Motores III: Sistemas de Combustible electrónicos Material del Estudiante

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MÓDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE

INYECCIÓN HIDRÁULICA Y CONTROL
ELECTRÓNICO (HEUI)

Introducción
El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrónico Hidráulico(HEUI)
se utilizó en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los
motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar aún más flexibilidad en el control
de suministro de combustible.

Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseños del sistema
electrónico muy similares para propósitos de diagnóstico. Esta lección se
concentrará en el sistema de activación de inyección hidráulica y en los
inyectores de los motores HEUI.

OBJETIVOS

Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:•

1. Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI•

2. Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI

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LECCIÓN 3.1: COMPONENTES

Fig. 3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor3126B)

El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible

controlado electrónicamente. La bomba de inyección, las tuberías de
combustible y los inyectores usados en los motores mecánicos se han
reemplazado por un inyector unitario electrónicohidráulico en cada cilindro.

Los componentes electrónicos del sistema de combustible HEUI son muy

similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el
sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un árbol de levas.

Una bomba hidráulica de presión alta, que recibe aceite de la bomba de

lubricación del motor, suministra aceite a un accionador hidráulico encada
inyector. Los inyectores reciben señales electrónicamente (lo mismo que en
los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidráulico depresión baja mueva
el émbolo del inyector de combustible.

Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de

activación hidráulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los
sensores y los interruptores.

El sistema de aceite HEUI también incluye un sistema de suministro de aceite

a baja presión controlado mecánicamente muy similar a los sistemas EUI.

jtc
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LECCIÓN 3.2: FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.

Recuerde que los

filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacíos y luego
utilizar la bomba de
cebado.

La contaminación es
crítica para los
inyectores.

3KROD013

Fig. 3.2.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

jtc
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LECCIÓN 3.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Fig. 3.2.- Corte transversal de inyector HEUI 3400

El inyector unitario HEUI es eléctricamente similar al inyector unitario EUI. El

inyector se controla electrónicamente mediante el ECM pero se acciona
hidráulicamente. La señal del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula
solenoide. La válvula solenoide controla el flujo de aceite hidráulico de presión
alta al inyector. Este sistema hace que el ECM controle el volumen de
combustible, la sincronización y la presión de la activación de la inyección
(presión de la bomba hidráulica de suministro).

El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culata

y recibe suministro de presión hidráulica desde un múltiple de presión
hidráulica a través de un puente que viene del múltiple mencionado hacia la
cabeza del inyector.

Este inyector esta alimentado de combustible por galerías de combustible que

están por dentro dela culata. Llenan el barril del inyector por completo
levantando una válvula check de bola que no permite el retorno del
combustible en el momento de la inyección.

Cuando el ECM determina el momento de la inyección esta energiza el

solenoide de la válvula poppet del inyector y deja pasar alta presión hacia el
pistón intensificador del inyector cuya área es 7 veces mayor a la del plunger,
por consiguiente la presión en el barril (presión de inyección) se incrementara
7 veces.

NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente continua de 105
voltios. Manténgase siempre alejado del área del inyector cuando el
motor esté en funcionamiento, porque puede producirse descarga
eléctrica. Los solenoides del inyector del motor C-9 funcionan con
corriente continúa de 70 voltios.

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Fig. 3.3.- Fluido por los inyectores

Fig. 3.4.- Diagrama de corte transversal

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Ahora el plunger comienza a bajar elevando la presión de tal forma que la guja
de la boquilla del inyector se levantara a los 4500psi y comenzara a pulverizar
el combustible dentro del cilindro.
En cada carrera del plunger se realiza una pre-inyección medida cuando la
muesca tallada circunferenc8ialmente en el plunger, que a su vez esta
conectada por un pasaje con el barril, coincide con el puerto de drenaje de la
pre-inyección del inyector, la inyección se corta por un momento ya que se
despresuriza el barril, hasta acá se a producido la pre-inyección y parte del
combustible del barril a sido pulverizado. Pasada esta situación se vuelve a
presurizar el barril continuando con la inyección principal llegando a obtener
hasta 2000 psi.

Fig. 3.5.- Etapas

Para prevenir el retorno del flujo de combustible presurizado desde la boquilla

del inyector hacia el barril existe una válvula check de platina y para evitar
trabas hidráulicas producidas por el posible paso de aceite al alojamiento del
resorte del plunger existe otra válvula de drenaje de bola que a su vez es una
check que evita el paso del combustible hacia este alojamiento.
El comportamiento
de la válvula
solenoide del
inyector se puede
observar en la
siguiente figura y
además se observa
que se necesitan
aproximadamente 3
milisegundos para
realizar una
inyección.

Fig. 3.6.- Válvulas Check

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Fig. 3.7. Grupos principales-

Fig. 3.8.Componentes

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LECCIÓN 3.4 OPERACIÓN HIDRÁULICA

Fig. 3.9.CIRCUITO HIDRAULICO (Arranque)

FIG. 3.10.Corte transversal de válvulas

El caudal de la bomba se controla para mantener la presión deseada de operación a la velocidad de

flujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la válvula de control de presión en el
accionador de inyección (IAP) y el grupo compensador.

El caudal de la bomba se varía moviendo la plancha basculante desde 0° hasta un ángulo máximo de
15,5°. Cuando el motor no está en funcionamiento, la plancha basculante está en el ángulo
máximo.Durante el funcionamiento, el pistón de control de caudal ajusta la posición de la plancha
basculante para atender la demanda de flujo del sistema.

jtc
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Durante el arranque inicial, la plancha basculante está en caudal pleno hasta

que la presión de suministro aumenta a 6.200 kPa (900 lb/pulg2).El resorte en
el extremo del carrete de detección de carga regula esta presión. Entonces, la
especificación programada en el ECM para el arranque normal anulará esta
presión. Hasta este punto, el solenoide dela válvula de control se activa
plenamente para el aumento de presión.

Durante el ARRANQUE, la presión desde la bomba entra en el grupo

compensador. La válvula de control de presión en la activación de inyección se
activa para acumulación rápida de presión.

La presión se detecta en ambos extremos del carrete de detección de carga. El

carrete se desplaza y el aceite desde el pistón de control de caudal se
descarga a la caja del drenaje. La plancha basculante está en ángulo máximo.

El orificio de drenaje, ubicado entre la válvula de control de presión de la

activación de inyección y el drenaje de la caja, suministra una pequeña
restricción para mejorar la estabilidad de la válvula.

FIG. 3.11.CIRCUITO HIDRAULICO (Disminución de caudal)

FIG. 3.12.CIRCUITO HIDRAULICO (Aumento de caudal

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA HEUI

MATERIAL
NECESARIO _ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018

PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes principales del sistema de control hidráulico
HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del
Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E &
3412E SENR1018.

Comente la
importancia de los
filtros en el sistema 3 2
de combustible _ Bomba de
Aceite
4 _ Plato
1 Basculante
5
_ Válvula
Compensadora
_ Bomba de
Transferencia de
Combustible
_ Orificio
6 3KROD029 _ Reservorio

Fig. 3.13.- Bomba HEUI

_ Válvula de
3KROD031
1 Control de
Presión de
Actuación de
2 Inyección
(IAPVC)
_ Carrete de
Sensado de
Carga
_ Orificio de
3 4 Drenaje
_ Carrete
Fig. 3.14.- Bomba HEUI Limitador de
Presión

ANOTACIONES

jtc
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3KROD030

Fig. 3.15.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI

DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. ¿Qué ocurriría si el solenoide se queda desenergizado?
2. ¿Qué ocurriría si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. ¿Qué ocurriría si el sensor de presión de actuación tiene problemas?

ANOTACIONES

jtc
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Componentes del Inyector HEUI

4. Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su

funcionamiento con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018.

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los 1
componentes del _ Tobera
inyector 2 _ Solenoide
17 _ Plunger
3 _ Barrel
16 _ Manguito
_ Armadura
4 _ Espaciador
_ Válvula Poppet
5 15 _ Arandela
_ Pistón
14 _ Manguito
_ Sello Superior
13 de Combustible
_ Check
6
_ Sello Inferior de
Combustible
12 _ Válvula Check
7 de Entrada de
Combustible
8 11 _ Pin
_ Cuerpo de la
10 Válvula
9
3KROD032

Fig. 3.16.- Inyector EUI

ANOTACIONES

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LECCIÓN 3.5: SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
sistema de control electrónico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnóstico.

CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicación de las
distintas funciones del ADEM II.

LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar los componentes electrónicos de Entrada y Salida del
Motor, utilizando el Esquema Eléctrico SENR8427 ó SENR1864, el
Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.5.

• Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando el texto

de referencia “SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL
MOTOR” y el Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E &
3412E SENR1054.

• Discutir sobre los resultados de una evaluación del motor utilizando el

ET, utilizando el Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E &
3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.6.

LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solución de Problemas de
Motor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N° 2.5.

• Realizar una evaluación del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054, una
laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.6.

jtc
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TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL MOTOR

DIAGRAMA DE COMPONENTES
MOTOR 3412E HEUI
INYECTORES
ADEM II
(ECM MOTOR) LLAVE DE
PERNO A BATERIA
TIERRA BATERIA

RELE 24V
LLAVE DE
VALVULA DE CONTROL DE PRINCIPAL ARRANQUE
DISYUNTOR
PRESION DE ACTUACION
DE INYECCION (IAPCV)
CONECTOR DE
SENSOR DE PRESION DE INTERFACE DE
ACEITE DE INYECCION SONDA DE MAQUINA
SENSOR SPEED/TIMING PRUEBA PMS
PRIMARIO SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DECELERADOR
SENSOR SPEED/TIMING
SWITCH DE ECTIVACIÓN DE
SECUNDARIO
VELOCIDAD ALTA EN VACIO
SENSOR DE TEMPERATURA SENSOR DE PRESION DE
DE REFRIGERANTE ENTRADA DE TURBO
VALVULA PROPORCIONAL
SENSOR DE PRESION DE DEL VENTILADOR
SALIDA DE TURBO (BOOST)
SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE PRESION DEL VENTILADOR
ATMOSFERICA CAT DATA LINK
SENSOR DE PRESION DE HERRAMIENTA ELECTRONICA
ACEITE DE LUBRICACION
ECM DE LA TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE DE INYECCION CMS

SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE PANEL CMS
SWITCH DE FLUJO
DE REFRIGERANTE 3KRKD002

Fig. 3.17.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico

Los motores 3412E están diseñados para ser controlados electrónicamente. El sistema de Control
Electrónico consiste en un Módulo de Control Electrónico (ECM), 12 Inyectores Unitarios Electro-
Hidráulicos (HEUI), una Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección de combustible. La IAPCV controla la
presión de actuación de inyección. El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.

El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).

El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición
del pedal decelerador y el switch de alta en vacío, además de la lectura de otros sensores.
Algunos códigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.

Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibración). El
ECM determina cuánto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de
acuerdo a las RPM reales sensadas.

El ECM controla la sincronización, duración (cantidad de combustible) y la presión del combustible

inyectado mediante la variación de señales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores
inyectarán combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.

jtc
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El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores

El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad de combustible a

inyectar.

El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.

El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.

La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.

El ECM del motor almacenará como eventos las siguientes condiciones:

• Alta Temperatura de Refrigerante (107°C)
• Baja Presión de Aceite de Motor (Según Mapa)
• Alta Presión de Actuación de Inyección
• Problema en el Sistema de Presión de Actuación de Inyección
• Sobrerrevolución de Motor
• Restricción en los Filtros de Aire (30” de agua)
• Paradas definidas por el usuario

El ECM del Motor también tiene las siguientes funciones:

Encendido del Motor.- El ECM suministrará autmomáticamente la correcta cantidad de

combustible y éter para encender el motor. No acelere la máquina cuando se está encendiendo el
motor. Si la máquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el
arrancador enfríe por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Modo Frío.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60°C, el ECM asumirá las condiciones de
arranque en frío; las RPM de baja se elevarán a 1000RPM, y la potencia se limitará y se puede
inyectar éter. El modo frío se desactivará cuando se llegue a los 60°C o luego de 14 minutos de
encendido el motor. También se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de
parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todavía existen. El
Modo Frío también varía la cantidad de combustible inyectada y la sincronización para el control del
humo blanco
Inyección de Eter.- El ECM controla la inyección de éter de acuerdo a la temperatura de aceite
(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyección de
éter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo máximo es de
60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del
aceite excede los 0°C. La inyección manual de éter se puede dar siempre y cuando la temperatura
del aceite sea inferior a 10°C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de éter
cada vez que se presiona el switch.
Compensación por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relación de
combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.
Compensación Automática por Altura.- De acuerdo a una gráfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de
acuerdo a esta.
Compensación Automática por Filtros.- El derrateo es automático si se exceden las 30” de agua
y varía entre 2% y 20%

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El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores

El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad de combustible a

inyectar.

El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.

El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.

La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.

El ECM del motor almacenará como eventos las siguientes condiciones:

• Alta Temperatura de Refrigerante (107°C)
• Baja Presión de Aceite de Motor (Según Mapa)
• Alta Presión de Actuación de Inyección
• Problema en el Sistema de Presión de Actuación de Inyección
• Sobrerrevolución de Motor
• Restricción en los Filtros de Aire (30” de agua)
• Paradas definidas por el usuario

El ECM del Motor también tiene las siguientes funciones:

Encendido del Motor.- El ECM suministrará autmomáticamente la correcta cantidad de

combustible y éter para encender el motor. No acelere la máquina cuando se está encendiendo el
motor. Si la máquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el
arrancador enfríe por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Modo Frío.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60°C, el ECM asumirá las condiciones de
arranque en frío; las RPM de baja se elevarán a 1000RPM, y la potencia se limitará y se puede
inyectar éter. El modo frío se desactivará cuando se llegue a los 60°C o luego de 14 minutos de
encendido el motor. También se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de
parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todavía existen. El
Modo Frío también varía la cantidad de combustible inyectada y la sincronización para el control del
humo blanco
Inyección de Eter.- El ECM controla la inyección de éter de acuerdo a la temperatura de aceite
(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyección de
éter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo máximo es de
60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del
aceite excede los 0°C. La inyección manual de éter se puede dar siempre y cuando la temperatura
del aceite sea inferior a 10°C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de éter
cada vez que se presiona el switch.
Compensación por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relación de
combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.
Compensación Automática por Altura.- De acuerdo a una gráfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de
acuerdo a esta.
Compensación Automática por Filtros.- El derrateo es automático si se exceden las 30” de agua
y varía entre 2% y 20%

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054
_ Esquema Eléctrico SENR8427/SENR1864

PROCEDIMIENTO
5. Identifique los componentes electrónicos en las vistas siguientes y
luego ubíquelos en la máquina, verificando su ubicación con el
Esquema Eléctrico SENR8427 ó SENR1864 y con la ayuda del
Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y un Tractor D10R.

3KREF021
2
1
_ Sensor de
Temperatura del
Aceite de
Lubricación
_ IAPCV
_ Sensor de
Presión del
Aceite de
3 Lubricación

Fig. 3.18.- Componentes Electrónicos del Motor

3
_ Sensor
Speed/Timing
Secundario
2 _ Sensor de
Presión
Atmosférica
_ Sensor de
1 Temperatura de
3KREF017 Combustible

Fig. 3.19- Componentes Electrónicos del Motor

jtc
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Pag.64

3KREF018
1
_ Sensor
2 Speed/Timing
Primario
_ Sensor de
Presión de
Refuerzo (boost)
_ Sensor de
Temperatura de
3 Refrigerante

Fig. 3.20.- Componentes Electrónicos del Motor

_ ECM del Motor

_ Sensor de
Presión de
Actuación de
Inyección

3KREF019
2
Fig. 3.21.- Componentes Electrónicos del Motor

_ Switch de Flujo
de Refrigerante

1
3KREF026

Fig. 3.22.- Componentes Electrónicos del Motor

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Pag.65

1 2 3 4 5 6 7

8
9

10

11 12 13

14 15
3KRKD003

Fig. 3.23.- Componentes Electrónicos

_ ECM del Motor _ Sensor Speed/Timing Primario

_ Sensor de Presión Atmosférica _ Sensor de Temperatura de
_ Conector de 40 Pines Aceite de Lubricación
_ Sensor de Presión de Salida _ Pernos a Tierra
de Turbo _ Sensor de Presión de
_ IAPCV Actuación de Inyección
_ Switch de Flujo de _ Sensor de Temperatura de
Refrigerante Combustible
_ Sensor Speed/Timing _ Sensor de Presión de Aceite
Secundario de Lubricación
_ Sensor de Temperatura de _ Conector de Prueba de PMS
Refrigerante

ANOTACIONES

jtc
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Pag.66

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO

EVALUACION CON ET DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Lap Top con ET
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054

PROCEDIMIENTO
6. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y coméntelos con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018, del
Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y un Tractor D10R.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla - Datos de Configuración del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuración del ECM
Descripción Valor Unidad Cambios

Identificación del Equipo

Número de Serie del Motor

Número de Serie del ECM

Número de Parte del Módulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
FLS

FTS

Fuel Ratio Control offset (FRC)

Control del Ventilador del Motor

Velocidad Máxima del Ventilador

Total de Cambios a la Configuración

jtc
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Pag.67

Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de Totales Actuales
combustible total es Descripción Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Combustible Total
motor
Uso de éter

Tabla .- Códigos de Diagnóstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Código Descripción

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Código Descripción Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima

Tabla - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
escuchar el sonido 1 4 7 10
de los solenoides al 2 5 8 11
actuar 3 6 9 12

Tabla - Parámetros de Anulación en el Motor

Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Velocidad del Ventilador del Motor
Inyección de Eter

jtc
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Pag.68

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla Prueba de Presión de Actuación de Inyección

Inyectores
Descripción Máximo Mínimo con Fugas
RPM del Motor

Presión de Actuación de Inyección

Presión Deseada de Actuación de
Inyección
Corriente de Actuación de Inyección

Estado de Actuación de Inyección

Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual

Condición @1200 RPM @2000 RPM Anotaciones
Recuerde que el RPM
motor debe estar a
temperatura de Duración de
la Inyección
operación (mayor a
Posición de
70°C). Combustible
Pares Impares Pares Impares
Los datos los debe Condición Anotaciones
Cortados Cortados Cortados Cortados
apuntar en la hoja
ya que no es una RPM
prueba automática.. Duración de
la Inyección
Posición de
Para fijar las RPM, Combustible
Duración de la

Duración de la

Duración de la

Duración de la

presione el
Combustible

Combustible

Combustible

Combustible
Posición de

Posición de

Posición de

Posición de
Inyección

Inyección

Inyección

Inyección

interruptor de
velocidad alta Comentarios
(conejo) luego pise
el pedal decelarador
hasta la posición en Cilindro 1
que consiga las
RPM deseadas. Cilindro 2
Finalmente a las
RPM deseadas Cilindro 3
presione por unos
dos a tres segundos Cilindro 4
el interruptor de
Cilindro 5
velocidad alta
(conejo) y luego Cilindro 6
suelte el pedal y el
interruptor. Las Cilindro 7
RPM habrán
quedado fijadas. Cilindro 8

Cilindro 9

Cilindro 10

Cilindro 11

Cilindro 12

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Tabla - Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)
Descripción del Parámetro Valor Unidad

Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Máquina
Alta
RPM del Motor
Baja

RPM a plena carga

Presión de Boost a plena carga

RPM de Calado

Temperatura en la tina superior del radiador

Temperatura de ingreso a la bomba de agua

1500 RPM
Presión de Aceite
Vacío

Alta
Presión de Combustible
Baja

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LECCIÓN 3.6: REGULACIONES

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018
_ Caja de Herramientas

PROCEDIMIENTO
7. Realice la calibración de las válvulas del Motor efectuando los
siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018y un Tractor
D10R.

• Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines
_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N° 1 girando el motor con
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (piña) y coloque el pin de
sincronización.
_ Verifique que el Cilindro N°1 tenga tanto las Válvulas de Admisión
como las de Escape estén cerradas completamente.

La luz de válvulas • Revisión de la Luz de Válvulas.-

se mide entre el _ Revise la Luz de Válvulas de Acuerdo a la Tabla N° 2.1.
balancin y el puente
de válvulas
_ Si todas las medidas son correctas, la revisión ha culminado.
_ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes
pasos.

El valor de las luces

para las válvulas de
admisión debe estar
entre 0.30 y 0.46mm
y para las de
escape entre 0.69 y
0.84mm

Fig. 3.24.- Válvulas de Admisión y Escape de Aire

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• Regulación de Luz de Válvulas

_ Afloje la tuerca de seguridad del balancín respectivo.
_ Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
_ Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 30±4Nm (22±3 lb.ft).
_ Revise nuevamente la luz.

Recuerde revisar las Tabla 2.1.- Guía para la Calibración de Válvulas

medidas que se TABLA PARA LA CALIBRACIÓN DE LUCES DE VALVULAS
encuentran con los Cilindro 1 3 5 7 9 11
espacios en blanco. Tipo de Válvulas A E A E A E A E A E A E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta

Cilindro 2 4 6 8 10 12
Tipo de Válvulas A E A E A E A E A E A E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta

Revise los valores de los casilleros en blanco:

Para revisión:
Admisión: 0.30 a 0.46mm (0.012 a 0.018 in)
Escape 0.69 a 0.84mm (0.027 a 0.033 in)

Para la regulación:
Admisión: 0.38mm (0.015 in)
Escape: 0.76mm (0.030 in)

ANOTACIONES

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