Codigos DTC Impares

Descripción del código DTC P0107 Genérico
El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) actúa conforme a los cambios en la

presión del múltiple de admisión. El Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
suministra 5 voltios de alimentación al Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).
Este sensor contiene una resistencia la cual realiza movimientos tomando en cuenta la
presión del múltiple. El voltaje de esta resistencia varía de acuerdo a la carga del motor,
entre los 0,1 a los 4,5 voltios. Esta señal retorna al PCM (Powertrain Control Module)
refiriéndose al vacío del múltiple. De esta forma el PCM puede definir el suministro de
combustible. En caso de que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) observe
que la tensión del sensor MAP está por debajo de los 0.25 voltios se establece el código
de falla P0107 OBD2.
Síntomas del código DTC P0107 genérico
 Se enciende la luz de servicio Chek Engine.

 Dificultad al encender el motor.
 En ralentí el motor es inestable.
 La economía de combustible no es la adecuada.
 Humo negro expulsado por el tubo de escape.
Causas del código DTC P0107 Genérico

Cuando se establece un código de diagnóstico P0107 puede significar que:
 Es posible que haya un cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios o

incluso en el circuito de señal.
 Quías uno de los cables está presentando roce o degaste lo cual causa
cortocircuito.
 El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) podría estar defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P0107 Genérico
 Con el motor funcionando, verifica el voltaje del sensor MAP (Manifold

Absolute Pressure), en caso de notar que lee menos de 5 voltios, apaga el motor
y desconecta el sensor MAP y con un multímetro asegúrate de que haya 5
voltios de referencia.
 De no haber los 5 voltios de referencia, revisa la tensión de referencia en el
conector del Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). Si los 5 voltios
están en el conector del PCM, pero no en el del MAP, es indicativo de que hay
un cortocircuito abierto en el circuito de referencia entre el conector de los
cables del PCM y el sensor MAP. Repara o reemplaza según sea necesario.
 En caso de tener la referencia de 5 voltios en el conector del sensor MAP, haz un
puente entre el circuito de referencia y el circuito de señal. Luego con una
herramienta de exploración, comprueba el voltaje del sensor MAP, el cual debe
estar entre los 4,5 y 5 voltios. De ser así, cambia el sensor MAP. Si por el
contrario no tiene los voltios de referencia puede significar que hay un
cortocircuito en los cables del circuito de señal. Repara y comprueba
nuevamente.
 Si los voltajes están bien, con el motor funcionando, mueve los cables y los
conectores del sensor MAP y si observas algún cambio en la tensión. Repara o
cambia según sea necesario.
 Reemplaza el sensor MAP.
El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) es un termistor que varía su

resistencia en función de la temperatura. Este sensor en ocasiones va integrado en
el sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) o va situado en la carcasa del conducto
del filtro de aire.
El PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) es quien controla la temperatura del
aire que ingresa al motor. El sensor IAT (Intake Air Temperature) tiene 5 voltios de
referencia los cuales son suministrados por el PCM (Powertrain Control Module).
Debido a que la resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura, cuando la
temperatura sube, la resistencia baja. Si la temperatura baja puede haber un voltaje de
señal alto. En caso de que el Módulo de Control del Tren de Potencia observa que la
tensión de señal está por encima de los 5 voltios, se establece el código de falla P0113
OBD2.
Síntomas del código DTC P0113 Genérico
 Se enciende en el tablero la luz Check Engine.

 Al iniciar el motor puedes tener problemas.
 El funcionamiento del motor es inestable.
Los factores que pueden llevar al establecimiento del código P0113 OBD II pueden ser:
 Es posible que el sensor del sensor de temperatura de aire de entrada (IAT) o los
cables relacionados a este sensor, estén rozando con componentes tales como
alternador o cables de bujías.
 Puede que la conexión eléctrica del sensor Intake Air Temperature (IAT) esté
defectuosa.
 Posible cortocircuito a tierra de la señal del sensor IAT.
 El circuito de señal de referencia del sensor IAT pudiera estar en corto.
 El sensor de temperatura de aire de entrada puede estar fallando internamente.
Para solucionar el código de diagnóstico P0113 puedes hacer lo siguiente:

 Con una herramienta de exploración, verifica que la lectura del
sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) se encuentre dentro de los
parámetros establecidos, si es así, el problema es intermitente.
 En caso de que la lectura esté por debajo de los -30 grados, desconecta el
sensor IAT. Luego, haz un puente entre la señal del conector del arnés y los
circuitos de tierra. Vuelve a medir el sensor IAT y el resultado debe ser que en el
extremo superior debe ser de 280°F o más. De ser así el problema está en la
conexión eléctrica.
 Si no obtienes lectura alguna del sensor IAT con la herramienta de exploración,
debes medir con un multímetro digital en la escala de voltios, comprueba la
presencia de los 5 voltios de referencia. Si están estos 5 voltios verifica que haya
continuidad en el circuito de señal del sensor Intake Air Temperature entre el
conector del PCM y el conector del IAT.
 Reemplaza el sensor IAT.

El sensor ECT (Engine Coolant Temperature) es un termistor que se ubica en el bloque
del motor. Este sensor de forma general consta de dos cables. Un cable es la referencia
de 5 voltios del PCM (Powertrain Control Module) y el otro cable es una tierra que la
suministra el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). Cuando la temperatura
del refrigerante realiza cambios, la resistencia del sensor cambia igualmente.
Al momento en que el motor está caliente la resistencia del sensor es baja, y cuando el
motor está frio, la resistencia es baja. Si el PCM (Powertrain Control Module) descubre
que la tensión de señal es baja al rango que permite que el sensor funcione de forma
normal, se establece el código de falla P0117 OBD2.
 Se ilumina en el tablero la luz Chek Engine.
 No hay un ahorro de combustible.
 Se puede apagar el motor.
 Humo negro expulsado por el escape.

 Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código P0117 pueden
ser:
 Es posible que el motor esté sobrecalentado.
 Puede haber un cortocircuito a tierra de señal del ECT (Engine Coolant
Temperature).
 Conectores del Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) pueden estar
defectuosos.
 Cables del sensor ECT podrían estar en mal estado.
 Quizás los terminales del ECT (Engine Coolant Temperature) estén sueltos.
 El Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) puede que esté defectuoso.

 Al momento de dar solución al código de diagnóstico P0117 OBDII podrías
revisar los siguientes componentes:
 Asegúrate de que el motor no haya sobrecalentado.
 Revisa los cables y sus respectivos conectores en busca que de algunos de estos
presentes desgaste. Repara o cambia si es necesario.
 Con el motor frio y utilizando una herramienta de exploración, verifica que la
lectura del sensor ECT (Engine Coolant Temperature) coincida del sensor
IAT (Intake Air Temperature) si no lo hace podrías cambiar el Sensor de
temperatura de refrigerante (ECT).
 En caso de que la lectura del Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) esté
por encima de los 260 grados °F, desconecta el sensor a lo cual la temperatura
debería caer alrededor de unos -30 °F o menos. Si lo hace de esta forma, es
indicativo de que hay un cortocircuito interno. Puedes reemplazar el
sensor ECT.
 Si al desconectar el sensor la lectura no cambia es posible que exista un
cortocircuito en la señal del cableado del sensor ECT (Engine Coolant
Temperature). Puede que los cables están rozando entre sí. Repara o cambia
según sea necesario.
 Si la lectura del sensor ECT está dentro de las especificaciones esperadas es
posible que el problema sea intermitente. Por eso manipula los cableados y sus
conectores mientras observas la lectura con la herramienta de exploración. Si
observas cables sueltos puedes reparar o cambiar si es necesario.
 Cambia el sensor Sensor de temperatura de refrigerante (ECT).
El sensor TPS (Throttle Position Sensor) va situado encima del cuerpo del acelerador y
es un potenciómetro. Su función es detectar el ángulo de la palanca del acelerador. Cada
vez que la palanca del acelerador realiza un movimiento, el Sensor de Posición del
Acelerador (TPS) envía una señal al Powertrain Control Module (PCM). Este sensor
tiene 3 cables los cuales son: Uno de referencia de 5 voltios, uno de tierra y el tercero es
una señal de retorno. El tercer cable lo utiliza el sensor TPS para devolver información
de la posición del acelerador al Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM).
Al momento en que el acelerador está cerrado, la señal es cercana a los 45 voltios.
Cuando el acelerador se pisa hasta el fondo (WOT) el voltaje de la señal del Sensor de
Posición del acelerador (TPS) aproximadamente de 5 voltios. En caso de que
el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) observe un voltaje que supere el
límite que normal, se establece el código de diagnóstico P0123 OBD2.

 Se enciende la luz de servicio Check Engine.
 En ralentí puede ser alto.

Cuando se establece un código P0123 OBD2 puede deberse a que:
 Es posible que haya un cortocircuito a tierra o en otro cable
del sensor TPS (Throttle Position Sensor).
 Quizás el Sensor de Posición del acelerador (TPS) no está situado de la forma
correcta.
 Puede que el sensor TPS esté defectuoso.

Al momento de darle solución al código P0123 podrías hacer lo siguiente:
 En caso de no presentar síntomas lo más práctico es borrar el código y ver si
vuelve a aparecer.
 Si el motor tropieza o presenta inestabilidad, podrías hacer una inspección de los
cables y respectivos conectores que llevan al Sensor de Posición del
acelerador (TPS). Repara o reemplaza si es necesario.
 Comprueba la tensión del sensor TPS (Throttle Position Sensor), tomando en
cuenta las especificaciones de fábrica. En caso de que el voltaje esté muy alto
pudiendo ser más de 4.65 voltios, con el switch de encendido pasado. Significa
que puede haber un problema en las conexiones. Revisa los cables en busca de
algún roce o desgaste. Repara o cambia según corresponda.
 Puedes cambiar el Sensor de Posición del acelerador (TPS).
El código de diagnóstico P0131 nos indica que la tensión se mantuvo baja durante más
de 2 minutos. La computadora PCM (Power Control Module) interpreta este voltaje
como una condición de baja tensión, y es allí donde activa la luz chek engine en su
tablero.
Nota: Este Sensor (02 Oxigen Sensor Lambda) está ubicado cerca del convertidor
catalítico.

Generalmente para el código P0131 no existen síntomas visibles, a excepción de los
siguientes:
 La luz de Servicio Check Engine está encendida.
 Puede tener un alto consumo de combustible.
 Humo excesivo por el tubo de escape.

 Una de las causas principales de este código DTC P0131 es que el sensor de
oxigeno (O2 LAMBDA) se encuentra defectuoso.
 Puede que el circuito del sensor oxigeno (O2 LAMBDA) esté en corto.
 Puede que el circuito esté abierto en la señal del sensor de oxigeno (O2).

 Limpiar el sensor de oxigeno (O2).
 Montar el sensor en un banco de pruebas PCM y verificar que la señal en voltios
sea la correcta.
 En caso de que el circuito del Sensor de Oxigeno (O2) esté en corto o abierto,
repararlo.
 Verificar mediante la lectura de la línea de datos/en vivo con un scanner
automotriz avanzado y tomar nota de las lecturas en voltios, tanto para vehículo
en marca como en ralentí.
 Reemplazar el sensor oxigeno (02 Oxigen Sensor) defectuoso.
Nota: La relación normal de este sensor debe indicar 14/7 partes de aire por 1 de
combustible estequiométrica.
Recuerde que este sensor, es muy importante para la protección del medio ambiente
bajo las normas SAE que regulan el mercado automotriz a nivel mundial.
El Sensor de oxigeno (O2) número 1 que va situado en el banco número 1, es utilizado
por el ECM (Engine Control module) para controlar la cantidad de oxigeno que sale del
motor. Este sensor de O2 envía una señal al ECM (Módulo del control del motor) quien
utiliza dicha señal para ajustar la relación aire/combustible. Al ajustarse la relación
aire/combustible, se controla la cantidad del consumo de combustible al igual que se
limita la cantidad de elementos contaminantes del aire que salen del motor. La relación
aire/combustible es enviada al ECM como una lectura de voltaje.
La salida de voltaje del Oxygen Sensor (O2) cambia por la variación de gas y de aire.
Este cambio es inmediato, por ejemplo, al acelerar el vehículo la salida de voltaje debe
cambiar rápidamente, ya que la relación aire/combustible ha cambiado también.
El código DTC P0133 OBD2, indica que el ECM ha detectado que el Sensor de
oxigeno (O2) no ha realizado el cambio de voltaje lo suficientemente rápido para que la
relación aire/combustible cambie. Es por ello que este código de falla se define como
una “respuesta lenta” en el circuito del Sensor de oxigeno (O2), ya que el circuito no
reacciona de manera rápida tal como debería.

 Luz Check Engine encendida.
 Hay un fallo de encendido.
 El motor pierde potencia.

Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código de diagnóstico
P0133 pueden ser:
 Puede que haya fugas de escape.
 Presión de combustible incorrecta.
 El Sensor de flujo de masa de aire (MAF) puede estar sucio.
 El cableado relacionado al Oxygen Sensor (O2) puede tener defectos, tales como
roces, cables rotos o desgastados.
 Presencia de aceite en el Sensor de oxigeno (O2) causando que los puertos que
el sensor utiliza para medir la relación aire/combustible estén obstruidos.
 El O2 puede que esté defectuoso.

Los pasos para diagnosticar y solucionar el código P0133 OBD II son los siguientes:
 Revisa si hay fugas de escape, y en caso de encontrar puedes corregirlas.
 Asegúrate que el sensor Mass Air Flow (MAF) funcione de manera correcta.
 Inspecciona los cables y la conexión eléctrica del el Sensor de oxigeno (O2), ya
que pueden estar en corto o desgastados. Repara o cambia según sea necesario.
 Puedes comprobar la frecuencia y amplitud del Oxygen Sensor (O2).
 Verifica el sensor O2 ya que puede estar contaminado o defectuoso. Puedes
reemplazarlo si es necesario.

Los sensores de oxigeno (O2) deben tener una temperatura mínima de trabajo, la cual es
de 750 grados °F, y esta es necesaria para enviar una señal de tensión exacta.
Dependiendo de la rapidez con la que el sensor alcance esa temperatura, más rápido va a
llegar esa señal al ECM (Engine Control module). Con el objetivo de que se alcance la
temperatura, este sensor contiene un elemento calentador, que es controlado por
el Módulo del control del motor sobre la base de las señales de temperatura del
refrigerante y la carga del motor. Además, el ECM controla el circuito de este
calentador, permitiendo el flujo de corriente a tierra, de igual forma verifica la señal de
tensión que es recibida por el circuito del calentador y allí determina el estado del
circuito, en comparación de la tensión detectada por las especificaciones de fábrica.

 La luz del Check Engine está encendida.
 El consumo de combustible puede ser más de lo habitual.

Un código P0135 puede tener uno a más de los siguientes problemas:
 El sensor de oxigeno O2 (oxigen sensor) podría estar defectuoso.
 El elemento calentador del sensor de oxigeno O2 puede que se encuentre en alta
resistencia o está en corto circuito.
 El Módulo de control del motor ECM podría estar defectuoso o en su defecto el
cableado.

Para solucionar el código DTC P0135 puedes realizar lo siguiente:
 Reparar la resistencia, que pudiera estar en corto en los conectores del conjunto
de cables del sensor.
 Reemplazar el sensor de oxigeno O2.
Nota: El sensor de oxigeno O2, no se puede reparar cuando el corto circuito es interno,
por lo que se recomienda sustituir.
De forma básica este código de diagnóstico se refiere al segundo sensor de oxígeno en
el banco 1. Indica que el voltaje de dicho sensor permanece bajo por un tiempo
prolongado. El ECM (Engine Control module) interpreta esta lectura como una
condición de bajo voltaje y de esta forma establece la luz MIL.
El segundo sensor está en la parte trasera del convertidor catalítico y tiene como
objetivo producir una señal de salida, la cual es relativa a la capacidad de
almacenamiento de oxigeno del convertidor catalítico. A pesar de que esta señal enviada
por el sensor O2 es menos activa que la que envía el sensor delantero, cuando el módulo
de control del motor detecta que el sensor no está activo, este código se establece.

No puede haber síntomas visibles para el conductor, a excepción de que:
 Un alto consumo de combustible.

 Sensor de oxigeno 2 del catalizador está malo.
 Puede haber alguna fuga de escape cerca del sensor trasero del catalizador.
 El catalizador puede estar tapado.
 Hay un cortocircuito de voltaje en el circuito de señal de O2.
 Existe una falla de encendido del motor.
 La presión del combustible es muy baja o muy alta.
Para solucionar el código DTC P0137 puedes revisar los siguientes componentes:
 Reemplazar el sensor defectuoso.
 En caso de que se encuentre alguna fuga en el escape, repararla.
 Verificar que el catalizador no tenga alguna obstrucción y si en caso de que así
sea, limpiar. Si continúa la falla, cámbielo.
 Reparar alguna resistencia corta ya sea abierta o alta, en el circuito de señal O2.
Los sensores de oxígenos (O2S) deben tener una temperatura mínima de 750° F para
que de esta forma su funcionamiento sea eficiente y la señal de tensión que produzca
sea precisa. Mientras menos sea el tiempo en que el sensor de oxigeno alcance dicha
temperatura, más rápido será enviada la señal al ECM (Engine Control module).
Con el objetivo de que lo sensores alcancen la temperatura que necesitan, cuentan con
un elemento calentador dentro de este, el cual es controlado por el Módulo del control
del motor(ECM) sobre la base de las señales de la temperatura del refrigerante del
motor y la carga del motor. De igual forma controla el circuito de este elemento
calentador y permite el flujo de corriente a tierra. También maneja la señal de tensión
que recibe el circuito del elemento calentador y establece el estado del circuito a través
de comparaciones que hacen entre la tensión detectada y las especificaciones de fábrica.

 Puede que el consumo de combustible sea más del habitual.

Un código DTC P0141 Genérico puede tener uno a más de los siguientes problemas:
 El sistema de cables del circuito del calentador del O2 (Oxygen Sensor) puede
estar en cortocircuito.
 La resistencia del elemento calentador del sensor de oxigeno (O2) quizás es alta.
 Puede que exista un cortocircuito interno en el elemento calentador del sensor de
oxígeno.

Para solucionar el código DTC P0141 OBD2 puedes revisar los siguientes
componentes:
 Examina los conectores de los cables y verifica que la resistencia no esté en
cortocircuito, repara o cambia si es necesario.
 Sustituye el sensor de oxígeno (O2).

El código DTC P0171 es genérico y básicamente nos da a entender que se ha detectado
una condición muy baja en el sensor de oxígeno en el banco 1, es decir, hay un exceso
de oxígeno en los gases de escape. En los motores de 6, 8 y 10 cilindros, el banco 1
corresponde al lado del motor que tiene el cilindro 1.
Este código de diagnóstico es muy común y se activa por el sensor aguas abajo, el cual
proporciona una lectura de aire las cuales son: Cuando el combustible deja los cilindros
del motor y el módulo de control PCM del tren motriz. Esta lectura es ajustada con el
objetivo de mantener el motor funcionando en una proporción óptima de 14,7: 1. En
caso de que haya alguna falla y el PCM no pueda mantener la 14,7: 1 se obtiene el
código DTC P0171.
Un detalle es que este DTC es muy similar al P0174 y por lo tanto el vehículo puede
mostrar ambos códigos al mismo tiempo.

 Hay un consumo excesivo de combustible.

 El sistema de inyección de combustible tbi no funciona de forma correcta,
debido a una obstrucción o contaminación.
 Filtro o las líneas de combustible tapados.
 La válvula Chek de la bomba de combustible pudiese estar presentando fallas.
 La válvula PCV puede estar fugando o estar pegada en abierto.
 Alguna fuga en los componentes del sistema (EVAP) o en el sensor de presión
del riel de combustible frp.
 Sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow) puede estar dañado.

 Revisar todas las mangueras de vacío y PCV.
 Limpiar el filtro en caso de conseguir elementos que pudieran afectar su buen
funcionamiento.
 Percatarse de que la presión de combustible este en su nivel óptimo.
 Limpiar el sensor MAF, y al momento de instalarlo recuerda tomar en cuenta
que debe estar seco, ya que de lo contrario podría dañarse.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz,
lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque genérico, los
pasos de reparación específicos pueden variar según la marca / modelo.
Cuando encontré un código almacenado P0223, encontré que significa que el módulo de
control del tren motriz (PCM) ha detectado una entrada de alto voltaje del circuito del
sensor de posición del acelerador (TPS) o un circuito particular del sensor de posición
del pedal (PPS). B se refiere a un circuito, sensor o área particular de un circuito en
particular.
Consulte una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY funcionará)
para detalles del vehículo en cuestión. Este código solo se usa en vehículos que están
equipados con sistemas de conducción por cable (DBW).
El PCM controla el sistema DBW utilizando un motor de actuador de acelerador, uno o
más sensores de posición del pedal (a veces denominados sensores de posición del pedal
del acelerador) y múltiples sensores de posición del acelerador. Los sensores están
provistos con un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios) y una tierra. La mayoría de
los sensores TPS / PPS son del tipo potenciómetro y completan el circuito respectivo.
Una extensión de fulcro pivotante, en el pedal del acelerador o en el eje de la placa del
acelerador, acciona los contactos del sensor. La resistencia del sensor cambia, ya que los
contactos se mueven a través de la placa del circuito del sensor, lo que provoca
variaciones en la resistencia del circuito y el voltaje de entrada de señal al PCM.
Si el voltaje de entrada de la señal es mayor que un límite programado, durante un
período de tiempo prolongado y bajo un cierto conjunto de circunstancias, se
almacenará un código P0223 y se podrá iluminar una lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL).

Cuando se almacena este código, el PCM generalmente entrará en modo de fluencia. La
aceleración del motor estará severamente limitada (si no se desactiva) en este modo. Los
síntomas de un código P0223 pueden incluir:
 Acelerador atascado (a cualquier RPM)
 Limitado o sin aceleración
 Pérdida de motor cuando se lo deja inactivo
 Vacilación al acelerar
 El control de crucero no funciona

Las posibles causas de este código de motor incluyen:
 Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
 TPS o PPS defectuosos
 Conectores eléctricos corroídos
 Motor del actuador drive-by-wire defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar si hay boletines de servicio técnico
(TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con
una solución conocida presentada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero
durante el diagnóstico.
Tendría acceso a un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro digital (DVOM) y una
fuente de información del vehículo como Todos los datos (DIY) para diagnosticar un
código P0223.
Haría el primer paso de mi diagnóstico una inspección visual de todos los cables y
conectores relacionados con el sistema. También me gusta revisar la placa del
acelerador en busca de signos de acumulación o daño de carbón. La acumulación
excesiva de carbón, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al inicio, puede
causar que se almacene un código P0223. Limpie el carbón del cuerpo del acelerador de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado
defectuoso o los componentes según sea necesario, luego vuelva a probar el sistema
DBW.
A continuación, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero
todos los códigos de problemas almacenados. Los escribo por si acaso necesito el orden
en el que se guardaron los códigos. También me gusta guardar cualquier información
relacionada con el cuadro congelado. Estas notas pueden ser útiles si el P0223 se
demuestra intermitente. Ahora borro los códigos y pruebo el vehículo. Si el código se
restablece, continúo con mi diagnóstico
Los picos de voltaje e inconsistencias, entre el TPS, el PPS y el PCM, se pueden
detectar usando la secuencia de datos del escáner. Limite la secuencia de datos para
mostrar solo los datos pertinentes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos
y / o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo en cada uno de los
sensores, de forma individual. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte los
cables de prueba a los circuitos de tierra y señal apropiados y observe la pantalla del
DVOM mientras opera el DBW. Busque picos de voltaje a medida que el acelerador se
acciona lentamente desde la posición cerrada hasta la aceleración completamente
abierta. El voltaje generalmente oscila entre .5 voltios con acelerador cerrado y 4.5
voltios con acelerador abierto. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que
el sensor que se está probando es defectuoso. Un osciloscopio es también una gran
herramienta para probar la operación del sensor.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del
acelerador y todos los sensores de posición del acelerador sean reemplazados juntos
Alto voltaje de la retransmisión de la bomba de combustible
Características del circuito
En este circuito, el ECM moviliza el relé de la bomba de combustible y hace funcionar la

bomba de combustible dentro del tanque tan pronto como se enciende el encendido.
Siempre que el ECM reciba pulsos de referencia del encendido, la bomba de combustible
continuará funcionando.
Hora de configurar el Tarea impulsada después ¿Cuándo se borrará

DTC de los conjuntos de DTC el DTC?
1) Este DTC se puede 1) La lámpara indicadora de 1) La MIL se apagará
almacenar en estado de mal funcionamiento (MIL) después de ciclos de
"activación" se verá brillante. ignición repetitivos en
los que el diagnóstico
se ejecuta
perfectamente
2) Existe una condición de 2) El ECM comenzará a 2) Un DTC histórico
alta o baja tensión. registrar las condiciones de desaparecerá por sí
operación en el momento en solo después de 40
que falla el diagnóstico que ciclos de calentamiento
se almacenará en el cuadro sucesivos sin
de congelación. problemas
- 3) El ventilador del 3) La herramienta de

refrigerante se enciende. escaneo se puede usar
para eliminar todos los
DTC existentes.
- 4) Se guardará un código de 4) Desconexión de la

diagnóstico de problemas alimentación de la
(DTC). batería del ECM
durante 10 segundos
Herramientas diagnosticas
Es posible que encuentre que un problema intermitente puede ser causado por a) una mala
conexión) frotado a través del aislamiento del cable o el cable que se rompe dentro del
aislamiento.
Si juzga que cualquier circuito es erróneo, comprueba las siguientes condiciones:

 Cerraduras rotas
 Daño físico al arnés de cableado
 Terminales retrocedidos
 Acoplamiento incorrecto
 Terminales dañados
 Pobres terminales para conectar cables
Descripción del código DTC P0261 Genérico cilindro 1
El código de problema OBD P0261 es un código de tren motriz genérico común a todos
los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de
reparación puede variar un poco con el fabricante.
Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha experimentado
una situación de baja tensión que involucra el inyector de combustible para el cilindro n.
° 1 en el orden de encendido.
En resumen, este inyector de combustible no funciona bien por una de varias razones.
Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa ondas en la línea, lo que
significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales
mixtas en el PCM.
Si se reduce el patrón de pulverización del inyector de combustible, se producirá una
mezcla pobre. La onda comienza. El sensor de oxígeno envía una señal de mezcla pobre
al PCM. En respuesta, enriquece la mezcla de combustible a todos los cilindros. La
economía de combustible cae en picada.
El cilindro con el inyector defectuoso produce una mezcla pobre que a su vez causa una
temperatura más alta de la culata que provoca la detonación. El sensor de detonación
detecta la detonación, envía una señal al PCM que responde retardando el tiempo.
Ahora el motor funciona con rudeza y carece de potencia.
Síntomas del código DTC P0261 Genérico cilindro 1
Los síntomas que se muestran para un código P0261 pueden incluir:
 La luz del motor de comprobación se iluminará y se configurará el código P0261
 El motor funcionará más duro de lo normal
 Una falta de poder
 Se producirá una gran caída en el ahorro de combustible
Causas del código DTC P0261 Genérico cilindro 1
Las posibles causas de este DTC incluyen:
 Inyector de combustible sucio que suministra el cilindro número uno
 Inyector de combustible defectuoso
 Inyector de combustible tapado
 Abierto o corto en el arnés del inyector de combustible
 Conector del inyector de combustible flojo o corroído
Diagnóstico y reparación del código DTC P0261 Genérico cilindro 1
Generalmente, este tipo de problema es un conector eléctrico suelto o corroído en el

inyector, un inyector sucio (sucio o enchufado) o un inyector defectuoso que necesita
ser reemplazado.
En más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa
de la falla eléctrica la mayoría de las veces. He encontrado algunos casos en que el
cableado de baja tensión se cortocircuitó o se abrió (cuando no se lo tocó).
La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el
cableado del solenoide de arranque, el cableado del sensor de oxígeno debido a la
proximidad del escape y la batería. La mayoría del trabajo eléctrico consistía en corregir
elementos instalados por el cliente, como estéreos de alta potencia y otras piezas o
equipos instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible obtienen su potencia del relé de la bomba de
combustible. El PCM activa el relé a medida que se enciende la tecla. Esto significa
que, mientras la llave esté encendida, los inyectores tienen energía.
El PCM activa el inyector al suministrar el suelo en el momento necesario y durante la
duración adecuada.
 Verifique el conector en el inyector de combustible. Es un conector de plástico
asegurado al inyector con un clip de alambre alrededor del conector. Tire del
conector para ver si sale fácilmente. Retire el clip de alambre y retire el conector
del inyector.
 Inspeccione si el conector del arnés tiene corrosión o si está empujado.
Asegúrese de que las dos hojas no estén dobladas en el inyector. Corrija
cualquier defecto y aplique grasa dieléctrica e instale el conector eléctrico.
 Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que esté
funcionando. Use un destornillador largo para el inyector y la manija de su oído
y puede escucharlo claramente. Si no está haciendo un ruido de "clic" muy
audible, o no tiene energía eléctrica o ha fallado.
 Si no estaba haciendo clic, desconecte el conector del inyector y verifique la
alimentación con un voltímetro. Sin energía significa que el cableado al
relevador de la bomba de combustible es defectuoso o tiene una conexión suelta.
Si tiene energía, pruebe ambos terminales en el conector del arnés y si el
controlador del inyector PCM está funcionando, el voltímetro indicará pulsos
rápidos. Si se ven pulsos, reemplace el inyector.
 Si el inyector estaba funcionando, entonces está tapado o sucio. Intenta limpiarlo
primero. El kit para enjuagar los inyectores es económico y beneficiará a los
inyectores restantes, lo que posiblemente evitará una recurrencia. Si la descarga
no resuelve el problema, el inyector debe reemplazarse.
Compre en línea o en una tienda de autopartes un kit de enjuague de inyector "directo".
Consistirá en una botella de limpiador de inyectores de alta presión y una manguera con
un extremo para que la botella limpiadora del inyector se enrosque.
 Tire del fusible a la bomba de combustible.
 Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que muera por falta de
combustible.
 Retire y tape la línea de retorno de combustible conectada al regulador de
presión de combustible. Esto es para evitar que el limpiador regrese al tanque de
combustible. Retire la válvula schrader en el puerto de prueba del riel de
combustible. Instale la línea de combustible del kit de lavado en este puerto de
prueba. Enrosque la botella limpiadora de inyección de combustible a alta
presión en la línea de combustible del kit de lavado.
 Arranque el motor y permita que funcione hasta que se quede sin combustible.
Se ejecutará en la botella del limpiador solo.
 Cuando el motor se detiene, apague la llave y retire la línea del kit de lavado y
reemplace la válvula schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

El código de diagnóstico P0265 OBD2 nos indica que hay un consumo excesivo de
corriente en el inyector de combustible número 2. Este inyector del cilindro modos no
está funcionando de manera correcta debido a un problema dentro del circuito. La
solución a este problema debe tomarse lo antes posible, ya que de esta forma se evita
daños a otros componentes internos. Si un inyector de combustible está defectuoso se
verán afectados componentes como Bujías, Sensor de oxigeno (O2), Convertidor
catalítico (TWC) y otros componentes.

 Se enciende la luz Check Engine.
 El funcionamiento del motor en ralentí puede verse afectado.
 Hay una mala aceleración.
 Falta de potencia.
 La economía del combustible baja.
Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código P0265 OBD II pueden
ser:
 Los cables que llevan desde el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
al inyector pueden estar defectuosos
 El conector eléctrico del inyector de combustible puede estar defectuoso.
 Es posible que el inyector tenga un cortocircuito interno.
 El inyector de combustible pudiera estar sucio o con elementos que lo obstruyen.

Ante el código de falla P0265 puedes hacer lo siguiente:
 Primeramente, podrías inspeccionar el conector eléctrico del inyector de
combustible en busca de pines doblados o empujados. Igualmente, puedes
verificar que esté bien ajustado y el clip de retención del resorte metal este en su
lugar.
 Enciende el motor y con un destornillador colocas la punta de metal sobre el
inyector y con la otra punta pones el oído, en caso de haber un sonido de clip
nos indica que el inyector está trabajando de manera correcta. Si por el contrario
no hay ningún sonido que decir que no está trabajando.
 Si es así desconecta el inyector de combustible y con un medidor digital en
ohmios verifica la resistencia entre las dos terminales macho. Un inyector que
funcione de manera correcta tendría entre 0,5 a 2,0 ohmios. Si no está dentro de
este parámetro indique que hay un corto interno en el inyector. Si la resistencia
es la correcta puedes escuchar el momento en el que el inyector está trabajando e
intentar limpiar el inyector. Luego de la limpieza, vuelve a comprobar la
resistencia y si no está dentro de los parámetros normales de funcionamiento
debes reemplazar el inyector.
 Cambia el inyector de combustible.
El código de problema OBD P0261 es un código de tren motriz genérico común a todos
los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de
reparación puede variar un poco con el fabricante.
Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha experimentado
una situación de baja tensión que involucra el inyector de combustible para el cilindro n.
° 1 en el orden de encendido.
En resumen, este inyector de combustible no funciona bien por una de varias razones.
Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa ondas en la línea, lo que
significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales
mixtas en el PCM.
Si se reduce el patrón de pulverización del inyector de combustible, se producirá una
mezcla pobre. La onda comienza. El sensor de oxígeno envía una señal de mezcla pobre
al PCM. En respuesta, enriquece la mezcla de combustible a todos los cilindros. La
economía de combustible cae en picada.
El cilindro con el inyector defectuoso produce una mezcla pobre que a su vez causa una
temperatura más alta de la culata que provoca la detonación. El sensor de detonación
detecta la detonación, envía una señal al PCM que responde retardando el tiempo.
Ahora el motor funciona con rudeza y carece de potencia.
 La luz del motor de comprobación se iluminará y se configurará el código P0267
 El motor funcionará más duro de lo normal
 Una falta de poder
 Se producirá una gran caída en el ahorro de combustible

 Inyector de combustible sucio que suministra el cilindro número uno
 Inyector de combustible tapado
 Abierto o corto en el arnés del inyector de combustible
 Conector del inyector de combustible flojo o corroído
Generalmente, este tipo de problema es un conector eléctrico suelto o corroído en el

inyector, un inyector sucio (sucio o enchufado) o un inyector defectuoso que necesita
ser reemplazado.
En más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa
de la falla eléctrica la mayoría de las veces. He encontrado algunos casos en que el
cableado de baja tensión se cortocircuitó o se abrió (cuando no se lo tocó).
La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el
cableado del solenoide de arranque, el cableado del sensor de oxígeno debido a la
proximidad del escape y la batería. La mayoría del trabajo eléctrico consistía en corregir
elementos instalados por el cliente, como estéreos de alta potencia y otras piezas o
equipos instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible obtienen su potencia del relé de la bomba de
combustible. El PCM activa el relé a medida que se enciende la tecla. Esto significa
que, mientras la llave esté encendida, los inyectores tienen energía.
El PCM activa el inyector al suministrar el suelo en el momento necesario y durante la
duración adecuada.
 Verifique el conector en el inyector de combustible. Es un conector de plástico
asegurado al inyector con un clip de alambre alrededor del conector. Tire del
conector para ver si sale fácilmente. Retire el clip de alambre y retire el conector
del inyector.
 Inspeccione si el conector del arnés tiene corrosión o si está empujado.
Asegúrese de que las dos hojas no estén dobladas en el inyector. Corrija
cualquier defecto y aplique grasa dieléctrica e instale el conector eléctrico.
 Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que esté
funcionando. Use un destornillador largo para el inyector y la manija de su oído
y puede escucharlo claramente. Si no está haciendo un ruido de "clic" muy
audible, o no tiene energía eléctrica o ha fallado.
 Si no estaba haciendo clic, desconecte el conector del inyector y verifique la
alimentación con un voltímetro. Sin energía significa que el cableado al
relevador de la bomba de combustible es defectuoso o tiene una conexión suelta.
Si tiene energía, pruebe ambos terminales en el conector del arnés y si el
controlador del inyector PCM está funcionando, el voltímetro indicará pulsos
rápidos. Si se ven pulsos, reemplace el inyector.
 Si el inyector estaba funcionando, entonces está tapado o sucio. Intenta limpiarlo
primero. El kit para enjuagar los inyectores es económico y beneficiará a los
inyectores restantes, lo que posiblemente evitará una recurrencia. Si la descarga
no resuelve el problema, el inyector debe reemplazarse.
Compre en línea o en una tienda de autopartes un kit de enjuague de inyector "directo".
Consistirá en una botella de limpiador de inyectores de alta presión y una manguera con
un extremo para que la botella limpiadora del inyector se enrosque.
 Tire del fusible a la bomba de combustible.
 Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que muera por falta de
combustible.
 Retire y tape la línea de retorno de combustible conectada al regulador de
presión de combustible. Esto es para evitar que el limpiador regrese al tanque de
combustible. Retire la válvula schrader en el puerto de prueba del riel de
combustible. Instale la línea de combustible del kit de lavado en este puerto de
prueba. Enrosque la botella limpiadora de inyección de combustible a alta
presión en la línea de combustible del kit de lavado.
 Arranque el motor y permita que funcione hasta que se quede sin combustible.
Se ejecutará en la botella del limpiador solo.
 Cuando el motor se detiene, apague la llave y retire la línea del kit de lavado y
reemplace la válvula schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

El código de problema P0271 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que
denota un consumo de corriente superior al promedio del inyector de combustible que
da servicio al cilindro número cuatro.
El inyector del cilindro del motor n. ° 4 funciona mal o no funciona en absoluto debido
a un problema dentro del circuito. Cabe señalar que, aunque este código es común a
todos los vehículos, el pronóstico puede variar entre los fabricantes.
Por ejemplo, pueden haber tenido problemas con un lote de inyectores de combustible
o algún otro elemento defectuoso dentro del circuito limitado a sus vehículos
particulares.
Este tipo de problema se aborda mejor tan pronto como sea posible para evitar daños a
otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará a la bujía,
causará detonación, afectará el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico, y varios
otros componentes también.
Vaya en línea y acceda a los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo
específico. Busque cualquier TSB relacionado con P0271 y su procedimiento de
reparación sugerido.

 La luz indicadora de mal funcionamiento se iluminará y el código P0271 se
configurará El motor funcionará bruscamente al ralentí
 La economía de combustible sufrirá
 Habrá una falta de energía indicada por una pobre aceleración

 Arnés eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
 Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible
 Inyector de combustible con cortocircuito interno que provoca un drenaje de alto
voltaje
 Inyector de combustible sucio o sucio

Mi experiencia a lo largo de los años ha sido que el problema suele ser un conector del
inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Un conector suelto causa una resistencia excesiva, lo que aumenta el voltaje necesario
para la operación. El arnés de cableado al módulo de control del tren motriz (PCM) no
es de fácil acceso, y se deja sin perturbar que rara vez es defectuoso.
El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas.
El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este
aditivo de combustible reduce el consumo de combustible de la base de aceite.
El vapor de agua producido con etanol anhidro E10 tiene un efecto adverso en los
inyectores de combustible. Ellos dependen del combustible para la lubricación. El vapor
de agua reduce los atributos de reducción de la fricción de la gasolina y causa un
desgaste prematuro en el inyector.
Los pequeños fabricantes de motores no respaldan el uso de combustibles a base de
etanol, ya que reducen significativamente la vida útil de un motor pequeño.
 Inspeccione el conector eléctrico en el inyector de combustible. Busque los
alfileres doblados o empujados. Instale algo de grasa dieléctrica y empuje el
conector eléctrico en el inyector de combustible. Asegúrese de que esté ajustado
y el clip de retención de resorte de metal esté en su lugar
 Encender el motor. Coloque un mango largo de destornillador en la oreja y la
punta en el inyector de combustible. Un chasquido indica un inyector en
funcionamiento. Ningún sonido es lo opuesto
 Desconecte el inyector de combustible. Con un ohmímetro, verifique la
resistencia entre las dos hojas terminales macho. Un buen inyector tendrá 0.5 a
2.0 ohmios. Más o menos ohms indica un inyector con un corto interno.
 Si la resistencia es correcta y se puede escuchar el funcionamiento del inyector,
el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura el
inyector a los parámetros de funcionamiento normales, la única alternativa es
reemplazar el inyector.
 Compre un kit de limpieza de inyección directa que consiste en una lata de
limpiador y una manguera de inyección. Tire del fusible de la bomba de
combustible y arranque el motor. Permitir que se ejecute hasta que se detenga.
 Retire la válvula schrader del puerto de prueba de presión de combustible en el
riel de combustible. Instale la manguera en el puerto de prueba.
 Pellizque la línea de retorno de combustible directamente detrás del regulador de
presión de combustible usando una mordaza de morro de aguja.
 Abra la botella de limpiador para aumentar la presión en el riel de combustible.
 Arranque el motor y permita que funcione en la botella de limpiador de
inyección de combustible hasta que se detenga.
 Apague la llave y retire la manguera limpiadora del puerto de prueba. Instale la
válvula Schrader, quite los agarres de la prensa de la línea de retorno e instale el
fusible de la bomba de combustible.
 Use un escáner de código común para borrar los códigos de falla. Encender el
motor. Si el código vuelve, reemplace el inyector.

DTC - P1321 SEGMENTO DEL CIGÜEÑAL PERIODO ERROR DE DIENTES
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DTC - P1321 SEGMENTO DEL CIGÜEÑAL PERIODO ERROR DE DIENTES
Conocimiento del circuito

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) genera la señal de referencia 58X.
Se generarán un total de 58 impulsos de cigüeñal en una sola revolución de cigüeñal.
Para medir los rpm del motor y CKP, el ECM recurre al uso de la señal de referencia
58X.
La tarea del ECM es supervisar constantemente el número de pulsos en el circuito de
referencia 58X.
También los cuenta con la cantidad de impulsos de señal de posición del árbol de levas
(CMP) que llega.
El código de problema de diagnóstico (DTC) P1321 se reforzará una vez que el ECM
obtenga un número discrepante de pulsos en el circuito de referencia 58X.
¿Cuándo se establecerá el Tarea impulsada después de ¿Cuándo se borrará el
DTC? los conjuntos de DTC DTC?
DTC establece cuando 1) La MIL se apagará

después de cuatro
1) Se detectaron dientes 1) Se verá que la lámpara
ciclos de ignición
perdidos o extra. indicadora de mal
repetitivos en los que
funcionamiento (MIL)
el diagnóstico se
brillará después de tres
ejecuta sin problemas.
disparos repetitivos fallidos.
- 2) Los DTC (s) se

pueden desarmar con
2) El ECM comenzará a
la ayuda de una
registrar las condiciones de
herramienta de
funcionamiento cuando el
escaneo.
diagnóstico falla.
3) Si la alimentación
de la batería del ECM
- 3) Esta información se
está desconectada por
almacenará en el Cuadro
más de 10 segundos.
congelado y se aumentarán
los Registros de fallas.
- 4) Un DTC histórico se
desconectará después
4) Se guardará un DTC de
de 40 ciclos de
historial.
calentamiento
repetitivos e
impecables.
Soporte de Diagnóstico
Una mala conexión, se frota a través de alambre de aislamiento o un alambre
roto causarán una intermitente para ajustar. Bajo tales casos, busque:
1) Conexión poco impresionante: el sondaje cuidadoso del mazo de cables y los

conectores del ECM en busca de un acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
formados o dañados incorrectamente y conexiones de terminal a cable pueden ayudar.
2) Arnés manipulado - Examine el arnés de cableado y vea si ha sido alterado. En

caso de que no haya ningún error, desconecte el ECM y encienda el encendido. Ahora
conecte un voltímetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo
del ECM mientras los mueve y los arneses de cableado relacionados con el ECM.
Luego observe lo que sucede. Cualquier fluctuación en el voltaje indicará la fuente de la
falla.
3) Lea y revise el kilometraje del vehículo de los registros de fallas en el momento

en que falló la última prueba de diagnóstico. Esto se debe a que ayudará a estimar la
frecuencia de la condición que permite que se establezca el DTC. Esto también puede
ayudar a diagnosticar la condición.
COMO DESEAR UN DTC

DTC P1321 - Error del diente del período del segmento del cigüeñal
Paso Qué hacer Positivo Negativo
Realice una verificación del Siga

1 sistema EOBD. "Comprobación
del sistema de
Seguir
diagnóstico a
¿Tarea completa? Paso 2 bordo"
Intenta encender el motor. Consulte

2 "Bielas del
Seguir
motor, pero no
¿Ves encender el motor? Paso 3 se ejecutará"
Desconecte el encendido. Siga las
Seguir
3 "ayudas de
Etapa 4 diagnóstico"
Inserte una herramienta de
escaneo en el conector de enlace
de datos (DLC).
Apaga el motor.
Ahora encienda el encendido.
Observe y registre datos de
registros de fallas.
Desarmar todos los DTC
Arranque el motor ahora
Deje reposar durante 60
segundos.
¿Ves DTC P1321 establecido?
Separe el cigüeñal.
Vea si hay algo de malo con la
defección visual y el diente del
4 cigüeñal.
¿Notaste algún error? Seguir Seguir
Paso 5 Paso 6
Cambie el cigüeñal existente y

obtenga uno nuevo.
5
El sistema
de tu
¿Tarea hecha?
vehículo
es bueno -
Desconecte el encendido.
Cambia el ECM.
6
¿Trabajo completo? Seguir
Paso 7 -
Desarma los DTC utilizando una

7 herramienta de escaneo. Seguir Seguir
Encender el motor. Paso 8 Paso 2
Déjelo reposar a la temperatura
de funcionamiento normal.
Regule el vehículo dentro de las
condiciones para establecer este
DTC como se admite en el texto.
¿Ve la herramienta de escaneo
que muestra que este diagnóstico
se ha ejecutado y pasado?
Averigüe si hay algún DTC

adicional establecido.
8 ¿Ve algún DTC no diagnosticado

Siga la
mostrado que no ha sido
tabla de El sistema de
diagnosticado?
DTC tu vehículo es
aplicable bueno

El sensor KS (Knock Sensor) es el encargado de notificar al ECM (Engine Control
module) en caso de que uno o más de sus cilindros sufran “golpes”, esto quiere decir
que la energía que produce la mezcla aire/combustible es negativa y esto puede
perjudicar al motor si se prolonga por un tiempo. Esta información la utiliza el Módulo
del control del motor (ECM) para ajustar al motor, para que de esta forma no golpee.
En caso de que el Sensor de Detonación (KS), situado en el banco numero1 esté
desarrollando una tensión de salida baja, pudiendo ser de 0,5 voltios, se establece
el código DTC P0327. Este código puede aparecer de forma intermitente.

 Enciende la luz de servicio en el tablero Check Engine.
 Posiblemente el motor puede perder potencia o fuerza.
 Las RPM del motor pueden variar.

Un código P0327 puede ser causado por uno a más de los siguientes problemas:
 Una mala conexión eléctrica en el sensor KS (Knock Sensor).
 Algún cable del circuito del Sensor de Detonación (KS) podría estar presentando
desgaste o roce con algún componente y dando como resultado un cortocircuito.
 El Sensor de Detonación (KS) podría estar defectuoso.
 El Módulo del control del motor (ECM) / Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM) podrían presentar fallas.

 En comparación con las especificaciones de fábrica, revisa la resistencia
del Sensor de Detonación (KS).
 Verificar que no se encuentren cables rotos o en mal estados los cuales lleven al
sensor KS. Repara o cambia si es necesario.
 Revisa las conexiones eléctricas que llevan del Sensor de
Detonación (KS) al Módulo del control del motor (ECM) y repara si es
necesario.
 Asegúrate de que el voltaje del Sensor KS (Knock Sensor) sea el apropiado (5
voltios).
 Inspecciona que la conexión a tierra sea la adecuada tanto del sensor como del
circuito.
 Cambia el Sensor de Detonación (KS).

El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) determina la posición del cigüeñal,
luego envía esa información al PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia).
Tomando en cuenta el modelo del vehículo, el PCM (Powertrain Control Module)
puede utilizar dicha información para sincronizar la chispa de manera correcta y, en
otros casos, detectar fallos de encendido.
El sensor CKP (Crankshaft position sensor) es estable y trabaja en conjunto con un
anillo reluctor, el cual está unido al cigüeñal. El anillo reluctor, pasa al frente del
sensor CKP y de esta manera se crea un campo electromagnético. A su vez, este campo
magnético es interrumpido por el sensor CKP para crear una señal de voltaje en forma
de onda cuadrada, que el Módulo de Control del Tren de Potencia interpreta como la
posición del cigüeñal.
En caso de que el Powertrain Control Module detecte que no están presentes impulsos
del cigüeñal o hay problemas con los impulsos en el circuito de salida, se establece
el código DTCP0335 OBD2.

 Puede que el vehículo no encienda.
 La potencia del motor se ve afectada.
 Mala economía de combustible.
Los motivos por los cuales se puede establecer el código de diagnóstico P0335
OBDII pueden ser:
 Puede que el conector del Sensor de posición del cigüeñal (CKP) esté dañado.
 Quizás el anillo reluctor no está girando, o se encuentra defectuoso.
 La salida del Crankshaft position sensor (CKP) puede estar en cortocircuito a
tierra o a voltaje.
 La correa de sincronización podría estar defectuosa.
 Sensor CKP defectuoso.

Las reparaciones necesarias para solucionar el código P0335 son:
 Inspecciona todo el sistema de cable referente al Crankshaft position
sensor (CKP), verifica que estén en buenas condiciones. En caso de que
encuentres problemas o defectos, procede a realizar las reparaciones. Si es
necesario cambiar algún componente, hazlo.
 Revisa el estado de la correa de distribución del motor, en caso de tener daños,
reemplázala.
 Cambia el sensor CKP.

Sensor de posición del cigüeñal a circuito bajo
lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GM, Chevrolet,
Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Aunque genérico, los pasos de
reparación específicos pueden variar según la marca / modelo.
Cuando diagnostiqué un código almacenado P0337 (en el pasado) fue porque el módulo
de control del tren motriz (PCM) había detectado una señal de baja tensión de entrada
desde el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Los sensores CKP son responsables de controlar la velocidad del motor (RPM) y la
posición del cigüeñal. Ambos factores se usan en varios escenarios de administración
del motor, pero son especialmente críticos para el tiempo de ignición (chispa) y la
entrega de combustible.
La posición del cigüeñal, particularmente en relación con el árbol de levas, es uno de los
factores clave utilizados por el PCM para calcular el tiempo de chispa de encendido.
Los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, por lo que es
importante que el PCM pueda distinguir entre la admisión del motor y los esfuerzos de
escape (rotaciones). El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP)
tienen al menos un circuito dedicado a proporcionar al PCM una señal de entrada, una
señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.
Los sensores CKP son típicamente de la variedad electromagnética efecto hall. Están
montados en el exterior del motor muy cerca (por lo general, sólo varias milésimas de
pulgada) a un circuito que completa la masa del motor. Esta conexión a tierra del motor
suele ser un anillo reductor (con dientes mecanizados con precisión) fijado a un extremo
del cigüeñal o integrado en el cigüeñal.
El sensor CKP está montado de modo que la rueda reductora del cigüeñal pasa muy
cerca de su punta magnética. A medida que el cigüeñal gira, las áreas elevadas (en la
rueda reductora) completan un circuito electromagnético con el sensor. Cuando las
brechas entre los dientes pasan por el sensor CKP, el circuito se interrumpe brevemente.
Las interrupciones del circuito crean fluctuaciones de voltaje que el PCM percibe como
un patrón de forma de onda.
Con el motor en funcionamiento, el PCM compara constantemente las señales de
entrada de los sensores CKP y CMP. Si el voltaje de la señal de entrada CKP es inferior
al esperado en determinadas circunstancias, se almacenará un código P0337 y se podrá
iluminar una MIL.
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336,
P0338 y P0339.
Severidad y síntomas del código DTC P0337 Genérico

Cuando se almacena un P0337, el motor probablemente no se ejecutará y este código
debería clasificarse como severo. Incluso si el motor arranca y funciona, existe un alto
riesgo de una condición de no arranque y habrá repercusiones de manejo.
Los síntomas de este código pueden incluir:
 El motor no enciende
 El tacómetro (si está equipado) no registra RPM cuando el motor está arrancado
Vacilación sobre la aceleración
 Pobre rendimiento del motor
 Disminución de la eficiencia del combustible

Las posibles causas para que este código se establezca son:
 Sensor CKP defectuoso
 Cableado abierto o en corto al sensor CKP
 Conector corroído o empapado en fluido en el sensor CKP
 Error de programación de PCM o PCM defectuoso
Diagnóstico y reparación del código DTC P0337 Genérico

Antes de diagnosticar un código P0337, necesito tener acceso a un escáner de
diagnóstico adecuado, con un volt / ohmímetro digital (DVOM) y osciloscopio
integrados. También necesitaré acceso a All Data DIY (como fuente confiable de
información del vehículo).
Un punto de partida viable para cualquier diagnóstico de código es una inspección
visual de los arneses y conectores de cableado relacionados con el sistema. Dado que
los fluidos a base de petróleo comprometen el aislamiento protector en el cableado y
provocan cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0337 almacenado), los circuitos,
sensores eléctricos y / o conectores que han sido contaminados con aceite de motor,
refrigerante o líquido de dirección asistida deben examinarse cuidadosamente.
Si todo se ve bien, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere
todos los códigos de problemas almacenados y congele los datos del cuadro. Me gusta
escribir esta información, ya que puede ayudar si el P0337 demuestra ser intermitente.
Tensión de prueba en el sensor CKP en cuestión. Normalmente, se utiliza una referencia
de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero consulte las
especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debería haber una
señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan voltaje de referencia y
circuitos a tierra en el conector del sensor CKP, continúe con el próximo paso.
Después de desconectar el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión, pruébelo de
acuerdo con las especificaciones del fabricante, utilizando el DVOM. Si los niveles de
resistencia en el sensor CKP no cumplen con las especificaciones del fabricante,
reemplácelos. Si el sensor CKP coincide con las especificaciones, continúe con el
próximo paso. Vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión. Conecte el cable de prueba
positivo del osciloscopio al cable de salida de señal y conecte el cable negativo al
circuito de masa del sensor. Ahora, encienda el osciloscopio y seleccione la
configuración de voltaje adecuada. Con el motor en funcionamiento, observe el patrón
de forma de onda en el osciloscopio centrándose en picos o fallas inesperadas. Si se
observan picos o fallas técnicas, mueva cuidadosamente el mazo de cables y el conector
del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión floja o un
sensor defectuoso. Si se observan bloques de voltaje faltantes en el patrón de forma de
onda, sospeche que el anillo reluctor está roto o desgastado o que la punta magnética del
sensor CKP tiene demasiados desechos metálicos. Si no se encuentran problemas en el
patrón de forma de onda, continúe con el próximo paso.
Conecte los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de señal del sensor CKP y los
circuitos de masa cerca del conector PCM y observe el patrón de forma de onda. Si el
patrón de forma de onda cerca del conector PCM es diferente de lo que se vio cuando
los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche que hay un circuito
abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector PCM. Si este
es el caso, desconecte todos los controladores relacionados y comience a probar
circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos cortos o abiertos deben repararse o
reemplazarse. Si el patrón de forma de onda es idéntico al que se vio cuando los cables
de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche un PCM defectuoso o un error
de programación de PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
 Algunos fabricantes recomiendan que los sensores CKP y CMP se reemplacen
como un conjunto
 Utilice boletines de servicio técnico para ayudar en el proceso de diagnóstico

El Camshaft position sensor (CMP) envía una señal al Powertrain Control
Module indicando la posición del árbol de levas. Esto es gracias un anillo reluctor el
cual va conectado al árbol de levas y pasa por medio del sensor CMP.
De forma básica el código P0341 significa que el PCM (Módulo de Control del Tren de
Potencia) ha detectado que hay un fallo en circuito del sensor CMP (Sensor de posición
del árbol de levas). Este fallo es producido debido a que la señal que envía el
sensor CMP no se encuentra dentro de las especificaciones.
Si la señal que es enviada al PCM no coincide con que la señal que se espera, se
establece el código DTC P0341 OBD2.

 La luz Check Engine se enciende.
 Dificultad al iniciar el motor.
 Baja el rendimiento del combustible.

Cuando se establece el código de falla P0341 OBD II puede que uno o más de los
siguientes problemas ha ocurrido:
 Posiblemente los cables que conducen al Sensor de posición del árbol de
levas (CMP) están demasiado cerca de los cables de bujía, viéndose afectada la
conexión.
 La conexión eléctrica entre el sensor CMP y el PCM puede estar deficiente.
 El anillo reluctor quizás se encuentra en mal estado.
 El Camshaft position sensor (CMP) podría estar defectuoso.

Ante el código de diagnóstico P0341 puedes hacer lo siguiente para darle solución:
 Verifica que el sistema de cables del Sensor de posición del árbol de
levas (CMP) no esté muy cerca de componentes de ignición tales como bobina,
cables de bujías, entre otros. En caso de ser así, debes hacer la corrección
inmediata.
 De forma visual revisa el cableado del sensor CMP en busca de cables
desgastados o quemados. Repara o cambia cualquiera de estos según sea
necesario.
 Busca daños visibles en el Camshaft position sensor (CMP).
 Por medio del puerto del sensor CMP revisa el anillo reluctor, quizás pueda
faltar un diente o tener cualquier daño. Puede darse el caso de que no puedas
realizar esta prueba debido al diseño del motor, es por ello que debes retirar el
eje de leva o el múltiple de admisión. Repara o cambia si así lo amerita.
 Si en las pruebas realizadas anteriormente todo sale bien, debes cambiar el
sensor CMP.

Bobina de encendido a mal funcionamiento del circuito primario/ secundario
El sistema de encendido COP (bobina en el enchufe) es lo que se usa en la mayoría de
los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que está controlada
por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Elimina la necesidad de cables de bujías al colocar la bobina justo encima de la bujía.
Dos cables están dedicados a cada bobina. Una es una alimentación de batería
generalmente desde el centro de distribución de energía. El otro cable es el circuito de
activación de la bobina del PCM. El PCM conecta / desconecta este circuito para activar
o desactivar la bobina. El circuito del controlador de la bobina es monitoreado por el
PCM por fallas
Si se detecta un abierto o un cortocircuito en el circuito de excitación para la bobina
número 1, se puede configurar un P0351. Además, dependiendo del vehículo, el PCM
también puede cerrar el inyector de combustible al cilindro también.

Los síntomas de un DTC P0351 pueden incluir:
 Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
 Fallo de encendido del motor puede estar presente o intermitente

Las posibles causas de un código P0351 incluyen:
 Corto a voltaje o tierra en el circuito del controlador COP
 Abierto en el circuito del controlador COP
 Conexión suelta en la bobina o bloqueos de conectores rotos
 Bad Coil (COP)
 Módulo de control defectuoso del tren motriz
Diagnóstico y reparación del código DTC P0351

¿El motor está fallando al momento? Si no, el problema probablemente sea intermitente.
Pruebe a probar el cableado de la bobina n. ° 1 y del arnés de cableado al PCM. Si la
manipulación del cableado hace que la falla de encendido salga a la superficie, repare el
problema del cableado. Compruebe si la conexión es deficiente en el conector de la
bobina. Verifique que el arnés no esté mal encaminado o no esté rozando nada. Reparar
según sea necesario
Si el motor está fallando en este momento, pare el motor y desconecte el conector de
cableado de la bobina n. ° 1. Luego, encienda el motor y verifique si hay una señal de
controlador en la bobina n. ° 1. Usar un alcance le dará un patrón visual para observar,
pero como la mayoría de las personas no tiene acceso a uno, hay una manera más fácil.
Use un voltímetro en la escala de CA Hertz y vea si hay una lectura de Hz de entre 5 y
20 o más, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hertz,
entonces reemplace la bobina de encendido # 1. Es probable que sea malo. Si no detecta
ninguna señal de frecuencia desde el PCM en el circuito de la bobina de encendido
indicando que el PCM está conectando / desconectando el circuito (o no hay un patrón
visible en el endoscopio si tiene uno), entonces deje la bobina desconectada y verifique
Voltaje de CC en el circuito de impulsión en el conector de la bobina de encendido. Si
hay un voltaje significativo en ese cable, entonces hay un cortocircuito a voltaje en
alguna parte. Encuentra el corto y repararlo.
Si no hay voltaje en el circuito del controlador, apague el encendido. Desconecte el
conector PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si
no hay continuidad, repare el abierto o corto a tierra en el circuito. Si hay continuidad,
compruebe la resistencia entre la masa y el conector de la bobina de encendido. Debe
haber resistencia infinita. Si no es así, repare el corto a masa en el circuito del impulsor
de la bobina.
NOTA: Si el cable de señal del accionador de la bobina de encendido no está abierto o
cortocircuitado a voltaje o tierra y no hay señal de disparo a la bobina, entonces
sospeche que el controlador de la bobina PCM está defectuoso. También tenga en
cuenta que, si el controlador PCM tiene la culpa, puede haber un problema de cableado
que causó la falla del PCM. Es una buena idea hacer la comprobación anterior después
del reemplazo del PCM para verificar que no haya una falla repetida. Si encuentra que
el motor no está fallando, la bobina se está disparando correctamente pero P0351 se
reinicia continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la
bobina PCM pueda estar defectuoso.

Código de problema de diagnóstico (DTC) P1385 Falla de circuito de sensor de camino
en mal estado (NON ABS)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P1385
Falla en el circuito del sensor de carretera aproximada (NO ABS)

En este circuito, el sensor G se usa para medir la situación de la carretera.
El ECM es capaz de determinar si las diferencias en la velocidad del cigüeñal son el
resultado de una falla de encendido del motor o una inducción de la línea de
transmisión.
El ECM hace esto olfateando las fluctuaciones en la duración de rotación de la rueda
creada por golpes, baches o cualquier tipo de aspereza en las carreteras.
Al detectar cualquier indicación de camino desigual por el sensor G, el diagnóstico de
detección de fallo de encendido del ECM se desactivará automáticamente.
Hora de configurar el DTC Tarea impulsada después de ¿Cuándo se borrará el

los conjuntos de DTC DTC?
1) El sensor G es> 0.06V. 1) No se verá brillar la 1) Un DTC histórico
lámpara indicadora de mal desaparecerá por sí
O
funcionamiento (MIL). solo después de 40
ciclos de calentamiento
sucesivos sin
problemas.
2 El valor mínimo del 2) El ECM comenzará a 2) Desconexión de la

sensor G es <1.5V almacenar las condiciones alimentación de la
que estaban presentes batería del ECM
O
cuando el DTC se configuró durante 10 segundos
como Datos de registros de
fallas.
3) El valor máximo del 3) Estos datos no se 3) La herramienta de

sensor G es> 2.2V. almacenarán en los datos de escaneo se puede usar
cuadro congelado. para eliminar todos los
DTC existentes.
tabla de DTC P1385 NON ABS

PASOS PARA DETERMINAR EL DTC
DTC P1385 - Camino duro Falla del circuito del sensor (NO ABS)
Tarea Positivo Negativo

Paso
Emprenda una verificación del

sistema EOBD.
1 Sigue Siga "Comprobación
¿Tarea terminada?
el paso del sistema de
2 diagnóstico a bordo"
Encienda el encendido, dejando

el motor APAGADO.
Conecte una herramienta de
escaneo al Conector de enlace de
datos (DLC).
Revise y registre los datos de la
falla de la herramienta de
escaneo.
2
Opere el vehículo dentro de las
condiciones de Registros de
fallas como se indica.
Usando la herramienta de
escaneo, monitoree la
información específica del Sigue
Código de Falla de Diagnóstico el paso
(DTC) para el DTC P1385. 4 Sigue el paso 3
que indica que el DTC P13825
ha fallado?
Sonda para las siguientes

condiciones y reparación según
sea necesario:
Sello del sensor G manipulado o
3 ausente.
Bridas de montaje del sensor G
agrietadas, faltantes o instaladas
Sigue
incorrectamente.
el paso Siga las ayudas de
¿Tarea terminada? 14 diagnóstico
Apague el encendido.
Desconecte el conector eléctrico
del sensor G.
Encienda el encendido,
manteniendo el motor
APAGADO.
4
Observe el valor del sensor G
que se muestra en la herramienta
de escaneo.
Nota: Aquí el valor es 0V.
¿Ves el valor del sensor G cerca Sigue el
del valor especificado? paso 5 Sigue el paso 12
Puentee el circuito de referencia

de 5 voltios, el terminal C el
circuito de señal del sensor G, el
terminal B juntos en el conector
de mazo del sensor G defectuoso.
5 Observe el valor del sensor G
defectuoso que se muestra en la
herramienta de escaneo.
Nota: aquí el valor es 4.95V Sigue
¿Ve el valor del sensor G cerca el paso
del valor especificado? 14 Sigue el paso 10
Sigue
6 Desvincula el ECM y verifica
el paso
que el circuito de masa del sensor
14 Sigue el paso 10
tenga alta resistencia, un espacio
abierto entre el ECM y el sensor
G, o una mala conexión en el
terminal 53 del ECM y repárelo
¿Tarea completa?
Verifique que el circuito de

referencia de 5 voltios sea de alta
resistencia, que esté abierto entre
el ECM y el sensor G, o una
7 conexión deficiente en el
terminal 17 del ECM y repare
Sigue
el paso
¿Reparación completa? 14 Sigue el paso 8
Desconecte el ECM y compruebe
si el circuito de señal del sensor
G presenta alta resistencia, un
8 circuito abierto, un voltaje bajo o
un cortocircuito al circuito de
masa del sensor y corríjalo según
Sigue
sea necesario.
el paso
¿Apalizar? 14 Sigue el paso 9
Compruebe el circuito de señal

del sensor G para ver si hay una
9 conexión inexacta en el ECM y
Sigue
repárelo según sea necesario.
el paso
¿Trabajo hecho? 14 Siga el paso 13
Compruebe si hay una conexión

deficiente en el terminal B del
10 sensor G y corríjalo según sea
Sigue
necesario.
el paso
¿Tarea terminada? 14 Sigue el paso 11
Reemplace el sensor G. Sigue

11 el paso
¿Reemplazo?
14 -
Apague el encendido. Sigue
12 el paso
Disociar el ECM.
14 Siga el paso 13
Encienda el encendido.
Inspeccione el circuito de señal
del sensor G para detectar un
cortocircuito a voltaje o un corto
circuito de referencia de 5 voltios
y repare según sea necesario.
¿Tarea terminada?
APAGUE el encendido.
Sigue
13 Cambia el ECM.
el paso
¿Apalizar? 14 -
Usando la herramienta de
escaneo, desarma los DTC.
Arranque el motor y ralentí a la
temperatura de funcionamiento
normal.
14 Controle el vehículo dentro de

las condiciones para establecer
este DTC como se especifica en
el texto de apoyo.
¿Ve la herramienta de escaneo Sigue
que indica que este diagnóstico el paso
se ha ejecutado y pasó la prueba? 15 Sigue el paso 2
Verifique si hay DTC adicionales

configurados.
Siga
15 la tabla
¿Hay DTC mostrados que no han de DTC El sistema de tu auto
sido diagnosticados? aplicable está bien
CÓDIGO DE AVERÍAS DE DIAGNÓSTICO (DTC) - P1403 FALLO DE VÁLVULA
DE RECIRCULACIÓN DE GAS DE ESCAPE ELECTRÓNICO
CÓDIGO DE AVERÍAS DE DIAGNÓSTICO (DTC) - P1403 FALLO DE VÁLVULA
DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE ELECTRÓNICO
Conociendo el circuito
Por casualidad, si las altas temperaturas de combustión son creadas por óxidos de
nitrógeno, entonces un sistema de recirculación de gases de escape eléctricos (EEGR)
que es la principal característica de este sistema se incrementará para contrarrestar esto.
Esto se hace suministrando pequeñas cantidades de gases de escape a la cámara de
combustión.
Las temperaturas de combustión se minimizan tan pronto como la mezcla aire /
combustible diluye los gases de escape.
La válvula EEGR ha sido especialmente diseñada para generar gases de escape al motor
sin utilizar el vacío del colector de admisión.
Esta válvula regula el flujo de escape que ingresa al colector de admisión desde el
colector de escape a través de un orificio con un pasador controlado por ECM.
La posición del pasador es monitoreada por el ECM utilizando las entradas de la
posición del acelerador (TP) y el sensor de presión absoluta del colector (MAP).
Terminada esta tarea, el ECM luego dirige la válvula EEGR para que funcione según
sea necesario controlando una señal de ignición a través del ECM.
El ECM supervisa adicionalmente los resultados de su comando a través de una señal de
retroalimentación.
La posición EEGR deseada se puede verificar con la ayuda de una herramienta de
escaneo.
Una señal de voltaje que representa la posición del pasador de la válvula EEGR se envía
al ECM mediante una referencia de 5 voltios y una toma de tierra a la válvula EEGR.
La herramienta de escaneo también se puede usar aquí para tomar nota de la señal de
retroalimentación que es la posición real del pasador EEGR.
La posición correcta de EEGR siempre debe estar cerca de la posición ordenada o
EEGR deseada.
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es capaz de identificar un circuito
abierto o cortocircuito.
Condiciones para configurar el DTC

· Temperatura del refrigerante del motor (ECT)> 80 ° C (176 ° F).
· Temperatura del aire de admisión (IAT)> de 15 ° C (59 ° F).
· Presión Absoluta del Colector> superior a 75kPA.
· El EEGR> de 3%.
· El flujo de aire masivo es <= 92 y> = 157 mg / tdc.
· Velocidad del motor <= 2,500 y> = 2,900rpm.
· Los DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131,
P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 NO ESTÁN FIJADOS.
· EEGR está desactivado.
¿Qué sucede cuando se establece DTC? ¿Cuándo se borrará el DTC?
1) La lámpara indicadora de mal 1) La MIL se apagará después de cuatro

funcionamiento (MIL) comenzará a brillar ciclos de encendido sucesivos en los que el
diagnóstico se ejecuta sin problemas.
2) El ECM registrará las condiciones de 2) Un DTC histórico se borrará

funcionamiento en el momento en que el automáticamente después de 40 ciclos
diagnóstico falle y la información se consecutivos de calentamiento sin falla.
almacene en el cuadro congelado y los
registros de fallas amorticen.
3) Se guardará un DTC histórico. 3) Las herramientas de escaneo borran cada

DTC
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
La humedad relacionada con los sistemas de escape puede ocasionar que la válvula
EEGR se congele y funcione mal en clima frío ocasionalmente.
Este problema se resolverá cuando lleve el vehículo a cualquier taller de reparación y la
parte afectada se repare debidamente.
El error en se puede notar fácilmente comparando el EEGR real y las posiciones EEGR
deseadas en un vehículo frío con una herramienta de escaneo.
Tenga en cuenta la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y luego verifique los
datos del cuadro congelado para asegurarse de que el DTC se configuró cuando el
vehículo estaba frío.
TABULACIÓN DE LAS TAREAS A
HACER
DTC P1403 - Falla de la válvula de recirculación de gases de escape eléctricos
Paso Tarea Valore R E S U L T
s)
1 Emprenda la - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
verificación del ES ES
sistema EOBD.
Sigue el paso 2 Vaya a
"Comprobación del
sistema de
¿Prueba más?
diagnóstico a bordo"
2 Gire el 25%, SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC

interruptor de 50%, ES ES
encendido a la 75%,
Siga el paso 19 Sigue el paso 3
posición de 100%
ENCENDIDO
manteniendo el
motor
APAGADO.
Inserta la
herramienta de
escaneo
Dirija la válvula
de recirculación
de gases de
escape eléctricos
(EEGR) a los
valores
indicados.
¿Ves la posición
EEGR real
siguiendo la
posición EEGR
deseada?
3 Encienda el - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
interruptor de ES ES
encendido.
Sigue el paso 4 Sigue el paso 5
Disociar el
conector
eléctrico de la
válvula EEGR.
Examine el
circuito de tierra
a la válvula
EEGR dejando la
luz de prueba
conectada a B.
¿Ves la luz de
prueba brillante?
3 Conecte la luz de 25%, SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
prueba a tierra. 50%, ES ES
75%,
Examine el Sigue el paso 6 Sigue el paso 7
100%
circuito de
control EEGR en
el terminal 1
conectado a la
válvula EEGR.
Dirija la válvula
EEGR a los
valores
especificados
tomando la
herramienta de
escaneo.
¿Ves la luz de
prueba a)
cambiando más
brillante b)
parpadeando o c)
manteniendo un
brillo constante?
5 Corrija la - SI SÍ ENTONC -
conexión abierta ES
o deficiente en el
Siga el paso 19
circuito de tierra
de EEGR.
¿Tarea
completa?
6 Manteniendo una - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
luz de prueba ES ES
todavía
conectada a
tierra, verifique
el circuito de
señal en el
terminal 1.
¿Observas la luz
de prueba
brillante?
7 Con una luz de - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
prueba aún ES ES
conectada a
tierra, otra vez
Examine el
circuito de la
señal sin
perturbar la
válvula EEGR
con la
herramienta de
escaneo. Asegúre
se de que la luz
de prueba
permanezca
unida al suelo sin
desconectarse
mientras realiza
esta tarea.
¿Ves la luz de
prueba brillante?
8 Pruebe el - Seguir paso Sigue el paso 12
circuito de la
19
señal para un
cortocircuito a
voltaje y repárelo
según sea
necesario.
¿Crees que una

reparación es
obligatoria?
9 Examine el 5V SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
circuito de ES ES
referencia de 5 V
en la terminal 3
manteniendo un
voltímetro digital
(DVM)
conectado al
suelo.
¿Ves que el
voltaje medido
está cerca del
valor indicado?
10 Mire el circuito - SI SÍ ENTONCE SI NO ENTONC
de control y vea S ES
si hay un
cortocircuito al
voltaje de la
batería y repárelo
si es necesario.
¿Crees que
necesita una
reparación?
11 Conecte la luz de - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
prueba a B y ES ES
vuelva a
inspeccionar el
circuito de
control en la
terminal 4.
¿Ves la luz de
prueba brillante?
12 Sustituya el - SI SÍ ENTONC -
módulo de ES
control del motor
Siga el paso 19
(ECM).
¿Sustitución
hecha?
13 Inspeccione el - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
circuito de tierra ES ES
de EEGR para
ver si tiene una
conexión débil o
tensión de
terminal
adecuada en el
ECM y repare si
es necesario.
¿Tarea hecha?
14 Ahora - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
inspeccione el ES ES
circuito de
referencia de 5 V
para detectar una
escasez de
voltaje de la
batería y reparar
si es necesario.
¿Tarea
terminada?
15 Vea si existe - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONCE

escasez de tierra ES S
en el circuito de
control y
repárelo si es
necesario.
¿Trabajo hecho?
dieciséi Ahora - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC

s compruebe si el ES ES
circuito de
control tiene una
conexión débil o
abierta en el
conector
eléctrico de la
válvula EEGR y
vea si necesita
alguna
reparación.
¿Trabajo hecho?
17 Cambia la - SI SÍ ENTONC -
válvula EEGR. ES
Siga el paso 19
¿Se acabó el
cambio?
18 Examine el - SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
conector ES ES
eléctrico del
ECM para
detectar una
conexión débil y,
si es necesario,
repararlo.
¿Tarea
terminada?
19 1) Desarmar SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
los DTC, ES ES
tomando una
herramienta de
escaneo.
2) Arranque el
motor y ralentí a
la temperatura de
funcionamiento
normal.
3) Haga
funcionar el
vehículo dentro
de los
parámetros
necesarios para
configurar este
DTC como se
menciona en el
texto de apoyo.
¿La herramienta
de escaneo
indica que este
diagnóstico se ha
ejecutado y
pasado?
20 Verifique si hay SI SÍ ENTONC SI NO ENTONC
DTC adicionales ES ES
configurados.
Ir a la tabla de DTC El sistema de tu auto
aplicable está bien.
¿Ve algún DTC
no diagnosticado
todavía en
exhibición?

P0405 - SENSOR EGR CIRCUITO DE BAJA
A pesar de que existen diversos diseños de sistemas EGR (Exhaust Gas Recirculation),
todos funcionan de manera similar. La válvula Recirculación de Gases de Escape (EGR)
es controlada por el PCM (Powertrain Control Module) y de esta forma se puede medir
la cantidad de gases de escape, los cuales van a ser quemados con la mezcla aire/
combustible. Como este gas es muy inerte y desplaza oxígeno, al ser inyectado
nuevamente en el cilindro, ayuda a reducir las temperaturas y las emisiones de óxido de
nitrógeno.
La válvula EGR y el PCM van conectados eléctricamente de forma directa, a través de
un grupo de cables que por lo general son 4 o 5 cables. 2 de estos son de 12 voltios de
alimentación de encendido, uno para circuito de referencia de 5 voltios y otro para un
circuito de retroalimentación. El circuito de retroalimentación permite que el Módulo de
Control del Tren de Potencia (PCM) observe que la pinza de la válvula EGR realice sus
movimientos de la forma correcta. Si el circuito de retroalimentación detecta que el
voltaje es bajo o que la posición que ha mandado no es la correcta, se establece
el código de falla P0405 OBD2.

 Se enciende la luz de servicio (Check Engine).
 El motor puede presentar inestabilidad.

 Puede que haya un cortocircuito a tierra de la señal de referencia
del EGR (Exhaust Gas Recirculation).
 La tensión en los circuitos de tierra o señal de referencia pueden estar en
cortocircuito.
 Quizás la válvula Recirculación de Gases de Escape (EGR) está defectuosa.
 Algún cable de al PCM (Powertrain Control Module) pueden presentar roces
desgaste, como también puede que algún terminal esté suelto.

Para solucionar el código de diagnóstico P0405 puedes revisar los siguientes
componentes:
 Con una herramienta de exploración, puedes comandar la válvula EGR y
verificar su respuesta. En caso de que se mueva, indica que el problema puede
deberse a factores como el tiempo o la humedad ya que hacen que la válvula se
pegue. Luego de que el vehículo calienta el problema puede desaparecer. De
igual forma, puede haber algún elemento como el carbón, que hace que se pegue
también.
 En caso de que la válvula no responda a los comandos de la herramienta de
exploración, desconecta el conector de los cables del EGR (Exhaust Gas
Recirculation). Luego giras el switch de encendido y utilizando un voltímetro
asegúrate que haya 5 voltios en el cable de referencia a la válvula Recirculación
de Gases de Escape. Si no existen los 5 voltios de referencia, revisa si hay
tensión de 12 voltios. Repara el cortocircuito a tensión en el circuito de
referencia de 5 voltios.
 Si no existe ningún voltaje, conecta una luz de prueba de voltaje a la batería y a
la sonda del cable de referencia de 5 voltios. Si esta luz de prueba se enciende,
indica que el circuito de referencia de 5 voltios está en corto a tierra. Repara
 Si están presentes los 5 voltios de referencia, haz una conexión de los 5 voltios
al circuito de señal de EGR, la posición de la válvula EGR debe cambiar en la
herramienta de exploración indicando que está en 100%. Comprueba que la
tensión no sea baja en el terminal del conector de la válvula EGR. asegúrate de
que los cables estén bien. Repara o cambia si es necesario.
 Reemplaza la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Circuito de la válvula de control de purga en cortocircuito
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz OBD-II
genérico. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de
vehículos (1996-más reciente), aunque los pasos de reparación específicos pueden
variar según el modelo.
En los vehículos equipados con sistemas de control de emisiones evaporativas, también

conocido como EVAP, el motor absorbe vapores de combustible excesivos del tanque
de gasolina que de otro modo serían expulsados a la atmósfera.
El vapor de combustible pasa a través de una línea de vacío a la entrada del motor y la
válvula de purga / solenoide mide la cantidad deseada de vapores de combustible,
controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del
motor (ECM). El PCM / ECM monitorea el voltaje a la válvula de control de purga y ha
detectado un voltaje inferior al esperado.
Nota: Este código es similar a los códigos P0443 y P0444.

Los síntomas de un código de problema P0445 pueden incluir:
 Verifique que la luz del motor esté encendida (la luz indicadora de mal
funcionamiento está encendida)
 Economía de combustible ligeramente disminuida, esto no afectará el
rendimiento del motor

Las causas de este DTC pueden incluir:
 Arnés de cableado del motor o cortocircuito del conector
 Cortocircuito del solenoide de control de purga
 Mal funcionamiento de PCM / ECM
Arnés de cableado del motor - Inspeccione los conectores del arnés de cableado en
busca de daños, busque cables apretados, pasadores sueltos o doblados o cableado sin
aislamiento. Típicamente, la válvula de control de purga se activa con la batería y se
activa y desactiva con un ciclo de trabajo a través del PCM / ECM. Usando los
diagramas de cableado del fabricante, identifique qué tipo de circuito se utiliza y
verifique la presencia de voltaje de la batería con la llave puesta / el motor apagado en
el lado de alimentación del conector de solenoide de control usando un voltímetro
digital (DVOM) configurado en la escala de voltios. Si no hay voltaje de batería, rastree
el cableado para determinar la causa.
Verifique si hay cortocircuito a tierra desconectando el arnés en el solenoide de la
válvula de control y la fuente de voltaje. Usando el DVOM establecido en la escala de
ohmios, con el cable negativo conectado a una buena toma de tierra conocida y el cable
positivo en cualquiera de los extremos que suministra energía al solenoide de la válvula
de control. Si la resistencia es muy baja, sospeche que hay un cortocircuito a tierra y
repare el arnés de cableado. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en el lado de
control del arnés desconectando el arnés del solenoide de la válvula de control y el arnés
del PCM / ECM. Identifique el cable correcto y use el DVOM establecido en la escala
de ohmios, verifique la resistencia con el cable negativo conectado a una buena toma de
tierra conocida y el cable positivo en cualquiera de los cables del circuito de control. Si
la resistencia es muy baja, sospeche que hay un cortocircuito a tierra y repare el arnés de
cableado.
Solenoide de control de purga: verifique la continuidad en los pernos del conector del
solenoide de control de purga luego de quitar el conector del arnés usando el DVOM
configurado en la escala de ohmios. Verifique que la resistencia esté dentro de las
especificaciones del fabricante. Verifique si hay un cortocircuito a tierra usando el
DVOM con el cable negativo conectado a una buena toma de tierra conocida y el cable
positivo en cada uno de los terminales al solenoide de la válvula de control. La
resistencia debe ser muy alta o por encima del límite (OL). Si se encuentra una cantidad
muy baja de resistencia, sospeche que el solenoide de la válvula de control está
cortocircuitado a tierra y reemplácelo con una unidad buena conocida.
Mal funcionamiento de PCM / ECM- Dado que el EVAP solo se enciende durante
ciertas condiciones de manejo, será necesario monitorear la operación de control de
EVAP utilizando una herramienta de escaneo avanzada capaz y realizando una prueba
en carretera bajo las condiciones de manejo requeridas para activar el sistema EVAP.
Algunas herramientas de exploración avanzadas tienen una prueba interna para activar
el sistema EVAP de forma manual. Verifique que el PCM / ECM esté controlando el
sistema EVAP. Si el sistema está funcionando correctamente, será necesario volver a
probar el conector del mazo de cables del PCM / ECM utilizando un multímetro o un
osciloscopio con una función de ciclo de trabajo con el cable positivo en el pin de la
válvula de control de purga y el cable negativo conectado a un cable buen terreno. El
ciclo de trabajo debe coincidir con lo ordenado por el PCM / ECM durante la operación
EVAP. Si no hay un ciclo de trabajo presente, el PCM / ECM puede estar en falta.
P0463 - ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
El Sensor de nivel de combustible (FLS) va ubicado en el tanque de combustible y por
lo general va integrado en el módulo de la bomba de combustible.
Tiene un flotador que va conectado al brazo que se moviliza por una resistencia que se
encuentra conectado a tierra al tanque de combustible, o en algunos casos puede tener
un circuito de tierra dedicado a él. El voltaje que se le suministra al igual que la tierra
cambia, según el nivel de combustible. Por lo general el voltaje es de 5 voltios.
Al cambiar el nivel de combustible, el flotador mueve el brazo y la resistencia a tierra
cambia, provocando que la señal de voltaje cambie. Esta señal, es enviada al módulo de
la bomba de combustible quien monitorea la resistencia a tierra y luego transmite la
información al Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). En algunos casos esa
información es enviada directamente al PCM. Si esta señal es mayor a 5 voltios durante
un tiempo específico, se establece el código DTC P0463 OBD2.

 La luz Check Engine se activa.
 El indicador de combustible puede que cambie de forma anormal.
 Se indica que hay poco combustible.

Los factores que llevan al establecimiento del código de falla P0463 son:
 Falla en el circuito del Sensor de nivel de combustible.
 El sensor FLS puede estar defectuoso.
 El flotador del Sensor de nivel de combustible quizás esté defectuoso.
 Tanque de combustible con corrosión.

Los pasos para corregir los problemas del código de diagnóstico P0463 debes hacer lo
siguiente:
 Inspecciona el tanque de combustible y los cables relacionados a este. Si
observas daños en el tanque que pudieron haber afectado la bomba de
combustible. Igualmente verifica la conexión a tierra. Repara según sea
necesario.
 Revisa el estado del flotador del Sensor de nivel de combustible. Cámbialo si es
necesario.

P0481 Circuito de control del relé 2 del ventilador de refrigeración
Este es un código genérico de problemas de diagnóstico del tren motriz (DTC), lo que
significa que cubre todas las marcas / modelos, 1996-más nuevos. Sin embargo, los
pasos específicos de solución de problemas variarán según el vehículo.
Si se enciende la luz de control del motor de su vehículo y después de extraer el código,
aparece un P0481 en la pantalla, si se refiere al circuito del ventilador de enfriamiento
del motor. Es un código genérico que se aplica a todos los vehículos OBD II
(diagnóstico a bordo).
Mientras conduce, el aire en cantidad suficiente pasa a través del radiador enfriando
efectivamente el motor. Cuando detiene el automóvil, no pasa aire por el radiador y el
motor comienza a aumentar de temperatura.
El PCM (módulo de control del tren motriz) detecta el aumento de la temperatura del
motor a través del CTS (sensor de temperatura del refrigerante) ubicado cerca del
termostato. Cuando la temperatura alcanza aproximadamente 223 grados F (el valor
depende de la marca / modelo / motor), el PCM ordenará que el relé del ventilador de
enfriamiento encienda el ventilador. Lo hace suministrando el suelo al relé.
Existe un problema dentro de este circuito que hace que el ventilador no funcione,
permitiendo que el motor se sobrecaliente al estar sentado o al conducir a baja
velocidad. Cuando el PCM intenta activar el ventilador y detecta el comando y el
resultado no coincide, el código se establece.
NOTA: P0481 habla del circuito básico, sin embargo, los códigos P0480 y P0482 se
relacionan con el mismo problema, con la única diferencia de que se relacionan con los
diferentes relés de velocidad del ventilador.

Los síntomas pueden incluir:
 Compruebe la iluminación de la luz del motor (luz indicadora de mal
funcionamiento) y el código P0481 establecido
 La temperatura del motor aumentará cuando el vehículo se detenga y esté
inactivo
Las causas de este DTC pueden incluir:
 Relé de control del ventilador defectuoso 2
 El arnés del relé de control del ventilador está abierto o en cortocircuito
 Circuito conexiones eléctricas pobres
 Ventilador de refrigeración defectuoso 2
 Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
 El arnés del ventilador de enfriamiento del ventilador está abierto o en
cortocircuito Circuito del ventilador de refrigeración conexión eléctrica
deficiente
 Falla en la temperatura del aire de admisión (IAT)
 Interruptor selector de A / C
 Sensor de presión de refrigerante A / C
 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Siempre es una buena idea buscar los boletines de servicio técnico (TSB) en su vehículo
particular para ver qué tipo de quejas han estado llegando al departamento de servicio
del distribuidor relacionadas con este código. Busque utilizando su motor de búsqueda
favorito "boletines de servicio técnico para." Busque el código y el tipo de reparación
recomendada por el fabricante. Esta también es una buena idea antes de comprar un
vehículo.
Muchos vehículos tendrán dos ventiladores de motor, uno para la refrigeración del
motor y el segundo para enfriar el condensador de aire acondicionado, y refrigeración
adicional para el motor.
El ventilador que no está enfrente del condensador de aire acondicionado es el
ventilador de enfriamiento principal y el que se concentra inicialmente. Además,
muchos vehículos tienen ventiladores de varias velocidades que requieren hasta tres
relés de velocidad del ventilador para baja, media y alta.
Abra la capucha y haga una inspección visual. Mire el ventilador y asegúrese de que no
haya ninguna obstrucción delante del radiador que bloquea el flujo de aire. Gire el
ventilador con el dedo (asegúrese de que el vehículo y la llave estén apagados). Si no
gira, los rodamientos del ventilador se disparan y el ventilador está dañado.
Verifique la conexión eléctrica en el ventilador. Separe el conector y busque corrosión
o clavijas dobladas. Reparar si es necesario y usar grasa dieléctrica en los terminales.
Abra el bloque de fusibles e inspeccione los fusibles del relé del ventilador de
enfriamiento. Si son buenos, extraiga los relés de refrigeración del ventilador. La parte
inferior de la tapa del bloque de fusibles normalmente indicará la ubicación, pero si no,
consulte el manual del propietario.
La función del PCM del vehículo es actuar como un suelo para operar los componentes,
no para suministrar energía. Los relés del ventilador no son más que un interruptor de
luz remoto. El ventilador y otros aparatos consumen demasiado amperaje para estar
seguros en la cabina, por lo que se mantienen debajo del capó.
Una fuente de alimentación constante de la batería está presente en un terminal en cada
uno de los relés. Éste enciende el ventilador cuando el circuito está cerrado. Un terminal
conmutado estará caliente solo cuando la tecla esté activada. El terminal negativo en
este circuito es el utilizado cuando el PCM desea activar el relé conectándolo a tierra.
Mire el diagrama del circuito que se muestra en el costado del relé. Busque el simple
circuito de abrir y cerrar. Verifique el terminal positivo de la batería en el bloque de
relés con potencia constante. El lado opuesto va al ventilador. Use una luz de prueba
para encontrar el terminal caliente.
Salta el terminal de la batería al terminal del arnés del ventilador y el ventilador
funcionará. De lo contrario, desconecte la conexión del ventilador en el ventilador y con
un ohmímetro verifique la continuidad entre el lado del ventilador del terminal del relé y
el conector del ventilador. Si hay continuidad, el ventilador está dañado. Si no, el arnés
entre el bloque de fusibles y el ventilador está defectuoso.
Si el ventilador funciona, verifique los relés. Mire el lado del relé para la terminal de
potencia conmutada o simplemente encienda la llave. Verifique los terminales para ver
si hay un terminal de potencia adicional y mire donde estaría en el relevador.
Salte el terminal de la batería más en la primera prueba con este terminal conmutado y
coloque un puente adicional desde el terminal negativo en el relé a tierra. El interruptor
hará clic en. Use un ohmímetro para comprobar que el terminal de la batería constante y
el terminal del arnés del ventilador tengan continuidad, lo que significa que el circuito
se ha cerrado.
Si el circuito no se ha cerrado o el relé no ha hecho clic, el relé está dañado. Compruebe
todos los relés de la misma manera para asegurarse de que todos estén funcionando.
Si no había potencia conmutada en el relé, el interruptor de encendido es sospechoso.
Si demuestran ser buenos, verifique el CTS con un ohmímetro. Jala el conector. Deje
que el motor se enfríe y coloque el óhmetro en la escala de 200,000. Sondear los
terminales del sensor.
La lectura será de aproximadamente 2.5. Para lecturas precisas, consulte un manual de
servicio. La precisión no es necesaria ya que todos los sensores pueden ser diferentes.
Solo quieres saber si está funcionando. Vuelve a conectarlo y calienta el motor.
Apague el motor y tire del enchufe CTS nuevamente. Compruébelo con el óhmetro,
debería haber un gran cambio en la resistencia, si no el sensor es malo.
P0501 - RANGO / RENDIMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

VEHÍCULO
El VSS (Vehicle Speed Sensor) es un sensor electromagnético, este utiliza un anillo

reductor que gira para completar un circuito de entrada al PCM (Powertrain Control
Module). Va situado en el alojamiento de la trasmisión, su posición permite que el
anillo reductor pase por medio de él, el cual es estrecho. A su vez, el anillo reductor se
encuentra unido al eje de salida de la trasmisión para que ambos giren. Cuando el anillo
pasa por la punta electromagnética del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) los
dientes y las ranuras tienen la función de completar e interrumpir el circuito de forma
rápida. Estas manipulaciones del circuito las traduce el Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM) como la velocidad de salida de transmisión o también conocida como
velocidad del vehículo.
El código de diagnóstico P0501 OBD2 se establece cuando el PCM detecta que la
información enviada por el sensor VSS, es decir la velocidad del vehículo, se encubra
fuera del rango esperado. Puede que alta o baja en exceso

 Puede haber una pérdida de los frenos antibloqueo.
 Un mal funcionamiento del velocímetro o podría no funcionar.
 Disminución del limitador de las RPM.
 Cambios erráticos de la transmisión.

Los factores que llevan al establecimiento del código DTC P0501 OBDII son:
 Cables o conectores que conducen al sensor VSS podrían estar defectuoso.
 Sensor de Velocidad del Vehículo defectuoso.
 Puede que la configuración del PCM con respecto al tamaño de los neumáticos
del vehículo no sea la correcta.
Para corregir las fallas causadas por el código de falla P0501 OBD2 debes hacer lo
siguiente:
 Un buen punto de partida es consultar los TBS (Boletines de servicio técnico).
Tu problema puede ser conocido por el fabricante al igual que la solución, lo
cual puede ahorrarte tiempo y dinero.
 Revisa todos los cables y sus respectivos conectores que están relacionados con
el sensor VSS. Verifica que no haya cables desgastados o que rocen con otros
componentes. Igualmente revisa los conectores que no tengan corrosión, repara
o cambia según sea necesario.
 Comprueba el voltaje del sensor VSS y compara con las especificaciones del
fabricante. Si no están dentro de dichas especificaciones, reemplázalo.
 Cambia el VSS (Vehicle Speed Sensor).

DTC P1511 Falla en el circuito del accionador de carga en vacío
Código de diagnóstico de problemas
DTC P1511 Falla en el circuito del accionador de carga en vacío
 Controlar la velocidad de ralentí junto con el cuerpo del acelerador es la

principal preocupación del MTIA (Actuador de ralentí principal).
 El acelerador ha sido diseñado para un ángulo de apertura bajo (0, 19).
 Las características del flujo de aire varían para ángulos de apertura bajos y
altos.
 En este circuito, el gradiente de la función de flujo de aire masivo del sensor TP
es menor para ángulos pequeños que le dan más precisión durante el control de
velocidad en vacío.
 Un cable Accel clásico acciona mecánicamente la velocidad de ralentí del
acelerador.
 En un contacto cerrado, este interruptor señala la placa del acelerador en la
posición inactiva.
 El actuador para ralentí está controlado por el motor de CC.
Requisitos previos para Tarea impulsada después ¿Cuándo se borrará
configurar el DTC de los conjuntos de DTC el DTC?
1) El motor se mantiene en 1) La lámpara indicadora de 1) La MIL se apagará
la posición ON. mal funcionamiento (MIL) después de cuatro
se verá brillante después de ciclos de ignición
tres disparos repetitivos repetitivos donde el
fallidos. diagnóstico se ejecuta
sin problemas.
2) La posición del 2) El ECM comenzará a 2) Un DTC histórico

acelerador se fija alrededor registrar las condiciones de desaparecerá por sí
del rango de 0.25 y 5.65. operación en el momento en solo después de 40
que falla el diagnóstico que ciclos de calentamiento
se almacenará en el cuadro sucesivos sin
de congelación. problemas.
3) El rango de referencia de 3) Se guardará un código de 3) La herramienta de

MTIA> es 35% menor que diagnóstico de problemas escaneo se puede usar
35% durante un período de (DTC). para eliminar todos los
al menos 5 segundos. DTC existentes.
4) Los DTC P0222 y P0223 - 4) Si la alimentación

no están configurados. de la batería del ECM
se desvincula durante
10 segundos.
Asistencia de diagnóstico
Un problema intermitente puede ser causado por una mala conexión, frotado a través del
aislamiento del cable o un cable que se rompe dentro del aislamiento.
Cualquier circuito que se sospeche que inicie el problema se debe inspeccionar a fondo
para las siguientes condiciones.
1. Acoplamiento incorrecto
2. Cerraduras rotas
3. Incorrectamente formado o
4. Terminales dañados
5. Mala conexión de terminal a cable
6. Daño físico al arnés de cableado
7. Terminales retrocedidos
tabla de DTC P1511

PASOS PARA DETERMINAR EL DTC
DTC P1511 - Falla en el circuito del accionador de carga en reposo
Paso Tarea Positivo Negativo
Realice una verificación del Vaya a

sistema EOBD. "Comprobación
1 del sistema de
Busque el diagnóstico a
¿Trabajo hecho? Paso 2 bordo"
Encienda el encendido.
2 ¿Ves que la lámpara indicadora

de mal funcionamiento (MIL)
se enciende de manera Busque el Busque el
constante? Paso 4 Paso 3
1) Enlace la herramienta de
escaneo al DLC.
2) Encienda el
3 encendido.
Prueba con
¿Observas que la herramienta
otro escaneo
de escaneo muestra los datos en Busque el
orden serial? Paso 4 herramienta
Encender el motor.
4 Ve a "Bielas
¿El motor arranca sin ningún Busque el del motor, pero
problema? Paso 5 no a la estrella"
1) BLOQUEE el
Prueba con
encendido.
5 otro escaneo
2) Enlace la herramienta de Busque el
escaneo al DLC. Paso 6 herramienta
3) Encienda el
encendido.
¿Ves algún DTC que se exhibe?
Consulte la tabla de DTC

aplicable.
Vaya a la Tabla
6 de DTC
¿Notan que solo hay un DTC aplicable y
identificado como código de Busque el vaya a "DTC
problema válido P1511? Paso 7 múltiple"
1) BLOQUEE el interruptor
de encendido.
2) Desvincular el conector
MTIA.
3) Desvincula el conector
del ECM.
4) Observe y mida la
resistencia entre el
7 terminal 4 del conector
MTIA y el terminal 43
del conector del
ECM.
NOTA: el valor aquí es de 0
ohmios.
¿Notan que la lectura de la
resistencia coincide con el valor Busque el Busque el
dado? Paso 8 Paso 9
Mida la resistencia entre el

terminal 8 del conector MTIA y
el terminal 19 del conector del
ECM.
8 NOTA: el valor aquí es de 0
ohmios.
¿Notan que la lectura de la
resistencia coincide con el valor Busque el Busque el
dado? Paso 10 Paso 11
1) Repare el cable o el El sistema

9 terminal del conector si del motor Busque el
es necesario. está bien Paso 8
2) Desarma todos los DTC
del ECM.
3) Realice la verificación
del sistema DTC.
¿Tarea terminada?
de encendido.
2) Sustituir el conjunto del
cuerpo del
acelerador.
10
3) Desarmar todos los
DTC.
4) Realice la verificación
El sistema
del sistema DTC.
del motor Busque el
¿Tarea terminada? está bien Paso 12
de encendido.
2) Cambiar el ECM.
11
3) Realice el control de
DTC.
Busque el
¿Trabajo hecho? Paso 13 -
1) Borre todos los DTC,

tomando una
herramienta de
escaneo.
2) Arranque el motor y
ralentí a la temperatura
de funcionamiento
normal.
12 3) Controle el vehículo
dentro de las
condiciones para
establecer el DTC como
se menciona en el texto
dado.
resaltando que este diagnóstico Busque el Busque el
se ha ejecutado y pasado? Paso 14 Paso 2
Asegúrese de que no se
establezca ningún DTC
adicional. Ir
13
DTC
aplicable
¿Ve algún DTC no El sistema del
diagnosticado que se muestra? mesa motor está bien

DTC - P1513 ACTUADOR DE CARGA INACTIVA ERROR FUNCIONAL
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
DTC - P1513 ACTUADOR DE CARGA INACTIVA ERROR FUNCIONAL
 La regulación de la velocidad de ralentí con el propio cuerpo del acelerador es la

tarea principal del MTIA (actuador de ralentí principal).
 El acelerador está diseñado para un ángulo de apertura bajo (0B °, 19B °).
 Las características del flujo de aire difieren para ángulos de apertura bajos y
altos.
 El gradiente de la función de flujo de aire másico del sensor de TP es menor
para ángulos pequeños que permiten una mayor precisión durante el control de
la velocidad de ralentí.
 Un cable de aceleración clásico acciona mecánicamente el acelerador fuera de la
velocidad de ralentí.
 El actuador del ralentí está controlado por el motor de CC.
¿Cuándo se establecerá el Tarea impulsada después ¿Cuándo se borrará
DTC? de los conjuntos de DTC el DTC?
1) Un DTC de historial
se borrará después de
DTC establecerá cuándo: 1) La lámpara indicadora de
40 ciclos consecutivos
mal funcionamiento
1) Hay algún problema de de calentamiento sin
(MIL) nose verá brillar
manguera de cable de falla.
después de tres disparos
aceleración.
repetitivos fallidos.
2) Se ve un problema dentro 2) El ECM comenzará a 2) Desvincular la

de MTIA como el agarre almacenar las condiciones alimentación de la
por fricción, snooted o que estaban presentes batería del ECM por
fouling. cuando el diagnóstico se más de 10 segundos
anuló como datos de Fallas también ayudará.
de registro solamente.
3) La adaptación absoluta o 3) Estos datos no se 3) Los DTC (s) se

relativa no es correcta registrarán en los datos de pueden desarmar
después de 16 intentos. cuadro congelado. usando la herramienta
de escaneo.
4) Sigue existiendo algún -

problema mecánico.
-
 Una conexión débil, frotada a través del aislamiento del cable, o un cable roto
dentro del aislamiento puede causar un problema intermitente.
 Debe inspeccionar cuidadosamente las siguientes condiciones en caso de que
juzgue que existe algún circuito inadecuado.
1) Cerraduras rotas
2) Forma inexacta o
3) Terminales eliminados
4) apareamiento incorrecto
5) Terminales estropeados
6) Terminales débiles para conectar cables
7) Daño físico / visual en el arnés de cableado
COMO DESEAR UN DTC

DTC P1513 - Error funcional del actuador de carga en reposo
Paso Tarea para hacer Positivo Negativo
Ejecute la verificación del

sistema EOBD.
Siga
1
"Comprobación
del sistema de
¿Tarea completa? Seguir
diagnóstico a
Paso 2 bordo"
2 Encienda el encendido. Seguir Seguir

Etapa 4 Paso 3
¿Ves que la lámpara indicadora
de mal funcionamiento se
enciende de manera constante?
1. Enlace la herramienta de
escaneo al DLC.
2. Encienda el encendido.
3
¿Ve que la herramienta de
Pruebe con otra
escaneo muestra datos en serie? Seguir
herramienta de
Etapa 4 escaneo
Permita que el motor arranque.
4 Siga "Bielas
Seguir
¿Ves que el motor arranca de del motor, pero
manera favorable? Paso 5 no la estrella"
1. BLOQUEE el interruptor
de encendido.
2. Enlace la herramienta de
escaneo con el DLC.
5
3. Encienda el encendido.
Pruebe con otra
¿Ves que se muestra algún DTC? Seguir
herramienta de
Paso 6 escaneo
Consulte la tabla de DTC

aplicable.
6 Siga la tabla de
¿Ve solo un DTC identificado DTC aplicable
como código de problema válido y siga
Seguir
para P1513? "Múltiple
Paso 7 DTC"
de encendido.
2. Desvincular el conector
7
MTIA.
Seguir Seguir
3. Desvincula el conector de
ECM. Paso 8 Paso 9
4. Lea y anote la resistencia
entre el terminal 2 del
conector MTIA y el
terminal 43 del conector
del ECM.
¿Ves que la resistencia es 0B "|?
Lea y anote la resistencia entre el

terminal 1 del conector MTIA y
el terminal 19 del conector del
8 ECM.
¿Ves que la resistencia es 0B "|? Seguir Seguir

Paso 10 Paso 11
1. Corrija el cable o el
terminal del conector en
consecuencia.
2. Desarma todos los DTC
de ECM.
9
3. Realice la verificación del
sistema de diagnóstico.
El sistema
¿Tarea hecha? Seguir
de tu auto
está bien Paso 8
1. Trabaje y repare el cable

o el terminal del conector
en consecuencia.
de ECM.
10
El sistema
¿La reparación está completa? Seguir
de tu auto
está bien Paso 11
1. BLOQUEE el interruptor El sistema

Seguir
11 de encendido. de tu auto
está bien Paso 12
2. Cambie el conjunto del
cuerpo del acelerador y
obtenga uno nuevo.
de ECM.
¿Trabajo hecho?
de encendido.
2. Repare un nuevo ECM.
12 3. Ejecute la verificación del
¿Tarea negociada? Seguir
Paso 13 -

que toman una
2. Encienda el motor.
3. Permita que esté inactivo
a la temperatura de
funcionamiento normal.
4. Controle el vehículo
13 dentro de las condiciones
para configurar el DTC
como se menciona en el
texto de apoyo.
¿Ve que la herramienta de
escaneo muestra que este
diagnóstico se ha ejecutado y
pasado? Seguir Seguir
Paso 14 Paso 2
Siga la
tabla de El sistema de
14 Sondear si se han establecido
DTC tu auto está
DTC adicionales.
aplicable bien
¿Ve algún DTC no diagnosticado
resaltado?

DTC P1537 RELÉ DEL COMPRESOR A / C ALTO VOLTAJE
CÓDIGO DE AVERÍAS DE DIAGNÓSTICO (DTC) - P1537 RELÉ DE
COMPRESOR A / C DE ALTA TENSIÓN
Conozca su circuito
 Aquí el sistema de A / C utiliza un sensor de presión de refrigerante de A / C
colocado en el lado de alta presión del sistema de refrigerante de A / C para
controlar la presión del refrigerante de A / C.
 El módulo de control del motor (ECM) acepta esta información para encender
los ventiladores del refrigerante del motor cuando la presión del refrigerante del
aire acondicionado es alta
 El ECM también usa esta información para mantener el compresor libre bajo
circunstancias similares.
Requisitos previos para configurar el DTC

· Circuito del relé del compresor del aire acondicionado corto a la batería.
¿Cuándo se establece el DTC? ¿Cuándo se borrará el DTC?
1) La lámpara indicadora de mal 1) Un DTC historial se borrará después

funcionamiento (MIL) deja de brillar de 40 ciclos de calentamiento
consecutivos sin ningún problema
2) El ECM almacenará las condiciones 2) Los DTC (s) se pueden borrar

presentes cuando el DTC se configuró utilizando la herramienta de escaneo.
como datos de registros de fallas
solamente.
3) Esta información no se almacenará en

los datos de Freeze Frame.
Herramientas de diagnóstico
 Examine los conectores de arnés para lo siguiente:
1) Terminales retrocedidos, 2) acoplamiento incorrecto, 3) bloqueos rotos,
4) terminales formados o dañados incorrectamente, 5) conexión pobre de terminal a
cable en el ECM.
 Pruebe el arnés de cableado para detectar daños.

 Si el arnés no está dañado, observe la pantalla de presión de A / C en la
herramienta de escaneo mientras mueve los conectores y los arneses de cableado
conectados al sensor de ACP.
 La ubicación de la falla será transmitida por una variación en la presión del aire
acondicionado
 La frecuencia de la condición responsable de establecer el DTC puede calcularse
fácilmente al revisar el kilometraje del vehículo de los registros fallidos desde
que falló la prueba de diagnóstico por última vez. Si el DTC P1537 no se puede
duplicar.
RESUMEN DE LOS PASOS A SEGUIR

reTC P1537 - Alto voltaje del relé del compresor del aire / acondicionado
Paso Proceso R E S U L T
Llevar a cabo el control SI NO

del sistema EOBD
ENTONCES
¿Tarea terminada?
EN CASO Siga
1
AFIRMATIVO "Comprobación
del sistema de
ENTONCES
diagnóstico a
Sigue el paso 2 bordo"
1. Llevar el interruptor EN CASO

de encendido al AFIRMATIVO SI NO
2 modo LOCK.
ENTONCES ENTONCES
2. Disociar el relé del
compresor del A /
C.
3. Tenga en
cuenta la resistencia
entre los terminales
del relé del
compresor del A / C
85 y 86.
Nota: el valor aquí es 0
ohmios
¿Ves la resistencia dentro
del valor especificado?
1. Nuevamente, lleve
el interruptor de
encendido al modo
LOCK.
2. Examine el circuito
de alimentación de
encendido, en el
3 terminal 86 en el
conector del arnés
del relé,
manteniendo la luz
EN CASO
de prueba conectada
AFIRMATIVO SI NO
a tierra.
ENTONCES ENTONCES
¿Ves parpadear la luz de
prueba? Sigue el paso 5 Sigue el paso 4
Trabaje en un cortocircuito
a la tensión de la batería
que se encuentra entre el
terminal del interruptor de
encendido y el terminal 86
4
del relé del compresor del EN CASO
aire / acondicionado. AFIRMATIVO
ENTONCES
¿Tarea terminada? Sigue el paso 9 -
1. Deje que el EN CASO

5 interruptor de AFIRMATIVO SI NO
encendido
ENTONCES ENTONCES
permanezca en el Sigue el paso 8 Sigue el paso 6
modo LOCK.
2. Separe el ECM.
3. Examine el circuito
de alimentación de
encendido, en el
terminal 86 en el
conector del arnés
del relé,
manteniendo la luz
de prueba conectada
a tierra.
¿Ves la luz de prueba
brillante?
Repare un cortocircuito en
el voltaje de la batería entre
el terminal 38 del conector
de cableado del ECM y el
6 terminal 85 del relé del EN CASO
compresor del A / C. AFIRMATIVO
ENTONCES
¿Apalizar? Sigue el paso 9
Cambiar el relé del EN CASO

compresor de A / C. AFIRMATIVO
7
¿Tarea completa? ENTONCES
Sigue el paso 9
1. Deje que el
interruptor de
encendido
permanezca en el EN CASO
8
modo LOCK. AFIRMATIVO
2. Cambia el ECM. ENTONCES
¿Tarea hecha? Sigue el paso 9
1. Borre los DTC. EN CASO

AFIRMATIVO
2. Arranque el motor y
SI NO
9 ralentí a la ENTONCES
temperatura de ENTONCES
Sigue el paso
10 Sigue el paso 2
funcionamiento
normal.
3. Controle el
automóvil dentro de
los requisitos
previos para
establecer este DTC
como se indica en el
texto dado.
¿Notó que la herramienta
de escaneo muestra que este
diagnóstico ha sido
ejecutado y pasado?
Verifique si hay DTC EN CASO

adicionales configurados. AFIRMATIVO
¿Ves algún conjunto de ENTONCES
10
DTC sin diagnosticar?
Seguir la tabla
de DTC Este sistema
aplicable funciona bien

P0563 Voltaje de sistema alto
Este código genérico de problemas de diagnóstico de motor / tren motriz generalmente

se aplica a todos los vehículos más nuevos de 1996, incluidos, entre otros, los vehículos
Kia, Hyundai, Jeep, Mercedes, Dodge, Ford y GM.
El PCM controla el sistema de carga hasta cierto punto en estos vehículos. El PCM
puede controlar el sistema de carga controlando una potencia o un circuito de tierra al
regulador de voltaje dentro del alternador.
El Módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa el circuito de alimentación de
encendido para determinar si el sistema de carga está funcionando. Si el voltaje es
demasiado alto, se establecerá un código de falla. Esto es estrictamente un problema
eléctrico.
Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de
control del sistema de carga y los colores de los cables.
Los síntomas de un código de motor P0563 pueden incluir:
 Luz indicadora de falla encendida
 Luz roja de la batería encendida
 La transmisión no puede cambiar
 El motor puede no arrancar o, si se inicia, puede bloquearse y morir
 Menor consumo de combustible

Las posibles causas para que este código se establezca son:
 Alta resistencia en el cable entre el alternador y la batería: posible
 Baja resistencia / circuito abierto entre el alternador y el módulo de control -
posible Alternador defectuoso - más común
 PCM fallido: poco probable

Un buen punto de partida es siempre verificar si hay boletines de servicio técnico (TSB)
para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una
solución conocida presentada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero
durante el diagnóstico.
La causa más común de este código es el bajo voltaje de la batería / una batería que se
desconectó / mal funcionamiento del sistema de carga (alternador defectuoso). Mientras
hablamos sobre el tema, no nos olvidemos de revisar la parte más olvidada del sistema
de carga, ¡la correa del alternador!
Primero, verifica el sistema de carga. Arranca el vehículo. Encienda los faros y el
ventilador a alta velocidad para cargar el sistema eléctrico. Usando un voltímetro ohmio
digital (DVOM), verifique el voltaje en la batería. Debería estar entre 13.2 voltios y
14.7 voltios. Si el voltaje es superior a 15.5 voltios, diagnostique el sistema de carga,
con el énfasis principal en el alternador. Si no está seguro, haga que la batería, el
sistema de arranque y el sistema de carga se prueben en la tienda local de piezas / taller
de reparación de automóviles. La mayoría realizará este servicio por un pequeño cargo,
si no es gratis, y generalmente le dará una copia impresa de los resultados de la prueba.
Si el voltaje era correcto y tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de
problemas de diagnóstico de la memoria y vea si este código retorna. Si no es así, lo
más probable es que este código sea intermitente o contenga un código de historial /
memoria y no se requiere un diagnóstico posterior.
Si el código P0563 regresa, ubique el PCM en su vehículo particular. Una vez
localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras,
fricciones, alambres desnudos, puntos quemados o plástico derretido. Separe los
conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de
los conectores. Vea si se ven quemados o si tienen un tinte verde que indica corrosión.
Use un limpiador de contacto eléctrico y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario
limpiar los terminales. Deje secar y aplique graso eléctrica donde los terminales entren
en contacto.
A continuación, borre los códigos de problemas de diagnóstico de la memoria con la
herramienta de escaneo y vea si este código retorna. Si no es así, entonces las
conexiones probablemente fueron su problema.
Si el código P0563 retorna, necesitaremos verificar los voltajes al PCM. Primero,
desconecte el cable negativo de la batería en la batería. Luego, desconecta el arnés que
va al PCM. Vuelva a conectar el cable de la batería. Encienda el interruptor de
encendido. Con un DVOM, pruebe el circuito de alimentación de encendido del PCM
(cable rojo al circuito de alimentación de encendido del PCM, cable negro a una buena
conexión a tierra). Si hay menos voltios de batería en este circuito, repare el cableado
del PCM al interruptor de encendido.
Si eso está bien, verifique para asegurarse de que tiene un buen terreno en el PCM.
Conecte una luz de prueba a la batería de 12 V positiva (terminal roja) y toque el otro
extremo de la luz de prueba al circuito de tierra que va al circuito de alimentación de
encendido del PCM. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicará el circuito
problemático. Si se enciende, mueva el arnés de cableado que va al PCM para ver si la
luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas anteriores han pasado y continúa obteniendo un P0563, lo más
probable es que indique un PCM fallido. Si no está seguro, busque ayuda de un
diagnosticador automotriz capacitado. Los PCM deben programarse o calibrarse al
vehículo para instalarse correctamente.

P0601 - MODULO CONTROL DEL MOTOR – MEMORIA ROM
El código de diagnóstico P0601 OBD2 significa de forma básica que hay un error de
suma de comprobación de memoria del módulo de control interno, y se establece
cuando el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) detecta un fallo de
comunicación entre unos a más módulos de control, incluyéndose. Tomando en cuenta
que en cualquier caso el PCM (Powertrain Control Module) es el controlador principal.
La Red de área de control (CAN), por lo general, tiene módulos de control para sistemas
como el control de turbo, control de transmisión, frenos ABS, control de proximidad,
control de tracción y estabilidad. Cabe destacar que los componentes del
sistema CAN (Control Area Network) varían según la marca y modelo.
El sistema CAN (Red de área de control) se encarga de vigilar y controlar todos los
aspectos del funcionamiento del vehículo a través de un sistema que permite que todos
los microprocesadores y controladores de un vehículo envíen mensajes y señales entres
si, así como de los sensores que controlan.

 El conductor puede que no observe problemas de conducción, ya que el motor
funciona de manera correcta, pero la luz de servicio Chek Engine se enciende.

Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código de diagnóstico
P0601 pueden ser:
 Puede que haya un cortocircuito interno en el Powertrain Control
Module (PCM).
 Es posible que los cables o incluso del conector del Módulo de Control del Tren
de Potencia(PCM) se desconectó estando la batería conectada.
 Quizás el PCM está en malas condiciones.

Para darle solución al código P0601 puedes realizar lo siguiente:
 Puedes borrar el código y ver si vuelve a aparecer.
 En algunos casos la solución más común es reemplazar y reprogramar
el PCM. Toma en consideración que la mayoría de las tiendas pueden
reemplazar el PCM pero no todos pueden programarlo.

P0605 Error de memoria de solo lectura del módulo de control interno (ROM)
Este código de falla básicamente significa que el PCM / ECM (módulo de control del
motor / tren motriz) ha detectado un fallo en el módulo de control interno en la ROM
(memoria de solo lectura) en el PCM. El PCM es básicamente el "cerebro electrónico"
del vehículo que controla funciones tales como inyección de combustible, ignición, etc.
Cuando las autoverificaciones fallan en la ROM, se establece este DTC.
Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se
aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996-más nuevos), aunque los pasos
de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes dependiendo del modelo.
Una búsqueda superficial en la red muestra que este DTC se encuentra con mayor
frecuencia en los vehículos Ford y Nissan.
Otros códigos de problemas de error del módulo de control interno incluyen:
 P0601 Error de suma de verificación del módulo de control interno
 P0602 Error de programación del módulo de control
 P0603 Error de memoria Keep Alive Memory (KAM) del módulo de control
interno
 P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control
interno

Los síntomas de un DTC P0605 incluirán iluminación MIL (luz indicadora de
funcionamiento incorrecto), aunque puede haber otros síntomas que incluyen, entre
otros, varias luces de advertencia en el tablero, estancamiento y sin condiciones de
arranque.

 Hay una falla interna en el PCM / ECM
 El uso de un programador de rendimiento posventa puede desencadenar este
código

En algunos casos, "flashear" el PCM con un software actualizado puede corregir este
DTC. Necesitará tener acceso para hacer y modelar información específica tal como
Boletines de Servicio Técnico (TSB).
Si no hay actualizaciones de memoria PCM, el siguiente paso sería verificar el
cableado. Inspeccione y verifique el voltaje y la tierra adecuados para el PCM y para
todos los circuitos asociados. Si hay problemas con ellos, repare y vuelva a probar.
Si el cableado sale bien, el siguiente paso es reemplazar el PCM, que es la reparación
más probable para este código. Generalmente, esta no es una tarea de "hágalo usted
mismo", aunque en algunos casos sí lo es. Recomendamos encarecidamente que cuente
con un técnico / taller de reparación calificado que tenga la capacidad de reprogramar el
nuevo PCM. La instalación del nuevo PCM puede implicar el uso de herramientas
especiales para programar el VIN del vehículo (número de identificación del vehículo) y
/ o información antirrobo (PATS, etc.).
Como alternativa a la sustitución del PCM, algunas tiendas especializadas en realidad
pueden reparar el PCM. Eso puede implicar la eliminación del PCM, enviarlo a ellos
para su reparación y volver a instalarlo. Esa no siempre es una opción para los
conductores diarios.
NOTA: Esta reparación puede estar cubierta por la garantía de emisiones, así que
asegúrese de consultar con su distribuidor, ya que esto puede estar cubierto más allá del
período de garantía del parachoques-parachoques o tren motriz.

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) - P1611 RELÉ PRINCIPAL
BAJO VOLTAJE
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) - P1611 RELÉ PRINCIPAL
BAJO VOLTAJE
Conozca su circuito
 El relé principal se conectará a tierra interna del ECM mediante el control de
ECM, en el momento en que el interruptor de encendido se ponga en ON.
 Si la tensión cae a un nivel inferior a un valor calibrado, se establecerá
automáticamente un código de problema de diagnóstico (DTC) de voltaje del
sistema.
· Este DTC se puede almacenar en estado de "activación".
· El arnés de cableado del relé principal está en alta tensión.

1) Se encenderá la luz indicadora de mal 1) La MIL se apagará automáticamente
funcionamiento (MIL). después de cuatro ciclos de encendido
consecutivos en los que el diagnóstico
funcionará sin problemas.
2) El ECM registrará las condiciones de 2) Se borrará un DTC histórico después

funcionamiento cuando falle el de 40 ciclos consecutivos de
diagnóstico que se almacenará en el calentamiento sin falla.
cuadro de congelación y los registros de
fallas se almacenarán en búfer.
3) Se almacena un DTC de historial. 3) Los DTC (s) se pueden borrar con la
ayuda de una herramienta de escaneo.
 Inspeccione los conectores del arnés para lo siguiente:
1) terminales retirados
2) apareamiento incorrecto
3) Cerraduras rotas
4) Terminales formados o dañados incorrectamente, y
5) Mala conexión de terminal a cable en el ECM.
 También examine el arnés de cableado para detectar daños.

 Si el arnés no está dañado, tenga en cuenta la presión de A / C que se exhibe en
la herramienta de escaneo mientras mueve los conectores y los arneses de
cableado asociados al sensor de ACP.
 La ubicación de la falla se puede estimar si hay algún cambio en la pantalla de
presión del aire acondicionado.
 Examinar el kilometraje del vehículo de Fail Records en el momento en que
falló por última vez la prueba de diagnóstico puede ayudar a comprender la
frecuencia en la condición que causó que el DTC se establezca si el DTC P1610
no se puede duplicar. Esto puede ayudar a diagnosticar la condición.

DTC P1611 - Principal Relé de bajo voltaje
Paso Proceso RES ULT
SI NO
EN CASO
Realice una verificación del sistema AFIRMATIVO ENTONCES
1 EOBD.
ENTONCES Vaya a
¿Tarea terminada? "Comprobación
Sigue el paso 2
del sistema de
diagnóstico a
bordo"
1. Desconecte el relevador
principal.
2. Mida y observe la
resistencia entre los
terminales principales del
2 relé 85 y 86.
Nota: ¿el valor en este punto oscila
SI NO
entre 75 y 85?
SI ES SÍ
ENTONCES
¿Ves que la resistencia está dentro ENTONCES,
del valor especificado? sigue el paso 3 Sigue el paso 6
1. Gire el interruptor de SI NO
encendido a LOCK. EN CASO
ENTONCES
AFIRMATIVO
2. Examine el circuito de
alimentación de encendido, ENTONCES
en el terminal 85 en el
3 conector del arnés del relé,
manteniendo la luz de
prueba, conectada a tierra.
¿La luz de prueba se ilumina? Vaya
a "Herramientas
Sigue el paso 4 de diagnóstico"
1. De nuevo gire el interruptor

de encendido al modo
LOCK.
2. Retire el conector del mazo
de cables del ECM.
4 3. Examine el circuito de
alimentación de encendido,
en el terminal 85 en el
EN CASO
conector del arnés del relé,
AFIRMATIVO SI NO
manteniendo la luz de
prueba, conectada a tierra. ENTONCES ENTONCES
¿Ves la luz de prueba brillante? Sigue el paso 5 Sigue el paso 7
Corrija un alto voltaje entre el

EN CASO
terminal 7 del conector de cableado
5 AFIRMATIVO
del ECM y el terminal 85 del relé
principal. ENTONCES -
¿Tarea terminada? Sigue el paso 7
Cambia el relevador principal. EN CASO

AFIRMATIVO
¿El cambio está hecho?
6
ENTONCES
Sigue el paso 7 -
1. Borre los Códigos de

diagnóstico de problemas
(DTC) con una herramienta
de escaneo.
2. Arranque el motor y ralentí a
la temperatura de
funcionamiento normal.
7 3. Haga funcionar el vehículo
dentro de las condiciones
establecidas para establecer
este DTC como se menciona
EN CASO
en el texto de apoyo.
AFIRMATIVO SI NO
¿La herramienta de escaneo indica
ENTONCES ENTONCES
que este diagnóstico se ha ejecutado
y pasado? Sigue el paso 8 Sigue el paso 2
Verifique si hay DTC adicionales

configurados.
8
¿Se muestran DTC no Ir a la tabla de El sistema
diagnosticados? DTC aplicable funciona bien

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) - P1629 IMOBILIZADOR
INCORRECTO DE COMPUTACIÓN
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) - P1629 IMOBILIZADOR
INCORRECTO DE COMPUTACIÓN
Conozca su circuito
 La llave se prueba con el sistema antirrobo del inmovilizador tan pronto como se
pone en ON el interruptor de encendido.
 Como la unidad de control del inmovilizador o la unidad de control antirrobo
integrada lee el código de la llave, el motor puede comenzar a funcionar con
cualquier llave que gire el cilindro de la cerradura.
 Los códigos de tecla se leen y se comprueban de forma cruzada con los códigos
de tecla existentes en la memoria de la unidad de control del inmovilizador.
 La unidad de control del inmovilizador envía un mensaje de liberación de datos
en serie al Módulo de control del motor (ECM) si se identifica una clave válida.
 El mensaje de liberación tiene un código de identificación (ID) que comprueba
que ni la unidad de control del inmovilizador ni el ECM han sido sustituidos
para anular el sistema.
 Al recibir un mensaje de versión no válida, el ECM realiza la siguiente acción:
1. Paralice el circuito del inyector de combustible.
2. Paralice el circuito de la bomba de combustible.
3. Paralice la bobina de encendido.
4. Un Código de diagnóstico de problema (DTC) se establecerá
automáticamente si hay una falla en el enlace de comunicación de detección entre el
ECM y la unidad de control del inmovilizador.
DTC se establecerá si:
· El interruptor de encendido está en ON.
· La opción de inmovilizador se detecta automáticamente.
· La ventana de tiempo de liberación de ECM (1.5 o 2 segundos) ha expirado.
· La señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS) es <512 km / h.
¿Qué sucede cuando se establece ¿Cuándo se borrará el DTC?

DTC?
1) La lámpara indicadora de mal 1) Se borrará un DTC histórico

funcionamiento (MIL) no se iluminará después de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento sin falla.
2) El ECM almacenará las 2) Los DTC (s) se pueden borrar

condiciones que estaban presentes utilizando la herramienta de escaneo.
cuando el DTC se configuró como
datos de registros de fallas solamente.
3) Esta información no se almacenará -

en los datos de Freeze Frame.
DTC P1629 - Cálculo incorrecto del inmovilizador
Realice una verificación del sistema EOBD. EN CASO
AFIRMATIVO
¿Trabajo hecho?
ENTONCES SI NO
ENTONCES
1
Vaya a
"Comprobación
del sistema de
Sigue el diagnóstico a
paso 2 bordo"
1. Gire el interruptor de encendido a la

posición OFF.
2. Conecte una herramienta de escaneo
al Conector de enlace de datos
(DLC).
3. Ahora encienda el encendido.
2 SI NO
4. Seleccione ESTADO DE
DIAGNÓSTICO DE ENTONCES
EN CASO
IMMOBILIZADOR en el menú de
AFIRMATIVO Vaya a la
la herramienta de escaneo.
Sección 9T,
ENTONCES
¿Se establece la comunicación entre la Sistema
herramienta de escaneo y la unidad de Sigue el antirrobo del
control del inmovilizador? paso 3 inmovilizador
1. Apague el encendido.
2. Retire la unidad de control del
inmovilizador y los conectores del
módulo de control del motor
(ECM).
3
3. Mida la resistencia entre el terminal EN CASO
7 de la unidad de control del AFIRMATIVO
inmovilizador y el terminal 56 del SI NO
ECM ENTONCES
ENTONCES
Nota: ¿el valor en este punto es 0? Sigue el
paso 5 Sigue el paso 4
¿Ves que la resistencia está dentro del valor
especificado?
Corrija el circuito abierto entre el terminal EN CASO

7 de la unidad de control del inmovilizador AFIRMATIVO
y el terminal 56 del ECM.
4 ENTONCES
¿Trabajo hecho?
Sigue el
paso 8 -
Inspeccione los terminales en la unidad de EN CASO

control del inmovilizador y el ECM en AFIRMATIVO
busca de daños y reparación según sea SI NO
5 ENTONCES
necesario.
ENTONCES
Sigue el
¿Apalizar?
paso 8 Sigue el paso 6
Cambie la unidad de control del EN CASO

inmovilizador. AFIRMATIVO SI NO
6
¿Se hizo el cambio? ENTONCES ENTONCES
Paso 8 Sigue el paso 7
1. Apague el encendido. EN CASO
AFIRMATIVO
2. Cambia el ECM.
7 ENTONCES
¿Ha terminado la tarea?
Sigue el
paso 8 -
1. Borre los Códigos de diagnóstico de

problemas (DTC) con una
2. Arranque el motor y ralentí a la
temperatura de funcionamiento
normal.
8
3. Ejecute el vehículo dentro de las
EN CASO
Condiciones para establecer este
AFIRMATIVO
DTC como se especifica en el texto
SI NO
de apoyo. ENTONCES
ENTONCES
¿La herramienta de escaneo indica que este Sigue el
diagnóstico se ha ejecutado y pasado? paso 9 Sigue el paso 2
Verifique si hay DTC adicionales EN CASO

El sistema de
9 configurados. AFIRMATIVO
tu vehículo está
¿Se muestran DTC no diagnosticados? ENTONCES bien.
Ir a la tabla de
DTC
aplicable

CÓDIGO DE AVERÍAS DE DIAGNÓSTICO (DTC) - P1661 LÁMPARA DE
INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL) DE BAJO VOLTAJE
CÓDIGO DE AVERÍAS DE DIAGNÓSTICO (DTC) - P1661 LÁMPARA DE
INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL) DE BAJO VOLTAJE
Conozca su circuito
 En este sistema, la luz indicadora de mal funcionamiento se estabiliza
gradualmente cuando se enciende el encendido
 La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) está apagada después de un
tiempo de parpadeo si el motor está arrancando.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende si se detecta alguna
falla.
· El arnés de cableado de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) está en
baja tensión.
1) Se encenderá la luz indicadora de mal 1) La MIL se apagará automáticamente

funcionamiento (MIL). después de cuatro ciclos de encendido
consecutivos en los que el diagnóstico
funcionará sin problemas.
2) El ECM registrará las condiciones de 2) Se borrará un DTC histórico después

funcionamiento cuando falle el de 40 ciclos consecutivos de
diagnóstico que se almacenará en el calentamiento sin falla.
cuadro de congelación y los registros de
fallas se almacenarán en búfer.
3) Se almacena un DTC de historial. 3) Los DTC (s) se pueden borrar con la

ayuda de una herramienta de escaneo.
Lo siguiente es probable que cause un problema intermitente 1) mala conexión 2)

frotado a través del aislamiento del cable 3) cable que se rompe dentro del
aislamiento.
Cualquier circuito sospechoso para iniciar el trastorno debe examinarse a fondo para
detectar las siguientes afecciones.
· Terminales retrocedidos
· Apareamiento inadecuado
· Cerraduras rotas
· Formado incorrectamente
· Terminales dañados
· Terminales deficientes para la conexión de cables
· Daño físico al arnés de cableado
TABULACIÓN DE TAREAS POR HACER

DTC P1661 - Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Baja tensión
Realice una verificación del sistema EOBD. SI NO
EN CASO
¿Trabajo completo? AFIRMATIVO ENTONCES
ENTONCES Vaya a
1
"Comprobación
del sistema de
Sigue el diagnóstico a
paso 2 bordo"
1. Llevar el interruptor de encendido al SI NO

modo LOCK. EN CASO
AFIRMATIVO ENTONCES
2. Retire el conector de cableado del
2 clúster. ENTONCES
3. Deje que la luz de prueba

permanezca conectada a tierra,
Sigue el paso 6
examine el circuito de alimentación
de encendido, en el terminal B6 en Sigue el
el conector de arnés. paso 3
Tenga en cuenta que el valor aquí es de 0
ohmios.
¿La resistencia está dentro del valor dado?
1. Gire el interruptor de encendido a

modo LOCK.
2. Con la luz de prueba, conectada a
EN CASO
tierra, pruebe el circuito de
3 AFIRMATIVO
alimentación de encendido, en el
SI NO
terminal 68 del conector de ENTONCES
cableado de la ECM. ENTONCES
Sigue el
¿Ves que la luz de prueba responde? paso 4 Sigue el paso 5
1. Gire el interruptor de encendido a EN CASO

modo LOCK nuevamente. AFIRMATIVO
4 2. Cambiar el clúster ENTONCES
¿Cambio hecho? Sigue el
paso 6 -
Corrija si hay alguna, corto a la batería

entre el terminal 68 del conector del EN CASO
cableado del ECM y el terminal B9 del AFIRMATIVO
5 conector del cableado del clúster.
ENTONCES
Sigue el
¿Tarea hecha? paso 6 -
1) Elimine el DTC utilizando una

2) Arranque el motor y ralentí a la
temperatura de funcionamiento normal.
6 3) Controle el vehículo dentro de las

EN CASO
condiciones especificadas para configurar
AFIRMATIVO
este DTC como se encuentra en el texto de
SI NO
apoyo. ENTONCES
ENTONCES
¿La herramienta de escaneo indica que este Sigue el
diagnóstico se ha ejecutado y pasado? paso 7 Sigue el paso 2
Verifique si hay DTC adicionales El sistema de

7 configurados. EN CASO tu auto está
AFIRMATIVO bien.
¿Se muestran DTC no diagnosticados? ENTONCES
Ir a la tabla de
DTC
aplicable

Codigos DTC Impares

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Descripción del código DTC P0107 Genérico

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) actúa conforme a los cambios en la

Síntomas del código DTC P0107 genérico

 Se enciende la luz de servicio Chek Engine.

Causas del código DTC P0107 Genérico

 Es posible que haya un cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios o

Posibles soluciones del código DTC P0107 Genérico

 Con el motor funcionando, verifica el voltaje del sensor MAP (Manifold

Descripción del código DTC P0113 Genérico

El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) es un termistor que varía su

Síntomas del código DTC P0113 Genérico

 Se enciende en el tablero la luz Check Engine.

Causas del código DTC P0113 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0113 Genérico

Para solucionar el código de diagnóstico P0113 puedes hacer lo siguiente:

Descripción del código DTC P0117 Genérico

Causas del código DTC P0117 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0117 Genérico

Síntomas del código DTC P0123 Genérico

Causas del código DTC P0123 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0123 Genérico

Síntomas del código DTC P0131 Genérico

Causas del código DTC P0131 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0131 Genérico

Síntomas del código DTC P0133 Genérico

Causas del código DTC P0133 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0133 Genérico

Descripción del código DTC P0135 Genérico

Síntomas del código DTC P0135 Genérico

Causas del código DTC P0135 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0135 Genérico

Síntomas del código DTC P0137 Genérico

Causas del código DTC P0137 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0137 Genérico

Síntomas del código DTC P0141 Genérico

Causas del código DTC P0141 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0141 Genérico

Descripción del código DTC P0171 Genérico

Síntomas del código DTC P0171 Genérico

Causas del código DTC P0171 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0171 Genérico

Descripción del código DTC P0223 Genérico

Síntomas del código DTC P0223 Genérico

Causas del código DTC P0223 Genérico

Procedimientos de diagnóstico y reparación

En este circuito, el ECM moviliza el relé de la bomba de combustible y hace funcionar la

Hora de configurar el Tarea impulsada después ¿Cuándo se borrará

- 3) El ventilador del 3) La herramienta de

- 4) Se guardará un código de 4) Desconexión de la

Si juzga que cualquier circuito es erróneo, comprueba las siguientes condiciones:

Descripción del código DTC P0261 Genérico cilindro 1

Diagnóstico y reparación del código DTC P0261 Genérico cilindro 1

Generalmente, este tipo de problema es un conector eléctrico suelto o corroído en el

Descripción del código DTC P0265 Genérico

Síntomas del código DTC P0265 Genérico

Posibles soluciones del código DTC P0265 Genérico

Descripción del código DTC P0267 Genérico cilindro 3

Causas del código DTC P0267 Genérico cilindro 3

Diagnóstico y reparación del código DTC P0267 Genérico cilindro 3

Generalmente, este tipo de problema es un conector eléctrico suelto o corroído en el

Descripción del código DTC P0271 Genérico cilindro 4

Síntomas del código DTC P0271 Genérico cilindro 4

Causas del código DTC P0271 Genérico cilindro 4