
nético. arrollados sobre un núcleo de
El campo magnético puede ser hierro o de algún material ferro-
natural o formado con imanes magnético.
permanentes (es el caso de los Al circular corriente por el pri-
volantes magnéticos de motoci- mario, se crea un campo magnéti-
cleta) o bien electroimanes co en el núcleo y al interrumpir-
alimentados con corriente se la corriente el campo desapare-
continua. ce bruscamente, lo que provoca en
· Transformadores el primario por autoinducción una
Los transformadores se basan en tensión (un centenar de voltios) y

VOLANTE MAGNÉTICO DINAMO Electroimanes

Imanes permanentes

+ -
- +

V V Corriente inducida

+ +
_ t _ t
Indice General

TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO Símbolo del TRANSFORMADOR


DE ENCENDIDO

Primario Secundario

IMPULSOR DE REVOLUCIONES
IMÁN

Símbolo del IMPULSOR


DE REVOLUCIONES

BOBINA

+
Corona _
dentada

por inducción en el secundario una · Impulsor de revoluciones


tensión de varios miles de voltios. y referencia
La tensión inducida en el secun- Los impulsores de revoluciones
dario depende de la relación en y de referencia angular del cigüe-
el número de espiras entre prima- ñal, son sensores inductivos, donde
rio y secundario así como la intensi- el elemento captador es una bobi-
dad de corriente que alcance a cir- na arrollada a un imán que gene-
cular por el primario en el momen- ra corriente alterna por efecto
to de la interrupción. de inducción.
La autoinducción limita el tiem- Al girar la corona dentada modi-
po de carga de una bobina, sobre fica el entrehierro, es decir la
todo cuando el tiempo disponible distancia entre el impulsor y el
para saturarse es limitado como es diente de la corona, y esta varia-
el caso de los transformadores de ción del campo magnético da
encendido trabajando a elevado origen a la señal de corriente
régimen. alterna.
Indice General

“La fuente que proporciona electricidad en el automóvil es el alternador.


Constituye el ‘corazón’ del circuito eléctrico, ya que es el encargado
de suministrar energía a los elementos consumidores del circuito
y además cargar la batería.”

E L A LT E R N A D O R
El alternador es un generador que donde se encuentran las bobi-
E N P R O F U N D I D A D
proporciona una gran intensidad, nas de excitación que al recibir
El grupo inductor está alojado en el rotor y pero la corriente generada es alterna corriente de la batería a través
lo forma una bobina montada sobre el eje
y debe ser rectificada en continua. del regulador crea un fuerte
cuyos terminales van conectados a los ani-
llos rozantes: uno de entrada y otro de sali-
Como el alternador funciona a campo magnético.
da de corriente. régimen variable, ya que gira en 2. El grupo INDUCIDO situado en
El inducido es el circuito donde se genera relación a las revoluciones del el la parte fija: denominada tam-
la corriente. Va situado en la carcasa y lo
motor, es necesario un sistema de bién como estator y es donde
componen un conjunto de bobinas que for-
man el estator. El conexionado de estas regulación que controle la pro- se induce la corriente.
bobinas normalmente es trifásico, adopta ducción de electricidad indepen- 3. El grupo RECTIFICADOR, for-
una conexión en estrella para los alterna-
dientemente del régimen y el esta- mado por la placa de los diodos
dores pequeños y medianos y en triángulo
para alternadores de gran intensidad. do de la batería. rectificadores que se encargarán
El rectificador está compuesto por un Básicamente, el alternador del de convertir la corriente alter-
p u e n t e d e 6 o 9 d i o d o s , y g ra c i a s a l a
automóvil esta compuesto por la na en continua.
p ro piedad que tienen de dejar pasar la
c o r r i e n t e e n u n s e n t i d o c o nv i e r t e n l a
agrupación de tres conjuntos.
corriente alterna en corriente continua. 1. El grupo INDUCTOR gira accio- Regulación de la carga
nado por la polea (rotor) y es La regulación de la carga sobre la

ALTERNADOR Símbolo

ROTOR (Inductor)

ESTATOR (Inducido)

PLACA
PORTADIODOS DIODOS

Componentes y simbología.
Indice General

batería se realiza mediante el con- rotor (bobinas inductoras de exci-


trol de la corriente que excita el tación), a través de un contacto
alternador, es decir controlando la interno del regulador.
corriente que la batería suministra El ciclo de funcionamiento se ini-
a las bobinas inductoras. cia cuando al girar el alternador
Las bobinas inductoras se encar- comienza a generase corriente
gan de crear el campo magnético y en las bobinas del estator; corrien-
son alimentadas desde el exterior te que va aumentando progresi-
a través del regulador, que actúa vamente a medida que aumentan
como un interruptor electrónico las revoluciones.
sensible a la tensión. Cuando se alcanzada la tensión de
Cuando la tensión generada por el regulación (entre 13,3 y a 14,4 V)
alternador es muy alta, el regula- se interrumpe la corriente de exci-
dor limita la corriente de excita- tación y desaparece rápidamen-
ción para que de este modo el te el campo inductor con lo que
alternador reduzca la tensión que de inmediato cesa la corriente de
genera y no dañe a la batería. carga.
El ciclo de trabajo se sucede varias
Funcionamiento veces por segundo, el regulador
del regulador actúa como un interruptor que
Al dar el contacto, la corriente de abre y cierra el circuito de exci-
la batería se aplica directamente al tación con gran rapidez.

Funcionamiento del regulador


Rotor Estator Placa portadiodos El regulador controla la corriente de
alimentación de las bobinas inductoras
situadas en el rotor, según el estado
de la batería.

Batería

Regulador
Indice General

“Los elementos consumidores que se hallan conectados a un circuito eléctrico,


tales como lámparas, motores, resistencias, etc., pueden acoplarse de dos modos:
en serie y en paralelo; cada disposición ofrece unas características
eléctricas diferentes.”

C I R C U I TO EN SERIE Y EN PA R A L E L O
Circuito en serie de aire ambiente: el ventilador (V2)
El montaje en serie se utiliza recibe la corriente de alimentación
SERIE
cuando es necesario “regular” o a través del conmutador ( E 1 59).
limitar la corriente en un circui- E n l a p r i m e r a p o s i c i ó n (veloci-
R1 R2
to. Intercalando con el elemento dad lenta) se intercalan tres resis-
consumidor una o varias resisten- tencias en serie con el motor, a
R1 R2 cias se consigue “frenar” el paso cada nueva posición del conmuta-
de la corriente ya que al producir- dor se reducen las resitencias
R total = R1 + R2
se una caída de tensión se reduce intercaladas, y en la posición de
la que llega al elemento. máxima velocidad el motor recibe
El esquema siguiente muestra un la corriente directa. De este modo
ejemplo de circuito en serie; se trata se regula la velocidad de rotación
del sistema de control de veloci- del ventilador al controlar la corrien-
dad (4 velocidades) del ventilador te de alimentación.

30 30
15 15
X X
31 31
S6

Q/2

E159

4 3 1 2

2 1 4 2 3

V2 M R3 R2 R1

1
Esquema del circuito del ventilador del aire:
V2: Ventilador.
E159: Conmutador.
R1-R2-R3: Resistencias.
Indice General

30 30
PARALELO
15 15
X X
31 31 R1

S7 S8 S1 S11 S2 S12 R2

R1
E1
R2

E4 La fórmula
R1 x R2 sólo es válida para
Rt = conjuntos de
R1 + R2
dos resistencias

N4 N3 L1 L2

Esquema del circuito de las luces:


E1: Conmutador general de luces.
E4: Conmutador faros.
L1-L2: Faros.
N3-N4: Luces de posición.

Circuito en paralelo del automóvil se conectan en


El montaje en paralelo es el de uso paralelo.
más frecuente ya que se emplea El ejemplo siguiente muestra el
cuando interesa aplicar toda la esquema de circuitos de corrien-
tensión de la batería directamen- te de luces de posición y faros.
te sobre el elemento consumidor, Las bombillas conectadas en para-
tal es el caso de la mayoría de cir- lelo reciben la corriente de la línea
cuitos de la red eléctrica del directa de batería (30) a través
automóvil: faros, luz de posición, del conmutador de luces (E1), e1
intermitentes, limpiaparabrisas, que controla las luces de posición
alzacristales etc., prácticamente y el conmutador (E4) que gobier-
todos los dispositivos eléctricos na los faros.
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“La comunicación es un concepto amplio que engloba a cualquier sistema


de transferencia de información entre dos puntos. Un medio habitual
de comunicación son las ondas electromagnéticas, auténticas ‘autopistas’
por donde pueden viajar ingentes cantidades de información.”

C O M U N I C AC I Ó N A T R AV É S DE O N DA S
Conceptos y el conjunto se irradia por la antena.
de radiofrecuencia En el receptor, otra antena recoge
El nombre de radiofrecuencia defi- la energía irradiada, la amplifica
ne la transmisión y recepción vía hasta un nivel utilizable y le extrae la
radio de información. información sobreimpresa convir-
Las ondas de radio son generadas por tiéndola en una forma útil como:
una corriente alterna de alta frecuen- sonido musical, información, etc.
cia que recorre una antena; las varia-
ciones rápidas de la corriente generan Emisión y recepción
campos electromagnéticos cuya radia- vía radio
ción sirve para transmitir energía. Los sistemas de comunicación basa-
En la comunicación mediante ondas de dos en radiofrecuencia se utilizan
radio se requiere de un emisor y una para trasmitir información vía radio,
antena que emitan ondas al espacio; el tal es el caso de los equipos de
emisor contiene la fuente de energía audio, pero también son la base del
de radiofrecuencia, y la información mando a distancia por radiofrecuen-
que se desea transmitir es sobreim- cia, capaz de activar el cierre cen-
presa a las ondas de radiofrecuencia tralizado y la alarma antirrobo.

El receptor de radio ha de recibir la ondas


de radiofrecuencia y convertirlas en sonido
audible, además de permitir sintonizar con la Antena
EMISOR
emisora deseada. Los bloques que configuran
un receptor de radio y el objetivo de cada Oscilador de R.F.
uno de ellos son los siguientes:
Modulador
Antena: recibe las diversas ondas portadoras
que pueden haber en el aire.
Circuito sintonizador: selecciona la frecuencia
por la que transmite la emisora que se desea oír
y el método de interpretación (si es en AM o FM).
Amplificador: amplia y filtra la señal contenida Amplificador de A.F.
en la onda portadora hasta límites que puedan
ser oídos con calidad.

Antena RECEPTOR

Sintonizador Demodulador Amplificador


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Forma en que la información es transmitida


en AM o en FM.
AM

Información Onda portadora Amplitud modulada

FM

Información Onda portadora Frecuencia modulada

Equipos de audio gas estáticas de la atmósfera y las


El emisor genera la corriente de interferencias que esto conlleva, lo
alta frecuencia, llamada onda por- que produce considerable ruido
tadora, que se aplica a la antena. La en el receptor.
información útil, sobreimpresa a la En la transmisión mediante FM
onda portadora, puede “viajar” de (frecuencia modulada) de más
dos modos: en AM o bien en FM. reciente aparición, se modula la
El método de AM (amplitud modu- frecuencia de la onda portadora,
lada), empleado con éxito desde lo cual permite reducir las interfe-
los orígenes de la radio, se utiliza rencias y aumentar la calidad en la
para modular la amplitud de la recepción, aunque es de menor
onda portadora. La información alcance que la AM.
contenida en la onda portadora
“viaja” modulando la amplitud de Mando a distancia
la onda. por radiofrecuencia
El principal inconveniente de la El emisor genera e irradia al aire
AM es la sensibilidad a las descar- una onda portadora. El código y la
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información se encuentran en de nada sirve pues el próximo códi-


E N P R O F U N D I D A D
forma de frecuencia sobrepuesta a go que se transmita será totalmen-
El término longitud de onda se utiliza la frecuencia de la onda portadora te diferente al descubierto.
cuando se habla de ondas que se transmi-
junto con la orden que desea
ten por el aire, como por ejemplo las
ondas de radio o televisión y que tienen transmitirse. Emisión y recepción
una frecuencia muy elevada. Resulta más El receptor recibe este código y lo por infrarrojos
fácil entonces definirlas por su longitud compara con el contenido en su La radiación infrarroja es una
que es la distancia (expresada general-
mente en metros) que recorre un ciclo
programa. Si es correcto activa la forma de energía electromagnética
completo de la onda en el espacio. Por función ordenada (activación o y físicamente es de la misma natu-
ejemplo: una longitud de onda de 1 metro desactivación del cierre). raleza que la radiación visible (la
significa que la onda recorre en el espacio
El receptor y el emisor, cada vez luz), aunque su interacción con la
un metro de una cresta a otra, lo cual da
una idea de su velocidad o frecuencia. que se activan, cambian sus valores materia es diferente.
Cuanto mayor es la frecuencia, menor será de codificación respectivamente La longitud de onda se encuentra
la longitud de onda.
siguiendo un programa preestable- en la región del espectro electro-
cido, lo cual evita que en el caso magnético situado después de la
de que alguien, con equipo adecua- luz visible de color rojo (entre 750
do, descubra el código pueda utili- nm y 1000 nm) y llega hasta la
zarlo, ya que el código descubierto zona de las microondas.

Espectro electromagnético
Todos los cuerpos emiten radiación y el tipo ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO
de radiación que emiten depende de la
energía que posee cada cuerpo: el sol emite
con una energía diferente a la que pueda
emitir una lámpara, aunque sean de la
misma naturaleza.
La luz es una onda electromagnética así
como las ondas de radio. Todas las diferentes
ondas se encuentran agrupadas en un
espectro que contiene todo el rango de
radiación desde la luz visible a la no visible Ondas de Microondas Infrarrojo Visible Ultravioleta Rayo X
radio 1 cm 1 mm 400:700 nm 100 nm. 1 nm.
como: infrarrojos, ultravioletas, o rayos tan 1 km
energético y peligrosos como los rayo
λ= longitud de onda
gamma, los rayos X o las microondas.
En sistemas de comunicación, navegación o
cresta cresta
emisión de televisión se trabaja con
frecuencias comprendidas entre 300 MHz y
3000 Mhz, que expresado en longitud de
onda es de 1 m a 0,1 m. v = velocidad de 300.000 Km/s
v
λ= longitud de onda = f = frecuencia en Hz
f
λ= long. de onda
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Emisión de infrarrojos especiales de arsénico y galio que


La emisión de infrarrojos se produ- producen, al ser atravesados por una
ce por todos los cuerpos, especial- corriente, una radiación en el espec-
mente los puntos calientes ya que tro infrarrojo (invisible) de 900 nm
emiten mayor cantidad de rayos de longitud, la cual puede ser modu-
infrarrojos (llamas, estufas, etc.), y lada en frecuencia.
pueden ser detectados por cámaras Este es el principio de funcionamiento
especiales para infrarrojos. del mando a distancia por infrarrojos
Una lámpara incandescente emite (telemando), que se utiliza en los cie-
rayos luminosos y también rayos rres centralizados o la activación de las
infrarrojos, invisibles para el ojo alarmas antirrobo.
humano. El transmisor emite un haz de
Los infrarrojos encuentran aplica- infrarrojos con una frecuencia Los rayos infrarrojos se utilizan para medir
ción en varias áreas de la técnica determinada a la que se le sobre- temperatura a distancia.
ya que se utilizan para medir la pone una frecuencia (el código)
temperatura (bien sea por emisión que modula la onda portadora, de
o absorción de rayos); medir dis- modo que el receptor detecta el
tancias; fotografiar cuerpos (ter- haz y extrae de la onda portadora
mografía) por la temperatura que la frecuencia sobrepuesta (desco-
desprenden. d i f i c a ) y l a c o m p a r a c o n l a f re -
cuencia que tiene programada y si
Mando a distancia esta coincide acciona el circuito
por infrarrojos de apertura o cierre. Un solo
Para la emisión controlada a distancia telemando puede transmitir varios
de infrarrojos se utilizan diodos LED códigos.

Los rayos infrarrojos se utilizan para


transmitir un código invisible a un receptor
y que éste pueda accionar un dispositivo.
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“Para medir las diferentes unidades eléctricas son necesarios diversos instrumentos
de medida, tales como el amperímetro para las medidas de intensidad;
el voltímetro para la tensión o voltaje y el ohmímetro para valores de resistencia.
Hay un instrumento de medida, el multímetro,
que reúne en uno solo aparato las diferentes funciones de medida.”

M E D I DA S E L É C T R I C A S CON M U LT Í M E T R O

DIGITAL ANALÓGICO

Analógicos y digitales escalonados de tensión, después


La clasificación principal de los los números binarios se “tradu-
multímetros son dos: los clásicos cen” a dígitos que aparecen en una
analógico de aguja y los denomina- pantalla, mostrando así la magnitud
dos digitales, con indicación numé- de la medida.
rica, donde aparecen los valores En los multímetros analógicos la
de medida en números enteros, lectura de la medida se realiza por
separados por un punto cuando estimación, ya que el usuario ha de
hay decimales. apreciar la situación de la aguja
Los instrumentos analógicos y determinar cual es la medida
muestran las tensiones que miden realizada. Se requiere pues cierta
como una respuesta proporcional experiencia en el uso del multíme-
o “análoga” a su valor; podríamos tro analógico ya que de no esti-
citar como ejemplo el de un multí- marse bien es fácil errar en la
metro de aguja donde el desplaza- lectura.
miento de la aguja es proporcional C o n e l m u l t í m e t r o d i g i t a l h ay
a la magnitud que mide. menos posibilidad de lectura erró-
Los instrumentos digitales toman nea que con el analógico porque la
muestras periódicas de la magni- lectura aparece en forma de valor
tud que miden y lo convierten a numérico, sin que le influya el
números binarios (unos y ceros) ángulo de visión ni la precisión de
que pueden representar valores la escala.
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Algunos tipos de multímetro pue- medir se requiere una conexión


E N P R O F U N D I D A D
den realizar otras medidas adicio- determinada sobre el circuito.
nales, más específicas de la elec- Resolución y número de dígitos
La resolución indica el número máximo de
trónica industrial como: prueba de Medida de tensión
dígitos que posee el multímetro, cuanto
diodos, capacidad de condensado- (voltios) mayor sea el número de dígitos, mayor
res o el factor “beta” de un tran- Como la tensión es equivalente a precisión de lectura se obtiene. Si por
sistor. Los multímetros diseñados la diferencia de alturas de los ejemplo el multímetro posee dos dígitos y
se desea medir la tensión de una batería
para el servicio de reparación de depósitos (recuerde el símil de 12 V la lectura será sólo de dos dígitos;
automóviles incorporan otras fun- hidraúlico), para medir la tensión se obtendrá únicamente un número entero,
ciones más especializadas, tales existente en un circuito es necesa- sin decimales. Pero si el multímetro posee
tres dígitos, ya es posible leer un decimal,
como indicador de revoluciones, rio medir en los extremos (bor-
como por ejemplo 12,5 V.
medidor de ángulos de cierre nes) donde hay esa diferencia de La resolución de un multímetro viene
(DWELL), medida de tiempo de tensión. determinada por el número de dígitos que
posea y la escala seleccionada. Un multí-
inyección, etc. Para conocer los voltios que reci-
metro bastante común y apto para medi-
be una lámpara, la medida ha de das en el automóvil ha de poseer al menos
Lecturas realizarse conectando el multíme- 3 1/2 dígitos.

con el multímetro tro en paralelo con la fuente que


El multímetro digital permite suministra la tensión: la batería o
medir con facilidad las magnitudes sobre el elemento consumidor
eléctricas de un circuito, ahora que recibe la tensión, es decir, en
bien, según el tipo de magnitudes a los extremos de la lámpara.

Conexión para medir tensión.

BATERÍA
12 V
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Medida de corriente lo haga también por el aparato de


(amperios) medida.
Tal como expresa la definición, el
amperio es la cantidad de corrien- Medida de resistencia
te que circula por un conductor; (ohmios)
en el símil hidráulico los amperios Cuando se realizan medidas de resis-
son el caudal que fluye por la tencia hay que medir únicamente el
tubería. valor de resistencia sobre el compo-
Para medir la corriente (los ampe- nente o el elemento de modo indivi-
rios) el multímetro debe interca- dual, sin que tenga ninguna conexión
BATERÍA
12 V larse en serie, de modo que la con algún circuito, de lo contrario el
corriente que atraviese el circuito multímetro podría medir la resistencia

¡Importante!
Si accidentalmente coloca el multímetro
en medida de corriente (amperios) e intenta
medir tensiones (voltios), se provoca
un cortocircuito ya que toda la corriente de Conexión para medir resistencia
la fuente atravesará el multímetro.
Con suerte sólo se fundirá el fusible
de protección, de lo contrario el multímetro
puede dañarse seriamente.

Conexión para comprobar diodos


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12 V
E N P R O F U N D I D A D
Impedancia y resolución
Tensión Las característica que hace que multímetro
10 K medida 4,7 V Tester
digital sea más preciso que el de tipo ana-
ANALÓGICO
impedancia lógico es porque posee una gran impedan-
20 KΩ
Tensión real 6 V
cia de entrada (resistencia interna) y tam-
bién proporciona una mejor resolución.
10 K
Todos los instrumentos de medida, cuando
miden, consumen una parte de la energía
del circuito del cual se está midiendo.
12 V
Se entiende por impedancia a la oposición
o resistencia interna que el aparato de
Tensión medida opone al paso de la corriente que
10 K medida 5.99 V
está midiendo; por lo tanto cuanto mayor
sea la impedancia del aparato tanto menos
Tensión real 6 V corriente del circuito de prueba consumirá
Tester
DIGITAL y mejor será la precisión en la lectura.
10 K impedancia Cuanto mayor impedancia posee un multíme-
10 Mohms
tro, con mas precisión realiza la lectura, ya
que apenas consume corriente del circuito.

del resto del circuito y la lectura sería Si la impedancia (resistencia) del


errónea. También hay que evitar que el aparato es muy baja, la resistencia
punto o elemento a medir esté bajo total del circuito que se mide tam-
tensión, de lo contrario el multímetro bién será baja (porque hay dos
podría dañarse. resistencias conectas en paralelo)
Un multímetro analógico (con y la caída de tensión que provo-
impedancia pequeña, escasamente can ambas resistencias no tendrá
20 Kohm por voltio) necesita para parecido alguno con la caída que
desplazar la aguja consumir cierta provoca la resistencia inicial del
cantidad de corriente. Si por el circuito.
circuito que se desea medir pasa Si por el contrario la impedancia
muy poca, es probable que el mul- (resistencia) del multímetro es
tímetro consuma parte de esa muy alta (varios Megaohmios, en el
corriente, y por tanto la indicación caso del multímetro digital), el
será menor que la real. consumo del multímetro al reali-
Suponga que se mide la tensión en zar la medida es insignificante y
extremos de una resistencia, colo- por tanto el valor de medida será
cando el multímetro en paralelo. más cercano al real.
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EJERCICIOS DE A U TO E VA L U A C I Ó N
Los siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le permiti-
rán conocer cuál es el grado de comprensión del presente cuaderno didáctico.
Hay preguntas tipo TEST que presentan dos o tres respuestas y sólo una es la
correcta; otro tipo de preguntas requieren realizar algunos cálculos para seleccionar
la respuesta adecuada.

1. A la partícula con carga negati-


va del átomo se llama:

A. PROTÓN.

B. NEUTRÓN.

C. ELECTRÓN.

2. Si un átomo posee más elec-


t ro n e s q u e p ro t o n e s s e
encuentra cargado...

A. NEGATIVAMENTE.

B. POSITIVAMENTE.

3. Para que fluya corriente eléc-


trica por un conductor es
preciso que en sus extremos
haya...

A. TENSIÓN.

B. RESISTENCIA.

C. INTENSIDAD.
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4. ¿La unidad de la corriente eléc-


trica es el...?

A. VOLTIO.

B. AMPERIO.

C. OHMIO.

5. Calcular la autonomía de una


batería de 50 Ah que alimenta
las luces de cruce (12 V-45 W)
y las de situación posterior
(12V-5W). ¿Cuanto tiempo
permanecerá la batería sumi-
nistrando corriente?
(La autonomía en la relación
entre la capacidad total en 12 V
50 Ah
horas y el consumo en horas)
12 V 12 V 12 V 12 V
45 W 45 W 5W 5W
A. 6 horas.

B. 9 horas.

C. 5 horas.

6. Cuando se habla de valor de


tensión eficaz o valor de ten-
sión RMS quiere decir que...

A. Es la tensión media de la
corriente alterna, medida
entre picos.

B. Es el mismo valor equi-


valente de tensión en
corriente continua que en
corriente alterna.

C. Es la tensión máxima apli-


cada a una resistencia para
que consuma un watio.
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7. ¿Qué frecuencia de impulsos


recibe el actuador de ralentí
si el periodo es de 10 mS (0,01 S)?

A.100 Hz.

B. 50 Hz.

C.1000 Hz.

8 . ¿ Q u é re l a c i ó n d e c i c l o
(DWELL) se está aplicando
a una electroválvula, si el
periodo del impulso es de
20 mS y el tiempo de acti-
vación es de 5 mS?

A. 15 %.
5 ms

B. 5 %.
20 ms
C. 25 %.

9. ¿Cómo ha de conectar entre


ellas dos baterías para
aumentar al doble su capa-
cidad y disponer de la misma
tensión?

A. EN SERIE.

B. EN PARALELO.

10. Para aumentar y reforzar el


campo magnético creado por
la bobina:

A. Se aumenta el diametro
de las espiras.

B. Se aplica corriente alter-


na de alta frecuencia.

C. Se arrolla sobre un núcleo


de hierro dulce.
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11. La tensión inducida en el


secundario de un transforma-
dor de encendido, depende
básicamente de:

A. La relación en el número
de espiras entre prima-
rio y secundario.

B. La intensidad de corrien-
te que alcance a circular
por el primario en el
momento de la inte-
rrupción.

C. Ambas respuestas.

12. En un alternador las bobinas


inductoras son alimentadas
a través del regulador, que
actúa como un interrup-
tor electrónico sensible a la
intensidad.

A. VERDADERO.

B. FALSO.

13. Una onda con una longitud de


onda de 1 mm es de frecuen- λ
cia mayor que otra de 1 cm.

A. VERDADERO.

B. FALSO.
λ

S OLUCIONES :
1: C - 2: A - 3: A - 4: B - 5: A - 6: B - 7: A - 8: C - 9: B - 10: C - 11: C - 12: B - 13: A
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Curso de Electronica practica


FORMACIÓN DE FORMADORES
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Tema 1 - Iniciación a
la soldadura con
estaño

Introducción

La soldadura con estaño es la base de todas las aplicaiones electrónicas porque


permite la realización de conexiones entre conductores y entre éstos y los
diversos componentes, obteniendo rápidamente la máxima seguridad de
contacto.

Consiste en unir las partes a soldar de manera que se toquen y cubrirlas con una
gota de estaño fundido que, una vez enfriada, constituirá una verdadera unión,
sobre todo desde el punto de vista electrónico.

Ésta es una tarea manual delicada que sólo se consigue dominar con la práctica.
Recuerda que tu habilidad para soldar con efectividad determinará directamente
el buen funcionamiento del montaje a lo largo del tiempo. Una soldadura mal
hecha puede causar que el producto falle en algún momento. Esto es como
aprender a andar en bicicleta, una vez que se domina ya nuca se olvida.

En estas páginas primero aprenderemos a manejar el soldador, los materiales y


las herramientas que nos van a ser necesarios. Para ello, realizaremos algunas
figuras con hilo de cobre, en las que podremos practicar la soldadura y probar los
tiempos de calentamiento, las cantidades de estaño a aportar, la forma de colocar
las piezas... De esta forma conseguiremos una cierta "experiencia" inicial.

Más adelante en este cursillo, se entrará en la soldadura de componentes sobre


una placa de circuito impreso, tarea que requiere un mayor cuidado y precisión,
pero que con la práctica resultará sencilla.

1.1 - El soldador utilizado en Electrónica

En Electrónica se suelen utilizar soldadores de potencia reducida, ya que


generalmente se trata de trabajos delicados. En fontanería, sin embargo, para
soldar tubos se usan soldadores de más potencia y candilejas, así como otros
sistemas de soldadura.
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Se trata de un útil que tiene un enorme campo de aplicación, ya sea para realizar
nuevos montajes o para hacer reparaciones. El soldador debe permitir las
operaciones de soldadura con estaño correspondientes a la unión de dos o más
conductores, o conductores con elementos del equipo. Debido a su frecuente
empleo, el soldador deberá presentar, entre otras características, una gran
seguridad de funcionamiento y durabilidad.

En general, se trata de una masa de cobre (punta), que se calienta indirectamente


por una resistencia eléctrica conectada a una toma de energía eléctrica
(generalmente el enchufe de 220v). Los tipos que se encuentran generalmente en
el mercado pueden clasificarse en soldadores comunes o "de lápiz" y soldadores
de pistola.

Tipos de soldadores

Éste es el clásico soldador de tipo lápiz, de 30w. Su calentamiento es


permanente y posee una alta inercia térmica. Tanto en el momento de la
soldadura como en las pausas de esta labor, el soldador permanece
conectado a la corriente eléctrica. Resulta adecuado para trabajos repetitivos
y numerosos.
El soldador de la derecha
es de pistola. La punta se
calienta por el efecto de
una gran corriente que
pasa por ella (el abultado
mango lleva dentro un
transformador que la
produce). Resulta útil
para trabajos esporádicos
ya que se calienta
instantáneamente. No se
usa mucho en electrónica
porque la punta no suele
resultar lo bastante fina y
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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precisa.

Tipos de soportes

Ya que el soldador mantiene la punta caliente (a unos 250~300ºC), se hace


necesario el uso de un soporte donde dejarlo durante el tiempo que no se usa,
para evitar quemar la mesa de trabajo. Aquí se ven algunos ejemplos:

fig. 2 fig. 3

fig.1
fig. 4 fig.5

1. Soporte típico para soldadores de poca potencia. Tiene esponja.


2. Soporte JBC que permite colocar el soldador de dos formas distintas. Tiene
esponja.
3. El soporte más sencillo. Puede construirse con un trozo de chapa y una
tabla de madera.
4. Soldador con todas las puntas que se le pueden acoplar: punta fina, punta
gruesa, puna para desoldar circuitos integrados e incluso accesorio para
desoldar, con pera de goma incluida.
5. Punta fina, ideal para la soldadura en Electrónica.
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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1.2 - La soldadura

Consiste en unir las partes a soldar de manera que se toquen y cubrirlas con una
gota de estaño fundido que, una vez enfriada, constituirá una verdadera unión,
sobre todo desde el punto de vista electrónico.

En este cursillo vamos primero a aprender a soldar hilos de cobre construyendo


formas geométricas, para familiarizarnos con el soldador, el estaño, el soporte, el
desoldador, las herramientas de trabajo, etc... Después nos introduciremos en la
soldadura con estaño orientada al montaje de circuitos impresos, que es nuestro
objetivo principal.
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
Indice General

Si sabes inglés puedes visitar una página realmente interesante sobre el proceso
de soldadura en la Guía Básica de Soldadura y Desoldadura de Alan Winstanley,
donde encontrarás más información sobre este proceso. A lo largo del cursillo
haremos más referencias a dicha página, ya que se puede considerar un buen
punto de referencia para quien quiera profundizar en el tema.

1.3 - El estaño

En realidad, el término "estaño" se emplea de forma impropia porque no se trata


de estaño sólo, sino de una aleación de este metal con plomo, generalmente con
una proporción respectiva del 60% y del 40%, que resulta ser la más indicada
para las soldaduras en Electrónica.

Para realizar una buena soldadura, además del soldador y de la aleación descrita,
se necesita una sustancia adicional, llamada pasta de soldar, cuya misión es la de
facilitar la distribución uniforme del estaño sobre las superficies a unir y evitando,
al mismo tiempo, la oxidación producida por la temperatura demasiado elevada
del soldador. La composición de esta pasta es a base de colofonia (normalmente
llamada "resina") y que en el caso del estaño que utilizaremos, está contenida
dentro de las cavidades del hilo, en una proporción del 2~2.5%.
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Éste es un rollo de estaño típico de 500


Aquí se observan las 3 cavidades gr., aunque hay rollos más pequeños,
que forman el "alma" de resina del ya que no suele resultar muy cómodo
estaño. La resina resulta de una sujetar un peso de medio kilo mientras
gran ayuda durante la soldadura. hacemos soldaduras.

1.4 - Proceso para soldar

Antes de iniciar una soldadura hay que asegurase de que:

● La punta del soldador esté limpia. Para ello se puede usar un cepillo de
alambres suaves (que suele estar incluido en el soporte) o mejor una
esponja humedecida (que también suelen traer los soportes). Se frotará la
punta suavemente con el cepillo o contra la esponja. En ningún caso se
raspará la punta con una lima, tijeras o similar, ya que puede dañarse el
recubrimiento de cromo que tiene la punta del soldador (el recubrimiento
proporciona una mayor vida a la punta).
● Las piezas a soldar estén totalmente limpias y a ser posible preestañadas.
Para ello se utilizará un limpiametales, lija muy fina, una lima pequeña o las
tijeras, dependiendo del tipo y tamaño del material que se vaya a soldar.
● Se está utilizando un soldador de la potencia adecuada. En Electrónica, lo
mejor es usar soldadores de 15~30w., nunca superiores, pues los
componentes del circuito se pueden dañar si se les aplica un calor
excesivo.

Vamos a ver una simulación de soldadura, con lo que ocurre por parte del
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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operador y lo que sucede en las partes a soldar. Nos ayudará a conocer y


entender los diferentes pasos de una soldadura, que luego, con la experiencia, se
harán automáticamente, sin pensar. Los pasos son éstos:

Operador Soldadura

Asegurarse de
que las zonas a
soldar están bien
limpias, sin grasa
ni suciedad.
Para las placas de
circuito impreso se
puede utilizar una
goma de borrar
bolígrafo, tal como
vemos aquí.
Si se trata de hilos de cobre, se pueden raspar con unas
tijeras o una cuchilla para limpiar el hilo.
Foto: © Alan Winstanley 1997

Limpiar la punta
del soldador de
vez en cuando.
Para ello
frotaremos
suavemente la
punta en una
esponja húmeda,
como la del
soporte de la
figura.
Alternativamente podemos raspar la punta con un cepillo de
alambres suave, como los que suelen venir incluidos en el
soporte.
Foto: © Alan Winstanley 1997
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Acercar los
elementos a
unir hasta
que se
toquen.
Si es
necesario,
utilizar unos
alicates para
sujetar bien
las partes.
Aplicar el
soldador a
las partes a soldar, de forma que se calienten ambas
partes.
Tener en cuenta que los alicates o pinzas absorben parte
del calor del soldador.
Las piezas
empiezan a
calentarse hasta
que alcanzan la
temperatura del
soldador. Si la
punta está limpia,
esto suele tardar
menos de 3
segundos. Este
tiempo dependerá de si se usan alicates y de la masa de
las piezas a calentar.
Foto: © Alan Winstanley 1997

Sin quitar el
soldador, aplicar
el estaño (unos
pocos milímetros)
a la zona de la
soldadura,
evitando tocar
directamente la
punta.
Cuando la zona a
soldar es grande, se puede mover el punto de aplicación
del estaño por la zona para ayudar a distribuirlo.
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Foto: © Alan Winstanley 1997

La resina del estaño, al tocar las superficies calientes,


alcanza el estado semilíquido y sale de las cavidades,
distribuyéndose por la superficie de la soldadura. Esto
facilita que el estaño fundido cubra las zonas a soldar.
Retirar el hilo de estaño.
El

estaño fundido, mientras sigue caliente, termina de


distribuirse por las superficies.
Retirar el soldador, tratando de no mover las partes de la
soldadura. Dejar que la soldadura se enfríe naturalmente.
Esto lleva un par de segundos.
El metal fundido se solidifica, quedando la soldadura
finalizada, con aspecto brillante y con buena resistencia
mecánica.

Como sucede con la mayoría de las cosas, a base de experimentar unas cuantas
veces se conseguirá dominar este proceso, que por otro lado resultará sencillo.

1.5 - Proceso para desoldar

Para desoldar hay varios métodos, aunque nosostros nos vamos a centrar sobre
los que se basan en la succión del estaño. Vamos a describir los desoldadores y
los chupones.

El desoldador de pera
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Aquí a la derecha vemos


un soldador de tipo lápiz
sin punta. En lugar de la
punta se le coloca el
accesorio que se ve debajo
y ya tenemos un
desoldador, que suele
recibir el nombre de
desoldador de pera. Como se puede observar, el accesorio tiene una punta, un
depósito donde se almacena el estaño absorbido, una espiga para adaptarlo al
soldador y una pera de goma que sirve para hacer el vacío que absorberá el
estaño.

Aquí vemos en detalle la punta y


el depósito del accesorio para
desoldar. Ésta se calienta de la
misma manera que la punta
normal.

El modo de proceder es el
siguiente:

● Presionar la pera con el


dedo.
● Acercar la punta hasta la
zona de donde se quiera
quitar el estaño.
● Si la punta está limpia, el estaño de la zona se derretirá en unos pocos
segundos. En ese momento, soltar la pera para que el vacío producido
absorba el estaño hacia el depósito.
● Presionar la pera un par de veces apuntando hacia un papel o el soporte
para vaciar el depósito. Tener precaución, ya que el estaño sale a 300ºC.

Estos cuatro pasos se pueden repetir si fuera necesario.

El desoldador de vacío o chupón

Ahora vamos a describir el otro tipo de soldador, el denominado chupón.


Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Este desoldador de vacío es


una bomba de succión que
consta de un cilindro que
tiene en su interior un
émbolo accionado por un
muelle.

Tiene una punta de plástico, que soporta perfectamente las temperaturas


utilizadas. El cuerpo principal (depósito) suele ser de aluminio.

Para manejarlo debemos cargarlo venciendo la fuerza del muelle y en el momento


deseado pulsaremos el botón que libera el muelle y se produce el vacío en la
punta.

Nos servirá para absorber estaño, que estaremos fundiendo simultáneamente con
la punta del soldador. El modo de proceder es el siguiente:

Cargar el desoldador. Para ello presionaremos el pulsador de carga,


venciendo la fuerza del muelle.

Aplicar la punta del soldador


a la zona de donde se quiera
quitar el estaño. Si la punta del
soldador está limpia, el estaño
se derretirá en unos pocos
segundos.
Asegurarse de que el
desoldador está listo.
Foto: © Alan Winstanley 1997

En ese momento, sin retirar el


soldador, acercar la punta del
chupón a la zona y pulsar el
botón de accionamiento. Se
disparará el émbolo interno
produciendo un gran vacío en
la punta y absorbiendo el
estaño hacia el depósito.
Foto: © Alan Winstanley 1997
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Si es necesario, repetir este último paso cargando previamente el


desoldador.

Retirar el soldador y el
chupón. En la foto vemos el
resultado de la desoldadura.
Si después del proceso aún
queda algo de estaño
sujetando el componente que
queremos quitar, entonces será
necesario repetir el proceso.
Foto: © Alan Winstanley 1997

Este dispositivo tiene un depósito suficientemente grande como para no necesitar


vaciarlo cada vez que se usa, como ocurre con el desoldador de pera. Para
limpiarlo, generalmente hay que desmontarlo desenroscando sus partes.

1.6 - Las herramientas útiles en Electrónica

Aparte del soldador


y el desoldador,
vamos a necesitar
una serie de
herramientas que
nos harán más fácil
el trabajo. Lo ideal
sería poder disponer
de todas estas
herramientas que se
ven aquí a la
derecha, aunque con
unas pocas nos
podremos arreglar la
mayoría de las
veces.

Aquí se observan diferentes tipos de destornilladores, alicates, pinzas y limas.

Evidentemente, no trataremos aquí de describir herramientas que seguramente


todos ya conocemos, pero creemos oportuno dedicar un poco de espacio a
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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aquéllas cuyas características son las más adecuadas a las necesidades del
aficionado electrónico.

Los Alicates

Los alicates para usos


electrónicos los elegiremos
de tal forma que nos sean lo
más útiles posible.

Alicates de punta redonda


están particularmente
adaptados para doblar
extremos de hilos de
conexión.
Alicates de puntas planas
(de superficie interna
grabada o lisa).
Alicates de puntas finas,
curvadas.

Finalmente, las llamadas


pinzas de muelle, del todo
similares a las que usan los
coleccionistas de sellos, son
muy útiles para sostener los extremos de los hilos de conexión en la posición
adecuada durante la soldadura con estaño.

Aquí vemos tres tipos de alicates de los más corrientes para el trabajo del
electrónico. El de puntas redondas es particularmente útil para hacer anillas en
los extremos de los hilos de conexión, el de puntas curvas sirve para alcanzar
lugares de difícil acceso y el de corte sirve para cortar conductores.

Las Pinzas

Éstas son las típicas "pinzas


de muelle", muy útiles para la
realización de conexiones y
para la colocación de
pequeños componentes. Las
hay que tiene las puntas recubiertas con una capa de plástico o goma, o incluso
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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que están hechas íntegramente con plástico. En nuestro caso nos interesan las
más simples, que son metálicas y sin recubrimiento en las puntas.

Las Tijeras

Las tijeras corrientes también


tienen una notable utilidad: en
electrónica se emplea un tipo
bastante robusto y corto, tal
como se ve aquí a la izquierda,
las tijeras de electricista. Una
muesca adecuada también las
hace útiles para cortar hilos
delgados. Sirven para pelar los conductores aislados cuando no se dispone de un
utensilio más adecuado. La muesca de corte se observa mejor aquí:

1.7 - Unos ejercicios para practicar...

Llegó el momento de ponerse manos a la obra. Como ya hemos dicho,


practicando es como se aprende, así que vamos a hacer unos ejercicios muy
sencillos de soldadura, que ayudarán a usar correcamente las herramientas.

Necesitamos estos elementos:

● Soldador.
● Estaño.
● Hilo de cobre desnudo de 1.5 mm. de diámetro (un par de
metros).
● Alicates de puntas redondas.
● Alicates de corte.
● Alicates de puntas planas.
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Con el hilo de cobre vamos a construir estos símbolos de componentes


electrónicos:

Ejercicio 1: Diodo de unión


Ejercicio 2: Transistor Ejercicio 3: MOSFET
NPN de acumulación

Con las herramientas debemos cortar y doblar el hilo hasta adoptar las formas
de los tramos que se observan. Después, en los puntos de unión deberemos
soldar los hilos según se ha explicado en los apartados anteriores. En caso de
que una soldadura no quede bien o resulte demasiado voluminosa, deberemos
desoldarla y repetirla.

Para hacer estos montajes de forma más fácil y puesto que estamos empezando,
vamos a proporcionar unos trucos y detalles. Nota: el círculo grande de estas
figuras tiene un diámetro de unos 5 cm., para hacernos una idea de los
tamaños.

Vamos a centrarnos en el ejercicio


1. Es un diodo, en su simbología
antigua (cuando aún se rodeaba al
diodo con una circunferencia). En
sus extremos tiene unas anillas que
se pueden hacer con el alicate de
puntas redondas de forma que
queden como se observa (detalle en
rojo). La circunferencia grande se
puede hacer doblando el hilo
alrededor de un objeto redondo de
unos 5 cm. de diámetro. El triángulo
se hace de una pieza, doblando dos
de los vértices con el alicate de puntas redondas, tratando de que el radio de
curvatura sea pequeño. El cátodo del diodo (hilo corto vertical a la derecha del
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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triángulo) será un trozo de hilo corto y habrá que sujetarlo bien cuando haya que
soldar.

El proceso de soldadura se hará según se ha explicado. Hay que tener en cuenta


que al sodar hilos de cobre del grosor que estamos utilizando pueden ser
necesarios unos tiempos mayores de aplicación del soldador hasta que las piezas
se calientan. Asímismo hará falta más tiempo para que el estaño se distribuya por
toda la zona de soldadura.

Las soldaduras se harán en los puntos que se indica en azul en el dibujo de arriba
y tienen que quedar de la forma mostrada para que estén bien hechas y tengan
una buena resistencia mecánica. El orden de operación aconsejable es 2-3-5-4-
1-6. Habrá que prestar un cuidado especial a la 4 (detalle en violeta), que es
especialmente difícil (hay que unir 5 hilos sin que se muevan y el estaño debe
formar una sola gota que cubra los 5).

Se suele decir que una forma de enseñar cómo se hace algo es enseñar cómo
no debe hacerse, así que vamos a ver ahora una serie de soldaduras que están
mal hechas. Aparentemente podrían parecer correctas, pero hay detalles que se
deberían mejorar. Algunas de estas soldaduras tendrían una resistencia
mecánica mala y se romperían al primer tirón.
En el dibujo de
aquí al lado
vemos una
serie de
chapuzas que
no se deben
hacer. La
verdad es que
nos hemos divertido bastante creando este dibujo. Las "soldaduras", si es que se
las puede llamar así, están numeradas para poder referirnos mejor a ellas:

1. Ésta realmente no hace ningún efecto. El estaño está en los


dos lados pero no hace la unión. Esto se corrige aplicando el
soldador en el punto intermedio, aportando más estaño si es
necesario y esperando a que se unan las dos gotas formando
una sola.
2. La parte superior está bien, pero el hilo que viene desde abajo
no está sujeto. Se corrige igual que la anterior.
3. La unión está bien hecha desde el punto de vista mecánico
aunque el fallo salta a la vista: tiene demasiado estaño. Las
soldaduras no deben adoptar forma de bola, como ésta. Para
corregirlo, deberemos eliminar gran parte del estaño utilizando
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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el desoldador y luego repetir la soldadura, esta vez sin que


quede tan grande.
4. Ésta está un poco escasa. El cátodo está bien unido al tramo 4-
6, pero el vértice del triángulo está tocando el punto 4, no
soldado a dicho punto. Se corrige aplicando de nuevo el
soldador, aportando estaño por las zonas que no lo tienen y
esperando a que se forme una gota única antes de retirar el
soldador.
5. Aquí lo que pasa es que falta cubrir con el estaño los 4
conductores que llegan al punto 5. Actualmente la soldadura
está bien por la parte derecha del punto 5, pero la parte
izquierda está un poco escasa. Se corrige igual que el caso 4.
6. Curiosa forma de cerrar la anilla. Debe quedar como el punto 6
del dibujo de más arriba.

El resto de los ejercicios se hacen de la misma manera. El del


transistor tiene cierta dificultad en los puntos 3, 4, 5 y 8. El del
MOSFET es en cierto modo el más sencillo y no presenta excesiva
dificultad.

Ejercicios resueltos

Ahora veremos el aspecto final de los ejercicios, una vez hechas las soldaduras.
Aquí también se ve por dónde hay que doblar y cortar el hilo de cobre.

Diodo de unión. Orden


recomendado de soldadura: MOSFET de
Transistor NPN.
2-3-5-4-1-6 acumulación. Orden
Orden recomendado
recomendado de
de soldadura: 2-3-6-8-
soldadura: 2-3-6-5-1-
4-5-1-7-9
4-7
Tema 1 - Iniciación a la soldadura con estaño
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Realmente, en estos dibujos, el tamaño de las soldaduras y el grosor de los hilos


está exagerado un poco con respecto al tamaño de las figuras, pero de esta
forma se aprecian mejor.

Como se puede observar, la mayoría de las piezas de estos símbolos se pueden


construir doblando tramos de hilo de cobre en lugar de cortar todos los
segmentos. Véase, en la figura del MOSFET, que el terminal de la izquierda tiene
una anilla, un tramo horizontal y un tramo vertical que se han hecho sin cortar,
simplemente doblando el hilo.
Tema 2 - Componentes electrónicos
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Tema 2 - Componentes
electrónicos

Introducción

En Electrónica vamos a usar una serie de componentes o elementos que van a formar los circuitos y
conviene saber identificarlos correctamente:

● resistencias
● condensadores
● transistores
● diodos
● bobinas
● interruptores
● fusibles
● lámparas
● ...

Vamos a describir los diferentes elementos y además vamos a incluir algunas imágenes para
conocerlos de vista.

Aprenderemos a determinar algunas características determinantes que nos ayudarán a elegir los
componentes cuando diseñemos nuestros circuitos y/o vayamos a la tienda.

Sigue adelante con las páginas y verás...

2.1 - Las Resistencias

Las resistencias son unos elementos eléctricos cuya misión es difultar el paso de la corriente
eléctrica a traves de ellas. Su característica principal es su resistencia óhmica aunque tienen otra
no menos importante que es la potencia máxima que pueden disipar. Ésta última depende
principalmente de la construcción física del elemento.

La resistencia óhmica de una resistencia se mide en ohmios, valgan las redundancias. Se suele
utilizar esa misma unidad, así como dos de sus múltiplos: el Kilo-Ohmio (1KΩ) y el Mega-Ohmio (1M
Ω=106Ω).

El valor resistivo puede ser fijo o variable. En el primer caso hablamos de resistencias comunes o
fijas y en el segundo de resistencias variables, ajustables, potenciómetros y reóstatos. No
centraremos en el primer tipo, las fijas.

Las resistencias fijas pueden clasificarse en dos grupos, de acuerdo con el material con el que están
constituidas: "resistencias de hilo", sólamente para disipaciones superiores a 2 W, y "resistencias
químicas" para, en general, potencias inferiores a 2 W.
Tema 2 - Componentes electrónicos
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Resistencias de hilo o bobinadas

Generalmente están constituidas por un soporte de material aisalante y resistente a la temperatura


(cerámica, esteatita, mica, etc.) alrededor del cual hay la resistencia propiamente dicha, constituida
por un hilo cuya sección y resistividad depende de la potencia y de la resistencia deseadas.

En los extremos del soporte hay fijados dos anillos metálicos sujetos con un tornillo o remache cuya
misión, además de fijar en él el hilo de resistencia, consiste en permitir la conexión de la resistencia
mediante soldadura. Por lo general, una vez construidas, se recubren de un barniz especial que se
somete a un proceso de vitrificación a alta temperatura con el objeto de proteger el hilo y evitar que
las diveras espiras hagan contacto entre sí. Sobre este barniz suelen marcarse con serigrafía los
valores en ohmios y en vatios, tal como se observa en esta figura. En ella vemos una resistencia de
250 Ω, que puede disipar una potencia máxima de 10 vatios.

Aquí vemos el aspecto exterior y estructura constructiva de las resistencias de


alta disipación (gran potencia). Pueden soportar corrientes relativamente
elevadas y están protegidas con una capa de esmalte.

A. hilo de conexión
B. soporte cerámico
C. arrollamiento
D. recubrimiento de esmalte.

Aquí vemos otros tipos de


resistencias bobinadas, de
diferentes tamaños y potencias, con
su valor impreso en el cuerpo.

La de la izquierda es de 24 Ω, 5%
(inscripción: 24R 5%)
La más pequeña es de 10 Ω,
aunque no se aprecia su inscripción
en la foto.
Tema 2 - Componentes electrónicos
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Resistencias químicas

Las resistencias de hilo de valor óhmico elevado necesitarían una cantidad de hilo tan grande que
en la práctica resultarían muy voluminosas. Las resistencias de este tipo se realizan de forma más
sencilla y económica emplenado, en lugar de hilo, carbón pulverizado mezclado con sustancias
aglomerantes.

La relación entre la cantidad de carbón y la


sustancia aglomerante determina la
resistividad por centímetro, por lo que es
posible fabricar resistencias de diversoso
valores. Existen tipos de carbón
aglomerado, de película de carbón y de
película metálica. Normalmente están
constituidas por un soporte cilíndrico
aislante (de porcelana u otro material
análogo) sobre el cual se deposita una
capa de material resistivo.

En las resistencias, además del valor


óhmico que se expresa mediante un código
de colores, hay una contraseña que
determina la precisión de su valor
(aproximación), o sea la tolerancia anunciada por el fabricante. Esta contraseña está constituida por
un anillo pintado situado en uno de los extremos del cuerpo.

En la imagen de arriba vemos resistencias de película de carbón de diferentes potencias (y


tamaños) comparadas a una moneda de 25 ptas = "5 duros" = 0.15 . De izquierda a derecha, las
potencias son de 1/8, ¼, ½, 1 y 2 W, respectivamente. En ellas se observan las diferentes bandas
de color que representan su valor óhmico.

Aquí abajo vemos unos ejemplos de resistencias de película de carbón y de película metálica,
donde se muestra su aspecto constructivo y su aspecto exterior:
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2.2 - Interpretación del código de colores en las resistencias

Las resistencias llevan grabadas sobre su cuerpo unas bandas de color que nos permiten identificar
el valor óhmico que éstas poseen. Esto es cierto para resistencias de potencia pequeña (menor de 2
W.), ya que las de potencia mayor generalmente llevan su valor impreso con números sobre su
cuerpo, tal como hemos visto antes.

En la resistencia de la izquierda vemos el método de codificación más difundido. En el cuerpo de la


resistencia hay 4 anillos de color que, considerándolos a partir de un extremo y en dirección al
centro, indican el valor óhmico de este componente

El número que corresponde al primer color indica la primera cifra, el segundo color la seguna cifra y
el tercer color indica el número de ceros que siguen a la cifra obtenida, con lo que se tiene el valor
efectivo de la resistencia. El cuarto anillo, o su ausencia, indica la tolerancia.

Podemos ver que la resistencia de la izquierda tiene los colores amarillo-violeta-naranja-oro


(hemos intentado que los colores queden representados lo mejor posible en el dibujo), de forma que
según la tabla de abajo podríamos decir que tiene un valor de: 4-7-3ceros, con una tolerancia del
5%, o sea, 47000 Ω ó 47 KΩ. La tolerancia indica que el valor real estará entre 44650 Ω y 49350 Ω
(47 KΩ±5%).

La resistencia de la derecha, por su parte, tiene una banda más de color y es que se trata de una
resistencia de precisión. Esto además es corroborado por el color de la banda de tolerancia, que al
ser de color rojo indica que es una resistencia del 2%. Éstas tienen tres cifras significativas (al
contrario que las anteriores, que tenían 2) y los colores son marrón-verde-amarillo-naranja, de
forma que según la tabla de abajo podríamos decir que tiene un valor de: 1-5-4-4ceros, con una
tolerancia del 2%, o sea, 1540000 Ω ó 1540 KΩ ó 1.54 MΩ. La tolerancia indica que el valor real
estará entre 1509.2 KΩ y 1570.8 KΩ (1.54 MΩ±2%).

Por último, comentar que una precisión del 2% se considera como muy buena, aunque en la
mayoría de los circuitos usaremos resistencias del 5%, que son las más corrientes.

Código de colores en las resistencias

COLORES Banda 1 Banda 2 Banda 3 Multiplicador Tolerancia


Tema 2 - Componentes electrónicos
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Plata x 0.01 10%


Oro x 0.1 5%
Negro 0 0 0 x1
Marrón 1 1 1 x 10 1%
Rojo 2 2 2 x 100 2%
Naranja 3 3 3 x 1000
Amarillo 4 4 4 x 10000
Verde 5 5 5 x 100000 0.5%
Azul 6 6 6 x 1000000
Violeta 7 7 7
Gris 8 8 8
Blanco 9 9 9
--Ninguno-- - - - 20%

Nota: Estos colores se han establecido internacionalmente, aunque algunos de ellos en ocasiones
pueden llevar a una confusión a personas con dificultad de distinguir la zona de colores rojo-
naranja-marrón-verde. En tales casos, quizá tengan que echar mano en algún momento de un
polímetro para saber con certeza el valor de alguna resistencia cuyos colores no pueden distinguir
claramente. También es cierto que en resistencias que han tenido un "calentón" o que son antiguas,
a veces los colores pueden haber quedado alterados, en cuyo caso el polímetro nos dará la verdad.

Otro caso de confusión puede presentarse cuando por error leemos las bandas de color al revés.
Estas resistencias de aquí abajo son las mismas que antes, pero dadas la vuelta.
En la primera, si leemos de izquierda a derecha, ahora vemos oro-naranja-violeta-amarillo. El oro
no es un color usado para las cifras significativas, así que algo va mal. Además el amarillo no es un
color que represente tolerancias. En un caso extremo, la combinación naranja-violeta-amarillo
(errónea por otro lado porque la banda de tolerancia no va a la izquierda de las otras) nos daría el
valor de 370 KΩ, que no es un valor normalizado.

En la segunda, ahora vemos rojo-naranja-amarillo-verde-marrón. La combinación nos daría el


valor 234000000 Ω = 234 MΩ, que es un valor desorbitado (generalmete no suele haber resistencias
de más de 10 MΩ), además de no ser un valor normalizado. Eso sí, la resistencia tendría una
tolerancia del 1% (marrón), que no tiene sentido para un valor tan alto de resistencia.

Valores normalizados de resistencias

Vamos a mostrar ahora una tabla con los valores normalizados de resistencias, que ayudará a
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encajarlas según valores establecidos internacionalmente.

Tolerancia 10 % Tolerancia 5 % Tolerancia 2 %


1.0 1.0, 1.1 1.00, 1.05, 1.1, 1.15
1.2 1.2, 1.3 1.21, 1.27, 1.33, 1.40, 1.47
1.5 1.5, 1.6 1.54, 1.62, 1.69, 1.78
1.8 1.8, 2.0 1.87, 196, 2.00, 2.05, 2.15
2.2 2.2, 2.4 2.26, 2.37, 2.49, 2.61
2.7 2.7, 3.0 2.74, 2.87, 3.01, 3.16
3.3 3.3, 3.6 3.32, 3.48, 3.65, 3.83
3.9 3.9, 4.3 4.02, 4.22, 4.42, 4.64
4.7 4.7, 5.1 4.87, 5.11, 5.36
5.6 5.6, 6.2 5.62, 5.90, 6.19, 6.49
6.8 6.8, 7.5 6.81, 7.15, 7.50, 7.87
8.2 8.2, 9.1 8.25, 8.66, 9.09, 9.53

2.3 - Los Condensadores

Básicamente un condensador es un dispositivo


capaz de almacenar energía en forma de campo
eléctrico. Está formado por dos armaduras
metálicas paralelas (generalmente de aluminio)
separadas por un material dieléctrico.
Va a tener una serie de características tales
como capacidad, tensión de trabajo,
tolerancia y polaridad, que deberemos
aprender a distinguir
Aquí a la izquierda vemos esquematizado un
condensador, con las dos láminas = placas =
armaduras, y el dieléctrico entre ellas. En la
versión más sencilla del condensador, no se
pone nada entre las armaduras y se las deja con una cierta separación, en cuyo caso se dice que el
dieléctrico es el aire.

● Capacidad: Se mide en Faradios (F), aunque esta unidad resulta tan grande que se suelen
utilizar varios de los submúltiplos, tales como microfaradios (µF=10-6 F ), nanofaradios (nF=10-
9 F) y picofaradios (pF=10-12 F).
● Tensión de trabajo: Es la máxima tensión que puede aguantar un condensador, que
depende del tipo y grososr del dieléctrico con que esté fabricado. Si se supera dicha tensión,
el condensador puede perforarse (quedar cortocircuitado) y/o explotar. En este sentido hay
que tener cuidado al elegir un condensador, de forma que nunca trabaje a una tensión
superior a la máxima.
● Tolerancia: Igual que en las resistencias, se refiere al error máximo que puede existir entre la
capacidad real del condensador y la capacidad indicada sobre su cuerpo.
● Polaridad: Los condensadores electrolíticos y en general los de capacidad superior a 1 µF
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tienen polaridad, eso es, que se les debe aplicar la tensión prestando atención a sus
terminales positivo y negativo. Al contrario que los inferiores a 1µF, a los que se puede aplicar
tensión en cualquier sentido, los que tienen polaridad pueden explotar en caso de ser ésta la
incorrecta.

Tipos de condensadores

Vamos a mostrar a continuación una serie de condensadores de los más típicos que se pueden
encontrar. Todos ellos están comparados en tamaño a una moneda española de 25 ptas (0.15 ).

1. Electrolíticos. Tienen el dieléctrico formado por papel impregnado en electrólito. Siempre


tienen polaridad, y una capacidad superior a 1 µF. Arriba observamos claramente que el
condensador nº 1 es de 2200 µF, con una tensión máxima de trabajo de 25v. (Inscripción:
2200 µ / 25 V).
Abajo a la izquierda vemos un esquema de este tipo de condensadores y a la derecha vemos
unos ejemplos de condensadores electrolíticos de cierto tamaño, de los que se suelen
emplear en aplicaciones eléctricas (fuentes de alimentación, etc...).
1.

2. Electrolíticos de tántalo o de gota. Emplean como dieléctrico una finísima película de óxido
de tantalio amorfo , que con un menor espesor tiene un poder aislante mucho mayor. Tienen
polaridad y una capacidad superior a 1 µF. Su forma de gota les da muchas veces ese
nombre.
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3. De poliester metalizado MKT. Suelen tener capacidades
inferiores a 1 µF y tensiones de trabajo a partir de 63v. Más
abajo vemos su estructura: dos láminas de policarbonato
recubierto por un depósito metálico que se bobinan juntas.
Aquí al lado vemos un detalle de un condensador plano de
este tipo, donde se observa que es de 0.033 µF y 250v. (Inscripción: 0.033 K/ 250 MKT).
4. De poliéster. Son similares a los anteriores, aunque con un proceso de fabricación algo
diferente. En ocasiones este tipo de condensadores se presentan en forma plana y llevan sus
datos impresos en forma de bandas de color, recibiendo comúnmente el nombre de
condensadores "de bandera". Su capacidad suele ser como máximo de 470 nF.

5. De poliéster tubular. Similares a los anteriores, pero enrollados de forma normal, sin
aplastar.

6. Cerámico "de lenteja" o "de disco". Son los cerámicos más corrientes. Sus valores de
capacidad están comprendidos entre 0.5 pF y 47 nF. En ocasiones llevan sus datos impresos
en forma de bandas de color.
Aquí abajo vemos unos ejemplos de condensadores de este tipo.
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7. Cerámico "de tubo". Sus valores de capacidad son del orden de los picofaradios y
generalmente ya no se usan, debido a la gran deriva térmica que tienen (variación de la
capacidad con las variaciones de temperatura).

2.4 - Identificación del valor de los condesadores

Codificación por bandas de color

Hemos visto que algunos tipos de condensadores llevan sus datos impresos codificados con unas
bandas de color. Esta forma de codificación es muy similar a la empleada en las resistencias, en
este caso sabiendo que el valor queda expresado en picofaradios (pF). Las bandas de color son
como se observa en esta figura:

● En el condensador de la izquierda vemos los siguientes datos:


verde-azul-naranja = 56000 pF = 56 nF (recordemos que el "56000" está expresado en pF).
El color negro indica una tolerancia del 20%, tal como veremos en la tabla de abajo y el color
rojo indica una tensión máxima de trabajo de 250v.
● En el de la derecha vemos:
amarillo-violeta-rojo = 4700 pF = 4.7 nF. En los de este tipo no suele aparecer información
acerca de la tensión ni la tolerancia.

Código de colores en los condesadores

COLORES Banda 1 Banda 2 Multiplicador Tensión


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Negro -- 0 x1
Marrón 1 1 x 10 100 V.
Rojo 2 2 x 100 250 V.
Naranja 3 3 x 1000
Amarillo 4 4 x 104 400 V.
Verde 5 5 x 105
Azul 6 6 x 106 630 V.
Violeta 7 7
Gris 8 8
Blanco 9 9

COLORES Tolerancia (C > 10 pF) Tolerancia (C < 10 pF)


Negro +/- 20% +/- 1 pF
Blanco +/- 10% +/- 1 pF
Verde +/- 5% +/- 0.5 pF
Rojo +/- 2% +/- 0.25 pF
Marrón +/- 1% +/- 0.1 pF

Codificación mediante letras

Este es otro sistema de inscripción del valor de los condensadores sobre su cuerpo. En lugar de
pintar unas bandas de color se recurre también a la escritura de diferentes códigos mediante letras
impresas.

A veces aparece impresa en los condensadores la letra "K" a continuación de


las letras; en este caso no se traduce por "kilo", o sea, 1000 sino que significa
cerámico si se halla en un condensador de tubo o disco.

Si el componente es un condensador de dieléctrico plástico (en forma de


paralelepípedo), "K" significa tolerancia del 10% sobre el valor de la
capacidad, en tanto que "M" corresponde a tolerancia del 20% y "J",
tolerancia del 5%.

LETRA Tolerancia
"M" +/- 20%
"K" +/- 10%
"J" +/- 5%

Detrás de estas letras figura la tensión de trabajo y delante de las mismas el valor de la capacidad
indicado con cifras. Para expresar este valor se puede recurrir a la colocaión de un punto entre las
cifras (con valor cero), refiriéndose en este caso a la unidad microfaradio (µF) o bien al empleo del
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prefijo "n" (nanofaradio = 1000 pF).

Ejemplo: un condensador marcado con 0,047 J 630 tiene un valor de 47000


pF = 47 nF, tolerancia del 5% sobre dicho valor y tensión máxima de trabajo
de 630 v. También se podría haber marcado de las siguientes maneras: 4,7n
J 630, o 4n7 J 630.

Código "101" de los condensadores

Por último, vamos a mencionar el código 101 utilizado en los condensadores


cerámicos como alternativa al código de colores. De acuerdo con este
sistema se imprimen 3 cifras, dos de ellas son las significativas y la última de
ellas indica el número de ceros que se deben añadir a las precedentes. El
resultado debe expresarse siempre en picofaradios pF.
Así, 561 significa 560 pF, 564 significa 560000 pF = 560 nF, y en el ejemplo
de la figura de la derecha, 403 significa 40000 pF = 40 nF.

2.5 - Ejercicios prácticos

...y en esta nueva ocasión vamos a poner a prueba los conceptos explicados anteriormente. Vamos
a presentar una serie de condensadores escogidos al azar del cajón para ver si sois capaces de
identificar sus datos correctamente, ok?

0,047 J 630
403
C=47 nF 5%
C=40 nF
V=630 V.

0,068 J 250
47p
C=68 nF 5%
C=47 pF
V=250 V.

22J 2200
C=22 pF 5% C=2.2 nF
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10K +/-10% 400 V 3300/10 400 V


C=10 nF 10% C=3.3 nF 10%
V=400 V V=400 V.

amarillo-violeta-naranja- 330K 250V


negro C=0.33 µF
C=47 nF 20% V=250 V.

0,1 J 250
n47 J
C=0.1 µF 5%
C=470 pF 5%
V=250 V.

verde-azul-naranja-negro-
µ1 250
rojo
C=0.1 µF
C=56 nF 20%
V=250 V.
V=250 V.

22K 250 V
n15 K
C=22 nF
C=150 pF 10%
V=250 V.

azul-gris-rojo y marron-negro-
naranja amarillo-violeta-rojo
C1=8.2 nF C=4.7 nF
C2=10 nF

amarillo-violeta-rojo, rojo-
negro-marrón y amarillo-
.02µF 50V
violeta-marrón
C=20 nF
C1=4.7 nF
V=50 V.
C2=200 pF
C3=470 pF
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2.6 - Los Transistores

Los transistores son unos elementos que han facilitado, en gran medida, el diseño de circuitos
electrónicos de reducido tamaño, gran versatilidad y facilidad de control.

Vienen a sustituir a las antiguas válvulas termoiónicas de hace unas décadas. Gracias a ellos fue
posible la construcción de receptores de radio portátiles llamados comúnmente "transistores",
televisores que se encendían en un par de segundos, televisores en color... Antes de aparecer los
transistores, los aparatos a válvulas tenían que trabajar con tensiones bastante altas, tardaban más
de 30 segundos en empezar a funcionar, y en ningún caso podían funcionar a pilas, debido al gran
consumo que tenían.

Los transistores tienen multitud de aplicaciones, entre las que se encuentran:

● Amplificación de todo tipo (radio, televisión, instrumentación)


● Generación de señal (osciladores, generadores de ondas, emisión de
radiofrecuencia)
● Conmutación, actuando de interruptores (control de relés, fuentes de
alimentación conmutadas, control de lámparas, modulación por anchura de
impulsos PWM)
● Detección de radiación luminosa (fototransistores)

Los transistores de unión (uno de los tipos más básicos) tienen 3 terminales llamados Base,
Colector y Emisor, que dependiendo del encapsulado que tenga el transistor pueden estar
distribuidos de varias formas.
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Por otro lado, los Transistores de Efecto de Campo (FET) tienen también 3 terminales, que son
Puerta (Gate), Drenador (Drain) y Sumidero (Sink), que igualmentedependiendo del encapsulado
que tenga el transistor pueden estar distribuidos de varias formas.

Tipos de transistores. Simbología

Existen varios tipos que dependen de su proceso de construcción y de las apliaciones a las que se
destinan. Aquí abajo mostramos una tabla con los tipos de uso más frecuente y su simbología:

Transistor Bipolar de Unión (BJT)

Transistor de Efecto de Campo, de Unión (JFET)

Transistor de Efecto de Campo, de Metal-Óxido-


Semiconductor (MOSFET)

Fototransistor

Nota: En un esquema electrónico, los transistores se representan mediante su símbolo, el número


de transistor (Q1, Q2, ...) y el tipo de transistor, tal como se muestra aquí:

Aquí podemos ver una selección de los transistores más típicos, mostrando su encapsulado y
distribución de patillas. (Para ver la imágen en grande se puede hacer click sobre ella).
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2.7 - Encapsulado de transistores

Ahora vamos a ver los transistores por fuera. Están encapsulados de


diferentes formas y tamaños, dependiendo de la función que vayan a
desempeñar. Hay varios encapsulados estándar y cada encapsulado tiene
una asignación de terminales que puede consultarse en un catálogo
general de transistores.

Independientemente de la cápsula que tengan, todos los transistores tienen


impreso sobre su cuerpo sus datos, es decir, la referencia que indica el
modelo de transistor. Por ejemplo, en los transistores mostrados a la
derecha se observa la referencia "MC 140".

Cápsula TO-3. Se utiliza para


transistores de gran potencia, que
siempre suelen llevar un radiador de
aluminio que ayuda a disipar la
potencia que se genera en él.
Arriba a la izquierda vemos su
distribución de terminales,
observando que el colector es el
chasis del transistor. Nótese que los
otros terminales no están a la misma
distancia de los dos agujeros.
A la derecha vemos la forma de
colocarlo sobre un radiador, con sus
tornillos y la mica aislante. La
función de la mica es la de aislante
eléctrico y a la vez conductor
térmico. De esta forma, el colector
del transistor no está en contacto
eléctrico con el radiador.
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Cápsula TO-220. Se utiliza para


transistores de menos potencia, para
reguladores de tensión en fuentes
de alimentación y para tiristores y
triacs de baja potencia.
Generalmente necesitan un radiador
de aluminio, aunque a veces no es
necesario, si la potencia que van a
disipar es reducida.
Abajo vemos la forma de colocarle el
radiador y el tornillo de sujección. Se
suele colocar una mica aislante
entre el transistor y el radiador, así
como un separador de plástico para
el tornillo, ya que la parte metálica
está conectada al terminal central y
a veces no interesa que entre en
contacto eléctrico con el radiador.

Cápsula TO-126. Se utiliza en


transistores de potencia reducida, a
los que no resulta generalmente
necesario colocarles radiador.
Arriba a la izquierda vemos la
asignación de terminales de un
transistor BJT y de un Tiristor.
Abajo vemos dos transistores que
tienen esta cápsula colocados sobre
pequeños radiadores de aluminio y
fijados con su tornillo
correspondiente.
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Cápsula TO-92. Es muy utilizada en


transistores de pequeña señal.
En el centro vemos la asignación de
terminales en algunos modelos de
transistores, vistos desde abajo.
Abajo vemos dos transistores de
este tipo montados sobre una placa
de circuito impreso. Nótese la
indicación "TR5" de la serigrafía, que
indica que en ese lugar va montado
el transistor número 5 del circuito, de
acuerdo al esquema eléctrónico.

Cápsula TO-18. Se utiliza en


transistores de pequeña señal. Su
cuerpo está formado por una
carcasa metálica que tiene un
saliente que indica el terminal del
Emisor.

Cápsula miniatura. Se utiliza en


transistores de pequeña señal. Al
igual que el anterior, tienen un
tamaño bastante pequeño.

Para más información acerca del encapsulado de los transistores, hemos colocado aquí estas hojas
de características. En ellas se observan la forma y dimensiones de los diferentes tipos de
transistores.
Tema 2 - Componentes electrónicos
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Para ver las imágenes basta hacer click sobre ellas o usar las funciones de "Guardar destino
como..." - "Save link as..." del navegador para guardarlas en el disco duro. Se puede utilizar un
programa del estilo del Paint Shop Pro en cualquiera de sus versiones para imprimirlas en una hoja
cada una, teniendo en cuenta que están escaneadas a 300 píxeles por pulgada.
Tema 3 - Diseño de un circuito impreso
Indice General

Tema 3 - Diseño de
un circuito impreso

Intro.

En esta sección vamos a describir el proceso para diseñar nuestras propias


placas de circuito impreso.

Partiremos siempre del esquema electrónico y bien por medios manuales o por
ordenador vamos a conseguir un "diseño de pistas" que luego transferiremos a
la placa.

El soft de CAD de electrónica generalmente nos permitirá trazar las pistas del
circuito automáticamente, aunque por lo general tendremos que hacer algunos
retoques. Esto es debido a que (de momento) los ordenadores no tienen una
visión espacial muy lograda y para trazar una pista simple entre dos puntos
muchas veces dan rodeos innecesarios.

Tanto si trazamos las pistas manualmente en el ordenador o sobre la mesa de


dibujo, deberemos observar una serie de reglas básicas, como pueden ser:

● Determinar el grosor adecuado de cada pista


● Determinar la separación entre las pistas
● Determinar el espacio que ocupa cada componente
● Colocar los componentes sobre la placa adecuadamente
● Colocar los conectores necesarios
● etc...

Como ejemplo, diseñaremos la placa de un pequeño circuito (una fuente de


alimentación regulada de 12v.) manualmente mediante el software OrCAD V9,
viendo todos los pasos necesarios y los trucos.

Todo esto lo tendrás aquí próximamente...


Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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Tema 4 - Realización
práctica de un
circuito impreso

Intro

Hace unas décadas, los circuitos se montaban en forma de "tela de araña". De


esta forma se montaron los primeros receptores de radio a válvulas, en los que
algunos componentes (el altavoz, el transformador, las válvulas, el condensador
variable, los potenciómetros) iban montados en la carcasa metálica y el resto
(condensadores, resistencias, diodos) iban "colgados" por sus terminales.

En la actualidad los circuitos se montan utilizando un soporte más versátil como


es la placa de circuito impreso, que es la base que sujetará los componentes y a
la vez los interconectará mediante una serie de pistas de cobre, como ya
veremos.

Vamos a ver dos de los métodos clásicos para realizar una placa de circuito
impreso. Después veremos cómo mecanizar la placa y montar en ella los
componentes del circuito.

Se trata de una serie de pasos sencillos, que pronto aprenderemos, así que pulsa
la flecha a la derecha para empezar...

4.1 - La placa de Circuito Impreso (C.I.)

La placa de un circuito impreso es la base para el montaje del mismo, es el


soporte que sujetará los componentes y a la vez los interconectará mediante una
serie de pistas de cobre.

Una placa de circuito impreso está formada por un soporte, que puede ser de
baquelita o de fibra de vidrio y una capa de cobre depositada sobre el soporte, tal
como se observa aquí:
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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También vemos sobre la capa de cobre un recubrimiento que puede ser una capa
de barniz fotosensible (placas sensibilizadas o fotosensibles) o bien la tinta del
rotulador que utilizaremos para dibujar las pistas, tal como veremos más adelante.

Mediante el proceso de atacado de la placa, que veremos en detalle más


adelante, transformaremos la capa uniforme de cobre en una serie de pistas de
cobre que interconectarán los diferentes componentes entre sí, formando el
circuito real.

Después de ese proceso, taladraremos la placa para poder introducir los


terminales de los componentes y soldarlos a las pistas de cobre, de tal forma que
el resultado sea similar a éste:

Observamos cómo el cobre está cortado en algunas zonas, lo que permite


conectar entre sí sólo los componentes que nos interesen. En otras zonas vemos
que el cobre sirve de unión eléctrica entre dos componentes, como es el caso del
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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dibujo. Los terminales de los componentes están unidos al cobre mediante


soldaduras hechas con estaño.

Vemos aquí una placa de


fibra de vidrio, con unas
cuantas resistencias,
algunos condensadores y
dos transistores ya
colocados. En todos ellos
observamos cómo sus
terminales están
introducidos por los taladros
que se han practicado a la
placa.

Si le damos la
vuenta a la placa
vemos los
terminales de los
componentes
asomando, ya
cortados y a
punto de ser
soldados. En la
foto se observan
claramente las
pistas de cobre
que unen los
diversos
componentes, así
como las zonas
donde el cobre se ha eliminado.

Esta instantánea se ha tomado en el momento de hacer una soldadura.


Observamos la punta del soldador y el hilo de estaño. Este proceso ya lo hemos
explicado en base en el Tema 1.

Sólo queda comentar que existen en el mercado varios tipos de placas,


atendiendo a características como el material empleado en el soporte, el número
de caras de cobre y si están sensibilizadas (tienen un recubrimiento de barniz
fotosensible):
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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● Placa de baquelita de 1 cara


● Placa de baquelita de 1 cara sensibilizada
● Placa de fibra de vidrio de 1 cara
● Placa de fibra de vidrio de 2 caras
● Placa de fibra de vidrio de 1 cara sensibilizada
● Placa de fibra de vidrio de 2 caras sensibilizadas

Están colocadas por tipos (y por orden de precio).

Aquí vemos un ejemplo de placa


fotosensible. Las de este tipo tienen una
capa uniforme de barniz fotosensible
sobre el cobre. Al igual que el papel
fotográfico, las placas fotosensibles no
deben velarse durante su
almacenamiento y sólo deben
exponerse a la luz durante el proceso de
insolado. Para evitar que las dé la luz
llevan un plástico opaco pegado, que
deberemos retirar en un ambiente de luz
muy tenue antes de meterlas a la insoladora, proceso que veremos enseguida.

Las que son de doble cara simplemente tienen una capa de cobre a ambos lados
del soporte y permiten hacer circuitos más complicados con el mismo tamaño de
placa ya que permiten crear pistas conductoras por ambos lados.

En el mercado podemos obtener estas placas en diversos tamaños estándar,


aunque nosotros normalmente usamos en el laboratorio las de tamaño de 20x30
cm., ya que nos salen bastante rentables. Después cortamos con la sierra las
placas al tamaño deseado, tratando de aprovechar el espacio lo más posible.

4.2 - El diseño de pistas de un circuito

El esquema electrónico

Ahora que hemos visto cómo es la placa, vamos a transferir nuestro circuito a ella
para poder hacer físicamente el circuito impreso y poder después montar los
componentes sobre él.
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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Partiremos del esquema electrónico de nustro circuito, que podría ser ser algo
parecido a esto:

El diseño de pistas

El diseño de pistas es un dibujo que representa las conexiones a realizar entre los
distintos componentes del circuito. Puede obtenerse de diversas formas:

● Diseño por ordenador: Partiendo del esquema electrónico y usando un


software como OrCAD, TANGO, etc. Después se imprime el diseño de
pistas en papel normal o en papel vegetal. Si es necesario, se puede
imprimir en papel normal y fotocopiar en papel de acetato (transparencia) o
en papel vegetal.
● Diseño a mano: Si el circuito es muy sencillo se pueden dibujar las pistas
sobre un papel con un lápiz. Si es necesario, se puede fotocopiar en papel
de acetato (transparencia) o en papel vegetal.
● Una revista o libro de electrónica: A menudo las revistas de electrónica
muestran entre sus páginas el diseño de pistas del circuito. A no ser que la
revsita nos dé la transparencia, por lo general siempre se fotocopiará la
página donde venga el diseño de pistas en papel de acetato (transparencia)
o en papel vegetal.

El diseño de pistas tendrá una forma parecida a ésta (foto de la izquierda):


Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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La foto de la derecha muestra la placa una vez terminada y colocados los


componentes, vista por el lado de las soldaduras. Como vemos, el resultado es
muy semejante al diseño.

4.3 - Traspaso del diseño de pistas a la placa de circuito


impreso

Una vez que tengamos el diseño, existen varios métodos para transferirlo a la
placa de circuito impreso, como pueden ser:

● Transferencia mediante rotulación


● Transferencia mediante tiras adhesivas protectoras de distintos tamaños
● Transferencia mediante fresadora controlada por ordenador (eliminación
mecánica de la capa del cobre usando una máquina LPKF-91 o silmilar).
● Transferencia mediante fotolito e insoladora, con placas fotosensibles
● Transferencia mediante fotoplotter e insoladora, con placas fotosensibles

Aquí vamos a ver dos de los más usados, que son:

● Transferencia mediante rotulación


● Transferencia mediante fotolito e insoladora, con placas fotosensibles
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Transferencia por el método clásico de rotulación

Éste es uno de los métodos más "artesanos" para hacer una placa de circuito
impreso. Es el más indicado cuando queremos hacer una sola placa y el diseño
es sencillo.

Como ya hemos visto en el Tema 3, el diseño de pistas siempre lo hacemos con


la placa vista desde el lado de los componentes. Sin embargo lo que vamos a
hacer es dibujar las pistas con un rotulador sobre la capa de cobre de la placa,
esto es, sobre el lado de las pistas y de las soldaduras. Esto significa que
debemos copiar el diseño, lo más fielmente posible sobre la placa, y DADO LA
VUELTA, de forma que el dibujo rotulado sea simétrico al que tenemos en el
papel.

Vamos por pasos:

1. Tenemos el diseño de pistas del circuito, que podemos sacar de


una revista o bien hacer a mano, si se trata de algo sencillo. En la
foto tenemos un diseño visto desde el lado de los componentes (la
cara de arriba).

2. Como el cobre está por el lado de las pistas (cara de abajo), lo


primero que debemos hacer para transferir el diseño a la placa es
dar la vuenta al papel y marcar las posiciones donde deben ir los
taladros de la placa (donde se insertarán las patillas de los
componentes). Podemos marcarlos con un bolígrafo de tinta líquida o
un rotulador normal:
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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3. Luego colocamos la placa con el cobre hacia nosotros y


colocamos el papel tal como se ve aquí. Centraremos la placa de
forma que el diseño esté alineado con la placa y luego sujetaremos
la placa al papel con cinta adhesiva para evitar que se mueva.

4. Ahora
tenemos que
transferir las
posiciones de
los taladros a la
placa. Esto se
puede hacer
como vemos en
la foto
(pinchando con
un punzón o la
punta de unas tijeras) para marcar los taladros o bien se puede
hacer con un papel de carbón, de forma que queden marcados
dichos puntos en la placa. La ventaja del punzón o las tijeras es que
dejamos hecho un pequeño hoyo en cada punto, lo que luego
facilitará que las finas brocas (menos de 1mm. de diámetro) se
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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centren ellas solas en cada lugar. Estas marcas debemos hacerlas


con un poco de suavidad, ya que no se trata de taladrar la placa con
las tijeras ni con el punzón, así que habrá que tener cuidado con la
fuerza que empleamos. Si usamos un punzón, lo golpearemos con
unos alicates u otra herramienta similar, no con un martillo.

5. La placa debe estar bien limpia, cosa que conseguiremos


frotándola con una goma de borrar bolígrafo o bien usando un
limpiametales, de tal forma que la superficie de cobre quede limpia y
brillante.
Una vez marcados los taladros, nos servirán de referencia para
dibujar las pistas. Como ya hemos comentado, hay que transferir el
diseño haciendo el espejo, tal como vemos en estas fotos. Esto
debemos hacerlo con un rotulador de tinta permanente (resistente
al agua). Nosotros utilizamos el típico rotulador EDDING o
STAEDTLER permanent. Debe tener punta fina o al menos lo
suficientemente fina como para permitirnos dibujar las pistas
correctamente sin que se junten unas con otras.
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6. Finalmente debemos cortar la placa


a la medida necesaria. Para cortar
podemos usar una sierra de pelo (de
marquetería, como se ve en la foto) o
bien una sierra de arco, de las de cortar
hierro. Esto podría haberse hecho antes
del punto 4, aunque también puede
hacerse al final, si nos resulta más
cómodo.

Aquí vemos cómo queda la placa, una vez


rotulada. Ahora ya podríamos pasar al ataque con ácido, taladrado y montaje,
pasos que describiremos más adelante.

Todas estas fotos © 1994 por Jose Aladro

Transferencia mediante fotolito, con placa fotosensible - Part 1, la insolación

Éste es un método un poco más laborioso y necesitaremos algo más de material.


Es el indicado para placas complicadas, con pistas finas, con pistas por las dos
caras, o cuando necesitamos hacer varias placas iguales. Tiene la ventaja de que
si se hace bien el proceso, la placa queda "exactamente" igual que el original, con
lo que obtendremos resultados de muy buena calidad.

Adicionalmente, podemos colocar en la transparencia cualquier texto, firma o


logotipo a nuestro gusto, como en la placa que vemos más abajo.

Lo vemos por pasos:

1. Partiremos del diseño de pistas (fotolito) en una transparencia o


en papel vegetal. En la foto vemos el diseño de un circuito digital que
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tiene numerosas pistas. Observamos también un logotipo, que luego


quedará grabado sobre el cobre.
NOTA IMPORTANTE: Si vamos a usar una transparencia que tenga
las pistas marcadas en negro y el resto transparente (foto de la
izquierda), deberemos usar una placa fotosensibilizada POSITIVA.
En caso contrario (foto de la derecha) deberemos usar una placa
fotosensibilizada NEGATIVA. La placa negativa no suele usarse
casi, ya que se emplea mucha tinta para obtener el fotolito.
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2. Preparamos la
insoladora. Nosotros
tenemos una insoladora
formada por 4 tubos
fluorescentes de luz actínica
(ultra-violeta) de 20w. Está
montada de tal forma que
sólo permite insolar una cara
de la placa, de forma que si
queremos hacer una placa
de doble cara deberemos
insolar primero una cara y
luego dar la vuelta a la placa
para insolar la otra. Conviene
que la insoladora disponga
de un temporizador de
hasta 5 minutos, para poder controlar bien los tiempos de exposición,
aunque con un reloj también se puede hacer.

También podemos usar tubos de luz blanca, como los de


iluminación, incluso podemos improvisar una insoladora artesanal
con una mesa, una bombilla potente y un cristal.

3. Cogemos la placa fotosensible. Como ya hemos dicho, tienen


una capa uniforme de barniz fotosensible sobre la capa de cobre y
vienen protegidas por un plástico opaco adherido. Deberemos
despegar el plástico opaco protector en un ambiente de luz muy
tenue.

4. Continuando con luz tenue Colocamos el fotolito sobre el


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cristal de la insoladora y luego la placa encima, de forma que el lado


del cobre esté en contacto con la tinta del fotolito.
Si se trata de una placa de doble cara, primero sujetaremos los dos
fotolitos entre sí con cinta adhesiva teniendo especial cuidado para
que las posiciones de los taladros en ambas caras coincidan.
Después introducimos la placa entre los dos fotolitos, como vemos
en la foto.

5. Ahora sujetamos la placa al fotolito con cinta adhesiva. Suele ser


bastante práctivo hacer unos recortes al fotolito en unas zonas que
no haya pistas, como se ve en las fotos, para poder pegar la cinta
adhesiva. Colocamos el conjunto en la insoladora, en el centro, tal
como se veía en la foto del paso 2 y bajamos la tapa de la
insoladora.
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6.

Seleccionamos el tiempo de exposición y encendemos la


insoladora. El tiempo idóneo depende del tipo de fotolito que usemos
y del tipo de luz de la insoladora y lo podremos determinar después
de unas pocas pruebas.
En nuestro caso, usando papel vegetal impreso con inyección de
tinta como fotolito y 4 tubos de luz actínica, los tiempos suelen andar
sobre los 3 minutos de exposición.
Si usamos una transparencia en papel de acetato con tóner de
fotocopiadora, hay que dar un tiempo de exposición menor, ya que
este papel es totalmente transparente y deja pasar más luz en las
zonas que no hay tinta.
De la misma forma, si usamos un flexo o la luz del sol, debremos
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hacer algunas pruebas con trozos pequeños de placa y nuestro


fotolito para determinar el tiempo idóneo de exposición.

Como nota curiosa, decir que usando el sol de pleno agosto en España y un
fotolito de papel vegetal y haciendo que los rayos del sol incidieran de forma
perpendicular en la placa, fue necesario un tiempo de exposición de sólo 60
segundos. El proceso fue simple: sujetar bien el conjunto placa-fotolito-cristal,
meterlo en una caja cerrada, sacarlo de la caja rápidamente y sujetarlo frente al
sol, esperar el tiempo de insolación (60 seg.) y meterlo rápidamente de nuevo en
la caja.

Con estos pasos ya tenemos la placa insolada. Ahora, mientras preparamos los
siguientes pasos conviene dejar la placa en una caja cerrada, de forma que
podamos encender alguna luz más sin velar la placa.

Colocación idónea del fotolito

En el dibujo siguiente vemos la colocación del fotolito sobre la placa de cobre


fotosensible. Ya se ha retirado el plástico opaco protector.
Vemos en este caso que la tinta de la impresora o fotocopiadora está en la parte
superior del fotolito, cosa que en la mayoría de los casos representará un
problema, debido a las sombras producidas.

Por lo general la luz de la insoladora no incidirá sobre la placa en una sola


dirección (a no ser que usemos la luz del sol), sino que provendrá de varias
direcciones, ya que los tubos fluorescentes tienen una cierta superficie luminosa.
Además, si tenemos colocado un espejo debajo de los tubos en la insoladora, la
luz provendrá aún de más direcciones.
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Esta luz difusa y el grososr del papel provocan que la radiación luminosa llegue
al barniz fotosensible como se muestra en el dibujo. Como vemos, el área donde
incide la luz (azul claro) es algo diferente al área especificada en el fotolito, lo que
puede llegar a provocar que algunas pistas finas se hagan más finas aún o
incluso lleguen a desaparecer.

La solución a esto consiste en imprimir el fotolito de tal forma que la tinta quede
siempre en contacto con el barniz fotosensible. En caso de que sea necesario,
esto se puede conseguir imprimiendo el "espejo" del diseño de pistas. El software
de diseño de circuitos impresos casi siempre ofrece esta posibilidad.
Tema 4 - Realización práctica de un circuito impreso
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Como vemos ahora, las zonas donde incide la luz (azul claro) son prácticamente
similares a las originales, lo que producirá una placa de gran fidelidad.

Asímismo deberemos cuidar que el fotolito quede totalmente en contacto con la


placa y que no tenga arrugas, ya que cualquier separación entre la tinta y el
barniz fotosensible provocará que las pistas disminuyan su grososr y además
queden mal definidas (borrosas).

Transferencia mediante fotolito, con placa fotosensible - Part 2, el revelado

Tenemos la placa insolada y guardada en un lugar totalmente oscuro.

Vamos a preparar el proceso del revelado, que consiste básicamente en eliminar


parte del barniz protector fotosensible que tiene la placa. De esta forma, donde
deba haber pistas el barniz quedará intacto, mientras que desaparecerá el barniz
del resto de la placa, permitiendo que en los pasos posteriores el ácido elimine el
cobre.

El resultado después del revelado es similar al obtenido después de dibujar las


pistas con rotulador sobre la placa, como hemos visto anteriormente.
Indice General

Curso de osciloscopio
FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General
EL OSCILOSCOPIO
Introducción

¿Qué es un osciloscopio?
El osciloscopio es basicamente un dispositivo de visualización gráfica que muestra señales electricas variables en
el tiempo. El eje vertical, a partir de ahora denominado Y, representa el voltaje; mientras que el eje horizontal,
denominado X, representa el tiempo.

¿Qué podemos hacer con un osciloscopio?.


Basicamente esto:
● Determinar directamente el periodo y el voltaje de una señal.

● Determinar indirectamente la frecuencia de una señal.

● Determinar que parte de la señal es DC y cual AC.

● Localizar averias en un circuito.

● Medir la fase entre dos señales.

● Determinar que parte de la señal es ruido y como varia este en el tiempo.

Los osciloscopios son de los instrumentos más versatiles que existen y lo utilizan desde técnicos de reparación de
televisores a médicos. Un osciloscopio puede medir un gran número de fenomenos, provisto del transductor
adecuado (un elemento que convierte una magnitud física en señal eléctrica) será capaz de darnos el valor de una
presión, ritmo cardiaco, potencia de sonido, nivel de vibraciones en un coche, etc.

¿Qué tipos de osciloscopios existen?


Los equipos electrónicos se dividen en dos tipos: Analógicos y Digitales. Los primeros trabajan con variables
continuas mientras quie los segundos lo hacen con variables discretas. Por ejemplo un tocadiscos es un equipo
analógico y un Compact Disc es un equipo digital.
Los Osciloscopios también pueden ser analógicos ó digitales. Los primeros trabajan directamente con la señal
aplicada, está una vez amplificada desvia un haz de electrones en sentido vertical proporcionalmente a su valor.
En contraste los osciloscopios digitales utilizan previamente un conversor analógico-digital (A/D) para almacenar
digitalmente la señal de entrada, reconstruyendo posteriormente esta información en la pantalla.
Ambos tipos tienen sus ventajas e inconvenientes. Los analógicos son preferibles cuando es prioritario visualizar
variaciones rápidas de la señal de entrada en tiempo real. Los osciloscopios digitales se utilizan cuando se desea
visualizar y estudiar eventos no repetitivos (picos de tensión que se producen aleatoriamente).

¿Qué controles posee un osciloscopio típico?


A primera vista un osciloscopio se parece a una pequeña televisión portatil, salvo una rejilla que ocupa la pantalla
y el mayor número de controles que posee.
En la siguiente figura se representan estos controles distribuidos en cinco secciones:
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** Vertical. ** Horizontal. ** Disparo. ** Control de la visualización ** Conectores.

¿Como funciona un osciloscopio?


Para entender el funcionamiento de los controles que posee un osciloscopio es necesario deternerse un poco en
los procesos internos llevados a cabo por este aparato. Empezaremos por el tipo analógico ya que es el más
sencillo.

Osciloscopios analógicos
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Cuando se conecta la sonda a un circuito, la señal atraviesa esta última y se dirige a la sección vertical.
Dependiendo de donde situemos el mando del amplificador vertical atenuaremos la señal ó la amplificaremos. En
la salida de este bloque ya se dispone de la suficiente señal para atacar las placas de deflexión verticales (que
naturalmente estan en posición horizontal) y que son las encargadas de desviar el haz de electrones, que surge del
catodo e impacta en la capa fluorescente del interior de la pantalla, en sentido vertical. Hacia arriba si la tensión
es positiva con respecto al punto de referencia (GND) ó hacia abajo si es negativa.
La señal también atraviesa la sección de disparo para de esta forma iniciar el barrido horizontal (este es el
encargado de mover el haz de electrones desde la parte izquierda de la pantalla a la parte derecha en un
determinado tiempo). El trazado (recorrido de izquierda a derecha) se consigue aplicando la parte ascendente de
un diente de sierra a las placas de deflexión horizontal (las que estan en posición vertical), y puede ser regulable
en tiempo actuando sobre el mando TIME-BASE. El retrazado (recorrido de derecha a izquierda) se realiza de
forma mucho más rápida con la parte descendente del mismo diente de sierra.
De esta forma la acción combinada del trazado horizontal y de la deflexión vertical traza la gráfica de la señal en
la pantalla. La sección de disparo es necesaria para estabilizar las señales repetitivas (se asegura que el trazado
comienze en el mismo punto de la señal repetitiva).
En la siguiente figura puede observarse la misma señal en tres ajustes de disparo diferentes: en el primero
disparada en flanco ascendente, en el segundo sin disparo y en el tercero disparada en flanco descendente.
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Como conclusión para utilizar de forma correcta un osciloscopio analógico necesitamos realizar tres ajuste
básicos:
● La atenuación ó amplificación que necesita la señal. Utilizar el mando AMPL. para ajustar la amplitud de
la señal antes de que sea aplicada a las placas de deflexión vertical. Conviene que la señal ocupe una parte
importante de la pantalla sin llegar a sobrepasar los límites.
● La base de tiempos. Utilizar el mando TIMEBASE para ajustar lo que representa en tiempo una división en
horizontal de la pantalla. Para señales repetitivas es conveniente que en la pantalla se puedan observar
aproximadamente un par de ciclos.
● Disparo de la señal. Utilizar los mandos TRIGGER LEVEL (nivel de disparo) y TRIGGER SELECTOR
(tipo de disparo) para estabilizar lo mejor posible señales repetitivas.
Por supuesto, también deben ajustarse los controles que afectan a la visualización: FOCUS (enfoque), INTENS.
(intensidad) nunca excesiva, Y-POS (posición vertical del haz) y X-POS (posición horizontal del haz).

Osciloscopios digitales

Los osciloscopios digitales poseen además de las secciones explicadas anteriormente un sistema adicional de
proceso de datos que permite almacenar y visualizar la señal.
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Cuando se conecta la sonda de un osciloscopio digital a un circuito, la sección vertical ajusta la amplitud de la
señal de la misma forma que lo hacia el osciloscopio analógico.
El conversor analógico-digital del sistema de adquisición de datos muestrea la señal a intervalos de tiempo
determinados y convierte la señal de voltaje continua en una serie de valores digitales llamados muestras. En la
sección horizontal una señal de reloj determina cuando el conversor A/D toma una muestra. La velocidad de este
reloj se denomina velocidad de muestreo y se mide en muestras por segundo.

Los valores digitales muestreados se almacenan en una memoria como puntos de señal. El número de los puntos
de señal utilizados para reconstruir la señal en pantalla se denomina registro. La sección de disparo determina el
comienzo y el final de los puntos de señal en el registro. La sección de visualización recibe estos puntos del
registro, una vez almacenados en la memoria, para presentar en pantalla la señal.
Dependiendo de las capacidades del osciloscopio se pueden tener procesos adicionales sobre los puntos
muestreados, incluso se puede disponer de un predisparo, para observar procesos que tengan lugar antes del
disparo.
Fundamentalmente, un osciloscopio digital se maneja de una forma similar a uno analógico, para poder tomar las
medidas se necesita ajustar el mando AMPL.,el mando TIMEBASE asi como los mandos que intervienen en el
disparo.

Métodos de muestreo

Se trata de explicar como se las arreglan los osciloscopios digitales para reunir los puntos de muestreo. Para
señales de lenta variación, los osciloscopios digitales pueden perfectamente reunir más puntos de los necesarios
para reconstruir posteriormente la señal en la pantalla. No obstante, para señales rápidas (como de rápidas
dependerá de la máxima velocidad de muestreo de nuestro aparato) el osciloscopio no puede recoger muestras
suficientes y debe recurrir a una de estas dos técnicas:
● Interpolación, es decir, estimar un punto intermedio de la señal basandose en el punto anterior y posterior.

● Muestreo en tiempo equivalente. Si la señal es repetitiva es posible muestrear durante unos cuantos ciclos
en diferentes partes de la señal para después reconstruir la señal completa.

Muestreo en tiempo real con Interpolación

El método standard de muestreo en los osciloscopios digitales es el muestreo en tiempo real: el osciloscopio
reune los suficientes puntos como para recontruir la señal. Para señales no repetitivas ó la parte transitoria de una
señal es el único método válido de muestreo.
Los osciloscopios utilizan la interpolación para poder visualizar señales que son más rápidas que su velocidad de
muestreo. Existen basicamente dos tipos de interpolación:
Lineal: Simplemente conecta los puntos muestreados con lineas.
Senoidal: Conecta los puntos muestreados con curvas según un proceso matemático, de esta forma los puntos
intermedios se calculan para rellenar los espacios entre puntos reales de muestreo. Usando este proceso es posible
visualizar señales con gran precisión disponiendo de relativamente pocos puntos de muestreo.
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Muestreo en tiempo equivalente

Algunos osciloscopios digitales utilizan este tipo de muestreo. Se trata de reconstruir una señal repetitiva
capturando una pequeña parte de la señal en cada ciclo.Existen dos tipos básicos: Muestreo secuencial- Los
puntos aparecen de izquierda a derecha en secuencia para conformar la señal. Muestreo aleatorio- Los puntos
aparecen aleatoriamente para formar la señal
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EL OSCILOSCOPIO
Terminologia

Estudiar sobre un tema implica conocer nuevos términos técnicos. Este capitulo se dedica a
explicar los términos más utilizados en relación al estudio de los osciloscopios.

Términos utilizados al medir


Existe un término general para describir un patrón que se repite en el tiempo: onda. Existen
ondas de sonido, ondas oceanicas, ondas cerebrales y por supuesto, ondas de tensión. Un
osciloscopio mide estas últimas. Un ciclo es la mínima parte de la onda que se repite en el
tiempo. Una forma de onda es la representación gráfica de una onda. Una forma de onda de
tensión siempre se presentará con el tiempo en el eje horizontal (X) y la amplitud en el eje
vertical (Y).
La forma de onda nos proporciona una valiosa información sobre la señal. En cualquier momento
podemos visualizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje ha cambiado en el
tiempo (si observamos, por ejemplo, una linea horizontal podremos concluir que en ese intervalo
de tiempo la señal es constante). Con la pendiente de las lineas diagonales, tanto en flanco de
subida como en flanco de bajada, podremos conocer la velocidad en el paso de un nivel a otro,
pueden observarse también cambios repentinos de la señal (angulos muy agudos) generalmente
debidos a procesos transitorios.

Tipos de ondas
Se pueden clasificar las ondas en los cuatro tipos siguientes:
● Ondas senoidales

● Ondas cuadradas y rectangulares

● Ondas triangulares y en diente de sierra.

● Pulsos y flancos ó escalones.

Ondas senoidales

Son las ondas fundamentales y eso por varias razones: Poseen unas propiedades matemáticas
muy interesantes (por ejemplo con combinaciones de señales senoidales de diferente amplitud y
frecuencia se puede reconstruir cualquier forma de onda), la señal que se obtiene de las tomas de
corriente de cualquier casa tienen esta forma, las señales de test producidas por los circuitos
osciladores de un generador de señal son también senoidales, la mayoria de las fuentes de
potencia en AC (corriente alterna) producen señales senoidales.
La señal senoidal amortiguada es un caso especial de este tipo de ondas y se producen en
fenomenos de oscilación, pero que no se mantienen en el tiempo.
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Ondas cuadradas y rectangulares

Las ondas cuadradas son básicamente ondas que pasan de un estado a otro de tensión, a intervalos
regulares, en un tiempo muy reducido. Son utilizadas usualmente para probar amplificadores
(esto es debido a que este tipo de señales contienen en si mismas todas las frecuencias). La
televisión, la radio y los ordenadores utilizan mucho este tipo de señales, fundamentalmente
como relojes y temporizadores.
Las ondas rectangulares se diferencian de las cuadradas en no tener iguales los intervalos en los
que la tensión permanece a nivel alto y bajo. Son particularmente importantes para analizar
circuitos digitales.

Ondas triangulares y en diente de sierra

Se producen en circuitos diseñados para controlar voltajes linealmente, como pueden ser, por
ejemplo, el barrido horizontal de un osciloscopio analógico ó el barrido tanto horizontal como
vertical de una televisión. Las transiciones entre el nivel mínimo y máximo de la señal cambian a
un ritmo constante. Estas transiciones se denominan rampas.
La onda en diente de sierra es un caso especial de señal triangular con una rampa descendente de
mucha más pendiente que la rampa ascendente.
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Pulsos y flancos ó escalones

Señales, como los flancos y los pulsos, que solo se presentan una sola vez, se denominan señales
transitorias. Un flanco ó escalón indica un cambio repentino en el voltaje, por ejemplo cuando se
conecta un interruptor de alimentación. El pulso indicaria, en este mismo ejemplo, que se ha
conectado el interruptor y en un determinado tiempo se ha desconectado. Generalmente el pulso
representa un bit de información atravesando un circuito de un ordenador digital ó también un
pequeño defecto en un circuito (por ejemplo un falso contacto momentáneo). Es común encontrar
señales de este tipo en ordenadores, equipos de rayos X y de comunicaciones.

Medidas en las formas de onda


En esta sección describimos las medidas más corrientes para describir una forma de onda.

Periodo y Frecuencia

Si una señal se repite en el tiempo, posee una frecuencia (f). La frecuencia se mide en Hertz (Hz)
y es igual al numero de veces que la señal se repite en un segundo, es decir, 1Hz equivale a 1
ciclo por segundo.
Una señal repetitiva también posee otro paramentro: el periodo, definiendose como el tiempo que
tarda la señal en completar un ciclo.
Peridodo y frecuencia son reciprocos el uno del otro:
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Voltaje

Voltaje es la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos de un circuito. Normalmente uno
de esos puntos suele ser masa (GND, 0v), pero no siempre, por ejemplo se puede medir el voltaje
pico a pico de una señal (Vpp) como la diferencia entre el valor máximo y mínimo de esta. La
palabra amplitud significa generalmente la diferencia entre el valor máximo de una señal y masa.

Fase

La fase se puede explicar mucho mejor si consideramos la forma de onda senoidal. La onda
senoidal se puede extraer de la circulación de un punto sobre un circulo de 360º. Un ciclo de la
señal senoidal abarca los 360º.

Cuando se comparan dos señales senoidales de la misma frecuencia puede ocurrir que ambas no
esten en fase,o sea, que no coincidan en el tiempo los pasos por puntos equivalentes de ambas
señales. En este caso se dice que ambas señales estan desfasadas, pudiendose medir el desfase
con una simple regla de tres:
Siendo t el tiempo de retraso entre una señal y otra.
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¿Qué parámetros influyen en la calidad de un osciloscopio


Los términos definidos en esta sección nos permitiran comparar diferentes modelos de
osciloscopio disponibles en el mercado.

Ancho de Banda

Especifica el rango de frecuencias en las que el osciloscopio puede medir con precisión. Por
convenio el ancho de banda se calcula desde 0Hz (continua) hasta la frecuencia a la cual una
señal de tipo senoidal se visualiza a un 70.7% del valor aplicado a la entrada (lo que corresponde
a una atenuación de 3dB).

Tiempo de subida

Es otro de los parámetros que nos dará, junto con el anterior, la máxima frecuencia de utilización
del osciloscopio. Es un parámetro muy importante si se desea medir con fiabilidad pulsos y
flancos (recordar que este tipo de señales poseen transiciones entre niveles de tensión muy
rápidas). Un osciloscopio no puede visualizar pulsos con tiempos de subida más rápidos que el
suyo propio.

Sensibilidad vertical

Indica la facilidad del osciloscopio para amplificar señales débiles. Se suele proporcionar en mV
por división vertical, normalmente es del orden de 5 mV/div (llegando hasta 2 mV/div).

Velocidad

Para osciloscopios analógicos esta especificación indica la velocidad maxima del barrido
horizontal, lo que nos permitirá observar sucesos más rápidos. Suele ser del orden de
nanosegundos por división horizontal.

Exactitud en la ganancia

Indica la precisión con la cual el sistema vertical del osciloscopio amplifica ó atenua la señal. Se
proporciona normalmente en porcentaje máximo de error.

Exactitud de la base de tiempos

Indica la precisión en la base de tiempos del sistema horizontal del osciloscopio para visualizar el
tiempo. También se suele dar en porcentaje de error máximo.

Velocidad de muestreo

En los osciloscopios digitales indica cuantas muestras por segundo es capaz de tomar el sistema
de adquisición de datos (especificamente el conversor A/D). En los osciloscopios de calidad se
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llega a velocidades de muestreo de Megamuestras/sg. Una velocidad de muestreo grande es


importante para poder visualizar pequeños periodos de tiempo. En el otro extremo de la escala,
también se necesita velocidades de muestreo bajas para poder observar señales de variación lenta.
Generalmente la velocidad de muestreo cambia al actuar sobre el mando TIMEBASE para
mantener constante el número de puntos que se almacenaran para representar la forma de onda.
Resolución vertical

Se mide en bits y es un parámetro que nos da la resolución del conversor A/D del osciloscopio
digital. Nos indica con que precisión se convierten las señales de entrada en valores digitales
almacenados en la memoria. Técnicas de cálculo pueden aumentar la resolución efectiva del
osciloscopio.

Longitud del registro

Indica cuantos puntos se memorizan en un registro para la reconstrucción de la forma de onda.


Algunos osciloscopios permiten variar, dentro de ciertos límites, este parámetro. La máxima
longitud del registro depende del tamaño de la memoria de que disponga el osciloscopio. Una
longitud del registro grande permite realizar zooms sobre detalles en la forma de onda de forma
muy rápida (los datos ya han sido almacenados), sin embargo esta ventaja es a costa de consumir
más tiempo en muestrear la señal completa.
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EL OSCILOSCOPIO
Puesta en funcionamiento

Este capítulo describe los primeros pasos para el correcto manejo del osciloscopio.

Poner a tierra
Una buena conexión a tierra es muy importante para realizar medidas con un osciloscopio.

Colocar a tierra el Osciloscopio

Por seguridad es obligatorio colocar a tierra el osciloscopio. Si se produce un contacto entre un


alto voltaje y la carcasa de un osciloscopio no puesto a tierra, cualquier parte de la carcasa,
incluidos los mandos, puede producirle un peligroso shock. Mientras que un osciloscopio bien
colocado a tierra, la corriente, que en el anterior caso te atravesaria, se desvia a la conexión de
tierra.
Para conectar a tierra un osciloscopio se necesita unir el chasis del osciloscopio con el punto de
referencia neutro de tensión (comunmente llamado tierra). Esto se consigue empleando cables de
alimentación con tres conductores (dos para la alimentación y uno para la toma de tierra).
El osciloscopio necesita, por otra parte, compartir la misma masa con todos los circuitos bajo
prueba a los que se conecta.
Algunos osciloscopios pueden funcionar a difentes tensiones de red y es muy importante
asegurarse que esta ajustado a la misma de la que disponemos en las tomas de tensión.

Ponerse a tierra uno mismo

Si se trabaja en circuitos integrados (ICs), especialmente del tipo CMOS, es necesario colocarse a
tierra uno mismo. Esto es debido a que ciertas partes de estos circuitos integrados son suceptibles
de estropearse con la tensíón estática que almacena nuestro propio cuerpo. Para resolver este
problema se puede emplear una correa conductora que se conectará debidamente a tierra,
descargando la electricidad estática que posea su cuerpo.
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Ajuste inicial de los controles


Después de conectar el osciloscopio a la toma de red y de alimentarlo pulsando en el interruptor
de encendido:

Es necesario familiarizarse con el panel frontal del osciloscopio. Todos los osciloscopios
disponen de tres secciones básicas que llamaremos: Vertical, Horizontal, y Disparo.
Dependiendo del tipo de osciloscopio empleado en particular, podemos disponer de otras
secciones.
Existen unos conectores BNC, donde se colocan las sondas de medida.

La mayoria de los osciloscopios actuales disponen de dos canales etiquetados normalmente como
I y II (ó A y B). El disponer de dos canales nos permite comparar señales de forma muy cómoda.
Algunos osciloscopios avanzados poseen un interruptor etiquetado como AUTOSET ó PRESET
que ajustan los controles en un solo paso para ajustar perfectamente la señal a la pantalla. Si tu
osciloscopio no posee esta caracteristica, es importante ajustar los diferentes controles del aparato
a su posición standar antes de proceder a medir.
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Estos son los pasos más recomendables:


● Ajustar el osciloscopio para visualizar el canal I. (al mismo tiempo se colocará como canal
de disparo el I).

● Ajustar a una posición intermedia la escala voltios/división del canal I (por ejemplo
1v/cm).

● Colocar en posición calibrada el mando variable de voltios/división (potenciómetro


central).

● Desactivar cualquier tipo de multiplicadores verticales.


● Colocar el conmutador de entrada para el canal I en acoplamiento DC.

● Colocar el modo de disparo en automático.


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● Desactivar el disparo retardado al mínimo ó desactivado.


● Situar el control de intensidad al mínimo que permita apreciar el trazo en la pantalla, y el
trazo de focus ajustado para una visualización lo más nítida posible (generalmente los
mandos quedaran con la señalización cercana a la posición vertical).

Sondas de medida
Con los pasos detallados anteriormente, ya estas en condiciones de conectar la sonda de medida
al conector de entrada del canal I. Es muy importante utilizar las sondas diseñadas para trabajar
especificamente con el osciloscopio. Una sonda no es ,ni muco menos, un cable con una pinza,
sino que es un conector especificamente diseñado para evitar ruidos que puedan perturbar la
medida.
Además, las sondas se construyen para que tengan un efecto mínimo sobre el circuito de medida.
Esta facultad de la sondas recibe el nombre de efecto de carga, para minimizarla se utiliza un
atenuador pasivo, generalmente de x10.

Este tipo de sonda se proprociona generalmente con el osciloscopio y es una excelente sonda de
utilización general. Para otros tipos de medidas se utilizan sondas especiales, como pueden ser las
sondas de corriente ó las activas.
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Sondas pasivas

La mayoria de las sondas pasivas estan marcadas con un factor de atenuación, normalmente 10X
ó 100X. Por convenio los factores de atenuación aparecen con el signo X detrás del factor de
división. En contraste los factores de amplificación aparecen con el signo X delante (X10 ó
X100).
La sonda más utilizada posiblemente sea la 10X, reduciendo la amplitud de la señal en un factor
de 10. Su utilización se extiende a partir de frecuencias superiores a 5 kHz y con niveles de señal
superiores a 10 mV. La sonda 1X es similar a la anterior pero introduce más carga en el circuito
de prueba, pero puede medir señales con menor nivel. Por comodidad de uso se han introducido
sondas especiales con un conmutador que permite una utilización 1X ó 10X. Cuando se utilicen
este tipo de sondas hay que asegurarse de la posición de este conmutador antes de realizar una
medida.

Compensación de la sonda

Antes de utilizar una sonda atenuadora 10X es necesario realizar un ajuste en frecuencia para el
osciloscopio en particular sobre el que se vaya a trabajar. Este ajuste se denomina compensación
de la sonda y consta de los siguientes pasos.
● Conectar la sonda a la entrada del canal I.

● Conectar la punta de la sonda al punto de señal de compensación (La mayoria de los


osciloscopios disponen de una toma para ajustar las sondas, en caso contrario será
necesario utilizar un generador de onda cuadrada).
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● Conectar la pinza de cocodrilo de la sonda a masa.


● Observar la señal cuadrada de referencia en la pantalla.
● Con el destornillador de ajuste, actuar sobre el condensador de ajuste hasta observar una
señal cuadrada perfecta.

Sondas activas

Proprocionan una amplificación antes de aplicar la señal a la entrada del osciloscopio. Pueden ser
necesarias en circuitos con una cargabilidad de salida muy baja. Este tipo de sondas necesitan
para operar una fuente de alimentación.

Sondas de corriente

Posibilitan la medida directa de las corrientes en un circuito. Las hay para medida de corriente
alterna y continua. Poseen una pinza que abarca el cable a traves del cual se desea medir la
corriente. Al no situarse en serie con el circuito causan muy poca interferencia en él.
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Sistema de visualización: Intensidad


Se trata de un potenciómetro que ajusta el brillo de la señal en la pantalla.Este mando actua
sobre la rejilla más cercana al cátodo del CRT (G1), controlando el número de electrones
emitidos por este.
En un osciloscopio analógico si se aumenta la velocidad de barrido es necesario aumentar el
nivel de intensidad. Por otra parte, si se desconecta el barrido horizontal es necesario reducir la
intensidad del haz al mínimo (para evitar que el bombardeo concentrado de electrones sobre la
parte interior de la pantalla deteriore la capa fluorescente que la recubre).

Sistema de visualización: Enfoque


Se trata de un potenciómetro que ajusta la nitidez del haz sobre la pantalla. Este mando actua
sobre las rejillas intermedias del CRT (G2 y G4) controlando la finura del haz de electrones. Se
retocará dicho mando para una visualización lo más precisa posible. Los osciloscopios digitales
no necesitan este control.
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Sistema de visualización: Rotación


del haz
Resistencia ajustable actuando sobre una bobina y que nos permite alinear el haz con el eje
horizontal de la pantalla. Campos magnéticos intensos cercanos al osciloscopio pueden afectar a
la orientación del haz.La posición del osciloscopio con respecto al campo magnético terrestre
también puede afectar. Los osciloscopios digitales no necesitan de este control. Se ajustará dicha
resistencia, con el mando de acoplamiento de la señal de entrada en posición GND, hasta
conseguir que el haz esté perfectamente horizontal.
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Sistema vertical: Posición


Este control consta de un potenciómetro que permite mover verticalmente la forma de onda
hasta el punto exacto que se desee.Cuando se está trabajando con una sola señal el punto
normalmente elegido suele ser el centro de la pantalla.

Sistema vertical: Conmutador


Se trata de un conmutador con un gran número de posiciones, cada una de las cuales,
representa el factor de escala empleado por el sistema vertical. Por ejemplo si el mando esta en la
posición 2 voltios/div significa que cada una de las divisiones verticales de la pantalla
(aproximadamente de un 1 cm.) representan 2 voltios. Las divisiones más pequeñas representaran
una quinta parte de este valor, o sea, 0.4 voltios.

La máxima tensión que se puede visualizar con el osciloscopio presentado y con una sonda
de 10X será entonces: 10 (factor de división de la sonda) x 20 voltios/div (máxima escala) x 8
divisiones verticales = 1600 voltios. En la pantalla se representa una señal de 1Vpp tal como la
veriamos en diferentes posiciones del conmutador.
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Sistema vertical: Mando Variable


Se trata de un potenciómetro situado de forma concéntrica al conmutador del amplificador
vertical y podemos considerarlo como una especie de lupa del sistema vertical.
Para realizar medidas es necesario colocarlo en su posición calibrada.
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Sistema vertical: Acoplamiento de la


entrada
Se trata de un conmutador de tres posiciones que conecta electricamente a la entrada del
osciloscopio la señal exterior.
El acoplamiento DC deja pasar la señal tal como viene del circuito exterior (es la señal
real).El acoplamiento AC bloquea mediante un condensador la componente continua que posea la
señal exterior.El acoplamiento GND desconecta la señal de entrada del sistema vertical y lo
conecta a masa, permitiendonos situar el punto de referencia en cualquier parte de la pantalla
(generalmente el centro de la pantalla cuando se trabaja con una sola señal).

Sistema vertical: Inversión


Es un conmutador de dos posiciones en forma de botón que permite en una de sus
posiciones invertir la señal de entrada en el canal I (existen otros osciloscopios que invierten el
canal II).
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Sistema vertical: Modo alternado /


chopeado
Es un conmutador de dos posiciones, en forma de botón, que permite, cuando nos
encontramos en modo DUAL, seleccionar el modo de trazado de las señales en pantalla.
En el modo alternado se traza completamente la señal del canal I y después la del canal II y
asi sucesivamente. Se utiliza para señales de media y alta frecuencia (generalmente cuando el
mando TIMEBASE está situado en una escala de 0.5 msg. ó inferior). En el modo chopeado el
osciloscopio traza una pequeña parte del canal I después otra pequeña parte del canal II, hasta
completar un trazado completo y empezar de nuevo. Se utiliza para señales de baja frecuencia
(con el mando TIMEBASE en posición de 1 msg. ó superior).
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Sistema vertical: Modo simple / dual


/ suma
Es un control formado por tres conmutadores de dos posiciones, en forma de botón, que
permite seleccionar entres tres modos de funcionamiento: simple, dual y suma.
En el modo simple actuamos tan solo sobre el conmutador etiquetado como CH I/II. Si no
está pulsado visualizaremos la señal que entra por el canal I y si lo está la señal del canal II. El
modo dual se selecciona con el conmutador etiquetado DUAL. Si no está pulsado visualizaremos
un solo canal (cual, dependerá del estado del conmutador CH I/II) y si lo está visualizremos
simultáneamente ambos canales. El modo suma se selecciona pulsando el conmutador etiquetado
I+II (si también lo está el etiquetado como DUAL) y nos permite visualizar la suma de ambas
señales en pantalla.
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Sistema horizontal: Posición


Este control consta de un potenciómetro que permite mover horizontalmente la forma de
onda hasta el punto exacto que se desee.Cuando se está trabajando con una sola señal el punto
normalmente elegido suele ser el centro de la pantalla.(Para observar mejor el punto de disparo se
suele mover la traza un poco hacia la derecha).

Sistema horizontal: Conmutador


Se trata de un conmutador con un gran número de posiciones, cada una de las cuales,
representa el factor de escala empleado por el sistema de barrido horizontal. Por ejemplo si el
mando esta en la posición 1 msg/div significa que cada una de las divisiones horizontales de la
pantalla (aproximadamente de un 1 cm.) representan 1 milisegundo. Las divisiones más pequeñas
representaran una quinta parte de este valor, o sea, 200 µsg.
El osciloscopio presentado puede visualizar un máximo de 2 sg en pantalla (200 msg x 10
divisiones) y un mínimo de 100 nsg por división, si empleamos la Amplificación (0.5 µsg / 5).
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Sistema horizontal: Mando variable


Se trata de un potenciómetro situado de forma concéntrica al conmutador de la base de
tiempos y podemos considerarlo como una especie de lupa del sistema horizontal.
Para realizar medidas es necesario colocarlo en su posición calibrada.
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Sistema horizontal: Amplificación


Este control consta de un pequeño conmutador en forma de botón que permite amplificar la
señal en horizontal por un factor constante (normalmente x5 ó x10). Se utiliza para visualizar
señales de muy alta frecuencia (cuando el conmutador TIMEBASE no permite hacerlo). Hay que
tenerle en cuenta a la hora de realizar medidas cuantitativas (habrá que dividir la medida
realizada en pantalla por el factor indicado).

Sistema horizontal: XY
Este control consta de un pequeño conmutador en forma de botón que permite desconectar el
sistema de barrido interno del osciloscopio, haciendo estas funciones uno de los canales
verticales (generalmente el canal II).
Como veremos en el capítulo dedicado a las medidas esto nos permite visualizar curvas de
respuesta ó las famosas figuras de Lissajous, utiles tanto para la medida de fase como de
frecuencia.
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Sistema de disparo: Sentido


Este control consta de un conmutador en forma de botón que permite invertir el sentido del
disparo. Si está sin pulsar la señal se dispara subiendo (flanco positivo +) y si lo pulsamos se
disparará bajando (flanco negativo -).Es conveniente disparar la señal en el flanco de transición
más rápida.

Sistema de disparo: Nivel


Se trata de un potenciómetro que permite en el modo de disparo manual, ajustar el nivel de
señal a partir del cual, el sistema de barrido empieza a actuar. Este ajuste no es operativo en modo
de disparo automático.
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Sistema de disparo: Acoplamiento


Debido a las muy diferentes señales que se pueden presentar en electrónica, el osciloscopio
presenta un conmutador con el que podemos conseguir el disparo estable de la señal en diferentes
situaciones. La gama de frecuencias ó tipos de señales que abarca cada posición del conmutador
depende del tipo de osciloscopio (es posible incluso que el osciloscopio tenga otras posiciones,
especialmente para tratar las señales de televisión). En la siguiente figura se especifica los datos
para un osciloscopio en particular. Para tu osciloscopio deberas consultar la información
suministrada por el fabricante, para actualizar esta tabla.
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Sistema de disparo: Exterior


La situación normal es que se permita al osciloscopio quien internamente dispare la señal de
entrada. Esto permite sincronizar casi todas las señales periodicas siempre que la altura de la
imagen supere un cierto valor (generalemente muy pequeño, del orden de media división). Para
algunas señales complicadas, es necesario dispararlas con otra señal procedente del mismo
circuito de prueba. Esto puede hacerse introduciendo esta última señal por el conector etiquetado
TRIG. EXT. y pulsando también el botón que le acompaña.
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EL OSCILOSCOPIO
Técnicas de medida

Introducción
Esta sección explica las técnicas de medida básicas con un osciloscopio. Las dos medidas más
básicas que se pueden realizar con un osciloscopio son el voltaje y el tiempo, al ser medidas
directas.
Esta sección describe como realizar medidas visualmente en la pantalla del osciloscopio. Algunos
osciloscopios digitales poseen un software interno que permite realizar las medidas de forma
automática. Sin embargo, si aprendemos a realizar medidas de forma manual, estaremos también
capacitados para chequear las medidas automáticas que realiza un osciloscopio digital.

La pantalla
Fijate en la siguiente figura que representa la pantalla de un osciloscopio. Deberás notar que
existen unas marcas en la pantalla que la dividen tanto en vertical como en horizontal, forman lo
que se denomina reticula ó rejilla. La separación entre dos lineas consecutivas de la rejilla
constituye lo que se denomina una división. Normalmente la rejilla posee 10 divisiones
horizontales por 8 verticales del mismo tamaño (cercano al cm), lo que forma una pantalla más
ancha que alta. En la lineas centrales, tanto en horizontal como en vertical, cada división ó cuadro
posee unas marcas que la dividen en 5 partes iguales (utilizadas como veremos más tarde para
afinar las medidas)
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Algunos osciloscopios poseen marcas horizontales de 0%, 10%, 90% y 100% para facilitar la
medida de tiempos de subida y bajada en los flancos (se mide entre el 10% y el 90% de la
amplitud de pico a pico). Algunos osciloscopios también visualizan en su pantalla cuantos voltios
representa cada división vertical y cuantos segundos representa cada división horizontal.

Medida de voltajes
Generalmente cuando hablamos de voltaje queremos realmente expresar la diferencia de
potencial eléctrico, expresado en voltios, entre dos puntos de un circuito. Pero normalmente uno
de los puntos esta conectado a masa (0 voltios) y entonces simplificamos hablando del voltaje en
el punto A ( cuando en realidad es la diferencia de potencial entre el punto A y GND). Los
voltajes pueden también medirse de pico a pico (entre el valor máximo y mínimo de la señal). Es
muy importante que especifiquemos al realizar una medida que tipo de voltaje estamos midiendo.
El osciloscopio es un dispositivo para medir el voltaje de forma directa. Otros medidas se pueden
realizar a partir de esta por simple cálculo (por ejemplo, la de la intensidad ó la potencia). Los
cálculos para señales CA pueden ser complicados, pero siempre el primer paso para medir otras
magnitudes es empezar por el voltaje.

En la figura anterior se ha señalado el valor de pico Vp, el valor de pico a pico Vpp, normalmente
el doble de Vp y el valor eficaz Vef ó VRMS (root-mean-square, es decir la raiz de la media de los
valores instantáneos elevados al cuadrado) utilizada para calcular la potencia de la señal CA.
Realizar la medida de voltajes con un osciloscopio es fácil, simplemente se trata de contar el
número de divisiones verticales que ocupa la señal en la pantalla. Ajustando la señal con el
mando de posicionamiento horizontal podemos utilizar las subdivisiones de la rejilla para realizar
una medida más precisa. (recordar que una subdivisión equivale generalmente a 1/5 de lo que
represente una división completa). Es importante que la señal ocupe el máximo espacio de la
pantalla para realizar medidas fiables, para ello actuaremos sobre el conmutador del amplificador
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vertical.

Algunos osciloscopios poseen en la pantalla un cursor que permite tomar las medidas de tensión
sin contar el número de divisiones que ocupa la señal. Basicamente el cursor son dos lineas
horizontales para la medida de voltajes y dos lineas verticales para la medida de tiempos que
podemos desplazar individualmente por la pantalla. La medida se visualiza de forma automática
en la pantalla del osciloscopio.

Medida de tiempo y frecuencia


Para realizar medidas de tiempo se utiliza la escala horizontal del osciloscopio. Esto incluye la
medida de periodos, anchura de impulsos y tiempo de subida y bajada de impulsos. La frecuencia
es una medida indirecta y se realiza calculando la inversa del periodo. Al igual que ocurria con
los voltajes, la medida de tiempos será más precisa si el tiempo aobjeto de medida ocupa la
mayor parte de la pantalla, para ello actuaremos sobre el conmutador de la base de tiempos. Si
centramos la señal utilizando el mando de posicionamiento vertical podemos utilizar las
subdivisiones para realizar una medida más precisa.
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Medida de tiempos de subida y bajada en los flancos


En muchas aplicaciones es importante conocer los detalles de un pulso, en particular los tiempos
de subida ó bajada de estos.
Las medidas estandar en un pulso son su anchura y los tiempos de subida y bajada. El tiempo de
subida de un pulso es la transición del nivel bajo al nivel alto de voltaje. Por convenio, se mide el
tiempo entre el momento que el pulso alcanza el 10% de la tensión total hasta que llega al 90%.
Esto elimina las irregularidades en las bordes del impulso. Esto explica las marcas que se
observan en algunos osciloscopios ( algunas veces simplemente unas lineas punteadas ).
La medida en los pulsos requiere un fino ajuste en los mandos de disparo. Para convertirse en un
experto en la captura de pulsos es importante conocer el uso de los mandos de disparo que posea
nuestro osciloscopio. Una vez capturado el pulso, el proceso de medida es el siguiente: se ajusta
actuando sobre el conmutador del amplificador vertical y el y el mando variable asociado hasta
que la amplitud pico a pico del pulso coincida con las lineas punteadas (ó las señaladas como 0%
y 100%). Se mide el intervalo de tiempo que existe entre que el impulso corta a la linea señalada
como 10% y el 90%, ajustando el conmutador de la base de tiempos para que dicho tiempo ocupe
el máximo de la pantalla del osciloscopio.
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Medida del desfase entre señales


La sección horizontal del osciloscopio posee un control etiquetado como X-Y, que nos va a
introducir en una de las técnicas de medida de desfase (la única que podemos utilizar cuando solo
disponemos de un canal vertical en nuestro osciloscopio).
El periodo de una señal se corresponde con una fase de 360º. El desfase indica el angulo de atraso
ó adelanto que posee una señal con respecto a otra (tomada como referencia) si poseen ambas el
mismo periodo. Ya que el osciloscopio solo puede medir directamente los tiempos, la medida del
desfase será indirecta.
Uno de los métodos para medir el desfase es utilizar el modo X-Y. Esto implica introducir una
señal por el canal vertical (generalmente el I) y la otra por el canal horizontal (el II). (este método
solo funciona de forma correcta si ambas señales son senoidales). La forma de onda resultante en
pantalla se denomina figura de Lissajous (debido al físico francés denominado Jules Antoine
Lissajous). Se puede deducir la fase entre las dos señales, asi como su relación de frecuencias
observando la siguiente figura
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Otros: Holdoff
Podia traducirse como mantener (hold) desconectado (off).Este control no está incluido en
los osciloscopios de nivel bajo ó medio. Se utiliza cuando deseamos sincronizar en la pantalla del
osciloscopio señales formadas por trenes de impulsos espaciados en el tiempo. Se pretende que el
osciloscopio se dispare cuando el primer impulso del que consta el tren alcance el nivel de
tensión fijado para el disparo, pero que exista una zona de sombra para el disparo que cubra los
impulsos siguientes, el osciloscopio no debe dispararse hasta que llegue el primer impulso del
siguiente tren. Consta generalmente de un mando asociado con un interruptor, este último pone
en funcionamiento el sistema holdoff y el mando variable ajusta el tiempo de sombra para el
disparo. En la siguiente figura se observará mejor el funcionamiento.
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Otros Linea de retardo


Tampoco es habitual encontrar dicho mando en los osciloscopios de gama media, baja. Sin
embargo cuando deseamos amplificar un detalle que no se encuentra cercano al momento del
disparo, necesitamos de alguna manera retardar este último un determinado tiempo para con el
mando de la base de tiempos poderlo amplificar. Esto es precisamente lo que realiza este mando.
Consta de un conmutador de varias posiciones que nos proporciona el tiempo que el osciloscopio
retarda la presentación desde el momento que la señal se dispara, este tiempo puede variar,
dependiendo del osciloscopio, desde algunas fracciones de µsg a algunos centenares de msg;
posee también, y generalmente concentrico con el anterior, un mando variable para ajustar de
forma más precisa el tiempo anterior. Y por último, un conmutador que en una posición
etiquetada como search indica al osciloscopio que busque el punto a partir del cual deseamos que
se presente la señal y otra posición etiquetada como delay que fija la anterior posición y permite
el uso de la base de tiempos para amplificar el detalle deseado.
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Historia de la fibra optica


FORMACIÓN DE FORMADORES
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Historia

La Historia de la comunicación por la fibra óptica es relativamente corta. En 1977, se instaló un


sistema de prueba en Inglaterra; dos años después, se producían ya cantidades importantes de
pedidos de este material.

Antes, en 1959, como o derivación de los estudios en física enfocados a la óptica, se descubrió
una nueva utilización de la luz, a la que se denominó rayo láser, que fue aplicado a las
telecomunicaciones con el fin que los mensajes se transmitieran a velocidades inusitadas y con
amplia cobertura.

Sin embargo esta utilización del láser era muy limitada debido a que no existían los conductos y
canales adecuados para hacer viajar las ondas electromagnéticas provocadas por la lluvia de
fotones originados en la fuente denominada láser.

Fue entonces cuando los científicos y técnicos especializados en óptica dirigieron sus esfuerzos
a la producción de un ducto o canal, conocido hoy como la fibra óptica. En 1966 surgió la
propuesta de utilizar una guía óptica para la comunicación.

Esta forma de usar la luz como portadora de información se puede explicar de la siguiente
manera:
Se trata en realidad de una onda electromagnética de la misma naturaleza que las ondas de
radio, con la única diferencia que la longitud de las ondas es del orden de micrómetros en lugar
de metros o centímetros.

COMO PORTADORA DE INFORMACION

En poco más de 10 años la fibra óptica se ha convertido en una de las tecnologías más
avanzadas que se utilizan como medio de transmisión de informacion. Este novedoso material
vino a revolucionar los procesos de las telecomunicaciones en todos los sentidos, desde lograr
una mayor velocidad en la transmicióny disminuir casi en su
totalidad los ruidos y las interferencias hasta multiplicar las formas de envío en comunicaciones
y recepción por vía telefónica.

Las fibras ópticas son filamentos de vidrio de alta pureza extremadamente compactos: El grosor
de una fibra es similar a la de un cabello humano. Fabricadas a alta temperatura con base en
silicio, su proceso de elaboración es controlado por medio de computadoras, para permitir que
el índice de refracción de su núcleo, que es la guía de la onda luminosa, sea uniforme y evite
las desviaciones, entre sus principales características se puede mencionar que son compactas,
ligeras, con bajas pérdidas de señal, amplia capacidad de transmisión y un alto grado de
confiabilidad debido a que son inmunes a las interferencias electromagnéticas de radio-
frecuencia. Las fibras ópticas no conducen señales eléctricas por lo tanto son ideales para
incorporarse en cables sin ningún componente conductivo y pueden usarse en condiciones
peligrosas de alta tensión. Tienen la capacidad de tolerar altas diferencias de potencial sin
ningún circuito adicional de protección y no hay problemas debido a los cortos circuitos Tienen
un gran ancho de banda, que puede ser utilizado para incrementar la capacidad de transmisión
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con el fin de reducir el costo por canal; De esta forma es considerable el ahorro en volumen en
relación con los cables de cobre.
Con un cable de seis fibras se puede transportar la señal de más de cinco mil canales o líneas
principales, mientras que se requiere de 10,000 pares de cable de cobre convencional para
brindar servicio a ese mismo número de usuarios, con la desventaja que este último medio
ocupa un gran espacio en los ductos y requiere de grandes volúmenes de material, lo que
también eleva los costos.

Comparado con el sistema convencional de cables de cobre donde la atenuación de sus señas,
(Decremento o reducción de la onda o frecuencia) es de tal magnitud que requieren de
repetidores cada dos kilómetros para regenerar la transmisión, en el sistema de fibra óptica se
pueden instalar tramos de hasta 70 km. Sin que halla necesidad de recurrir a repetidores lo que
también hace más económico y de fácil mantenimiento este material.
Originalmente, la fibra óptica fue propuesta como medio de transmisión debido a su enorme
ancho de banda; sin embargo, con el tiempo se ha planteado para un amplio rango de
aplicaciones además de la telefonía, automatización industrial, computación, sistemas de
televisión por cable y transmisión de información de imágenes astronómicas de alta resolución
entre otros.

CONCEPTO DE TRANSMISION

En un sistema de transmisión por fibra óptica existe un transmisor que se encarga de


transformar las ondas electromagnéticas en energía óptica o en luminosa, por ello se le
considera el componente activo de este proceso. Una vez que es transmitida la señal luminosa
por las minúsculas fibras, en otro extremo del circuito se encuentra un tercer componente al
que se le denomina detector óptico o receptor, cuya misión consiste en transformar la señal
luminosa en energía electromagnética, similar a la señal original. El sistema básico de
transmisión se compone en este orden, de señal de entrada, amplificador, fuente de luz,
corrector óptico, línea de fibra óptica (primer tramo) empalme, línea de fibra óptica (segundo
tramo), corrector óptico, receptor, amplificador y señal de salida.

En resumen, se puede decir que este proceso de comunicación, la fibra óptica funciona como
medio de transportación de la señal luminosa, generado por el transmisor de LED’S (diodos
emisores de luz) y lasers.

Los diodos emisores de luz y los diodos lasers son fuentes adecuadas para la transmisión
mediante fibra óptica, debido a que su salida se puede controlar rápidamente por medio de una
corriente de polarización. Además su pequeño tamaño, su luminosidad, longitud de onda y el
bajo voltaje necesario para manejarlos son características atractivas.

Definición

Un filamento de vidrio sumamente delgado y flexible (de 2 a 125 micrones) capaz de


conducir rayo ópticos (señales en base a la transmisión de luz). Las fibras ópticas poseen
capacidades de transmisión enormes, del orden de miles de millones de bits por segundo. Se
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utilizan varias clases de vidrios y plásticos para su construcción.

Una fibra es un conductor óptico de forma cilíndrica que consta del núcleo (core), un
recubrimiento (clading) que tienen propiedades ópticas diferentes de las del núcleo y la cubierta
exterior (jacket) que absorbe los rayos ópticos y sirve para proteger al conductor del medio
ambiente así como darle resistencia mecánica.

Además, y a diferencia de los pulsos electrónicos, los impulsos luminosos no son afectados por
interferencias causadas por la radiación aleatoria del ambiente.

Cuando las compañías telefónicas reemplacen finalmente los cables de cobre de sus estaciones
centrales e instalaciones domiciliarias con fibras ópticas, estarán disponibles de modo
interactivo una amplia variedad de servicios de información para el consumidor, incluyendo la
T.V. de alta definición.

Cada una de las fibras ópticas, puede transportar miles de conversaciones simultáneas de voz
digitalizada.

Conceptos Básicos

Los sensores de Fibra Optica están formados por un amplificador que contiene el del emisor y el
receptor, y un cable de fibra óptica que transmite y recibe la luz reflejada por el objeto a
detectar.
Las características y presentaciones dependen mucho del fabricante. Así como en las
Fotocélulas, la evolución tecnológica no se ha hecho muy patente, en los sensores de Fibra
Optica se ha notado una evolución en los últimos años muy importante.

Ventajas De La Fibra Óptica

Capacidad de transmisión: La idea de que la velocidad de transmisión depende principalmente


del medio utilizado, se conservo hasta el advenimiento de las fibras ópticas, ya que ellas
pueden transmitir a velocidades mucho más altas de lo que los emisores y transmisores
actuales lo permiten, por lo tanto, son estos dos elementos los que limitan la velocidad de
transmisión.

1. Mayor capacidad debido al ancho de banda mayor disponible en frecuencias ópticas.


2. Inmunidad a transmisiones cruzadas entre cables, causadas por inducción magnética.
3. Inmunidad a interferencia estática debida a las fuentes de ruido.
4. Resistencia a extremos ambientales. Son menos afectadas por líquidos corrosivos, gases
y variaciones de temperatura.
5. La seguridad en cuanto a instalación y mantenimiento. Las fibras de vidrio y los plásticos
no sonconductores de electricidad, se pueden usar cerca de líquidos y gases volátiles.
Un excelente medio para sus comunicaciones

En el último kilometro es donde se presenta con mayor frecuencia problemas y daños en las
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comunicaciones de los clientes, pensando en esto empresas como la ETB crearon el proyecto de
digitalización de la red de abonado en fibra óptica.

La fibra es el soporte ideal por todas las ventajas que brinda, tales como:

1. Supresión de ruidos en las transmisiones.


2. Red redundante.
3. Conexión directa desde centrales hasta su empresa.
4. Alta confiabilidad y privacidad en sus comunicaciones telefónicas.
5. Posibilidad de daño casi nula.
6.Tiempos de respuesta mínimos en la reparación de daños.
7.Mayor número y rapidez en la solicitud y entrega de nuevos servicios.
8.Gran ancho de banda

También la fibra óptica es una plataforma para la prestación de otros

a ). Transmisión de datos de Alta Velocidad


b ). Enlaces E1 (2Mb/s) para conexión de P.A.B.X.
c ). La posibilidad en el futuro de conexión de nuevos servicios como multimedia o sistemas de
televisión por cable.

Introducción a Costos

Fujitsu gana el contrato óptico 01/21/97 del cable de la fibra

TOKIO, JAPÓN, el 1997 de ENERO 21 (NOTA) -- Fujitsu Ltd. [ TOKYO:6702 ] ha ganado


el contrato para proveer la sección de Asia-Pacific del cable óptico de la fibra submarina más
larga del mundo. Las llamadas del contrato US$84 millón para que la compañía instale un
estiramiento de 4.500 kilómetros (kilómetro) del cable de SEA-ME-WE 3 entre Singapur,
Indonesia, y Australia.

Era parte de una serie de contratos firmados en Singapur recientemente para el edificio del
sistema del cable por un consorcio de compañías internacionales de las telecomunicaciones. El
contrato de Fujitsu fue concedido por el Singapur telecom, el Indosat, y el Telstra para el
consorcio.

El cable se planea para ser terminado antes del de enero 31 de 1999. **time-out** cuando él
introducir servicio, contraer sistema tener mínimo capacidad 20 Gb/s que poder acomodar
aproximado 240.000 simultáneo teléfono circuito, decir Fujitsu.

Dimensiones Y Peso

Una de las características más notoria de la fibra óptica es su tamaño, que en la mayoría de los
casos es de revestimiento 125 micras de diámetro, mientras el núcleo es aun más delgado. La
cantidad de información transmitida es enorme, si se compara peso contra cantidad de datos
transmitidos se puede observar por ejemplo, una comunicación telefónica que se realiza a
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través de cables tipo TAB, los cuales tienen un grosor de 8 cm. Transmite 2400 llagadas
simultáneas; en comparación las fibras ópticas alcanzan las 30.720 llamadas simultáneas.

Atenuación

Es el factor que indica con que frecuencia deben colocarse los repetidores de la señal que se
conduce o propaga por el medio, puede variar debido a un gran numero de factores tales como
la humedad, las curvaturas que sufre el cable, etc...

Otro de estos factores es el tipo de fibra utilizada, ya que el método de fabricación determina la
atenuación mínima que existe en ella.

Distancia Umbral

Conforme la señal avanza por el medio va perdiendo fuerza hasta llegar al punto en que si
desea transmitirse a mayor distancia debe colocarse un repetidor , un dispositivo que le vuelva
a dar potencia para seguir avanzando. Un repetidor de fibra es aquel que toma una señal de
luz, la convierte a señal eléctrica, la regenera y la coloca en un dispositivo de emisión de luz
para que se siga propagando.

Comparadas con el cobre, las fibras ópticas permiten que las distancias entre repetidores sean
más grandes. Por ejemplo, en un enlace para dispositivos RS-232 ( puerto serial ) la distancia
máxima entre dos nodos es de 15.2 mts. transmitiendo a un a velocidad de 19200 Bps. , Una
línea de fibra óptica puede transmitir a esa velocidad hasta una distancia de 2.5 Km. esto
significa que la distancia lograda con la fibra es 164 veces mayor que la de su equivalente el
cobre.

Al igual que en la atenuación, la distancia máxima que puede alcanzarse esta muy relacionada
con el tipo de fibra. En las versiones sencillas se logran distancias típicas de dos Km entre el
transmisor y en receptor, con fibras y equipos mas sofisticado las distancias pueden ir hasta los
2.5km. sin repetidor. Aplicaciones de laboratorio han permitido alcanzar distancias de 111km. a
5 Gbps. sin la necesidad de los repetidores.

Cables Ópticos

Para poder utilizar fibras ópticas en forma practica, estas deben ser protegidas contra esfuerzos
mecánicos, humedad y otros factores que afecten su desempeño. Para ello se les proporciona
una estructura protectora, formando así, lo que conocemos como cable óptico. Dicha estructura
de cables ópticos variará dependiendo de sí el cable será instalado en ductos subterráneos,
enterrando directamente, suspendido en postes, sumergido en agua etc.

El propósito básico de la construcción del cable de fibra óptica es el mismo; Mantener estables
la transmisión y las propiedades de rigidez mecánica durante el proceso de manufactura,
instalación y operación. Las propiedades esenciales en el diseño del cable son la flexibilidad,
identificación de fibras, peso, torsión, vibración, límite de tensión, facilidad de pelado, facilidad
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de cortado, facilidad de alineación del cable y la fibra, resistencia al fuego, atenuación estable,

etc. Los parámetros para formar un cable especial son:


Esfuerzo máximo permitido en la fibra durante su fabricación, instalación y servicio;
determina la fuerza mínima de ruptura de la fibra y la fuerza requerida para el miembro de
tensión.

Fuerza lateral dinámica y estática máxima ejercida sobre la fibra, para determinar la
configuración del cable y el límite de tolerancia de microcurvaturas.

Flexibilidad

Rango de temperatura y medio ambiente en donde el cable va a operar, paralela elección del
tipo de materiales a utilizar tomando en cuenta su coeficiente de expansión térmica y su cambio
de dimensiones en presencia de agua.

Para cumplir estos requerimientos se observan las siguientes recomendaciones:

Evitar cargas o esfuerzos mecánicos sobre las fibras.

Aislar la fibra de los demás componentes del cable.

Mantener las fibras cerca del eje central y proporcionar espacio a las fibras para su
mantenimiento.

Escoger los materiales de los elementos del cable con mínimas diferencias en sus coeficientes
de expansión térmica.

Parámetros De Una Fibra Óptica

Existen varios parámetros que caracterizan a una fibra óptica. Se habla de parámetros
estructurales y de transmisión establecen las condiciones en las que se pueden realizar la
transmisión de información.

Entre los parámetros estructurales se encuentra:

El perfil de índice de refracción.


El diámetro del núcleo.
La apertura numérica.
Longitud de onda de corte.

En cuanto a los parámetros de transmisión se tiene:


Atenuación.
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Ancho de banda.

Inmunidad a las Interferencias

El uso de medios transparentes para la propagación de ondas electromagnéticas en forma de


luz hace que la fibra óptica no necesite voltajes ni de corrientes, esto lo convierte en un medio
de comunicación 100% inmune a todo tipo de interferencias electromagnéticas a su alrededor
y, por lo tanto, es un medio de comunicación altamente confiable y seguro.

Este es uno de los principales factores que motivaron su uso militar ya que para poder obtener
información de ella hay que provocarle un daño, daño que podría detectarse fácilmente con
equipo especializado. Esto no sucede con el cobre basta con dejar el cobre al descubierto.

El hecho de no necesitar corrientes ni voltaje hace que la fibra óptica sea idónea para
aplicaciones en donde se requiere de una probabilidad nula de provocar chispas, como el caso
de pozos petroleros y las industrias químicas, en donde existe la necesidad de transportar la
información a través de medios explosivos.

Microcurvatura.

Fuerzas laterales localizadas a lo largo de la fibra dan origen a lo que se conoce como
microcurvaturas. El fenómeno puede ser provocado por esfuerzos durante la manufactura e
instalación y también por variaciones dimensionales de los materiales del cable debidos a
cambios de temperatura. La sensibilidad a la microcurvaturas es función de la diferencia del
índice de refracción, así como también de los diámetros del núcleo y del revestimiento. Es
evidente que la microcurvaturas incrementan las perdidas ópticas.

Curvado.

El curvado de una fibra óptica es causado en la manufactura del cable, así como también por
dobleces durante la instalación y variación en los materiales del cable debidos a cambio de
temperatura.

Los esfuerzos que provoca la torcedura de las fibras son básicamente una fuerza transversal y
un esfuerzo longitudinal. El esfuerzo longitudinal no provoca torcedura cuando trabaja para
alargar la fibra, no hay cambio en las perdidas ópticas. Sin embargo, cuando trabaja para
contraer a la fibra, este esfuerzo provoca que la fibra forme bucles y se curve, de tal manera
que la perdida óptica se incrementa. Por lo tanto, al evaluar los diseños de los cables se debe
poner especial atención:

*La carga transversal trabajando en la fibra durante el cableado, instalación y utilización


*El esfuerzo de contracción que ocurre a bajas temperaturas debido al encogimiento de los
elementos del cable.

Dadas las razones anteriores, el eje de la fibra puede curvarse severamente causando grandes
incremente en las perdidas ópticas. Para prevenir esta situación se toma en cuenta las sig.
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Consideraciones:

*Mantener un radio de curvatura determinada, seleccionando el radio y la longitud del


cableado.
*Reducir variaciones técnicas de las fibras protegidas con pequeños coeficientes de
expansión térmica disponiéndolas alrededor de un elemento con buenas propiedades térmicas

Fibra Optica

Descripción Física:

Es un medio fino ( 2-125 um ), transporta rayos de luz. El material con el que esta construido
puede ser de plástico, vidrio o silicio. Existen dos tipos: monomodo y multimodo

Tecnología

El espectro de la frecuencia electromagnéticatotal se extiende de las frecuencias subsónicas a


los rayos cósmicos;

El espectro de frecuencia de luz se puede dividir en tres zonasgenerales:

Infrarroja
Visible
Ultravioleta
Sistemas De Comunicación De Fibra Óptica

Los bloques principales de un enlace de comunicaciones de fibra óptica son: transmisor,


receptor y guía de fibra. El transmisor consiste de una interfase analógica o digital, un
conversor de voltaje a corriente, una fuente de luz y un adaptador de fuente de luz a fibra.

La guía de fibra es un vidrio ultra puro o un cable plástico. El receptor incluye un dispositivo
conector detector de fibra a luz, un fotodetector, un conversor de corriente a voltaje un
amplificador de voltaje y una interfase analógica o digital En un transmisor de fibra óptica la
fuente de luz se puede modular por una señal análoga o digital.
Acoplando impedancias y limitando la amplitud de la señal o en pulsos digitales.

El conversor de voltaje a corriente sirve como interface eléctrica entre los circuitos de entrada y
la fuente de luz.

La fuente de luz puede ser un diodo emisor de luz LED o un diodo de inyección láser ILD, la
cantidad de luz emitida es proporcional a la corriente de excitación, por lo tanto el conversor
voltaje a corriente convierte el voltaje de la señal de entrada en una corriente que se usa para
dirigir la fuente de luz.

La conexión de fuente a fibra es una interface mecánica cuya función es acoplar la fuente de
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luz al cable.

La fibra óptica consiste de un núcleo de fibra de vidrio o plástico, una cubierta y una capa
protectora. El dispositivo de acoplamiento del detector de fibra a luz también es un acoplador
mecánico.

El detector de luz generalmente es un diodo PIN o un APD (fotodiodo de avalancha). Ambos


convierten la energía de luz en corriente. En consecuencia, se requiere un conversor corriente a
voltaje que transforme los cambios en la corriente del detector a cambios de voltaje en la señal
de salida.

Tipos básicos de fibras ópticas:


• Multimodales
• Multimodales con índice graduado
• Monomodales

Fibra multimodal

En este tipo de fibra viajan varios rayos ópticos reflejándose a diferentes ángulos como se
muestra en la figura

Los diferentes rayos ópticos recorren diferentes distancias y se desfasan al viajar dentro de la
fibra. Por esta razón, la distancia a la que se puede trasmitir esta limitada.

Fibra multimodal con índice graduado


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En este tipo de fibra óptica el núcleo esta hecho de varias capas concéntricas de material óptico
con diferentes índices de refracción. La propagación de los rayos en este coso siguen un patrón
similar mostrado en la figura.

En estas fibras él numero de rayos ópticos diferentes que viajan es menor y, por lo tanto,
sufren menos el severo problema de las multimodales.

Fibra monomodal

Esta fibra óptica es la de menor diámetro y solamente permite viajar al rayo óptico central. No
sufre del efecto de las otras dos pero es mas difícil de construir y manipular. Es también mas
costosa pero permite distancias de transmisión mayores.

La fibra óptica ha venido a revolucionar la comunicación de datos ya que tiene las siguientes
ventajas:
• Gran ancho de banda (alrededor de 14Hz)
• Muy pequeña y ligera
• Muy baja atenuación
• Inmunidad al ruido electromagnético

Para transmitir señales por fibra óptica se utiliza modulación de amplitud sobre in rayo óptico, la
ausencia de señal indica un cero y la presencia un uno.

La transmisión de fibra óptica es unidireccional. Actualmente se utilizan velocidades de


transmisión de 50, 100 y 200 Mbps, pero experimentalmente se han transmitido hasta Gbps
sobree una distancia de 110 Km.
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Construcción.

Núcleo, cubierta, tubo protector, búferes, miembros de fuerza, y


una o más capas protectoras.

1.- Tubo suelto: Cada fibra está envuelta en un tubo protector.

2.- Fibra óptica restringida: Rodeando al cable hay un búfer


primario y otro secundario que proporcionan protección de las
influencias mecánicas externas que ocasionarían rompimiento
oatenuación excesiva.

3.- Hilos múltiples: Para aumentar la tensión, hay un miembro


central de acero y una envoltura con cinta de Mylar.

4.- Listón: Utilizada en sistemas telefónicos.


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Un tipo de cable es:

Patchcord simple CPS


Se usa para fabricar latiguillos o para interconectar equipos de audio, video, datos así como
instrumentación y control.
Descripción y aplicaciones

- Cable de Interconexión Simple: CPS


- Se utilizan para la confección de cordones y latiguillos así como para la interconexión de
equipos terminales. Construcción

1 - Fibra óptica
2 - Recubrimiento ajustado
3 - Refuerzos de aramida
4 - Cubierta HFLSFR Ventajas

- Multimodo o Monomodo.
- Compacto y ligero.
- Conectorización directa.
- Flexible y resistente.
- Antihumedad.
- Excelente resistencia mecánica.
- Muy fácil de pelar, libre de gel.
- No propagador de la llama, baja emisión de humos y libre de halógenos
(HFLSFR).
- Totalmente dieléctrico.

Opciones

- PVC-FR flexible
- Poliuretano FR
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Fibras Simp
le
Diámetro (mm) 3,0
Peso (Kg/Km) 10
Tensión máxima en instalación (Kg) 50
Tensión máxima permanente (Kg) 30
Radio de curvatura (cms) 3

En Conclusión.
La fibra óptica ofrece la transmisión de datos a alta velocidad, en tiempo real o no, entre un
número de ruteadores y estaciones separadas en distancias considerables. La fibra óptica sirve
también como red de conexión entre las estaciones que esten funcionando previamente.

La fibra óptica se ha sabido adaptar a las características de entornos en los que resulta muy
deseable disponer de ella, pero su elevado costo inicial pareciera prohibir este medio eficaz de
comunicación. Esto hace de la fibra óptica una alternativa muy interesante sin embargo la
irrupción de las telecomunicaciones han echo que a la fibra óptica se la considere “ la hermana
pequeña” de las redes de la comunicación.
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Hidráulica y Neumática
FORMACIÓN DE FORMADORES
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1. UNIDAD I :

GENERALIDADES DE HIDRAULICA Y NEUMATICA

1.1. INTRODUCCIÓN

La automatización en los mecanismos de manufactura, aparece de la


relación entre las fuerzas económicas y las innovaciones técnicas como la transferencia
de energía, la mecanización de las fábricas, y el desarrollo de las máquinas de
transferencia.

La mecanización de los procesos fue el primer paso para evolucionar


posteriormente hacia la automatización, lo que traería consigo, el incremento de los
niveles de producción (productividad) en las fábricas. Este deseo de aumentar las
producciones, incentivó el diseño y construcción de máquinas que emulaban los
movimientos y tareas del trabajador, de esta forma entonces, la Revolución Industrial
hace surgir la automatización en las grandes industrias textiles.

Conforme avanzaba la tecnología y los métodos de transferencia de


energía, las máquinas especializadas se motorizaron, lo que acarreó consigo un notable
aumento en la eficiencia de éstas.

La automatización actual, cuenta con dispositivos especializados,


conocidos como máquinas de transferencia, que permiten tomar las piezas que se
están trabajando y moverlas hacia otra etapa del proceso, colocándolas de manera
adecuada. Existen por otro lado los robots industriales, que son poseedores de una
habilidad extremadamente fina, utilizándose para trasladar, manipular y situar piezas
ligeras y pesadas con gran precisión.

La hidráulica y la neumática son parte de la Mecánica de Fluidos, que se


encargan del diseño y mantención de los sistemas hidráulicos y/o neumáticos
empleados por la industria en general, con el fin de automatizar los procesos
productivos, crear nuevos elementos o mejorar los ya existentes.

La hidráulica y la neumática son sistemas de transmisión de energía a


través de un fluido (aceite, oleohidráulica y aire, neumática).

La palabra “Hidráulica” proviene del griego “hydor” que significa “agua”.


Hoy el término hidráulica se emplea para referirse a la transmisión y control de fuerzas
y movimientos por medio de líquidos, es decir, se utilizan los líquidos para la
transmisión de energía, en la mayoría de los casos se trata de aceites minerales pero
también pueden emplearse otros fluidos, como líquidos sintéticos, agua o una emulsión
agua – aceite.

La palabra “neumática” proviene del griego ”pneuma” que significa aliento


o soplo. Aunque el término debe aplicarse en general al estudio del comportamiento de
Indice General

los gases, este término se ha adecuado para comprender casi exclusivamente los
fenómenos de aire comprimido o sobre presión (presión por encima de una atmósfera)
para producir un trabajo.

Existen variados sistemas de transmisión de energía para generar y


controlar un movimiento, entre otros se encuentran los sistemas mecánico, que
emplean elementos tales como engranajes, palancas, transmisiones por correas,
cadenas, etc. Sistemas eléctricos que utilizan motores, alternadores, transformadores,
conmutadores, etc., oleohidráulicos donde se usan bombas, motores, cilindros,
válvulas, etc., y neumáticos compresores, actuadores lineales y rotativos, válvulas, etc.
Los sistemas de transmisión de energía oleohidráulicos y neumáticos
proporcionan la energía necesaria para controlar una amplia gama de maquinaria y
equipamiento industrial. Los sistemas oleohidráulicos funcionan con aceite a presión y
los sistemas neumáticos lo hacen con aire comprimido.

1.2. CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA HIDRAÚLICA Y NEUMÁTICA

En la actualidad las aplicaciones de la oleohidráulica y neumática son muy


variadas, esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseño y fabricación de
elementos de mayor precisión y con materiales de mejor calidad, acompañado además
de estudios mas acabados de las materias y principios que rigen la hidráulica y
neumática. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que permiten trabajos cada
vez con mayor precisión y con mayores niveles de energía, lo que sin duda ha permitido
un creciente desarrollo de la industria en general.

Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos, móviles e industriales:

Aplicaciones Móviles

El empleo de la energía proporcionada por el aire y aceite a presión,


puede aplicarse para transportar, excavar, levantar, perforar, manipular materiales,
controlar e impulsar vehículos móviles tales como:

Tractores
Grúas
Retroexcavadoras
Camiones recolectores de basura
Cargadores frontales
Frenos y suspensiones de camiones
Vehículos para la construcción y mantención de carreteras
Etc.

Aplicaciones Industriales
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En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria


especializada para controlar, impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materiales
propios de la línea de producción, para estos efectos se utiliza con regularidad la
energía proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene entre otros:

Maquinaria para la industria plástica


Máquinas herramientas
Maquinaria para la elaboración de alimentos
Equipamiento para robótica y manipulación automatizada
Equipo para montaje industrial
Maquinaria para la minería
Maquinaria para la industria siderúrgica
Etc.

Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehículos


automotores, como automóviles, aplicaciones aerospaciales y aplicaciones navales, por
otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en
todas aquellas áreas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta
precisión, así se tiene:

Aplicación automotriz: suspensión, frenos, dirección, refrigeración, etc.

Aplicación Aeronáutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos, simuladores,


equipos de mantenimiento aeronáutico, etc.

Aplicación Naval: timón, mecanismos de transmisión, sistemas de mandos, sistemas


especializados de embarcaciones o buques militares

Medicina: Instrumental quirúrgico, mesas de operaciones, camas de hospital, sillas e


instrumental odontológico, etc.

La hidráulica y neumática tienen aplicaciones tan variadas, que pueden


ser empleadas incluso en controles escénicos (teatro), cinematografía, parques de
entretenciones, represas, puentes levadizos, plataformas de perforación submarina,
ascensores, mesas de levante de automóviles, etc.
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1.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA HIDRAULICA Y NEUMATICA

Los sistemas de transmisión de energía oleohidráulicos y neumáticos son


una garantía de seguridad, calidad y fiabilidad a la vez que reducen costos.
La Seguridad es de vital importancia en la navegación aérea y espacial, en
la producción y funcionamiento de vehículos, en la minería y en la fabricación de
productos frágiles. Por ejemplo, los sistemas oleohidráulicos y neumáticos se utilizan
para asistir la dirección y el frenado de coches, camiones y autobuses. Los sistemas de
control oleohidráulico y el tren de aterrizaje son los responsables de la seguridad en el
despegue, aterrizaje y vuelo de aviones y naves espaciales. Los rápidos avances
realizados por la minería y construcción de túneles son el resultado de la aplicación de
modernos sistemas oleohidráulicos y neumáticos.
La Fiabilidad y la Precisión son necesarias en una amplia gama de
aplicaciones industriales en las que los usuarios exigen cada vez más una mayor
calidad. Los sistemas oleohidráulicos y neumáticos utilizados en la manipulación,
sistemas de fijación y robots de soldadura aseguran un rendimiento y una productividad
elevados, por ejemplo, en la fabricación de automóviles.

En relación con la industria del plástico, la combinación de la


oleohidráulica, la neumática y la electrónica hacen posible que la producción esté
completamente automatizada, ofreciendo un nivel de calidad constante con un elevado
grado de precisión.
Los sistemas neumáticos juegan un papel clave en aquellos procesos en
los que la higiene y la precisión son de suma importancia, como es el caso de las
instalaciones de la industria farmacéutica y alimenticia, entre otras.
La Reducción en el costo es un factor vital a la hora de asegurar la
competitividad de un país industrial.
La tecnología moderna debe ser rentable y la respuesta se encuentra en
los sistemas oleohidráulicos y neumáticos. Entre otros ejemplos, cabe citar el uso
generalizado de estos sistemas en la industria de carretillas elevadoras controladas
hidráulicamente, las máquinas herramientas de alta tecnología, así como los equipos de
fabricación para procesos de producción automatizada, las modernas excavadoras, las
máquinas de construcción y obras públicas y la maquinaria agrícola.
Con respecto a la manipulación de materiales y para citar unos ejemplos,
los sistemas oleohidráulicos permiten que una sola persona pueda trasladar, fácil y
rápidamente, grandes cantidades de arena o de carbón.

Ventajas de la Neumática

El aire es de fácil captación y abunda en la tierra


El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas.
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Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fácilmente


regulables
El trabajo con aire no daña los componentes de un circuito por efecto de golpes de
ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que dañen los equipos en
forma permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.
Energía limpia
Cambios instantáneos de sentido

Desventajas de la neumática

En circuitos muy extensos se producen pérdidas de cargas considerables


Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas
Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmósfera

Ventajas de la Oleohidráulica

Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o mementos de giro


El aceite empleado en el sistema es fácilmente recuperable
Velocidad de actuación fácilmente controlable
Instalaciones compactas
Protección simple contra sobrecargas
Cambios rápidos de sentido

Desventajas de la Oleohidráulica

El fluido es mas caro


Perdidas de carga
Personal especializado para la mantención
Fluido muy sensible a la contaminación.
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2. UNIDAD II:
PRINCIPIOS BASICOS QUE RIGEN LA HIDRAULICA Y NEUMATICA

2.1. DEFINICIONES

2.1.1. Fuerza

Es una acción que permite modificar el estado de movimiento o de reposo


de un cuerpo.

Unidades: Sist. Internacional : Newton (N)


Sist. Técnico : Kgf
Sist. Inglés : lbf

Equivalencias: 1N = 1 Kg * m/s2
1N = 0,22481 lbf

1 N equivale a la fuerza que proporciona un cuerpo de 1 Kg de masa a


una aceleración de 1 m/ s2

2.1.2. Masa

Es una de las propiedades intrínsecas de la materia, se dice que esta


mide la resistencia de un cuerpo a cambiar su movimiento (desplazamiento o reposo)
es decir; su inercia. La masa es independiente al medio que rodea el cuerpo. En
palabras muy sencillas se puede expresar como la cantidad de materia que forma un
cuerpo.

Unidades: Sist. Internacional : Kilogramo (Kg)


Sist. Inglés : Libra (lb)

Equivalencias: 1 Kg = 2,2046 lb

2.1.3. Volumen

Se dice de forma simple; que el volumen representa el espacio que ocupa


un cuerpo, en un ejemplo se podría simplificar diciendo que un cuerpo de dimensiones
1 metro de alto, 1 metro de ancho y 1 metro de espesor tendrá en consecuencia 1 m3
de volumen.

1m
Volumen = 1 m3

1m
Equivalencias: 1m3 = 35,315 ft
1m
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1 litro = 10-3 m3
1 galón = 3,7854 x 10-3 m3
1 litro = 0,2642 galones

2.1.4. Presión

La presión se define como la distribución de una fuerza en una superficie o


área determinada.

F
P=
A

Unidades: Sist. Internacional : N/m2 ⇒ Pascal (Pa)


Sist. Técnico : Kg/cm2
Sist. Inglés : lb/pulg2 ⇒ PSI

Equivalencias: 1 bar = 105 Pa


1 bar = 14,5 lb/pulg2
1 bar = 1,02 Kg/cm2

Presión atmosférica = 1,013 bar = 1,033 Kg/cm2 = 14,7 PSI = 1 atm = 760 mm Hg

Presión en líquidos

Presión Hidrostática

Una columna de líquido, ejerce por su propio peso, una presión sobre la
superficie en que actúa. La presión por lo tanto, estará en función de la altura de la
columna (h), de la densidad y de la gravedad.

h P = h*ρ*g

Donde:
P = Presión (Pascal = 1 N/m2)
h = Altura (m)
ρ = Densidad
g = Gravedad (m/s2)

Presión por fuerzas externas


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Se produce al actuar una fuerza externa sobre un líquido confinado. La


presión se distribuye uniformementeen todos los sentidos y es igual en todos lados.
Esto ocurre despreciando la presión que genera el propio peso del líquido (hidrostática),
que en teoría debe adicionarse en función de la altura, sin embargo se desprecia
puesto que los valores de presión con que se trabaja en hidráulica son muy superiores.

F
P=
Fluido
A

Se distinguen además dos presiones dependiendo de sí se considera o no la


presión atmosférica; estas son:

Presión absoluta

Esta es considerando la presión atmosférica

PABSOLUTA = PATMOSFERICA + PRELATIVA

Presión relativa o manométrica

Presión interna de un sistema propiamente tal, es decir, la presión que


indica el manómetro del sistema.

Presión de vacío

Se considera como presión de vacío, a aquellas presiones negativas, que


son las que se pueden leer en el vacuómetro.
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2.1.5. Peso específico

El peso específico de un fluido, corresponde al peso por unidad de


volumen. El peso específico está en función de la temperatura y de la presión.

W γ = ρ* g
γ=
V

Donde:
γ = Peso específico
W = Peso (p = m * g)
V = Volumen del fluido
ρ = Densidad

2.1.6. Densidad relativa

Es la relación entre la masa de un cuerpo a la masa de un mismo volumen


de agua a la presión atmosférica y a una temperatura de 4ºC. Esta relación equivale a
la de los pesos específicos del cuerpo en estudio y del agua en iguales condiciones.

ρs γs
S= ρAgua S= γAgua [Adimensional]

Ejemplo: Sagua = 1000 kg/m3


1000 kg/m3

Sagua = 1

Fluido TºC Densidad Relativa


Agua dulce 4 1
Agua de mar 4 1,02 – 1,03
Petróleo bruto ligero 15 0,86 – 0,88
Kerosene 15 0,79 – 0,82
Aceite Lubricante 15 0,89 – 0,92
Glicerina 0 1,26
Mercurio 0 13,6
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2.1.7. Temperatura

Al tocar un objeto, utilizamos nuestro sentido térmico para atribuirle una


propiedad denominada temperatura, que determina si sentimos calor o frío.
Observamos también que los cambios de temperatura en los objetos van acompañados
por otros cambios físicos que se pueden medir cuantitativamente, por ejemplo

Un cambio de longitud o de volumen


Un cambio de presión
Un cambio de resistencia eléctrica
Un cambio de color
Etc.

Todos estos cambios de las propiedades físicas, debidos a las


temperaturas se usan para medir temperatura.

En la práctica y para temperaturas usuales, se utiliza el cambio de


volumen del mercurio en un tubo de vidrio. Se marca 0ºC en el punto de fusión del hielo
o punto de congelamiento del agua y 100ºC en el punto de ebullición del agua a presión
atmosférica. La distancia entre estos dos puntos se divide en 100 partes iguales, la
escala así definida se llama Escala Centígrada o Escala Celcius.

En la escala Fahrenheit 0ºC y 100ºC corresponden a 32ºF y 212ºF


respectivamente.

En la escala Kelvin, se empieza desde 0 (cero) absoluto y a 0ºC y 100ºC


le corresponde 273ºK y 373ºK respectivamente.

2.1.8. Viscosidad

Es la resistencia que opone un fluido al movimiento o a escurrir. Esta


propiedad física está relacionada en forma directa con la temperatura. Si la temperatura
aumenta, la viscosidad de un fluido líquido disminuye y al revés, si la temperatura
disminuye la viscosidad aumenta.

Viscosidad dinámica o absoluta

Entre las moléculas de un fluido se presentan fuerzas que mantienen


unido al líquido, denominadas de cohesión. Al desplazarse o moverse las moléculas
con respecto a otras, entonces se produce fricción. El coeficiente de fricción interna de
un fluido se denomina viscosidad y se designa con la letra griega µ.

Unidades: Kg * s
m2
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Viscosidad Cinemática

Corresponde a la relación que existe entre la viscosidad dinámica µ y la


densidad ρ.

µ
δ= ρ

Unidades: m2/s

2.1.9. Trabajo

Se puede definir como la aplicación de una fuerza para causar el


movimiento de un cuerpo a través de una distancia o en otras palabras es el efecto de
una fuerza sobre un cuerpo que se refleja en el movimiento de éste.

Tr = F * d

Donde:
Tr = Trabajo
F = Fuerza
d = Distancia

Unidades: Sist. Internacional : N * m ⇒ Joule (J)


Sist. Técnico : Kg * m
Sist. Inglés : lb/pie

2.1.10. Potencia

Casi todo trabajo se realiza durante un cierto tiempo finito. La potencia es


la rapidez o tasa con la que el trabajo es realizado

F * d Tr
Pot = Pot =
t t

Unidades: Sist. Internacional : J/s ⇒ Watt (W)


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Sist. Técnico : Kg * m
s
Sist. Inglés : lb/pie
s

Equivalencias: 1 HP = 76 Kg * m
s
1 CV = 75 Kg * m
s
1 HP = 745 Watt
1 CV = 736 Watt

2.1.11. Caudal

Se define como el volumen de fluido que atraviesa una determinada


sección transversal de un conducto por unidad de tiempo

Q = V
t

Donde:
Q = Caudal
V = Volumen
t = Tiempo

Unidades: lt/min
m3/h
Gal/min

Equivalencias: 1 litro = 0,2642 galones

2.1.12. DEFINICIÓN DE FLUIDOS

Es aquella sustancia que por efecto de su poca cohesión intermolecular,


no posee forma propia y adopta la forma del envase que lo contiene. Los fluidos pueden
clasificarse en gases y líquidos.

Gases

El aire que se emplea en las instalaciones neumáticas tiene una


composición por unidad de volumen de 78% de nitrógeno, 20% de oxígeno, 1,3% de
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gases nobles (helio, neón, argón, etc.) y en menores proporciones anhídrido carbónico,
vapor de agua y partículas sólidas. La densidad de este aire es de 1,293 Kg/m3
aproximadamente. Sin embargo este aire sigue una serie de leyes y tiene propiedades
muy interesantes para las aplicaciones neumáticas

El aire como todos los gases, es capaz de reducir su volumen cuando se


le aplica una fuerza externa. Otro fenómeno en los gases es que al introducirlos en un
recipiente elástico, tienden a repartirse por igual en el interior del mismo, ya que en
todos los puntos presentan igual resistencia ante una acción exterior tendiente a
disminuir su volumen.

También es común a todos los gases su reducida viscosidad, que es lo


que le permite a éstos fluir por las conducciones; así mismo los gases presentan
variaciones de la densidad al variar la temperatura, debido a que su masa permanece
constante al calentarlos, pero su volumen varía mucho.

Fluidos Hidráulicos

Misión de un fluido en oleohidráulica

1. Transmitir potencia
2. Lubricar
3. Minimizar fugas
4. Minimizar pérdidas de carga

Fluidos empleados

Aceites minerales procedentes de la destilación del petróleo


Agua – glicol
Fluidos sintéticos
Emulsiones agua – aceite

Generalidades

El aceite en sistemas hidráulicos desempeña la doble función de lubricar y


transmitir potencia.

Constituye un factor vital en un sistema hidráulico, y por lo tanto, debe


hacerse una selección cuidadosa del aceite con la asistencia de un proveedor
técnicamente bien capacitado.

Una selección adecuada del aceite asegura una vida y funcionamiento


satisfactorios de los componentes del sistema, principalmente de las bombas y motores
hidráulicos y en general de los actuadores.
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Algunos de los factores especialmente importantes en la selección del


aceite para el uso en un sistema hidráulico industrial, son los siguientes:

1. El aceite debe contener aditivos que permitan asegurar una buena característica anti
desgaste. No todos los aceites presentan estas características de manera notoria.

2. El aceite debe tener una viscosidad adecuada para mantener las características de
lubricante y limitante de fugas a la temperatura esperada de trabajo del sistema
hidráulico.

3. El aceite debe ser inhibidor de oxidación y corrosión.

4. El aceite debe presentar características antiespumantes.

Para obtener una óptima vida de funcionamiento, tanto del aceite como del
sistema hidráulico; se recomienda una temperatura máxima de trabajo de 65ºC.

2.2. PRINCIPIO DE PASCAL

La ley de Pascal, enunciada en palabras simples indica que: “Si un fluido


confinado se le aplican fuerzas externas, la presión generada se transmite íntegramente
hacia todas las direcciones y sentidos y ejerce además fuerzas iguales sobre áreas
iguales, actuando estas fuerzas normalmente en las paredes del recipiente”

Fluido

Aplicación de la Ley de Pascal por Bramah

En los primeros años de la Revolución Industrial, un mecánico de origen


británico llamado Joseph Bramah, utilizó el descubrimiento de Pascal y por ende el
llamado Principio de Pascal para fabricar una prensa hidráulica.

Bramah pensó que si una pequeña fuerza, actuaba sobre un área


pequeña, ésta crearía una fuerza proporcionalmente mas grande sobre una superficie
mayor, el único límite a la fuerza que puede ejercer una máquina, es el área a la cual se
aplica la presión.
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Esto se puede apreciar en el siguiente ejemplo

¿Qué fuerza F1 se requiere para mover una carga K de 10.000 kg?


Considerar los datos del dibujo.

F1

A1 = 5 cm²
A2 = 10 cm²

Como: p= F
A

A2 = 10 cm² p2 = 10.000 kgf => p2 = 1.000 kgf/cm²


K = 10.000 kgf 10 cm²

Como en un circuito cerrado, de acuerdo al principio de Pascal, la presión es igual en


todas direcciones normales a las superficies de medición, se puede decir que la presión
aplicada al área 2 es igual que la aplicada al área 1

p1 = p2
F1 = 1.000 kgf/cm² x 5 cm² => F1 = 5.000 kgf
F=pxA

De esto se concluye que el área es inversamente proporcional a la presión y


directamente proporcional a la fuerza.

Para el ejemplo se tiene que el equilibrio se logra aplicando una fuerza menor que el
peso ya que el área es menor que la que soporta el peso.

Un claro ejemplo de esto son las gatas hidráulicas.

2.3. PRINCIPIO DE CONTINUIDAD

La ley de continuidad está referida a líquidos, que como ya se sabe, son


incompresibles, y por lo tanto poseen una densidad constante, esto implica que si por
un conducto que posee variadas secciones, circula en forma continua un líquido, por
cada tramo de conducción o por cada sección pasarán los mismos volúmenes por
Indice General

unidad de tiempo, es decir el caudal se mantendrá constante; entendiendo por caudal la


cantidad de líquido que circula en un tiempo determinado. (Q= V/t)
Q1, A1
Q3, A3
Q2, A2

Q=AxV

1s

1s
1s

A1 x v1 = A2 x v2 = A3 x v3 = Constante; ésta representa la expresión matemática de la


Ley o principio de continuidad: las velocidades y las secciones o áreas son
inversamente proporcionales entre sí.

Como habitualmente las secciones son circulares, podemos traducir la


expresión:

(π x r12) x v1 = (π x r22) x v2

Ejemplo:

Si se tiene que una bomba de una hidrolavadora entrega a una manguera de 5 cm de


diámetro un caudal tal que la velocidad del flujo es de 76,3 m/min, al llegar a la boquilla
de salida sufre una reducción brusca a 1 mm de diámetro. ¿Cuál es la velocidad de
salida del agua?

Usando la ecuación anterior, se tiene: V2 = (π x r12) x V1


(π x r22)

V2 = (π x 2,52 cm2 ) x 76,3 m/min


(π x 0,052 cm2 )
Vf =?
V2 = 190.750,0 m/min

2.4. ECUACIÓN DE LA ENERGÍA (TEOREMA DE BERNOULLI)

El fluido hidráulico, en un sistema que trabaja contiene energía bajo tres


formas:
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Energía potencial: que depende de la altura de la columna sobre el nivel de


referencia y por ende de la masa del líquido.
Energía hidrostática: debida a la presión.
Energía cinética: o hidrodinámica debida a la velocidad

El principio de Bernoulli establece que la suma de estas tres energías


debe ser constante en los distintos puntos del sistema, esto implica por ejemplo, que si
el diámetro de la tubería varía, entonces la velocidad del líquido cambia. Así pues, la
energía cinética aumenta o disminuye; como ya es sabido, la energía no puede crearse
ni destruirse, en consecuencia esta variación de energía cinética será compensada por
un aumento o disminución de la energía de presión. Lo antes mencionado, se
encuentra resumido en la siguiente ecuación:

h P v2
+ + = Constante
γ 2g

Donde:
h = Altura
P = Presión
γ = Peso específico del líquido
v = Velocidad
g = Aceleración gravitatoria

y:

h = Energía potencial
P/γ = Energía de presión
v2/2g = Energía cinética o de velocidad

Por lo tanto si se consideran dos puntos de un sistema, la sumatoria de


energía debe ser constante en condiciones ideales; así se tiene que:

h1 P1 v 12 h2 P2 v 22
+ + = + +
γ 2g γ 2g
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En tuberías horizontales, se considera h1 = h2; por lo tanto:

0 0
h1 P v2 h2 P2 v2
+ 1 + 1 = + + 2
γ 2g γ 2g

E presión1 + E velocidad1 = E presión2 + E velocidad2

En la realidad, los accesorios, la longitud de la tubería, la rugosidad de la


tubería, la sección de las tuberías y la velocidad del flujo provocan pérdidas o caídas de
presión que son necesarias considerar a la hora de realizar balances energéticos, por lo
tanto la ecuación se traduce en:

P1 v2 P2 v2
+ 1 = + 2 + Pérdidas regulares y singulares
γ 2g γ 2g

Condición real y con altura cero, o sistema en posición horizontal.

Pérdidas regulares: están relacionadas con las características propias de la tubería

Perdidas singulares: se refiere a las pérdidas o caídas de presión que provocan los
accesorios. (Válvulas, codos, reguladoras de presión, etc.)

Ejemplo:

Para ilustrar esta ecuación lo haremos con el siguiente esquema


¿Cuál es la presión en el punto 2?
Indice General

Se tienen los siguientes datos:

V1 = 67,3 m/min
p1 = 3 bar
V2 = 683 m/min
γ = 1 kgf/ cm³

Como ya vimos, en una disminución de sección de una cañería la velocidad aumenta,


pero ¿Qué sucede con las presiones asociadas? Comparemos los puntos 1 y 2 a través
de la ecuación de balance de energía.

p1 v12 v22 p2
h1 + + = h2 + +
γ 2g γ 2g
Como la altura se puede despreciar, la ecuación queda

p1 v12
v22 p2
+ = +
γ 2g γ 2g
Despejando p2, queda:

 p1 v12 v22 
p2 =  + −  × γ
 γ 2 g 2 g 
Reemplazando
Indice General

 3kgf / cm 2 67,32 m 2 / min 2 6832 m 2 / min 2 


p2 =  + − 2 
 × 1kgf / cm 3
 1kgf / cm
3
2 × 9,8m / s 2
2 × 9,8m / s 

p2 = (3cm + 6cm − 660cm ) × 1kgf / cm 3

p2 = −659kgf / cm2

Por lo tanto, al aumentar la energía cinética (de movimiento) disminuyen el resto de las
energías, en este caso la energía de presión, a tal grado que provoca un vacío
facilitando la succión de otro elemento por el tubo dispuesto al centro de la garganta,
este fenómeno se puede apreciar en los carburadores de automóviles y en pistolas para
pintar, entre otros ejemplos.

2.5. ECUACIÓN DE ESTADO

El estado de un sistema queda definido por el conjunto de valores que


adquieren aquellas propiedades del sistema que pueden variar; por ejemplo, el estado
de un automóvil se define (entre otras) por su posición geográfica, velocidad,
aceleración, potencia del motor, cantidad de combustible en el estanque, número de
ocupantes, masa de la carga, etc.

Para un sistema complejo como el anterior, existirá una gran cantidad de


variables de estado. Por otro lado, sistemas más simples tendrán por consiguiente
mucho menos variables de estado.

Ecuación de estado de gases ideales

Las hipótesis básicas para modelar el comportamiento del gas ideal son:

El gas está compuesto por una cantidad muy grande de moléculas, que además
tienen energía cinética.
No existen fuerzas de atracción entre las moléculas, esto por que se encuentran
relativamente alejados entre sí.
Los choques entre moléculas y las paredes del recipiente son perfectamente
elásticos.

De lo recién señalado, la más elemental de las hipótesis es que no existen


fuerzas intermoleculares; por lo tanto, se está en presencia de una sustancia simple y
pura. La forma normal de la ecuación de estado de un gas ideal es:

p*v=R*T Con R= 8,314 [J/ mol ºK]


Indice General

Donde:
p = Presión (Pascal = 1 N/m2)
v = Volumen específico (m3/mol)
R = Constante universal de los gases ideales
T = Temperatura (ºK)

La misma ecuación se puede expresar en forma alternativa como:

p*V=n*R*T

Donde:
V = Volumen total del sistema (m3)
n = Número de moles en el sistema

2.6. LEY DE BOYLE – MARIOTTE

Esta establece que si la temperatura y el número de moles de una


muestra de gas permanecen constantes, entonces el volumen de esta muestra será
inversamente proporcional a la presión ejercida sobre él. Esto es:

P1 * V1 = P2 * V2
F1 F2 F2

V1
V2
V3

P1 P2 P3

Proceso a temperatura constante

2.7. LEY DE GAY - LUSSAC

A presión constante, el volumen ocupado por una determinada masa de


gas es directamente proporcional a su temperatura absoluta. En términos matemáticos,
podemos expresarla como:

V2 T2
=
V1 T1
Indice General

2.8. LEY DE CHARLES

A volumen constante la presión absoluta de una masa de gas es


directamente proporcional a la temperatura absoluta, de esta forma se tiene:

P1 P2
=
T1 T2
Ejercicios

Un recipiente tiene un volumen V1 = 0,3 m3 de aire a una presión de


P1=2,2 bar. Calcule la presión, suponiendo que el volumen se reduce a la mitad y a la
cuarta parte.

a) P1 * V1 = P2 * V2
2,2 bar * 0,3 m3 = P2 * 0,3 m3
2

P2 = 2,2 bar * 0,3 m3 * 2 = 4,4 bar


0,3 m3

b) P1 * V1 = P2 * V2

2,2 bar * 0,3 m3 = P2 * 0,3 m3


4

P2 = 2,2 bar * 0,3 m3 * 4 = 8,8 bar


0,3 m3

Un recipiente que contiene un volumen V1 = 2 m3 de aire a una presión de


300000 Pa se ha reducido en un 20%, permaneciendo constante su temperatura.
Calcule en bar cuánto ha aumentado la presión.

P1 * V1 = P2 * V2

V2 = 80% de V1 = 0.8 * 2 m3 = 1,6 m3

300000 Pa * 2 m3 = P2 * 1,6 m3
P2 = 300000 Pa * 2 m3 = 375000 Pa
1,6 m3
Indice General

P2 = 3,75 bar

Un recipiente tiene un volumen V1 = 0,92 m3, se encuentra a una temperatura d 32ºC y


una presión P1 = 3 atm. Calcule el volumen cuando la temperatura es de 40ºC,
sabiendo que su presión sigue siendo de 3 atm.

T1= 32ºC T2= 40ºC

V2 T2
=
V1 T1
V2 40ºC
3
=
0,92 m 32ºC

V2 40ºC * 0,92 m3
=
32ºC

V2 = 1,15 m3

3. UNIDAD III:

ELEMENTOS Y ACCESORIOS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS

3.1. BOMBAS

Las bombas hidráulicas son los elementos encargados de impulsar el


aceite o líquido hidráulico, transformando la energía mecánica rotatoria en energía
hidráulica.

El proceso de transformación de energía se efectúa en dos etapas:


aspiración y descarga.
Indice General

Aspiración

Al comunicarse energía mecánica a la bomba, ésta comienza a girar y con


esto se genera una disminución de la presión en la entrada de la bomba, como el
depósito de aceite se encuentra sometido a presión atmosférica, se genera entonces
una diferencia de presiones lo que provoca la succión y con ello el impulso del aceite
hacia la entrada de la bomba.

Descarga

Al entrar aceite, la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se


asegura por la forma constructiva que el fluido no retroceda. Dado esto, el fluido no
encontrará mas alternativa que ingresar al sistema que es donde se encuentra espacio
disponible, consiguiéndose así la descarga.

Clasificación de las Bombas

Constante (cilindrada constante)


1 Caudal
Variable (Cilindrada variable)
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Dientes externos
Dientes internos
Engranajes Lóbulos
Rotor

2 Construcción Desequilibradas
Paletas
Equilibradas

Pistones Axiales
Radiales

Cilindrada

Se refiere al volumen de aceite que la bomba puede entregar en cada


revolución.

π * (D2 - d2) * l
C =
4

Donde:
D = Diámetro mayor del engranaje
d = Diámetro menor del engranaje
l = Ancho del engranaje

Unidades: cm3/rev

Caudal Teórico

Es el caudal que de acuerdo al diseño, debiera entregar la bomba (caudal


Ideal)

QT = C * N
Donde:
C = Cilindrada (cm3/rev)
N = Rpm (1/rev)
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Rendimiento Volumétrico

QR
ηV = * 100
QT

Donde:
QR = Caudal Real
QT = Caudal Teórico

3.1.1. Bombas de desplazamiento positivo

Gracias al movimiento cíclico constante de su parte móvil, una bomba de


desplazamiento positivo es capaz de entregar un caudal constante de líquido y soportar
(dentro de sus límites) cualquier presión que se requiera.

En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera caudal,


pero a alta presión.

Una bomba de desplazamiento positivo consiste básicamente de una


parte móvil alojada dentro de una carcasa. La bomba mostrada en la figura tiene un
émbolo como parte móvil. El eje del émbolo está conectado a una máquina de potencia
motriz capaz de producir un movimiento alternativo constante del émbolo. El puerto de
entrada está conectado al depósito, en los puertos de entrada y salida, una bola permite
que el líquido fluya en un solo sentido a través de la carcasa.

Salida

Bola

Pistón
Carcasa
Entrada
Indice General

Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidráulico, es decir, bombas
que además de generar el caudal, lo desplazan al sistema obligándolo a trabajar, este
fenómeno se mantiene aún a elevadas presiones de funcionamiento.

Las bombas pueden clasificarse además dependiendo de la forma en que


se desplaza la parte móvil de éstas; si el desplazamiento es rectilíneo y alternado,
entonces se llamarán oscilantes, y si el elemento móvil gira se llamarán rotativas.

3.1.2. Bomba de engranajes de dientes externos

A consecuencia del movimiento de rotación que el motor le provoca al eje


motriz, éste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del
engranaje conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones
y tienen sentido de giro inverso.

Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se


originan presiones negativas; como el aceite que se encuentra en el depósito está a
presión atmosférica, se produce una diferencia de presión, la que permite el traslado de
fluido desde el depósito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). Así los
engranajes comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o
zona de descarga. Por efecto del hermetismo de algunas zonas, el aceite queda
impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema

Ejercicio
Indice General

Se tiene una bomba de engranajes de dientes externos cuyo diámetro


exterior es de 27 mm y diámetro interior 20 mm y tiene un ancho de 12 mm. La bomba
funciona a 1450 rpm. Determine el Caudal teórico y el rendimiento volumétrico, si al
medir el caudal real se obtiene un valor de 3,8 lt/min.

C = π * (D2 – d2) * l
4

C = π * (2,72 – 22) * 1,2 cm


4

C = 3,10075 cm3/rev

QT = C * N

QT = 3,10075 cm3/rev * 1450 rev/min

QT = 4496,09 cm3/min

QT = 4,496 lt/min

ηV = QR * 100
QT

ηV = 3,8 lt/min * 100


4,496 lt/min

ηV = 84,63%

3.1.3. Bomba de engranajes de dientes internos


Indice General

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz),


engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe
una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar
aceite entre los dientes.

Al estar los engranajes ubicados excéntricamente comienzan a separarse


generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminución de presión
lo que asegura la aspiración de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la
salida, la acción de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el
retrocesos del aceite.

3.1.4. Bomba de lóbulo


Indice General

Esta bomba funciona siguiendo el principio de la bomba de engranajes de


dientes externos, es decir, ambos elementos giran en sentidos opuestos, con lo que se
logra aumentar el volumen y disminuir la presión y por ello conseguir la aspiración del
fluido.

Por la forma constructiva de los engranajes el caudal desplazado puede


ser mayor. Se genera una sola zona de presión, por lo cual esta bomba constituye una
del tipo desequilibrada, y al no podérsele variar la cilindrada, se dice entonces que la
bomba es de caudal constante.

3.1.5. Bomba de paletas desequilibradas

Al girar el rotor dentro del anillo volumétrico y ubicado en forma excéntrica a éste, se
genera por lo tanto una cierta diferencia que permite en algunos casos controlar la
cilindrada.

Gracias a la excentricidad se genera una zona que hace las veces de


cierre hermético que impide que el aceite retroceda. A partir de esta zona y producto de
la fuerza centrífuga, las paletas salen de las ranuras del rotor, ajustándose a la
superficie interna del anillo, así entre cada par de paletas se crean cámaras que hacen
aumentar el volumen y disminuir la presión, con lo que es posible asegurar el continuo
suministro de aceite. El aceite es tomado en estas cámaras y trasladado a la zona de
descarga.

Al tener la bomba una sola zona de alta presión se originan fuerzas que no
son compensadas, lo que indica que la bomba se trata de una bomba desequilibrada.
Indice General

3.1.6. Bomba de paletas equilibradas

Se distingue en este tipo de bomba las siguientes situaciones:

Anillo volumétrico
El rotor y el anillo están ubicados concéntricamente
Posee dos zonas de aspiración y dos de descarga, por lo tanto la aspiración
y descarga se realiza dos veces en cada revolución
Su caudal es fijo
Las fuerzas resultantes se anulan, por lo tanto la bomba es equilibrada

3.1.7. Bombas de Pistones

V = A *l C = V *n QT = C * N
Indice General

Donde:
n = número de cilindros

Si podemos actuar sobre la carrera del pistón podremos variar la


cilindrada y como consecuencia, variar el caudal.

Ejercicio

Se tiene una bomba de pistones cuyos cilindros tiene un diámetro de


12 mm y una carrera de 50 mm, la bomba gira a 1450 rpm y entrega un caudal de
68 lt/min. Determine la cilindrara, el caudal teórico, el rendimiento volumétrico y el largo
de la carrera, si disminuye el caudal teórico en un 10%; la bomba la conforman 9
cilindros.

Definición

Estas bombas se emplean en gran cantidad dada la gran capacidad de


otorgar trabajo y caudal con altos niveles de presiones. Existen dos tipos, y su
diferencia está dada por la posición de los émbolos o pistones

Bomba de pistones axiales


Bomba de pistones radiales

3.1.8. Bomba de pistones axiales

Al girar el eje, comunica un movimiento circular al bloque de cilindros. Este movimiento


en conjunto con la inclinación de la placa, determina que el pistón desarrolle
internamente en el cilindro un movimiento alternativo que permite el desarrollo de los
procesos de aspiración y descarga.
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En la primera parte del proceso, los pistones se retraen provocando un


aumento de volumen y una disminución de la presión con lo que se genera la
aspiración. En la segunda etapa, los pistones comienzan a entrar y con esto se
disminuye el volumen y como consecuencia se produce la descarga.

Si fuera posible variar la inclinación de la placa, la bomba será de caudal


variable.

3.1.9. Bomba de pistones radiales

El mecanismo de bombeo de la bomba de pistones radiales consiste en un barril de


cilindros, pistones, un anillo y una válvula de bloqueo.

Este mecanismo es muy similar al de una bomba de paletas, sólo que en


vez de usar paletas deslizantes se usan pistones.

El barril de cilindros que aloja los pistones está excéntrico al anillo.


Conforme el barril de cilindros gira, se forma un volumen creciente dentro del barril
durante la mitad de la revolución, en la otra mitad, se forma un volumen decreciente. El
fluido entra y sale de la bomba a través de la válvula de bloqueo que está en el centro
de la bomba.

3.2. TIPOS DE COMPRESORES

El compresor es una máquina cuyo objetivo es lograr que el aire a la


salida de ésta tenga un nivel de presión mayor, este propósito lo logrará el compresor al
absorber una determinada cantidad de energía la que finalmente se transformará
mediante algún mecanismo en energía de presión o energía neumática.
Indice General

El principio mediante el cual se logra el aumento de presión puede ser de


dos tipos.

1. principio de desplazamiento
2. principio dinámico

Principio de desplazamiento

Se refiere en este caso al hecho de que el aumento de presión se logra


por compresión, es decir, el compresor admite una cantidad de aire atmosférico y
posteriormente reduce su volumen, a causa de la reducción del volumen
necesariamente se eleva la presión.

Principio dinámico

En este caso el aumento de presión se logra de una manera diferente al


ingresar el aire al compresor, este le comunica una gran cantidad de energía cinética
con lo cual aumenta la velocidad del aire. A la salida del compresor por la construcción
interna de éste, la velocidad disminuye, disminuyendo también la energía cinética. Esta
disminución permite que una parte de la energía se transforme en energía de presión o
neumática.

Compresores de desplazamiento

Compresores alternativos Compresores rotativos

De pistón De diafragma Multicelular De tornillo Roots

Compresores dinámicos

Axial Radial
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3.2.1. Compresor de Pistón

Este compresor funciona en base a un mecanismo de excéntrica que controla el


movimiento alternativo de los pistones en el cilindro. Cuando el pistón hace la carrera
de retroceso aumenta el volumen de la cámara por lo que aumenta el volumen de la
cámara, por lo que disminuye la presión interna, esto a su vez provoca la apertura de la
válvula de admisión permitiendo la entrada de aire al cilindro. Una vez que el pistón ha
llegado al punto muerto inferior inicia su carrera ascendente, cerrándose la válvula de
aspiración y disminuyendo el volumen disponible para el aire, esta situación origina un
aumento de presión que finalmente abre la válvula de descarga permitiendo la salida
del aire comprimido ya sea a una segunda etapa o bien al acumulador.
Es el compresor mas difundido a nivel industrial, dada su capacidad de
trabajar en cualquier rango de presión. Normalmente, se fabrican de una etapa hasta
presiones de 5 bar, de dos etapas para presiones de 5 a 10 bar y para presiones
mayores, 3 o mas etapas.
Algunos fabricantes ya están usando tecnología denominada libre de
aceite, vale decir, sus compresores no utilizan aceite lo que los hace muy apetecibles
para la industria químico farmacéutica y hospitales

3.2.2. Compresor de Diafragma (Membrana)


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El movimiento obtenido del motor, acciona una excéntrica y por su intermedio el


conjunto biela – pistón. Esta acción somete a la membrana a un vaivén de
desplazamientos cortos e intermitentes que desarrolla el principio de aspiración y
compresión.

Debido a que el aire no entra en contacto con elementos lubricados, el aire


comprimido resulta de una mayor pureza, por lo que lo hace especialmente aplicable en
industrias alimenticias, farmacéuticas , químicas y hospitales.

3.2.3. Compresor Multicelular (Aletas)

El rotor gira accionado por el eje del motor ubicado en forma excéntrica en el interior de
una carcasa. Este rotor es provisto de un cierto número de aletas que se ajustan a la
superficie interior de la carcasa por acción de la fuerza centrífuga, formando verdaderas
células o cámaras que aumentan el volumen en una primera etapa. Este aumento de
volumen conlleva una disminución de la presión por lo cual se produce la aspiración de
aire desde la atmósfera.

En la otra parte del ciclo las cámaras comienzan a reducir paulatinamente


su volumen con lo cual se logra el aumento de presión.
Indice General

Tiene la ventaja de generar grandes cantidades de aire pero con vestigios


de aceite, por lo que en aquellas empresas en que no es indispensable la esterilidad
presta un gran servicio, al mismo tiempo el aceite pulverizado en el aire lubrica las
válvulas y elementos de control y potencia.

3.2.4. Compresor de Tornillo

Los tornillos del tipo helicoidal engranan con sus perfiles y de ese modo se logra reducir
el espacio de que dispone el aire. Esta situación genera un aumento de la presión
interna del aire y además por la rotación y el sentido de las hélices es impulsado hacia
el extremo opuesto.

Los ciclos se traslapan, con lo cual se logra un flujo continuo. A fin de


evitar el desgaste de los tornillos, estos no se tocan entre si, ni tampoco con la carcasa,
lo cual obliga a utilizar un mecanismo de transmisión externo que permita sincronizar el
movimiento de ambos elementos.

Entrega caudales y presiones medios altos (600 a 40000m³/h y 25 bar)


pero menos presencia de aceite que el de paletas. Ampliamente utilizado en la industria
de la madera, por su limpieza y capacidad.

3.2.5. Compresor Roots


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En este tipo de compresores el aire es tomado en la entrada por los denominados


émbolos rotativos y trasladado hasta la descarga, modificando ligeramente el volumen y
por lo tanto el nivel de presiones que se alcanza es relativamente bajo entre 1 y 2 bar.

Como ventaja presenta el hecho que puede proporcionar un gran caudal,


lo que lo hace especial para empresas que requieren soplar, mover gran cantidad de
aire, su uso es muy limitado.

El accionamiento también se asegura exteriormente, ya que por la forma


de los elementos y la acción del roce no es conveniente que los émbolos entren en
contacto.

3.2.6. Compresor Axial

El proceso de obtener un aumento de la energía de presión a la salida del


compresor se logra de la siguiente manera. La rotación acelera el fluido en el sentido
axial comunicándole de esta forma una gran cantidad de energía cinética a la salida del
compresor, y por la forma constructiva, se le ofrece al aire un mayor espacio de modo
que obligan a una reducción de la velocidad. Esta reducción se traduce en una
disminución de la energía cinética, lo que se justifica por haberse transformado en
energía de presión.

Con este tipo de compresor se pueden lograr grandes caudales (200.000


a 500.000 m³/h) con flujo uniforme pero a presiones relativamente bajas (5 bar).

3.2.7. Compresor Radial


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En este caso, el aumento de presión del aire se obtiene utilizando el mismo principio
anterior, con la diferencia de que en este caso el fluido es impulsado una o más veces
en el sentido radial. Por efecto de la rotación, los álabes comunican energía cinética y lo
dirigen radialmente hacia fuera, hasta encontrarse con la pared o carcasa que lo retorna
al centro, cambiando su dirección. En esta parte del proceso el aire dispone de un
mayor espacio disminuyendo por tanto la velocidad y la energía cinética, lo que se
traduce en la transformación de presión. Este proceso se realiza tres veces en el caso
de la figura, por lo cual el compresor es de tres etapas. Se logran grandes caudales
pero a presiones también bajas. El flujo obtenido es uniforme.

3.2.8. Accionamiento del compresor

Normalmente la energía mecánica que requiere el compresor se obtiene


de un motor eléctrico dadas las ventajas que presenta utilizar este tipo de energía.
Generalmente el motor gira un número de rpm fijo por lo cual se hace necesario regular
el movimiento a través de un sistema de transmisión compuesto en la mayoría de los
casos por un sistema de poleas y correas..

Aunque la aplicación anterior es la mas difundida y utilizada


industrialmente, el elemento de accionamiento también puede ser un motor de
combustión interna. Este tipo de energía es especialmente útil para trabajos en terreno
en que no se cuenta con electricidad.

3.2.9. Ubicación de la estación


compresora
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Esta debe ubicarse en un lugar cerrado, a fin de minimizar el factor ruido. El recinto
además debe contar con ventilación adecuada y el aire aspirado debe ser lo mas
fresco, limpio y seco posible.

3.3. TRATAMIENTO DE AIRE

Deben eliminarse todas las impurezas del aire, ya se antes de su


introducción en la red distribuidora o antes de su utilización. Las impurezas que
contiene el aire pueden ser:

Sólidas. Polvo atmosférico y partículas del interior de las instalaciones


Líquidas. Agua y niebla de aceite
Gaseosas. Vapor de agua y aceite

Los inconvenientes que estas partículas pueden generar son:

Sólidas. Desgaste y abrasiones, obstrucciones en los conductos pequeños.


Líquidas y gaseosas. El aceite que proviene de la lubricación de los compresores
provoca: formación de partículas carbonases y depósitos gomosos por oxidación y
contaminación del ambiente al descargar las válvulas. Por otro lado el agua en forma de
vapor provoca: oxidación de tuberías y elementos, disminución de los pasos efectivos
de las tuberías y elementos al acumularse las condensaciones, mal acabado en
operaciones de pintura.
En la actualidad se ha desarrollado y se está difundiendo cada vez con mayor velocidad
los compresores libre de aceite, especialmente desarrollado para la industria alimenticia
y farmacéutica, estos pueden ser del tipo pistón o tornillo, la gran ventaja de estos
equipos es la entrega de un aire limpio, de alta pureza, pero siempre necesita un
sistema de filtración posterior.
3.3.1. Unidad preparadora de aire (UPA o FRL)

Es una unidad que acondiciona el aire para su utilización en los elementos


de trabajo, es decir, realízale filtrado, drenajes de líquido, reduce la presión al nivel
requerido y lubrican el aire.
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Consta de tres elementos básicos que son:

1. Filtro con purga


2. Válvula reductora de presión
3. Lubricador

3.3.2. Filtrado del aire comprimido

En los procesos de automatización neumática se tiende cada vez a


miniaturizar los elementos (problemas de espacio), fabricarlos con materiales y
procedimientos con los que se pretende el empleo cada vez menor de los lubricadores.
Consecuencia de esto es que cada vez tenga mas importancia el conseguir un mayor
grado de pureza en el aire comprimido, para lo cual se crea la necesidad de realizar un
filtraje que garantice su utilización. El filtro tiene por misión:

Detener las partículas sólidas


Eliminar el agua condensada en el aire

Filtros de aire

Los filtros se fabrican en diferentes modelos y deben tener drenajes


accionados manualmente, semiautomática o automáticamente.

Los depósitos deben construirse de material irrompible y transparente.


Generalmente pueden limpiarse con cualquier detergente.

Generalmente trabajan siguiendo el siguiente proceso: El aire entra en el


depósito a través de un deflector direccional, que le obliga a fluir en forma de remolino.
Consecuentemente, la fuerza centrífuga creada arroja las partículas líquidas contra la
pared del vaso y éstas se deslizan hacia la parte inferior del mismo, depositándose en
la zona de calma.

La pantalla separadora evita que con las turbulencias del aire retornen las
condensaciones. El aire continúa su trayecto hacia la línea pasando a través del
elemento filtrante que retiene las impurezas sólidas. Al abrir el grifo son expulsadas al
exterior las partículas líquidas y sólidas en suspensión.
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El agua no debe pasar del nivel marcado que normalmente traen los
elementos, puesto que en la zona turbulenta el agua sería de nuevo arrastrada por el
aire.

3.3.3. Regulación de la Presión

Los reguladores de presión son aparatos de gran importancia en


aplicaciones neumáticas. Normalmente son llamados mano reductores, que son en
realidad reguladores de presión.

Para su aplicación en neumática debemos entender su funcionamiento y


comportamiento ante las variaciones bruscas de presión de salida o frente a demandas
altas de caudal.

Reguladores de presión

Al ingresar el aire a la válvula, su paso es restringido por el disco en la


parte superior. La estrangulación se regula por acción del resorte inferior.

El pasaje de aire reducido determina que la presión en la salida o


secundario tenga un valor inferior.

La presión secundaria a su vez actúa sobre la membrana de manera tal


que cuando excede la presión del resorte se flecta y el disco superior baja hasta cerrar
totalmente el paso de aire desde el primario. Si el aumento de presión es
suficientemente alto, la flexión de la membrana permitirá destapar la perforación central
con lo cual el aire tendrá la posibilidad de escapar a la atmósfera aliviando la presión
secundaria. Cuando la presión vuelve a su nivel normal la acción del resorte
nuevamente abre la válvula y la deja en posición normal.

3.3.4. Lubricadores de aire comprimido

Son aparatos que regulan y controlan la mezcla de aire – aceite. Los


aceites que se emplean deben:

Muy fluidos
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Contener aditivos antioxidantes


Contener aditivos antiespumantes
No perjudicar los materiales de las juntas
Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 50° C
No pueden emplearse aceites vegetales ( Forman espuma)

Este lubricador actúa de la forma siguiente: el aire, previa filtración y regulación,


entra en el aparato y pasa por la estrangulación que le hace adquirir gran velocidad.

Cuando se produce un consumo en la salida (S), el aire comprimido se


pone en movimiento y como en el interior del depósito de aceite existe una presión (Pa),
el aceite sube por el tubo y la cámara lo deposita (la válvula de retención cierra el paso
del aceite de la cámara al depósito)

El consumo hace que en P exista una presión estática, y por lo tanto el


aceite cae hacia el estrangulamiento, donde la corriente de aire comprimido lo arrastra
(en partículas pequeñas, tanto mas pequeñas cuanto mayor sea la velocidad de aire
comprimido) en forma de niebla hacia la salida y las utilizaciones.
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3.4. ACUMULADORES

Los fluidos usados en los sistemas hidráulicos no pueden ser comprimidos


como los gases y así almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos
distintos.

Un acumulador consiste en un depósito destinado a almacenar una


cantidad de fluido incompresible y conservarlo a una cierta presión mediante una fuerza
externa.

El fluido hidráulico bajo presión entra a las cámaras del acumulador y hace
una de estas tres funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso,
y posteriormente cualquier caída de presión en el sistema provoca que el elemento
reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.

Los acumuladores, en los cilindros hidráulicos se pueden aplicar como:

Acumulador de energía
Antigolpe de ariete
Antipulsaciones
Compensador de fugas
Fuerza auxiliar de emergencias
Amortiguador de vibraciones
Transmisor de energía de un fluido a otro

3.4.1. Acumulador de contrapeso

Pesos

Pistón

Aceite
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El acumulador cargado por peso, ejerce una fuerza sobre el líquido


almacenado, por medio de grandes pesos que actúan sobre el pistón o émbolo. Los
pesos pueden fabricarse de cualquier material pesado, como hierro, concreto e incluso
agua.

Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamaño;


en algunos casos su capacidad es de varios cientos de litros. Pueden prestar servicio a
varios sistemas hidráulicos al mismo tiempo y usualmente son utilizados en fábricas y
sistemas hidráulicos centrales.

Su capacidad para almacenar fluidos a presión relativamente constante,


tanto si se encuentran llenos como casi vacíos, representa una ventaja con respecto a
otros tipos de acumuladores que no poseen esta característica. La fuerza aplicada por
el peso sobre el líquido es siempre la misma independiente de la cantidad de fluido
contenido en el acumulador.

Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso


es que generan sobrepresiones. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se
detienen repentinamente, la inercia del peso podría ocasionar variaciones de presión
excesivas en el sistema. Esto puede producir fugas en las tuberías y accesorios,
además de causar la fatiga del metal, lo cual acorta la vida útil de los componentes.

3.4.2. Acumulador cargado por muelle

Orifico de respiración
Muelle

Pistón

Aceite

En los acumuladores cargados por resorte, la fuerza se aplica al líquido


almacenado por medio de un pistón sobre el cual actúa un resorte. Suelen ser más
pequeños que los cargados por peso y su capacidad es de sólo algunos litros.
Usualmente dan servicio a sistemas hidráulicos individuales y operan a baja presión en
la mayoría de los casos.
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Mientras el líquido se bombea al interior del acumulador, la presión del


fluido almacenado se determina por la compresión del resorte. Si el pistón se moviese
hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte, la presión almacenada sería mayor
que en el caso de un resorte comprimido tan sólo cuatro pulgadas.

A pesar de los sellos del pistón, cierta cantidad de fluido almacenado


podría infiltrarse al interior de la cámara del resorte del acumulador. Para evitar la
acumulación de fluido, un orificio de respiración practicado en la cámara permitirá la
descarga del fluido cuando sea necesario.

3.4.3. Acumulador de Pistón

Nitrógeno

Pistón

Aceite

Un acumulador de tipo pistón consiste en un cuerpo cilíndrico y un pistón


móvil con sellos elásticos. El gas ocupa el volumen por encima del pistón y se
comprime cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilíndrico. Al salir el fluido del
acumulador la presión del gas desciende. Una vez que todo el líquido ha sido
descargado, el pistón alcanza el final de su carrera y cubre la salida manteniendo el gas
dentro del acumulador.

3.4.4. Acumulador de gas no separado

N2

Gas
Aceite

Los acumuladores de gas no separado consisten en un depósito en el que se coloca un


volumen de fluido y a continuación se le da la presión al gas. Normalmente se instalan
en circuitos donde el volumen de aceite tiene un máximo y un mínimo dentro del
acumulador.
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Este acumulador es sencillo de construcción, económico y se puede


realizar para caudales medianos. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de que
el gas se mezcle con el aceite.

3.4.5. Acumulador de Diafragma

Gas
Gas

Aceite
Diafragma

El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metálicos atornillados


juntos, pero cuyo volumen interior se halla separado por un diafragma de hule sintético,
el gas ocupa el hemisferio superior. Cuando el fluido entra en el espacio inferior, el gas
se comprime. Al descargar todo el líquido, el diafragma desciende hasta la salida y
mantiene el gas dentro del acumulador.

Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeños y


presiones medias.

3.4.6. Acumulador de vejiga

Gas
Vejiga

Aceite

El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo interior


se encuentra una vejiga de hule sintético que contiene al gas. Cuando el fluido entra al
interior del casco, el gas en la vejiga se comprime.
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La presión disminuye conforme el fluido sale del casco, una vez que todo
el líquido ha sido descargado, la presión del gas intenta empujar la vejiga a través de la
salida del acumulador. Sin embargo, una válvula colocada encima del puerto de salida,
interrumpe automáticamente el flujo cuando la vejiga presiona el tapón de la misma.

Observaciones

No cargar nunca un acumulador con oxígeno o con aire.


Descargar la presión hidráulica antes de quitar el acumulador.
Antes de despiezar el acumulador quitar presión hidráulica y presión de gas

3.5. DEPÓSITO O TANQUE

Aspiración Retorno

Tapa limpieza

Cámara de
aspiración Cámara de
Tabique retorno
separador

La función natural de un tanque hidráulico es contener o almacenar el


fluido de un sistema hidráulico.

En qué consiste un tanque hidráulico

En un sistema hidráulico industrial, en donde no hay problemas de espacio


y puede considerarse la obtención de un buen diseño, los tanques hidráulicos consisten
de cuatro paredes (normalmente de acero), un fondo con desnivel, una tapa plana con
una placa para montaje, cuatro patas, líneas de succión, retorno y drenaje; tapón de
drenaje, indicador de nivel de aceite; tapón para llenado y respiración; una cubierta de
registro para limpieza y un tabique separador o placa deflectora.

Además de funcionar como un contenedor de fluido, un tanque también


sirve para enfriar el fluido, permitir asentarse a los contaminantes y el escape del aire
retenido.
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Cuando el fluido regresa al tanque, una placa deflectora bloquea el fluido


de retorno para impedir su llegada directamente a la línea de succión. Así se produce
una zona tranquila, la cual permite sedimentarse a las partículas grandes de suciedad,
que el aire alcance la superficie del fluido y da oportunidad de que el calor se disipe
hacia las paredes del tanque.

La desviación del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada


operación del tanque. Por esta razón, todas las líneas que regresan fluido al tanque
deben colocarse por debajo del nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora
opuesto al de la línea de succión.

3.5.1. Tipos de tanques

Los tanques industriales vienen en una amplia variedad de estilos entre


los cuales está el tanque con arreglo en L, el superior y el convencional. El tanque
convencional es el que se usa más frecuentemente en la industria. Los tanques
superiores y con arreglo en L, ejercen una carga positiva de fluido sobre la bomba.

Tanque

Bomba

Arreglo en L

Bomba

Superior
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3.6. VALVULAS

Los sistemas neumáticos e hidráulicos lo constituyen:

Elementos de información
Órganos de mando
Elementos de trabajo

Para el tratamiento de la información y órganos de mando es preciso


emplear aparatos que controlen y dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que obliga
a disponer de una serie de elementos que efectúen las funciones deseadas relativas al
control y dirección del flujo del aire comprimido o aceite.

En los principios del automatismo, los elementos reseñados se mandan


manual o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el
mando a distancia, se utilizaban elementos de comando por émbolo neumático (servo).

Actualmente, además de los mandos manuales para la actuación de estos


elementos, se emplean para el comando procedimientos servo-neumáticos y electro-
neumáticos que efectúan en casi su totalidad el tratamiento de la información y de la
amplificación de señales.

La gran evolución de la neumática y la hidráulica ha hecho, a su vez,


evolucionar los procesos para el tratamiento y amplificación de señales, y por tanto, hoy
en día se dispone de una gama muy extensa de válvulas y distribuidores que nos
permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las necesidades.

Hay veces que el comando se realiza neumáticamente o hidráulicamente y


otras nos obliga a recurrir a la electricidad por razones diversas, sobre todo cuando las
distancias son importantes y no existen circunstancias adversas.

Las válvulas en términos generales, tienen las siguientes misiones:

Distribuir el fluido
Regular caudal
Regular presión

3.6.1. Válvulas distribuidoras

Son válvulas de varios orificios (vías) los cuales determinan el camino el


camino que debe seguir el fluido bajo presión para efectuar operaciones tales como
puesta en marcha, paro, dirección, etc.
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Pueden ser de dos, tres, cuatro y cinco vías correspondiente a las zonas
de trabajo y, a la aplicación de cada una de ellas, estará en función de las operaciones
a realizar.

Representación esquemática

Hay que distinguir, principalmente:

1. Las vías, número de orificios correspondientes a la parte de trabajo.


2. Las posiciones, las que puede adoptar el distribuidor para dirigir el flujo por una u
otra vía, según necesidades de trabajo.

Clasificación de las válvulas direccionales


Esférico
VALV. DE ASIENTO
Disco Plano

Longitudinal

VALV. DE CORREDERA Corredera y Cursor

Giratoria

3.6.2. Válvula de asiento esférico y de Disco plano

Las válvulas de asiento presentan el problema de que el accionamiento en


una de las posiciones de la válvula debe vencer la fuerza ejercida por el resorte y
aquella producto de la presión. Esto hace necesario una fuerza de accionamiento
relativamente alta.

En general presentan un tipo de respuesta pequeña, ya que un corto


desplazamiento determina que pase un gran caudal.

Válvula 3/2 de asiento esférico

T A P
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3.6.3. Válvula de Corredera

Pasaje A
Pasaje B

Cuerpo de la
Válvula

Pasaje hacia el
Pasaje hacia la tanque
bomba

Una válvula de corredera consiste en un cuerpo que en su interior


contiene una parte móvil y una serie de pasajes internos. La parte móvil puede (al
adoptar diversas posiciones) desconectar o comunicar entre si, de diversas formas, a
estos pasajes internos. La parte móvil la constituye una pieza torneada que puede
deslizarse (como si fuera un pistón) dentro de una cavidad cilíndrica que tiene el cuerpo
de la válvula. La forma de esta parte móvil en el caso de las válvulas direccional se
asemeja a un grupo de varios émbolos pequeños, unidos a un eje que los atraviesa por
el centro y que los mantiene separado entre sí. En inglés este tipo de obturador recibe
el nombre de “spool”.

Funcionamiento de la válvula

La válvula en estudio, corresponde a una válvula distribuidora de


corredera 4/2, lo que significa que posee 4 vías (A, B, P y T) y 2 posiciones (con el
conmutador hacia la derecha y con el conmutador hacia la izquierda).

En la primera posición (figura 1) el conmutador comunica la línea de


presión P con la línea de trabajo A y la línea de trabajo B queda comunicada con
tanque T, por lo tanto el fluido que proviene de la bomba se dirige hacia A y el fluido de
B retorna al tanque o depósito del sistema.

En la segunda posición (figura 2) ocurre exactamente lo contrario, la línea


de presión P queda comunicada con la línea de trabajo B y la línea de trabajo A se
comunica con tanque T.
A B A B

P T P T
Figura 1 Figura 2
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3.6.4. Válvula de corredera y cursor

A R B

Z P Y

En este tipo de válvula, la comunicación entre las distintas conexiones se


realiza gracias a la acción de un cursor. La ventaja en la utilización de este elemento,
radica en el hecho de que el resorte lo apoya continuamente, supliendo el desgaste
natural del cursor por efecto del rozamiento interno, en la válvula vista anteriormente, el
rozamiento no es compensado de manera que el desgaste de la corredera puede
permitir la filtración a otras conexiones.

En este tipo de válvulas, las fuerzas de accionamiento son


comparativamente pequeñas, comparadas con las válvulas de asiento.

3.6.5. Válvula giratoria o rotativa

Las válvulas distribuidoras hasta ahora vistas son de inversión axial.


Existe otra configuración, que es la inversión rotativa. La figura siguiente, muestra una
válvula de tres vías y dos posiciones. El rotor gira 180º para carga o descarga delaceite.

T P
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3.6.6. Centros de las válvulas direccionales

Centro cerrado

En este tipo de centro, todas las vías permanecen cerradas, lo que impide,
por ejemplo, mover el vástago del cilindro manualmente. Además ya que la línea de
presión está cerrada el fluido no encuentra más alternativa que seguir al estanque o a la
atmósfera en caso del aire a través de la válvula de seguridad. Esta situación origina lo
siguiente: el aceite debe vencer la resistencia que opone el resorte de dicha válvula por
lo cual se eleva la presión hasta el nivel máximo, punto en el cual la válvula se abre y
permite la descarga de la bomba a alta presión.

Centro Tandem

Aquí, en la posición central de la válvula direccional, se bloquean las


conexiones de trabajo, por lo tanto el sistema no puede ser movido manualmente.

Por otro lado, las conexiones de presión y tanque, están comunicadas, lo


que permite que la bomba en esta posición descargue directamente al depósito y a baja
presión.

La reacción del sistema, cuando se ubica en una posición de trabajo es


por lo tanto mas lenta que en el caso anterior.

Centro Semiabierto

La posición central de la válvula direccional, mantiene comunicadas las


líneas de trabajo con la línea de tanque, por lo que se encuentran a baja presión, el
vástago puede ser movilizado manualmente.

La conexión de presión se encuentra bloqueado por lo que el aceite no


tiene mas alternativa que seguir hacia el depósito a través de la válvula de seguridad,
elevándose por lo tanto la presión y se dice entonces que la bomba descarga a alta
presión.

Centro Abierto

En este caso todas las vías están comunicadas, lo que significa en otras
palabras, comunicadas con la línea de tanque, es decir, a baja presión. Dada esta
situación, la bomba descarga también a baja presión.

La reacción del sistema es más lenta que en todos los casos anteriores.
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3.6.7. Accionamiento de las válvulas

Estos están referidos a la forma o el medio que se utiliza para desplazar el


conmutador dentro de la válvula o el elemento de cierre. Pueden ser mecánicos (como
muelles, rodillos, rodillos abatibles), manuales (pulsadores, palancas, pedales) y
además accionados neumática e hidráulicamente.

En los accionamientos del tipo mecánico y manual, es necesario aplicar


una fuerza directamente sobre el conmutador ya sea con palancas resortes o pedales,
entre otros, en cambio en los accionamientos neumáticos y/o hidráulicos es la presión
de un fluido que actúa sobre el conmutador la que genera la fuerza necesaria para
provocar el desplazamiento, por otro lado puede generar también fuerza, la depresión
del fluido para desplazar el conmutador.

3.6.8. Válvulas Reguladoras de Caudal

Las aplicaciones de los reguladores de caudal (también reguladores de


flujo) no están limitadas a la reducción de la velocidad de los cilindros o actuadores en
general, pues además tienen gran aplicación en accionamientos retardados,
temporizaciones, impulsos, etc. Los reguladores de caudal pueden se unidireccionales y
bidireccionales.

En los reguladores bidireccionales el flujo es regulado en cualquiera de las


dos direcciones. Tienen su principal aplicación cuando se precisa idéntica velocidad en
uno y otro sentido del fluido.

Hay otros casos en los que se precisa que la vena fluida sea susceptible
de regularse en una dirección, pero que quede libre de regulación en la dirección
contraria. En estos casos se recurre al empleo de reguladores de caudal
unidireccionales.

Las válvulas reguladoras bidireccionales, representan en palabras


simples, una estrangulación en el conducto por el cual fluye el fluido, con lo cual se le
restringe el paso, sin embargo la válvula de regulación unidireccional, está constituida a
su vez, por otras dos válvulas; una de retención y otra que permite regular el caudal.

3.6.9. Válvula de retención (check, clapet, de bloqueo o antirretorno)

Es una válvula que permite la circulación del fluido en un solo sentido, en


la dirección contraria se cierra impidiendo el paso. La obturación del paso puede
lograrse con una bola, disco, cono, etc., impulsada por la propia presión de trabajo o
bien con la ayuda complementaria de un muelle.
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Esquena de válvula antirretorno

Algunas válvulas reguladoras de caudal, se pueden diferenciar


dependiendo de la forma que tenga el elemento de cierre o de regulación del fluido. Así
se tiene, entre otras:

3.9.10. Válvula de compuerta

La trayectoria que sigue el flujo cuando atraviesa por una válvula de


compuerta siempre es recta y pasa justo por el centro de ésta. El tamaño del orificio se
modifica haciendo girar el vástago de la válvula, acción que mueve una compuerta o
cuña que se interpone en la trayectoria del flujo.

Las válvulas de compuerta no están diseñadas para regular caudal, pero


se les usa con este fin cuando sólo se requiere una regulación gruesa del caudal.

3.6.11. Válvula de esfera

La trayectoria a través de una válvula de esfera no es recta; después de


entrar en el cuerpo de la válvula, el flujo gira 90° y pasa a través de una abertura, en la
que se asienta un tapón o una esfera. La distancia entre tapón (o esfera) y asiento se
puede variar a voluntad, lo que permite regular el tamaño del orificio.

3.6.12. Válvula de aguja


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Después de entrar en el cuerpo de una válvula de aguja, el flujo gira 90° y


pasa a través de una abertura que es el asiento de la punta cónica de una barra
cilíndrica. En este caso el tamaño del orificio se regula variando la posición relativa de
la punta cónica respecto a su asiento. El tamaño del agujero se puede variar de manera
muy gradual gracias a un tornillo de paso muy pequeño que tiene el vástago de la
válvula, y a la forma de cono que tiene la punta de la barra cilíndrica.

La válvula de aguja es el orificio variable que se usa con mayor frecuencia


en los sistemas industriales.

3.6.13. Válvulas de presión

Las válvulas de presión ejercen influencia sobre la presión del fluido o bien
reacciona frente a valores de presión determinados.

Las principales válvulas de presión son:

1. Válvula reguladora de presión (reductora de presión)


2. Válvula de secuencia (control de presión)
3. Válvula de sobrepresión (de seguridad)

3.6.13.1. Válvula reguladora de presión

Una válvula reguladora de presión tiene por misión mantener en línea


sistema un valor de presión constante aún si la red de alimentación tiene presiones de
valor oscilante y consumos variables.

T
P A

Campo de aplicación
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Alimentación centralizada de instalaciones de aire comprimido


Unidad de mantenimiento de un sistema
Regulación de fuerzas en cilindros
Regulación de los torques en motores
En todos los lugares donde se re quiera una presión constante para
realizar un trabajo seguro y confiable

Un regulador de presión funciona en un solo sentido, debe prestarse


atención a una conexión correcta.

3.6.13.2. Válvula de secuencia

Una válvula de secuencia tiene por función, luego de alcanzar cierta presión entregar
una señal de salida. Esta señal de salida puede estar dentro del campo de las
presiones bajas o normales, y también puede ser eléctrica. La presión de respuesta de
una válvula de secuencia, generalmente es regulable.

3.6.13.3. Válvula de seguridad

Existe una verdadera confusión con la válvula de


seguridad, de descarga, de alivio, limitadora, sobrepresión, etc. Esto es debido a que
cada fabricante las nombra de una manera y, aunque en realidad las válvulas tienen
diferente nombre, éstas son las mismas.
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La válvula de seguridad es el elemento indispensable en las instalaciones


hidráulicas y es el aparato que más cerca debe ponerse de la bomba, su misión es
limitar la presión máxima del circuito para proteger a los elementos de la instalación.

Esta válvula, también conocida como VLP, actúa cuando se alcanza el


valor de la presión regulada en el resorte.

3.7. TEMPORIZADOR

P R

El temporizador neumático, es una unidad formada por tres elementos


básicos:

Una válvula direccional


Una válvula reguladora de caudal unidireccional
Un acumulador

La regulación del tiempo se logra estrangulando el paso del fluido que


llaga por la línea Z al acumulador. Cuando la cantidad de aire que ha ingresado al
acumulador genera una presión suficiente para vencer el resorte se acciona la válvula
direccional para bloquear la señal de presión y establecer comunicación entre A y R.

Cuando la línea Z se pone en descarga, el fluido sale del acumulador a


través del conducto que en primera instancia cerraba la membrana flexible (antirretorno)
en lugar de seguir por la estrangulación ya que esto significa un mayor esfuerzo.

El temporizador de la figura es normalmente abierto y cuando actúa, corta


la señal de presión.

El temporizador normalmente cerrado, cuando actúa comunica señal de


presión a la línea A.

3.8. FLUJOMETROS O CAUDALIMETROS


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Los medidores de caudal en línea han sido diseñados para realizar


comprobaciones del caudal circulante en los circuitos hidráulicos. Pueden ser instalados
en forma fija o ser utilizados como aparato de control portátil, dentro del servicio de
mantenimiento, para realizar comprobaciones y detectar las posibles fallas existentes
en el circuito. No deben instalarse en líneas donde el caudal de aceite puede ser
reversible.

Proporciona una lectura directa del caudal, sin necesidad de conexiones


eléctricas o dispositivos especiales. Se puede montar en cualquier posición, aunque es
preferible montarlos horizontalmente.

El caudalímetro tipo rotámetro lleva un peso (indicador) que al ser


arrastrado por el fluido, marca en una escala en lt/min o gal/min. No deben colocarse en
lugares donde el aceite circule en ambos sentidos. Para facilitar su montaje, llevan una
flecha indicando el sentido en que circula el fluido.

Un tipo de caudalímetro más preciso es el de tipo de turbina; en éstos, el


paso del aceite hace girar una turbina que manda una señal eléctrica a un sensor y un
convertidor transforma la señal en lt/min o gal/min, ejemplo de este tipo de medidor es
el de la red pública de agua potable.

3.9. MANOMETROS

Un manómetro es un dispositivo que mide la intensidad de una fuerza


aplicada (presión) a un líquido o gas. Estos pueden ser de dos clases:

1. Los que equilibran la presión desconocida con otra que se conoce. A este tipo
pertenece el manómetro de vidrio en U, en el que la presión se determina
midiendo la diferencia en el nivel del líquido de las dos ramas.

2. Los que la presión desconocida actúa sobre un material elástico que produce el
movimiento utilizado para poder medir la presión. A este tipo de manómetro
pertenece el manómetro de tubo de Bourdon, el de pistón, el de diafragma, etc.

3.9.1. Manómetro de Bourdon


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Este manómetro consiste de una carátula calibrada en unidades PSI o


Kpa y una aguja indicadora conectada a través de una articulación a un tubo curvado
de metal flexible llamado tubo de bourdon. El tubo de bourdon se encuentra conectado
a la presión del sistema.

Conforme se eleva la presión en un sistema, el tubo de bourdon tiende a


enderezarse debido a la diferencia en áreas entre sus diámetros interior y exterior. Esta
acción ocasiona que la aguja se mueva e indique la presión apropiada en la carátula.

El manómetro de tubo de bourdon, es por lo general, un instrumento de


precisión cuya exactitud varia entre 0,1% y 3% de su escala completa. Son empleados
frecuentemente para fines de experimentación y en sistemas donde es importante
determinar la presión.

3.9.2. Manómetro de Pistón

Este manómetro consiste de un pistón conectado a la presión del sistema,


un resorte desbalanceador, una aguja y una carátula calibrada en unidades
apropiadas, PSI o Kpa.

Conforme la presión se eleva en un sistema, el pistón se mueve por esta


presión, la que actúa en contra de la fuerza del resorte desbalanceador. Este
movimiento ocasiona que la aguja indique en la escala la presión apropiada.

3.9.3. Manómetro de diafragma

Este manómetro posee una lámina ondulada o diafragma que transmite la


deformación producida por las variaciones de presión

3.9.4. Manómetro de Fuelle


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Este manómetro utiliza como elemento elástico un fuelle de tipo metálico


el cual al recibir la fuerza proveniente del líquido, tiende a estirarse, con lo cual
transmite a la aguja el movimiento para indicar en la carátula el valor de presión.

3.9.5. Vacuómetro

Los manómetros, como hemos visto, marcan presiones superiores a la


atmosférica, que son las empleadas en hidráulica, pero también es necesario medir
presiones inferiores a la atmosférica por ejemplo, a la entrada de la bomba donde la
presión es inferior a la atmosférica y la depresión debe ser mínima. Los aparatos que
miden este vacío se llaman vacuómetros. Están calibrados en milímetro de mercurio.
30 pulgadas de mercurio (Hg) = 760 mm de Hg. 30 pulgadas de mercurio es el vacío
perfecto.

3.10. FILTROS

Para prolongar la vida útil de los aparatos hidráulicos es de vital


importancia emplear aceites limpios, de buena calidad y no contaminado. La limpieza
de los aceites se puede lograr reteniendo las partículas nocivas o dañinas y efectuando
los cambios de aceite en las fechas y periodos que establecen los fabricantes o que
determinan las especificaciones técnicas del aceite y/o elementos del circuito.

Los elementos que constituyen contaminantes para el aceite pueden ser


entre otros:

Agua
Ácidos
Hilos y fibras
Polvo, partículas de junta y pintura

y el elemento que debe retener estos contaminantes es el filtro.

Para evitar que los aceites entren en contacto con elementos


contaminantes; puede procurarse lo siguiente:

1. En reparaciones, limpiar profusamente


2. limpiar el aceite antes de hacerlo ingresar al sistema
3. cambiar el aceite contaminado periódicamente
4. contar con un programa de mantención del sistema hidráulico
5. cambiar o limpiar los filtros cuando sea necesario

Elementos filtrantes
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La función de un filtro mecánico es remover la suciedad de un fluido


hidráulico. Esto se hace al forzar la corriente fluida a pasar a través de un elemento
filtrante poroso que captura la suciedad.

Los elementos filtrantes se dividen en dos tipos: de profundidad y de


superficie.

Elementos tipo profundidad

Los elementos tipo profundidad obligan al fluido a pasar a través de


muchas capas de un material de espesor considerable. La suciedad es atrapada a
causa de la trayectoria sinuosa que adopta el fluido.

El papel tratado y los materiales sintéticos son medios porosos


comúnmente usados en elementos de profundidad.

1. Papel micronic. Son de hoja de celulosa tratada y grado de filtración de 5 a 160µ.


Los que son de hoja plisada aumenta la superficie filtrante.

2. Filtros de malla de alambre. El elemento filtrante es de malla de un tamiz más o


menos grande, normalmente de bronce fosforoso.

3. Filtros de absorción. Así como el agua es retenida por una esponja, el aceite
atraviesa el filtro. Son de algodón, papel y lana de vidrio.

4. Filtros magnéticos. Son filtros caros y no muy empleados; deben ser estos
dimensionados convenientemente para que el aceite circule por ellos lo mas
lentamente posible y cuanto mas cerca de los elementos magnéticos mejor, para
que atraigan las partículas ferrosas

Elementos de tipo superficie

En un elemento filtrante tipo superficie la corriente de fluido tiene una


trayectoria de flujo recta, a través de una capa de material. La suciedad es atrapada en
la superficie del elemento que está orientada hacia el flujo del fluido.

La tela de alambre y el metal perforado son tipos comunes de materiales


usados en los elementos de superficie.

3.11. ACTUADORES
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Los actuadores son aquellos que tienen a cargo la conversión de energía


hidráulica y/o neumática disponible en energía mecánica disponible. Toda actividad
visible en una máquina es realizada por estos elementos, los que deben figurara entre
las primeras cosas que deben ser consideradas en el diseño de una máquina.

Los actuadores en general pueden ser clasificados en dos tipos;


actuadores lineales y rotatorios.

ACTUADOR
Energía hidráulica Energía Mecánica
y/o neumática lineal o rotatoria

3.11.1. Cilindros

Estos son actuadores del tipo lineal, y constan de: un cabezal posterior y
otro anterior que presenta un agujero para permitir que el vástago se deslice a través
del cabezal anterior. La parte móvil del cilindro esta conformado por el émbolo o pistón
y el vástago, que es la parte visible del elemento móvil. La cámara posterior no presenta
problemas, pero en la anterior existe el agujero de salida del vástago, por lo que es
necesario equipar esta zona con los respectivos y adecuados sellos o juntas.

En palabras simples los cilindros constituyen los brazos de los sistemas


neumáticos y/o hidráulicos.

3.11.1.1. Partes de un cilindro

1. Camisa o tubo; es de acero estirado sin soldaduras o costuras y además


rectificada.

2. Vástagos; pueden ser normales o reforzados, son de acero cromado y rectificado


de gran precisión, normalmente roscado en el extremo.
CONEXION NEUMATICA
DE ACUERDO A NORMA
3. Tapas; son de acero soldadas, ISO atornilladas o roscadas. PESTAÑA PARA
VALVULA DE CONTROL CENTRAR LOS
GUARNICION DE ESTANQUESIDAD MONTAJES
CON LABIO LIMPIADOR DE VASTAGO DE AMORTIGUACION
4. Pistón o émbolo; son de aleación de aluminio, acero o fundición al cromo níquel.

5. Entradas del fluido.

6. Amortiguación fin de carrera; para frenar el pistón y que no golpee en las tapas

7. Empaquetaduras y retenes; para estanqueidad de los vástagos.

BUJE DE GUIAS EN BRONCE


VALVULA DE DISCO
SINTETIZADO CON GRAM
FLOTANTE PARA
CAPACIDAD AUTOLUBRICANTE
AMORTIGUACION
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3.11.1.2. Características Técnicas

Carrera del Cilindro

Carrera

La distancia a través de la cual se aplica energía disponible determina la


magnitud del trabajo. Esta distancia es la carrera de trabajo del cilindro.

Volumen del cilindro

Cada cilindro tiene un volumen que se calcula multiplicando la carrera por


el área del émbolo o pistón

Área

Carrera

Fuerza en un cilindro

La fuerza ejercida por un pistón depende de la presión de trabajo, el área


de aplicación de la presión y del roce de las juntas o sellos.

La fuerza teórica se obtiene:

F = P * A
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En la carrera positiva del cilindro (salida del vástago) sa considera como


área de trabajo la del pistón, es decir:

Área

pero en la carrera negativa, es necesario no considerar el área del vástago, pues sobre
esta porsión no actua la presión, esto es:

Área

En la práctica, además, se debe tener en cuenta el roce a que está sometido el


elemento, para esto consideraremos como fuerza de roce un 10% de la fuerza teórica.
En el caso que el cilindro tenga retorno por resorte, también se debe conciderer esta
fuerza a ser vencida.

Por lo tanto podemos reescribir la ecuación, para el caso de cilindros de simple efecto
con retorno por resorte como:

Fn = P * A – (Fr + Fm)

Donde:
Fn = Fuerza real
Fr = Fuerza de roce (10% de Ft, fuerza teórica)
Fm = Fuerza del muelle (6% de Ft)

Para un cilindro de doble efecto

avance Fn = P * A - Fr

Retroceso Fn = P * A’ - Fr

Donde:

A’ = π * (R² – r²)
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Ejemplo:

Se tiene que un cilindro de doble efecto de diámetro interior 50 mm y diámetro del


vástago de 25 mm, está sometido a la misma presión de 25 kgf/cm² tanto en la salida
como en el retroceso. Se desea saber cuales son las fuerzas disponible por el cilindro
en ambos sentidos.

Ft = P × A
Ft = 25kg f / cm 2 × (π × 2,5 2 cm 2 )
Ft = 25 × 19,6kg f
Ft = 490kg f
En avance se tiene Fn = 490 - 490 x 0,1 => Fn = 441 kgf

Para el retroceso se tiene:

A’ = π * ( 2,5²-1,25²) = 14,7 cm²

Ft = 25 kgf/cm² x 14,7 cm²

Ft = 367,5 kgf

Fn = 367,5 – 367,5 x 0,1 => Fn = 330,8kgf

Velocidad de un cilindro

Es el movimiento que se da al vástago en avance o retroceso en una


unidad de tiempo.

10 * Q
V =
A

Donde:
V = Velocidad (m/min)
Q = Caudal (lt/min)
A = Área del cilindro (cm2)

Clasificación de los Cilindros

Los cilindros pueden clasificarse en dos tipos:


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1. Simple efecto
2. Doble efecto

3.11.1.3. Cilindro de Simple efecto

Cilindro simple efecto

Este tipo de cilindros, recibe suministro de energía sólo por un sector del
émbolo, pudiendo por tanto transmitir fuerzas en ese mismo sentido. El cilindro por
tanto desarrolla una carrera de trabajo y otra de retroceso. Esta carrera puede
desarrollarse gracias a la acción de un resorte o bien por medio de una carga
compensadora, en este caso la masa asegura el retorno del vástago.

Por la otra cara el pistón está seco. En ese extremo del cilindro tiene que
haber un orificio de respiración para que pueda salir el aire que empuja el pistón, o para
que pueda entrar cuando el vástago se retrae. El cilindro trabaja mejor así, no
generándose vacío. Con objeto de que no entre suciedad, el orificio de respiración
suele tener un filtro.

Tipos de cilindros de simple efecto

3.11.1.4. Cilindro Buzo

Se caracteriza por poseer un vástago de sección muy grande y casi cercano al diámetro
del propio cilindro, teniendo un pequeño resalte para evitar que se salga del cilindro.

Tiene como ventajas:

No necesitan orificio de respiración


La zona interna del cilindro no tiene que estar necesariamente pulida
El vástago es de alta resistencia al pandeo
Las juntas son exteriores y fáciles de cambiar
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3.11.1.5. Cilindro Telescópico

El objeto de este tipo de cilindros es obtener una gran carrera, utilizando


un pequeño espacio. Con cada émbolo que sale aumenta la presión, ya que disminuye
progresivamente el área, producto de lo mismo, si el caudal permanece constante la
velocidad se verá también incrementada.

En general, los cilindros telescópicos se utilizan para levantar cargas a


modo de gato hidráulico. No deben ir montados en horizontal o muy inclinados si no van
guiados.

El vástago tiene dos o más tubos concéntricos. En su forma de salir se


admiten varias variantes: subir todos, subir primero el exterior o subir primero el más
interior (bloqueo hidráulico) la velocidad de cada pistón depende de su diámetro.

Los pistones de los cilindros tienen válvulas que se van abriendo una a
continuación de otra.

3.11.1.6. Cilindros de doble efecto

Estos reciben energía por ambos sectores del pistón, lo cual le permite
desarrollar trabajo en ambas carreras del cilindro. En este caso la magnitud de las
fuerzas o capacidad de carga dependerá de las áreas sobre las que actúa la presión.

Hay dos tipos de estos cilindros: el diferencial (corriente) en la extensión el


movimiento es más lento, pero actúa con mas fuerza. El otro tipo es el equilibrado o de
doble vástago, muy apropiado para direcciones, rectificadoras, etc.

Tipos de cilindros de doble efecto

Cilindro de vástago simple

En el cilindro de vástago simple, el aceite actúa sobre la superficie total del


émbolo o pistón, en cambio en la carrera de entrada del vástago, el aceite trabaja sobre
una superficie anular por la presencia del vástago.

Área
Área
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Cilindro diferencial

Se distingue este tipo de cilindro como caso especial, y en función de sus


dimensiones, éste se caracteriza por que el área del émbolo es igual a dos veces el
área del vástago.

A A/2

Cilindro de doble vástago

La presión en este tipo de cilindro, actúa de igual manera en ambos


sectores del pistón, lo que permite desarrollar trabajo en ambas carreras. La
particularidad de este tipo de cilindros, se debe a que las áreas de trabajo son
exactamente iguales, lo cual determina que la velocidad en ambos sentidos sea la
misma y la fuerza aplicada por el vástago lo sea también.

3.11.1.7. Cilindro oscilante

El movimiento horizontal del pistón se transforma en movimiento giratorio.


El pistón lleva cremallera, transmitiendo el movimiento a un piñón, el cual puede ampliar
el recorrido.

3.11.1.8. Montaje de los cilindros


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3.11.1.9 Consumo de aire en cilindros neumáticos

El consumo de aire en un cilindro se calcula respetando las condiciones de borde que


indica la norma ISO:

Temperatura 20 ºC
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Presión 1 atm
Humedad relativa 65%

El calculo del consumo parte obteniendo el volumen de ambas cámaras en el caso de


un cilindro de doble efecto.

π × D2
Cámara principal V= ×L
4

π × (D2 − d 2 )
Clamara anular V= ×L
4

Si sumamos ambas cámaras tendremos el total del cilindro


π × (2 D 2 − d 2 )
Vcil = ×L
4

Luego, para determinar el volumen de aire se debe reemplazar el na siguiente ecuación


derivada de la ley de Boyle – Mariotte.

pabs × Vcil
Vaire =
patm

Donde :

pabs = Presión Absoluta


patm = Presión Atmosférica
pman = Presión manométrica
Vaire = Volumen de aire

Suponiendo una presión atmosférica de 1 kgf/cm², el volumen de aire será:

( pman + 1) × Vcil
Vaire =
1000 × 1

Cave destacar que el volumen de aire obtenido es el correspondiente a un ciclo, por lo


tanto para saber el volumen por minuto se debe multiplicar el resultado por la cantidad
de ciclos realizados en un minuto.

3.11.2. Motores Hidráulicos

El motor hidráulico entrega un par motor por el eje de salida. Por esta
razón convierte la energía hidráulica en energía mecánica.
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El motor es accionado por el líquido que le manda la bomba, y a su vez,


actúa mecánicamente sobre la carga mediante un movimiento giratorio.

Los motores hidráulicos son en realidad elementos que trabajan


contrariamente a las bombas, con las que guardan una gran semejanza constructiva.
Se diferencian según la forma de sus elementos activos en: motores de engranajes, de
pistones y de paletas.

MOTORES

Engranajes Pistones Paletas

3.11.2.1. Características de los motores hidráulicos

Par motor

El par es un esfuerzo rotatorio de giro. El par indica que una fuerza está
presente a cierta distancia de la flecha o eje del motor.

50 Lbf

Eje del
motor
10”
500 Lbf*pulg

50 Lbf

Eje del
motor
15”
750 Lbf*pulg

El par nos indica en donde está una fuerza en relación con la flecha del
motor, la expresión que describe el par es:

Par = F * r
Indice General

F
r

En la figura, una fuerza de 50 lbf (222N) actúa sobre una barra que está
unida a la flecha de un motor. La distancia entre la flecha y la fuerza es de 10”
(0,254m). El par o esfuerzo de giro en la flecha que esta fuerza produce es igual a 500
lbf*pulg (56,3 Nm).

Si la misma fuerza actúa a una distancia de 15” (0,38 m) de la flecha del


motor, el esfuerzo de giro en la flecha que se obtiene es igual a 750 lbf*pulg (84,36
Nm).

De estos ejemplos, podemos observar que a mayor distancia entre la


fuerza y la flecha, corresponde un par más grande en la flecha.

Un objeto que opone resistencia y está unido al eje del motor genera un
par, como ya se ha descrito. Esto constituye una resistencia para el motor, que debe ser
vencida por la presión hidráulica que actúa sobre el grupo rotatorio del motor.

Potencia

Pot = F * v

v = π*D*N

Pot = F * π * D * N
Pot = F * D * π * N
Pot = F * (2 r) * π * N
Pot = F * r * 2 *π * N

Pot = Par * 2 *π * N

Rpm de trabajo del motor


Indice General

Afecta a la potencia del motor; con menos revoluciones es antieconómico,


debe trabajar a las rpm en que rinda la máxima potencia. El par motor efectivo suele ser
de 80 a 95 % del teórico.

Presión de trabajo

La potencia y el par motor dependen de la presión de trabajo. No poner


nunca un motor en un circuito cuya presión sea superior a la presión máxima de trabajo
del pistón, sin protegerlo con válvula de seguridad.

Desplazamiento o cilindrada

Corresponde a la cantidad de fluido que requiere el motor para dar una


revolución y se mide en cm3/Rev.

3.11.2.2. Motor de engranajes

Se emplean bastante por ser sencillos y económicos, son de tamaños


reducido y fácilmente acoplables.

Giran en los dos sentidos, pero no se puede variar el volumen de la cámara


El par es proporcional a la presión de alimentación
Las rpm son proporcional al caudal de alimentación.
Existen de engranajes externos e internos.

Motor de engranajes externos

El motor de engranajes externos es un duplicado de la bomba de


engranajes. Contiene dos engranajes iguales, dentro de la caja. El aceite a presión
obliga a girar a los engranajes en sentido opuesto. El engranaje que lleva el eje de
salida realiza el trabajo mecánico por medio de él.
Indice General

El aceite va perdiendo presión al transformarse ésta en fuerza mecánica


por el giro de los engranajes. Por el lado opuesto de la caja de los engranajes el aceite
ha perdido casi toda la presión y es reconducido a la bomba o al depósito.

3.11.2.3. Motores de pistones

Los motores de pistones se prefieren cuando se requieren altas


velocidades o presiones. Son menos simples que los otros tipos de motores y por eso
mismo son también más complicados y costosos en su mantención.

Al igual que las bombas de este tipo, los hay de pistones axiales y de
pistones radiales. Para los equipos móviles se suelen preferir los motores hidráulicos de
pistones axiales. El motor de pistones radiales se emplea, en cambio, en instalaciones
fijas donde no hay restricciones de espacio y se requieren mayores potencias.

3.11.2.4. Motor de pistones axiales

La tapa del motor lleva las bocas A y B, por la que entra el aceite a presión para el
funcionamiento del motor. Por esas mismas bocas retorna el aceite sin presión hacia la
bomba.

Los pistones van alojados en unos agujeros practicados en el cilindro que


gira, aplicándose contra un plato inclinado fijo. El aceite a una presión muy elevada
entra en las perforaciones por la boca A, empujando el correspondiente pistón contra el
plato inclinado fijo. Al no moverse el plato inclinado, el pistón resbala por el plano y
obliga a girar al bloque de cilindros, que lo hace solidario con el eje del motor.

A medida que va girando el bloque de cilindros se van alineando con la


boca A las perforaciones sucesivas, con lo que continúa el movimiento rotatorio. En la
segunda mitad de la rotación del bloque de cilindros, sus agujeros se van alineando con
la boca B, por la que sale el aceite sin presión, obligado por el pistón que vuelve a
Indice General

entrar en su perforación al continuar resbalando sobre el lado opuesto del plato


inclinado.

Para invertir el sentido de giro del motor, basta invertir el sentido en que
circula el aceite, haciéndolo entrar por la boca B para que salga por la A.

3.11.2.5. Motores de Paletas

Al igual que las bombas de este tipo, los motores de paletas también
pueden ser compensados y no compensados. Casi todos los motores de paleta con que
se equipan las máquinas, son del tipo compensado, porque para estas aplicaciones no
es necesario que tengan una cámara de volumen variable. Los motores compensados
duran más porque desgastan menos los cojinetes.

El motor de paletas se diferencia de la bomba homónima en que lleva un


dispositivo para mantener las paletas contra el estator. Este dispositivo puede consistir
en un muelle que va instalado dentro de la ranura del rotor en que va alojada la paleta.

En la bomba de paletas no es necesario empujar éstas para que salgan,


por que lo hacen por la fuerza centrífuga del rotor al girar, en cambio, en el motor de
paletas el aceite pasaría al otro lado antes de haber empezado a girar el rotor, si no
estuvieran aplicadas las paletas contra la cara interna del estator, por la fuerza de un
muelle o resorte.

Para cambiar el sentido de giro de este tipo de motores, basta con


cambiar las conexiones hidráulicas.

3.12 SENSORES NEUMÁTICOS

Los sensores neumáticos se dividen básicamente en dos, los que captan


la posición de un objeto por el objeto en si y otros que captan la presencia por cambios
en las magnitudes físicas.

Ninguno necesita energía eléctrica, lo que ha fomentado el uso de estos


elementos.

Los sensores se dividen básicamente en los siguiente grupos:


Indice General

3.12.1. Capadores de presión

3.12.1.1. Presostato

Es un transductor, convierte la señal neumática o hidráulica en una señal


eléctrica la que es utilizada para energizar una elctroválvula o desenergizar un motor.

3.12.1.2. Captadores de umbral de presión

Estos elementos realizan la función lógica NO. Ante la ausencia de


presión en la entrada comunica presión a la salida, habiendo aún que sea un mínimo de
presión en la entrada se anula la de salida.

Son muy usados en automatismos secuenciales ya que no ocupan


espacio al instalarlos en las tuberías
3.12.2. Captadores de posición

3.12.2.1. Captadores de fuga

Son muy apropiados para usarlos como final de carrera, su


funcionamiento se basa sobre el contacto con la pieza, es muy seguro y versátil, tanto
en su construcción como en la presión de trabajo la que fluctúa entre 0,1 y 8 bar. De
acuerdo a la presión de trabajo se verá la necesidad de incorporarle un amplificador de
presión.

Son también denominados como “detector por obturación de fuga”, debido


a seto es posible alimentarles solo cuando debe dar una señal.

3.12.2.2. Captadores de proximidad o réflex

Su funcionamiento está basado sobre la detección del aire que se refleja


cuando se interpone una pieza en la corriente de salida.

Son capaces de detectar objetos delicados o blandos, incluso a gran


velocidad de desplazamiento, ya que no es necesario el contacto físico con la pieza. Su
capacidad de captación fluctúa entre los 2 mm y 10 m (los de largo alcance)

3.12.3. Amplificadores de señal

Estos elementos reciben una señal de presión baja o muy baja y emiten
una señal a la presión normal de trabajo. Pueden ser de una o dos etapas.
Indice General

Su funcionamiento corresponde al de una válvula 3/2 normalmente


cerrada con accionamiento neumático amplificado, debido a seo se le representa con
ese símbolo.

3.12.4. Contadores neumáticos

Estos elementos transductan la seña neumática, cuenta ciclos, en señal eléctrica, se


pueden incorporar directamente en el mando neumático.

Se usan para accionar elementos eléctricos, tales como electroválvulas, embragues


electromagnéticos, desconectar motores.

3.13. SIMBOLOGIA NORMALIZADA

Los sistemas de potencia hidráulicos y neumáticos transmiten y controlan


la potencia mediante el empleo de un fluido presurizado (líquido o gas) dentro de un
circuito cerrado.

Generalmente, los símbolos que se utilizan en los diagramas de circuitos


para dichos sistemas son, figuras, de corte y gráficos. Estos símbolos se explican con
detalle en el Manual de dibujo Normalizado de los Estados Unidos (USA Standard
Drafting Manual).

Los símbolos de figuras, resultan muy útiles para mostrar la interconexión


de los componentes. Es difícil normalizarlos a partir de una base funcional.

Los símbolos de corte, hacen énfasis en la construcción. El dibujo de


estos símbolos es complejo y las funciones de los componentes no se aprecian de
inmediato.

Los símbolos gráficos, hacen énfasis en la función y métodos de


operación de los componentes. El dibujo de estos símbolos es sencillo. La función de
los componentes y los métodos de operación son obvios. Los símbolos gráficos son
capaces de cruzar las barreras lingüísticas y promueven el entendimiento universal de
los sistemas hidráulicos y neumáticos. Los símbolos gráficos completos, proporcionan
una representación simbólica tanto de los componentes, como de todas las
características involucradas en el diagrama del circuito.

Los símbolos gráficos compuestos son un conjunto organizado de


símbolos completos o simplificados, que usualmente representan un componente
complejo.
Indice General

La Norma ANSI Y32. 10 presenta un sistema de símbolos gráficos para


sistemas de potencia hidráulicos y neumáticos.

El propósito de esta norma es:

Proporcionar un sistema de símbolos gráficos para sistemas hidráulicos y


neumáticos con fines industriales y educativos.

Simplificar el diseño, fabricación, análisis y servicio de los circuitos hidráulicos


y neumáticos.

Contar con símbolos gráficos para sistemas hidráulicos y neumáticos que


sean reconocidos internacionalmente.

Promover el entendimiento universal de los sistemas hidráulicos y neumáticos.


3.13.1. Líneas

Línea sólida - Principal Línea interrumpida - Piloto


____________
----------------------

Línea punteada - Escape o línea de drenaje Línea de centros – Bloques o conjuntos

--------------------

Líneas cruzadas (no es necesario hacer la Unión de líneas


intersección en un ángulo de 90°)

Línea flexible Flechas (cualquier flecha que cruza un símbolo a


45° indica ajuste o regulación)

3.13.2. Motor Eléctrico


Indice General

Motor

M
Indice General

3.13.3. Bombas

Dispositivo rotatorio básico Dispositivo rotatorio con puertos

Bomba unidireccional de caudal constante Bomba bidireccional de caudal constante

Bomba unidireccional de caudal variable Bomba bidireccional de caudal variable

3.13.4. Motores hidráulicos

Motor unidireccional de desplazamiento constante Motor bidireccional de desplazamiento constante

Motor unidireccional de desplazamiento variable Motor bidireccional de desplazamiento variable

3.13.5. Compresores

Origen de Presión Acumulador

Compresor de desplazamiento constante

3.13.6. Motores Neumáticos

Motor unidireccional de desplazamiento constante Motor bidireccional de desplazamiento constante

3.13.7. Filtros
Indice General

Filtro Filtro con purga manual

Filtro con purga automática Purga Manual

Purga Automática

3.13.8. Lubricador

Sin drenaje Con drenaje manual

3.13.9. FRL (Filtro Regulador Lubricador)

Símbolo general Símbolo simplificado

3.13.10. Acumuladores

Acumulador Acumulador cargado por resorte


Indice General

Acumulador cargado con gas Acumulador cargado por peso

3.13.11. Estanques

Tanque ventilado Tanque presurizado

3.13.12. Válvulas

Vías de trabajo Vía de presión


A, B, C,... P
Vía de retorno Vías de pilotaje
T, R X, Y, Z

3.13.13. Válvulas direccionales

Una posición Dos posiciones

Tres posiciones Posición de paso abierto

Posición de Bloqueo de flujo Conexiones (pequeños segmentos en los


rectángulos)

Válvula 2 vías 2 posiciones (2/2) normalmente Válvula 2 vías 2 posiciones (2/2) normalmente
cerrada abierta A
A

P
P
Válvula 3 vías 2 posiciones (3/2) normalmente Válvula 3 vías 2 posiciones (3/2) normalmente
A A

P R P R
Indice General

cerrada cerrada

Válvula 4 vías 2 posiciones (4/2) Válvula 5 vías 2 posiciones (5/2)

Válvula 4 vías 3 posiciones (4/3) Centro cerrado Válvula 4 vías 3 posiciones (4/3) Centro tandem

Válvula 4 vías 3 posiciones (4/3) Centro semiabierto Válvula 4 vías 3 posiciones (4/3) Centro abierto

3.13.14. Accionamientos de válvulas direccionales

3.13.14.1. Manuales

Pulsador Manual

Pedal Palanca

3.12.14.2. Mecánicos

Resorte Rodillo

Rodillo abatible Enclavamiento

3.13.14.3. Eléctrico
Indice General

Simple solenoide (1 sentido) Doble solenoide (1 sentidos)

Doble solenoide (2 sentidos)

3.13.14.4. Neumático

Directo por presión Indirecto por presión

Directo por depresión Indirecto por depresión

3.13.14.5. Hidráulico

Directo por presión Indirecto por presión

Directo por depresión Indirecto por depresión

3.13.15. Otras válvulas

Válvula reguladora de caudal bidireccional Válvula reguladora de caudal bidireccional


regulable

Válvula reguladora de caudal unidireccional Válvula antirretorno

Válvula reductora de presión Válvula limitadora de presión acción directa


Indice General

Válvula limitadora de presión, acción indirecta

3.13.16. Instrumentos y accesorios

Manómetro Termómetro

Caudalímetro Silenciador

3.13.17. Cilindros

Simple efecto Simple efecto, retornado por resorte

Doble efecto de vástago simple Doble efecto de vástago doble

Cilindro buzo Telescópico

Amortiguación fija en ambos sentidos Amortiguación regulable en ambos sentidos


Indice General

4. UNIDAD IV :

ANÁLISIS Y DISEÑO DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS

4.1. FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITOS

El concepto de equipo hidráulico y/o neumático, comprende la totalidad de


los elementos de mando y de trabajo unidos entre sí por tuberías.

Los elementos de trabajo, denominados también como órganos motrices,


son los que transforman la energía hidráulica y/o neumática. Esto es, los elementos de
trabajo son los distintos tipos de actuadores ya analizados.

Los elementos de mando, son los procesadores de información y se


clasifican en:

Órganos de regulación
Elementos de mando
Emisores de señal

Los primeros gobiernan los elementos de trabajo. Los segundos,


comandan los anteriores y los emisores de señal detectan cuando deben actuar los
elementos de mando.

Para explicar el funcionamiento de los distintos componentes hidráulicos


y/o neumáticos, es indispensable relacionarlos entre sí. Por eso se explican a
continuación algunos circuitos elementales con los que se podrá distinguir más
claramente el funcionamiento de los distintos componentes de éstos.
Indice General

Accionamiento de un cilindro simple efecto hidráulico

Cilindro de trabajo

A
Elemento de mando

P R

Grupo de
accionamiento

En este circuito, el grupo de accionamiento compuesto por la bomba, un filtro a la


entrada y la válvula limitadora de presión, entrega la señal hidráulica a la válvula
distribuidora 3/2, normalmente cerrada, retorno por resorte y de accionamiento manual,
cuando es accionada, entrega la señal al cilindro unidireccional con lo que su pistón
empieza la carrera de salida, en el momento en que deja de accionarse la válvula
distribuidora la presión a que estaba sometido el cilindro es liberada a tanque con lo
que el resorte interno del cilindro provoca la carrera de entrada del pistón. Este circuito
cuenta con una válvula de seguridad adicional utilizada para mantener en el circuito una
presión menor que la que soporta la bomba.
Indice General

Accionamiento de cilindro simple efecto neumático

P R

Este circuito es similar al anterior, con algunas diferencias básicas, en lugar de bomba
tiene un compresor y no cuenta con válvulas limitadoras de presión, su operación es
igual al anterior.

Accionamiento de cilindro doble efecto hidráulico

A B

P R

El grupo de accionamiento es básico en cualquier circuito hidráulico y siempre cumple


la misma función, en este circuito también se puede ver una válvula de seguridad, luego
Indice General

del grupo de accionamiento la señal llega a una válvula distribuidora 4/2de


accionamiento manual y centrada por resorte, en su posición de reposo, que es donde
se encuentran las letras indicadoras de las diferentes vías, la señal pasa de P a A, con
lo que el pistón debe estar totalmente afuera, mientras que el retorno al tanque se
produce a través de la misma válvula pero por la vía B – R.
Al accionar el mando de la válvula distribuidora esta queda en posición de flechas
cruzadas, con lo que se conectan P – B y A – R, esto genera que la señal llegue al
cilindro por la cámara anular lo que hace entrar al pistón, este movimiento empuja al
aceite de la cámara principal a través de la vía A – R, derivándolo a tanque.

Accionamiento de cilindro doble efecto neumático

A B

P R

El funcionamiento de este circuito es igual que el anterior, con la sola diferencia que se
cambia la bomba por un compresor y el aceite por aire comprimido.
Indice General

Regulación de la velocidad de avance de un cilindro

A B

P R

La señal pasa por la válvula distribuidora, accionada por palanca, en su posición de


reposo, flechas paralelas, desde P a A, al llegar a la válvula reguladora de flujo, intenta
by - pasearla por la válvula unidireccional pero empuja la esfera contra su asiento
(puede ser un disco) bloqueando su paso, por lo que solo puede pasar a través de la
válvula reguladora de caudal ajustable, lo que provoca una disminución en la velocidad
del flujo y por ende una salida suave del pistón.
Al accionar la palanca, la válvula distribuidora cambia a la posición de flechas cruzadas,
con lo que la señal llega a la cámara anular, y el aceite al abandonar la cámara
principal llega a la válvula reguladora de caudal, encontrando la restricción normal a su
paso, por lo que busca un paso de menor dificultad y lo encuentra en la válvula
unidireccional, lo que permite que el retorno del pistón sea rápido, el aceite se va a
retorno por la vía A – R.
Al soltar la palanca el cilindro vuelve a salir suavemente, la velocidad de salida se
controla ajustando la válvula reguladora de caudal.
Indice General

Regulación de la velocidad de entrada del vástago

a)

A B

P R

Este circuito es igual al anterior con la sola diferencia que la válvula unidireccional está
invertida, lo que permite que el avance del pistón sea rápida, la entrada del vástago es
lenta debido a que cuando el aceite sale de la cámara principal no puede pasar por la
válvula unidireccional siendo forzado su paso por la reguladora de flujo lo que restringe
la salida del aceite hacia el retorno.
Indice General

b)

A B

P R

En este caso se cambia de ubicación el conjunto formado por la válvula reguladora de


caudal y la unidireccional, en la carrera de avance del vástago , la señal entra a la
cámara principal sin tener restricción alguna, y la salida del aceite de la cámara anular
es también sin restricción debido a que pasa por la válvula unidireccional.
En la carrera de entrada del vástago, la señal, para entrar a la cámara anular, debe
pasar por la reguladora de caudal ya que se bloquea la válvula unidireccional, esto
genera una restricción la paso del aceite con lo que la entrada del vástago es lenta.
Indice General

Accionamiento de cilindro doble efecto; dejando el vástago afuera antes de que


se retraiga

A B

P R

Esto se logra utilizando una válvula direccional de tres posiciones, la que está
representada es una 4/3, de centro en tandem, accionada por palancas y centrada por
muelles.

En posición de reposo de la válvula, esta se encuentra en la posición central, con la


señal entrando por P y saliendo inmediatamente por R a tanque.
Al accionar la palanca detal forma de dejar las flechas paralelas en posición de trabajo
se logra que el vástago salga, al soltar la palanca el vástago se detiene quedando
inmóvil hasta que se vuelva a accionar la misma palanca o la otra, si esto último sucede
el vástago empieza a entrar.

El operador controla la carrera y la posición en que desea dejar el actuador, este queda
trabado pues tanto A como B quedan bloqueadas.
Indice General

Accionamiento de cilindro simple y doble efecto, salida simultanea

A B

P R

Esto se logra conectando ambas cámaras principales a la salida A de la válvula


distribuidora.

Accionamiento de cilindros doble efecto; salida y entrada en forma simultanea

A B

P R

M
Indice General

Accionar cilindro doble efecto neumático, de dos zonas distintas, de tal forma que
al completar la carrera positiva, permanezca en esa posición unos segundos y
posteriormente se haga retroceder el vástago.

A B

Diseñar un circuito hidráulico con dos cilindros y que ambas carreras se realicen
en forma simultanea, pero la carrera positiva de B, deberá comenzar cuando se
haya alcanzado un cierto nivel de presión en la línea de alimentación, luego la
carrera negativa se realizará a igual velocidad.

A B

P R

M
Indice General

Se tiene un sistema con un cilindro doble efecto, y se requiere que realice éste su
carrera positiva y se retraiga inmediatamente.

a1
l

A B

a1

Se tiene un sistema compuesto por dos cilindros doble efecto A y B que deben
desarrollar sus carreras de la siguiente manera A (+) – B (+) – A (-) – B(-)

A B a1
b0
l
l

l
b1

A B A B

P P

a0 a1 b0 b1
Indice General

Se tiene un sistema compuesto por dos cilindros doble efecto A y B y se requiere


que realicen el trabajo de la siguiente forma A (+) – B (+) – B (-) – A(-). Pero se
requiere que la carrera positiva de B se realice luego que se haya alcanzado cierto
nivel de presión en la cámara mayor del cilindro A

A B b1
l

A B A B

P P

b1
Indice General

Se tiene un sistema neumático compuesto por dos cilindros doble efecto, que
deben realizar su trabajo de la siguiente forma A(+), después de 5 segundos B(+),
después de 10 segundos de B(+) – A(-) y finalmente B(-)

A B a1
b0
l
l

l
b1

A B A B

P P

a0 b1

P R

P R

a1
Z

b0
4.2. TÉCNICAS DE ENUMERACIÓN DE LAS CADENAS DE MANDO Indice General

Cilindros

Se designan con las letras mayúsculas:

A, B, C, D, E...

Válvulas principales

a, b, c, d, e...

Válvulas secundarias

a1, a2, a3..... b1, b2, b3... c1, c2, c3.....

4.3. DIAGRAMAS

Se pueden representar los procesos y estados de los elementos de trabajo


en función de orden cronológico de las fases, o bien el orden de estas fases, pero
teniendo en cuenta el tiempo que tarda en realizar cada uno de ellos.

4.3.1. Diagrama Espacio - Fase

Sobre dos ejes de coordenadas se representan:

1.- en el eje de abscisas las fases


2.- en el eje de las ordenadas la longitud de la carrera.

Si en el circuito intervienen más de un cilindro, se trazan los diagramas


correspondientes a cada uno de ellos, uno debajo del otro, atendiendo al orden de
funcionamiento, con lo que es posible ver fácilmente la posición de los cilindros en cada
fase.

fase
1 2 3 4
1
Ejemplo Cilindro A
0
1
Cilindro B b1
l b2
l
0
Indice General

Diagrama espacio - fase

1 2 3
1
Cilindro A
0
1
Cilindro B

4.3.2. Diagrama Espacio – Tiempo

Se efectúa de manera igual al anterior, pero marcando las fases de


acuerdo con el tiempo que tardan en realizarse.

Las líneas que representan el desplazamiento de los cilindros tendrán su


inclinación en función de la velocidad.

Ejemplo

Se forma un sistema hidráulico, conformado por dos cilindros, y se


requiere que el cilindro A extienda su vástago en 2 segundos y lo retraiga en 3
segundos. Además el cilindro B debe realizar su salida en el momento y durante el
mismo tiempo que se retrae A, el retroceso de B se hará en 1 segundo.
Indice General

b1
l b2
l

b A B
a A B

P
P
b1 b2

Diagrama espacio - tiempo


2 seg 3 seg 1 seg
1
Cilindro A
0
1
Cilindro B

5. UNIDAD V:

FALLAS MÁS COMUNES EN HIDRÁULICA Y NEUMATICA


Indice General

Los sistemas hidráulicos y neumáticos no requieren de un trabajo


extremadamente complejo para su mantenimiento y conservación, puesto que en
ambos casos, se cuenta con medios lubricantes que protegen los elementos y
accesorios de dichos sistemas.

Cualquier sistema hidráulico y neumático puede dañarse, ya sea por


hacerlo trabajar a una velocidad excesiva, por permitir que se caliente demasiado, por
dejar subir en exceso la presión, o por dejar que el fluido se contamine.

Un correcto mantenimiento a éstos sistemas evitará que se produzcan


averías o daños. Atendiéndose a un programa de cuidados periódicos se evitan muchos
inconvenientes y deterioros. De ésta forma y corrigiendo pequeños problemas se puede
evitar la ocurrencia de grandes averías.

Lo primero que un mecánico debe hacer, es determinar en forma precisa


el modo en que se presenta la avería. Con lo cuál le será fácil determinar si ésta
obedece a causas de tipo mecánicas, hidráulicas o eléctricas.

Si se realiza una comprobación sistemática y teórica, se puede ir


rodeando la avería hasta controlar el punto que se cree es la causa.

Se pueden distinguir:

1.- Averías de la sucesión y dirección de los movimientos de trabajo.


2.- Averías en las velocidades y regularidad de los movimientos de trabajo

En el caso primero, la causa radica principalmente en averías del mando


(sistema electrónico o elementos hidráulicos del pilotaje)

En el segundo caso, dependen del caudal (bombas, compresores y


reguladores de caudal) y del fluido (aceite, aire e impurezas en éstos)
Indice General

5.1. FALLAS EN BOMBAS Y MOTORES

La bomba o el motor hacen ruido

Puede deberse a:

Ingreso de aire a la aspiración


Obstrucción en el tubo de aspiración
Filtro de aspiración tapado
Nivel de aceite bajo
Bomba o motor con piezas gastadas

La bomba o el motor se calientan

Puede deberse a:

Refrigeración deficiente
Cavitación
Obstrucción en el circuito
Presión muy alta
Velocidad de giro elevada

La bomba no entrega caudal o lo hace en forma deficiente

Puede deberse a:

Árbol de la bomba roto


Entrada de aire en la aspiración
Nivel de aceite bajo
Sentido de giro invertido
Filtro obstruido
Bomba descebada

Fugas en la bomba o motor

Puede deberse a:

Estanqueidad deficiente de los sellos y juntas


Fugas en el cuerpo
Piezas gastadas
Indice General

La bomba o motor no gira

Puede deberse a:

Llega poco caudal


Fugas internas
Carga inadecuada
Motor o bomba inadecuada

Roturas de piezas internas

Puede deberse a:

Presión de trabajo excesiva


Agarrotamiento por falta de líquido
Abrasivos no retenidos por el filtro

El motor gira más lento que el caudal que le llega

Puede deberse a:

Fugas internas
Presión baja de entrada
Temperatura muy elevada

Desgaste excesivo de bombas y motores

Puede deberse a:

Abrasivos o barros en el líquido


Exceso o falta de viscosidad
Presión muy elevada de trabajo
Desalineamiento del eje de la bomba o motor
Indice General

5.2. FALLAS EN VÁLVULAS

Válvula reguladora de presión

Regulador no regula o ajusta sólo a presión excesiva

Puede deberse a:

Muelle roto
Muelle agarrotado
Muelle desgastado

Falta de presión

Puede deberse a:

Orificio equilibrador obstruido


Holgura en el émbolo
Émbolo agarrotado
Muelle agarrotado
Partículas que mantienen parcialmente abierta la válvula
Cono o asiento gastado o en mal estado

Sobrecalentamiento del sistema

Puede deberse a:

Trabajo continuo a la presión de descarga


Aceite demasiado viscoso
Fugas por el asiento de la válvula

Válvula reguladora de Caudal

Regulador no regula el caudal

Puede deberse a:

Muelle roto
Regulador agarrotado
Asiento defectuoso
Mal estado de válvula antirretorno
Indice General

El caudal varía

Puede deberse a:

Émbolo agarrotado en el cuerpo de la válvula


Aceite demasiado denso
Suciedad del aceite

Caudal inadecuado

Puede deberse a:

Válvula mal ajustada


Carrera del pistón de la válvula restringida
Canalización u orificios obstruidos
Aceite muy caliente

Válvula de retención

Fugas

Puede deberse a:

Juntas en mal estado


Conexiones flojas
Asientos defectuosos

Válvula agarrotada

Puede deberse a:

Contrapresión en drenaje
Asiento defectuoso
No hay drenaje
Indice General

Válvulas distribuidoras

El distribuidor se calienta

Puede deberse a:

Temperatura elevada del aceite


Aceite sucio
Carrete agarrotado
Avería en el sistema eléctrico

Distribución incompleta o defectuosa

Puede deberse a:

Conmutador con holgura o agarrotado


Presión de pilotaje insuficiente
Electroimán quemado o defectuoso
Muelle de centrado defectuoso
Desajuste del émbolo o conmutador

El cilindro se extiende o retrae lentamente

Puede deberse a:

El émbolo de distribución no se centra bien


El émbolo de distribución no se corre al tope
Cuerpo de válvula gastado
Fugas en el asiento de la válvula

Fugas en la válvula

Puede deberse a:

Juntas defectuosas
Contrapresión en el drenaje
Ralladuras en el conmutador y/o asiento de la válvula
Conexiones defectuosas

Carrete o conmutador agarrotado

Puede deberse a:

Suciedad o contaminación en el fluido


Aceite muy viscoso
Juntas en mal estado
Ralladuras
5.3. FALLAS EN FILTROS
Indice General

Filtración inadecuada

Puede deberse a:

Filtro obstruido
Filtro inadecuado
Mantenimiento inadecuado
Exceso de suciedad en el aceite
Al estar el conducto tapado se abre la VLP y el aceite pasa sin filtrar

5.4. FALLAS EN CONECTORES Y TUBERÍAS

Vibraciones

Puede deberse a:

Caudal pulsatorio de la bomba


Aire en el circuito
Regulación de la presión inestable
Cavitación
Tuberías mal fijadas

Mala estanqueidad

Puede deberse a:

Juntas desgastadas o mal instaladas


Conectores flojos o sueltos
Mala instalación
Tubería con tensiones.

6. UNIDAD VI :
Indice General

AUTOMATIZACIÓN DE UN SISTEMA HIDRÁULICA Y NEUMATICA

6.1. VÁLVULA LÓGICA SELECTORA DE CIRCUITO (VÁLVULA “O”)

X Y

Esta tiene dos posibles llegadas de aire comprimido X e Y. La presión


llega alternativamente por una de ellas, asentando la bola en el sector izquierdo
obturando la conexión X, y de este modo la señal de presión se comunica a la conexión
A.

Si la señal llega por X, la bola se ajusta sobre el asiento contrario


bloqueando la conexión Y, y estableciendo comunicación con la línea o conexión A.

Cuando la conexión A está a retorno, la bola permanece en la posición en


que se encuentra.

Presenta gran ventaja cuando se desea controlar un cilindro o válvula


desde dos puntos distintos en forma alternativa.

Simbología

X Y
Indice General

Ejemplo

a2
l

a A B

a2
Indice General

6.2. VÁLVULA DE SIMULTANEIDAD (VÁLVULA “Y”)

X Y

La válvula tiene dos entradas, X e Y; debiendo llegar señal de presión por


ambas. La señal que llega primero mueve la corredera bloqueando el paso a través de
ella, pero permitiendo que la otra señal se comunique con la conexión A.

Simbología
A

X Y

Ejemplo

A B

P
Indice General

6.3. CICLO SEMIAUTOMATICO

Es aquel que requiere de un accionamiento manual para partir, pero el


resto del ciclo se desarrolla en forma automática. Una vez que el ciclo termina el
sistema se detiene y no se repite si no se actúa nuevamente para dar la partida.

Ejemplo

b
l

A B
b

6.4. CICLO AUTOMATICO

En este caso, una vez que se ha dado partida al sistema, el ciclo de


trabajo se repite una cantidad indeterminada de veces, hasta que sea detenido.

Ejemplo
A B a1
b2
l
l
l
l
a2
b1

a A B A B
b

P P

a1 a2 b1 b2
Indice General

Equivalencias de Pesos y Medidas


FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General

PESOS Y MEDIDAS / WEIGHTS AND MEASURES


MEDIDAS INGLESAS / ENGLISH UNITS

Longitud – Length
1 pie – foot = 0,3048 metros – meters
1 pie – foot = 12 pulgadas – inches
1 yarda - yard = 3 pies – feet
1 milla – mile = 1760 yardas - yards
1 milla nautica - nautical mile = 6080 pies – fee

Superficie - Area
1 pie cuadrado - square foot = 144 pulgadas cuadradas - square
in.
1 yarda cuadrada - square yard = 9 pies cuadrados - square feet
1 acre - acre = 4840 yardas cuadradas - square yards
1 milla cuadrada - square mile = 640 acres – acres

Volumen - Volume
1 pie cubico - cubic foot = 1728 pulgadas cubicas - cubics inches
1 yarda cubica - cubic yard = 27 pies cubicos - cubic feet
1 barril - barrel = 5,8 pies cubicos - cubic feet
1 tonelada registro - register ton = 100 pies cubicos - cubic feet

Peso - Weight
1 onza - ounce = 437 1/2 granos - grains
1 libra - pound = 16 onzas - ounces
1 cuarto - quarter = 28 libras - pounds
1 tonelada - ton = 2240 libras - pounds

Capacidad - Capacity
1 cuarto - quart = 2 pintas - pints
1 galon - gallon = 4 cuartos - quarts
1 barril - barrel = 36 galones - gallons

Sistema métrico / Metric system


Longitud - Length
1 milimetro - milimeter = 100 micrones - micrometers
1 centimetro - centimeter = 10 milimetros - milimeters
1 decimetro - decimeter = 10 centimetros - centimeters
1 metro - meter = 10 decimetros - decimeters
1 Decametro - Decameter = 10 metros - meters
1 Hectometro - Hectometer = 10 Decametros - Decameters
1 Kilometro - Kilometer = 10 Hectometros - Hectometers

Superficie - Area
1 centimetro cuadrado - sq. cm = 100 milimetros cuadrados - sq.
mm
Indice General

1 decimetro cuadrado - sq. dm = 100 cm. cuadrados - sq. cm


1 metro cuadrado - sq. M = 100 decimetros cuadrados - sq. dm
1 Decametro cuadrado - sq. Dm = 100 metros cuadrados - sq.m
1 Hectometro cuadrado - sq. Hm = 100 Decametros cuadr. - sq. D
1 Kilometro cuadrado - sq. Km = 100 Hectometros cuadr. - sq. Hm

Volumen - Volume
1 centimetro cubico - cu. cm = 1000 milimetros cubicos - cu. mm
1 decimetro cubico - cu. dm = 1000 centimetros cubicos - cu. cm
1 metro cubico - cu. m = 1000 decimetros cubicos - cu. Dm
1 Decametro cubico - cu. Dm = 1000 metros cubicos - cu.m

Peso - Weight
1 gramo - gram = 1000 miligramos - miligrams
1Decagramo - Decagram = 10 gramos - grams
1 Hectogramo - Hectogram = 10 Decagramos - Decagrams
1 Kilogramo - Kilogram = 10 Hectogramos - Hectograms
1 Tonelada - Ton = 1000 Kilogramos - Kilograms

Capacidad - Capacity
1 centilitro - centiliter = 10 mililitros - mililiters
1 decilitro - deciliter = 10 centilitros - centiliters
1 litro - liter = 10 decilitros - deciliters
1 Kilolitro - Kiloliter = 1000 litros - liters
1 Kilolitro - Kiloliter = 1 metro cubico - cubic meter

Trabajo y Energia - Work and Energy


1 Joule = 107 Ergios - Ergs = 0,239 calorias - cal
1 caloria - cal = 4,184 J (Joule)
1 Btu (British termal unit) = 252 calorias - cal = 1054 J
1 kilowatt.hora - kilowatt.hour (KWh) = 3,60 x 106 J
1 electron voltio - electron volt (eV) = 1,60 x 10 -19 J

Fuerza - Force
1 onza - oz = 28,349 gramos - grams
1 libra - lb = 453,592 gramos - grams
1 Newton (N) = 105 dinas - dynes (dyn) = 0,2248 libras - lb
1libra - lb = 4,448 N

Potencia - Power
1 watt (W) = 1 J/s
1 Ergio/s - Erg/s = 0,0000001 watt
1 HP (horsepower) = 0,746 kilowatt (KW)

Unidades de Masa
Kilogramo (Kg)
1 Tonelada (t) = 1000 Kg
1 Quintal (Qm) = 100 Kg
Indice General

1 Gramo (g) = 0,001 Kg

Unidades de Tiempo
Segundo (s)
Minuto (mn) = 60 s
Hora (h) = 3600 s
Dia (d) = 86400 s

Unidades Calorificas - Conversiones de Temperatura -


Grado Kelvin
(1,8 x ºC) + 32 = ºF (Farenheit)
(ºK)
Grado Celcio
0,555 (ºF - 32) = ºC (Celcius)
(ºC)
Grado Farenheit (ºF)

Velocidad
Metro por segundo (m/s)
Centimetro por segundo (cm/s) = 0,01 m/s
Nudo = 1852 m/h

Aceleracion
Metro por segundo c/ segundo (m/s2)
gal (cm/s2) = 0,01m/s2

Cantidad de Calor
Caloria (cal) = 4,1855 J (Joule)
Termia (th) = 4,1855.106 J (Joule)
Frigoria (fg) = 4,1855.103 J (Joule)

Tension y Presion
Pascal (Pa)
bar = 100000 Pa
baria (dyn/cm2) = 0,1 Pa

Viscosidad
poiseuille (Pl)
poise (Po) = 0,1 Pl
unidad S I (m2/s)
stokes (St) = 0,0001 unidad S I
Unidades Electricas

Intensidad de Corriente Electrica Capacidad


Amperio (A) faradio (F)

Fuerza electromotriz y diferencia de


Inductancia
potencial o tensión
voltio (V) henrio (H)
Indice General

Resistencia Electrica Flujo Magnetico


ohmio weber (Wb)
maxwell (M) =
0,00000001 Wb

Cantidad de Electricidad Induccion


culombio (C) tesla (T)
gauss (G) =
Amperio-hora (Ah) = 3600 C
0,0001 T

Unidades Opticas

Intensidad
Iluminacion
Luminosa
Candela (cd) lux (lx)
fot (ph) = 10000 lx

Flujo Luminoso Luminancia


Lumen (lm) candela por metro cuadrado (cd/m2

Vergencia de los sistemas opticos


dioptria

Unidades de Radiactividad

Actividad
Cantidad de radiacion x
Nuclear
Curie (Ci) Rontgen (R)

Longitud – Length
pulgada - inch 2.54 centimetro - centimeter
pie – foot 30.48 centimetro - centimeter
yarda – yard 0.9144 metro - meter
milla terrestre - land mile 1.609 Kilometro - Kilometer
milla nautica - nautical mile 1.852 Kilometro - Kilometer
braza nautica - fathom 1.829 metro - meter

Superficie – Area
pulgada cuadrada - square inch 6.4516 centimetro cuadrado -square centim.
pie cuadrado - square foot 0.0929 metro cuadrado - square meter
yarda cuadrada - square yard 0.836 metro cuadrado - square meter
Acre 0.4047 Hectarea - Hectares
milla cuadrada - square mile 2.589 Kilometro cuadrado - square Kilom.
Indice General

Volumen y Capacidad - Volume and Capacity


pulgada cubica - cubic inch 16.387 centimetro cubico
pie cubico - cubic foot 0.028 metro cubico - cubic meter
galon ingles - UK gallon 4.546 litro - liter
galon USA - US gallon 3.785 litro - liter
pie cubico - cubic foot 28.317 litro - liter

PRESION
Plg. Hecto mmHg
Bar Kg/cm2 Psi Atm Lb/plg2 Pascal
Hg Pascal (torr)

0,980 1 14.22 0.967 28.96 14.22 980.7 0,980 735.6

Prefijos
pico (p) = 1/1.000.000.000.000
nano (n) = 1/1.000.000.000
micro(m) = 1/1.000.000
mili (milli)(m) = 1/1.000
kilo (k) = 1.000
mega (M) = 1.000.000
giga (G) = 1.000.000.000
tera (T) = 1.000.000.000.000

Tabla Decimal, Hexadecimal, Octal y Binario

Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin

0 0 000 00000000 16 10 020 00010000 32 20 040 00100000 48 30 060 00110000


1 1 001 00000001 17 11 021 00010001 33 21 041 00100001 49 31 061 00110001
2 2 002 00000010 18 12 022 00010010 34 22 042 00100010 50 32 062 00110010
3 3 003 00000011 19 13 023 00010011 35 23 043 00100011 51 33 063 00110011
4 4 004 00000100 20 14 024 00010100 36 24 044 00100100 52 34 064 00110100
5 5 005 00000101 21 15 025 00010101 37 25 045 00100101 53 35 065 00110101
6 6 006 00000110 22 16 026 00010110 38 26 046 00100110 54 36 066 00110110
7 7 007 00000111 23 17 027 00010111 39 27 047 00100111 55 37 067 00110111
8 8 010 00001000 24 18 030 00011000 40 28 050 00101000 56 38 070 00111000
9 9 011 00001001 25 19 031 00011001 41 29 051 00101001 57 39 071 00111001
10 A 012 00001010 26 1A 032 00011010 42 2A 052 00101010 58 3A 072 00111010
11 B 013 00001011 27 1B 033 00011011 43 2B 053 00101011 59 3B 073 00111011
12 C 014 00001100 28 1C 034 00011100 44 2C 054 00101100 60 3C 074 00111100
13 D 015 00001101 29 1D 035 00011101 45 2D 055 00101101 61 3D 075 00111101
14 E 016 00001110 30 1E 036 00011110 46 2E 056 00101110 62 3E 076 00111110
15 F 017 00001111 31 1F 037 00011111 47 2F 057 00101111 63 3F 077 00111111

Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin

64 40 100 01000000 80 50 120 01010000 96 60 140 01100000 112 70 160 01110000


65 41 101 01000001 81 51 121 01010001 97 61 141 01100001 113 71 161 01110001
66 42 102 01000010 82 52 122 01010010 98 62 142 01100010 114 72 162 01110010
67 43 103 01000011 83 53 123 01010011 99 63 143 01100011 115 73 163 01110011
68 44 104 01000100 84 54 124 01010100 100 64 144 01100100 116 74 164 01110100
Indice General

69 45 105 01000101 85 55 125 01010101 101 65 145 01100101 117 75 165 01110101
70 46 106 01000110 86 56 126 01010110 102 66 146 01100110 118 76 166 01110110
71 47 107 01000111 87 57 127 01010111 103 67 147 01100111 119 77 167 01110111
72 48 110 01001000 88 58 130 01011000 104 68 150 01101000 120 78 170 01111000
73 49 111 01001001 89 59 131 01011001 105 69 151 01101001 121 79 171 01111001
74 4A 112 01001010 90 5A 132 01011010 106 6A 152 01101010 122 7A 172 01111010
75 4B 113 01001011 91 5B 133 01011011 107 6B 153 01101011 123 7B 173 01111011
76 4C 114 01001100 92 5C 134 01011100 108 6C 154 01101100 124 7C 174 01111100
77 4D 115 01001101 93 5D 135 01011101 109 6D 155 01101101 125 7D 175 01111101
78 4E 116 01001110 94 5E 136 01011110 110 6E 156 01101110 126 7E 176 01111110
79 4F 117 01001111 95 5F 137 01011111 111 6F 157 01101111 127 7F 177 01111111

Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin

128 80 200 10000000 144 90 220 10010000 160 A0 240 10100000 176 B0 260 10110000
129 81 201 10000001 145 91 221 10010001 161 A1 241 10100001 177 B1 261 10110001
130 82 202 10000010 146 92 222 10010010 162 A2 242 10100010 178 B2 262 10110010
131 83 203 10000011 147 93 223 10010011 163 A3 243 10100011 179 B3 263 10110011
132 84 204 10000100 148 94 224 10010100 164 A4 244 10100100 180 B4 264 10110100
133 85 205 10000101 149 95 225 10010101 165 A5 245 10100101 181 B5 265 10110101
134 86 206 10000110 150 96 226 10010110 166 A6 246 10100110 182 B6 266 10110110
135 87 207 10000111 151 97 227 10010111 167 A7 247 10100111 183 B7 267 10110111
136 88 210 10001000 152 98 230 10011000 168 A8 250 10101000 184 B8 270 10111000
137 89 211 10001001 153 99 231 10011001 169 A9 251 10101001 185 B9 271 10111001
138 8A 212 10001010 154 9A 232 10011010 170 AA 252 10101010 186 BA 272 10111010
139 8B 213 10001011 155 9B 233 10011011 171 AB 253 10101011 187 BB 273 10111011
140 8C 214 10001100 156 9C 234 10011100 172 AC 254 10101100 188 BC 274 10111100
141 8D 215 10001101 157 9D 235 10011101 173 AD 255 10101101 189 BD 275 10111101
142 8E 216 10001110 158 9E 236 10011110 174 AE 256 10101110 190 BE 276 10111110
143 8F 217 10001111 159 9F 237 10011111 175 AF 257 10101111 191 BF 277 10111111

Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin Dec Hex Oct Bin

192 C0 300 11000000 208 D0 320 11010000 224 E0 340 11100000 240 F0 360 11110000
193 C1 301 11000001 209 D1 321 11010001 225 E1 341 11100001 241 F1 361 11110001
194 C2 302 11000010 210 D2 322 11010010 226 E2 342 11100010 242 F2 362 11110010
195 C3 303 11000011 211 D3 323 11010011 227 E3 343 11100011 243 F3 363 11110011
196 C4 304 11000100 212 D4 324 11010100 228 E4 344 11100100 244 F4 364 11110100
197 C5 305 11000101 213 D5 325 11010101 229 E5 345 11100101 245 F5 365 11110101
198 C6 306 11000110 214 D6 326 11010110 230 E6 346 11100110 246 F6 366 11110110
199 C7 307 11000111 215 D7 327 11010111 231 E7 347 11100111 247 F7 367 11110111
200 C8 310 11001000 216 D8 330 11011000 232 E8 350 11101000 248 F8 370 11111000
201 C9 311 11001001 217 D9 331 11011001 233 E9 351 11101001 249 F9 371 11111001
202 CA 312 11001010 218 DA 332 11011010 234 EA 352 11101010 250 FA 372 11111010
203 CB 313 11001011 219 DB 333 11011011 235 EB 353 11101011 251 FB 373 11111011
204 CC 314 11001100 220 DC 334 11011100 236 EC 354 11101100 252 FC 374 11111100
205 CD 315 11001101 221 DD 335 11011101 237 ED 355 11101101 253 FD 375 11111101
206 CE 316 11001110 222 DE 336 11011110 238 EE 356 11101110 254 FE 376 11111110
207 CF 317 11001111 223 DF 337 11011111 239 EF 357 11101111 255 FF 377 11111111
Indice General

Programa Autodidáctico realizado con la colaboración de SEAT España para la Fundación


Capacitando a la Nueva Argentina

Unidad de Control para Red de a Bordo - Audi A4


FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General

Descripción general del funcionamiento


Unidad de control para red de a bordo

La incorporación de una unidad de control para


red de a bordo ha permitido reducir el peso de
este último gracias al ahorro de cableado y de
relés o unidades de control.

Esta unidad de control dirige de forma


centralizada las siguientes funciones:
- Control del limpiaparabrisas
- Control de las luces de conducción con
comprobación de bombillas
- Activación de la bocina
- Control del relé de descarga
- Control de los intermitentes e intermitentes
simultáneos
- Control de las luces de freno.

La transmisión de la señal se realiza a través del


bus CAN de confort con una velocidad de 100
Gateway
Gateway
kilobaudios.
Se realiza un intercambio activo de datos entre
los siguientes componentes
Módulo Módulo Unidad contr.l - Electrónica de la columna de la dirección en
puerta cond. puerta acomp. sist. eléct.
el módulo de conexión
Módulo Electrónica
puerta tras.
Módulo
puerta tras. Modul
col. direcc. - Cuadro de instrumentos (con Gateway hacia
Memoria
el bus CAN motopropulsor)
ZKE
asiento cond. - Módulo electrónico del volante
U.C. detecc. Calefactor - Electrónica centralizada de confort (ZKE)
remolque aux.
con los respectivos módulos de las puertas
Asist. aparc. Control pres.
neumát.
Módulo - Unidad de control para detección de
electrónico
U. control. Aire
del volante remolque
multifuncion. acond. Intercambio activo - Unidad de control para red de a bordo
de datos
- Unidad de control multifuncional para
vehículos especiales.

Unidad de control - Variantes

Low-Line para versión estándar


8E0 907 279 (C)

Low-Line para vehículos con sistema lavafaros


8E0 907 279 A (D)

High-Line para vehículos con sistema de


información para el conductor (FIS)

8E0 907279 (E)


Indice General

Lugar de montaje

Espacio para los pies delantero izquierdo,


debajo del travesaño del tablero de
instrumentos (en lugar de la caja eléctrica
central montada anteriormente)

Variantes por países

Las luces del vehículo deben cumplir diferentes


normativas según el país de que se trate.
En la EEPROM están memorizadas las diferentes
formas de activación de las luces, pudiéndose
adaptar (mediante codificación) a la legislación
específica del país en cuestión.

Los vehículos que se exportan a estos países


incorporan generalmente la variante High-Line
aunque no lleven montado ningún sistema de
información para el conductor.

Componentes activados

En la variante Low-Line, la unidad de control


para red de a bordo dirige las siguientes
funciones:
- Intermitentes simultáneos
- Intermitentes
- Sistema limpiacristales
- Bomba de lavado incluido control del
limpialuneta (en el Avant)
- Excitación de relés de bocina y descarga
- Sistema lavafaros (SRA)
- Luz de aparcamiento derecha *
- Luz de aparcamiento izquierda *
- Luz derecha de carretera
- Luz izquierda de carretera
- Intermitentes derechos **
- Intermitentes izquierdos **
- Luces de matrícula

* activación conjunta delante y detrás


** activación conjunta delante, detrás y a los lados
Indice General

En la variante High-Line, los componentes de


iluminación se activan por separado (también
aquéllos de la variante Low-Line que aparecen
marcados con * y **).
El procesador controla además los siguientes
componentes:
- Luz de cruce izquierda
- Luz de cruce derecha
- Faro antiniebla izquierdo
- Faro antiniebla derecho
- Luces de freno (izquierda, central y trasera)
- Luz izquierda de marcha atrás
- Luz derecha de marcha atrás
- Luz trasera antiniebla.

Tensión de alimentación

Funcionamiento normal
mín. Ubat = 9 voltios
máx. U bat = 15 voltios

Para las funciones de la bocina, control de


intermitentes y sistema limpia/lavacristales con
SRA se permite una tensión de alimentación
aumentada de hasta 6 voltios.
Control de las luces
Luz trasera

Luz de pos.ON High-Line


En los vehículos con sistema de información
para el conductor se utiliza como luz trasera la
luz de freno (bombilla de doble filamento). Para
ello, la lámpara de 21 vatios se activa con una
señal PWM para conseguir minimizar la
potencia luminosa. Así pues, ambas luces
traseras pueden diagnosticarse sin necesidad
de elementos semiconductores ni cableado
Freno accionado adicionales.

Una bombilla de doble filamento defectuosa se


indica por el fallo del filamento de la luz de freno
de 21 vatios.

En la variante Low-Line, el empalme para el


filamento de 5 vatios está presente y conectado.
Indice General

Luces de conducción diurna codificables


Luz de conducción diurna
Consulte la tabla de codificación en el capítulo
Luz de cruce
“Diagnóstico” para conocer la codificación en los
diferentes países.

Ejemplo: En los vehículos para los mercados de


Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia con
luces de conducción diurna (sin faros de xenón),
las luces de cruce y de posición están
Cambio de luz atenuadas a un 92%.
Con las luces de cruce conectadas se tiene a
disposición toda la potencia luminosa.

Regulación automática del alcance de las luces

La regulación automática del alcance de las


luces es dinámica y se regula mediante una
unidad de control separada. Esta unidad se
activa a través de una conexión convencional
hacia el interruptor de las luces (borne 56b).

Control de las luces de marcha atrás


Low-Line
Mediante cableado convencional a través del
interruptor de marcha atrás o del conmutador
multifuncional (vehículos con Multitronic/caja de
cambios automática).

High-Line
Para la activación de las luces de marcha atrás,
la unidad de control para red de a bordo recibe
las señales de la electrónica central de confort a
través de su bus CAN. Allí entra en contacto la
entrada directa del interruptor de marcha atrás o
del conmutador multifuncional.
Indice General

Comprobación de bombillas
Dentro de la comprobación de bombillas se
distinguen dos tipos de comprobación: en frío y
en caliente.

Funcionamiento
Cuando se conecta el encendido, el circuito de
las bombillas se activa 5 veces durante
200µseg dentro de un ciclo de 200 ms.

En los consumidores con una potencia superior a


50 vatios esto se detecta mediante un
reconocimiento de la corriente dentro del
elemento semiconductor.
En el resto de consumidores solamente se
reconoce la existencia de un circuito abierto o
cerrado.
Atención:
Se trata aquí de una representación de la
comprobación de circuitos.
.
La detección de un circuito abierto no se
realiza mediante una medición de la tensión Comprobación en frío
Dentro de este modo, cada vez que se conecta
el encendido se aplica una corriente de
comprobación en el respectivo circuito de
iluminación; el estado del circuito se comprueba
mediante una medición del umbral de corriente
o comprobación de estado (circuito
abierto/cerrado). De este modo es posible
detectar las bombillas defectuosas ya antes de
su puesta en funcionamiento.

Comprobación en caliente
Si después de una comprobación en frío (en la
cual no se ha detectado ninguna bombilla
defectuosa) se produjera la avería de una
bombilla, esta situación se indicará (o
memorizará) tras la conexión de esa luz.
Indice General

High-Line
Los umbrales de los valores de corriente son:

Luz de carretera
Comprobación

Luz antiniebla
Luz de cruce
En frío 3.7 A 2.0 A 2.0 A
En
2.0 A 1.0 A 2.0 A
caliente

En la variante Low-Line, estos circuitos de


iluminación están conectados de modo
convencional con el interruptor de las luces.

Una comprobación en frío de los faros de xenón


no es posible debido a la unidad de control del
encendido.

La avería de la tercera luz de freno y de las


luces de matrícula solamente puede
reconocerse
si se averían por completo, ya que están
conectadas en paralelo.

Si se detecta una avería, ésta se memoriza en


la unidad de control para red de a bordo.

High-Line con sistema de información para el


conductor
En la pantalla informativa aparece indicada
exactamente la bombilla defectuosa. P.ej. Luz
de cruce delantera izquierda junto con el
símbolo amarillo de aviso “Bombilla averiada“
Indice General

Control de los intermitentes


e intermitentes simultáneos
Funciones

- Intermitencia por cambio direccional


- Intermitencia en modo “autopista”
- Intermitentes simultáneos
- Intermitencia por colisión
- Intermitencia por la alarma antirrobo
- Intermitencia por cierre centralizado al
abrir/cerrar
- Intermitencia Key-Learn al autoadaptar la
llave
- Intermitencia por dispositivo "Panik"
(EE.UU.)
- Intermitencia por alarma (taxi)

Intermitencia por cambio direccional


Si se avería una bombilla de un intermitente
lateral o de remolque no se produce ninguna
variación en la frecuencia de intermitencia.

Intermitencia en modo “autopista”


Si se acciona el interruptor de los intermitentes
por un espacio de tiempo inferior a 1 segundo,
Con borne 15
se produce la activación de tres ciclos de
intermitencia.

Intermitentes simultáneos
Se distinguen dos modos de funcionamiento:
Intermitencia
escalonada con borne 15 – intermitencia normal
con un relación luz/oscuridad de 55 a 45.

Con borne 30

Intermitencia con borne 30 – intermitencias


lentas con una relación de 35 a 65 para reducir
el consumo de corriente estando el encendido
desconectado.

La autodiagnosis detecta al cabo de 30


segundos si el interruptor de los intermitentes
simultáneos “se engancha”; esta anomalía se
Indice General

registra seguidamente en la memoria de


averías.

La luz de localización del interruptor de los


intermitentes simultáneos se desconecta cuando
el bus CAN de confort pasa al modo “Sleep”.

Las funciones
- Intermitencia por la alarma antirrobo
- Intermitencia por cierre centralizado al
abrir/cerrar
- Intermitencia Key-Learn al autoadaptar la
llave
- Intermitencia por colisión
- Intermitencia por dispositivo "Panik" (sólo
EE.UU.)
son controladas por la electrónica central de
confort y transmitidas a través de su bus CAN.

Intermitencia por alarma (taxi)


Este tipo de intermitencias se controla a través
de una unidad de control multifuncional
autónoma enlazada al bus de confort.

El ruido de clic que emiten los intermitentes es


producido por un relé acústico integrado en el
cuadro de instrumentos.

Control de las luces de freno


High-Line
Cuadro básico de conexiones para mando de luces de freno
High-Line
B. 30
Conex.
Excitador
High
La activación de las luces de freno se conecta con
redundante Side
Conmutador
de luz freno
de seguridad
Luz freno el borne 30 a la unidad de control para red de a
elevada
bordo a través del interruptor de luz de freno.
Excitador
High
Side
ABS o
Motronic
<200Ohm
uC Luz freno
elevada Como interruptor de seguridad redundante se
Excitador
utiliza el interruptor del pedal de freno.
High
Side

Luz freno
derecha

Low-Line
La activación de las luces de freno se realiza
mediante el interruptor de las luces de freno a
través de un cableado convencional
protegido por fusible.
Indice General

Excitación de los relés


La excitación del relé externo de bocina y
descarga la realiza directamente la unidad de
control para red de a bordo. Las órdenes de
conexión se transmiten desde el módulo de
conexión de la columna de la dirección del
respectivo interruptor a través del bus CAN de
Relé intervalos/ confort.
limpia/lava
Relé SRA El ya conocido relé de limpieza/lavado a
intervalos y el relé SRA van ahora integrados en
Relé SRA la unidad de control para red de a bordo y son
controlados por el microprocesador.

Funciones de limpieza/lavado de cristales

♦ Barrido con pulsación única


Limpiacristales dependiente de la
♦ Barrido a intervalos (4 fases en función de la
velocidad
velocidad)
30
♦ Fase 1
Tiempo en segundos

25
20
Fase 1 ♦ Fase 2
Fase 2
15
10
Fase 3 ♦ Lavado: según el tiempo de pulsación del
Fase 4
5 interruptor (tirando de él) se activan los
0 siguientes ciclos:
0 33 66 100 133 166 200 Tiempo accionam. N° ciclos de barrido
Velocidad en km/h 1 x < 500 ms 1
1 x > 500 ms 2
2 x < 500 ms 2

♦ Barrido posterior automático


Cinco segundos después de finalizar la función
de limpieza/lavado se realiza un último barrido
automático (fase 1)
Indice General

Detección de bloqueo
La función de detección de bloqueo actúa
protegiendo el motor limpiaparabrisas.

Con el interruptor en la posición de conexión


• si se reconoce una corriente superior a 32A,
se desconecta inmediatamente el motor
limpiaparabrisas
o bien
• si en el borne 31b (contacto de leva) no se
produce ningún cambio de nivel dentro de
un intervalo de tiempo de 4 segundos, se
produce entonces la desconexión. Una
nueva activación durante 4 segundos en la
fase 1 se realiza sólo una vez transcurrido
un tiempo de espera de 12 segundos. Este
proceso se repite cíclicamente hasta que se
coloque el interruptor del limpiaparabrisas en
la posición de desconexión.

Con el interruptor en la posición de desconexión


• si al conectar el encendido se detecta que el
borne 31b (contacto de leva) no se
encuentra en la posición final de reposo, el
motor limpiaparabrisas recibe corriente en la
fase 1 (4 seg. como máx.) hasta que se
reconozca la posición final a través del
borne 31b. Este proceso se activa
solamente una vez dentro de una fase de
conexión del encendido.

Sistema lavafaros (SRA)


La activación del sistema SRA se realiza
mediante un relé interno (activado con un
tiempo de excitación de 800 ms por cada
proceso lavado) cuando
- las luces de cruce están conectadas,
- el sistema lavaparabrisas está activado y
- el nivel de líquido de lavado es correcto.
El sistema SRA se activa con un retraso de
900 ms cuando se han cumplido todas las
condiciones tras el lavado del parabrisas.

La interrelación en el funcionamiento del sistema


con el dispositivo de aviso de nivel de líquido de
Indice General

lavado sirve para ahorrar líquido y mantener la


función de lavado operativa durante más tiempo si
el nivel de líquido es bajo. Esta función actúa
además como una medida de protección para la
bomba del sistema SRA, impidiendo que se
deteriore prematuramente por un funcionamiento
continuo en seco.

Unidad de control para detección de remolque-J345

Para el funcionamiento con remolque se precisa


una unidad de control de detección de remolque
J345 que procese los mensajes de confort CAN
para la iluminación del vehículo y los convierta
hacia las salidas de potencia.

Detección de remolque
La detección del remolque se realiza cada 10
ms mediante un envío de corriente continuo y
Reconocimiento de luz de freno cíclico del
por medición del umbral de
corriente
- intermitente izquierdo y/o de la luz de freno
estando el encendido conectado.
..
o bien
- a través de la luz de freno con el encendido
desconectado.

La unidad de control reconoce el servicio con


remolque si uno de los dos circuitos está en
orden.
Intermitente izq.

Atención: La figura sólo se puede


entender con circuitos abiertos
Indice General

La detección del remolque prosigue


Encendido desconectado ininterrumpidamente si se para el vehículo
y bus CAN de confort activo (desconexión del encendido) con un remolque
enganchado.

Encendido desconectado La avería de una bombilla solamente puede


y bus CAN de confort en modo “Sleep“
detectarse cuando el circuito en cuestión está
abierto.
Si, por ejemplo, una luz de freno está averiada,
la unidad de control no puede detectar esta
avería ya que se trata de una activación paralela
de dos bombillas.

High-Line
En la pantalla del sistema de información para el
conductor se indica la presencia de un circuito
abierto, (p.ej., “Intermitente izquierdo de
Atención: La figura se ha realizado con remolque”) junto con el símbolo amarillo de
circuitos de intermitente abiertos (lado aviso de lámpara averiada.
izquierdo)

Las etapas finales de potencia de la unidad de


control para la detección de remolque se han
diseñado en diferentes circuitos de remolque
para una potencia máxima:
Luz de posición izquierda 10 x 5W
Luz de posición derecha 10 x 5W
Intermitente izquierdo
2 x 21W
Intermitente derecho 2 x 21W
Luz de freno 4 x 21W
Luz trasera antiniebla 2 x 21W
Luz de marcha atrás 2 x 21W

Los valores indicados anteriormente son valores


máximos. Si se sobrepasan estos valores se
establecerá/indicará una avería debido al mayor
consumo de corriente.
Indice General

La unidad de control para la detección de


remolque es sólo autodiagnosticable
indirectamente.
En caso de avería, solamente se reconoce la
existencia de una unidad de control de
detección de remolque averiada; esto queda
reflejado en la memoria de averías de la unidad
de control para red de a bordo mediante la
indicación “01517 – UNIDAD DE CONTROL
PARA DETECCIÓN DE REMOLQUE
AVERIADA“.

Si se monta posteriormente un enganche de


remolque será necesario montar una unidad de
control de detección de remolque en los puntos
previstos a tal efecto (el cableado de la toma de
corriente no puede conectarse directamente a la
línea de potencia). De lo contrario, podría
establecerse una avería en la unidad de control
para red de a bordo debido a un consumo
excesivo de corriente.

Funcionamiento de emergencia de la unidad


de control para la detección de remolque

En el caso de que el bus CAN (líneas High y


Low) esté interrumpido, las dos luces traseras
pueden continuar operativas a través de una
conexión de seguridad

Funcionamiento de emergencia de la unidad


de control para red de a bordo
Si se avería el procesador, se mantienen en
funcionamiento
- las luces de cruce (sólo High-Line) y
- las luces de posición
mediante un recorrido de señal redundante.

Si existe una anomalía indefinible en el interruptor


de las luces, se producirá entonces la activación
automática de las luces de posición y de cruce
después de 2 segundos aprox.
El funcionamiento de las luces de freno queda
también garantizado mediante una conexión de
emergencia
Indice General

Localización de averías
High-Line
Luces de posición
En la localización de averías pueden producirse
dificultades ya que los diferentes circuitos se
activan de forma diferente.

En algunos circuitos no es posible realizar una


medición de la tensión en una línea abierta,
bombilla defectuosa o similar.

Los circuitos en cuestión son los siguientes:


- Luz trasera
- Luz delantera de posición
Luces de marcha atrás - Luces de marcha atrás
- Luz trasera antiniebla

Luz trasera antiniebla

Luz trasera
Indice General

Diagnóstico
Código de dirección
El código de dirección para la unidad de control
para red de a bordo es 09 – Electrónica central
o también bajo red de a bordo (High-Line/Low-
Line).

Registro de memoria de averías (02)


Si se muestra la avería,
01794
Unidad de control – Número de chasis incorrecto

deberá realizarse una adaptación de la unidad


de control del sistema eléctrico al vehículo.
Véase "Adaptación"
Indice General

Diagnóstico de actuadores (03)

Actuador Low/ High


Intermitente izquierdo X X
Intermitente derecho X X
Intermitentes simultáneos X X
Luz izquierda de posición X X
Luz derecha de posición X X
Luz trasera izquierda X X
Luz trasera derecha X X
Luz izquierda de carretera X X
Luz derecha de carretera X X
Luz de matrícula X X
Sistema limpiacristales - Fase 1 X X
Sistema limpiacristales – Fase 2 X X
Motor lavaluneta X X
Bomba lavaparabrisas X X
Bomba lavaluneta X X
Bomba lavacristales X X
Relé activación bocina X X
Luz de cruce izquierda X
Luz de cruce derecha X
Luz antiniebla izquierda X
Luz antiniebla derecha X
Luz izquierda de marcha atrás X
Luz derecha de marcha atrás X
Luces de freno (izq., der., central) X
Luz trasera antiniebla X

Código (07)
Libre 0
Sensor de luz *
0= sin sensor de luz X
1= con sensor de luz
Enganche de remolque
0= sin enganche X
1= con enganche
Sistema de faros *
0= halógenos X
1= xenón
Equipamiento por países *
1= Resto del mundo
2= Resto del mundo –Países
septentrionales
3= USA X
4= Canadá
5= Dinamarca
6= Vehículos especiales

* codificable sólo con High-Line


Indice General

Bloques de valores de medición (08)


En el canal 81 se encuentra registrado el
número de bastidor y sirve como medida
antirrobo.

SEÑALES DE SALIDA
001 Alimentación de Bocina Borne 75 SRA
tensión

ON ON ON
OFF OFF OFF

002 Intermitente Intermitente Intermitente Intermitente


delantero izquierdo trasero izquierdo delantero derecho trasero derecho

ON ON ON ON
OFF OFF OFF OFF

003 Luz de posición Luz de posición Luz de posición Luz de posición


delantera izquierda trasera izquierda delantera derecha trasera derecha
ON ON ON ON
OFF OFF OFF OFF

004 Luz de carretera Luz de carretera Luz de matrícula Indicación de


izquierda derecha funcionamiento
Intermitentes
simultáneos
ON ON ON ON
OFF OFF OFF OFF

005 Limpiaparabrisas Lavaparabrisas Limpialuneta Lavaluneta

OFF ON ON ON
Fase 1 OFF OFF OFF
Fase 2

SEÑALES DE ENTRADA
006 Interruptor de las Interruptor de los Borne 75 Contacto de leva
luces intermitentes
simultáneos
OFF Accionado ON ON
Pos. 1 (luz de posic.) Sin accionar OFF OFF
Pos. 2 (luz de cruce)
Pos. 3 (no ocupada)
Pos. 4 (luz antiniebla)
Pos. 5 (luz trasera
antiniebla)
Indice General

SEÑALES DE ENTRADA a través del BUS CAN


007 Luz de carretera Luz de ráfagas Intermitentes Intermitentes
izquierdos derechos
Accionada Accionada Accionados Accionados
Sin accionar Sin accionar Sin accionar Sin accionar

008 Limpiaparabrisas Lavaparabrisas Limpialuneta Lavaluneta

OFF ON ON ON
Pulsación única OFF OFF OFF
Fase intervalo
Fase 1
Fase 2

009 Borne 15 Contacto S Fases de intervalo


ON ON 0 (no detectado)
OFF OFF 1 (fase 1)
5 (fase 2)
9 (fase 3)
13 (fase 4)

SEÑALES DE SALIDA (sólo en versión máx.)


010 Luz de cruce Luz de cruce Luz de marcha atrás Luz de marcha
izquierda derecha izquierda atrás
derecha
ON ON ON ON
OFF OFF OFF OFF

011 Luz antiniebla Luz antiniebla Luz trasera


izquierda derecha antiniebla
ON ON ON
OFF OFF OFF

012 Luz de freno Luz de freno Luz de freno


izquierda derecha central
ON ON ON
OFF OFF OFF

SEÑALES DE ENTRADA (sólo en versión máx.)


013 Conmutador de Conmutador de Sensor de luz
luces de freno pedal de freno No se utiliza por el momento
Accionado Accionado ON
Sin accionar Sin accionar OFF
Indice General

SEÑALES DE ENTRADA a través del BUS CAN


(sólo en versión máx.)
014 Puerta del Velocidad Temperatura Conmutador
conductor exterior “Coming-Home“
No se utiliza por el momento No se utiliza por el
momento
Puerta abierta 0 km/h 20,0 °C ON
Puerta cerrada OFF

Identificación ampliada de la unidad de control


080 Marca de Fecha de Estado de Estado de Número de
fabricación fabricación modificación modificación estado de
del fabricante comprobación
de fábrica
Hhh-yyy dd.mm.yy 12345678 PPPP nnnn

081 Número de bastidor Número de grupo Número de


constructivo verificación de tipo
o
número de serie
17 cifras 14 cifras 7 cifras

Comunicación CAN
125 Cuadro de SMLS Electrónica central Remolque ILM
instrumentos Módulo de la de confort
columna de la
dirección
Cuadro instrum. 0 Volante 0 Central 0 AAG 0
Cuadro instrum. 1 Volante 1 Central 1 AAG 1

126 Unidad de control


para puerta
conductor
TSG 0
TGS 1

Adaptación (10)
Al montar una pieza que haya estado montada
en otro vehículo se deberá realizar una
adaptación, dado que el número de bastidor se
encuentra en el canal 81 del bloque de valores
de medición.

La adaptación debe liberarse a partir de un


código de la unidad de control (unidad de
control para red de a bordo = 46992).
Indice General

Si se introduce el código erróneamente por


tercera vez consecutiva la adaptación queda
bloqueada por un tiempo definido.

El número de bastidor ”actual” se transmite a


continuación a través del bus CAN Confort del
cuadro de instrumentos.

En el caso de una pieza de recambio este


proceso tiene lugar automáticamente al ponerse
en funcionamiento por primera vez.
Indice General

Programa Autodidáctico realizado con la colaboración de SEAT España para la Fundación


Capacitando a la Nueva Argentina

Airbag Lateral
FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General

Airbag lateral
Sensores para airbag
Tarea y funcionamiento lateral

En una colisión lateral sólo se dispone de una


carrera limitada para una deformación en el
vehículo - la profundidad de construcción de
la puerta.

La estadística de accidentes demuestra que


más del 25 % de todos los accidentes afectan
a los lados del vehículo. Las consecuencias de
estos accidentes son considerables porque la
zona de deformación controlada y los
cinturones de seguridad protegen
principalmente en caso de colisiones 30° 30°
frontales y oblicuas.

Las medidas efectivas que ofrece de serie el 0°


OCTAVIA de ŠKODA, tales como
– refuerzos de puerta, Oblicua lateral 17,2 % Oblicua trasera 3,6 %
– refuerzo tubular en el umbral longitudinal,
– acolchado protector lateral de plástico Lateral 7,2 %
celular en las puertas para las zonas de la
pelvis y costillas
se complementan ahora opcionalmente con
Frecuencia de accidentes Zona de acción
los airbags laterales para conductor y
acompañante.

Los airbags laterales reducen notablemente


las consecuencias de accidentes para el tórax.
Airbag lateral

Los airbags laterales están montados en los


costados orientados hacia fuera de los
robustos asientos delanteros. El volumen de
un airbag lateral es de 12 litros.

En colisiones laterales, el airbag lateral se


activa en la zona de acción indicada en el lado
accidentado del vehículo.

Los sensores para el airbag lateral están


sujetos a los travesaños de los asientos
delanteros.

Los airbags laterales se activan mediante una


unidad de control igual que los airbags
frontales.

unidad de sensor travesaño de


control asiento
Indice General

Secuencias de la acción del airbag lateral - son


características seis fases.

1 3 5

ms 0 5 15 25 40 60

2 4 6

La dificultad técnica en el desarrollo del airbag 0 ms colisión - el vehículo sufre una


lateral consiste en que éste se ha de inflar colisión lateral
todavía más rápidamente que el airbag frontal
y los sensores han de identificar de modo 5 ms el sensor electrónico comunica la
seguro una colisión lateral. colisión a la unidad de control, con
lo que se activa el correspondiente
Mediante la evaluación electrónica se airbag lateral
consigue que, en un accidente, los airbags
laterales realicen en sólo 15 mseg. su función 15 ms el airbag lateral está inflado y ha
protectora. adoptado su posición protectora

25 ms el ocupante se sumerge en el airbag


Nota: lateral
Los sensores reaccionan únicamente a
una colisión lateral o lateral oblicua, 40 ms el airbag lateral se destensa
allí donde se requiera la función
protectora. 60 ms el ocupante retrocede apartándose
No se registran las colisiones frontal, de la pared lateral
offset (frontal asimétrica) ni trasera.
Indice General

Airbag lateral

Trabajos de mantenimiento

Para el airbag lateral son válidas las mismas


Acolchado de
normas de seguridad que rigen para los
respaldo
airbags frontales del conductor y
acompañante. Armazón
de respaldo
En caso de reparaciones, sólo se deben
montar en los respaldos tapizados de asiento
originales. Son reconocibles por la indicación
bordada "AIRBAG".

No se deben utilizar fundas protectoras para el


respaldo.

Unidad airbag

Contacto
Los conectores están asegurados contra enchufable
activaciones erróneas mediante puentes
elásticos de cortocircuito.
Si se suelta un conector eléctrico, el contacto
enchufable que se encuentra hacia el airbag
se cortocircuita mediante un bucle metálico
elástico.

La carga propulsora y la unidad de control


para el sistema airbag tienen una duración de ¡Período limitado de la función!
servicio de 15 años.

El sensor para la aceleración transversal es


igual para los lados izquierdo y derecho.
Al efectuar el montaje, tener en cuenta: ¡La
flecha señala hacia fuera, hacia la puerta!
Indice General

Airbag lateral

Esquema de funcionamiento

Este esquema de funcionamiento representa un


esquema de circuitos simplificado. Indica el enlace de
todos los componentes para el sistema airbag, con
airbags del conductor y acompañante, así como airbags
laterales para los lados del conductor y acompañante.

Componentes
D Conmutador de encendido y arranque
F138 Resorte de espiral para airbag/anillo de
retroceso con anillo de contacto
G179 Sensor de impacto para airbag lateral, lado
del conductor
G180 Sensor de impacto para airbag lateral, lado
del acompañante
J218 Procesador combinado en el panel de
instrumentos
J234 Unidad de control para airbag
(con sensores de activación)
J393 Unidad de control central para sistema de
confort
K75 Testigo luminoso para airbag
(en el panel de instrumentos)
N95 Detonador para airbag - lado del conductor
N131 Detonador para airbag - lado del
acompañante
N199 Detonador para airbag lateral - lado del
conductor
N200 Detonador para airbag lateral - lado del
acompañante

Leyenda Conexión a masa

Conexión enchufable para M = Conexión a masa de la unidad de


diagnóstico control para airbag mediante los
3 tornillos de fijación sobre el túnel
Puentes de masa del piso

Codificación de color Conexión a polo positivo

Señal de entrada A2 = Conexión a polo positivo -15- en el


mazo de cables
Señal de salida

Polo positivo

Masa
Indice General

30 30
15 15
X X
31 31

K75
30
D J393
J218
15

A2

30 9 5 34

J 234

10 11 14 13 20 21 3 4 2 1

F138

+ - - + - + - +

N95 N131 G179 G180 N199 N200

M
31
Indice General

7. Los asientos del conductor y acompañante están equipados con airbag para la colisión
lateral. ¿Hay que sustituir estas unidades después de una determinada duración de
servicio del vehículo?

A. Están exentas de mantenimiento y no hay que sustituirlas.


B. Después de una duración de servicio de 10 años.
C. Después de una duración de servicio de 15 años.

8. ¿Qué precauciones se deben tomar al desmontar un asiento delantero con airbag lateral?

A. Hay que cerrar mediante adaptador el circuito de masa del sistema airbag.
B. Antes de separar los conectores, el mecánico se debe descargar electrostáticamente,
para evitar una activación.
C. Hay que desmontar antes la unidad de control del airbag, a fin de evitar que éste se
dispare.

9. La vigilancia del habitáculo:

A. es una función adicional del sistema de alarma antirrobo


B. es un equipo especial y sustituye al sistema de alarma antirrobo
C. está activada para cada bloqueo convencional del vehículo. Por ello, no se deben
dejar pequeños animales en el vehículo, pues de lo contrario se dispararía el
sistema.

10. El sistema de alarma antirrobo

A. tiene un sistema propio de sensores, actores y regulación.


B. utiliza los sensores y la unidad de control del cierre centralizado.
C. utiliza sensores y la unidad de control del sistema eléctrico de confort y está
ampliado con sensores y actores adicionales.

7. C.; 8. B.; 9. A., C.; 10. C.

Soluciones
Indice General

Programa Autodidáctico realizado con la colaboración de SEAT España para la Fundación


Capacitando a la Nueva Argentina

Sistema de Alarma Antirrobo

Con Vigilancia del Habitáculo


FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General

Sistema de alarma

Sistema de alarma antirrobo con


vigilancia del habitáculo

E F D
D G

D
H
D
B A

El sistema de alarma antirrobo con control de Componentes del sistema


habitáculo es parte integrante de una nueva
generación del sistema de confort para Para el sistema de alarma antirrobo se enlazan
vehículos. componentes existentes del sistema de confort
con componentes adicionales. Los componen-
Mediante el sistema de alarma antirrobo se tes adicionales están marcados con un círculo.
vigilan en el vehículo:
A Unidad de control central para sistema de
– todas las puertas confort J393
– portón trasero
– capó B Bocina para sistema de alarma antirrobo
– cerradura de encendido H8
– habitáculo
C Interruptor de contacto para capó F120 en
El sistema de alarma se conecta la cerradura del capó
automáticamente al bloquear la puerta del
conductor o el portón trasero. D Conmutador de pestillo giratorio en las
cerraduras de puerta
Esto se efectúa con la llave del vehículo o el
radiotelemando, al realizarse un proceso de E Sensor para vigilancia de habitáculo G273
cierre.
Si se desea bloquear el vehículo sin que se F Cerradura de encendido
conecte el sistema de alarma, habrá que
efectuar dos veces el proceso de cierre en el G Interruptor de contacto en el cilindro de
transcurso de 5 segundos. cierre para portón trasero

H Testigo luminoso para cierre centralizado


K133
Indice General

Indicación del sistema de alarma antirrobo Pulsador de bloqueo interior


listo para funcionar

Al conectar el sistema de alarma antirrobo,


se indica la disposición para funcionar al
encenderse una vez todas las luces
intermitentes.

Junto al pulsador de bloqueo interior de la


puerta se encuentra un testigo luminoso.

Este parpadea estando activado el sistema de


alarma.

Nota:
Si el sistema de alarma permanece
activado durante un largo período de Testigo luminoso para cierre
tiempo, el testigo luminoso se centralizado y sistema de
apagará al cabo de 28 días. alarma antirrobo
De este modo no se descargará la
batería del vehículo en caso de un
tiempo prolongado de inactividad. El
sistema mismo sigue estando listo
para funcionar.
Aviso de alarma

Los sensores del sistema de alarma antirrobo


avisan a la unidad de control una intervención
no autorizada en caso de

– apertura de una puerta


– apertura del portón trasero
– apertura del capó
– conexión del encendido
– rotura de cristales del vehículo

La unidad de control hace activar todas las


luces intermitentes del vehículo y la bocina de
alarma.

Las alarmas óptica y acústica funcionan dur-


ante aproximadamente 30 segundos.

Si, después de este período de tiempo, se


vuelve a intentar una intrusión en el vehículo,
funcionará de nuevo la alarma.
Indice General

Sistema de alarma

Vigilancia del habitáculo


Principio de funcionamiento

El habitáculo del vehículo lo controla el sensor


para vigilancia del habitáculo G273, un sensor
de microondas. Este crea un campo cúbico de
vigilancia en el habitáculo.

El sensor identifica cambios dentro de su


campo de vigilancia.

El sistema de aviso de movimientos reacciona


en caso de lesionarse la integridad del
espacio, p. ej., intrusión en el vehículo,
cuando se rompen cristales. Consola para
guantera
Estructura

Componentes del sistema de aviso de


Chapa angular
movimientos

– unidad de control para sistema de confort


J393
– sensor para vigilancia del habitáculo G273

El sensor está el centro del vehículo, sujeto


con una chapa angular a la consola de la
guantera. Se encuentra detrás del cenicero. Sensor para vigilancia del
habitáculo G273 (sensor
El sistema de aviso de movimientos es un
de microondas)
complemento del sistema de alarma antirrobo
y se activa junto con éste.

El sistema de alarma antirrobo y el sistema de


aviso de movimientos trabajan en acción
conjunta.

Desconexión de la vigilancia del habitáculo Nota:


Desde la conexión del vigilancia hasta
Existe la posibilidad de desconectar la disposición de funcionamiento
manualmente la vigilancia del habitáculo al transcurre un determinado período de
activar el sistema de alarma antirrobo. tiempo.
Para ello se pulsa dos veces "cerrar" del Durante el mismo, el sensor de
telemando. microondas crea su campo cúbico de
En tal caso, el sistema de alarma antirrobo control y se efectúa un autotest.
funcionará sin vigilancia del habitáculo. Dicho período de tiempo se puede
Este programa hay que codificarlo percibir ópticamente por la frecuencia
adicionalmente en la unidad de control central
de parpadeo del testigo luminoso.
"Sistema eléctrico de confort", lo cual se
Se comienza parpadeando con una
efectúa bajo el código de dirección 46,
frecuencia alta y, al cabo de unos
función 10 - Adaptación, canal 05.
El modo de proceder se describe en el Manual 30 segundos, parpadea con una
de Reparaciones. frecuencia más baja.
En ese momento, el sistema de alarma
estará listo para funcionar.
Indice General

Esquema de bloques funcionales para el


sistema de alarma antirrobo con sensor para Radiotelemando
vigilancia del habitáculo G237

Sensor para vigilancia del habitáculo


G273 (sensor de microondas)
Antena para cierre centralizado y
sistema de alarma antirrobo

H8 30 F120

M5 M7

J386 J387

J393

K133

M18 M19

CAN H
J388 J389
CAN L

M6 F218 M8

Sensores Actores

– Antena del radiotelemendo – Bocina para sistema de alarma antirrobo H8

– Sensor para vigilancia del habitáculo G273 – Luces intermitentes M5, M6, M7, M8, M18,
M19
– Unidades de control J386, J387, J388 y
J389 en las puertas – Testigo luminoso para cierre centralizado

– Interruptor de contacto para capó F120 Observación:


Las informaciones sobre las unidades de
– Conmutador para cierre centralizado, por- control de las puertas se efectúan mediante el
tón trasero F218 BUS CAN. El sensor para vigilancia del
habitáculo, la bocina de alarma y el interruptor
de contacto para el capó están enlazados por
líneas directas con la unidad de control central
"Sistema eléctrico de confort".
Indice General

Esquema de funcionamiento del Este esquema de funcionamiento representa


un esquema de circuitos simplificado. Indica
sistema de alarma
el enlace del sistema de alarma antirrobo con
los componentes de la vigilancia del
habitáculo y del sistema eléctrico de confort.

30 30

15 15

S38 S144 S111

CAN - BUS H
CAN - BUS L
R47 K133 J386 J387 J388 J389

15 12 10 7 6 9

J393

8 9 11 1 2 4 23 13 14

M7 M5

M8 M6

G273 H8 F120 F218 M19 M18

31 31

F120 Interruptor de contacto para capó


Leyenda F218 Conmutador para cierre centralizado,
portón trasero
Polo positivo G273 Sensor para vigilancia del habitáculo
H8 Bocina para sistema de alarma antirrobo
Masa J393 Unidad de control central "Sistema
eléctrico de confort"
Señal de entrada K133 Testigo luminoso para cierre
centralizado
Señal de salida S Fusible
R47 Antena para cierre centralizado y
sistema de alarma antirrobo
Para la designación de los demás componentes,
véase el esquema de bloques funcionales en la
página 41.
Indice General

Climatización Introducción
FORMACIÓN DE FORMADORES
Indice General

Presentación del Circuito de


Climatización
Indice General

Componentes del Circuito de A/C


Indice General

Circuito de A/C : funcionamiento

Aire exterior

Aire exterior
Aire acondicionado

Evaporador
Indice General

Noción
Noción de
de confort
confort térmico
térmico
Indice General

Fuentes de calor
Indice General

Temperatura de confort

Ambiente Ambiente Ambiente


frío templado caluroso

El cuerpo El cuerpo se El cuerpo no


cede encuentra en puede ceder
calorías estado de calorías
equilibrio
20°C 28°C
Indice General

¿ Qué es la higrometría ?

La higrometría es la relación entre:

- la cantidad de agua contenida en el aire y

- la cantidad máxima que podría contener *

* en las mismas condiciones de presión y


temperatura.
Indice General

Zona de Confort

Calor Calor
deshidratación calor sudoración
28°C

deshidratación
Zona Sudoración
de confort
20°C
Frío frío Frío y
seco niebla

30% 70% Tasa de humedad


Indice General

Intercambios térmicos
Indice General

El calor va del foco más caliente al más frío

Por ejemplo, en un circuito de refrigeración motor,

- el motor cede calor al líquido que esta más frío

- el líquido cede calor al aire que atraviesa el radiador

BOMBA
RADIADOR

CALOR

CIRCUITO DE LÍQUIDO MOTOR


DE REFRIGERACIÓN
Indice General

Intercambios térmicos

Cuando 2 cuerpos o fluidos entran en contacto,


el calor va siempre del más caliente al más frío

Uno se refrigera y el otro se calienta hasta que se


igualan las temperaturas: la temperatura de
equilibrio.

En equilibrio térmico, la temperatura de 2 cuerpos es


idéntica.
Indice General

Calor sensible

Es la cantidad de calor que hay que


aportar a un cuerpo para elevar su
temperatura sin que cambie de estado.

Ejemplo : en una cacerola de agua al fuego, es la


cantidad de calor para que la temperatura del
agua pase de 20° a 100°C.

Absorción de calor sensible


Indice General

Calor latente

Es la cantidad de energía que hay que suministrar a un


cuerpo para que cambie de estado.
✲ (ejemplo : paso de fase líquida a fase gaseosa)

◆ el agua hierve a 100°C,


◆ en ese punto, la temperatura no aumenta a pesar de la aportación
de calor,
◆ ese calor sirve para provocar el cambio de estado ( fase líquida -
fase gaseosa )

Absorción de calor latente


Cambio de estado del agua
Indice General

Indice General

de la fase líquida a la fase gaseosa

● A 100°C, líquido y vapor coexisten :


el fluido se denomina difásico.

● Si se continua calentando, el vapor de


agua continua absorbiendo energía para
elevar su temperatura por encima de
100°C.

● Esta elevación de temperatura se


denomina calor sensible.
Cambio de estado del agua
Indice General

Indice General

de la fase líquida a la fase gaseosa

Temperatura
150°C fase
Fase
gas
difásica
(líquido +gas)
100°C
Meseta a 100°C
fase Temperatura
líquida de ebullición

0°C
420 kJ 2250 kJ Energía en kJ
Calor sensible Calor latente Calor sensible
Cambio de estado del agua
Indice General

Indice General

de la fase líquida a la fase gaseosa

La cantidad de calor que hay que aportar a 1 Kg. de


agua para que se vaporice por completo es
el calor latente de vaporización.

Este fenómeno de meseta se constata si :

◆ se condensa el vapor
◆ se funde un sólido
◆ se solidifica un líquido
Indice General

Cambio de estado Indice General

Hielo Agua Vapor


1 kg. de hielo 1 kg. de hielo 1 kg. de agua 1 kg. de agua 1 kg. de agua 1 kg. de vapor
-10° 0° 0° +20° +100° +100°
+ 20 + 335 + 85 + 335 + 2250
kJ kJ kJ kJ kJ

Calor Calor Calor Calor Calor


sensible latente sensible sensible latente de
de fusión vaporización
Indice General

Indice General

Principios de Termodinámica
Indice General

Entalpía

La noción más utilizada en Climatización


es la entalpía, es decir, la energía contenida en un
cuerpo en la unidad de masa.

entalpía volumen
en J/kg. en m3
H=U+PxV
energía interna presión absoluta
en julios (J) en bar (b)
Indice General

Entalpía

Si un compresor
proporciona 1 julio de
trabajo mecánico a FLUIDO
1Kg de fluido que Energía A Energía B

comprime, E mecánica = 1 julio


Compresor
su entalpía aumenta
en 1J/kg. En J/Kg, la energía B es superior a la
energía A

Intercambio térmico, trabajo mecánico, compresión, entalpía :


una correlación fundamental en climatización
Indice General

Volumen del fluido

31 litros
1 litro

1,2 Kg de R134a a 20°C 1,2 Kg de R134a a 20°C


En estado líquido En estado gaseoso
El volumen ocupado por una masa gaseosa es mayor
que volumen ocupado por la misma masa de líquido
Las canalizaciones HP líquido son de pequeño diámetro
Las canalizaciones BP gas son de mayor diámetro
Indice General

El vacío hace hervir el agua

F1: presión interna del líquido

F2 F2: presión atmosférica

F1

la superficie del agua está sometida a dos


fuerzas que actúan en sentido inverso

El agua hierve si F1 es superior a F2


Indice General

El vacío hace hervir el agua

1,013 bar

0 bar Vacío
Presión atmosférica

Agua a 30°C
Indice General

Diagrama de Mollier
Indice General

Diagrama de Mollier

Este diagrama relaciona la presión, la


temperatura, las variaciones de calor y el
estado del fluido.

Presión
25° 50° 100° 150° 200° 250°
1
A B
Fluido en estado Fluido difásico Fluido en estado
líquido gaseoso
baja Líquido + gas alta
temperatura temperatura
Entalpía
0
Indice General

Diagrama de Mollier

Presión

25° 50° 100° 150° 200° 250° 300°


1,5
A1 B1
25° 50° 100° 150° 200° 250°
1
A B

Entalpía
0
Indice General

Diagrama de Mollier

La longitud de la zona de vaporización depende de la


presión.
A cada presión corresponden unas temperaturas para antes y
después de la vaporización
Presión 50° 100°150°200°250°
2,5
A5 B5
50° 100° 150° 200° 250°
2
50° 100° A4 150° B4 200° 250°
1,5
25° 50° A3 B3
100° 150° 200° 250°
1
A2 B2
50° 50° 100° 150° 200° 250°
0,5
0 A1 B1
Entalpía
Indice General

Diagrama de Mollier

La unión de los puntos de igual temperatura forma


la red de curvas de temperatura.
Presión
50° 100° 150° 200°250°
2,5
A5 B5
200° 250°
2
A4 B4
150° 200°
1,5
A3 B3
25° 100° 150°
1
A2 B2
50° 50° 100° 250°
0,5
0 A1 B1
Entalpía
Indice General

Diagrama de Mollier

Cada segmento AB, A1B1, A2B2,...indica los límites de


la fase gaseosa y de la fase líquida.

2,5

Uniendo los extremos líquido A4


200°
B4
gas
2
de cada segmento se 150°
1,5 A3 B3
obtiene la curva que Difásico
delimita los diferentes 1 A2 B2
100°
estados
0,5 A1 B1
50° 50° 100°150°
100°150° 200° 250°
Indice General

Diagrama de Mollier

La presión a partir de la cual no es posible licuar un gas


se denomina: Presión crítica

Tc
La temperatura ( TC ) 2,5
correspondiente a esta 200°
presión es el vértice 2 A4 B4
de la campana 1,5 A3
150° B3
100°
1 A2 B2
50°
0,5 A1 B1
50° 100°150°
100°150° 200° 250°
Indice General

Ciclo teórico del agua

líquido
2,5

compresión 2

condensación 1,5
gas
expansión 1
difásico
0,5
evaporación
50° 100°150°
100°150° 200° 250°
Indice General

Fluidos frigoríficos
Fluidos frigoríficos
Indice General

Fluidos frigoríficos

● Todo fluido absorbe calor

● Los fluidos frigoríficos se utilizan en


climatización por su gran capacidad de
absorción de calor.

De esta forma se puede refrigerar


el aire exterior.
Indice General

Curva de cambio de estado

-75 -50 -25 0 25 50 75 100


100,0
Presión (bar)
Pression (bar)

10,0 Estado líquido


1,0

0,1
Estado gaseoso

0,0
Temperatura ºC
R134a R12
Indice General

Fluido R12

El R12 o
diclorofluorometano
forma parte de la familia de los
clorofluorocarbonos
(CFC)

( CI C
F
CI
)
Indice General

Características del R12

Este fluido se ha utilizado durante muchos


años en la climatización de automóviles,

debido a sus numerosas cualidades:

◆ Es miscible con otros componentes químicos


(aceites)
◆ Su calor de evaporación es elevado
◆ Cambia de estado a presiones bajas
◆ Su temperatura de evaporación es apropiada
a la climatización
Indice General

Cese de la producción de R12

... Sus defectos hacen que sea eliminado de los


circuitos de climatización :

● Deteriora fuertemente la capa de Ozono

● Por encima de 150°C, se transforma en


un gas mortal (gas mostaza).
Indice General

Fluido R134a

El R134a o
tetrafluoroetano
forma parte de la familia de
los hidrofluorocarbonos
(HFC)

F F

( H C

H
C

F
F
)
Indice General

Características del R134a

Este fluido tiene prácticamente las mismas


ventajas termodinámicas que el R12, pero
no destruye la capa de Ozono.

◆ Es miscible con otros componentes químicos


(aceites)
◆ Su calor de evaporación es elevado
◆ Cambia de estado a presiones bajas
◆ Su temperatura de evaporación es apropiada
a la climatización
Indice General

Comparación R12 / R134a

El R12 y el R134a son incompatibles entre sí,


por lo que no deben nunca ser mezclados.

◆ En presencia de agua, ambos son corrosivos


aunque para diferentes materiales
◆ Los aceites son específicos para cada fluido
◆ El tamaño de la molécula de R134a es más
pequeño
Indice General

Comparación R12 / R134a

Año CFC: Ejemplo R12 HCFC: Ejemplo DI24 HFC: Ejemplo R134a
Fin 1994 Fin de la producción
1998 Obligatoriedad de la
recuperación del 100%
de los fluidos para
instalaciones >2 kg
2000 Prohibición de la Congelación de la Obligatoriedad de la
comercialización en postventa producción al nivel de 1997 recuperación del 100%
de los fluidos para
instalaciones >0.5 kg
2001 Prohibición de la utilización en Reducción de la puesta en
postventa mercado al nivel de 1989
2004 Descenso de un 70 % de la
producción
2010 Prohibición de la utilización
en postventa
Indice General

Aceites
Indice General

Función de los aceites

• Lubrificar las piezas en movimiento


• Refrigerar el compresor
• Reforzar la estanqueidad de los componentes
• Evacuar las impurezas
Indice General

Existen 2 tipos de aceites

● Aceites minerales :
Son aceites parafínicos o nafténicos.
Se utilizan solamente con el R12

● Aceites sintéticos :
son aceites polialquilen glicol (PAG) o éster.

Se utilizan fundamentalmente con el R134a


Indice General

¡¡ Atención !!

No se debe

JAMÁS
mezclar los aceites
Indice General

Características de los aceites

Los aceites son hidrófilos :


- absorben agua
Contenido - su capacidad de absorción es variable
en agua
(PPM)
2000
PAG
1500

1000
ESTER
500
MINERAL Tiempo (H)

5 10 15 20 24
Indice General

Aceite sintético PAG

(Polialquilen glicol)

• es uno de los componentes del líquido de frenos

• tiene un buen índice de viscosidad

• es compatible con el R134a

• es muy higroscópico

• es agresivo con los metales, elastómeros y

plásticos en presencia de agua.


Indice General

Aceite sintético ESTER

• se utiliza como lubricante de los compresores de aire

• tiene una excelente capacidad lubricante

• tiene un buen índice de viscosidad

• es compatible con el R134a y el R12

• tiene una higroscopía media

• no es recomendable su uso con R134a

• se utiliza principalmente en la reconversión de circuitos


Indice General

Aceite mineral

• es compatible con el R12

• tiene una excelente capacidad lubricante

• tiene un buen índice de viscosidad

• tiene una higroscopía muy débil

• bajo ningún concepto se debe utilizar con el

R134a
Indice General

Aire Acondicionado y efectos


medioambientales
Indice General

Efectos medioambientales

• Los fluidos CFC (R12) provocan la destrucción de la


capa de Ozono
La molécula de Cloro contenida en estos fluidos, reacciona
con la molécula de Ozono en las capas altas de la Atmósfera.

La capa de Ozono es un escudo protector contra los


rayos ultravioleta procedentes del Sol.

• Los fluidos HFC (R134a) son gases que contribuyen


al efecto de invernadero.
Los gases con efecto de invernadero impiden que los rayos del
Sol vuelvan a salir de la Atmósfera, contribuyendo al
calentamiento del planeta.
Indice General

Condiciones medioambientales

GAZ A EFFETS DE SERRE


Capa deOZONE
COUCHE Ozono Gases efecto invernadero
Indice General

Utilización del diagrama de


Mollier en climatización de
automóviles
Indice General

El circuito de A/C : Sistema Completo


Indice General

Circuito de A/C : Funcionamiento

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Principio de funcionamiento del Indice General

Indice General

ciclo frigorífico

Presión
bar 0 60 65
50.0
Subenfriamiento Enfriamiento
804
CONDENSACIÓN3 2
5
EXPANSIÓN60
10.0 40
20 COMPRESIÓN
5.0
7 8
0 6 1
-20 EVAPORACIÓN
1.0 Recalentamiento
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Componentes principales del


circuito de climatización
Indice General

Compresor
Indice General

Compresor

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Compresor, Indice General

La compresión

Presión
bar
50.0
80 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Compresor
El compresor se fija
directamente sobre el bloque
motor.
Es movido por la correa que,en
ocasiones, mueve la bomba de líquido
refrigerante y el alternador
Indice General

Compresor

Función del compresor:


● Asegurar la circulación de fluido frigorífico
en la cadena de componentes del circuito de
climatización,
●Asegurar la compresión del fluido entre la
salida del evaporador y la entrada al
condensador.
Indice General

Compresor

Tecnologías de compresores para automóviles


● ALTERNATIVOS :
◆ de pistones sistema biela manivela,
◆ de pistones sistema revólver

● ROTATIVOS :
◆ de paletas

● PSEUDO ROTATIVOS :
◆ de espiral o « scroll »
Indice General

Compresor de pistones

Principio de funcionamiento
◆ Transformación de un movimiento de rotación del eje en
un movimiento de traslación de los pistones gracias a la
acción de un plato oscilante inclinado.
Compresores de pistones de Indice General

Indice General

cilindrada variable
Principio de funcionamiento
◆ La modulación del caudal se lleva a cabo mediante la
modificación de la carrera de los pistones al variar la inclinación
del plato oscilante.
◆ El ángulo de inclinación depende de la presión en el cárter.
Mediante un orificio calibrado, se inyecta constantemente en el
cárter una parte del gas comprimido.
◆ Una válvula de control asegura el equilibrio entre las
presiones de aspiración, de salida y de cárter, y permite la
reinyección a la aspiración de la cantidad de refrigerante
sobrante en el cárter, para que el caudal coincida con la
demanda frigorífica.
Compresores de pistones de Indice General

Indice General

cilindrada variable
Principio de funcionamiento

CILINDRADA MÁXIMA BP CILINDRADA MÍNIMA BP

HP HP
Compresores de pistones de Indice General

Indice General

cilindrada variable
Por qué hacer variar la cilindrada
◆Los sistemas convencionales con compresores de cilindrada
fija están dimensionados para las condiciones más severas.
◆En las fases menos críticas (cuando se ha alcanzado el
confort en el habitáculo, …) el sistema está sobredimensionado,
lo que ocasiona un funcionamiento secuencial TODO O NADA.
◆ La tecnología de cilindrada variable emplea sofisticaciones
mecánicas que permiten disponer de una producción frigorífica
que evoluciona progresivamente en función de las necesidades
en el habitáculo.
Compresores de cilindrada Indice General

Indice General

variable
Ventajas de la cilindrada variable
◆ Supresión del funcionamiento cíclico. Tendencia a la
supresión de la sonda del evaporador.
◆ Supresión de los «golpes de motor ». Reducción de la
absorción de par del motor térmico por el funcionamiento cíclico.
◆ Más potencia y menos consumo.
◆ Incremento del confort : Temperatura, caudal e higrometría
del aire introducido en el habitáculo constantes.
◆Aumento de la duración de vida del embrague, de las correas
de transmisión, ...
Indice General

Compresores de paletas

Compresor de paletas seiko-seiki


Indice General

Compresores de paletas

Principio de funcionamiento
Indice General

Embrague electromagnético

1- Polea de arrastre
2- Eje con plato oscilante
3- Rodillo del cojinete
4- Bobina electromagnética
5- Plato de embrague
6- Pieza de fijación al eje
Indice General

Embrague electromagnético

En el momento de conectarse el
equipo se crea un campo magnético
debido a la circulación de la corriente
eléctrica por la bobina.
La fuerza generada por ésta atrae el
disco hacia la polea, venciendo la
fuerza de las láminas elásticas,
haciendo que el movimiento de ésta se
transmita al compresor.
Cuando se han alcanzado en el interior
del vehículo las condiciones
climáticas requeridas, el termostato
que regula la temperatura interior
desconecta el compresor.
Indice General

Averías típicas del compresor


● Gripado por falta de engrase
● Gripado por falta de limpieza del circuito
● Fugas a través de las juntas de la culata y retenes
● Deterioro de la placa de válvulas
● Corrosión interna por presencia de humedad en el
circuito
● Averías eléctricas del embrague electromagnético
● Rotura interna debida a la presencia de fluido
frigorífico en estado líquido
Indice General

Condensador
Indice General

Condensador

Aire exterior
Aire exterior

2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Indice General

Etapa de condensación

Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Condensador

En la parte frontal del vehículo,


el condensador se sitúa entre
el compresor y el filtro
deshidratante
Indice General

Condensador
● El condensador transforma el fluido frigorífico del
estado gaseoso al estado líquido
◆ Definición :
el condensador es un intercambiador de calor en el que el
fluido frigorífico se licúa (se condensa), cediendo su calor al
flujo de aire que lo atraviesa.
◆ Funcionamiento :
el condensador permite :
- la transformación del fluido frigorífico del estado gaseoso al
estado líquido.
- la extracción del calor contenido en el fluido frigorífico en
estado gaseoso a la salida del compresor.
Condensador Indice General

Estado del fluido refrigerante


Posición Estado P (bar) T°C

2 Entrada Gas 20 110

2-3 Enfriamiento Gas 20-19 110-65

3-4 Condensación Difásico 19 65

4-5 Subenfriamiento Líquido 19 60

5 Salida Líquido 19 60
Condensador Indice General

Tecnología TI (Tubo/intercalador)
ENTRADA

SALIDA
Condensador Indice General

Tecnología TI (Tubo/intercalador)

Se debe sustituir un
condensador defectuoso por
otro de calidad y prestaciones
equivalentes, para que el
intercambio térmico se realice
correctamente
CondensadorIndice General

“Serpentín”
Indice General

Averías típicas del condensador

●Perforación debido a la presencia de corrosión en la


superficie del condensador

●Obturación de las aletas debido a la presencia de


cuerpos extraños

● Fugas en los racores de entrada y salida

●Falta de rendimiento por sustitución indebida del


condensador específico por un adaptable
Indice General

Filtro deshidratante
Indice General

Filtro deshidratante

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Principio de funcionamiento del Indice General

Indice General

circuito de climatización

Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Filtro deshidratante

Se sitúa entre el condensador y


la válvula de expansión, en el
compartimento motor
en la parte frontal del vehículo.
Indice General

Filtro deshidratante

● Función :
El filtro deshidratante es un depósito de
fluido frigorífico en estado líquido.
Contiene además un desecante que sirve
para retener el agua que pudiera circular
en el circuito de climatización, presenta
también filtros para retener posibles
impurezas.
Indice General

Filtro deshidratante
● Consecuencias de no sustituir el filtro
deshidratante:
◆ El material desecante se satura de humedad, produciendo
una obstrucción en el circuito, provocando una preexpansión:
perdida de eficacia del circuito
◆ El agua que penetra en el circuito puede reaccionar
químicamente con el aceite lubricante, provocando la
aparición de ácidos altamente corrosivos: deterioro del
compresor y de la válvula de expansión
•VALEO RECOMIENDA LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO
DESHIDRATANTE CADA DOS AÑOS
•TODA REPARACIÓN QUE IMPLIQUE ABRIR EL CIRCUITO
OBLIGA A LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DESHIDRATANTE
Indice General

Filtro deshidratante
Testigo

ENTRADA SALIDA

Tubo prolongador

Filtros Desecante
(o deshidratante)

Orificio
Indice General

Filtro deshidratante

● Funcionamiento :

El fluido frigorífico llega al filtro en fase


líquida con residuos de gas en lo alto.
Pasa a través del filtro y del desecante y
se acumula en el fondo.
Es aspirado por la parte inferior para no
recuperar mas que líquido. La presencia
de humedad en un circuito sin fugas
puede deberse al mal estado de las
canalizaciones flexibles
Indice General

Válvula de expansión
termostática
Indice General

Válvula de expansión termostática

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Indice General

Válvula de expansión termostática

Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4
EXPANSIÓN 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 6
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Válvula de expansión termostática

Se encuentra entre el filtro


deshidratante y el evaporador.
Está siempre junto al evaporador.
Indice General

Válvula de expansión termostática

● Definición :
orificio que permite bajar la presión del
fluido frigorífico y regular el caudal que
entra en el evaporador.
● Funcionamiento :
La expansión se traduce en :
- una caída de alta a baja presión
- una caída de temperatura
su funcionamiento es indisociable del
evaporador
Indice General

Válvula de expansión termostática

Cabeza termostática

Varilla Membrana

Hacia el Gas baja


compresor presión
Líquido alta Líquido-gas
presión baja presión

Muelle Bola o válvula


de reglaje
Indice General

Válvula de expansión termostática

● Función : controlar el caudal de refrigerante


para mantener un valor de recalentamiento
constante
● Accionamiento : válvula de reglaje del caudal
● Captador : medida de la temperatura de
recalentamiento
● Las características principales de una válvula
de expansión son:
◆ Su capacidad frigorífica (expresada en TON)
◆ El recalentamiento que asegura (expresado en °K)
Indice General

Válvula de expansión termostática

P1 ◆ P1 : Presión de un fluido
(calculada para la aplicación)

Pevap ◆ Pevap : Presión de evaporación

F ◆ F : Fuerza del muelle (reglada


en fábrica)
Indice General

Válvula de expansión termostática


Válvula de expansión termostática
Indice General

Indice General

tipo ángulo

evaporador
Válvula de expansión termostática
Indice General

Indice General

tipo monobloc

evaporador
Válvula de expansión termostática
Indice General

Indice General

Bulbo de carga adsorbente


● Se introduce en el bulbo una sustancia
adsorbente que hace variar el volumen del
gas del bulbo según la temperatura

interés :
amortiguar las fluctuaciones de temperatura
Averías típicas de la válvula de
Indice General

Indice General

expansión
● Válvula bloqueada en posición abierta
● Válvula bloqueada en posición cerrada
● Obstrucción de la válvula debido a la presencia de
suciedad o hielo
● Escape del gas del bulbo (monobloc)
● Desprendimiento del bulbo (ángulo)
● Prestaciones insuficientes del circuito debido a
una sustitución indebida de la válvula por un
adaptable
Indice General

Evaporador
Indice General

Evaporador

Se sitúa entre la válvula de


expansión y el compresor.
En el vehículo, se sitúa en el
habitáculo detrás del salpicadero.
Indice General

Evaporador

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Indice General

Evaporación

Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4 3 2
EXPANSIÓN
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 7 8
5.0 6
0 EVAPORACIÓN
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Evaporador

● El evaporador es el elemento generador de frío


◆ Definición :
El evaporador es un intercambiador térmico,
que refrigera el aire que atraviesa sus aletas.
Sus dos funciones principales son :
- refrigerar el aire que penetra en el habitáculo
- secar el aire (desempañado)
◆ Funcionamiento :
En el evaporador el fluido frigorífico se vaporiza, absorbiendo
el calor del aire que lo atraviesa. Al enfriarse el aire, su
capacidad de contener humedad desciende, por lo que se
produce la condensación sobre las aletas.
Su funcionamiento es indisociable de la válvula de expansión.
Evaporador Indice General

Estado del fluido refrigerante


Punto Estado P (bar) t°C

6 Entrada Difásico 3 -1

6-7 Evaporación Difásico 3 -1

7-8 Recalentamiento Gas 3 +3

8 Salida Gas 3 +3
Indice General

Evaporador de placas
Indice General

Evaporador Tubo / aleta


Indice General

Averías típicas del evaporador

● Perforación debido a la presencia de corrosión en la


superficie del evaporador
● Obturación de las aletas debido a la presencia de hielo
● Fugas en los racores de entrada y salida
● Falta de rendimiento por sustitución indebida del
evaporador específico por un adaptable
● Malos olores en el habitáculo debido a la presencia de
bacterias en la superficie del evaporador. Precaución a la
hora de utilizar productos de limpieza inadecuados
Indice General

Canalizaciones
Indice General

Canalizaciones

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Indice General

Canalizaciones

Las canalizaciones unen los


diferentes componentes del
circuito para que circule el
fluido frigorífico.
Indice General

Canalizaciones

● Las canalizaciones son los elementos de


conducción del fluido frigorífico y de
interconexión entre los componentes del
circuito.
● Constitución :
- una parte rígida (tubo de aluminio o de acero)
- une parte flexible (manguito de caucho)
- racores y juntas
- amortiguadores de ruidos (muflers): válvulas, mousses,...
Indice General

Canalizaciones

Composición del manguito


Capa interior

Capa intermedia

Refuerzo

Revestimiento exterior
Indice General

Variantes del circuito de


climatización
Indice General

Orificio calibrado
Indice General

Orificio calibrado - Expansión

Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4
EXPANSIÓN 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 6
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Orificio calibrado

Se sitúa siempre
a la entrada del
evaporador
Indice General

Orificio calibrado

● Definición :
orificio que permite la expansión del fluido
frigorífico pero no permite la regulación del
caudal que entra en el evaporador
● Funcionamiento :
la expansión se traduce en :
- una caída de alta a baja presión
- una caída de temperatura
su existencia en el circuito es indisociable del
acumulador.
Se sitúa siempre a la entrada del evaporador.
Indice General

Acumulador
Indice General

Acumulador

Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4
EXPANSIÓN 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 7 8
5.0 6
0 EVAPORACIÓN
1
-20
1.0
0.5 -40

-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General

Acumulador

Se sitúa entre el evaporador


y el compresor en el vano motor.
Indice General

Acumulador

● El acumulador es un componente asociado


al orificio calibrado para evitar la entrada
de líquido al compresor de cilindrada
variable
● Definición :
El acumulador tiene la misma función de
filtración y secado que el filtro
deshidratante. Tiene la capacidad de
separar el líquido y el gas para no dejar
pasar mas que gas hacia el compresor.
Indice General

Acumulador

● Consecuencias de no sustituir el acumulador:


◆ El material desecante se satura de humedad, produciendo
una obstrucción en el circuito, provocando una
postexpansión: perdida de eficacia del circuito
◆ El agua que penetra en el circuito puede reaccionar
químicamente con el aceite lubricante, provocando la
aparición de ácidos altamente corrosivos: deterioro del
compresor y de la válvula de expansión

•VALEO RECOMIENDA LA SUSTITUCIÓN DEL ACUMULADOR


CADA DOS AÑOS
•TODA REPARACIÓN QUE IMPLIQUE ABRIR EL CIRCUITO
OBLIGA A LA SUSTITUCIÓN DEL ACUMULADOR
Indice General

Acumulador

Tubo de entrada

Deflector

Tubo de
aspiración Desecante

Orificio de
retorno de aceite
Indice General

Componentes secundarios
del circuito de climatización
Indice General

Presostato
Indice General

Presostato
Se sitúa en la línea de alta presión
entre el condensador y la válvula de
expansión. En el vehículo, se sitúa en
el 90% de los casos sobre el filtro
deshidratante o en las canalizaciones
de alta presión (HP)
Indice General

Presostato

● El presostato es el órgano de seguridad del


sistema
◆ Definición :
El presostato es un interruptor que actúa sobre la
parada o puesta en marcha del compresor
(función de seguridad), así como sobre la parada o la
puesta en marcha de la segunda velocidad del GMV.
Indice General

Presostato

Conexión lado
fluido frigorífico

Conexión
eléctrica
MP BP + HP
Indice General

Presostato
◆ Funcionamiento : el presostato tiene 2 funciones
principales :
• corte por sobre-presión : a unos 27 bar, en
funcionamiento
• corte por presión excesivamente baja :
al arrancar si la presión del circuito es inferior a 2
bar. Si la temperatura exterior es inferior a -10ºC, la
temperatura del fluido puede descender por debajo
de este valor, por lo que la presión será inferior a 2
bar: el presostato corta por baja y la climatización no
funciona
El presostato tiene una función secundaria: conectar
la 2ª velocidad del GMV a unos 18 bar en
funcionamiento.
Indice General

Sonda de evaporador
Indice General

Sonda de evaporador

Se sitúa sobre las aletas del


evaporador en el punto más frío

Sonda mecánica
Indice General

Sonda de evaporador

● La sonda de evaporador es un elemento de


seguridad que previene la aparición de hielo
en el evaporador
◆ Definición :
Es un captador de temperatura situado en las aletas del
evaporador.
Es un interruptor que controla la parada o la puesta en
marcha del compresor.
El corte del compresor se produce generalmente
cuando la temperatura alcanza -1°C y vuelve a
conectarse a 4°C.
Indice General

Sonda de evaporador

Elemento sensible
Indice General

Radiador de Calefacción
Circuito de refrigeración
Indice General

Indice General

motor / calefacción
Indice General

GMV / Impulsor
Indice General

GMV / Impulsor

● El GMV / Impulsor pone en movimiento e impulsa


el aire hacia el habitáculo.
● Situación:
En el interior del bloque de climatización. Sus
componentes son:
◆ un motor eléctrico
◆ un ventilador
◆ un dispositivo de control de potencia
◆ un sistema de refrigeración de la parte eléctrica de
potencia.
Indice General

GMV / Impulsor
Indice General

Resumen
Indice General

Funcionamiento del circuito A/C

Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado

7
8 Evaporador

4 5 6
Indice General

Circuito A/C
Indice General

Circuito de aire en el
habitáculo
Indice General

Circuito de aire
Esquema de distribución
Indice General

Indice General

e intercambio

Entrada de aire
de recirculación
Filtro de habitáculo
Trampilla de
o rejilla de ventilación
deshelado
Trampilla de parabrisas
recirculación Trampilla de
aireación frontal
GMV
Trampilla de
aireación a los pies
Filtro de
habitáculo Trampilla de
mezcla
Radiador de
Evaporador calefacción
Indice General

Modo Ventilación Máxima

Tablero de mandos
Indice General

Modo Ventilación / Recirculación

Tablero de mandos
Indice General

Modo Calefacción a los Pies

Tablero de mandos
Modo Calefacción a los Pies /
Indice General

Indice General

Deshelado

Tablero de mandos
Indice General

Modo Deshelado

Tablero de mandos
Indice General

Modo Desempañado

Tablero de mandos
Indice General

Modo A/C

Tablero de mandos
Indice General

Modo Frío Máximo

Tablero de mandos
Indice General

Regulación
Sistemas de mando de la Indice General

climatización
2 tipos de climatización :
Electrónica Manual
Regulación Modo Regulación
Reparto
temperatura automático velocidad
de aire
Desempañado impulsor

Posición Regulación Reparto Regulación de Posición


reciclado velocidad de aire la temperatura reciclado
impulsor
Indice General

Regulación manual

● El conductor gestiona todos los parámetros

● El circuito de climatización tiene un


funcionamiento intermitente

● Si la temperatura exterior varia, la temperatura


deseada en el interior varia :
el conductor interviene en los reglajes y ajustes
de los parámetros
Indice General

Regulación electrónica

● El calculador electrónico se encarga de


la gestión total del caudal de aire y de su
temperatura

● El conductor solamente interviene para


predeterminar la temperatura deseada

Acción sobre
Informaciones Calculador el sistema de
tomadas electrónico climatización
de aire
Indice General

Regulación electrónica
Funciones : Temperatura exterior
Captadores

Temperatura del habitáculo


Informaciones Temperatura del evaporador
tomadas
Temperatura
del aire a la
salida del
radiador de
calefacción
Tratamiento de
informaciones
Accionadores

Acciones sobre
Mando del Regulación
el sistema deflector de del caudal Mando de
mezcla de aire de aire reparto de
caliente/frío Mando de aire en el
reciclaje habitáculo
Indice General

Captadores

● Son termistencias de temperatura negativa


(CTN)

● Su resistencia eléctrica varia en función de la


temperatura : cuando la temperatura aumenta,
la resistencia disminuye

● Este tipo de captadores de temperatura son


muy utilizados en el sector del automóvil
Indice General

Captadores

R (kΩ)

T (°C)
Curva de una termistencia de temperatura negativa (CTN)
Indice General

Captadores

● Los “CTN” informan al calculador sobre las


temperaturas del aire :
• exterior
• a la salida del evaporador
• a la salida del radiador de calefacción
• en el interior del habitáculo

● NOTA : los captadores de temperatura del


habitáculo están equipados de microturbinas
para mover el aire y mejorar la homogeneidad
de la medida.
Indice General

Accionadores

● Actúan sobre los diferentes deflectores de aire del


sistema de climatización.

● Existen 4 tipos de accionadores :


1/ Manuales
2/ Por depresión
3/ Por motor de corriente continua
4/ Por motor paso a paso
Indice General

Accionadores
● 1/ manuales
• Se encuentran en los sistemas de climatización no
regulados automáticamente
• actúan sobre los deflectores mediante varillas o cables
● 2/ por depresión
• Se encuentran generalmente en los sistemas de
climatización no regulados
• funcionan mediante una bomba de vacío
• La posición del mando actúa proporcionalmente sobre la
posición de los deflectores
Indice General

Accionadores

● 3/ motores de corriente continua


• Simples, de concepción económica
• Difíciles de regular
• Funcionamiento en par de bloqueo todo o nada
(abierto o cerrado)

• Mando de apertura y cierre del deflector


de reciclado o regulación progresiva
caliente / frío.
Indice General

Accionadores

● 4/ motores paso a paso


• Simples de concepción
• Fáciles de regular
• Funcionamiento por intermitencia

• Mandan la apertura y cierre del deflector


de reciclado o el reglaje progresivo
caliente / frío
Indice General

Filtro de habitáculo
Indice General

Filtro de habitáculo
Se sitúa en la entrada de aire
en el compartimento motor o
entre el impulsor y el
evaporador bajo el
salpicadero.
Indice General

¿Por qué filtros del habitáculo?

El aire que penetra en el interior del


vehículo, al concentrarse en un lugar
cerrado alcanza un nivel de contaminación
de 2 a 8 veces superior al registrado en el
exterior.
Indice General

¿Por qué filtros del habitáculo?

Conscientes de este problema los Constructores


de automóviles, en colaboración con sus provee-
dores, (VALEO), han incorporado un producto que
evite estos problemas:

El filtro del habitáculo

Que retiene gran parte de los agentes contaminantes,


evitando su entrada en el vehículo.
Indice General

Agentes contaminantes

Los usuarios de vehículos están sometidos, a:

●Agentes infecciosos: mohos, bacterias, hongos y


pequeños organismos vivientes.

●Agentes alérgicos: polen, esporas, ácaros y


mohos.

● Agentes tóxicos de tipo gaseoso y partículas:


restos de neumáticos, amianto, metales pesados,
hollín, polvo...
Indice General

Riesgos para la salud


● Grupos de población más sensibles

-Alergias: 30% de la población


-Asma: 10% de la población
-Problemas respiratorios: 10/15% de la población

● Resto de la población

Estornudos, lagrimeos, dolor de cabeza, dificultad


de respiración.
Las consecuencias a largo plazo pueden evolucionar
en reacciones cancerígenas.
¿cuándo cambiar el filtro
Indice General

del habitáculo?
●todos los años o cada 15.000 km.

●caudal de aire insuficiente hacia el


●interior del habitáculo.
●exceso de vaho en el parabrisas y
●dificultad para su eliminación.

●depósito de polvo y/o suciedad en


●salpicadero y parabrisas.

●mal olor en el habitáculo al conectar


●aire acondicionado o calefacción.
¿cuándo cambiar el filtro
Indice General

del habitáculo?

Filtro de habitáculo nuevo Filtro de habitáculo saturado


Indice General

Filtro de habitáculo

●¿POR QUÉ SUSTITUIR EL FILTRO DE HABITÁCULO?


Cuando el filtro de habitáculo se satura, impide el paso
del aire en el habitáculo produciendo:
◆ Mala ventilación
◆ Mal desempañado
◆ Mala visibilidad
◆ Disfunciones de la climatización

La sustitución del filtro del habitáculo produce una


mejora apreciable e inmediata .
Indice General

Filtro de habitáculo

Filtro de habitáculo
Filtro de habitáculo saturado
sustituido
=> mal desempañado
=> desempañado correcto
=> PELIGRO !
=> SEGURIDAD !
Indice General

Útiles de lectura

Las presiones se leen en 2 manómetros :

- alta presión (HP) para la condensación

- baja presión (BP) para la evaporación

La temperatura de un fluido se mide


mediante:

- termómetro de contacto
Indice General

Subenfriamiento
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Definición de subenfriamiento

El subenfriamiento de un fluido es uno de los


valores fundamentales de la climatización

EL SUBENFRIAMIENTO

Es la diferencia entre la temperatura de condensación


(indicada en el manómetro) y temperatura del fluido a la
salida del condensador.
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Valores de subenfriamiento

Un buen subenfriamiento debe de estar


comprendido entre 2 y 10 °C

gas 60 °C

gas / gotas

gotas / líquido
Líquido subenfriado 19 bar
65 °C

Se obtiene un subenfriamiento de 65° - 60° = 5 °C


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Subenfriamiento débil
El manómetro indica una La longitud de C a D es muy
presión de 20 bar lo que corta el fluido no se puede
20 bar
supone una temperatura refrigerar suficientemente
de condensación de 68°C
A la salida del
C
condensador
el termómetro
indica 66°C
gas
66°C
gas / gotas
D
D
gotas / líquido C

líquido

Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 66 = 2°C


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Subenfriamiento excesivo
El manómetro indica una
presión de 20 bar lo que
supone una temperatura 20 bar
de condensación de 68°C
A la salida del
condensador
el termómetro
indica 56°C
gas
C 56°C
gas / gotas
D
D
gotas / líquido
La longitud de C a D es excesiva y
líquido el fluido se refrigera demasiado
Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 56 = 12°C
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Subenfriamiento: resumen

Un Subenfriamiento demasiado pequeño


(inferior a 2°c) indica una

FALTA DE FLUIDO en el condensador


Un Subenfriamiento demasiado alto
(superior a 10°c) indica un

EXCESO DE FLUIDO en el condensador

No se procederá jamás a una recarga de fluido sin haber


controlado el Subenfriamiento
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Recalentamiento
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Definición de recalentamiento

El recalentamiento del fluido es uno de los valores


fundamentales de la climatización

El Recalentamiento
es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del
evaporador y la temperatura de evaporación (leida en el manómetro)

El Recalentamiento nos da idea de la cantidad de gas que


hay en el circuito.
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Recalentamiento ideal

Un buen recalentamiento debe de estar comprendido


entre 2 y 10 °C

5 °C

Líquido HP
60% líquido / 40% gas BP
Evaporación progresiva del líquido BP 3 bar
100% gas BP 0 °C
Gas recalentado

Se obtiene un recalentamiento de 5 ° - 0 ° = 5 °C
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Recalentamiento excesivo
Si el fluido se recalienta en exceso
significa falta de fluido en el evaporador

14 °C

Líquido HP
60% líquido / 40% gas BP
Evaporación progresiva de líquido BP 3 bar
100% gas BP 0 °C
Gas recalentado

Se obtiene un recalentamiento de 14 ° - 0 ° = 14 °C
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Recalentamiento débil
Si hay demasiado fluido en el evaporador,
no da tiempo a que se recaliente

1 °C

Líquido HP
60% líquido / 40% gas BP
Evaporación progresiva de líquido BP 3 bar
100% gas BP 0 °C

Se obtiene un recalentamiento de 1 ° - 0 ° = 1 °C
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Recalentamiento: resumen

Un Recalentamiento demasiado pequeño (inferior a


2°c) indica un:

EXCESO DE FLUIDO en el evaporador


Un Recalentamiento demasiado alto (superior a 10°c)
indica:

FALTA DE FLUIDO en el evaporador

No se procederá jamás a una recarga de fluido sin haber


controlado
el recalentamiento y el subenfriamiento
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Válvula de expansión
termostática
Funcionamiento de una válvula de
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expansión termostática
Fa
3 bar
0 °C

3 + 1 = 4 bar Fc

Fb
1 bar 4 bar
9 °C

La válvula de expansión esta en equilibrio cuando


Fa = Fb + Fc
Válvula de expansión termostática Indice General

bien reglada

4 bar
0 °C

1 bar
5 bar
origen 9 °C
Válvula de expansión termostática Indice General

incorrecta

6 bar
21 °C

1 bar
diámetro
25 °C
inadaptado
Averías por uso de válvulas de Indice General

expansión termostáticas adaptables


En el ejemplo anterior, el estrangulamiento de la
expansión ha cambiado de diámetro:
h el caudal es demasiado pequeño
h la presión aumenta
h la temperatura de evaporación es demasiado elevada

Las 2 válvulas (del mismo tipo) se parecen


Pero el segundo esta inadaptado por lo que no
se debe de emplear
No se debe de confundir la avería producida por una
válvula de expansión adaptable,
con una falta de fluido frigorífico
Recomendaciones de uso de Indice General

válvulas de expansión termostáticas


● Choques
Todo choque mecánico sobre la válvula de expansión puede hacer
variar estas características.
● Capilar
El capilar situado sobre la cabeza termostática de algunas válvulas
está soldado a sus dos extremidades. Toda torsión puede crear una
fuga de la carga termostática y provocar que el detector no sea
funcional
● Tornillo de reglaje
El tornillo de tarado situado bajo algunas válvulas de expansión esta
regulado específicamente por el fabricante en fábrica bajo condiciones
muy precisas. Todo atornillado/desatornillado provoca una variación de
sus características. Jamás se debe regular una válvula de expansión
Recomendaciones de uso de Indice General

válvulas de expansión termostáticas


●Presiones
No someter a la válvula de expansión a una presión interna superior a
15 bar. Toda presión superior a este límite provoca una deformación
irreversible de la membrana y una variación de las características de la
válvula de expansión que hacen que no sea funcional
●Limpieza interna
La presencia de partículas de tamaño superior a 50 micras tiene el
riesgo de bloquear la válvula y hacer que este no sea funcional. Las
partículas pueden ser impurezas introducidas en el circuito después de
una intervención. Pueden ser además tapones de hielo que se forman
debido a la presencia de humedad en el circuito a causa de un filtro
deshidratante saturado. Siempre hay que taponar el circuito después
de una intervención. Hay que cambiar el filtro deshidratante cada dos
años como mínimo
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Pre - expansión
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Pre - expansión

Si el filtro deshidratante está saturado, opone una


resistencia al paso del líquido.
La caída de presión debida al saturado equivale a una
expansión producida en la válvula de expansión.
Esto se denomina pre-expansión

A B

Ciertos filtros deshidratantes incorporan un testigo.


Si aparecen burbujas, significa que el fluido es difásico,
- falta fluido
- o el filtro está saturado
Cómo evaluar una diferencia de Indice General

temperatura
Se puede detectar fácilmente la avería de la
preexpansión. Solamente hay que apreciarla diferencia
de temperatura midiendola a la entrada y a la salida del
filtro deshidratante mediante un termómetro con dos
sondas de contacto
40°C 32°C

Esta técnica es bastante precisa para apreciar


diferencias de temperatura
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Presencia de incondensables
Avería por la presencia de Indice General

incondensables
En un circuito de climatización, el aire contenido
en el circuito es incondensable y su presencia se
debe a que se ha efectuado mal el vacío.
Diagnóstico rápido :

BP demasiado alta , HP demasiado alta , pero


subenfriamiento dentro de los valores correctos:

La consecuencia es aire soplado hacia el habitáculo


a temperatura elevada
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Construcción de un
diagnóstico
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Establecimiento de un diagnóstico

Síntomas Controles Avería

- La BP es débil
La clima-
tización - El recalentamiento
no es importante
produce
frío - El subenfriamiento
es débil

Falta de
fluido
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Establecimiento de un diagnóstico
Síntomas Controles Avería

- El recalentamiento
La clima- es débil
tización
no - La HP es importante
produce
- El subenfriamiento
frío
es importante

Exceso
de fluido
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Establecimiento de un diagnóstico

Síntomas Controles Avería

- El recalentamiento
La clima- es normal
tización
no - El subenfriamiento es
produce importante
frío - Hay una diferencia
de temperatura en la
línea de líquido
Filtro
saturado
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Establecimiento de un diagnóstico

Síntomas Controles Avería

- La BP es alta
La clima-
tización - La HP es débil
no
- Atención si se trata de un compresor de
produce
cilindrada variable estos valores no son
frío
síntoma de avería.

Compresor
averiado
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Climatización Automatica
FORMACIÓN DE FORMADORES
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Los Sistemas de
Climatización Automática
(La regulación)
Sistema de Climatización Indice General

Automática

Del tablero de mandos A la consola central


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Los cinco objetivos principales


✲ Primer objetivo: transparencia y rapidez en la obtención del
confort térmico

✲ Segundo objetivo: transparencia y estabilidad del confort en


régimen estable

✲ Tercer objetivo: Automatización de las funciones de seguridad

✲ Cuarto objetivo: Optimizar y mejorar la ergonomía de utilización


del sistema de climatización

✲ Quinto objetivo: Integración dentro del estilo del salpicadero


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Las restricciones
✲ Restricciones de compromiso
◆ Molestia acústica
◆ Molestia debida a las velocidades alcanzadas por el aire
✦ Se necesitan valores altos de velocidad del aire debido a los intercambios
convectivos en el evaporador y el radiador (hasta 3m/s)
✲ Restricciones de disparidad
◆ Disparidad de los individuos
✦ 5% = 50 000 ppm!
◆ Disparidad de las situaciones
✦ Efecto de la estación: respeto de los contrastes
✦ Efecto de la hora: necesidades diferentes
✦ Efecto de la duración: trayectos cortos o largos
✦ Efecto transitorio: Estado inicial, conducción del asiento y volante
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Las restricciones
✲ Limites tecnológicos de los métodos de medida
◆ Ausencia de captadores de empañado
◆ Ausencia de captadores de gas

✲ Restricciones del entorno


◆ Arquitectura del vehículo
✦ Calidad de la circulación del aire

✦ Calidad del aislamiento de las paredes

◆ Estilo
✦ Representatividad de la medida de temperatura interior

✦ Influencia directa sobre el salpicadero


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El entorno del sistema

SALPICADERO
INSTRUMENTOS

AIRE AMBIENTE CONJUNTO A/C


CONDUCTOS MANGUITOS
TERMOSTATO
AIRE
RADIADOR DE REFRIGERACION
SOPLADO

PAREDES RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
SONDA DE AIRE EVAPORADOR
SOPLADO
HABITACULO PRESENTACION
ACTUADORES
IMPULSOR
GMV MODULO
MANDOS SONDA
SONDE EXTERIOR SONDA EVAPO ELECTRONICO DE
Tablero de HABITACLE REFRIGERACION
mandos PRESOSTATO
SONDA DE LIQ. REF.

BOMBA DE REF.
Tarjeta
Electronica COMPRESOR
MODULO
SISTEMA DE CLIMATIZACION AUTOMATICA INYECCION
MOTOR TERMICO

CIRCUITO DE FRIO CANALIZACIONES


FILTRO DES.
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El entorno del sistema

AIRE AMBIENTE
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES
HABITACULO
Indice General

El entorno del sistema

AIRE AMBIENTE
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES
SONDA DE AIRE
SOPLADO
HABITACULO PRESENTACION

MANDOS SONDA
SONDA EXTERIOR
Tablero de HABITACULO
mandos
Indice General

El entorno del sistema


SALPICADERO
INSTRUMENTOS

AIRE AMBIENTE
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES
SONDA DE AIRE
HABITACULO PRESENTACION SOPLADO

MANDOS SONDA
SONDA EXTERIOR
Tablero de HABITACULO
mandos
Indice General

El entorno del sistema


SALPICADERO
INSTRUMENTOS

AIRE AMBIENTE
CONJUNTO A/C
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES RADIADOR

SONDA DE AIRE EVAPORADOR


HABITACULO PRESENTACION
SOPLADO
IMPULSOR
ACTUADORES
MANDOS SONDA
EXTERIOR SONDA EVAPO
SONDA
Tablero de HABITACULO
mandos
Indice General

El entorno del sistema

BOMBA
DE REF.
COMPRESOR
MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
Indice General

El entorno del sistema

MANGUITO
TERMOSTATO
RADIADOR DE REFRIGERACION

RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
IMPULSOR
GMV MODULO
CONDENSADOR ELECTRONICO DE
REFRIGERACION
PRESOSTATO

SONDA LIQ. REF.

BOMBA
DE REF.
COMPRESOR
MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
Indice General

El entorno del sistema

MANGUITO
TERMOSTATO
RADIADOR DE REFRIGERACION

RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
EVAPORADOR
IMPULSOR
GMV MODULO
SONDA EVAPO CONDENSADOR ELECTRONICO DE
REFRIGERACION
PRESOSTATO

SONDA LIQ. REF.

BOMBA
DE REF.
COMPRESOR MODULO
INYECCION

MOTOR TERMICO
CIRCUITO DE FRIO
CANALIZACIONES
FILTRO DES
Indice General

El entorno del sistema


SALPICADERO
INSTRUMENTOS

AIRE AMBIENTE CONJUNTO A/C


CONDUCTOS MANGUITO
TERMOSTATO
AIRE
RADIADOR DE REFRIGERACION
SOPLADO

PAREDES RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
SONDA DE AIRE EVAPORADOR
HABITACULO PRESENTACION SOPLADO
IMPULSOR
ACTUADORES GMV
MANDOS SONDA MODULO
SONDA EXTERIOR SONDA EVAPO
CONDENSADOR ELECTRONICO DE
Tablero de HABITACULO REFRIGERACION
mandos PRESOSTATO

SONDA LIQ. REF.

BOMBA
DE REF.
COMPRESOR
MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
CIRCUITO DE FRIO
CANALIZACIONES
FILTRO DES.
Indice General

El entorno del sistema


SALPICADERO
INTRUMENTOS

AIRE AMBIENTE CONJUNTO A/C


CONDUCTOS MANGUITO
TERMOSTATO
AIRE
RADIADOR DE REFRIGERACION
SOPLADO
PAREDES RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
SONDA DE AIRE EVAPORADOR
HABITACULO PRESENTACION SOPLADO
IMPULSOR
ACTUADORES GMV
MANDOS SONDA MODULO
SONDA EXTERIOR SONDA EVAPO ELECTRONICO DE
CONDENSADOR REFRIGERACION
Tablero de HABITACULO
mandos PRESOSTATO
SONDA LIQ. REF.

BOMBA
Tarjeta DE REF.
Electronica COMPRESOR
MODULO
SISTEMA DE CLIMATIZACION AUTOMATICA INYECCION
MOTOR TERMICO
CIRCUITO DE FRIO CANALIZACIONES
FILTRO DES
Indice General

El entorno del sistema

AIRE AMBIENTE

ACTUADORES

SONDA DE AIRE
SOPLADO IMPULSOR

GMV MODULO
MANDOS SONDA SONDA EVAPO
SONDA EXTERIOR ELECTRONICO DE
HABITACULO REFRIGERACION
PRESOSTATO

SONDA LIQ. REF.


COMPRESOR
Tarjeta
Electronica
MODULO
INYECCION
SISTEMA DE CLIMATIZACION AUTOMATICA
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Compartimento Motor

Condensador
Grupo Moto Ventilador
Embrague
Compresor Enlace

COMPARTIMENT MOTOR
MOTEUR Calculador ECM
VANO

Presión Calculador BSI

Fluido Fluido
Ref
circuito baja
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Conjunto A/C

Fluido Circuito Refrigerante


de baja

Motor
de recirculación Tª salida difusores

Micromotor de
GMV + reparticion de aire
modulo
electrónico Tª de salida pies
Micromotor mezcla izq
Micromotor mezcla der

Filtro Evaporador Sonda evaporador Rad. PTC


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Tablero de mandos

Cableado del conjunto A/C Cableado del compartimento motor


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Condensador
Embrague del compresor Grupo Moto Ventilador
Enlace
MOTOR
COMPARTIMENTO
MOTOR Calculador ECM
VANO
Presion Freon Calculador BSI
Fluido circuito de baja Tª ref AC out
Ref P freon AC-TH
Tªext Int BVA
Régimen Cde AC
Velocidad Cde
Alimentacion NS
Motor de
recirculacion Tªsalida difusor
Motor de
GMVy
MCC + reparticion
módulo
electronico Tª salida pies
Motor mezcla izq
Motor mezcla der

Filtro Evaporador Sonda evaporador Radiador CTP

Cableado dispositivo A/C Cableado compartimento motor

PANEL DE MANDOS
Descripción del sistema y control del
Indice General

confort
A/C +
Tablero de mandos
AUTO

CT1 CT2

Sonda entrada de aire Actuador entrada aire


CT9
CT11 Regulador
impulsor
Sonda CT10 CT6
evaporador
CT14
Actuador de CT7 Impulsor
mezcla Sonda CT4 CT8
habitaculo
Actuador de
Cableado reparto aire
dispositivo A/C
Cableado compartimento motor Interfases
vehículo Embrague
Sonda ref
CT5 compresor
CT4
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Terminología de la gama

Funcionalidades
N° TEMPERATURA CAUDAL DISTRIBUCION

MANDO VARIACION MANUAL MANDO


0 MECANICO POR DE VELOCIDAD POR MECANICO POR
CABLE MODULO RESISTIVO CABLE

VARIACION MANUAL
MANDO ASISTIDO DE VELOCIDAD POR MANDO ASISTIDO
1
POR ACTUADOR MODULO POR ACTUADOR
ELECTRONICO

2 MANDO MANDO MANDO


AUTOMATICO AUTOMATICO AUTOMATICO

✓ Ejemplos:
● 222 = Climatización totalmente Automática: Climatronic de Audi-VW
● 221 = Climatización regulada en temperatura y en caudal: Peugeot 406
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Funcionalidades

STRUCTURE GENERALE
Parametros exteriores
Temperatura Error Error
habitáculo + Tas Corrector Posición
Thab Consigna +
aire soplado Mezcla
temperatura
- -
aire soplado
Consignas Tas
de confort medida
Thab
Consigna caudal de aire medida
Mando reparto de aire
Mando de recirculación
Accionamiento del compresor

Consignas del usuario


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Gestión de las temperaturas

✲ Funcionalidades
◆ Temperatura habitáculo (Thab)
✦ Gestión en régimen estabilizado
• Consigna variable
• Valor regulado en ciclo cerrado
• Correlación sonda / cabezas

+ Consigna Error
Parametros
Consigne + Posición Mezcla
statique final
exteriores
+
(Thab) - Temperatura
habitáculo medida
Consigna Correlación
tablero de sonda /
mandos cabezas
Indice General

Gestión de las temperaturas


✲ Temperatura habitáculo (Thab) VALORES CONTROLADOS : Temperatura
◆ Gestión en régimen estabilizado Text
✦ Consigna estática (detalle)
Consigna estática
Consigna Tints
tablero mandos
Irradiación solar

Text +
+ Consigna estática
Tints
Text + +

Consigna
Irradiación solar
Criterios de decisión sobre la Indice General

temperatura del habitáculo


TEMPERATURA MEDIA CABEZAS DELANTE
✲ Valores controlados : 28

Temperatura 26

Temperatura cabezas (°C)


◆ Temperatura habitáculo (Thab) 24
Ligeramente caliente
Valor correcto
✦ Criterios de decisión Ligeramente frio
22 Insatisfactorio

20

TEMPERATURA MEDIA PIES DELANTE 18


-30 -20 -10 0 10 20 30 40
Temperatura exterior (°C)
40

35
Temperatura pies (°C)

Ligeramente caliente
Valor correcto
30 Ligeramente frio
Insatisfactorio
25

20 -30 -20 -10 0 10 20 30 40


Temperatura exterior (°C)
Indice General

Diferenciasde
Diferencias deprestaciones
prestacionespara
para
distintosmodelos
distintos modelos
45°C, HR 40%, IRRADIACION SOLAR 1000W/m²
Véhicule Tª
Vehículo T°media
moy Têtes Tª
T°media
moy Aérateurs Tª T° initiale
inicial habit
(°C)(ºC) difusores
cabezas (°C)(ºC) Habitacle (°C)
(ºC)
Camry 20.8 8.3 53
300M 22 8.8 59
Vehículo Audi A6 22.8 10.7 55.9
alto de S500 23.7 12.2 51.3
gama Saab 9.5 24.4 9.5 61.7
Seville 24.8 9.5 58.1

Vehículo Tªmoy
Véhicule T° media Tª moy
Têtes T° media
Aérateurs Tª inicial habit
T° initiale
cabezas
(°C) (ºC) difusores
(°C) (ºC) (ºC)
Habitacle (°C)
Astra2 21.5 9.3 51.8
Vehículo Zafira 21.7 7.6 51.7
Scenic 22.6 9.9 57.5
compacto A140 26.2 10.6 58.5
Multipla 28.1 13.6 58.3
Sintra 29.6 12.6 55.5
Indice General

Gestión del caudal de aire


✲ Consigna impulsor
◆ Gestión en régimen estabilizado
✦ Consigna global (detalle)

Consigna
estática
Text +
Consigna global
impulsor +
Impulsor
Text + +

Consigna
Irradiación dinámica
Error impulsor
Indice General

Gestión automática del reparto de aire

✲ Reparto del caudal de aire


◆ Criterios de decisión

REPARTO DE CAUDAL DE AIRE


100

80
Porcentaje de caudal

60
Deshelado
40 Difusores
Pies
20

-30 -20 -10 0 10 20 30 40


Temperatura exterior (°C)
Indice General

Gestión de todos los parámetros

✲ Gestión de la convergencia en frío


◆ Criterios de decisión

100

Mezcla
Recirculación
50 Vel. Impulsor
Tª refrigerante
Tª aire soplado
Tª interior

0
Indice General

Gestión de todos los parámetros

✲ Gestion de la convergencia en caliente


◆ Criterios de decisión
100

Mezcla

50 Recirculación

Vel. Impulsor
Tª aire soplado
Tª interior

0
Indice General

Gestión del desempañado/deshelado

✲ El sistema de climatización automática desempeña las


funciones de desempañado y deshelado de forma
automática
✲ Si se presiona la tecla de deshelado:

◆ La información de temperatura exterior permite al sistema distinguir un


requerimiento de desempañado o de deshelado
◆ La gestión de la trampilla de mezcla, del impulsor, del reparto de aire, de la
entrada de aire y del compresor se efectuará de forma automática para
que se produzca el deshelado o desempañado
◆ Para finalizar con el modo desempañado/ deshelado se presiona
generalmente la tecla AUTO
Indice General

Gestión manual
✲ Todo sistema de climatización automática autoriza la
gestión manual
◆ Disparidad de los individuos
◆ Disparidad de las situaciones
◆ Aspectos psicológicos como la necesidad de poder controlar un sistema
percibido como complejo y susceptible de averías

✲ La gestión manual no interfiere en el funcionamiento de


los demás automatismos
◆ Por ejemplo, en caso de gestión manual sobre la distribución, la
temperatura se sigue regulando automáticamente. Si se interviene sobre
el caudal, se pasa a funcionamiento manual.
✲ En los sistemas totalmente automáticos existe una
tecla AUTO que permite que todas las funciones
vuelvan a gestionarse automáticamente
Indice General

Los Captadores
Los componentes: Indice General

Captadores de temperatura
Tecnología NTC (resistencia con coeficiente de temperatura negativa)

Sondas
Sondas
habitáculo
exteriores
ventiladas

Sondas de
evaporador

Sondas de aire
soplado
Los componentes: Indice General

otros captadores

Sonda de
presión

Sondas de
irradiación solar
Indice General

Los captadores

Sonda Evapo Sonda T° int cabezas


TEMPERATURA K Ohms TEMPERATURA K Ohms
TEMPERATURA K Ohms
10°C 5,66 10°C 3,2
10°C 18,6
15°C 4,45 15°C 2,34
15°C 15
20°C 3,5 20°C 1,99
20°C 12,2
25°C 2,8 25°C 1,5
25°C 10
30°C 2,2 30°C 1,2
30°C 8,2

Sonda T° int Sonda T° ext


TEMPERATURA K Ohms TEMPERATURA K Ohms TEMPERATURA K Ohms
10°C 18,6 10°C 5,66 10°C 1,4
15°C 15 15°C 4,45 15°C 1,2
20°C 12,2 20°C 3,5 20°C 1,05
25°C 10 25°C 2,79 25°C 0,8
30°C 8,2 30°C 2,23 30°C 0,6
Indice General

Los Actuadores
Los actuadores: Indice General

Dos tipos principales

Actuadores de Corriente Continua Actuadores paso a paso


o DC o Steppers
Los actuadores Indice General

paso a paso
Existen dos tipos de Stepper :
• de 1.67 rpm : para trampillas de
distribución y de mezcla (Renault,
PSA)
• de 3, 5 o 7 rpm : para trampilla de
recirculación (BMW,…)
-> stepper rápido

Se identifican dos tipos de steppers : UNIPOLAR y BIPOLAR


Los actuadores paso a paso Indice General

unipolares
Constituido de 5 o 6 cables :
1 - 12 V
4 - Bobinas (señal cuadrada a 200 Hz)
R ≈ 84 Ω (siempre < 100 Ω) (SAIA)
12 V
R ≈ 24 Ω (stepper rápido) (BUHLER)
La señal de 12 V está fija en el punto central y la
centralita va variando las señales de masa,
dependiendo de la posición desada por el usuario o por
el automatismo
Los actuadores paso a paso Indice General

unipolares
El par nominal es de 40 Ncm
en transitorio es de 80 a 100 Ncm
si R ≠ 84 Ω (o 24 Ω) => Stepper defectuoso
si una fase está defectuosa => Ruido Ò
12 V
Fases
Para un diagnóstico rápido : invertir los conectores de las
trampillas de mezcla y distribución y controlar a partir de la
centralita. Se deben recalibrar cada 25 intervenciones y en el
arranque
Los actuadores paso a paso Indice General

bipolares
Constituido de 4 cables : se denominan de transición o ASIC
12 V Dos bobinas (señal cuadrada a 200 Hz)
R ≈ 70 Ω (siempre < 110 Ω)

12 V Fases
Indice General

Los actuadores paso a paso

Un stepper gira a su velocidad característica o a 0 rpm

Par de bloqueo

Par
Indice General

Los actuadores de corriente contínua

Existen cinco tipos de actuadores de


corriente contínua :
• de tipo ON / OFF
• con potenciómetro
• 2P
• 3P
• de tipo ON / OFF electrónico
Indice General

Los actuadores de corriente contínua

La velocidad de rotación de los


actuadores DC es de:
• 6 a 7 rpm en vacío
• 4 a 5 rpm para un par de 40 Ncm
V : Velocidad
Rendimiento
I : Intensidad

C : par de bloqueo

40 Ncm
Los actuadores de corriente contínua
de tipo ON/OFF Indice General

Localizado generalmente en la entrada de aire. Se utiliza para


mover la trampilla de recirculación.
Constituido por dos cables: uno positivo (+) y otro negativo (-)
- un actuador DC ON/OFF está siempre acoplado a un temporizador
- si se invierte la polaridad => se invierte el sentido de rotación
- está controlado por la centralita: + 12 V durante 10 o 15 s (tiempo
necesario para asegurar que la orden ha sido transmitida)
- Si la señal de + 12 V llega al conector del actuador DC => Los
drivers de la centralita están correctos
Los actuadores de corriente contínua
con potenciómetro Indice General

Ubicación : Trampilla de mezcla o distribución, a veces en la


entrada de aire. Constituida de 5 cables : uno positivo (+), uno
negativo (-) y tres para el potenciómetro
- Es un actuador de tipo ON/OFF con potenciómetro
- señal de 12 V en bornes del motor
- señal de 0 - 5 V en potenciómetro (Resistencia variable)
- Resistencia entre bornes = 4.7 kΩ
- Entre un borne y el neutro R < 4.7 kΩ
- Si R aumente en más de un 15 %: actuador defectuoso
Los actuadores de corriente contínua
2P (dos posiciones) Indice General

- Idéntico que un actuador de tipo ON / OFF.


- No tiene problemas de blocaje al final de
recorrido. Cambio de posición mediante
inversión de la polaridad 1 pista por sentido

- Los cursores circulan por pistas resistivas. Es


el usuario quien mueve el cursor

- 12 V en bornes del motor - R en bornes del motor ≈ 4.7 kΩ


Comprobar con un polímetro la existencia de una resistencia
=> el motor se encuentra en esos bornes
Los actuadores de corriente contínua
3P (tres posiciones) Indice General

- Idéntico a un 2P con una posición intermedia, en general al


50% del recorrido.
- Se encuentra en la entrada de aire. (Citroën Berlingo)
- Los cambios de posición no se realizan por inversión de
polaridad sino por elección de la pista 1, 2 o 3
- R en bornes ≈ 4.7 kΩ
Los actuadores de corriente contínua
de tipo ON/OFF electrónico Indice General

- Se trata de un actuador de tipo ON / OFF clásico con un


temporizador integrado
- El motor no es accesible desde el exterior
- Existe una impedancia de la tarjeta electrónica que se
encuentra delante del motor
- El nuevo Opel Corsa dispone de este actuador
- No se puede verificar su correcto funcionamiento
(en 01/2001 se sustituye por un 2P)
Los actuadores de corriente contínua
con potenciómetro Indice General

Valeo va a lanzar este año componentes específicos


- En la nueva gama existe una intercambiabilidad entre
proveedores:
- las mismas fijaciones mecánicas
- los mismos conectores eléctricos
- los mismos mandos
- las mismas características
Los actuadores de corriente contínua
: conector estandarizado Indice General

12 V pos.
ON/OFF 6,5 1 2 3 4 5 6

Potenciómetro 6,5 3,2,1


2P 6 2
3P 6 3,2,1
Indice General

Actuadores de depresión (On/Off)

Punto fuerte: Coste reducido (excepto la bomba de vacío)


Silencioso
Indice General

El Diagnóstico
Indice General

Diagnóstico

✲ Todo sistema de climatización automática posee un


sistema de autodiagnosis incluido
◆ No es posible producir una avería en una función completa si solamente
un componente secundario está averiado

✲ El diagnóstico integra:
◆ Un sistema de detección de averías
◆ Un sistema de detección de funcionamiento degradado
◆ La memorización de los fallos y la comunicación con una herramienta
específica reservada a los profesionales de postventa: el lector de
códigos
✲ El sistema de autodiagnosis supone como mínimo el
50% del volumen ocupado por la tarjeta electrónica
Indice General

Ejemplos de diagnóstico

1 - Modelo estándar
2 - Renault Safrane
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar

22 AUTO ECON REC TEMP STOP

✲ Este modelo estándar integra:


◆ Un control de temperatura
◆ Un control de caudal
◆ Botones de control de repartición del aire y de desempañado automático
◆ Un botón de parada y puesta en marcha del sistema (stop)
◆ Un botón de regulación automática (auto)
◆ Un botón de recirculación (rec) y otro de desconexión del compresor (econ)
◆ Un botón de selección de temperatura exterior (temp)
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
✲ En este modelo existen tres sondas:
◆ Una sonda de temperatura exterior, normalmente colocada en la parte
inferior de un retrovisor, en el parachoques o en el vierte aguas
◆ Una sonda de temperatura ambiente interior. Suele llevar una microturbina
de ventilación. Se sitúa en la parte alta del salpicadero o en el propio
climatizador
◆ Una sonda de temperatura en el conducto de paso del aire
✲ Si alguna sonda falla, se muestra en la pantalla de
temperatura, mediante un código:
◆ E1: sonda exterior cortada Si alguna de estas sondas
◆ E2: sonda exterior en cortocircuito está defectuosa, se bloquea la
centralita, por lo que solo se
◆ E3: sonda interior cortada
podrá utilizar el climatizador
◆ E4: sonda interior en cortocircuito en modo manual, regulando
◆ E5: sonda difusores cortada temperatura, caudal y
◆ E6: sonda difusores en cortocircuito distribución con los mandos.
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
✲ Sin embargo, el fallo mas frecuente es de un micromotor,
que no viene indicado en pantalla
◆ oprimir la tecla AUTO y poner el contacto del vehículo en este orden. La pantalla
marca una temperatura.
◆ Se ilumina el indicador de temperaturas, que activa el micromotor de mezcla
◆ Se iluminan los indicadores de aire frontal y aire frontal-pies, que activan el
micromotor de la trampilla de repartición correspondiente
◆ Se iluminan los indicadores de aire pies y aire parabrisas-pies, que activan el
micromotor de la trampilla de repartición correspondiente
✲ Se puede comprobar el funcionamiento de trampillas y
micromotores, de la centralita, del motor del impulsor, del
motor de recirculación y el estado de la sonda exterior.
Existen 8 tipos diferentes de chequeos que permiten
diagnosticar el sistema completo.
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
➊ Verificación del funcionamiento de la trampilla de mezcla
Presionar los mandos ▲ o ▼ de la Temperatura
La temperatura mostrada varia No hay variación de temperatura
trampilla OK trampilla de mezcla bloqueada o micro motor fuera de servicio

Desconectar la bieleta del micro motor


y mover manualmente la trampilla

No se mueve libremente Se mueve libremente


Trampilla bloqueada Desconectar el motor y accionar
el mando de la temperatura

Llega señal al Sale señal de la No sale señal


micromotor centralita de la centralita

micromotor mal cableado Tarjeta electronica o


mandos defectuosos
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
➋ Verificación del funcionamiento de la trampilla de
distribución de aire frontal-frontal y pies
◆ Presionar uno de los dos mandos
o

◆ Los valores en pantalla


10 aumentan o disminuyen
de 1 a 10

Si los valores varían en los dos sentidos

SI NO
mando OK trampilla de distrib bloqueada o micro motor mal
mismo procedimiento que
para la trampilla de mezcla
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
➋ Verificación del funcionamiento de la trampilla de
distribución de aire pies-parabrisas y pies
◆ Presionar uno de los dos mandos
o

◆ Los valores en pantalla


10 aumentan o disminuyen
de 1 a 10

Si los valores varían en los dos sentidos

SI NO
mando OK trampilla de distrib bloqueada o micro motor mal
mismo procedimiento que
para la trampilla de mezcla
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
➍ Verificación del funcionamiento de la ventilación
Hacer variar el caudal de aire
Existe caudal
Las variaciones se muestran en pantalla Función OK

Hay caudal de aire pero no varía Motor o centralita mal

Si varía la tensión a la salida de la centralita Motor mal Si no varía Centralita

Ausencia de caudal de aire Motor Impulsor o Centralita


Rotación con la mano del motor y de la turbina del impulsor
NO SI Se le da una señal y se para

Motor defectuoso El motor se para bruscamente o no

Motor defectuoso Cableado o centralita mal


ATENCIÓN : un motor de impulsor defectuoso puede degradar la centralita (sobretensión)
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
➎ Verificación de la sonda de temperatura exterior
sin código de error en la pantalla, temperatura muy diferente de la realidad
Sonda sucia

❻ Verificación de la parada del compresor ECON

Presionando el botón ECON, el compresor debe desconectarse


si no le llega señal, Cableado eléctrico defectuoso
no sale señal de la centralita, centralita fuera de servicio

❼ Verificación de la regulación automática AUTO STOP

botón AUTO, la regulación automática se conecta


botón STOP, la regulación automática se detiene

si no se pone en marcha: centralita defectuosa


Ejemplo de diagnóstico Indice General

Modelo estándar
❽ Verificación de la trampilla de recirculación
Caudal max de aire SI
Cambio de caudal audible
recirculación
REC Problema
conectada

Imposible Trampilla bloqueada


Verificación de
Problema
desplazamiento
manual posible Micromotor o centralita mal

Si está accionado por bomba vacío

Verificar estado del circuito de


Alimentación vacío y producción de vacío
electroválvula OK
OK
Electroválvula
Centralita OK
Indice General

Ejemplos de diagnóstico

1 - Modelo estándar
2 - Renault Safrane
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Renault Safrane
✲ Ciertos modelos de vehículos disponen de un tablero
de mandos con una autodiagnosis accesible para el
interviniente:
✲ Es el caso del Renault SAFRANE
◆ Se trata de una prueba manual y rápida.
◆ Se utiliza la pantalla para presentar un diagnóstico sobre el estado del
sistema
◆ Hay que aplicar un procedimiento de paso a modo SECUENCIA DE
DIAGNÓSTICO
◆ Presionar simultáneamente durante 3 segundos los siguientes botones:
✦ - Regulación de la temperatura izquierda de consigna
✦ - Regulación de la temperatura derecha de consigna
✦ STOP
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Renault Safrane
✲ Durante el diagnóstico, los valores de temperatura de
consigna se sustituyen por unos códigos que reflejan
el estado del componente a diagnosticar:
◆ Para pasar de un elemento a otro, y teniendo en cuenta en que pantalla de
temperatura aparece reflejado su estado, será necesario presionar:

✦ La tecla + de regulación de la temperatura izquierda de consigna


✦ La tecla + de regulación de la temperatura derecha de consigna
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Renault Safrane
Interpretación de los códigos de la pantalla Tª DERECHA
Código Componente
0 Mando del parabrisas eléctrico
1 Sonda de temperatura exterior
2 Sonda de temperatura evaporador
3 Sonda de temperatura de líquido refrigerante
4 Sonda de temperatura de habitáculo
5 Micro turbina sonda temperatura habitáculo
6 Mando del embrague del compresor
7 Mando del impulsor
Ejemplo de diagnóstico Indice General

Renault Safrane
Interpretación de los códigos de la pantalla Tª IZQUIERDA
Código Componente
0