INTRODUCCIÓN A LAS

ESTRUCTURAS DE ACERO

Dr. Ing. Carlos Zavala

Profesor de Diseño en Acero & Madera
DAE-FIC-UNI

Universidad Nacional de Ingeniería – Facultad de Ingeniería Civil

 Tópicos a Tratar

El Acero Estructural

Proceso de fabricación

Principales tipos de elementos

Tipos de estructuras

Estructuras mas usadas

Estructuras Monumentales

Puentes

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 El acero Estructural
Material se produce por la refinación del mineral del
hierro y metales de desecho, junto con carbono y
oxigeno, en hornos de alta temperatura que producen
grandes masas de hierro (arrabio). El arrabio se refina
para remover el exceso de carbono e impurezas a través
de la aleación con otros metales como cromo, níkel,
manganeso, molibdeno, fósforo, sílice, azufre, titanio,
columbio y vanadio. Así se logran las características
deseadas de resistencia ductilidad, soldabilidad y
resistencia a la corrosión.

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 ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS

Variación en el contenido Propiedades

de carbono Estructurales
Composición Adición de otros elementos •Soldabilidad
química Si, Ni, Mn, Cu •Resistencia
•Dureza
Acero aleado
•Ductilidad

Endurecimiento del metal de manera

Propiedades Templado profunda obtenido al calentarlo y enfriarlo
del acero rápidamente al sumergirlo en un líquido
Tratamientos frío
térmicos
Calentamiento del metal a temperaturas
Revenido elevadas prolongando su enfriamiento
para que al efectuarse lentamente no
engendre tensiones internas.

Proceso de laminado
Procesos
mecánicos
Estiramiento térmico
Diagrama de Flujo de la Fabricación del Acero Estructural

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ACEROS ESTRUCTURALES MAS USADOS

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ENSAYO DE RESISTENCIA A LA TRACCIÓN DEL ACERO

58

ACERO A-36
Fy = 36 ksi
Fu = 58 ksi
E= 29000 ksi

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PRODUCTOS DEL ACERO

FORMADOS
EN CALIENTE
(ROLADO)

FORMADOS
AL FRIO
(DOBLADO)

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Doblado de bobinas

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PRODUCTOS DEL ACERO

Rolado: Proceso en el cual las secciones se

forman en caliente a través de pasar por rolas
dando la forma del perfil

Doblado: Se forman a partir de las bobinas de

acero de espesor delgado (0.5 mm – 4 mm.)

Soldados: Se forman por soldadura de planchas

VIDEOS
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 VENTAJAS
El acero estructural, a pesar de su elevado costo, es el material ideal
para construcción, especialmente para estructuras ubicadas en zonas
sísmicas, por las ventajas que a continuación se indican:
Material homogéneo

Alta resistencia: Gran relación de resistencia y rigidez por unidad de
volumen.

Ductilidad: Propiedad para soportar grandes deformaciones sin fallar
al someterse a grandes esfuerzos de tracción. Sus grandes deflexiones
ofrecen evidencia visible de la inminente falla.

Tenacidad: Posee resistencia y ductilidad. Es la propiedad que le
permite absorber energía en grandes cantidades sin fracturarse.

Resistencia a la fatiga: Esta propiedad le permite soportar muchos
ciclos de carga y descarga, o bien, de tensión o compresión.

Durabilidad: Con un mantenimiento adecuado su vida útil puede
prolongarse casi indefinidamente.

Soldabilidad: Esta propiedad le permite ser unido a otro elemento de
su misma especie lo cual representa una gran ventaja como material de
construcción.
 Peso

La estructura metálica pesa considerablemente menos que una
estructura de concreto para la misma geometría y cargas.

Propiedad muy útil en la construcción de edificios muy altos con
malas condiciones para su cimentación.

Fuerzas sísmicas proporcionalmente menores

La fuerzas sísmicas que actúan en la estructura de un edificio se
determinan multiplicando la masa por su aceleración de respuesta.
Mientras más pequeña sea la masa del inmueble (carga muerta) menor
será la vulnerabilidad al daño por sismos.

Versatilidad arquitectónica

Mayores espacios rentables

Flexibilidad en el diseño

Características estéticas especiales

Gran eficiencia constructiva

Gran parte del proceso se lleva a cabo en el taller de fabricación y un
porcentaje menor del trabajo directamente en campo.
 Ampliación de estructuras existentes

Una estructura de acero puede adaptarse con relativa facilidad a los
cambios arquitectónicos, modificación de pisos, ampliaciones,
reforzamientos, etc.

Economía en los acabados

Los peraltes de vigas, trabes y armaduras de los marcos rígidos
son menores que en una estructura de concreto, logrando con esto un
ahorro en revestimiento de muros, fachadas y acabados en general.

Rapidez constructiva

Mientras en el lugar de la obra se está construyendo la cimentación,
al mismo tiempo en el taller se fabrica la estructura.

Se minimiza la influencia de las condiciones metereológicas en la
calidad de la construcción debido al trabajo de prefabricado hecho en
planta bajo un ambiente controlado.

Propiedades diversas

Facilidad de ensamble a través de varios tipos de conexiones.

Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y
formas.
 DESVENTAJAS
Costo de la estructura

Una estructura metálica requiere además del acero estructural otros
materiales o insumos complementarios como soldadura, pernos y
pintura.

En el Perú la mano de obra es barata y el material es caro.

La diferencia de costo entre las diferentes calidades de acero
estructural son significativas.

Costo de mantenimiento

La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión por lo
que deben pintarse periódicamente. Se requiere proteger la estructura
durante el proceso de construcción.

Costo de la protección contra fuego

La protección de estructuras de acero contra fuego es cara y en
ocasiones puede representar hasta un 5% del costo de la fabricación
de la estructura.

Vibración

Este aspecto es parte de un buen diseño sin embargo, además de
satisfacer las condiciones de seguridad se necesita cumplir con
requisitos de servicio, funcionamiento y confort.
 Que podemos diseñar y
construir con acero?

Puentes Viviendas Coliseos

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 Que podemos diseñar y
construir con acero?

Edificios Edificios Industriales

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Que podemos diseñar y
construir con acero?

Cubiertas de gran luz (membranas)

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Que podemos diseñar y
construir con acero?

Galpones

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Que podemos diseñar y
construir con acero?

Aeropuertos (Aeropuerto de Calgary Canadá)

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 Estructuras de mayor fabricación

Aporticados para locales comerciales

Reticulados para aviación

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Estructuras de mayor fabricación

Viviendas para campamentos Aporticados industriales

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Estructuras de mayor fabricación

Coliseos (Coliseo de la Punta)

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José Carlos Mariátegui 1894-1930
(Fundador de la Revista Amauta 1926)

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 Estructuras monumentales

Plaza de Toros de Chacra Ríos 1948 Coliseo Amauta 1968

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Estructuras monumentales

Coliseo Amauta 1968 Modelo de la Cubierta

Msc. Ing. Luis Zapata

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Estructuras monumentales

Estadio Olímpico de Beijing 2008

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Estructuras monumentales

Estadio Olímpico de Beijing 2008

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Estructuras monumentales
Sistemas Armados

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 Estructuras monumentales

ESTADIO ALLIANZ ARENA

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 Estructuras monumentales

UBICACION
El Allianz Arena
se ubica en el
barrio de
Fröttmaning, al
norte de Múnich,
en el estado
federado de
Baviera,
Alemania.

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 DIMENSIONES:
258 metros de
longitud, 227 metros
de anchura y 50
metros de altura.

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Su estructura es una Armadura de tipo Pratt

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 CONEXIÓN
Empernadas
CARACTERISTICAS
Fácil de instalar y el
material usado (acero)
lo hace ligera

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 Aeropuerto Charles D Gould

Paris,
Francia

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 Aeropuerto Charles D Gould
Usos

Terminal de aviones y pasajeros

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 Aeropuerto Charles D Gould
Elementos

Retícula Modular

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 Aeropuerto Charles D Gould
Esfuerzos

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 Aeropuerto Charles D Gould
Uniones y soportes

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 Aeropuerto Charles D Gould

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 Aeropuerto Charles D Gould

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 Puentes de arco

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 Tipos de puente de arco

Arco bajo tablero
Arco sobre tablero

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Puente del puerto de Sydney

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TRABAJO DE ESTRUCTURAS

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ESTRUCTURA TIJERAL

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 ESTRUCTURA TIJERAL

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 CONCLUSIONES
• Se ha presentado una introducción a las posibilidades constructivas del
material acero estructural y sus usos mas frecuentes.

• Las estructuras de mayor uso deben ser armadas bajo un sistema estructural
que utilice perfiles pequeños debido a las limitaciones de nuestra industria.

• Se mostraron diversos ejemplos de configuraciones estructurales entre ellas

algunas muy simples y otras monumentales.

• El diseño de los elementos de acero se basa en el diagnósticos de las fuerzas

y requerimientos de sección que deberán de cubrir las demandas de cargas

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