a.

LAS VELAS
¨ Nubes bajas y con Las diferentes partes y accesorios de una vela son: Gratil, Baluma,
humo, que traen mucha Pujamen, Ollaos, Garruchos, Mosquetones, Relinga embutida, Matafiones,
agua presumo ¨. Galleta, Battens, Puños, Balumero, Refuerzos.
Hay que tener en cuenta que el principal desgaste de una vela se produce
por efecto del gualdrapeo, por lo tanto se debe navegar siempre con la
superficie velica adecuada.
8 VELAS.
Clasificación de las velas:

Principales Crucero Regata Temporal

Mayor (Mesana) Mayor Full Mayor (kevlar, Mayor de
a. Las velas, (Material Dacron) Batten (Dacron Mylar) capa
clasificación. o Mix.)
Genoa numero 1 Genoa de Genoa1L,Genoa 1H. Tormentin
b. Construcción y (Material Dacron) enrollar (Dacron (kevlar, Mylar)
materiales. Tamaño 150% LP o Mix.)
Foque (Material Genoa2, Genoa3
c. Formas de Dacron) Tamaño (kevlar, Mylar)
achicar paño, 100% LP
rizos. Spinnaker (Material Multiproposito / Spinnaker
Nylon 075 oz) gennaker con (Polyester)
Snuffer. (Nylon Multiproposito
1.5 oz) (Nylon)

Fig. 31

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Las velas de dacron se diseñaban y cortaban originalmente “en el piso”, en la actualidad las
computadoras y lo sistemas de cort automatico, ploter, facilitan el trabajo y lo perfeccionan.
La confección de las velas radiales, y la construcción con material sofisticado, seria imposible sin estas
herramientas.

b. Construcción y Materiales

Dacron: Una vela de crucero estándar de dacron, consigue su forma de perfil alar a través de una
construcción de cortes en forma horizontal, en cada unión de paños se hace un pinzado.
El dacron es un material relativamente elástico, es superado en este aspecto por los nuevos
materiales, pero sigue vigente dado que es sumamente resistente a las rifaduras (roturas), es fácil de
reparar y es más económico que los materiales modernos.

Mylar/Kevlar: El desarrollo en los diseños de las velas y la evolución de los materiales modernos,
progresan en forma conjunta.
Generalmente una nueva tela requiere una nueva forma de construcción, el caso más claro es lo
sucedido con la aparición de telas como el Kevlar (Regata) o el Norlam (Crucero), que crearon la
necesidad de los cortes radiales, estas velas se diseñan por computación y se cortan con ploter.
Estos materiales para regata o crucero de alto rendimiento, son de muy bajo estiramiento y muy
livianos.
Para regatear a primer nivel de FIC o IMS (formulas de raiting) no tiene posibilidades el barco que no
tenga todo su pañol de Kevlar o Mylar.

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Nylon/Poliéster: Se usa para Spinnaker y Multipropositos. se construyen en un gramaje muy bajo dado
que son velas que van a ser utilizadas con vientos francos donde el viento aparente es de menor
intensidad.
El poliester es específicamente de regata, dado que es más liviano, absorbe menos agua pero es más
frágil. En Spi o Multi los diseños también son radiales.

c. Formas de achicar paño:

A medida que aumenta la intensidad del viento también aumenta la escora del barco por lo que es
necesario reducir la superficie vélica.
Las principales posibilidades son:
• Peeling Cambio de una vela de proa por otra.
• Enrollador, sistema para el Genoa que permite achicar paño de Genoa #1 a foque.
• Tomar rizos, achicar la vela mayor (después de achicar vela en proa, genoa por foque)

Tomar rizos:
En el caso de las velas de proa se cambian por velas de menor superficie y mayor gramaje (espesor
de la tela). En el caso de la vela mayor, es posible reducir su tamaño tomando manos de rizos. La
vela posee a diferentes alturas puños reforzados y ollaos que constituyen las “fajas de rizo”. Existen
métodos que permiten arriar parcialmente la vela y hacer firmes los nuevos puños a la altura de la
botavara; el paño sobrante se hace firme con los matafiones. Así es posible tomar una o dos manos
de rizos, optándose en algunos casos la confección de velas con hasta una tercer mano de rizos,
dependiendo de cuánto se desee achicar la vela mayor, en función de la intensidad del viento y la
escora. En el caso de vientos muy fuertes conviene arriar la mayor, navegando solamente con la
vela de proa.

Maniobra
Amante: cabo o cable que trabaja en la relinga de una vela para fijar el nuevo puño de escota
cuando se toman manos de rizos.
Matafiones: cabos delgados, hechos firmes a cada lado de la vela y espaciados en una línea que
constituye una faja de rizos, para achicar la vela atándolos bajo la relinga o botavara y abrazando
el paño reducido.

¿Cómo pasar el amante?

El amante corre a lo largo de la botavara, por dentro o por fuera de la misma y llega a un motón
ubicado cerca del puño de escota. A partir de este motón el cabo debe ir directamente al ollao de la
mano de rizos correspondiente, primera o segunda mano; debe entrar al ollao por la misma banda
que salió del motón. La regla siguiente es: “OLLAO-OLLAO”; por la misma banda que salió del ollao
de la mano de rizos entra al que está ubicado encima de la botavara. Finalmente da una vuelta por
debajo de la misma, dejando libres los cabos que corren por fuera, y se hace firme por medio de un
as de guia corredizo alrededor del cabo que va de ollao a ollao.

Es recomendable navegar siempre con el amante preparado en los dos rizos, ya sea navegación de
crucero o regata.

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Pasos a seguir
Tomar rizos Soltar rizos
Navegar en ceñida Navegar en ceñida
Pasar el amante ¡Soltar matafiones!
Filar la escota de la vela mayor para que la Filar escota y el vang.
misma no trabaje y el vang.
Filar la driza de la mayor, hasta que el ollao Filar amante
pueda engancharse en el cuernito
Izar la vela Filar driza PARA liberar el puño de amura del
cuernito.
Cazar el amante, el ollao de la mano de rizo Izar la vela.
debe llegar hasta la botavara
Cazar la escota de la mayor. Cazar la escota.
Enrollar el sobrante de la tela y hacerlo firme con
los matafiones.

En caso de no tener un sistema de rizo los pasos son:

Tomar rizos Soltar rizos
Navegando en un rumbo de ceñida filar el vang y la escota. Soltar matafiones!!
Arriar toda la vela Filar la escota y el vang
Hacer firme el puño de amura: primero se debe hacer firme el Arriar toda la vela.
cabo al ollao por medio de un as de guía y luego dar una
vuelta al mástil, por debajo de las drizas y una vuelta a la
botavara, recordar que luego de cada vuelta se debe volver a Soltar los puños de amura y escota.
pasar por el ollao.
Hacer firme el puño de escota: se hace firme al ollao por Izar la vela
medio de un as de guía luego el chicote da una vuelta por
debajo de la botavara, vuelve al ollao y va al escotín, vuelve
al ollao y finalmente se hacen dos cotes.
Izar la vela. Cazar la escota. Hacer firmes los matafiones Cazar la escota

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