Anexos

Anexos
Estimación del
tránsito de diseño
Manual de Diseño
de Pavimentos Asfálticos en Vías con
Medios y Altos Volúmenes de Tránsito
Anexos
2.1
Ejemplo de cuantificación del tránsito
equivalente cuando se poseen series
históricas de conteos de tránsito
Manual de Diseño
Medios y altos Volúmenes de Tránsito
Ejemplo de Cuantificación del tránsito equivalente cuando
se poseen series históricas de conteos de tránsito
1. Datos:
• Nivel de importancia de la vía: Vía de dos carriles (Categoría Alta NT3)
• Periodo de diseño: 10 años
• Análisis del Transito
Para el análisis del tránsito normal, se utiliza la información de la serie histórica de los
últimos once años correspondientes a una estación de conteo.
• Tránsito atraído 10% y Tránsito generado 15% (expresados como porcentaje del tránsito
normal durante todo el periodo de diseño estructural)
2. Cálculo del Tránsito con nivel de confianza:

• Información general de la serie histórica de tránsito.
Distribución porcentual de
Autos Buses Camiones
Año TPDS camiones
%A %B %C 2P 2G 3-4 3S2 3S3
2005 1596 63 10 27 23 53 13 9 2
2006 1774 72 9 19 23 53 13 9 2
2007 1740 63 9 28 23 53 13 9 2
2008 1566 61 11 28 23 53 13 9 2
2009 1626 63 11 26 23 53 13 9 2
2010 1815 65 10 25 24 50 13 10 3
2011 1774 64 11 25 26 45 14 10 5
2012 2010 65 9 26 20 53 14 8 6
2013 2178 63 11 26 20 53 14 8 6
2014 2300 66 9 25 29 43 14 7 7
2015 2464 67 6 27 20 52 14 7 7
5
Anexo 2. Transito
2.1. Cálculo del tránsito normal

equivalente diario en cada año
El cálculo para cada año se realiza de la siguiente forma, (Ec. 2.9 del Manual de pavimentos
asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito)
80 kN * Fd * Fca
Teniendo en cuenta los siguientes factores daño vehiculares, correspondientes a las cargas
máximas legales vigentes en Colombia, calculados con la metodología AASHTO, los cuales
se encuentran en la tabla 2.7 del Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con
medios y altos volúmenes de tránsito del INVIAS, 2015:
Vehículo Factor daño

Buses 0.41
2P 0.30
2G 3.83
3 5.02
3S2 7.96
3S3 6.55
6
Anexo 2.1
Factor daño por vehículo comercial empleando la metodología AASHTO 1993.
Con el fin de ilustrar el procedimiento de cálculo del factor daño empleando la metodología
de AASHTO se presenta el cálculo detallado de dicho factor para el camión 3S3:
La expresión general para calcular el factor daño por vehículo comercial se puede encontrar
en el capítulo correspondiente a la variable tránsito del presente manual y es la siguiente:
Ec. 2.8
Donde:
FDV: Factor Daño por vehículo comercial
FECi: Factores de Equivalencia de Carga de cada eje del vehículo.
n: Número de ejes del vehículo
Por su parte, la expresión para calcular el FEC se corresponde a la ecuación 2.4 del manual
y es la siguiente:
Ec. 2.4
De igual forma, el parámetro se calcula con la fórmula:
Ec. 2.5
7
Anexo 2. Transito
Donde:
FEC: Factor de equivalencia de carga por eje
Wtx: Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud X Kips en el tiempo t.
Wt18: Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud 18 kips en el tiempo t.
ßx: Es la pendiente de la curva de serviciabilidad para una carga X en kips. Se calcula con la
siguiente expresión: (AASHTO, 1972)
Ec. 2.6
ßx=
ß18: Es el valor de ßx cuando la magnitud de la carga es igual a 18 Kips y L2 es igual a la

unidad (1) y hace referencia al eje simple de rueda doble.
Lx: Magnitud de carga por eje (Kips).
L2: Código por eje (1 para eje simple de rueda doble, 2 para eje tándem, 3 para eje Trídem).
Procedimiento de cálculo:
Paso 1: Determinar el número estructural:
Para este caso suponemos una estructura de 12 cm de carpeta asfáltica, 20 cm de base

granular y 45 cm de subbase sobre una subrasante fina.
El número estructural correspondiente sería:
SN=H1*a1+H2*a2*m2+H3*a3*m3
Donde:
SN: Número estructural, adimensional.
H1: Espesor de la carpeta asfáltica, en pulgadas.
a1: Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica, en pulgadas-1.
H2: Espesor de la base granular, en pulgadas.
8
Anexo 2.1
a2: Coeficiente estructural de la base granular, en pulgadas-1.
m2: Coeficiente de drenaje de la base, adimensional.
H3: Espesor de la subbase granular, en pulgadas.
a3: Coeficiente estructural de la subbase granular, en pulgadas-1.
m3: Coeficiente de drenaje de la subbase, adimensional.
Para este caso se tiene:
ESPESOR ESPESOR
CAPA ai mi SN
(cm) (pulg)
CARPETA 12.5 4.92 0.44 -
BASE 20 7.87 0.14 1 5.0
SUBBASE 45 17.72 0.11 0.9
Paso 2: Determinar las características de serviciabilidad:
En el análisis se utiliza la función representativa de la pérdida de capacidad

de servicio (Gt), la cual contempla los valores de serviciabilidad inicial y final.
Ec. 2.3
Po
Gt = Función representativa de la pérdida de capacidad de servicio
Po= Índice de serviciabilidad inicial.
Pt = Índice de serviciabilidad final.
Los valores 4.2 y 1.5 corresponden a los índices de serviciabilidad inicial y de falla
respectivamente estipulados por la AASHTO.
9
Anexo 2. Transito
Para este caso se establecieron valore de Po y Pt de 3.5 y 1.8 respectivamente, por lo cual
se tiene que el valor de Gt es igual a -0.201:
Paso 3: Definir la magnitud de carga por eje en kilo libras (Kips) que corresponde al
parámetro Lx:
Para el caso del vehículo 3S3 se tiene:
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
TIPO DE EJE SRS TANDEM TRIDEM
CARGA (T) 6 22 24
CARGA (KIPS) LX 13.23 48.50 52.91
Paso 4: Determinar el valor del código de cada eje (parámetro L2):
El parámetro L2 es un código correspondiente a cada eje, en este caso, el eje simple de rueda
simple no tiene código, ya que el método solo considera ejes simples de rueda doble, ejes
tándem y ejes trídem. Para el eje tándem, el valor correspondiente de L2 es de 2, mientras
que para el eje trídem, el valor corresponde a 3.
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
CARGA (T) 6 22 24
CARGA (KIPS) LX 13.23 48.50 52.91
CÓDIGO DE EJE L2 - 2 3
Paso 5: Calcular el valor del parámetro ßx
Dicho parámetro corresponde a la pendiente de la curva de pérdida de serviciabilidad, se

calcula con la siguiente expresión general:
ßx=
10
Anexo 2.1
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
CARGA (T) 6 22 24
CARGA
LX 13.23 48.50 52.91
(KIPS)
CÓDIGO
L2 - 2 3
DE EJE
- 0.6507 0.4940
Paso 6: Calcular el valor del parámetro ß18

β18=0.5001
Paso 7: Calcular el valor del parámetro
Con los parámetros previamente calculados se determina el valor del parámetro con
la siguiente expresión:
Ec. 2.5
11
Anexo 2. Transito
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
CARGA (T) 6 22 24
CARGA (KIPS) LX 13.23 48.50 52.91
CÓDIGO DE
L2 - 2 3
EJE
- 0.6507 0.4940
0.5001
- -0.637 -0.184
Paso 8: Calcular el valor del factor de equivalencia de carga para cada eje:
Debido a que el método original de cálculo del factor de equivalencia de carga de AASHTO,
no contempla la acción de los ejes simples de rueda simple, para este eje simple de rueda
simple, se empleó la metodología de la cuarta potencia, para los demás ejes, el factor de
equivalencia de carga se determinó con la ecuación 2.4 del capítulo de tránsito del presente
manual:
Ec. 2.4
12
Anexo 2.1
VEHÍCULO: C3S3
EJE 1 2 3
2. FACTORES DAÑOCARGA (T) BUSES (PESO BRUTO VEHICULAR
DE LOS 6 22
ENTRE 24
8.0 Y 11.0
FACTOR DE EQUVALENCIA DE CARGA
TONELADAS)
PESO TOTAL 0.68

1 CHEVROLET EJE SRS (kg) 4.34
EJE SRD (kg)1.53
(kg)
NQR EURO IV
REFERENCIA 8500 2700 5800
DISTRIBUCIÓN 32% 68%
Paso 9: Determinar el factor daño vehicular FEC EJE 1 fórmula:

4TA con la siguiente FEC EJE 2 FACTOR DAÑO
POTENCIA 0.03 0.25 0.28
FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

AASHTO
0.03 0.25 0.28
PESO TOTAL
2Para este caso:
MERCEDES BENZ EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
LO 910
FACTOR DAÑO VEHICULAR
(FDV) DISTRIBUCIÓN 35% 65%
6.55
3S3
4TA FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO
POTENCIA 0.06 0.27 0.33
Para el caso del factor daño vehicular del bus, se considera en el ejercicio un vehículo con
FEC
las siguientes características de carga, correspondiente EJEreferencia
a la 1 FEC EJE anexo
3 del 2 FACTOR
2.4 delDAÑO
AASHTO
presente manual: 0.06 0.27 0.33
PESO TOTAL
3 EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
JAC 6900 (kg)

POTENCIA 0.06 0.35 0.41
AASHTO FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

0.06 0.35 0.41
13
PESO TOTAL
8 HYUNDAI EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
HD 78
Anexo 2. Transito
POTENCIA 0.02 0.16 0.18
Para el caso del factor daño vehicular del camión pequeño de dos ejes 2P, se considera en
el ejercicio un vehículo con las siguientes características de carga, correspondiente a la
referencia 9 del anexo 2.4 del presente manual: 0.02 0.16 0.18
PESO TOTAL
CHEVROLET NQR (kg)

POTENCIA 0.02 0.29 0.31

0.02 0.28 0.30
RESUMEN
0.30 3.83
0.41 RANGO FD,
DENOMINACIÓN: C2P RANGO CARGA: 5.5 A 8.5 T 0.04 A 0.30
*0.5*1= 808
AASHTO:
En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de tránsito equivalente a ejes

simples de 80 kN para cada año de la serie histórica:
Año Transito Equivalente diario
2005 808
2006 639
2007 909
2008 824
2009 797
2010 861
2011 844
2012 1,036
2013 1,131
2014 1,035
2015 1,284
14
Anexo 2.1
• Análisis de regresión del tránsito equivalente:
• Modelo lineal: Y = 646.27 + 46.385 (año-2004)
• Coeficiente de correlación r= 0.85
• Coeficiente de determinación r2= 0.72
• Estimación del tránsito equivalente diario en cada año para el periodo observado, utilizando
la ecuación de regresión definida por el modelo.
• Comparación del tránsito equivalente diario estimado y el tránsito observado en el periodo

de la serie histórica, cálculo de las diferencias de tránsitos en cada año, y determinación de
la sumatoria de las diferencias al cuadrado de los dos tránsitos.
Comparación de los tránsitos equivalentes
Tránsito equivalente Diferencia de

Tránsito equivalente Diferencia de
Año X diario determinado los tránsitos
diario observado los tránsitos
con el modelo al cuadrado
2005 1 808 693 -115 13225
2006 2 639 739 100 10000
2007 3 909 785 -124 15376
2008 4 824 832 8 64
2009 5 797 878 81 6561
2010 6 861 925 64 4096
2011 7 844 971 127 16129
2012 8 1,036 1017 -19 361
2013 9 1,131 1064 -67 4489
2014 10 1,035 1110 75 5625
2015 11 1,284 1157 -127 16129
∑ 92055
• Calculo del error estándar del modelo de proyección asumido durante el periodo de la
serie histórica (Ec. 2.10 del Manual).
92055
101.14
15
Anexo 2. Transito
• Determinación del valor promedio de los años registrados en la serie histórica:
• Calculo de la diferencia entre el valor de cada año de la serie y el valor promedio de los
años de registro; posteriormente calcular la sumatoria de las diferencias al cuadrado.
AÑO (año - año medio)2

2005 25
2006 16
2007 9
2008 4
2009 1
2010 0
2011 1
2012 4
2013 9
2014 16
2015 25
∑ 110
• Cálculo del error de pronóstico del número de ejes equivalentes, para cada año del
periodo de diseño. (Ec. 2.11 del Manual)
101.14
74.07
• Definición del nivel de confianza con el cual se quiere estimar el tránsito de diseño,
para así seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distribución normal.
Nivel de confianza: 95% → Zr= 1.645
16
Anexo 2.1
Nota: Este nivel de confianza se asumió de acuerdo con la tabla 2.10 del capítulo 2 del
Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con medios y altos volúmenes de
tránsito del INVIAS, 2015
• Definición del límite superior del tránsito equivalente para cada año de la proyección.
Transito
Error de Error Limite superior de
equivalente
Año pronostico Zr proyectado transito equivalente
diario
σpronostico Cj diario N’j
proyectado Nj
2017 1249 74.1 1.645 122 1371
2018 1296 83.0 1.645 136 1432
2019 1342 92.0 1.645 151 1493
2020 1388 101.1 1.645 166 1555
2021 1435 110.4 1.645 182 1616
2022 1481 119.7 1.645 197 1678
2023 1528 129.0 1.645 212 1740
2024 1574 138.4 1.645 228 1802
2025 1620 147.8 1.645 243 1863
2026 1667 157.3 1.645 259 1925
Sumatoria 16 475
• Cálculo del tránsito normal equivalente en el periodo de diseño para las condiciones
normales, el cuál es igual a la sumatoria anterior, multiplicada por 365 días.
N = 16 475*365 = 6013375
Tránsito equivalente con nivel de confianza del 95% = 6.0 * 106 ejes de 80 kN
• Cálculo del tránsito atraído = 0.10 * 6*106 = 600 000 ejes equivalentes de 80kN
• Cálculo del tránsito generado = 0.15 * 6*106 = 900 000 ejes equivalentes de 80kN
Tránsito equivalente total en el periodo y carril de diseño = 7.5 * 106 ejes de 80 kN
Nivel de tránsito: NT3
Categoría de tránsito: T5 (6*106 a 10*106 ejes equivalentes de 80 kN)
17
Anexos
2.2
equivalente cuando NO se poseen series
históricas de conteos de tránsito
Manual de Diseño
Anexo 2.2 Ejemplo de Cuantificación del tránsito equivalente
cuando NO se poseen series históricas de conteos de tránsito
1. Datos:
• Periodo de diseño = 10 años
• Conteo realizado a 800 vehículos.
• Composición vehicular del tránsito

* Autos: 55%
* Buses: 12%
* Camiones: 33%
• Distribución de los vehículos comerciales

* Camión 2P: 15%
* Camión 2G: 25%
* Camión 3: 30%
* Camión 3S2: 17%
* Camión 3S3: 13%
• Factor de distribución direccional: Fd = 0.6
• Factor de distribución por carril: Fca = 1
• Transito atraído: 20% y transito Generado: 30% (Expresados como % del tránsito normal
durante todo el periodo de diseño estructural)
21
Anexo 2. Transito
2. Cálculo del tránsito equivalente:
2.1. Cálculo del Número de ejes equivalentes existentes en el año base:
Para lo cual se aplica la ecuación 2.15 del capítulo 2 del Manual de diseño de pavimentos
asfálticos del INVIAS, 2015.
• Calculo de Ti – Considerando un tiempo de 2 años entre el diseño y la construcción:
800 899
800 328 091
Donde:
Ti: Es el número de vehículos que transitan en el año inicial de construcción.
Vehículo Factor Daño

BUSES 0.41
2P 0.30
2G 3.83
3 5.02
3S2 7.96
3S3 6.55
22
Anexo 2.2
3. Factor daño por vehículo comercial empleando

la metodología AASHTO 1993.
Con el fin de ilustrar el procedimiento de cálculo del factor daño empleando la metodología
de AASHTO se presenta el cálculo detallado de dicho factor para el camión 3S3:
La expresión general para calcular el factor daño por vehículo comercial corresponde a la
Ec. 2.8 del capítulo tránsito del presente manual y es la siguiente:
Donde:
FDV: Factor Daño por vehículo comercial
FECi: Factores de Equivalencia de Carga de cada eje del vehículo.
n: Número de ejes del vehículo
Por su parte, la expresión para calcular el FEC corresponde a la ecuación 2.4 del manual y
es la siguiente:
23
Anexo 2. Transito
De igual forma, el parámetro se calcula con Ec. 2.5 del capítulo tránsito del
presente manual y es la siguiente:
Donde:
FEC: Factor de equivalencia de carga por eje
Wtx: Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud X Kips en el tiempo t.
Wt18: Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud 18 kips en el tiempo t.
ßx: Es la pendiente de la curva de serviciabilidad para una carga X en kips. Se calcula con
la Ec. 2.6 del capítulo tránsito del presente manual y es la siguiente (AASHTO, 1972):
ßx=

Lx: Magnitud de carga por eje (Kips).
L2: Código por eje (1 para eje simple de rueda doble, 2 para eje tándem, 3 para eje Trídem).
Procedimiento de cálculo:
Paso 1: Determinar el número estructural:
Para este caso suponemos una estructura de 12 cm de carpeta asfáltica, 20 cm de base

granular y 45 cm de subbase sobre una subrasante fina.
El número estructural correspondiente sería:
SN=H1*a1+H2*a2*m2+H3*a3*m3
24
Anexo 2.2
Donde:
SN: Número estructural, adimensional.

H1: Espesor de la carpeta asfáltica, en pulgadas.
a1: Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica, en pulgadas-1.
H2: Espesor de la base granular, en pulgadas.
a2: Coeficiente estructural de la base granular, en pulgadas-1.
m2: Coeficiente de drenaje de la base, adimensional.
H3: Espesor de la subbase granular, en pulgadas.
a3: Coeficiente estructural de la subbase granular, , en pulgadas-1.
m3: Coeficiente de drenaje de la subbase, adimensional.
ESPESOR ESPESOR
CAPA ai mi SN
(cm) (pulg)
CARPETA 12.5 4.92 0.44 -
5.0
BASE 20 7.87 0.14 1
SUBBASE 45 17.72 0.11 0.9
Paso 2: Determinar las características de serviciabilidad:
En el análisis se utiliza la función representativa de la pérdida de capacidad de servicio (Gt),

la cual contempla los valores de serviciabilidad inicial y final.
Dicha expresión se puede encontrar en el capítulo 2 de este manual como la Ec. 2.3.
Po
Gt = Función representativa de la pérdida de capacidad de servicio
Po= Índice de serviciabilidad inicial.
Pt = Índice de serviciabilidad final.
Los valores 4.2 y 1.5 corresponden a los índices de serviciabilidad inicial y de falla
respectivamente estipulados por la AASHTO.
Para este caso se establecieron valore de Po y Pt de 3.5 y 1.8 respectivamente, por lo cual
se tiene que el valor de Gt es igual a -0.201:
25
Anexo 2. Transito
FUNCIÓN DE COMPORTAMIENTO
Po 3.5 Po
Gt = -0.201
Pt 1.8
Paso 3: Definir la magnitud de carga por eje en kilo libras (Kips) que
corresponde al parámetro Lx:
Para el caso del vehículo 3S3 se tiene:
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
CARGA (T) 6 22 24
CARGA (KIPS) LX 13.23 48.50 52.91
Paso 4: Determinar el valor del código de cada eje (parámetro L2):
El parámetro L2 es un código correspondiente a cada eje, en este caso, el eje simple de rueda
simple no tiene código, ya que el método solo considera ejes simples de rueda doble, ejes
tándem y ejes trídem. Para el eje tándem, el valor correspondiente de L2 es de 2, mientras
que para el eje trídem, el valor corresponde a 3.
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
CARGA (T) 6 22 24
CARGA (KIPS) LX 13.23 48.50 52.91
Dicho parámetro corresponde a la pendiente de la curva de pérdida de serviciabilidad, se

calcula con la Ec. 2.6 del capítulo tránsito del presente manual:
ßx=
26
Anexo 2.2
VEHÍCULO: 3S3
EJE 1 2 3
CARGA (T) 6 22 24
CARGA (KIPS) LX 13.23 48.50 52.91
- 0.6507 0.4940

β18=0.5001
Con los parámetros previamente calculados se determina el valor del parámetro con
la siguiente expresión, correspondiente a la Ec. 2.5 del capítulo de Tránsito del presente
manual:
27
Anexo 2. Transito
Vehículo: 3s3
Eje 1 2 3
Tipo de eje Srs Tandem Tridem
Carga (t) 6 22 24
Carga (kips) Lx 13.23 48.50 52.91
Código de eje L2 - 2 3
- 0.6507 0.4940
0.5001
- -0.637 -0.184
Paso 8: Calcular el valor del factor de equivalencia de carga para cada eje:
Debido a que el método original de cálculo del factor de equivalencia de carga de AASHTO
, no contempla la acción de los ejes simples de rueda simple, para este eje simple de rueda
simple, se empleó la metodología de la cuarta potencia, para los demás ejes, el factor de
equivalencia de carga se determinó con la ecuación 2.4 del capítulo de tránsito del presente
manual:
28
Anexo 2.2
Vehículo: 3s3
Eje 1 2 3
Tipo de eje Srs Tandem Tridem
Carga (t) 6 22 24
2. FACTORES DAÑO DE LOS BUSES (PESO BRUTO VEHICULAR ENTRE 8.0 Y 11.0
TONELADAS)
Factor de equivalencia de carga 0.68 4.34 1.53
PESO TOTAL
1 CHEVROLET EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
NQR EURO IV
Paso 9: Determinar el factor daño vehicular con la siguiente fórmula:
POTENCIA 0.03 0.25 0.28

AASHTO
Para este caso: 0.03 0.25 0.28
Factor daño PESO TOTAL

2 MERCEDES BENZ
vehicular EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg) 6.55
(FDV) LO 910
3S3
Para el caso del factor daño vehicular del bus, se considera en el ejercicio un vehículo con
las siguientes características de carga, 4TA
correspondiente a la referencia 3 del anexo 2.4 del
POTENCIA 0.06 0.27 0.33
presente manual:

AASHTO
0.06 0.27 0.33
PESO TOTAL
JAC 6900 (kg)

POTENCIA 0.06 0.35 0.41

0.06 0.35 0.41
29
PESO TOTAL
(kg)
HD 78
Anexo 2. Transito

Para el caso del factor daño vehicular del camión pequeño de dos ejes 2P, se considera en
POTENCIA 0.02
el ejercicio un vehículo con las siguientes características de carga,0.16 0.18
correspondiente a la
referencia 9 del anexo 2.4 del presente manual:
0.02 0.16 0.18
PESO TOTAL
CHEVROLET NQR (kg)

POTENCIA 0.02 0.29 0.31

0.02 0.28 0.30
RESUMEN
• Calculo de Ni (Transito equivalente normal):
RANGO FD,
AASHTO:
El cálculo para cada año se realiza de la siguiente forma, (Ec. 2.9 del Manual de pavimentos
asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito)
80 kN * Fd * Fca
Ni= 315 864 ejes equiv./año
• Cálculo del número de ejes equivalentes atraídos:
Na= 0.20*Ni=0.20 * 315 864 = 63173 ejes/año
• Cálculo del número de ejes equivalentes generados:
Ng= 0.30*Ni=0.30 * 315864 = 94759 ejes/año
• Cálculo de Numero de ejes equivalentes al año base:
No= 315864 + 63173 + 94759

No= 473796 ejes equiv/año base/carril de diseño
30
Anexo 2.2
2.2 Proyección del tránsito durante el periodo de diseño
• Tasa de crecimiento r = 5%
• Periodo de diseño n = 10 años
Método de crecimiento exponencial Método de crecimiento lineal
Ecuación de crecimiento exponencial Ecuación de crecimiento lineal

Ec. 2.15
473796 473796
5 959 355 5 804001
2.3 Confiabilidad en la estimación del tránsito
Ec. 2.17
NC = 95% (Nivel de Confianza de
acuerdo a la tabla 2.11 del Manual)
Zr = -1.645
Método de crecimiento exponencial Método de crecimiento lineal
7 251 056
7.3
Tránsito equivalente con nivel de confianza del 95% = 7.3 * 106 ejes de
80 KN
Nivel de tránsito: NT3
Categoría de tránsito: T8 (20*106 a 30*106 ejes equivalentes de 80 kN) 31
Anexos
2.3
con espectros de carga cuando se
poseen series históricas de tránsito
Manual de Diseño
Anexo 2.3. Ejemplo de cuantificación del tránsito con espectros de carga
cuando se poseen series históricas de conteos de tránsito
1. Datos
 Nivel de importancia de la vía: Vía de dos carriles (Categoría Alta NT3)
 Periodo de diseño: 10 años
 Análisis del Transito
 Factor de distribución direccional = 1.00; Factor Carril = 0.5
2. Información de la serie histórica de tránsito normal:

Para el análisis se utiliza la información de la serie histórica de tránsito promedio
diario semanal (TPDS) de los últimos once años correspondientes a una estación de
conteo.
 Serie histórica de tránsito promedio diario semanal (TPDS).
AUTOS BUSES CAMIONES Distribución porcentual de camiones

AÑO X TPDS
%A %B %C 2P 2G 3-4 3S2 3S3
2,005 1 1,596 63 10 27 23 53 13 9 2
2,006 2 1,774 72 9 19 23 53 13 9 2
2,007 3 1,740 63 9 28 23 53 13 9 2
2,008 4 1,566 61 11 28 23 53 13 9 2
2,009 5 1,626 63 11 26 23 53 13 9 2
2,010 6 1,815 65 10 25 24 50 13 10 3
2,011 7 1,774 64 11 25 26 45 14 10 5
2,012 8 2,010 65 9 26 20 53 14 8 6
2,013 9 2,178 63 11 26 20 53 14 8 6
2,014 10 2,300 66 9 25 29 43 14 7 7
2,015 11 2,464 67 6 27 20 52 14 7 7
Nota: La variable X = Año - 2004
 Análisis estadístico de la información de TPDS normal:
Modelo Lineal de proyección de TPDS: 1415.1 + 79.9 (Año – 2,004)
Coeficiente de determinación (R2) = 0.77
35
Anexo 2. Transito
 Proyección del tránsito normal en los años de diseño:
Año X TPDS Proyectado

2,017 13 2,454
2,018 14 2,534
2,019 15 2,614
2,020 16 2,694
2,021 17 2,774
2,022 18 2,854
2,023 19 2,934
2,024 20 3,014
2,025 21 3,094
2,026 22 3,174
Σ= 28,140
Variable x = Año - 2004
 Número de vehículos por tránsito normal:
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = ∑ 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 ∗ 365
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 28,140 ∗ 365 = 10,271,100 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 10% 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 0.10 ∗ 10,271,100 = 1,027,110 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 = 15% 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 = 0.15 ∗ 10,271,100 = 1,540,665 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑡𝑡𝑡𝑡á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 + 𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 + 𝑇𝑇𝑇𝑇á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 12,838,875 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
 Número de vehículos por carril de diseño en el periodo de diseño:
𝑇𝑇 = 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷ó𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷ó𝑛𝑛 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑇𝑇 = 12,838,875 ∗ 0.5 ∗ 1 = 6,419,438 𝑉𝑉𝑉𝑉ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
36
Anexo 2.3
 Distribución promedio del tránsito:
VEHÍCULO PORCENTAJE NÚMERO TOTAL

DE VEHÍCULOS
BUSES 9.6 616,266
CAMIONES 25.6 1,643,376
DISTRIBUCION DE CAMIONES
TIPO DE CAMION PORCENTAJE NÚM TOTAL DE VEHICULOS
2P 23 377,977
2G 51 838,122
3 13.4 220,212
3S2 8.6 141,330
3S3 4 65,735
Nota: Los porcentajes de vehículos de la anterior tabla corresponden al promedio de
los porcentajes de los 10 años de la serie histórica.
3. Detalle de los vehículos que componen el tránsito de la vía

Se asumen los pesos por eje correspondientes a las cargas máximas legales vigentes
(Resoluciones 4100 de 2004 y 1782 de 2009) para el caso de los vehículos 2P, 3, 3S2 Y
3S3. Para el caso del 2P Y los buses se adoptan las siguientes cargas de acuerdo con la
tabla 2.7 del Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con medios y altos
volúmenes de tránsito del INVIAS, 2015.
PESO Y CARACTERÍSITCAS DEL EJE

PESO TOTAL DEL VEHÍCULO
VEHÍCULO EJE 1 EJE 2 EJE 3
SRS SRD -
BUSES 9.5 TON
3.2 6.3 -
SRS SRD -
2P 8.5 TON
2.5 6 -
SRS SRD -
2G 17 TON
6 11 -
SRS TÁNDEM -
3 28 TON
6 22 -
SRS TÁNDEM TÁNDEM
3S2 48 TON
6 21 21
SRS TÁNDEM TRÍDEM
3S3 52 TON
6 22 24
37
Anexo 2. Transito
Nota: Para el caso del bus se tomó como referencia el vehículo JAC 6900, correspondiente a
la referencia 3 de buses entre 8.5 y 12 toneladas, ubicado en el anexo 2.4 del presente
manual.
En el caso del camión 2P, el vehículo referente fue el Chevrolet NQR, correspondiente a la
referencia 9 de camiones pequeños de dos ejes entre 5.5 y 8 toneladas, ubicado en el anexo
2.4 del presente manual.
4. Procesamiento de la información de un pesaje:
4.1. Análisis de Cargas En BUSES:
4.1.1. EJE SIMPLE RUEDA SIMPLE (SRS):
RANGO EJE SRS ̅

𝐗𝐗 σ Carga Representativa NC=90%, Zr = 1.282 Frecuencia
2.90
𝑋𝑋̅ + (𝜎𝜎 ∗ 𝑍𝑍𝑍𝑍)
2.0 A 3.0 2.91 2.93 0.04 3 27.3
2.98
2.99
3.02
3.54
3.0 - 4.0 3.66 3.56 0.29 3.93 5 45.4
3.70
3.88
4.15
4.0 - 5.0 4.20 4.19 0.03 4.23 3 27.3
4.23
Σ SRS 11 100
38
Anexo 2.3
ESPECTRO DE CARGAS EJE SRS EN BUSES
50
45
40
35
Frecuencia
30
25
20
15
10
5
0
2.0 A 3.0 3.0 A 4.0 4.0 A 5.0
Rangos de Carga (T)
 Repeticiones esperadas
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = # 𝐷𝐷𝐷𝐷 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎí𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ % 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹
o Ejemplo Repeticiones esperadas Rango 2.0 a 3.0 T
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 616,266 ∗ 0.273 = 168,241
Tabla resumen
Rango de Cargas (T) Carga Representativa (T) Repeticiones Esperadas

2.0 A 3.0 2.98 168,241
3.0 A 4.0 3.93 279,784
4.0 A 5.0 4.23 168,241
SUMATORIA 616,266
39
Anexo 2. Transito
4.1.2. EJE SIMPLE RUEDA DOBLE (SRD):
Carga Frecuencia
RANGO EJE SRD ̅
𝐗𝐗 σ Representativa
NC=90%, Zr = 1.282 # %
4.80 4.82 0.02
4.0 - 5.0 4.85 2 15.4
4.83
5.55
5.79 0.21
5.0 – 6.0 5.88 6.06 3 23.1
5.95
6.12
6.23
6.39
6.53 0.32
6.0 – 7.0 6.45 6.91 7 53.8
6.61
6.89
6.99
7.0 – 8.0 7.27 7.27 0 7.27 1 7.7
Σ SRD 13 100
ESPECTRO DE CARGAS EJE SRD EN BUSES
60
50
40
Frecuencia
30
20
10
0
4.0 - 5.0 5.0 - 6.0 6.0 - 7.0 7.0 - 8.0
Rangos de Carga (T)
40
Anexo 2.3
Tabla resumen

4.0 a 5.0 4.91 94,905
5.0 a 6.0 6.01 142,357
6.0 a 7.0 6.91 331,551
7.0 a 8.0 7.03 47,453
SUMATORIA 616,266
4.2 Análisis de Cargas En El Camión 2P:

RANGO EJE SRS ̅

1.90
1.0 A 2.0 1.91 1.93 0.04 1.98 3 27.3
1.99
2.02
2.54
2.0 - 3.0 2.66 2.56 0.29 2.93 5 45.4
2.70
2.88
3.15
3.0 - 4.0 3.20 3.19 0.03 3.24 3 27.3
3.23
Σ SRS 11 100
41
Anexo 2. Transito
ESPECTRO DE CARGAS EJE SRS CAMION 2P
50
45
40
35
Frecuencia
30
25
20
15
10
5
0
1.0 A 2.0 2.0 A 3.0 3.0 A 4.0
Rangos de Carga (T)
Tabla resumen

1.0 A 2.0 1.98 103,188
2.0 A 3.0 2.93 171,601
3.0 A 4.0 3.24 103,188
SUMATORIA 377,977
42
Anexo 2.3
Carga Frecuencia
RANGO EJE SRD ̅
𝐗𝐗 σ Representativa
NC=90%, Zr = 1.282 # %
4.8 4.85 0.07
4.0 - 5.0 4.91 2 15.4
4.9
5.55
5.79 0.21
5.0 – 6.0 5.88 6.01 3 23.1
5.95
6.12
6.23
6.39
6.53 0.32
6.0 – 7.0 6.45 6.91 7 53.8
6.61
6.89
6.99
7.0 – 8.0 7.03 7.03 0 7.03 1 7.7
Σ SRD 13 100
43
Anexo 2. Transito
ESPECTRO DE CARGAS EJE SRD CAMION 2P
60
50
40
Frecuencia
30
20
10
0
4.0 - 5.0 5.0 - 6.0 6.0 - 7.0 7.0 - 8.0
Rangos de Carga (T)
Tabla resumen

4.0 a 5.0 4.91 58,208
5.0 a 6.0 6.01 87,313
6.0 a 7.0 6.91 203,352
7.0 a 8.0 7.03 29,104
SUMATORIA 377,977
44
Anexo 2.3
4.3 Análisis de Cargas En El Camión 2G:

RANGO EJE SRS ̅

3.01 # %
3.05
3.07
3.11
3.11
3.13
𝑋𝑋̅ + (𝜎𝜎 ∗ 𝑍𝑍𝑍𝑍)
3.0 - 4.0 3.14 3.22 0.25
3.54 13 48.15
3.15
3.16
3.19
3.19
3.55
3.95
4.02
4.10
4.0 - 5.0 4.15 4.37 0.39 4.87 5 18.52
4.70
4.88
5.15
5.55
5.0 - 6.0 5.60 5.59 0.28 5.95 5 18.52
5.88
5.78
6.05
6.32
6.0 - 7.0 6.53 0.42 7.08 4 14.81
6.88
6.90
Σ SRS 27 100
45
Anexo 2. Transito
ESPECTRO DE CARGAS EJE SRS CAMION 2G
50
45
40
35
30
Frecuencia
25
20
15
10
5
0
3.0 - 4.0 4.0 - 5.0 5.0 - 6.0 6.0 - 7.0
Rangos de Carga (T)
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 838,122 ∗ 0,4815 = 403,556
Tabla resumen:

3.0 a 4.0 3.54 403,556
4.0 a 5.0 4.87 155,220
5.0 a 6.0 5.95 155,220
6.0 a 7.0 7.08 124,126
SUMATORIA 838,122
46
Anexo 2.3
Carga Frecuencia
RANGO EJE SRD Representativa
NC=90%, Zr = 1.282 # %
5.8
5.0 - 6.0 5.85 0.07 5.94 2 7.4
5.9
6.55
6.0 – 7.0 6.88 6.79 0.21 7.06 3 11.2
6.95
7.12
7.33
7.99
7.0 – 8.0 7.25 7.6 0.37 8.07 7 25.9
7.61
7.89
7.99
8.01
8.55
8.33
8.77
8.0 – 9.0 8.64 0.34 9.08 8 29.6
8.85
8.65
8.99
8.99
9.01
9.01
9.0 – 10.0 9.30 4 14.8
9.32
9.12
10.0 – 11.0 10.35 10.35 0 10.35 1 3.7
11.0 – 12.0 11.1 11.1 0 11.10 1 3.7
12.0 – 13.0 12.4 12.4 0 12.40 1 3.7
Σ SRD 27 100
47
Anexo 2. Transito
Espectro de cargas Eje SRD Camion 2G

30,0
25,0
20,0
Frecuencia (%)
15,0
10,0
5,0
0,0
5.0 a 6.0 6.0 a 7.0 7.0 a 8.0 8.0 a 9.0 9.0 a 10.0 10.0 a 11.0 a 12.0 a
11.0 12.0 13.0
Rangos de carga (T)
Tabla resumen

5.0 a 6.0 5.94 62,021
6.0 a 7.0 7.07 93,870
7.0 a 8.0 8.07 217,074
8.0 a 9.0 9.08 248,084
9.0 a 10.0 9.30 124,042
10.0 a 11.0 10.35 31,011
11.0 a 12.0 11.10 31,011
12.0 a 13.0 12.40 31,011
SUMATORIA 838,122
48
Anexo 2.3
4.4 Análisis de cargas en el camión 3:

Carga Representativa Frecuencia

RANGO EJE SRS
NC=90%, Zr = 1.282 # %
3.95
3.0 - 4.0 4.00 2 7.4
3.99
4.10
4.23
4.36
4.44
4.48
4.50
4.65
4.0 - 5.0 4.70 5.00 15 55.6
4.75
4.85
4.90
4.95
4.95
4.95
4.99
5.05
5.30
5.52
5.65
5.75
5.0 - 6.0 6.00 10 37.0
5.79
5.80
5.80
5.90
5.95
Σ SRS 27 100
49
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje SRS Camión 3
60
50
Frecuencia (%)
40
30
20
10
0
3.0 - 4.0 4.0 - 5.0 5.0 - 6.0
Rangos de carga (T)
Tabla resumen

3.0 a 4.0 4.00 16,296
4.0 a 5.0 5.00 122,438
5.0 a 6.0 6.00 81,478
SUMATORIA 220,212
50
Anexo 2.3
4.4.2. EJE TANDEM:
Frecuencia
RANGO EJE TANDEM Carga Representativa NC=90%
# %
13.50
13.70
13.85
12.0 - 14.0 13.78 6 22.2
13.90
13.65
13.70
14.21
15.30
14.0 - 16.0 15.65 15.94 5 18.5
15.90
15.88
16.44
16.50
16.80
17.20
16.0 - 18.0 17.50 17.92 9 33.3
17.65
17.85
17.85
17.90
18.50
18.60
18.80
18.0 - 20.0 19.20 20.00 7 26
19.35
19.90
19.99
Σ TANDEM 27 100
51
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje TANDEM Camión 3
35
30
25
Frecuencia (%)
20
15
10
5
0
12 A 14 14 A 16 16 A 18 18 A 20
Rangos de carga (T)

12 A 14 13.78 48,887
14 A 16 15.94 40,739
16 A 18 17.92 73,331
18 A 20 20.00 57,255
SUMATORIA 220,212
52
Anexo 2.3
4.5 Análisis de cargas en el camión 3S2

4.5.1. EJE 1: SIMPLE RUEDA SIMPLE (SRS)
Frecuencia
RANGO EJE 1 SRS Carga Representativa NC=90%
# %
3.10
3.15
3.21
3.55
3.0 - 4.0 3.66 4.00 9 33.3
3.75
3.85
3.90
3.99
4.05
4.10
4.26
4.39
4.69
4.70
4.0 - 5.0 4.80 4.89 13 48.2
4.88
4.88
4.90
4.90
4.90
4.90
5.10
5.26
5.0 - 6.0 5.36 5.51 5 18.5
5.45
5.45
Σ SRS 27 100
53
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje SRS Camión 3S2
50
40
Frecuencia (%)
30
20
10
0
3.0 - 4.0 4.0 - 5.0 5.0 - 6.0
Rangos de carga (T)

3.0 a 4.0 4.00 47,063
4.0 a 5.0 4.89 68,121
5.0 a 6.0 5.51 26,146
SUMATORIA 141,330
54
Anexo 2.3
4.5.2 EJE 2: TÁNDEM 1
Frecuencia
EJE 2:
RANGO Carga Representativa NC=90%
TÁNDEM 1
12.2
12.2
12.04
12.04
12.0 - 14.0 13.88 8 29.6
12.39
12.4
13.1
13.9
14.1
14.1
14.0 - 16.0 14.28 4 14.8
14.15
14.26
16.62
16.58
17.18
16.0 - 18.0 17.81 6 22.2
17.45
17.56
17.74
19.42
18.0 - 20.0 19.79 2 7.4
19.68
20.0 - 22.0 21.99 21.99 1 3.8
23.28
22.0 - 24.0 23.90 2 7.4
23.72
24.2
24.4
24.0 - 26.0 25.11 4 14.8
24.72
25.1
Σ TANDEM 27 100
55
Anexo 2. Transito
Espectro de cargas Eje TANDEM 1 Camión 3S2

30
25
20
Frecuencia (%)
15
10
0
12 A 14 14 A 16 16 A 18 18 A 20 20 A 22 22 A 24 24 A 26
Rangos de carga (T)

12 A 14 13.88 41,834
14 A 16 14.28 20,917
16 A 18 17.81 31,375
18 A 20 19.79 10,458
20 A 22 21.99 5,371
22 A 24 23.90 10,458
24 A 26 25.11 20,917
SUMATORIA 141,330
56
Anexo 2.3
4.5.3. EJE 3: TÁNDEM 2
Frecuencia
EJE 3:
RANGO Carga Representativa NC=90%
TANDEM 2
# %
12.2
12.3
12.29
12.0 - 14.0 13.08 6 22.2
12.71
12.8
13.32
14.5
14.89
14.0 - 16.0 15.12 15.40 5 18.5
15.19
15.29
16.69
16.78
17.6
16.0 - 18.0 18.00 6 22.2
17.56
17.68
17.99
19.21
19.79
18.0 - 20.0 19.6 19.90 5 18.5
19.68
19.74
21.9
20.0 - 22.0 21.95 2 7.4
21.78
22.15
22.0 - 24.0 23.19 24.00 3 11.2
23.95
Σ TANDEM 27 100
57
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje TANDEM 2 Camión 3S2
25
20
Frecuencia (%)
15
10
0
12 A 14 14 A 16 16 A 18 18 A 20 20 A 22 22 A 24
Rangos de carga (T)

12 A 14 13.08 31,375
14 A 16 15.40 26,146
16 A 18 18.00 31,375
18 A 20 19.90 26,146
20 A 22 21.95 10,458
22 A 24 24.00 15,829
SUMATORIA 141,330
58
Anexo 2.3
4.6 Análisis de cargas en el camión 3S3

4.6.1. EJE 1: SIMPLE RUEDA SIMPLE (SRS)
Frecuencia
RANGO EJE 1:SRS Carga Representativa NC=90%
# %
3.25
3.35
3.0 - 4.0 3.88 4 14.8
3.58
3.89
4.05
4.10
4.15
4.22
4.36
4.45
4.51
4.55
4.65
4.0 - 5.0 4.90 18 66.7
4.69
4.71
4.78
4.81
4.85
4.89
4.90
4.91
4.98
5.10
5.26
5.0 - 6.0 5.36 5.46 5 18.5
5.45
5.45
Σ SRS 27 100
59
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje SRS Camión 3S3
70
60
50
Frecuencia (%)
40
30
20
10
0
3.0 - 4.0 4.0 - 5.0 5.0 - 6.0
Rangos de carga (T)

3.0 a 4.0 3.88 9,729
4.0 a 5.0 4.90 43,845
5.0 a 6.0 5.46 12,161
SUMATORIA 65,735
60
Anexo 2.3
4.6.2. EJE 2: TANDEM
CARGA REPRESENTATIVA
FRECUENCIA
NC = 90%
RANGO EJE 2: TANDEM
# %
13.50
12.0 - 14.0 13.80 14.0 3 11.2
13.90
14.22
14.0 - 16.0 15.0 2 7.4
15.66
16.30
16.0 - 18.0 17.52 18.0 3 11.2
17.76
18.0 - 20.0 19.82 19.82 1 3.7
20.56
20.56
20.58
20.62
20.0 - 22.0 20.66 21.41 9 33.3
21.32
21.32
21.32
21.34
23.02
23.02
23.04
22.0 - 24.0 23.04 23.19 7 25.8
23.06
23.16
23.24
25.55
24.0 - 26.0 26.00 2 7.4
25.90
Σ TANDEM 27 100
61
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje TANDEM Camión 3S3
35
30
25
Frecuencia (%)
20
15
10
0
12 A 14 14 A 16 16 A 18 18 A 20 20 A 22 22 A 24 24 A 26
Rangos de carga (T)

12 A 14 14.00 7,362
14 A 16 15.00 4,864
16 A 18 18.00 7,362
18 A 20 19.82 2,432
20 A 22 21.42 21,890
22 A 24 23.19 16,960
24 A 26 26.00 4,864
SUMATORIA 65,735
62
Anexo 2.3
4.6.3. EJE 3: TRIDEM
Carga Frecuencia
RANGO EJE 3 Representativa
NC=90% # %
15.00
14.0 - 16.0 15.02 15.17 3 11.2
15.16
16.0 - 18.0 17.14 17.14 1 3.7
18.72
18.0 - 20.0 19.73 2 7.4
19.44
20.92
20.0 - 22.0 21.37 2 7.4
21.24
23.26
23.86
23.86
22.0 - 24.0 24.00 6 22.2
23.90
23.96
23.96
24.54
24.56
24.0 - 26.0 24.59 4 14.8
24.58
24.58
26.46
26.46
26.46
26.48
26.0 - 28.0 27.25 8 29.6
26.64
27.08
27.18
27.36
28.0 - 30.0 29.55 29.55 1 3.7
Σ TRIDEM 27 100
63
Anexo 2. Transito
Espectro de Cargas Eje TRIDEM Camión 3S3

30
25
20
Frecuencia (%)
15
10
0
14 A 16 16 A 18 18 A 20 20 A 22 22 A 24 24 A 26 26 A 28 28 A 30
Rangos de carga (T)

14 A 16 15.17 7,362
16 A 18 17.14 2,432
18 A 20 19.73 4,864
20 A 22 21.37 4,864
22 A 24 24.00 14,593
24 A 26 24.59 9,729
26 A 28 27.25 19,458
28 A 30 29.55 2,432
SUMATORIA 65,735
64
Anexo 2.3
5. Resumen del Espectro de Cargas:
BUSES
Sistema de eje SRS
2.0 A 3.0 2.98 168,241
3.0 A 4.0 3.93 279,784
4.0 A 5.0 4.24 168,241
SUMATORIA 616,266
Sistema de eje SRD
4.0 a 5.0 4.91 94,905
5.0 a 6.0 6.01 142,357
6.0 a 7.0 6.91 331,551
7.0 a 8.0 7.03 47,453
SUMATORIA 616,266
Camión 2P
Sistema de eje SRS
1.0 A 2.0 1.98 103,188
2.0 A 3.0 2.93 171,601
3.0 A 4.0 3.24 103,188
SUMATORIA 377,977
Sistema de eje SRD
4.0 a 5.0 4.91 58,208
5.0 a 6.0 6.01 87,313
6.0 a 7.0 6.91 203,352
7.0 a 8.0 7.03 29,104
SUMATORIA 377,977
65
Anexo 2. Transito
Camión 2G
Sistema de eje SRS
3.0 a 4.0 3.54 403,556
4.0 a 5.0 4.87 155,220
5.0 a 6.0 5.95 155,220
6.0 a 7.0 7.08 124,126
SUMATORIA 838,122
Sistema de eje SRD
5.0 a 6.0 5.94 62,021
6.0 a 7.0 7.07 93,870
7.0 a 8.0 8.07 217,074
8.0 a 9.0 9.08 248,084
9.0 a 10.0 9.30 124,042
10.0 a 11.0 10.35 31,011
11.0 a 12.0 11.10 31,011
12.0 a 13.0 12.40 31,011
SUMATORIA 838,122
Camión 3
Sistema de eje SRS
3.0 a 4.0 4.00 16,296
4.0 a 5.0 5.00 122,438
5.0 a 6.0 6.00 81,478
SUMATORIA 220,212
Sistema de eje TÁNDEM
12 A 14 13.78 48,887
14 A 16 15.94 40,739
16 A 18 17.92 73,331
18 A 20 20.00 57,255
SUMATORIA 220,212
66
Anexo 2.3
Camión 3S2
Sistema de eje SRS
3.0 a 4.0 4.00 47,063
4.0 a 5.0 4.89 68,121
5.0 a 6.0 5.51 26,146
SUMATORIA 141,330
Sistema de eje TÁNDEM 1
12 A 14 13.88 41,834
14 A 16 14.28 20,917
16 A 18 17.81 31,375
18 A 20 19.79 10,458
20 A 22 21.99 5,371
22 A 24 23.90 10,458
24 A 26 25.11 20,917
SUMATORIA 141,330
12 A 14 13.08 31,375
14 A 16 15.40 26,146
16 A 18 18.00 31,375
18 A 20 19.90 26,146
20 A 22 21.95 10,458
22 A 24 24.00 15,829
SUMATORIA 141,330
67
Anexo 2. Transito
CAMIÓN 3S3
Sistema de eje SRS
3.0 a 4.0 3.88 9,729
4.0 a 5.0 4.90 43,845
5.0 a 6.0 5.46 12,161
SUMATORIA 65,735
12 A 14 14.00 7,362
14 A 16 15.00 4,864
16 A 18 18.00 7,362
18 A 20 19.82 2,432
20 A 22 21.42 21,890
22 A 24 23.19 16,960
24 A 26 26.00 4,864
SUMATORIA 65,735
14 A 16 15.17 7,362
16 A 18 17.14 2,432
18 A 20 19.73 4,864
20 A 22 21.37 4,864
22 A 24 24.00 14,593
24 A 26 24.59 9,729
26 A 28 27.25 19,458
28 A 30 29.55 2,432
SUMATORIA 65,735
68
Anexos
2.4
Factores daño para busetas, buses,
buses metropolitanos y camiones
pequeños de 2 ejes (2P)
Manual de Diseño
Anexo 2.4 Factores daño para busetas, buses, buses
metropolitanos y camiones pequeños de 2 ejes (2P)
E
l presente anexo se desarrolla con el fin de brindar mayor claridad con respecto a
la determinación de los factores daño de los diferentes tipos de buses y camiones
pequeños de dos ejes (2P).
Este análisis se realizó debido a que en las resoluciones 4100 de 2004 y 1782 de 2009 no
se especifican umbrales de dimensiones y cargas máximas permitidas para estos tipos de
vehículos y por ende, los factores daño no se calcularon con base en las cargas máximas
legales vigentes de cada vehículo, tal como se hizo para los demás tipos de camiones.
Los factores daños consignados en las siguientes tablas fueron determinados a partir de un
método aproximado, el cual consiste en identificar los vehículos por su marca, y tipo y de
acuerdo con los catálogos de los fabricantes, y de acuerdo a estas características asignarle
a los ejes, los pesos especificados para la condición más crítica cuando el vehículo esta
cargado.
Se utilizó una muestra representativa de los diferentes tipos de buses y camiones pequeños
de dos ejes que circulan por las vías de nuestro país, a los cuales se les analizaron sus cargas
de acuerdo con las especificaciones técnicas suministradas por la industria automotriz.
A continuación se presentan las características de capacidad de carga y distribución de la

misma sobre los ejes de los vehículos analizados. Estas tablas constituyen una guía para
determinar las cargas por eje cuando los estudios de tránsito se adelantan con base en las
indicaciones del capítulo de tránsito del Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías
con medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto Nacional de vías (INVIAS, 2015).
71
Anexo 2. Transito
1. FACTORES DAÑO DE LAS BUSETAS (PESO BRUTO VEHICULAR ENTRE 5.5 Y 8.5
TONELADAS)
La categoría de buses se ha subdivido en tres categorías: busetas, buses y buses

metropolitanos, guardando correspondencia con la clasificación establecida en las cartillas
de volúmenes de tránsito desarrolladas por el Instituto Nacional de Vías.
PESO TOTAL EJE SRS EJE SRD

1 CHEVROLET NKR (kg) (kg) (kg)
EURO IV

POTENCIA 0.01 0.03 0.04

AASHTO
0.01 0.03 0.04
PESO TOTAL
HYUNDAI COUNTY (kg)

POTENCIA 0.02 0.06 0.08

AASHTO
0.02 0.06 0.08
PESO TOTAL
JAC HK 6750 (kg)

POTENCIA 0.02 0.08 0.10

AASHTO
0.02 0.08 0.10
72
Anexo 2.4
PESO TOTAL
(kg)
NPR

POTENCIA 0.02 0.15 0.17

AASHTO
0.02 0.14 0.16
PESO TOTAL
JAC HK 6756 (kg)

POTENCIA 0.03 0.15 0.18

AASHTO
0.03 0.14 0.17
RESUMEN
RANGO FD,
DENOMINACIÓN: BUSETAS RANGO CARGA: 5.5 A 8.5 T 0.04 A 0.24
AASHTO:
73
Anexo 2. Transito
2. FACTORES DAÑO DE LOS BUSES (PESO BRUTO VEHICULAR ENTRE 8.0 Y 11.0
TONELADAS)
PESO TOTAL
(kg)
NQR EURO IV

POTENCIA 0.03 0.25 0.28

AASHTO
0.03 0.25 0.28
PESO TOTAL
2 MERCEDES BENZ EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
LO 910

POTENCIA 0.06 0.27 0.33

AASHTO
0.06 0.27 0.33
PESO TOTAL
JAC 6900 (kg)

POTENCIA 0.06 0.35 0.41

0.06 0.35 0.41
74
Anexo 2.4
PESO TOTAL
CHEVROLET FRR (kg)
REFERENCIA 10400 3300 7100

POTENCIA 0.06 0.56 0.62

0.06 0.57 0.63
PESO TOTAL
5 SCANIA EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
TRANSCARIBE
REFERENCIA 11000 3500 7500

POTENCIA 0.08 0.70 0.78

0.08 0.71 0.79
RESUMEN
RANGO FD,
DENOMINACIÓN: BUS RANGO CARGA: 8.0 A 11.0 T 0.22 A 0.79
AASHTO:
75
Anexo 2. Transito
3. FACTORES DAÑO DE LOS BUSES METROPOLITANOS DE 2 EJES (PESO BRUTO VEHICULAR

ENTRE 12.0 Y 14.5 TONELADAS)
PESO TOTAL
1 MERCEDES BENZ EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
TRANSMILENIO
REFERENCIA 12400 4300 8100

POTENCIA 0.18 0.95 1.13

AASHTO
0.18 0.97 1.15
PESO TOTAL
2 YUTONG EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
ZK6858H9
REFERENCIA 13700 4200 9500

POTENCIA 0.16 1.80 1.96

AASHTO
0.16 1.81 1.97
PESO TOTAL
JAC 6108 (kg)
REFERENCIA 14500 5000 9500

POTENCIA 0.33 1.80 2.13

AASHTO
0.33 1.81 2.14
RESUMEN
BUS RANGO FD, 1.05 A
DENOMINACIÓN: INTERMUNICIPAL DE RANGO CARGA: 12.0 A 14.5 T
2 EJES AASHTO: 2.14
76
Anexo 2.4
4. FACTORES DAÑO DE LOS BUSES METROPOLITANOS DE 3 EJES (PESO BRUTO VEHICULAR

ENTRE 17.5 A 20.5 TONELADAS)
PESO TOTAL EJE TANDEM

4 MERCEDES BENZ EJE SRS (kg)
(kg) (kg)
BUSSCAR 360
REFERENCIA 17800 6200 11600

POTENCIA 0.78 0.36 1.14

AASHTO
0.78 0.34 1.12

5 SCANIA EJE SRS (kg)
(kg) (kg)
410 IB
REFERENCIA 19000 5700 13300

POTENCIA 0.56 0.62 1.18

0.56 0.60 1.16

6 MARCOPOLO EJE SRS (kg)
(kg) (kg)
PARADISO 1800GT
REFERENCIA 19700 6300 13400

POTENCIA 0.83 0.64 1.47

0.83 0.62 1.45
RESUMEN
BUS RANGO FD,
DENOMINACIÓN: INTERMUNICIPAL DE RANGO CARGA: 17.5 A 20.5 T 1.01 A 1.91
3 EJES AASHTO:
77
Anexo 2. Transito
5. FACTORES DAÑO DE LOS CAMIONES PEQUEÑOS DE DOS EJES (5.5 A 8.5 TONELADAS)
PESO TOTAL
CHEVROLET NMR (kg)

POTENCIA 0.01 0.03 0.04

AASHTO
0.01 0.03 0.04
PESO TOTAL
2 FOTON EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
AUMARK BJ1049

POTENCIA 0.01 0.04 0.05

AASHTO
0.01 0.04 0.05
PESO TOTAL
CHEVROLET NNR (kg)

POTENCIA 0.01 0.06 0.07

AASHTO
0.01 0.05 0.06
78
Anexo 2.4
PESO TOTAL
(kg)
HD65

POTENCIA 0.01 0.07 0.08

AASHTO
0.01 0.06 0.07
PESO TOTAL
5 FOTON EJE SRS (kg) EJE SRD (kg)
(kg)
AUMARK BJ1051

POTENCIA 0.02 0.12 0.14

0.02 0.11 0.13
PESO TOTAL
CHEVROLET NPR (kg)

POTENCIA 0.02 0.14 0.16

0.02 0.13 0.15
79
Anexo 2. Transito
PESO TOTAL
FORD CARGO 318 (kg)

POTENCIA 0.02 0.16 0.18

0.02 0.16 0.18
PESO TOTAL
(kg)
HD 78

POTENCIA 0.02 0.16 0.18

0.02 0.16 0.18
PESO TOTAL
CHEVROLET NQR (kg)

POTENCIA 0.02 0.29 0.31

0.02 0.28 0.30
RESUMEN
RANGO FD,
AASHTO:
Con base en el análisis efectuado a los vehículos anteriormente presentados se sugieren los
siguientes rangos de factores daño para busetas, buses y bus intermunicipal, los cuales se
encuentran consignados en la tabla 2.7 del Manual de diseño de pavimentos asfálticos para
vías con medios y altos volúmenes de tránsito.
80
Anexo 2.4
Tabla 2.7 Factores daño por vehículo comercial para las cargas máximas legales utilizando metodología
general de AASTHO y método de la cuarta potencia
Tipo Detalle del vehículo Tipo Detalle del vehículo
Busetas Bus
(5.5 a 8.5 Toneladas) (8.0 a 11.0 Toneladas)
Configuración del SRD Configuración del SRD

SRS (2 ruedas) SRS (2 ruedas)
sistema de eje (4 ruedas) sistema de eje (4 ruedas)
Rango de cargas (T) 2.0 a 3.0 3.5 a 5.5 Rango de cargas (T) 2.5 a 3.5 5.5 a 7.5
FEC AASHTO 0.01 a 0.04 0.03 a 0.20 FEC AASHTO 0.02. a 0.08 0.20 a 0.71
Rango de FDV Rango de FDV AASHTO 0.22 a 0.79

0.04 a 0.24
AASHTO
FEC Método de la cuarta
FEC Método de la 0.02. a 0.08 0.20 a 0.70
0.01 a 0.04 0.03 a 0.20 potencia
cuarta potencia
FDV Método de la
FDV Método de la 0.22 a 0.78
0.04 a 0.24 cuarta potencia
cuarta potencia
Tipo Detalle del vehículo Tipo Detalle del vehículo

Bus Intermunicipal de dos ejes Bus Intermunicipal de tres ejes
(12.0 a 14.5 T) (17.5 a 20.5 T)
Configuración del SRD Configuración del Tándem

SRS (2 ruedas) SRS (2 ruedas)
sistema de eje (4 ruedas) sistema de eje ( 8 Ruedas)
Rango de Cargas Rango de Cargas
4.0 a 5.0 8.0 a 9.5 6.0 a 7.0 11.5 a 13.5
(T) (T)
FEC AASHTO 0.13 a 0.33 0.92 a 1.81 FEC AASHTO 0.68 a 1.27 0.33 a 0.64
FDV AASHTO 1.05 a 2.14 FDV AASHTO 1.01 a 1.91
FEC Método de la FEC Método de la

0.13 a 0.33 0.91 a 1.80 0.68 a 1.27 0.35 a 0.66
cuarta potencia cuarta potencia
FDV Método FDV Método
de la cuarta 1.04 a 2.13 de la cuarta 1.03 a 1.93
potencia potencia
81
Anexo 2. Transito
Tipo Detalle del vehículo
2P
Configuración del sistema de eje SRS (2 ruedas) SRD (4 ruedas)

Rango de Cargas (T) 2.0 a 2.5 3.5 a 6
FEC AASHTO 0.01 a 0.02 0.03 a 0.28
FDV AASHTO 0.04 a 0.30
FEC Método de la cuarta potencia 0.01 a 0.02 0.03 a 0.29
FDV Método de la cuarta potencia 0.04 a 0.31
82
Anexos
Ejemplo para la
variable clima
Manual de Diseño
Anexos
3.1
Ejemplo para la variable clima, método de
cálculo de ETP por Thorntwaite
Manual de Diseño
Anexo 3.1 Ejemplo para la variable clima, método de cálculo de
ETP por Thorntwaite
E
n el siguiente ejemplo se calculará el módulo resiliente de la subrasante para diseño
afectado por los factores climáticos, para realizar los cálculos se debe contar primero
con los datos de entrada los cuales se describieron en el numeral 3.5 del capítulo 3
de este manual.
1. Datos de entrada
1.1. Datos de entrada – Variables climáticas
Se toma como estación de aferencia al diseño del pavimento flexible la estación de

la Universidad del Cauca – FIC (Popayán, Cauca), los datos referentes a la información
climática (Temperatura, Precipitación y Latitud) se resumen en la Tabla 2 y Tabla 3.
La estación climática de Unicauca no se encuentra dentro de los datos del IDEAM, por esta
razón no se encuentra en el software entregado de soporte de este manual.
Datos de entrada - Características de la subrasante
Como datos de entrada se tendrán los siguientes resultados de los ensayos de laboratorio
(ver Tabla 1):
Tabla 1 – Datos de entrada de
Variable Valor
IP 24 %
P200 70.5 %
CBRc 5%
Gs 2.74
wopt 21 %
ρd max 1656.72 kg/m3
Nota: Los valores que se toman en la Tabla 1 son los valores obtenidos para un tramo o unidad
homogenea de acuerdo a la metodología explicada en el capítulo 4 - Estudio de la capacidad
de soporte de la subrasante de este manual. Adicionalmente, CBRc para este ejemplo se refiere
al valor de CBR determinado en condiciones optimas para el tramo de diseño. 87
Anexo 3. Ejemplo para la variable clima
2. Cálculo del Índice de Thornthwaite
Para este cálculo se requiere los datos de la precipitación media mensual y la temperatura
media mensual, información de los datos de entrada que se presentan en las Tablas.
Con la serie histórica de las precipitaciones medias y temperatura medias se obtienen

los promedios mensuales de modo que éstos conforman el año base para la zona. De esta
manera los datos que se van a calcular se realizarán para cada mes del año evaluado (ver
Tabla 2 y Tabla 3).
Tabla 2 Serie histórica de Precipitación
Estación: Universidad del Cauca FIC
Municipio: Popayán
Departamento: Cauca
Latitud: 2° 26´N
Elevación: 1750 msnm
Valores mensuales totales de precipitación (mm)

Vr. Anual
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
(Σ)
2007 106,14 113,77 151,24 311,09 260,93 34,50 88,36 31,19 33,51 53,39 130,01 351,66 1665,79
2008 345,58 216,58 192,14 182,49 219,06 119,28 97,73 150,02 106,85 299,60 461,37 320,66 2711,36
2009 258,45 76,13 247,78 132,27 179,23 50,76 26,90 20,29 31,48 205,94 241,43 240,21 1710,87
2010 32,73 65,18 3,53 126,61 136,27 122,33 128,92 72,10 86,32 230,27 328,71 192,36 1525,33
2011 137,56 262,74 226,00 211,44 185,55 69,01 89,38 38,58 37,03 278,78 239,7 373,44 2149,21
2012 324,16 172,09 101,78 238,88 52,01 38,33 1,26 1,01 7,62 245,98 255,93 134,53 1573,58
2013 108,67 85,01 123,38 111,70 164,71 37,80 19,78 48,98 98,53 145,45 321,21 313,6 1578,82
2014 223,90 259,77 303,15 111,66 159,49 44,62 3,56 13,43 80,73 210,22 736,97 317,38 2464,88
Valores
192,15 156,41 168,63 178,27 169,66 64,58 56,99 46,95 60,26 208,70 339,42 280,48 1922,50
medios
Valores
345,58 262,74 303,15 311,09 260,93 122,33 128,92 150,02 106,85 299,60 736,97 373,44 3401,62
máximos
Valores
32,73 65,18 3,53 111,66 52,01 34,50 1,26 1,01 7,62 53,39 130,01 134,53 627,43
mínimos
88
Anexo 3.1
Tabla 3 Serie histórica de temperatura
Estación: Universidad del Cauca FIC

Municipio: Popayán
Departamento: Cauca
Latitud: 2° 26´N
Elevación: 1750 msnm
Valores mensuales totales de temperatura (°C)
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
2007 19,40 18,85 18,50 18,29 18,42 18,60 18,81 18,42 19,08 17,46 17,98 17,45
2008 17,87 17,63 17,57 18,05 17,99 18,06 17,96 17,86 18,48 17,61 17,75 17,68
2009 17,88 18,27 18,36 18,84 18,76 18,78 19,55 19,58 20,24 19,80 18,7 18,63
2010 19,36 19,64 19,81 19,00 19,45 18,38 17,99 18,67 18,01 18,06 17,3 17,3
2011 18,03 17,92 17,88 17,92 18,82 18,66 18,47 18,99 18,91 17,56 18,48 17,75
2012 17,78 17,79 18,55 18,17 18,63 19,26 19,59 23,79 20,85 18,29 18,34 18,13
2013 19,18 18,26 18,93 19,00 17,96 18,88 18,90 18,83 19,06 18,36 17,82 18,18
2014 18,42 18,45 18,45 19,11 18,62 19,18 20,09 19,24 19,06 18,72 18,19 18,45
Valores
18,49 18,35 18,51 18,55 18,58 18,73 18,92 19,42 19,21 18,23 18,07 17,95
medios
Valores
19,40 19,64 19,81 19,11 19,45 19,26 20,09 23,79 20,85 19,80 18,70 18,63
máximos
Valores
17,78 17,63 17,57 17,92 17,96 18,06 17,96 17,86 18,01 17,46 17,30 17,30
mínimos
a) Cálculo de la evapotranspiración potencial (ETP)
- Cálculo del índice de calor mensual - Ec.3.10:
Donde:
i : Índice de calor mensual, [-].
t : Temperatura media mensual, [°C]
Ejemplo para enero:
enero
enero
89
Anexo 3. Factores ambientales y climáticos
Tabla 4 Índice de calor mensual
t [°C] de la serie
Mes ij mensual
histórica
Enero 18.49 7.24
Febrero 18.35 7.16
Marzo 18.51 7.25
Abril 18.55 7.28
Mayo 18.58 7.30
Junio 18.73 7.39
Julio 18.92 7.50
Agosto 19.42 7.80
Septiembre 19.21 7.67
Octubre 18.23 7.09
Noviembre 18.07 7.00
Diciembre 17.95 6.92
Σ = 87.60
Nota A.3.1: Los valores consignados en la Tabla 4 provienen del cálculo efectuado con una
hoja electrónica que utiliza un número importante de decimales. Esta circunstancia explica
las pequeñas diferencias en los valores indicados.
- Cálculo del índice de calor anual (I) - Ec. 3.11:
Donde:
ij : Índice de calor mensual para cada mes del año, [-].
- Calculo de la ETP mensual “sin corregir” - Ec. 3.12:
Donde:
l: Índice de calor anual, [-].

t : Temperatura media mensual, [°C]
Donde la variable a es calculada con la Ec. 3.13:
𝑎𝑎 = 675 ∙ 10−9 ∙ 𝐼𝐼 3 − 771 ∙ 10−7 ∙ 𝐼𝐼 2 + 1792 ∙ 10−5 ∙ 𝐼𝐼 + 0.49239
90
Anexo 3.1
Para el mes de enero:
= 67.36
Nota: los valores obtenidos son calculados con todos los decimales y sin redondeo de
las variables de los cálculos previos a través de una hoja electrónica, por lo cual al
calcular los resultados con los decimales representados (2 decimales) se obtendrá una
aproximación al resultado.
Tabla 5 Valores de ETP mensual “sin corregir”
t [°C] de la ETP sin corregir

Mes
serie histórica [mm/mes]
I=87.60 a=1.92
Enero 18.49 67.36
Febrero 18.35 66.38
Marzo 18.51 67.50
Abril 18.55 67.78
Mayo 18.58 67.99
Junio 18.73 69.06
Julio 18.92 70.41
Agosto 19.42 74.03
Septiembre 19.21 72.50
Octubre 18.23 65.55
Noviembre 18.07 64.45
Diciembre 17.95 63.63
91
- Corrección de la ETP mensual para el número de días del mes y el número de horas de
sol - Ec. 3.14:
Donde:
N : Número máximo de horas de sol, dependiendo del mes y de la latitud (Tabla 3.8), [horas].
d : Número de días del mes, [días].
De acuerdo a la información de la estación meteorológica la latitud utilizada es 2°26´ N,

que corresponde a una latitud en decimal de 2.43 N. Utilizando la Tabla 3.7 del capítulo de
factores ambientales y climáticos de la variable clima, el mes correspondiente e interpolando
linealmente entre la latitud 2.0N y 2.5N, se encuentran el número máximo de horas de sol
(N) para cada mes (ver Tabla 6, columna de valores de N para cada mes).
Para el mes de enero:
i = enero
Tabla 6 Valores de ETP mensual corregida
ETP sin corregir ETP

MES N [horas] d [días] corregida
[mm/mes] [mm/mes]
Enero 67.36 11.9 31 69.03
Febrero 66.38 11.9 28 61.44
Marzo 67.50 12.0 31 69.75
Abril 67.78 12.0 30 67.78
Mayo 67.99 12.1 31 70.85
Junio 69.06 12.1 30 69.63
Julio 70.41 12.1 31 73.36
Agosto 74.03 12.1 31 77.14
Septiembre 72.50 12.0 30 72.50
Octubre 65.55 12.0 31 67.74
Noviembre 64.45 11.9 30 63.91
Diciembre 63.63 11.9 31 65.20
ETP total anual = 828.3
92
Anexo 3.1
b) Cálculo del exceso (EXC) y déficit (DEF) mensuales
Para el calculo del exceso y déficit mensuales se realizará en ciclos para conocer el
verdadero valor del almacenamiento del mes anterior (diciembre) al mes inicial (enero).
Primer ciclo
Para el mes de enero, se asume inicialmente un valor de cero (0) como valor del
almacenamiento del mes anterior, el cual correspondería al mes de diciembre del año
anterior (primer ciclo). A partir de este valor se calculan todos los almacenamientos del
año promedio, obteniendo así un valor nuevamente para el mes de diciembre.
Segundo ciclo ó adicionales
Con el valor del almacenamiento de diciembre calculado se da el nuevo valor para el

almacenamiento anterior al mes de enero y se vuelven a recalcular los almacenamientos
(segundo ciclo). Este procedimiento se efectúa cíclicamente hasta que el almacenamiento
de diciembre del año base (calculado) permanezca constante, generalmente solo es
necesario hacer un ciclo más al inicial.
- Cálculo del almacenamiento - (Ai), de acuerdo a la Ec. 3.7:
Tomando como ejemplo se realizará el cálculo para el mes de febrero (con los valores
obtenidos del segundo ciclo) y más adelante se presenta la tabla con los valores de cada
mes, de la siguiente manera:
93
Afebrero, se calcula:
100+(156.41-61.44)=194.97 mm
Se determina que:
194.97 mm≥(A_max=100 mm)
Entonces:
AFebrero = 100 mm
Para el mes de enero, se asume inicialmente un valor de cero (0) como valor del
almacenamiento del mes anterior, el cual correspondería al mes de diciembre del año
anterior (primer ciclo). A partir de este valor se calculan todos los almacenamientos del
año promedio, obteniendo así un valor nuevamente para el mes de diciembre. Con el valor
de diciembre recalculado se da el nuevo valor para el almacenamiento anterior al mes de
enero y se vuelven a recalcular los almacenamientos (segundo ciclo). Este procedimiento se
efectúa cíclicamente hasta que el almacenamiento de diciembre del año base (calculado)
permanezca constante, generalmente solo es necesario hacer un ciclo más al inicial.
- Cálculo del exceso (EXC)
EXCfebrero, se calcula primero el valor de:
Entonces:
- Cálculo del déficit (DEF)
DEFfebrero, se calcula primero el valor de:
Debido a que:
Entonces:
94
Anexo 3.1
c) Cálculo del Índice de Thornthwite, de acuerdo a las siguientes ecuaciones:
Índice de humedad Índice de aridez Índice de Thornthwite

Ec 3.1 Ec 3.2 Ec 3.3
TMI
La Tabla 7 resume los cálculos para todo el año, y en la Figura 1 se presentan de manera
gráfica:
Tabla 7 Valores del índice de Thornthwaite para cada mes
(corregida)
95
TMI anual
Figura 1. Gráfica de valores del índice Thornthwaite para cada mes
3. Calculo del Módulo Resiliente de Diseño para el suelo de subrasante

Como ejemplo los cálculos se realizaran para el mes de enero, consignando al final todos
los resultados de cada mes en la tabla. Como datos de entrada se utilizaran los resultados
previos calculados y los datos de entrada de la Tabla 1.
El suelo de subrasante que se emplea en el ejemplo (P200=70.5%) tiene un P200 ≥ 10% razón
por la cual el suelo en el análisis se clasifica como suelo plástico, por lo tanto se aplicará el
modelo para este tipo de suelo (TMI - P200/wPI).
a) Calculo de la succión matricial a partir del Índice de Thornthwaite - Ec. 3.19:
Inicialmente se calcula el incide de plasticidad ponderado de acuerdo a la Ec.3.20:
Entonces, 16.92
Para realizar el cálculo de la succión matricial, se requiere determinar los valores de

entrada, para ello se debe utilizar la tabla 3.9 del capítulo 3. Variable clima. Con el valor de
wPI previamente obtenido se interpola los valores del modelo TMI - P200/wPI de la tabla
anteriormente mencionada, el resultado se resume en la Tabla 8.
96
Anexo 3.1
Tabla 8 Valores obtenidos de la interpolación
wPI
16.92 0.3 921.41 150.99 29.84
Con los datos anteriores, se realiza el cálculo de la succión anual, Ec. 3.19:
132.09 16.73 kPa
b) Calculo de la saturación
Para realizar el cálculo de la saturación se requieren los siguientes resultados del laboratorio,
para obtener los parámetros de los materiales en condición compactada.
Tabla 9 – Parámetros utilizados cálculo de saturación
Parámetro Resultado
Gs , [-] 2.74
0.21 (corresponde en
wopt , [-]
porcentaje al 21 %)
ρd max , [kg/m3] 1656.72
Se calculan los parámetros en condición optima Ec.3.21:
utilizando la Ec.3.22:
0.35
0.88
1656.72
y utilizando la Ec.3.23: 1000 . 2.74
Por medio de la curva característica del suelo (SWCC) se obtiene el grado de saturación.
Para realizar el cálculo mensual se deben obtener las variables que intervienen; teniendo
en cuenta que el ejemplo se está realizando para suelos plásticos y además se debe calcular
el valor de la función de corrección C(h) tal como aparece a continuación:
97
Para obtener los parámetros de la curva característica af bf cf hr se utilizan las siguientes

ecuaciones en función del índice de plasticidad ponderado:
Ec. 3.45
Ec. 3.46
Ec. 3.47 cf
Ec. 3.48 hr
Luego el valor de hr se utiliza para encontrar la función de corrección C(h) de acuerdo a la

Ec.3.26
Posteriormente se reemplazan los anteriores parámetros y valores en la Ec. 3.25, para

encontrar el contenido de humedad volumétrico ( ), como ejemplo se muestra el resultado
anual:
0.389
Se calcula la saturación (S) del mes correspondiente con los datos obtenidos anteriormente,
se presenta el ejemplo para el mes de enero, de acuerdo a la Ec.3.27:
0.389
0.985
c) Calculo del Factor Ambiental anual de la subrasante
Para realizar el cálculo del factor ambiental mensual se toman los valores de la Tabla 3.10
para hacer uso de los parámetros que intervienen, teniendo en cuenta que se está utilizando
un suelo fino los valores son los que aparecen en la Tabla 10.
98
Anexo 3.1
Tabla 10 Valores de a b y km para el cálculo del factor ambiental de un suelo fino
Parámetro Material Grano Fino

a -0.5934
b 0.4
km 6.1324
De acuerdo a la Ec. 3.30 se calcula el factor ambiental (Famb), como ejemplo se muestra el
calculo del factor ambiental anual:
0.985
0.695
d) Calculo del módulo resiliente de diseño de la subrasante
Se tiene que el valor del módulo resiliente en condiciones optimas de acuerdo a las
correlaciones del capítulo 4 de este manual para suelos:
,opt 2555
Mr,opt=2555 (5)0.64 = 7157 psi
Luego se afecta el módulo resiliente por el factor ambiental anual, de acuerdo a la Ec. 3.29:
0.695 4968 psi
De acuerdo al numeral 4.7 del capítulo 4 de este manual, el módulo resiliente calculado es
el módulo resiliente de diseño, de acuerdo a esto y finalmente:
Para seleccionar la estructura de pavimento a diseñar adicionalmente se requerirá la

temperatura media anual promedio del aire (TMAP), de acuerdo a la Ec. 3.31, para este
ejemplo y de acuerdo a los datos de la Tabla 3 o la Tabla 4 se obtiene:
12
TMMAi
= 18.58
99
Anexos
3.2
Descripción y localización de las estaciones
meteorológicas en Colombia según el IDEAM.
Manual de Diseño
Anexo 3.2 Descripción y localización de las estaciones
meteorológicas en Colombia según el IDEAM.
Se entiende como estación meteorológica el sitio donde se hacen observaciones y

mediciones puntuales de los diferentes parámetros meteorológicos usando instrumentos
apropiados, con el fin de establecer el comportamiento atmosférico en las diferentes
zonas de un territorio (IDEAM, 2005).
El tipo y localización de las estaciones meteorológicas del IDEAM son las siguientes:
- Estación Pluviométrica (PM) – Es una estación meteorológica dotada de un pluviómetro

o recipiente que permite medir la cantidad de lluvia caída entre dos observaciones
consecutivas (IDEAM, 2005).
- Estación Pluviográfica (PG) – Registra en forma mecánica y continua la precipitación,

en una gráfica que permite conocer la cantidad, duración, intensidad y periodo en que
ha ocurrido la lluvia. Actualmente se utilizan los pluviógrafos de registro diario (IDEAM,
2005).
- Estación Climatológica Principal (CP) – Es aquella en la cual se hacen observaciones

de visibilidad, tiempo atmosférico presente, cantidad, tipo y altura de las nubes, estado
del suelo, precipitación, temperatura del aire, humedad, viento, radiación, solar, brillo
solar, evaporación y fenómenos especiales. Gran parte de estos parámetros se obtienen
de instrumentos registradores. Por lo general se efectúan tres observaciones diarias
(IDEAM, 2005).
- Estación Climatológica Ordinaria (CO) – Este tipo de estaciones poseen obligatoriamente

un pluviómetro, pluviógrafo y psicrómetro. Es decir miden lluvias y temperaturas extremas
e instantáneas (IDEAM, 2005).
- Estación Sinóptica Principal (SP) – En este tipo de estación se efectúan observaciones

de los principales elementos meteorológicos en horas convenidas internacionalmente.
Los datos se toman horariamente y corresponden a nubosidad, dirección y velocidad
de los vientos, presión atmosférica, temperatura del aire, tipo y altura de las nubes,
visibilidad, fenómenos especiales, características de humedad, precipitación,
temperaturas extremas, capa significativas de nubes, recorrido del viento y secuencia
de los fenómenos atmosféricos. Esta información se codifica y se intercambia a través
de los centros mundiales con el fin de alimentar los modelos globales y locales de
pronóstico y para el servicio de la aviación (IDEAM, 2005).
103
- Estación Sinóptica Suplementaria (SS) – Al igual que en la estación anterior, las

observaciones se realizan a horas convenidas internacionalmente y los datos corresponden
comúnmente a visibilidad, fenómenos especiales, tiempo atmosférico, nubosidad, estado
del suelo, precipitación, temperatura del aire, humedad del aire y viento (IDEAM, 2005).
- Estación Agrometeorológica (AM) – En esta estación se realizan observaciones

meteorológicas y biológicas, incluyendo fenológicas y otras observaciones que ayuden a
determinar las relaciones entre el tiempo y el clima, por una parte y la vida de las plantas
y los animales, por la otra. Incluye el mismo programa de observaciones de la estación
CP, más registros de temperatura a varias profundidades (hasta un metro) y en la capa
cercana al suelo (0, 10 y 20 cm sobre el suelo) (IDEAM, 2005).
- Estación de Radiosonda (RS) – La estación de radiosonda tiene por finalidad la

observación de temperaturas, presión, humedad y viento en las capas altas de la atmósfera
(tropósfera y baja estratósfera), mediante el rastreo, por medios electrónicos o de radar,
de la trayectoria de un globo meteorológico que asciende libremente (IDEAM, 2005).
- Estación mareográfica (MM) – Estaciones para observación del estado del mar. Mide
nivel, temperatura y salinidad de las aguas marinas. Se incluyen en la categoría de
estaciones meteorológicas especiales (IDEAM, 2005).
En la Figura 1, Figura 2 y la Figura 3, se pueden observar las diferentes redes de estaciones

del IDEAM a nivel nacional.
Adicionalmente en la Figura 4 se muestra el formato de solicitud de parámetros hidro-

climatológicos que puede ser descargado de la página web del IDEAM, el cual se muestra
en este manual con el objetivo de que se tenga claridad que parámetros pueden ser
solicitados de acuerdo a la estación del IDEAM consultada, ya que este formato lo
especifica de una manera clara.
104
Anexo 3.2
75°0'0"W 70°0'0"W
REPUBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO DE HIDROLOGIA,
METEOROLOGIA Y ESTUDIOS
AMBIENTALES
Catalogo Nacional de
Estaciones del IDEAM
Estaciones: Pluviométricas
Pluviográficas
2012
e
Leyend a y C o nven cio n es

b
LA GUAJIRA
ri
Categoria
a
ATLANTICO MAGDALENA
C
Leyenda
r
a
10°0'0"N
Pluviográficas
M
CESAR Pluviométricas
Convenciones
SUCRE BOLIVAR
Límites
CORDOBA
NORTE DE SANTANDER Límite

Departamental
VENEZUELA Límite Marino
Construcciones
ANTIOQUIA SANTANDER
ARAUCA Centro
Oceano Pacífico
Urbano
CHOCO
BOYACA Transporte
CASANARE Vías
CALDAS
Vía
5°0'0"N
CUNDINAMARCA
Ferrea
RISARALDA
VICHADA Hidrografía
QUINDIO
BOGOTA,D.C Ríos
TOLIMA Cuerpos
VALLE DEL CAUCA de Agua
META Linea
Costera
Mapa de Localización
Is. Malpelo
GUAINIA
HUILA
CAUCA
GUAVIARE
NARIÑO
CAQUETA VAUPES
PUTUMAYO BRASIL AMERICA
0°0'0"
Escala 1:8.500.000
ECUADOR
Información de Referencia
PROYECCIÓN Conforme de Gauss
DATÚM MAGNA - SIRGAS

AMAZONAS
ORIGEN DE BOGOTÁ
LA ZONA
COORDENADAS 4° 35' 46,3215'' Lat.Norte

GEOGRÁFICAS 77° 04' 39,0285'' Long.Oeste
COORDENADAS 1'000.000 metros Norte

PLANAS 1'000.000 metros Este
PERU
Fuente: IDEAM
Autores:Grupo SIA - IDEAM
IGAC Cartografía Básica 2007
Elaborado por: Martha Patricia León Poveda

Subdirección de Ecosistemas e Información
Ambiental
© Prohibida la Reproducción total o parcial sin autozación

expresa del Ideam
5°0'0"S
75°0'0"W 70°0'0"W
Figura 1 – Red de estaciones pluviométricas y pluviográficas (IDEAM, 2012)
105
75°0'0"W 70°0'0"W
AMBIENTALES
Estaciones Hidrológicas
2012
e
Categoria
b
LA GUAJIRA
ri
a
ATLANTICO MAGDALENA
C
Hidrometeorologica
Leyenda
r Automatica
a
10°0'0"N
Limnigrafica
CESAR
Liminimetrica
Convenciones
SUCRE BOLIVAR
Límites
CORDOBA

Departamental
Construcciones
ANTIOQUIA SANTANDER
ARAUCA Centro
Oceano Pacífico
Urbano
CHOCO
BOYACA Transporte
CASANARE Vías
CALDAS
Vía
5°0'0"N
CUNDINAMARCA
Ferrea
RISARALDA
QUINDIO
BOGOTA,D.C Ríos
TOLIMA Cuerpos
META Linea
Costera
Is. Malpelo
GUAINIA
HUILA
CAUCA
GUAVIARE
NARIÑO
CAQUETA VAUPES
0°0'0"
Escala 1:8.500.000
ECUADOR

AMAZONAS
ORIGEN DE BOGOTÁ
LA ZONA


PERU
Fuente: IDEAM

Ambiental

expresa del Ideam
5°0'0"S
75°0'0"W 70°0'0"W
Figura 2 – Red de estaciones Hidrológicas (IDEAM, 2012)
106
Anexo 3.2
75°0'0"W 70°0'0"W
AMBIENTALES
Estaciones Climaticas
2012
e
Categoria
b
LA GUAJIRA
ri
Agrometeorologica
a
ATLANTICO MAGDALENA
C
Climatologica Ordinaria
Leyenda
r
Climatologica Principal
a
10°0'0"N
Meteorologica Especial
CESAR Sinoptica Principal

Sinoptica Secundaria
Meteorológica Marina
Convenciones
SUCRE BOLIVAR
Límites
CORDOBA

Departamental
Construcciones
ANTIOQUIA SANTANDER
ARAUCA Centro
Oceano Pacífico
Urbano
CHOCO
BOYACA Transporte
CASANARE Vías
CALDAS
Vía
5°0'0"N
CUNDINAMARCA
Ferrea
RISARALDA
QUINDIO
BOGOTA,D.C Ríos
TOLIMA Cuerpos
META Linea
Costera
Is. Malpelo
GUAINIA
HUILA
CAUCA
GUAVIARE
NARIÑO
CAQUETA VAUPES
0°0'0"
Escala 1:8.500.000
ECUADOR

AMAZONAS
ORIGEN DE BOGOTÁ
LA ZONA


PERU
Fuente: IDEAM

Ambiental

expresa del Ideam
5°0'0"S
75°0'0"W 70°0'0"W
Figura 3 – Red de estaciones Climáticas (IDEAM, 2012)
107
Código: M-SIR-AT-F001
Versión : 03
SOLICITUD PARÁMETROS HIDROCLIMATOLÓGICOS
Fecha: 04/06/2015
Página: 1 de 2
CONVENCIÓN DE PARÁMETROS HIDROCLIMATOLÓGICOS

1.PRECIPITACION TOTALES (mm) 16. VIENTOS MÁXIMOS (veloc. y dirección) 30. TRANSP. SEDIMENTOS TOTALES (***)
2. PRECIPITACION No. DIAS 17 VIENTOS MEDIOS (m/s) 31. TRANSP. SEDIMENTOS MAXIMOS (***)
3. PRECIPITACION MAX. 24/HRS 18.RECORRIDO DEL VIENTO (km) 32. RESUMEN AFOROS LIQUÍDOS
4.TEMPERATURA MEDIA (ºC) 19. PUNTO DE ROCIO (%) 33. RESUMEN AFOROS SÓLIDOS
5.TEMPERATURA MÁXIMA (ºC) PARÁMETROS HIDROLÓGICOS No, Pedido
DISPONIBLES
6.TEMPERATURA MINIMA (ºC) 20.CAUDALES MEDIOS (m³/seg) (**) INFORMACION DEL USUARIO (diligenciamiento
completo)
7.TEMPERATURA MEDIA MINIMA (ºC) 21.CAUDALES MAXIMOS (m³/seg) (**) FECHA:
8.TEMPERATURA MEDIA MAXIMA(ºC) 22.CAUDALES MINIMOS (m³/seg) (**) NOMBRE:
9.TEMPER BULBO HUMEDO (ºC) 23.NIVELES MEDIOS (cm) ENTIDAD:
10. HUMEDAD RELATIVA (%) 24.NIVELES MÁXIMOS (cm) C.C. y/o NIT:
11.EVAPORACIÓN (mm) 25.NIVELES MINIMOS (cm) Uso de la Información:
12.BRILLO SOLAR (horas) 26. CONCENTRAC. SEDIMENTOS MEDIOS E-mail:
(***)
13. NUBOSIDAD (octas) 27. CONCENTRAC. SEDIMENTOS MÍNIMOS Dirección y ciudad:
(***)
14.TENSION DE VAPOR 28. CONCENTRAC. SEDIMENTOS MÁXIMOS Teléfono:
15. VELOC. – DIRECCIÓN VIENTO (V) (m/s) v/d 29. TRANSP. SEDIMENTOS MEDIOS (***) Fax:
ESTACIONES Y PARÁMETROS CLIMATOLOGICOS DISPONIBLES Tipo Información: Horaria: ___ Diaria: ____ Mensual
: ____
PG - Pluviográficas PM - Pluviométricas 1-2-3
Marque una opción de entrega: Mail ____USB______
CO - Climatológica Ordinaria 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-18-19
CP - Climatológica Principal 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15*-16-7- OTRA INFORMACION:
18*-19
SS - Sinóptica Secundaria 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11--13-14-18*-19 NÚMERO DE SOLICITUD
SP - Sinóptica Principal AM - 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15*-16-17-
Agrometeorológica 18-19
ME - Meteorológica Especial 1*-2*-3*-4*-5*-6*-7*-8*-10*-11*-14*
ESTACIONES Y PARÁMETROS HIDROLÓGICOS DISPONIBLES NOMBRE ARCHIVO:
LM - Limnimétrica LG - Limnigráfica 20-21-22-23-24-25-26-27-28-29-30-31-32-33
INFORMACIÓN ESPECIAL
CURVA IDF: FOTOCOPIA GRÁFICAS PG: RADIACIÓN: GRANULOMETRÍA:
TABLA N-Q (CURVA GASTOS): PERFIL TRANSVERSAL: ROSA DE VIENTOS:
CÓDIGO ESTACIÓN PARÁMETRO SELECCIONADO OBSERVACIONES
AYUDENOS A MEJORAR!: Cómo califica la atención del funcionario(a) _____________________________?
EXCELENTE ____ BUENA ____ REGULAR____ MALO ____

COMENTARIOS: ________________________________________________________________________________
ATENCIÓN!:para su comodidad, futuros pedidos puede realizarlos por www.ideam.gov.co – SOLICITUD DE INFORMACIÓN
Figura 4 – Formato de solicitud de parámetros hidro-climatológicos (IDEAM, 2012),

ver recuadro punteado.
108
Anexos
Caracterización de la
resistencia de diseño
de la subrasante
Manual de Diseño
Anexos
4.1
Método de las diferencias acumuladas para
delimitación de unidades homogéneas para
estudio geotécnico definitivo.
Manual de Diseño
Anexo 4.1 Método de las Diferencias Acumuladas para
delimitación de unidades homogéneas
B
uena parte del éxito de un diseño de estructura de pavimentos reposa en la
correcta definición de unidades de diseño estadísticamente homogéneas. (Anexo
E (Instituto Nacional De Vías, 2008)). Para delimitarlas, el ingeniero se basa en
las características geotécnicas del suelo, así como en la geología, topografía, Y tránsito
condiciones climáticas de la zona.
El establecimiento de tramos homogéneos mediante estas últimas se puede efectuar de

manera subjetiva, realizando un dibujo que muestre el comportamiento de la variable
medida a lo largo del proyecto o se puede realizar de una manera más objetiva mediante
procedimientos analíticos, entre los cuales se puede citar el de las “diferencias acumuladas”,
descrito en la parte 2 capítulo 5 de la guía de diseño empírico-mecanicista de pavimentos
2004 (ARA, 2004). El procedimiento, de tipo estadístico, se basa en el hecho matemático
simple de que cuando la variable Zx (definida como la diferencia entre el área bajo la curva
de respuesta a cualquier distancia y el área total desarrollada por la respuesta promedio
de todo el proyecto hasta la misma distancia) se dibuja como función de la distancia a lo
largo del proyecto, los límites de los tramos homogéneos ocurren en los puntos donde la
pendiente de la línea que representa la variación de Zx con la longitud, cambia de signo.
La Tabla A 4.1.1 ilustra los pasos necesarios para el cálculo de Zx, que para encontrar
tramos homogéneos de subrasante. Los cálculos pueden ser realizados utilizando
como dato de calificación de la calidad de la subrasante, bien sea el PDC o el índice de
consistencia o índice de grupo.
La Tabla A 4.1.2, presenta los resultados de una investigación geotécnica preliminar

realizada para un diseño de pavimento, datos utilizados para ilustrar con ejemplos. Ejemplo
1 análisis utilizando los índices de consistencia de la subrasante a lo largo de la vía en
estudio. Ejemplo 2 análisis con los valores de CBR estimados a partir de los índices
de grupo, ambos calculados con los resultados de un estudio geotécnico. La figura A.4.1.1
permite detectar las extensiones de los tramos donde los PDC o los índices de consistencia
o los Índices de grupo presenten un comportamiento homogéneo.
113
114
Tabla A 4.1.1Solución tabulada de la aproximación sucesiva de las diferencias acumuladas
(3)
(2) Índice de
(1) Número (6) Ic promedio (icp) O (7) Área del (8) Área
consistencia (4) Distancia de (5) Distancia
Estacion de (Igp) Promedio intervalo acumulada (9) Zx zx=(8)-f*(5)
(ic) o cbr o intervalo (δxi) acum. (∑Δxi)
(km) intervalo O (Pdcp) real (ai) (∑ai)
pdc
(n)
1 Δx1 ICp1 = IC1 a1 = a1 Zx1 = a1-F*Δx1

ICp1*Δx1
1 IC1
Zx2 = (a1+a2)-
2 Δx2 Δx1+Δx2 ICp2=(IC1+IC2)/2 a2 = a1 + a2
ICp2*Δx2 F*(Δx1+Δx2)
2 IC2 .
3 Δx3 Δx1+Δx2+Δx3 ICp3=(IC2+IC3)/2 a3 = a1 + a2 + a3 .

ICp3*Δx3
3 IC3 .
Zxnt =
Nt Δxnt Δx1+ ··· +Δxnt ICnt=(ICn-1+ICn)/2 ant = a1 + ··· + ant (a1+··+ant)-
ICnt*Δxnt F*(Δx1+··+Δxnt)
Lp ICn
𝑛𝑡
𝐴𝑡 = � 𝑎𝑖
𝑖=1
Anexo 4. Caracterización de la resistencia de diseño de la subrasante
𝐹 = 𝐴 𝑡 /𝐿𝑝
Anexo 4.1
Tabla A 4.1.2 Resultados de la Investigación Geotécnica Preliminar
% Pasa No Índice de
Abscisa (m) LL LP IP %Wnat CPV IG Observaciones
200 consistencia
250 76 67 34 33 53 1.5 42 0.412
500 83 72 38 34 65 1.4 50 0.184
750 68 77 45 32 66 1.6 41 0.244
1000 79 65 34 31 60 1.7 42 0.147
Sitio que requiere
1250 65 100 52 48 109 52 -0.173
mejoramiento
1500 84 69 42 27 46 1.7 47 0.548
1750 65 63 45 18 51 1.7 29 0.267
2000 59 56 32 24 49 1.6 23 0.219
2250 64 65 37 28 53 1.8 31 0.324
2500 51 66 38 28 50 1.7 22 0.421
2750 62 71 39 32 60 1.6 33 0.282
3000 30 46 28 18 22 1.8 5 0.857
3250 28 43 26 17 26 1.7 4 0.654
3500 31 39 25 14 18 1.6 4 0.84 Suelos arenosos
no aplica índice de
3750 30 42 29 13 18 1.8 4 0.828 consistencia
4000 28 39 26 13 19 1.2 3 0.769
4250 31 44 29 15 21 1.5 5 0.793
Sobre Afirmado
4500 16 22 17 5 10 0 existente de más de
30 cm de espesor.
4750 22 21 14 7 11 0
5000 21 26 16 10 12 0
5250 25 22 13 9 9 1
5500 20 19 13 6 10 0
No aplica índice de
5750 19 20 12 8 11 0
consistencia
6000 23 20 12 8 12 0
6250 18 19 12 7 10 0
6500 22 22 14 8 15 0
6750 23 22 14 8 13 0
7000 79 67 34 33 55 1.7 44 0.353
7250 85 72 38 34 61 1.6 52 0.289
7500 69 77 45 32 56 1.8 42 0.467
7750 81 75 34 41 66 1.6 52 0.265
8000 70 97 55 42 110 55 -0.236 Requiere
8250 73 93 68 25 116 53 -0.338 mejoramiento
115
Ejemplo 1 con el indice de consistencia
Figura A.4.1.1. - Delimitación de unidades de análisis por el método de las diferencias acumuladas
(Ejemplo)
116
Anexo 4.1
Tabla A 4.1.3. Ejemplo 1 IC, Solución tabulada de la aproximación sucesiva de las

diferencias acumuladas
Distancia Distancia
Estacion Indice de Número de Área del Área
de intervalo acumulada. Ic prom. Zx
(m) consitencia (ic) intervalo intervalo acumulada
(km) (Km)
250 0.412 1 0.25 0.25 0.4 0.10 0.10 0.04
500 0.184 2 0.25 0.5 0.2 0.05 0.15 0.02
750 0.244 3 0.25 0.75 0.2 0.1 0.2 0.02
1000 0.147 4 0.25 1 0.1 0.0 0.2 -0.01
1250 -0.173 5 0.25 1.25 -0.2 0.0 0.2 -0.12
1500 0.548 6 0.25 1.5 0.5 0.1 0.3 -0.04
1750 0.267 7 0.25 1.75 0.3 0.1 0.4 -0.04
2000 0.219 8 0.25 2 0.2 0.1 0.5 -0.05
2250 0.324 9 0.25 2.25 0.3 0.1 0.5 -0.03
2500 0.421 10 0.25 2.5 0.4 0.1 0.6 0.01
2750 0.282 11 0.25 2.75 0.3 0.1 0.7 0.02
3000 0.857 12 0.25 3 0.9 0.2 0.9 0.17
3250 0.654 13 0.25 3.25 0.7 0.2 1.1 0.27
3500 0.84 14 0.25 3.5 0.8 0.2 1.3 0.41
3750 0.828 15 0.25 3.75 0.8 0.2 1.5 0.56
4000 0.769 16 0.25 4 0.8 0.2 1.7 0.69
4250 0.793 17 0.25 4.25 0.8 0.2 1.9 0.82
4500 18 0.25 4.5 0.0 1.9
4750 19 0.25 4.75 0.0 1.9
5000 20 0.25 5 0.0 1.9
5250 21 0.25 5.25 0.0 1.9
5500 22 0.25 5.5 0.0 1.9
5750 23 0.25 5.75 0.0 1.9
6000 24 0.25 6 0.0 1.9
6250 25 0.25 6.25 0.0 1.9
6500 26 0.25 6.5 0.0 1.9
6750 27 0.25 6.75 0.0 1.9
7000 0.353 28 0.25 7 0.4 0.1 2.0 0.21
7250 0.289 29 0.25 7.25 0.3 0.1 2.1 0.22
7500 0.467 30 0.25 7.5 0.5 0.1 2.2 0.27
7750 0.265 31 0.25 7.75 0.3 0.1 2.2 0.27
8000 -0.236 32 0.25 8 -0.2 -0.1 2.2 0.15
8250 -0.338 33 0.25 8.25 -0.3 -0.1 2.1 0.00
Area
2.1
total
F 0.3
117
Tabla A 4.1.4 Evaluación estadística de los tramos

homogéneos para estudio definitivo.
Abscisa Longitud del

Tramo Abscisa final Ic promedio
inicial tramo (km)
1 250 2500 2.25 0.259

2 2500 4250 1.75 0.718
3 7000 7750 0.75 0.344
4 7750 8250 0.5 -0.287
Ejemplo 2 con el índice degrupo
Figura A.4.1.2. - Delimitación de unidades de análisis por el método de las diferencias acumuladas
(Ejemplo2)
118
Anexo 4.1
Tabla A 4.1.5. Ejemplo 2 IG. Solución tabulada de la aproximación sucesiva de las

diferencias acumuladas
Distancia
Estacion Número de Distancia Área del
Ig de intervalo Ig prom. Área acumulada Zx
(m) intervalo acumulada. (Km) intervalo
(km)
250 42 1 0.25 0.25 42.0 10.50 10.50 4.94

500 50 2 0.25 0.5 46.0 11.50 22.00 10.87
750 41 3 0.25 0.75 45.5 11.4 33.4 16.68
1000 42 4 0.25 1 41.5 10.4 43.8 21.50
1250 52 5 0.25 1.25 47.0 11.8 55.5 27.68
1500 47 6 0.25 1.5 49.5 12.4 67.9 34.49
1750 29 7 0.25 1.75 38.0 9.5 77.4 38.43
2000 23 8 0.25 2 26.0 6.5 83.9 39.37
2250 31 9 0.25 2.25 27.0 6.8 90.6 40.55
2500 22 10 0.25 2.5 26.5 6.6 97.3 41.62
2750 33 11 0.25 2.75 27.5 6.9 104.1 42.93
3000 5 12 0.25 3 19.0 4.8 108.9 42.11
3250 4 13 0.25 3.25 4.5 1.1 110.0 37.68
3500 4 14 0.25 3.5 4.0 1.0 111.0 33.11
3750 4 15 0.25 3.75 4.0 1.0 112.0 28.55
4000 3 16 0.25 4 3.5 0.9 112.9 23.86
4250 5 17 0.25 4.25 4.0 1.0 113.9 19.30
4500 0.43 18 0.25 4.5 2.7 0.7 114.6 14.41
4750 0.43 19 0.25 4.75 0.4 0.1 114.7 8.96
5000 0.43 20 0.25 5 0.4 0.1 114.8 3.50
5250 1 21 0.25 5.25 0.7 0.2 114.9 -1.88
5500 0.43 22 0.25 5.5 0.7 0.2 115.1 -7.27
5750 0.43 23 0.25 5.75 0.4 0.1 115.2 -12.72
6000 0.43 24 0.25 6 0.4 0.1 115.3 -18.18
6250 0.43 25 0.25 6.25 0.4 0.1 115.4 -23.64
6500 0.43 26 0.25 6.5 0.4 0.1 115.6 -29.09
6750 0.43 27 0.25 6.75 0.4 0.1 115.7 -34.55
7000 44 28 0.25 7 22.2 5.6 121.2 -34.56
7250 52 29 0.25 7.25 48.0 12.0 133.2 -28.12
7500 42 30 0.25 7.5 47.0 11.8 145.0 -21.93
7750 52 31 0.25 7.75 47.0 11.8 156.7 -15.75
8000 55 32 0.25 8 53.5 13.4 170.1 -7.94
8250 53 33 0.25 8.25 54.0 13.5 183.6 0.00
AREA
183.6
TOTAL
F 22.3
119
En la tabla A 4.1.6 se muestran los cálculos realizados a cada tramo homogéneo para poder
encontrar la desviación estándar de cada uno de ellos y así calcular el número de muestras
para realizar el estudio geotécnico definitivo, la desviación estándar en términos de CBR se
deriva de la teoría inicial de Celestino Ruiz 1958. (Anexo H (Instituto Nacional De Vías, 2008))
Tabla a 4.1.6. Cálculo del número de muestras requerido en el estudio definitivo.
A
(8.7*Log Número de Número de
Estacion Error máximo
Tramo Ig Ig prom. (IGi/ Desv(a) K α/2 α muestras muestras
(m) permitido
IGprom)) calculadas reales
250 42 0.433
500 50 1.092
750 41 0.342
1000 42 0.433
1250 52 1.240
1 1500 47 37.45 0.858 1.08 1.645 0.05 1 3.2 4
1750 29 -0.967
2000 23 -1.842
2250 31 -0.715
2500 22 -2.010
2750 33 -0.478
3000 6 1.230
3250 4 -0.302
3500 4 -0.302
2 4.17 0.65 1.645 0.05 1 1.1 4
3750 4 -0.302
4000 3 -1.389
4250 5 0.541
4500 0.01 -9.026
4750 0.01 -9.026
5000 0.01 -9.026
5250 0.01 -9.026
5500 0.01 -9.026
3 0.49 0.96 1.645 0.05 3 0.3 4
5750 0.01 -9.026
6000 0.01 -9.026
6250 0.01 -9.026
6500 0.01 -9.026
6750 1 8.374
7000 44 -0.458
7250 52 0.173
7500 42 -0.633
4 49.67 0.38 1.645 0.05 1 0.4 4
7750 52 0.173
8000 55 0.385
8250 53 0.245
120
Anexo 4.1
Referencias
1. (Anexo E Manual de Rehabilitación INVIAS 2008), Anexo E, Método de las diferencias
acumuladas para delimitación de unidades homogeneas, Guía Metodológica para el diseño
de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras.
2. (MEPDG, design inputs), Guide for Mechanistic-Empirical Design of new and rehabilitated
pavement structures, Part 2 Design Inputs, Chapter 2. Material Characterization, March 2004.
3. E.1 - AASHTO, “AASHTO guide for design of pavement structures”, Washington,1993
121
Anexos
4.2
Determinación de la ecuación constitutiva del
suelo de subrasante con base en los resultados
de un ensayo de módulo resiliente y cálculo
del modulo resiliente bajo el estado de
esfuerzos en la estructura de pavimento.
Manual de Diseño
Anexo 4.2 Ejemplo
L
os módulos resilientes de un suelo para diferentes estados de esfuerzos se pueden
estimar usando el modelo constitutivo universal, (NCHRP 1-28A). Los coeficientes
elásticos no lineales y los exponentes del modelo constitutivo se determinan usando
análisis de regresión no lineal para acondicionar el modelo a los resultados del ensayo de
laboratorio. El modelo constitutivo generalizado se presenta en Ec. 4.7
Donde:
Se debe realizar el ensayo del módulo resiliente como mínimo a dos especímenes. Los
coeficientes del modelo constitutivo determinados para cada espécimen de ensayo deben
ser tales que el coeficiente de correlación múltiple, r2, sea mayor de 0.90. Se pueden
analizar los coeficientes del modelo constitutivo de muestras del suelo para obtener valores
ponderados de k1, k2 y k3. Si el r2 para un espécimen de ensayo en particular es menor de
0.90, se deben verificar los resultados del ensayo y los equipos en busca de posibles errores.
Si no se encuentran errores o disturbaciones de las muestras, se puede considerar el uso de
una relación constitutiva diferente.
125
El coeficiente k1 es proporcional al módulo de Young por lo tanto los valores de k1 deben

ser positivos toda vez que el Mr nunca puede ser negativo. El incremento del invariante de
esfuerzos, θ, debe producir una rigidización o endurecimiento del material, lo que resulta en
un Mr más alto, por eso, el exponente k2 que afecta al término θ en la ecuación constitutiva
anterior, también debe ser positivo, con excepción de algunos suelos residuales o algunas
cenizas volcánicas que pueden perder cementación al aumentar el estado de efuerzos. Los
valores para k3 deben ser negativos, toda vez que un incremento en el esfuerzo de corte
producirá un ablandamiento del material (es decir, un Mr más bajo). (ARA, 2004)
Para definir el módulo resiliente que va a desarrollar el suelo in-situ a partir de ensayos
de laboratorio de compresión triaxial con carga repetida y el modelo universal, se deben
conocer los esfuerzos totales vertical y horizontal, para calcular el esfuerzo horizontal se
debe conocer la presión de tierras en reposo. Para determinar estos valores se deben saber
los espesores y los pesos unitarios de las capas o estratos de suelo por encima del punto
donde se pretenda determinar el módulo resiliente. El siguiente es un procedimiento paso-
a-paso que puede seguirse de acuerdo a la guía MEPDG (ARA, 2004):
A continuación se presentan los resultados de un ensayo de módulo resiliente y se procederá

a realizar el cálculo de los coeficientes k1, k2 y k3.
Las características del suelo evaluado se presentan a continuación:
Tabla A 4.2.1 – Clasificación del suelo.
USCS AASHTO
Clasificación
CL-ML A-4
Tabla A 4.2.2 – Características del suelo.
CARACTERISTICAS DEL SUELO

ρ (kg/m³) 1835
Humedad (%) 14.5
Estado Húmedo
% Pasa tamiz #200 56.8
Límite líquido (% ) 25
Límite plástico (%) 19
Índice de plasticidad (%) 6
Gravedad específica 2.81
Humedad óptima (%) 10.5
ρd máx. (kg/m³) 1927
126
Anexo 4.2
Tabla A 4.2.3 – Resultados ensayo de módulo resiliente de un suelo fino.
PRESIÓN DE ESFUERZO MÓDULO

DEFORAMACIÓN
SECUENCIA N° CONFINAMIENTO DESVIADOR RESILIENTE
UNITARIA εr
σ3 kgf/cm² σd kgk/cm² kgf/cm²
1 0.42 0.127 0.0001786 714
2 0.42 0.260 0.0003923 663
3 0.42 0.372 0.0006293 591
4 0.42 0.510 0.0008929 571
5 0.42 0.612 0.0011111 551
6 0.28 0.127 0.0002083 612
7 0.28 0.260 0.0005000 520
8 0.28 0.372 0.0007935 469
9 0.28 0.510 0.0011111 459
10 0.28 0.612 0.0013636 449
11 0.14 0.127 0.0002660 479
12 0.14 0.260 0.0006375 408
13 0.14 0.372 0.0010139 367
14 0.14 0.510 0.0014706 347
15 0.14 0.612 0.0018182 337
Presión atmosférica (Pa) = 1.033 Kgf/cm2 = 101.3 kPa
Para determinar el valor de los parámetros k1, k2 and k3, se utiliza el análisis estadístico
basado en la regresión lineal múltiple. Se debe resolver transformando la ecuación potencial
en una ecuación lineal mediante los logaritmos.
Ec. 4.26
127
Tabla A 4.2.3 – Parámetro para realizar la regresión lineal múltiple.
Presión Esfuerzo
Deformación Mr
de Cámara Desviador θ kgf/cm² LOG(𝑀𝑟/𝑃𝑎) LOG(θ/𝑃𝑎) LOG(/𝑃𝑎+1)
Unitaria kgf/cm²
kgf/cm² kgf/cm²
0.42 0.127 0.0001786 1.3875 714 0.0600873 2.839477 0.1281216 0.0245545

0.42 0.260 0.0003923 1.5200 663 0.1225782 2.8072923 0.1677511 0.048699
0.42 0.372 0.0006293 1.6322 591 0.175455 2.7578069 0.1986721 0.0681302
0.42 0.510 0.0008929 1.7699 571 0.2403494 2.7425669 0.2338381 0.0908473
0.42 0.612 0.0011111 1.8718 551 0.2884192 2.7267727 0.258166 0.1069403
0.28 0.127 0.0002083 0.9675 612 0.0600873 2.7725302 -0.028465 0.0245545
0.28 0.260 0.0005000 1.1000 520 0.1225782 2.7019491 0.0273033 0.048699
0.28 0.372 0.0007935 1.2122 469 0.175455 2.6571367 0.0694726 0.0681302
0.28 0.510 0.0011111 1.3499 459 0.2403494 2.6475914 0.1161878 0.0908473
0.28 0.612 0.0013636 1.4518 449 0.2884192 2.6378316 0.1478153 0.1069403
0.14 0.127 0.0002660 0.5475 479 0.0600873 2.6664768 -0.275744 0.0245545
0.14 0.260 0.0006375 0.6800 408 0.1225782 2.5964389 -0.181574 0.048699
0.14 0.372 0.0010139 0.7922 367 0.175455 2.5506814 -0.115267 0.0681302
0.14 0.510 0.0014706 0.9299 347 0.2403494 2.5258578 -0.045684 0.0908473
0.14 0.612 0.0018182 1.0318 337 0.2884192 2.5128929 -0.000492 0.1069403
Resultados estadísticos de la regresión lineal múltiple:
Coeficiente de
0.96756418
correlación múltiple
Coeficiente de
0.93618043
determinación R^2
R^2 ajustado 0.92554384

Error típico 0.02743692
Observaciones 15
Análisis de varianza
Suma de Promedio de los Valor crítico

Grados de libertad F
cuadrados cuadrados de F
Regresión 2 0.13251277 0.06625638 88.0150538 6.7565E-08

Residuos 12 0.00903342 0.00075278
Total 14 0.14154618
128
Anexo 4.2
Estadístico Inferior Superior

Coeficientes Error típico Probabilidad Inferior 95% Superior 95%
t 95,0% 95,0%
Intercepción 2.85410876 0.01882657 151.600038 4.5577E-21 2.81308918 2.89512833 2.81308918 2.89512833

Variable X 1 0.60788345 0.05302526 11.4640351 8.0324E-08 0.49235133 0.72341557 0.49235133 0.72341557
Variable X 2 -3.04065496 0.2717944 -11.1873347 1.0521E-07 -3.63284409 -2.44846582 -3.63284409 -2.44846582
Donde:
Para definir el módulo resiliente que va a desarrollar el suelo in-situ a partir de ensayos
de laboratorio de compresión triaxial con carga repetida y el modelo universal, se deben
conocer los esfuerzos totales lateral y vertical e incluir la presión de tierras en reposo.
Para determinar estos valores se deben conocer o asumir los pesos unitarios, el espesor de
cada capa de pavimento y el espesor de los estratos o capas de suelo por encima del punto
de determinación del módulo resiliente. El siguiente es un procedimiento paso-a-paso que
puede seguirse:
1. Estimar el coeficiente de presión de tierras en reposo, , del estrato de suelo para el

que se requiere conocer el módulo resiliente. Para suelos cohesivos (tal como arcillas),
el coeficiente de presión de tierras en reposo, normalmente se considera una función del
coeficiente de Poisson µ y es igual a:
El suelo del ejemplo es un suelo fino Ec. 4.10

normalmente consolidado con
20°
2. Asumir el módulo elástico, Mr y el espesor de cada capa en la estructura de prueba del

pavimento, incluyendo el estrato de suelo ensayado en el laboratorio, para iniciar el análisis
de los esfuerzos, realizando ajustes en los Mr asumidos hasta el momento en que el Mr
calculado con la ecuación constitutiva en la capa, coincida con el asumido.
Nota: Para estimar el espesor de cada capa en la estructura de prueba del pavimento, se
podrá utilizar el catálogo de estructuras del anexo 6.2, teniendo en cuenta el tránsito y
clima del proyecto y un módulo resiliente de la subrasante estimado en función del CBR.
129
En este ejemplo se considera una estructura prediseñada por el método de la AASHTO 93

para una carga de transito mayor de 10 millones de ejes equivalentes de 8.2 t y el suelo de
subrasante A-4 que se viene manejando en este anexo.
Espesor Módulo asumido. Relación de

CAPA
asumido (cm) (MPa) Poisson
19 Mezcla Asfáltica 3100 0.35
25 Base Granular 275 0.40
30 Sub Base Granular. 110 0.45
- Sub Rasante A-4 33 0.5
Figura 4.2.1 – Estructura de pavimento prediseñada por AASHTO 93.
3. Calcular el esfuerzo vertical total, , encima del punto de determinación del módulo
resiliente.
Ec. 4.12
Donde:
σ 1 = Esfuerzo vertical de la carga por rueda, calculado con la teoría de capa elástica.
p0 = Presión vertical en reposo debido al peso de las otras capas.
Ec. 4.13
130
Anexo 4.2
Donde:
D = espesor de capa; para la capa n, D es la profundidad de caracterización o donde se

determina el módulo resiliente
ɣ= peso unitario de la ca pa
i = capa encima del estrato de suelo n, para el que se está estimando el módulo
resiliente
4. Calcular el esfuerzo lateral total, σ3, sobre el elemento de suelo a la profundidad a la que
se determina el módulo resiliente del estrato.
Ec. 4.14
Donde:
σx,y = esfuerzo horizontal debido a las cargas de las ruedas aplicadas en la superficie del
pavimento y calculado con la teoría de la capa elástica (para este ejercicio utilizando un
software multicapa elastica).
Los resultados de estos cálculos se muestran en la tabla A 4.2.1
131
132
Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo
Peso Esfuerzo horizontal de la horizontal de la
Presion Esfuerzo lateral Esfuerzo lateral
Espesor Unitaro vertical de carga por rueda carga por rueda
Capa Tipo ko vertical vertical ko*Po total (kPa) total (kPa)
(m) (kN/ la carga por (kPa) Dirección (kPa) Dirección
(kPa) Po total (kPa) Dirección Dirección Y
m3) rueda (kPa)
ɸ´
Carpeta
1 0.19 22.1 4.2
asfáltica
X (σx) Y (σy)
Base
2 0.25 22.1 5.5
granular
SUB BASE
3 0.3 18.6 5.6
Granular
9.4 24.7 0.81 0.81 10.07 10.88 10.88
4 Subrasante 0.0 20 0.658 16.5 0.0
Total
presion
Total (m) 0.74 vertical 15.3
en reposo
(Kg/m2)
Tabla A 4.2.1 – Cálculo de esfuerzos geostáticos y por acción de la carga por rueda
Anexo 4.2
5. Calcular el módulo resiliente para los esfuerzos totales horizontal y vertical usando la
ecuación constitutiva (Ecuación 4.7).
6. Compare el módulo resiliente asumido con el valor calculado con los esfuerzos y la
ecuación constitutiva. Si los módulos calculados dan un valor dentro del 5% del módulo
resiliente medido en laboratorio, se podrá usar el valor como módulo resiliente de la
construcción.
Variación = 9% > 5%, por lo tanto se vuelven a calcular los esfuerzos tomando como módulo
semilla 37.3 MPa.
133
134
Tabla A 4.2.2 – Cálculo de esfuerzos geostáticos y por acción de la carga por rueda (2)
Esfuerzo
Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo
Presion horizontal de
Espesor Peso unitaro vertical de vertical horizontal de la lateral lateral
Capa Tipo Ko vertical la carga por Ko*po
(m) (kn/m3) la carga por total carga por rueda total (kpa) total (kpa)
(kpa) po rueda (kpa)
rueda (kpa) (kpa) (kpa) direccion y dirección x dirección y
ɸ´
direccion x
Carpeta
1 0.19 22.1 4.2
asfáltica
Base
2 0.25 22.1 5.5
granular
Sub base
3 0.3 18.6 5.6 10.1 25.4 0.85 0.85 10.07 10.92 10.92
granular
4 Subrasante 0.0 20 0.658 16.5 0.0
Total presion
vertical en
Total (m) 0.74 15.3
reposo (Kg/
m2)
Anexo 4.2
Variación = 0.1% < 5%, por lo el módulo resiliente de construcción será 37.4 MPa.
Referencias
1. www.wistrans.org/documents/3A-Titi.pdf
2. AASHTO. Design of Pavement Structures (1993). Washington D.C: American.
135
Anexos
4.3
Módulos resilientes en materiales de base,
subbase y subrasante.
Curvas de retención de humedad en
materiales de base, subbase y subrasante
(análisis de succión)
Introducción
E
n el marco del Convenio 2141 de 2014 entre el Instituto Nacional de Vías y la
Universidad del Cauca, se contrató a la Universidad de Los Andes para la realización
de los ensayos de módulos resilientes en materiales de base, subbase y subrasante,
además de la realización ensayos para encontrar las curvas de retención de humedad en
materiales de base, subbase y subrasante (análisis de succión). El trabajo que se presenta
a continuación fue realizado por el Dr. Bernardo Caicedo del Departamento de Ingeniería
Civil y Ambiental, Facultad de Ingeniería Civil de Universidad de Los Andes.
Resumen
La caracterización de materiales para la construcción de pavimentos en términos de su

módulo resiliente es imprescindible cuando se están diseñando o estudiando estructuras
mediante métodos mecanicistas. Para este estudio de materiales de pavimentos se realizó
un total de 27 ensayos de módulo resiliente en materiales de subbase, base y subrasante
dentro de las instalaciones de los laboratorios de ingeniería civil de la universidad de los
Andes. Se estudiaron 4 materiales de subbase granular, 8 de base granular y 15 suelos
de subrasante. Los ensayos se llevaron a cabo de acuerdo a los lineamientos de la norma
I.N.V.E. 156 – 07. Adicionalmente, se llevaron a cabo ensayos que permiten encontrar la
curva de retención de humedad de los suelos, con el ánimo de analizar la influencia que
tiene el contenido de agua en la resistencia de los materiales.
139
1. Introducción
1.1. Antecedentes
La caracterización de materiales en términos del módulo resiliente es esencial en el diseño
de pavimentos. En las metodologías mecanicistas aplicadas a sistemas multi-capa el
módulo resiliente es la propiedad básica para la caracterización de los materiales y por
tanto se ha convertido en un parámetro de alta importancia en el diseño y evaluación del
comportamiento de pavimentos.
1.2. Objetivos
El principal objetivo de este estudio es realizar los ensayos de módulo resiliente y las curvas
de retención de humedad con el ánimo de caracterizar adecuadamente el comportamiento
de estos materiales ante carga cíclica para el diseño de pavimentos. Otro objetivo de este
estudio es ajustar algunos de los modelos más representativos y analizar los resultados
mecánicos con base en la parcial saturación de los materiales.
1.3. Alcance
Se llevarán a cabo 27 ensayos de módulo resiliente es 4 materiales de subbase granular, 8
bases granulares y 15 suelos finos de subrasante. Se requiere que los especímenes objeto
de estudio sean fabricados con densidad del 98% y 95% del proctor modificado, 98% para
bases granulares y 95% para subbases granulares y subrasantes. Los ensayos de proctor
modificado son proporcionados por el laboratorio de materiales, suelos y pavimentos de la
Universidad del Cauca. Adicionalmente, se encontrarán las curvas de retención de humedad
para todos los materiales.
140
Anexo 4.3
2. Revisión bibliográfica
2.1. Introducción
Por muchos años los métodos tradicionales de diseño de pavimentos han sido
cuestionados debido a su naturaleza empírica. Lekarp menciona que la mayor limitación
de estos métodos empíricos es que no pueden ser aplicados a casos distintos a los que
fueron estudiados para el desarrollo de estos (Lekarp, 2010). Por otro lado, en el método
mecanicista para diseño de pavimentos se analiza una estructura multicapa en la que
los materiales permanentemente están en el rango elástico. Y, para garantizar resultados
correctos con este método es necesario comprender apropiadamente el comportamiento
de los materiales.
Existen numerosas investigaciones se han realizado con el ánimo de caracterizar el

comportamiento de materiales no ligados usados en pavimentos flexibles. Lekarp realiza
un resumen de hallazgos asociados a los efectos de los parámetros de diferentes materiales
en la respuesta resiliente de los agregados (Lekarp, 2010). Sin embargo, en gran parte de
los estudios del comportamiento resiliente han sido utilizados materiales de alta calidad
cuyas propiedades son seleccionadas bajo las metodologías empíricas. Por consiguiente,
aunque se aplique una metodología mecanicista, las recomendaciones de las propiedades
de los materiales son empíricas.
El módulo resiliente es una medida del módulo de elasticidad o módulo de Young de un

material ante un determinado esfuerzo y/o temperatura, este se expresa como la relación
entre un desviador aplicado y la deformación recuperable. MR se obtiene aplicando carga
repetida en una cámara triaxial.
2.2. Determinación del módulo resiliente
Es bien sabido que las estructuras de pavimento están sometidas a numerosos pulsos
de carga, es por esto que para estudiar el comportamiento es deseable repetir estas
condiciones y evaluar la respuesta del material. Los ensayos de carga cíclica han sido
utilizados por muchos años con el fin de simular la carga vehicular. En este ensayo,
especímenes cilíndricos de suelo son sometidos a numerosas series de carga repetitiva,
estas son aplicadas junto con una etapa de reposo en un tiempo muy corto. Adicionalmente,
141
se aplica una presión de confinamiento alrededor de la muestra que simula el esfuerzo

lateral asociado a la respuesta a una sobrecarga. La deformación resiliente o recuperable
que experimenta el material en respuesta a los pulsos de carga es la que se utiliza para el
cálculo del módulo resiliente.
2.3. Ensayo de laboratorio para la determinación del módulo resiliente

Los ensayos de módulos resilientes de este estudio se hicieron de acuerdo a la I.N.V.E. 156
– 07. La norma colombiana I.N.V.E. 156 – 07 determina los lineamientos y recomendaciones
con respecto al equipo en el cual se lleva a cabo el ensayo de módulos resilientes así como
las series de aplicación de carga cíclica a las muestras de ensayo. La muestra objeto de
estudio se dispone en la máquina triaxial y es sujeta a una combinación de esfuerzos: un
desviador (σd) en la dirección principal y un confinamiento o presión de cámara (σ3) en
las otras dos direcciones. Los valores de estos esfuerzos son determinados por la norma
colombiana I.N.V.E. 156 – 07. En esta, se estipulan las series de carga tanto para materiales
granulares de base o subbase y otro protocolo para el caso de subrasantes. La metodología
consta de dos fases: acondicionamiento preliminar de las muestras y medida de la respuesta
cíclica del espécimen ante las series de carga.
La primera fase intenta simular condiciones reales de la conformación de la capa granular.

Este acondicionamiento consiste en 500 ciclos de carga y descarga con una presión de
confinamiento y un desviador de los más altos que se establecen en el protocolo del ensayo.
Al final de esta etapa la muestra presentara un comportamiento elástico aunque la respuesta
no es lineal. Se pretende con esta etapa reducir errores asociados al acomodamiento de
partes del equipo y el contacto con la muestra.
Después de la etapa de acondicionamiento, la muestra se somete a 14 series en las cuales

se incrementa el nivel de confinamiento y el esfuerzo desviador aplicado a la muestra. Cada
serie consta de 100 ciclos y la deformación resiliente debería ser tomada cerca del final de
la serie. En la Figura 1 se presenta la trayectoria de carga que se aplica a la muestra durante
un ensayo de base o subbase granular.
Figura 1. Trayectorias de carga cíclica aplicadas en el ensayo de módulo resiliente para materiales
de base y subbase.
142
Anexo 4.3
2.4. Factores que influyen en el módulo resiliente

Existen numerosas investigaciones se han realizado con el ánimo de caracterizar el
comportamiento de materiales no ligados usados en pavimentos flexibles. Lekarp realiza un
resumen de hallazgos asociados a los efectos de los parámetros de diferentes materiales en
la respuesta resiliente de los agregados (Lekarp, 2010). Los estudios que se han hecho en el
comportamiento resilientes de materiales intermedios o no estandarizados son limitados.
Existen dos factores de alta importancia que afectan la respuesta resiliente de materiales
intermedios: factores intrínsecos que son independientes del estado del material, y factores
relacionados principalmente a la humedad del material.
2.4.1. Efecto de los factores intrínsecos
Dentro del primer grupo se encuentran: el desgaste (se caracteriza mediante el índice
de abrasión en la máquina de los ángeles y/o micro-deval), contenido de finos, índice de
plasticidad y el resultado del ensayo de azul de metileno que es una medida indirecta de la
superficie específica de las partículas.
Los materiales granulares que se utilizan para la construcción de estructuras de pavimento

están sometidos tanto a cargas estáticas como dinámicas durante en el proceso de
compactación. Como consecuencia, las partículas pueden ser desgastadas y romperse (Lee
y Farhoomand, 1967), (Hardin, 1985), (Hagerty et al., 1993), (Lade et al., 1996), (Coop,
1999), (Bolton, 1999), (Feda, 2002). Lee y Farhoomand así como Coop mencionan que el
rompimiento de partículas es una característica general en los materiales granulares. Este
fenómeno está altamente influenciado por la angularidad, tamaño de partícula, gradación,
resistencia de las partículas, porosidad, nivel de esfuerzo y anisotropía (Bohac et al., 2001).
Coronado estudia el efecto de la abrasión y el contenido de finos en la respuesta resiliente.

Concluyen que el módulo secante no cambia conforme cambia el coeficiente de abrasión y
tampoco con el contenido de finos. Sin embargo, la influencia de estas dos características del
material es altamente influyente en las curvas de retención de humedad y por lo tanto el efecto
que tiene el agua en la respuesta del material ante la solicitación (Coronado et al., 2005)
2.4.2. Efecto del contenido de agua
El contenido de agua en la mayoría de materiales granulares tiene una gran influencia en

la respuesta resiliente del material tanto en las pruebas de laboratorio como in-situ. Esta
alta dependencia del módulo resiliente con el contenido de humedad ha sido reportada por
numerosos autores. (Haynes and Yoder, 1963), (Hicks and Monismith, 1971), (Barksdale and
Itani, 1989), (Dawson et al., 1996), (Heydinger et al., 1996). Dentro de la investigación de Raad
se encuentra que el efecto del contenido de humedad en la respuesta resiliente de materiales
no ligados es más significativa en suelos bien gradados con altos contenidos de finos.
143
2.4.3. Efecto de la succión
Algunos estudios reportan un incremento en el módulo resiliente cuando se disminuye el

contenido de agua en condiciones de esfuerzos totales nulos (Hadiwardoyo, 2002). Este
aumento en el módulo se relaciona con el aumento en la succión. En efecto, para el caso
en el que se tiene cero esfuerzos totales la rigidez del material es aportada principalmente
por las fuerzas capilares en los contactos entre partículas (Coronado et al., 2005). Si se
extrapola esta relación al caso en que se tiene un contenido de humedad cercano a cero, se
esperaría que tanto la succión como el módulo del material granular fuera alto. Sin embargo,
los resultados experimentales muestran que el módulo de muestras con un bajo contenido
de humedad se acercaba a cero. Esto puede estar relacionado con la heterogeneidad en el
humedecimiento a la escala de los granos del material. Por otro lado, la reducción de la
humedad en suelos granulares conlleva a que se desaparezcan los meniscos capilares y por
tanto las fuerzas de capilaridad entre partículas se reducen a cero.
2.5. Modelos para la predicción del módulo resiliente

El módulo resiliente ha sido muy utilizado para caracterizar la relación no lineal entre el
esfuerzo y la deformación de un suelo sometido a una solicitación de carga cíclica. Por esta
razón, se han desarrollado diferentes modelos constitutivos que pretenden modelar el módulo
resiliente de los suelos y agregados. Dunlap propone la siguiente relación (Dunlap, 1963).
Donde k1 y k2 son coeficientes de una regresión ajustados a datos experimentales, Pa es la

presión de referencia (atmosférica) y 3 es el esfuerzo de confinamiento. Sin embargo, este
modelo no considera el efecto del esfuerzo desviador en el módulo resiliente. Seed propuso
una mejora a esta relación pero en función de los esfuerzos totales θ, que es el conocido
modelo K – θ (Seed et al., 1967).
Uno de los principales inconvenientes de este modelo es que no tiene en cuenta los
esfuerzos y deformaciones de corte que se desarrollan durante el ensayo y por lo tanto solo
es aplicable en el caso de pequeñas deformaciones. Por otro lado, Moossazadeh y Witczak
propusieron otro modelo conocido como el modelo K- d , que utiliza el esfuerzo desviador
como el más importante y único atributo (Moossazadeh y Witczak).
144
Anexo 4.3
En este modelo no se considera el efecto del confinamiento en el módulo resiliente y en el

caso de suelos arcillosos, este aspecto puede ser pasado por alto debido a que la resistencia
de este depende principalmente de las fuerzas cohesivas y no de la componente friccionante.
Por lo tanto, aunque este modelo es adecuado para suelos cohesivos superficiales, para el
caso de granulares y materiales sometidos a cargas más altas se hace necesario tener en
cuenta el confinamiento.
May y Witczak proponen otro modelo que considera los efectos del esfuerzo de corte,
confinamiento y desviador mediante una formulación en términos del esfuerzo total y el
desviador (May y Witczak, 1981).
El modelo de Uzan incluye el esfuerzo cortante octaédrico ( ) en lugar del desviador.

Este cambio proporciona mayor información acerca del cambio en los esfuerzos normales
y de corte durante el ensayo y adicionalmente se ha encontrado que describe muy bien
el comportamiento tanto de suelos granulares como finos. Este modelo se conoce como
K1 - K3 o modelo universal.
Los coeficientes , y están asociadas al material y sus propiedas físicas, estas se obtienen
de un análisis de regresión de datos experimentales. La ecuación 8 es otra forma de esta
misma ecuación que se utiliza muy a menudo.
Como se presentó anteriormente, existe un número importante de correlaciones entre

el módulo secante y el esfuerzo que experimenta un suelo. Konrad y Lekarp resumen
algunas de las aproximaciones más utilizadas en la estimación del módulo tangente y el
módulo resiliente en materiales granulares (Konrad, 2006), (Lekarp, 2000). La mayoría
de estos modelos son derivados del modelo K – θ que relaciona el módulo con la suma
de los esfuerzos principales θ mediante una ley de potencia. Sin embargo, las leyes
de potencia como el modelo original K – θ dan como resultado para un esfuerzo nulo,
un módulo cero y en el caso en que una muestra de un suelo granular no se encuentra
sujeto a ninguna carga vertical se espera un módulo diferente a cero debido a las fuerzas
capilares que presentan los finos. Coronado propone una relación lineal que no posee el
inconveniente anteriormente mencionado. Este es un ajuste lineal que cuenta con dos
parámetros: E0σV y AV.
145
2.6 Modelo para la curva de retención de humedad – Van Genuchten

Existe un gran número de ecuaciones de ajuste a las curvas de retención de humedad, algunas
son de carácter empírico con datos de laboratorio y otras son ajustes con regresiones. Estos
modelos se clasifican en dos grandes grupos: ecuaciones de dos y tres parámetros. Estas
ecuaciones usualmente poseen una variable que está relacionado con la entrada de aire al
suelo, la segunda está relacionada con la tasa a la cual se satura el suelo, la tercera variable
que tienen algunas de las ecuaciones permite tener una forma independiente en el rango de
bajas succiones. Usualmente, las ecuaciones que poseen tres parámetros no siempre tienen
parámetros que son completamente independientes entre ellos. Estos ajustes se pueden
realizar tanto por la rama de humedecimiento como de secado.
El modelo de Van Genuchten fue uno de los primeros propuestos y de los más usados en
este campo. Este ajuste consta de tres parámetros y describe el comportamiento de la curva
de retención de humedad en un rango entre la saturación y la succión residual. El ajuste de
Van Genuchten es de la siguiente forma:
2.7 Conclusiones
Se observó que existe una amplia gama de ajustes desarrollados para el comportamiento
resiliente de los materiales y algunos presentan un grado de complejidad más alto que otros.
Para efectos de este estudio se ajustarán tres de estos modelos: K – θ, K1 - K3 o universal y el
modelo lineal. Como se mencionó, la succión tiene una influencia significativa en el módulo
resiliente y por lo tanto será necesario estudiar esta propiedad en los suelos que hacen parte de
este proyecto, para esto se ajustará el modelo de Van Genuchten mencionado anteriormente.
146
Anexo 4.3
3. Trabajo experimental
3.1. Montaje experimental
3.1.1. Equipo para el ensayo de Módulo Resiliente
El equipo en el que se lleva a cabo este ensayo consiste en una cámara triaxial de diámetro
30 cm y altura 50 cm, y un servoactuador con capacidad de 1.5 toneladas encargado de
aplicar el esfuerzo vertical cíclico a la muestra. El sistema se encuentra instrumentado
con una celda de carga con capacidad máxima de 5000 lb, ubicada en el plato inferior,
en el eje se encuentran instalados dos LVDTs encargados de medir el desplazamiento y
consecuentemente la deformación de la muestra, por último, la presión de confinamiento
(σ3) que es aplicada con aire únicamente se ajusta por medio de una válvula proporcional.
Todo el sistema es controlado por un software que permite configurar las etapas del ensayo
(Tabla 1 y Tabla 2) para ejecutarlas de forma automática y almacenar los datos obtenidos
por los instrumentos.
3.1.2. Equipos para los ensayos para la determinación

de la curva de retención de humedad
Con el fin de encontrar las curvas de retención de humedad de los materiales fue necesario
realizar dos tipos de experimentos. El primero de ellos se hace mediante una máquina
(WP4) que calcula la succión de la muestra. Este instrumento mide el potencial o succión
(ψ) equilibrando la fase líquida de la muestra con la fase de vapor en el volumen libre de
una cámara sellada. La succión es una medida de qué tan unida se encuentra el agua a
una sustancia y se puede encontrar como la presión de vapor durante el equilibrio de la
muestra en una cámara sellada. El instrumento hace uso de la técnica chilled-mirror que
consiste en un espejo fabricado en un metal con una alta conductividad térmica que es
enfriado mediante un termoeléctrico Peltier y este espejo es el que se encarga de detectar
el punto de rocío a partir del cual se empieza a condensar el agua y una termocupla registra
la temperatura en ese punto. El proceso de medida inicia equilibrando la temperatura de
la muestra con la de la cámara, después se busca encontrar la temperatura del punto de
rocío que se encuentra cuando el gas de la parte libre de la cámara se empieza a condensar
(Campbell, Smith, & Teare, 2007). Con esta temperatura, es posible determinar la presión
de saturación de vapor de agua así:
147
Seguidamente se calcula el potencial así:
La resolución del WP4 es de 0.1 MPa, que corresponde a valores de succión relativamente
altos.
La metodología consiste en disponer en un recipiente diseñado especialmente el suelo

al cual se desea realizar la medida, posteriormente el suelo se deja secar o humedecer
dependiendo de la rama que se esté realizando (humedecimiento o secado). Se registra el
peso de la muestra y al finalizar la totalidad de los puntos, se saca la humedad del suelo.
Con base en este valor de humedad y las diferencias en peso con respecto a los demás
puntos, es posible obtener la humedad de cada uno de estos.
Figura 2. WP4 y muestras a ensayar
El segundo experimento, aplica la metodología de placas porosas que consiste en dejar la

muestra en contacto con una placa a través de la cual puede pasar el agua, se deja estabilizar
el sistema y se toma la humedad al final, la succión se conoce de acuerdo a la diferencia de
potencial hidráulico impuesto. En la Figura 3 se puede detallar el montaje de este ensayo.
Este método es particularmente apropiado para materiales granulares ya que trabaja en
rangos bajos de succión.
148
Anexo 4.3
Figura 3. Montaje del ensayo con la metodología de placas porosas
3.2. Preparación de las muestras

Previo a la realización de las pruebas se contó con la información de los ensayos de
compactación proctor modificado, consecuentemente las muestras de todos los suelos se
fabricaron con el contenido de humedad óptimo y para el caso de bases se alcanzó el 98%
de la densidad máxima seca y en cuanto a las subbases y subrasantes fue el 95%.
En primer lugar, los moldes empleados permiten fabricar muestras cilíndricas con altura 30
cm y un diámetro de 6 inch (15.24 cm). El interior de estos es cubierto con aceite y un acetato
que facilita el deslizamiento de la muestra al momento de la extracción. La compactación
de las muestras se llevó a cabo mediante la metodología vibratoria en 5 capas de 6 cm cada
una. Esta consiste en compactar el suelo dentro del molde previamente descrito usando un
martillo que aplica una vibración y una carga que es distribuida mediante una placa con
área transversal igual a la del especímen. Seguidamente, se procede a extraer la muestra
mediante un servoactuador que empuja la muestra de abajo hacia arriba. Una vez extraída
la muestra, se coloca la membrana de latex con ayuda de un dispositivo al que se le puede
aplicar vacío como el que se muestra en la siguiente figura.
149
Figura 4. Procedimiento de colocación de la membrana de latex.
Es importante tener en cuenta que se espera 24 horas entre la preparación del material y la
compactación y 24 horas adicionales entre la compactación y la extracción de la muestra.
Una vez dispuesta la membrana, se ubica la muestra dentro de la cámara triaxial y se ajusta
el cabezal y los o-rings (dos en el cabezal y dos en el pedestal), se sella la cámara y se
asegura el desplazamiento del marco para dar inicio al ensayo.
En el caso de los materiales finos de subrasante el disco con el que se compacta es de

un diámetro menor con el fin de aplicar un mayor esfuerzo al suelo y lograr la densidad
requerida. También, en el caso de materiales gruesos se utilizó doble membrana puesto que
debido a la angularidad de algunas partículas, una sola membrana se rompía al aplicar el
confinamiento con aire.
3.3. Ensayos de laboratorio
3.3.1. Ensayo de Módulo Resiliente
En la máquina se dispone la muestra cubierta por una membrana de látex impermeable

al aire y deformable que permite aplicar la presión de confinamiento sin que ingrese aire
al suelo. El espécimen debe estar centrado y alineado con el pedestal, cabezal y pistón de
forma que no intervenga excentricidad de la carga durante el ensayo, el cabezal que se
encuentra en contacto con la muestra distribuye la carga en el área transversal de esta.
150
Anexo 4.3
Figura 5. Montaje de ensayo de módulos resilientes
La trayectoria de esfuerzos aplicada a las muestras se sigue de acuerdo a las recomendaciones

de la norma I.N.V.E. 156 – 07, de esta forma se definieron las cargas a las que iba a ser
sometida la muestra, el confinamiento y el número de ciclos. El ensayo inicia con 500 ciclos
correspondientes a la etapa de acondicionamiento mediante la cual se busca minimizar efectos
que tiene el intervalo de espera entre la compactación y la carga, y entre la carga inicial y la
recarga, también se realiza un acomodamiento del contacto entre la muestra y el cabezal y
este con el pistón de forma que durante el ensayo no se registren deformaciones asociadas a
movimiento de estos elementos. El acondicionamiento (500 ciclos) se hace aplicando uno de
los mayores confinamientos junto con uno de los mayores esfuerzos desviadores, durante este
proceso se registra la carga y la deformación de forma que se pueda conocer la deformación
plástica del suelo (εp). En las siguientes tablas se muestran los protocolos establecidos tanto
para materiales de subrasante como materiales de base/subbase.
151
Tabla 1. Series de prueba en materiales de base/subbase
Tabla 2. Series de prueba para suelos de subrasante
152
Anexo 4.3
3.3.2. Ensayos para la determinación de la curva de retención de humedad
Para los suelos granulares se utilizó la metodología de las placas porosas mientras que
para los suelos finos de subrasante se utilizó el equipo WP4. Las muestras para el caso de
las placas porosas fueron fabricadas en unos moldes en PVC más pequeños que los moldes
de las muestras para realizar los módulos resilientes, las probetas resultantes tienen 6.5
cm de alto y 6.5 cm de diámetro, estas fueron compactadas en 2 capas. En cuanto a las
muestras para WP4, estas fueron extraídas de los especímenes después de ser ensayados
en el equipo de módulos resilientes.
El procedimiento del ensayo consiste en disponer la muestra sobre la placa porosa e

imponer un gradiente hidráulico nulo, esperando hasta que la muestra esté completamente
saturada. Después, se impone la presión negativa requerida y se espera a que la humedad
en la muestra se estabilice. Este procedimiento se debe repetir para diferentes presiones
por cada una de los materiales.
Por otro lado, el procedimiento a seguir en el WP4 consiste en ubicar la muestra dentro de la
cámara del aparato, esperar a que se estabilice la temperatura y este haga la lectura. Con el
fin de obtener la curva de retención del material es necesario repetir el ensayo a diferentes
humedades, como la muestra se extrae a la humedad óptima del material se iniciará tomando
la succión en ese punto, se pesará la muestra con el fin de poder conocer la humedad y después
se dejará secar al ambiente. Este ensayo sebe ser repetido hasta llegar a una humedad muy
baja. Después se seguirá el camino del humedecimiento aplicando algunas gotas de agua a la
muestra y registrando la succión y el peso. Esta parte del procedimiento terminará cuando se
encuentren succiones muy bajas asociadas a una humedad alta.
153
4. Análisis de resultados
El principal objetivo de este estudio es caracterizar el comportamiento de los materiales

ante una solicitación de carga cíclica. A lo largo de este capítulo se presentarán los datos
y resultados obtenidos tanto para los ensayos de módulos resilientes como las curvas de
retención de humedad, adicionalmente se presentaran los modelos ajustados tanto al
comportamiento mecánico como una aproximación al comportamiento de la succión. De
esta forma se busca comprender la evolución del módulo y el impacto de la succión en la
resistencia del material.
4.1. Ensayos de módulo resiliente

Como se explicó anteriormente en el capítulo dedicado al trabajo experimental, dependiendo
del tipo de material (base/subbase o subrasante) la norma exige trayectorias de carga
diferentes y por lo tanto se siguió un protocolo de series de aplicación secuencial de los
esfuerzos requeridos. Por esta razón, la presentación de los resultados puede variar de suelos
granulares a suelos finos. Esta sección será dedicada a explicar algunos de los resultados
típicos que logren ejemplificar el proceso al cual se encuentra sometida una muestra
durante un ensayo de módulo resiliente. Se presentan cuatro capítulos: Acondicionamiento,
respuesta del material en el tiempo de ensayo, ciclos histeréticos, evolución del módulo. El
primer capítulo se explicara el proceso de acondicionamiento que se debe realizar a todas
las muestras antes de dar comienzo al protocolo de aplicación de carga. El segundo capítulo
será dedicado a la respuesta inmediata del material ensayado durante una de las series
de carga. En el tercero se expondrá el comportamiento de la muestra durante un pulso de
carga en términos de esfuerzos y deformaciones. Y el último capítulo de esta sección será
dedicado a estudiar la generalidad del comportamiento del módulo conforme se cambia el
confinamiento y el desviador aplicado a la muestra.
4.1.1. Acondicionamiento
Previo al inicio de los ciclos del protocolo existe un paso durante el cual se dedican 500 ciclos
en condiciones de los esfuerzos verticales y confinamiento más altos que va a experimentar
el espécimen durante la totalidad del ensayo. Como se mencionó anteriormente, la razón
principal para llevar a cabo esta etapa es que se complete el acomodamiento de la muestra
a esos niveles de esfuerzos pues el tiempo de espera entre la compactación de la muestra
y la carga es considerable. También, se pretende minimizar errores asociados al ajuste de
los contactos entre la muestra y el pedestal, cabezal y todos los elementos del montaje.
154
Anexo 4.3
La norma INVÍAS de este ensayo exige 500 ciclos de acondicionamiento como mínimo, la
norma estadounidense AASHTO T 307-99 establece que se deben realizar entre 500 y 1000
ciclos para garantizar completamente este proceso (AASHTO, 2007), y la norma europea EN
13286-7 dicta que son 20000 ciclos al mayor esfuerzo y mayor desviador estipulado en el
protocolo. En la siguiente figura se muestra la evolución de la deformación unitaria de la
muestra en función del número de ciclos efectuados y la estabilización de esta conforme se
completa la etapa.
Figura 6. Ciclos de acondicionamiento de una muestra de base granular
4.1.2. Respuesta del material en el tiempo de ensayo
Una vez se ha completado la etapa de acondicionamiento se da inicio al protocolo de

aplicación de carga de acuerdo al tipo de material. Como se menciona en capítulos
anteriores, la aplicación de la carga se realiza durante 0.1 segundos y se permite que la
muestra se recupere por un lapso de 1 segundo. Evidentemente, los pulsos de carga son muy
rápidos y para cada una de las series se deben llevar a cabo 100 repeticiones y usualmente
las primeras tienden a presentar mayor fluctuación en la deformación que hacia el fin de la
serie. En la siguiente figura se observa la respuesta del material a los pulsos de aplicación
de carga a la muestra.
155
Figura 7. Ciclos de respuesta temporal durante un ensayo en una base granular
4.1.3. Ciclos histeréticos
Esta sección tiene como objetivo dar una idea del comportamiento de la muestra en el
caso de una escala de tiempo más pequeña: un pulso de carga (0.1 segundos). Los ciclos
histeréticos permiten comprender la respuesta del material ante la aplicación de una
carga representada en el esfuerzo desviador q. El área al interior de la curva corresponde
a la energía disipada por el material durante los ciclos de carga y descarga. En el caso
de materiales de subrasantes se elaboran tres gráficas correspondientes a cada uno de
los confinamientos a los que es sometida la muestra y en el caso de materiales de base
y subbase granular son cinco gráficas asociadas a cada uno de los confinamientos del
protocolo para este tipo de materiales.
156
Anexo 4.3
Figura 8. Ciclos histeréticos de la respuesta de un material de subrasante.
En estas gráficas se observa que la pendiente inscrita entre el origen y el punto de máxima
carga, y máxima deformación, tiene un pequeño cambio conforme varía el desviador y el
confinamiento. Por esta razón es incorrecto afirmar que el módulo de este tipo de materiales
sometidos a carga cíclica es invariable ante un cambio en el estado de esfuerzos.
4.1.4. Evolución del módulo
Como se mencionó en la sección anterior, el módulo resiliente de los materiales tiene

una alta dependencia con la carga y el confinamiento al que es sometido. Por lo tanto, es
deseable conocer el comportamiento de acuerdo a estos dos valores de esfuerzo. Dentro de
los anexos en los que se presentan los resultados se puede observar una gráfica como la
que se presenta a continuación para cada uno de los materiales. Esta describe el módulo en
función del esfuerzo desviador aplicado al espécimen así como una clasificación de acuerdo
al nivel de confinamiento aplicado. En este orden de ideas, cada uno de los puntos en el
plano corresponde a una serie del protocolo y el valor de módulo se calcula con los últimos
ciclos de cada una de estas series.
157
Figura 9. Módulo resiliente en función del esfuerzo desviador y el confinamiento aplicado en una
muestra de base granular.
En estas gráficas se observa una relación directa entre el módulo y el esfuerzo desviador así
como el módulo con el confinamiento. En la siguiente sección se presentarán los modelos
escogidos para ajustar relaciones a este comportamiento.
4.2. Ajuste de los modelos predictivos para módulo resiliente

Para cada uno de los materiales estudiados se presentan en los anexos las características de
la muestra ensayada: dimensiones, densidad seca y húmeda, humedad, saturación, succión,
entre otras. Después, se encuentran los ciclos histeréticos de respuesta del material tal
y como se presentaron anteriormente, seguidamente se presentan 3 gráficas: la primera,
relaciona el módulo con el esfuerzo desviador en la que se distinguen los diferentes niveles
de confinamiento (σ3). La segunda gráfica relaciona el módulo con los esfuerzos totales
(θ=σ1+2σ3) en un espacio log-log y los dos ejes se encuentran normalizados por la presión
atmosférica.
El análisis de los datos se realizará de acuerdo a los ajustes de tres modelos: Ajuste lineal,
modelo K-θ y modelo k1-k3 o modelo universal.
4.2.1. Modelo Lineal
Como se mencionó anteriormente, este modelo pretende ajustar una regresión lineal en el
plano E-σv, de forma que se obtenga un modelo con la forma de la ecuación 12.
158
Anexo 4.3
En esta ecuación el parámetro E0σv corresponde al corte con el eje de las ordenadas y es el
módulo que presentaría el material ante un esfuerzo vertical nulo, y el parámetro Av que es
la pendiente de este ajuste indica la tasa de cambio del módulo con respecto al esfuerzo
vertical aplicado. En la siguiente figura se muestra un ajuste realizado para los datos de un
ensayo en una base granular.
Figura 10. Ajuste lineal a los resultados del ensayo de módulos resilientes en una base granular.
En algunos casos de suelos finos de subrasante el ajuste de este modelo a los datos obtenidos
durante el ensayo se encuentra una pendiente Av con signo negativo. En ese caso los valores
de módulo se hacían menores conforme se aumentaba el desviador y el confinamiento. Este
es un comportamiento normal en materiales que presentan un alto grado de cementación
y también en suelos muy cohesivos. El efecto de este fenómeno en el ajuste del modelo
conlleva a que el valor del módulo ante un esfuerzo vertical nulo (E0σv) esté por encima de
los valores de módulo obtenidos para todos los esfuerzos verticales ensayados.
4.2.2. Modelo K-θ
Este modelo consiste en ajustar una regresión de tipo potencial a los datos graficados en un
plano E vs θ. Donde tanto el módulo como los esfuerzos totales se normalizan por la presión
atmosférica a la cual se llevó a cabo el ensayo, en este caso esta fue de 100 kPa. Esta
gráfica en un espacio log-log se encuentra dentro de la hoja de resultados de cada material
e incluye el ajuste gráfico y el valor de las constantes k1 y k2, de la ecuación del modelo:
159
Figura 11. Ajuste del modelo K-θ a los resultados del ensayo de módulos resilientes en una base granular.
Es importante anotar que este es un ajuste que usualmente es muy bueno en términos del
coeficiente de determinación de la regresión (R2), pero como se mencionó dentro de la
revisión bibliográfica este modelo predice un módulo nulo para un estado de esfuerzos nulo
y materiales que tienen un contenido de finos significativo experimentan fuerzas capilares
que aportan una resistencia aunque no se esté aplicando un confinamiento o un esfuerzo
vertical. Por otro lado, cuando se tiene un material con un comportamiento decreciente en
la relación módulo-esfuerzo total el parámetro k2 adopta valores negativos, mientras que el
k1 se mantiene positivo. En este caso, el parámetro k1 también se encuentra normalizado por
la presión atmosférica y por lo tanto las unidades son (kPa/kPa), el k2 por su lado no tiene
unidades y no cambia cuando se normalizan los ejes por la presión atmosférica.
4.2.3. Modelo Universal k1-k3
Para el ajuste de este modelo se requiere hacer una regresión múltiple en donde la variable
dependiente será el módulo y las variables explicativas θ y τoct o en la forma en que se
presenta la ecuación 13,σd. En este orden de ideas el ajuste tendrá tres coeficientes: k1, k2,
k3. Las constantes de ajuste en este modelo indican que el módulo crece proporcional a los
esfuerzos totales cuando el coeficiente k2 es positivo, y cuando el k3 es negativo el módulo
decrece conforme se incrementa el esfuerzo de corte octaédrico ().
160
Anexo 4.3
En los anexos de los resultados para cada uno de los materiales se presenta un gráfica
del mismo estilo de la Figura 12. Esta, tiene como objetivo principal relacionar el módulo
dividido para el término del esfuerzo de corte octaédrico con los esfuerzos totales. De forma
que si en este plano se ajusta una regresión potencial los coeficientes corresponden a k1 y
k2. El coeficiente de determinación (R2) es un poco mayor en el ajuste que se presenta en la
gráfica que el de la regresión múltiple correspondiente al modelo completo.
Figura 12. Ajuste del modelo k1-k3 a los resultados del ensayo de módulos resilientes en una base granular.
4.2.4. Resumen
A continuación, se presentan una compilación de los parámetros de los ajustes efectuados

para las muestras objeto de estudio. Como se mencionó en las anteriores secciones los
modelos ajustados son: lineal, modelo K-θ y modelo k1-k3 o modelo universal. Tres tablas se
presentan, una para cada grupo de materiales: base granular, subbase granular y subrasante.
161
Tabla 3. Ajustes de los modelos para las bases granulares
BASES GRANULARES Ajuste lineal Modelo K-θ Modelo k1-k3

Muestra E0σv Av k1 k2 k1 k2 k3
BG25A 65685 545.39 851.81 0.5908 865.557 0.622 -0.119
BG25B 43734 299.81 564.51 0.4935 539.010 0.404 0.345
BG27A 75620 461.75 855.77 0.561 883.261 0.622 -0.236
BG27B 76565 456.55 987.8 0.5574 891.213 0.621 -0.252
BG38A 69439 536.5 917.73 0.5465 916.412 0.544 0.009
BG38B 45972 397.71 600.23 0.6053 605.398 0.622 -0.064
BG40A 61648 608.03 868.82 0.6026 853.779 0.569 0.130
BG40B 59788 394.96 704.5 0.5617 723.684 0.614 -0.201
Tabla 4. Ajustes de los modelos para las subbases granulares
SUBBASES GRANULARES Ajuste lineal Modelo K-θ Modelo k1-k3

SBG38A 50912 411.7 626.47 0.619 643.018 0.670 -0.195
SBG38B 55062 544.66 806.07 0.577 791.608 0.542 0.135
SBG50A 49736 526.27 731.39 0.6113 716.389 0.571 0.155
SBG50B 40711 473.39 608.06 0.6488 616.194 0.675 -0.099
Tabla 5. Ajustes de los modelos para los suelos de subrasante
Subrasantes Ajuste lineal Modelo K-θ Modelo k1-k3

1 73607 -20.562 710.7 0.0773 948.603 0.318 -1.702
2 26020 600.32 609.58 0.6295 588.866 0.601 0.204
3 132908 53.934 1352.8 0.1162 1760.131 0.305 -1.594
4 120579 20.95 1193.5 0.1189 1637.860 0.383 -1.865
5 37539 100.9 428.34 0.2625 603.020 0.575 -1.974
6 6327 11.16 461.03 0.1146 575.156 0.283 -1.345
7 94935 -217.86 795.91 -0.022 1035.272 0.166 -1.674
8 87801 60.897 891.13 0.1676 1062.076 0.293 -1.117
9 47116 13.587 462.63 0.1753 660.836 0.447 -2.168
10 78060 -83.447 708.09 0.0842 909.791 0.264 -1.595
11 52349 407.18 767.26 0.3735 825.026 0.440 -0.419
12 101238 61.627 1014.2 0.0823 1154.775 0.190 -0.765
13 89324 39.148 851.89 0.0761 1169.529 0.340 -1.868
14 30448 100.82 355.46 0.2849 447.519 0.460 -1.400
15 59090 274.08 752.06 0.2912 883.783 0.439 -0.931
162
Anexo 4.3
4.3. Determinación de la curva de retención de humedad

Como se ha mencionado con anterioridad el contenido de humedad de las muestras objeto de
ensayo es una de las variables que tiene mayor influencia en la resistencia de los materiales
ante carga cíclica. Es por esto que se hace necesario la caracterización de cada uno de estos
en términos de la succión y más explícitamente la curva de retención de humedad. Dentro
de la metodología presentada en la sección dedicada al trabajo experimental se menciona
que se tienen dos tipo de ensayos: uno para suelos granulares cuyos valores de succión
se encuentran en un rango bajo y otro para suelos finos que generalmente trabajan en el
rango de succiones altas. Para la presentación de resultados también se tendrá en cuenta
esta distinción. Adicionalmente, a las curvas de retención de humedad de los suelos de
subrasante se ajustará el modelo de Van Genuchten.
4.3.1. Suelos Granulares: Bases y Subbases
Los reportes que se encuentran en los anexos correspondiente a las curvas de retención
de humedad presenta los datos de los puntos (humedad y succión) ensayados mediante el
método de las placas porosas. Se realizaron cuatro medidas para cada uno de los materiales
granulares todos en condiciones de drenaje. La siguiente figura ejemplifica el comportamiento
de la succión en función de la humedad para un material de subbase granular.
Figura 13. Curva de retención de humedad de una subbase granular.
163
4.3.2. Suelos finos: Subrasantes
La curva de retención de humedad de estos materiales finos se realizó mediante el equipo

WP4 anteriormente mencionado. La siguiente figura es una de las gráficas típicas en un
espacio semilogarítmico que se presentan en los resultados anexos para los materiales de
subrasante, en esta se detallan tres series: puntos que se hicieron en el ciclo de secado,
otros en el de humedecimiento y también la succión en la humedad óptima correspondiente
a una muestra extraída del espécimen ensayado.
Figura 14. Curva de retención de humedad para un suelo de subrasante
4.4. Ajuste del modelo de Van Genuchten a las curvas

de retención de humedad
El modelo de Van Genuchten consta de tres parámetros (m, n y α), este describe el
comportamiento de la curva de retención de humedad de suelos pero es necesario tener un
número de datos importante para que se pueda realizar un ajuste que realmente describa
el fenómeno. Este modelo relaciona la saturación con la succión, el modelo se aplicará igual
pero la saturación será expresada en términos de la relación entre la humedad y la humedad
de saturación. En la Figura 15 se presenta el ajuste obtenido para uno de los materiales de
subrasante y en la Tabla 6 se listan los valores de los parámetros del modelo. Estos dos
elementos se adicionan a la hoja de reportes para los suelos finos. Vale la pena notar que
no se presenta una curva ni tampoco parámetros para el caso del ciclo de humedecimiento
a causa de que es necesario tener más puntos para que el ajuste sea concordante.
164
Anexo 4.3
Figura 15. Ajuste del modelo de Van Genuchten a un suelo de subrasante
Tabla 6. Parámetros de ajuste de la ecuación de Van Genuchten para

un suelo de subrasante
Parámetros de ajuste Van Genuchten

m 0.299
Secado n 1.426
α 1.074
Para finalizar, en la siguiente tabla se hace un resumen de los parámetros de la ecuación

de Van Genuchten para cada uno de los suelos. En el caso del material 3 no se contaban
con suficientes datos para realizar un ajuste correcto en ninguno de los dos ciclos:
humedecimiento y secado.
165
Tabla 7. Parámetros de ajuste Van Genuchten para las curvas de secado de los
materiales de subrasante
Parámetros de ajuste Van

Codificación Material Genuchten
m n α
1 Blanco la Sierra Cauca 0.299 1.426 1.074
2 Guachicono Cauca Habano 0.299 1.426 1.074
3 Café Barranquilla
4 Amarillo Claro Barranquilla 0.414 1.706 0.715
5 Suelo Fino Habano La Unión 71+700 0.249 1.332 0.489
6 Amarillo Cubijan Nariño 0.068 1.073 1353.114
7 Mojarras Popayán Habano 0.053 1.056 55.835
8 Habano Remolinos Mojarras Nariño 0.315 1.460 1.154
Habano Rojizo Cauca Peaje El Bordo
9 0.056 1.060 396.682
Mojarras
10 El Mayo la Unión Morado 0.093 1.103 8.276
11 Café claro Florencia Cauca 0.261 1.354 38.398
12 Café Chachagui Nariño 0.253 1.339 0.687
13 Amarillo Vía Pasto-Mocoa 0.222 1.286 4.626
14 Habano la Unión 71+750 0.168 1.202 16.124
15 Grisáceo Galindez Corona Terraplén 0.133 1.153 142.158
4.5. Comparación del efecto de la densidad en el módulo resiliente

Anteriormente se mencionó que el módulo resiliente de un material posee una relación
intrínseca con la densidad del material. Las muestras objeto de este estudio se fabricaron
con densidades del 98% del proctor modificado para las bases granulares y 95% para las
subbases y las subrasantes. Para evaluar esta relación se optó por ensayar especímenes
adicionales de la base granular BG25 Tipo B, fabricados con la humedad óptima y con
unas densidades por debajo del 98% de la densidad máxima encontrada en el proctor
modificado (93% y 88%). A continuación, se presentan los resultados obtenidos para esos
tres especímenes. En la siguiente tabla se presentan los parámetros de ajuste para las tres
muestras con densidades diferentes.
166
Anexo 4.3
Tabla 8. Parámetros de ajuste de los modelos Lineal, k-θ y universal k1-k3

a las muestras BG25 Tipo B (88%, 93% y 98% de la densidad máxima
del proctor modificado)
Densidad (% Proctor Ajuste lineal Modelo K-θ Modelo k1-k3

Modificado) E0σv Av k1 k2 k1 k2 k3
88% 43733.608 299.809 564.51 0.4935 539.010 0.404 0.345
93% 30855.560 349.112 478.85 0.6005 423.710 0.363 0.913
98% 29731.654 496.638 522.43 0.7278 500.007 0.643 0.327
Como se mencionó, las muestras de suelo a las que se les realizó este ensayo se prepararon
con el mismo contenido de humedad (óptimo). Es así como, debido a que las densidades
son diferentes, la saturación del material también cambia, de forma que el aumento en
la densidad conlleva a una mayor saturación. El aumento en la densidad, a una humedad
constante, produce dos efectos que ocurren simultáneamente pero actúan en sentido
contrario: (i) la disminución de vacíos produce aumento del módulo resiliente y (ii) el
aumento de la saturación, y la disminución de succión produce disminución del módulo.
Estos dos efectos combinados conllevan a un aumento del módulo debido al aumento de
la densidad que es poco significativo. En la siguiente sección se evaluará el efecto de la
humedad en el módulo resiliente.
4.6. Comparación del efecto de la humedad en el módulo resiliente

Uno de los factores que afectan la respuesta de un material ante carga cíclica es el
contenido de humedad. De la misma forma en que se realizó el análisis del efecto de la
densidad se fabricaron muestras adicionales con contenidos de humedad inferiores a los
correspondientes a la humedad óptima del proctor modificado. En la siguiente tabla se
presentan los resultados obtenidos en términos de los parámetros de los ajustes realizados.
Tabla 9. Parámetros de ajuste de los modelos Lineal, k-θ y universal k1-k3 en las
muestras con variación de la humedad.
w Ajuste lineal Modelo K-θ Modelo k1-k3

Muestra w
óptimo E0σv Av k1 k2 k1 k2 k3
7.119% 76565.19 456.55 861.63 0.5555 891.213 0.621 -0.252
BG27B 7.7
8.22% 47181.28 461.87 657.58 0.6153 646.077 0.581 0.132
6.047% 87514.45 753.15 1151.6 0.597 1132.630 0.565 0.124
BG27A 6.8
6.524% 75619.88 461.75 855.77 0.561 883.261 0.622 -0.236
5.551% 65684.94 545.39 851.81 0.598 865.557 0.622 -0.119
BG25A 5.7
6.860% 52446.88 551.92 730.04 0.6555 722.490 0.635 0.078
167
Figura 16. Comparación del módulo resiliente en base granular 25 Tipo A a diferentes humedades.
Figura 17. Comparación del módulo resiliente en base granular 27 Tipo A a diferentes humedades.
168
Anexo 4.3
Figura 18. Comparación del módulo resiliente en base granular 27 Tipo B a diferentes humedades.
Es importante notar que las muestras con un mayor contenido de humedad presentan
un valor de k1 (tanto modelo K-θ como universal) menor que las muestras más secas. Es
importante anotar que el módulo puede presentar aumentos significativos con variaciones
de humedad muy pequeñas. Este comportamiento está asociado con el hecho de que una
menor humedad corresponde a una mayor succión y esto se traduce en una resistencia más
alta ante carga cíclica axial por parte del suelo. En cuanto al modelo lineal, vale la pena
anotar que el valor de E0σv es más alto en las muestras que tienen un contenido de humedad
más bajo. De esta forma, es posible concluir que el módulo resiliente de estos materiales es
directamente proporcional a la succión y más específicamente, la resistencia es mayor en
condiciones de humedad por debajo del óptimo. Estos resultados indican que la humedad
y la succión son los parámetros que afectan en mayor medida al módulo resiliente, por esta
razón es importante realizar más ensayos para profundizar en el estudio del efecto de la
humedad en materiales colombianos.
169
5. Conclusiones y recomendaciones
A lo largo de este trabajo se estudió el comportamiento mecánico ante carga cíclica de

diferentes materiales de pavimentos. Se logró ajustar tres diferentes modelos: lineal, K-θ, y
el modelo universal, con el objetivo de caracterizar el comportamiento de estos en función
del estado de esfuerzos al que se encuentre sometido. En general, estos ajustes son muy
buenos en términos del coeficiente de determinación (R2). Los materiales granulares de base
y subbase poseen ajustes R2 cercanos a 0.98, pero para los materiales finos de subrasante
el ajuste no es tan bueno alcanzando R2 más bajos, esto indica que la ley denominada K-θ no
es la más indicada para ajustar los resultados de este tipo de materiales; la ley denominada
“universal” presenta mejores ajustes para estos materiales.
Típicamente, los materiales de base granular presentan valores de módulos superiores a los
de las subbases y análogamente los parámetros de los ajustes: k1 y E0σv son más altos en el
caso de las bases. Se obtuvieron resultados de módulos para los suelos finos de subrasante
estuvieran por encima de los esperados. Adicionalmente, se encontró en numerosos suelos
de este tipo una tendencia al decaimiento en el módulo conforme se aumenta el estado de
esfuerzos, consecuentemente algunos parámetros como la pendiente del ajuste lineal Av
y el k2 son muy bajos o incluso negativos en casos puntuales. Este es un comportamiento
particularmente típico en suelos cementados y muy cohesivos.
Para finalizar se recomienda estudiar cada material de forma particular debido a que el
módulo depende de distintos factores.
170
Anexo 4.3
6. Bibliografía y referencias
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172
Anexo 4.3
Resumen de resultados de control de calidad de los materiales estudiados en la investigación

Bases tipo A material de cachibi y la fracción N°10- 40 Arena de puerto tejada
Especificaciones
Densidad
Humedad Equivalente de Micro
Nombre maxima % Desgaste
optima % arena deval % % DESGASTE Equivalente de Micro deval
gr/cm3 MAXIMO arena minimo % maximo
BG 40 2.390 6.7
BG 38 2.418 5.2
23 35 11 35 30 30
BG 27 2.366 6.8
BG 25 2.408 5.7
Bases tipo B material de Conexpe.
Densidad Especificaciones
Nombre maxima % Desgaste
optima % arena deval % % Desgaste Equivalente de Micro deval
gr/cm3
maximo arena minimo % maximo
BG40 2.166 8.3
BG 38 2.206 7.3
36 33 15 40 30 25
BG 27 2.185 7.7
BG 25 2.184 7.5
Subbase tipo A material conexpe.
Especificaciones
Densidad
Nombre maxima gr/ % Desgaste
optima % arena deval %
cmᵌ % Desgaste Equivalente de Micro deval
maximo arena minimo % Maximo
SBG 50 2.180 6.5

36 33 15 50 25 30
SBG 38 2.195 8.3
Subbase tipo B material de dos rios Galindez Cauca.
Densidad Especificaciones
Nombre maxima gr/ % Desgaste % Desgaste Equivalente de Micro deval
optima % arena deval %
cmᵌ maximo arena minimo % maximo
SBG 50 2.188 7.5
26 54 12 50 25 35
SBG 38 2.197 5.8
173
Clasificación de los suelos de subrasante
Anexo 4.3
175
Anexo 4.3
Subrasante 1: suelo fino color blanco, la Sierra Cauca
RESULTADOS CURVA DE RETENCIÓN DE HUMEDAD
w ua-uw (MPa)
29.70% 1.24
29.60% 1.48
27.71% 2.73
Secado
21.02% 3.72
30.12% 1.13
39.62% 0.64
31.62% 0.80
Humedecimiento
51.38% 0.41
Humedad óptima proctor modificado 29.70% 1.24

m 0.299
Secado n 1.426
α 1.074
177
*Se requiere un mayor número de datos para realizar un ajuste de la curva de humedecimiento
Subrasante 2: Suelo fino color habano, guachicono cauca (corona de terraplén)

Resultados curva de retención de humedad
w ua-uw (MPa)
36.35% 0.09
24.76% 0.16
19.38% 0.34
Secado
14.01% 0.51
14.01% 0.51
7.93% 17.83
8.42% 3.68
Humedecimiento 12.92% 0.53
21.71% 0.15
Humedad Óptima Proctor modificado 16.95% 0.22
178
Anexo 4.3
Parámetros ajuste Van Genuchten

m 0.299
Secado n 1.426
α 1.074
179
Subrasante 3: Suelo fino color café, Barranquilla

w ua-uw (MPa)
18.50% 0.77
12.42% 9.38
Secado
9.57% 65.44
9.08% 84.21
18.98% 0.71
Humedecimiento
8.89% 79.07
Humedad óptima Proctor modificado 10.44% 12.83
*Se requiere un mayor número de datos para realizar los ajustes de la curvas de humedecimiento y secado
180
Anexo 4.3
Subrasante 4: Suelo fino color amarillo claro, Barranquilla

w ua-uw (Mpa)
6.50% 6.77
4.06% 15.79
1.49% 58.59
Secado
1.49% 58.59
1.19% 72.34
0.78% 94.23
0.78% 94.23
37.56% 0.45
181

m 0.414
Secado n 1.706
α 0.715
182
Anexo 4.3
Subrasante 5: Suelo fino color habano, la Unión 71+700

w ua-uw (MPa)
26.31% 0.37
26.10% 0.29
13.45% 5.33
Secado
13.45% 5.33
12.58% 9.19
11.03% 26.32
16.14% 1.03
28.19% 0.19
183

m 0.249
Secado n 1.332
α 0.489
184
Anexo 4.3
SUBRASANTE 6: SUELO FINO COLOR AMARILLO, CUBIJÁN NARIÑO

w ua-uw (MPa)
40.23% 1.19
37.20% 2.93
36.32% 4.10
Secado
34.10% 12.27
34.10% 12.27
33.89% 8.29
33.74% 6.28
38.55% 1.40
185

m 0.07
Secado n 1.07
α 1353.11
* Se requiere un mayor número de datos para realizar un ajuste de la curva de humedecimiento
186
Anexo 4.3
Subrasante 7: suelo fino color habano, Mojarras-Popayán 98+400

w ua-uw (MPa)
39.73% 0.82
39.96% 0.80
38.68% 2.30
Secado 36.94% 4.53
35.28% 7.13
35.03% 7.74
33.56% 19.62
34.37% 8.15
45.76% 0.14
187

m 0.053
Secado n 1.056
α 55.835
188
Anexo 4.3
Subrasante 8: Suelo fino color café claro, Remolinos-Mojarras Nariño

w ua-uw (MPa)
12.75% 2.12
9.57% 7.46
Secado 7.94% 11.27
2.39% 53.74
1.60% 73.89
4.85% 13.46
Humedecimiento
27.74% 0.43
Humedad óptima Proctor modificado 12.75% -2.12
189

m 0.315
Secado n 1.460
α 1.154
190
Anexo 4.3
Subrasante 9: Suelo fino color habano, peaje el bordo-mojarras

w ua-uw (MPa)
15.43% 0.19
14.86% 0.51
14.41% 0.58
Secado
13.13% 2.06
12.86% 3.43
12.49% 9.59
13.72% 0.14
Humedecimiento
16.85% 0.15
191

m 0.056
Secado n 1.060
α 396.682
192
Anexo 4.3
Subrasante 10: Suelo fino color habano, El Mayo-La Unión

w ua-uw (MPa)
15.48% 0.34
12.61% 1.14
9.73% 26.55
Secado 8.75% 80.76
8.75% 80.76
8.49% 103.63
8.25% 122.81
9.13% 45.97
Humedecimiento
32.63% 0.10
193

m 0.093
Secado n 1.103
α 8.276
194
Anexo 4.3
Subrasante 11: Suelo fino color café claro, Florencia Cauca

w ua-uw (MPa)
9.93% 0.28
6.55% 0.40
Secado
3.95% 3.20
1.35% 120.56
1.07% 75.46
Humedecimiento
11.26% 0.16
195
Parámetros de Ajuste Van Genuchten

m 0.261
Secado n 1.354
α 38.398
196
Anexo 4.3
Subrasante 12: Suelo fino color habano, chachagui el cano nariño

w ua-uw (MPa)
19.56% 6.64
16.60% 15.71
12.63% 33.78
Secado
12.63% 33.78
10.98% 43.60
8.05% 68.42
12.28% 24.63
Humedecimiento
52.97% 0.11
197

m 0.253
Secado n 1.339
α 0.687
198
Anexo 4.3
SUBRASANTE 13: Suelo fino color amarillo Pasto Mocoa

w ua-uw (MPa)
21.27% 1.13
17.00% 2.44
9.92% 16.75
Secado
9.92% 16.75
8.97% 25.92
7.68% 44.48
15.24% 2.24
Humedecimiento
44.90% 0.05
199

m 0.222
Secado n 1.286
α 4.626
200
Anexo 4.3
Subrasante 14: Suelo fino color amarillo claro, La Unión 71+750
w ua-uw (MPa)
19.59% 0.24
15.55% 0.43
6.92% 48.75
Secado
6.03% 108.60
6.54% 71.11
22.23% 0.15
6.17% 78.29
25.68% 0.04
201

m 0.168
Secado n 1.202
α 16.124
202
Anexo 4.3
Subrasante 15: Suelo fino color habano grisáceo, galindez

(Corona de Terraplén)
w ua-uw (MPa)
8.05% 0.52
7.27% 6.42
Secado 3.66% 68.82
3.57% 86.53
3.58% 86.63
5.27% 12.35
Humedecimiento
7.63% 1.12
203

m 0.133
Secado n 1.153
α 142.158
204
Anexos
Manual de Diseño
Anexos
5.1
Ejemplos de aplicación para la
obtención de la curva maestra, que
permite determinar el valor del
módulo dinámico E*, en las diferentes
categorías
Manual de Diseño
Ejemplos de aplicación para la obtención de la curva maestra, que permite
determinar el valor del módulo dinámico E*, en las diferentes categorías
1. Introducción
Con el fin de obtener el valor del módulo dinámico E* a
utilizar para el diseño de la estructura del pavimento,
el Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías
con Medios y Altos volúmenes de tránsito, estableció 2
categorías del proyecto: la categoría “Media” para ejes
equivalentes de 80 kN entre 0,5 y 5 millones en el carril
de diseño y la Categoría “Alta” para ejes equivalentes
de 80 kN mayores a 5 millones en el carril de diseño.
En este anexo se presentan los ejemplos de aplicación
para cada una de los procedimientos establecidos.
2. Ejemplo de aplicación para la obtención

directa de la curva maestra en la
categoría del proyecto “Media” y
“Alta”, a partir de los datos del ensayo,
metodología MEPDG.
Los datos requeridos del ensayo de acuerdo a la norma

AASHTO T342 “Determinación del Módulo Dinámico de
Mezclas Asfálticas en Caliente” son el valor del módulo
dinámico para una temperatura y frecuencia de ensayo.
La tabla 5.1 presenta la información requerida para
una mezcla MDC 19 y un AC60-70.
209
Manual de diseño de pavimentos
Módulo dinámico E*, psi

Temperatura, °F
25 Hz 10 Hz 5 Hz 1 Hz 0.5 Hz 0.1 Hz
14 3166000 3149300 3073700 2960700 2838400 2617700
40 2301600 2218300 2079500 1841500 1593700 1249000
70 1205300 1085900 889300 670100 569100 360700
100 296000 268300 228700 164800 139900 102800
130 93400 82600 69000 45000 37600 25900
Tabla 5.1 Datos requeridos de temperatura, frecuencia y módulos dinámicos. (Manual de diseño de pavimentos
de Altos y Medios volúmenes de tránsito del INV. Fuente propia)
Adicionalmente se requiere la evaluación de la

susceptibilidad térmica del cemento asfáltico, como Susceptibilidad térmica del asfálto
se referencia en el numeral 5.3.1.4.1 “Evaluación
del comportamiento visco-elastico de un cemento
asfáltico a través de ensayos dinámicos” Intercepto A = 10.200
VTS = -3.399
Para el asfalto utilizado en el ejemplo, la figura 5.1
presenta la ecuación que permite determinar el valor
Tabla 5.2 Valores de A y VTS. (Manual de diseño de
de A y VTS del asfalto
pavimentos de Altos y Medios volúmenes de tránsito del
INV. Fuente propia)
Con esta información es posible determinar los valores

de las diferentes variables de la ecuación 5.1
Ec.5.1 Ara,2004
Los parámetros δ, α, β, γ, c se obtienen al resolver

la ecuación sigmoidal mediante la ayuda de la hoja
de excel suministrada por el manual, que realiza el
procesamiento de la información de los datos del
laboratorio, que permite determinar el valor del
Figura 5.1. Ecuación que permite determinar el valor de módulo dinámico E*.
A y VTS del asfalto. (Manual de diseño de pavimentos
de Altos y Medios volúmenes de tránsito del INV. Fuente
propia) Procesada la información para el ejemplo se obtuvieron
los siguientes valores:
En la tabla 5.2 se presentan los valores de A y VTS
obtenidos a partir de la ecuación de la susceptibilidad δ α ϒ β c
térmica del asfálto. 3.18513 3.40295 0.29546 -1.20370 1.86965
210
210
Materiales viales
Reemplazando los valores obtenidos, queda definida Log E*= 5.69255

la Ec. 5.1 así:
Donde: E*= 492666 psi
3.40295
3.18513
-1.20370+ 0.29546. El valor del módulo dinámico de la mezcla asfáltica
estudiada para una frecuencia de diseño de 10 Hz y una
temperatura de diseño de 30.1° es de E*=492666 psi.
Si el proyecto tiene una frecuencia de diseño de 10 Hz
(se obtiene como se explicó en el numeral 5.3.2.1.3 de
este capítulo) y una temperatura de diseño de la mezcla
asfáltica de 30.1°C (esta temperatura se determina con
3. Ejemplo de aplicación para el desarrollo
de la curva maestra en la categoría del
la metodología del numeral 3.4 del capítulo 3 de este proyecto “Media” y “alta”, utilizando
manual de diseño, la cual es notada como TMA13), se la ecuación de predicción de E* (Ec.5.7,
determina el valor del módulo dinámico E* así:
modelo de Witczak).
log [A(T)] = [log (Ƞdiseño) - log (Ƞreferencia)]
Para el desarrollo de la curva maestra se requiere la
La temperatura de diseño y de referencia se lleva a siguiente información:
grados Rankine (°R).
T de diseño=30.1°C = 545.85 (°R) Del agregado
T de referencia=21.1°C = 529.65 (°R)
Porcentaje pasa No 200: 200
= 6%
Ƞdiseño= 1010.2-3.399.log(545.85)=7.88293
Ƞreferencia= 1010.2-3.399.log(529.65)=8.73296 Porcentaje retenido acumulado en el tamiz No 4: 4
= 49%
Porcentaje retenido acumulado en el tamiz 3/8”: = 32%

log [A(T)] = 7.88293 - 8.73296 =-0.85003
Porcentaje retenido acumulado en el tamiz ¾”: 34 = 13%
Como la frecuencia de diseño es de 10 Hz, el tiempo
de aplicación de la carga t, se determina como el Del diseño Marshall
inverso de la frecuencia. t=1/10=0.1 s
Contenido de vacíos llenos de aire: Va = 5%
Reemplazando en:
Contenido de vacíos en el agregado mineral: VAM = 13.9%
Contenido efectivo de asfalto, % en volumen: Vbeff =

Tendríamos: VAM – Va = 13.9 – 5 = 8.9%
0.1 1.86965 -0.85003

Del ligante asfáltico
0.58926
Determinación de los valores de A y VTS ya sea mediante
la determinación del módulo de corte complejo del
La Ec 5.1 queda asi: asfalto a utilizar y el ángulo de fase, de acuerdo a la
norma AASHTO T315 o mediante correlaciones.
3.18513
3.40295
-1.20370+ 0.29546* (0.58926) En este ejemplo el valor de A = 10.2 y el valor de
VTS = -3.399
211
Manual de diseño de pavimentos
Ec.5.2 Ara,2004 Determinación del valor de δ
Log log η = A + VTS*log Tr Reemplazando los valores del ejemplo, en la ecuación

5.4:
Reemplazando los valores de A y VTS en la ecuación

5.2, se obtiene: Ec.5.4 Ara,2004
Log log η = 10.2 – 3.399log Tr
Esta ecuación representa la variación de la viscosidad

η, en función de la temperatura (Figura 5.1). η, se
determina en centipoises.(cP)
Se obtiene el valor de δ= 2,919033
Para nuestro caso la temperatura de referencia
Tr es 21.1°C, expresada en °Rankine es 529.65 y
reemplazando en la ecuación 5.2 tenemos:
Determinación del valor de α
Log log η = 0.941161 Reemplazando los valores del ejemplo, en la ecuación 5.5:
Despejando de la ecuación se obtiene el valor de la Ec.5.5 Ara,2004

viscosidad (ηTr), para la temperatura de referencia en
cP y se llevan a Poises.
ηTr = 5.40705E+6 poises. Para la ecuación 5.3, el

valor de la viscosidad se expresa en 106 Poises, por
consiguiente ηTr = 5.40705 Se obtiene el valor de α= 3,949435
Ec.5.3 Ara,2004 Determinación del valor de β
Ec.5.6 Ara,2004
Reemplazando en la ecuación 5.6 el valor obtenido de

la viscosidad para la temperatura de referencia, donde
ηTr = 5.40705, se obtiene el valor de:
β= -0,891756
212
212
Materiales viales
Los valores de γ y c se asumen como unas constantes Reemplazando los valores obtenidos, queda definida
para todos los casos. la ecuación anterior asi:
γ = 0.313351
c = 1.255882 -0.16909
Si el proyecto tiene una frecuencia de diseño de 10 Hz

(se obtiene como se explicó en el numeral 5.3.2.1.3 de
este capítulo) y una temperatura de diseño de la mezcla 5.76285
asfáltica de 28.0 C°(esta temperatura se determina con
la metodología del numeral 3.4 del capítulo 3 de este
manual de diseño, la cual es notada como TMA13), se Donde:
procede a determinar en la Ec. 5.2, la viscosidad del
asfalto (η) a la temperatura de la mezcla o de diseño. E* = 579229 psi
Recordar que la temperatura se expresa en °Rankine.
Para el caso de 28° C, es igual a 542.07 °Rankine.
Reemplazando en la ecuación 5.2 tenemos:
El valor del módulo dinámico de la mezcla asfáltica
estudiada para una frecuencia de diseño de 10 Hz y una
Log log η = 0.906945 temperatura de diseño de 28.0 °C es de E*=579226 psi.
Despejando la ecuación se obtiene el valor de la

viscosidad η= 1.17854 E+6 cP. En la Ec. 5.3, se expresa
en 106 Poises, por lo cual η= 1.17854
Como la frecuencia de diseño es 10 Hz, el tiempo de

carga será t= 1/10=0.1 s, el valor de c, se asume como
una constante e igual a: 1.255882.
Reemplazando todos los valores en la Ec. 5.3 se

obtiene:
0.1 1.255882 1.17854 5.40705
-0.16909
La ecuación 5.7 (Modelo de Witczak), permite obtener el

valor del módulo dinámico E*, en Psi.
Ec.5.7 Ara,2004
213
Anexos
6 Base
granular
Diseño Estructural
Manual de Diseño
Anexos
6.1
EJEMPLO DE APLICACIÓN DE LAS
ECUACIONES PLANTEADAS EN LA
GUÍA MECÁNICO – EMPÍRICA MEPDG
AASHTO 2008
Manual de Diseño
ANEXO 6.1.
EJEMPLO DE APLICACIÓN DE LAS ECUACIONES PLANTEADAS EN LA GUÍA

MECÁNICO – EMPÍRICA MEPDG AASHTO 2008
En este anexo se presenta un ejercicio de referencia para indicar el procedimiento de
aplicación de las ecuaciones planteadas en la guía mecánico – empírica MEPDG para la
determinación de los niveles de deterioro considerados en el diseño de pavimentos
flexibles:
1. Datos de entrada:
 Periodo de diseño: 10 años

 Datos de la Estructura de pavimento flexible:
REL MÓDULO
ESTRUCTURA CAPA ESPESOR
POISSON RESILIENTE
CAPA ASFÁLTICA
10 cm 0.35 650 000 PSI
MDC - 19
BASE GRANULAR
20 cm 0.4 45 515 PSI
BG-2
SUBBASE
30 cm 0.45 21 335 PSI
SBG-1
SUBRASANTE FINA
0.5 8 043 PSI
MH
 Tránsito de diseño: 700.000 Ejes equivalentes de 80 KN al final del periodo de

diseño
 Características del eje estándar de referencia: Para la realización de este ejercicio

se tomó como referencia el eje de 80kN con las características descritas en la guía
de diseño de pavimentos asfálticos “Austroads Guide Pavement Technology, 2012”.
o Tipo de eje: Eje simple de rueda doble.
o Carga por eje: 80 kN
o Presión de inflado de ruedas: 750kPa
(Se asume similar a la presión de contacto)
o Distancia longitudinal entre ruedas: 33 cm
o Radio de carga 9.2 cm
219
Anexo 6. Diseño estructural
 Condiciones Climáticas: Clima Templado con Temperatura promedio del aire de

25°C (77°F)
 Condiciones de Humedad de los materiales: (valores supuestos para la realización del ejemplo)
o %Humedad Base Granular: 7%
o %Humedad Subbase Granular: 15%
o %Humedad Subrasante Fina: 30%
220
Anexo 6.1
 Puntos de análisis para el cálculo de esfuerzos y deformaciones críticas:
221
2. Cálculo De Esfuerzos Y Deformaciones En Los Puntos Críticos De La

Estructura:
 Resultados del análisis estructural utilizando el software de cálculo de esfuerzos y
deformaciones
Ubicación Coordenadas del punto Deformaciones (10-4)

Mitad rueda x y z Ԑt Ԑv
Mitad C.A 0 0 5 -0.08 0.79
Parte Baja C.A 0 0 9.98 -2.05 2.13
Mitad B.G 0 0 20 -1.62 3.16
Mitad S.B 0 0 45 -1.41 2.54
Parte Alta STE. 0 0 60.02 -1.53 2.78
A 15 cm de la STE 0 0 75 -1.16 2.17
Borde rueda x y z Ԑt Ԑv
Mitad C.A 9.2 0 5 -0.04 0.27
Parte Baja C.A 9.2 0 9.98 -1.91 1.45
Mitad B.G 9.2 0 20 -1.69 3.09
Mitad S.B 9.2 0 45 -1.47 2.72
Parte Alta STE. 9.2 0 60.02 -1.58 2.96
Mitad Semieje x y z Ԑt Ԑv
Mitad C.A 16.5 0 5 0.07 -0.15
Parte Baja C.A 16.5 0 9.98 -1.73 0.95
Mitad B.G 16.5 0 20 -1.69 2.95
Mitad S.B 16.5 0 45 -1.49 2.77
Parte Alta STE. 16.5 0 60.02 -1.60 3.01
A 15 cm de la STE 16.5 0 75 -1.20 2.31
222
Anexo 6.1
3. Análisis de Ahuellamiento o Deformación Permanente
3.1. Ahuellamiento o Deformación Permanente en la capa de rodadura de concreto

asfáltico:
Según la Fórmula general de AASHTO, 2008, el ahuellamiento en la carpeta asfáltica se

determina con la siguiente expresión:
∆𝑃𝑃(𝐶𝐶𝐶𝐶) = 𝛽𝛽1𝑟𝑟 𝑘𝑘𝑧𝑧 𝜀𝜀𝑟𝑟(𝐶𝐶𝐶𝐶) ∙ 10𝑘𝑘1𝑟𝑟 ∙ 𝑛𝑛𝑘𝑘2𝑟𝑟 𝛽𝛽2𝑟𝑟 ∙ 𝑇𝑇𝑘𝑘3𝑟𝑟 𝛽𝛽3𝑟𝑟 ∙ ℎ𝐶𝐶𝐶𝐶
Los resultados de cada parámetro según la metodología AASHTO 2008, se presentan

sintetizados en la siguiente Tabla:
Valores de los parámetros requeridos para el análisis del ahuellamiento en la carpeta

asfáltica:
Parámetro Valor
𝛽𝛽1𝑟𝑟 1.00
𝑘𝑘𝑧𝑧 3.5613
𝜀𝜀𝑟𝑟(𝐶𝐶𝐶𝐶) 0.79 * 10-4
𝑘𝑘1𝑟𝑟 -3.35412
𝑛𝑛 700.000 ESALS
𝑘𝑘2𝑟𝑟 0.4791
𝑇𝑇 91.09 °F
𝑘𝑘3𝑟𝑟 1.5606
𝑪𝑪𝟏𝟏 -9.16
𝑪𝑪𝟐𝟐 20.87
𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫 1.968 pulg.
ℎ𝐶𝐶𝐶𝐶 3.94 pulg.
0.354 pulg.
∆𝑷𝑷(𝑪𝑪𝑪𝑪)
8.984 mm
223
Donde:
∆𝑃𝑃(𝐶𝐶𝐶𝐶) : Deformación acumulada permanente o deformación plástica vertical

acumulada en la capa asfáltica en caliente en pulgadas.
𝜀𝜀𝑟𝑟(𝐶𝐶𝐶𝐶) : Deformación unitaria resiliente o elástica calculada por el modelo de

respuesta estructural a una profundidad media de la carpeta
asfáltica, en pulg/pulg.
ℎ𝐶𝐶𝐶𝐶 : Espesor de la capa asfáltica, en pulgadas
𝑛𝑛: Número de repeticiones de carga por eje acumuladas hasta el

periodo de análisis.
𝑇𝑇: Temperatura de la mezcla o del pavimento, en °F
𝑘𝑘𝑧𝑧 : Factor de confinamiento de profundidad
𝑘𝑘1𝑟𝑟,2𝑟𝑟,3𝑟𝑟 : Parámetros de calibración global de campo (de la recalibración

realizada en el proyecto NCHRP 1-40D; 𝑘𝑘1𝑟𝑟 = −3.35412, 𝑘𝑘2𝑟𝑟 =
0.4791, 𝑘𝑘3𝑟𝑟 = 1.5606)
𝛽𝛽1𝑟𝑟,2𝑟𝑟,3𝑟𝑟 : Constantes locales de calibración o de mezclas en el campo; se

establecieron en 1.0
𝒌𝒌𝒛𝒛 = (𝑪𝑪𝟏𝟏 + 𝑪𝑪𝟐𝟐 ∗ 𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫) ∙ 𝟎𝟎. 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫
𝑪𝑪𝟏𝟏 = −𝟎𝟎. 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏(𝑯𝑯𝑪𝑪𝑪𝑪 )𝟐𝟐 + 𝟐𝟐. 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝑯𝑯𝑪𝑪𝑪𝑪 − 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
𝑪𝑪𝟐𝟐 = 𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎(𝑯𝑯𝑪𝑪𝑪𝑪)𝟐𝟐 − 𝟏𝟏. 𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝑯𝑯𝑪𝑪𝑪𝑪 + 𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒
Dónde:
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷ℎ: Profundidad medida desde la superficie hasta la mitad del espesor de

la capa asfáltica a evaluar, expresado en pulgadas.
𝐻𝐻𝐶𝐶𝐶𝐶 : Espesor total de la carpeta asfáltica, expresado en pulgadas
224
Anexo 6.1
3.2. Análisis de Ahuellamiento o Deformación Permanente en la capa de Base Granular:
Según la Fórmula general de Lytton & Tseng (1989), el ahuellamiento en las capas
granulares se determina mediante la siguiente expresión:
𝜀𝜀
𝛽𝛽𝑠𝑠1 𝑘𝑘𝑠𝑠1 𝜀𝜀𝑣𝑣 ℎ𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 (𝜀𝜀𝑜𝑜 )
𝑟𝑟
∆𝑝𝑝(𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠) = 𝜌𝜌 𝛽𝛽
( )
𝑒𝑒 𝑛𝑛
Valores de los parámetros requeridos para el análisis del ahuellamiento en la base granular:
Parámetro Valor
𝛽𝛽𝑠𝑠1 1.00
𝑘𝑘𝑠𝑠1 1.673
𝜀𝜀𝑣𝑣 3.16 * 10-4
ℎ𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 7.87 pulg.
𝛽𝛽 0.184
𝜌𝜌 6286.73
𝜀𝜀𝑜𝑜
( ) 22.33
𝜀𝜀𝑟𝑟
0.061 pulg.
∆𝑝𝑝(𝐵𝐵𝐵𝐵)
1.551 mm
∆𝑝𝑝(𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠) : Deformación permanente o plástica para la capa, en pulgadas
𝛽𝛽𝑠𝑠1 : Constante de calibración local para el ahuellamiento en las capas no

ligadas, la constante de calibración local fue establecida en 1.0 para
el esfuerzo de calibración global.
𝑘𝑘𝑠𝑠1 : Coeficientes de calibración global, 𝑘𝑘𝑠𝑠1 = 1.673 para materiales

granulares y 1.35 para materiales de grano fino
𝜀𝜀𝑣𝑣 : Deformación unitaria vertical resiliente o elástica calculada en la

mitad del espesor de la capa, por el modelo de respuesta estructural,
en pulg/pulg
ℎ𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 : Espesor de la capa no ligada en pulgadas
𝑛𝑛: Número de repeticiones de carga por eje acumuladas para el periodo

de análisis
𝜀𝜀𝑜𝑜 : Intercepción determinada de los ensayos de deformación permanente

de carga repetida en el laboratorio, en pulg/pulg
225
𝜀𝜀𝑟𝑟 = Deformación elástica utilizada en la prueba de laboratorio para

obtener las propiedades del material (𝜀𝜀0 , 𝛽𝛽 , 𝜌𝜌).
𝜀𝜀0 , 𝛽𝛽 , 𝜌𝜌 = Propiedades del material.
El parámetro 𝛽𝛽 se calcula con la siguiente expresión:
𝜷𝜷 = 𝟏𝟏𝟏𝟏−𝟎𝟎.𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔−𝟎𝟎.𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎(𝑾𝑾𝒄𝒄)
Dónde
𝑊𝑊𝑐𝑐 : Contenido de humedad, en %.
La expresión planteada para calcular el parámetro 𝜌𝜌 es la siguiente:
𝟏𝟏
𝟎𝟎. 𝟏𝟏𝟏𝟏 𝜷𝜷
𝑰𝑰𝑰𝑰 [ 𝟐𝟐𝟐𝟐 ]
𝝆𝝆 = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟗𝟗 [ ]
𝟏𝟏 − (𝟏𝟏𝟏𝟏𝟗𝟗 )𝜷𝜷
𝜀𝜀
Finalmente la relación ( 𝜀𝜀0 ) se calcula de la siguiente manera:
𝑟𝑟
(𝝆𝝆)𝜷𝜷 𝟗𝟗 )𝜷𝜷
𝜺𝜺𝟎𝟎 (𝒆𝒆 ∗ 𝟎𝟎. 𝟏𝟏𝟏𝟏) + (𝒆𝒆(𝝆𝝆/𝟏𝟏𝟏𝟏 ∗ 𝟐𝟐𝟐𝟐)
( )=
𝜺𝜺𝒓𝒓 𝟐𝟐
𝑀𝑀𝑟𝑟 : Módulo resiliente de la capa, en psi.
𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺: Profundidad del nivel freático, en pies.
𝜀𝜀0 , 𝛽𝛽 , 𝜌𝜌 = Propiedades del material.
226
Anexo 6.1
3.3. Análisis de Ahuellamiento o Deformación Permanente en la capa de Subbase

Granular:
Según la Fórmula general de Lytton & Tseng (1989), el ahuellamiento en las capas
granulares se determina mediante la siguiente expresión:
𝜀𝜀
𝛽𝛽𝑠𝑠1 𝑘𝑘𝑠𝑠1 𝜀𝜀𝑣𝑣 ℎ𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 (𝜀𝜀𝑜𝑜 )
𝑟𝑟
∆𝑝𝑝(𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠) = 𝜌𝜌 𝛽𝛽
𝑒𝑒 (𝑛𝑛)
Valores de los parámetros requeridos para el análisis del ahuellamiento en la subbase
granular:
Parámetro Valor
𝛽𝛽𝑠𝑠1 1.00
𝑘𝑘𝑠𝑠1 1.673
𝜀𝜀𝑣𝑣 2.54 * 10-4
ℎ𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 11.81 pulg.
𝛽𝛽 0.133
𝜌𝜌 253019.73
𝜀𝜀𝑜𝑜
( ) 27.89
𝜀𝜀𝑟𝑟
0.058 pulg.
∆𝑝𝑝(𝐵𝐵𝐵𝐵)
1.485 mm
227
3.4. Análisis de Ahuellamiento o Deformación Permanente en la Subrasante
Según la Fórmula general planteada en la guía mecánico empírica (ARA, 2004), el

ahuellamiento en la subrasante se calcula con la siguiente expresión:
ℎ𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟
−𝑘𝑘𝑘𝑘
1 − 𝑒𝑒 −𝑘𝑘 ∗ ℎ𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟
∆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 = 𝜀𝜀𝑝𝑝,𝑧𝑧=0 ∫ 𝑒𝑒 𝑑𝑑𝑑𝑑 = ( ) ∗ 𝜀𝜀𝑝𝑝,𝑧𝑧=0
0 𝑘𝑘
Valores de los parámetros requeridos para el análisis del ahuellamiento en la carpeta

asfáltica:
Parámetro Valor
𝜀𝜀𝑣𝑣,𝑧𝑧=0 2.78 * 10-4
𝜀𝜀𝑣𝑣,𝑧𝑧=6 2.17 * 10-4
ℎ𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 240 pies
𝛽𝛽 0.0721599
𝜌𝜌 1.212E+11
𝜀𝜀𝑜𝑜
( ) 82.21
𝜀𝜀𝑟𝑟
𝜀𝜀𝑝𝑝,𝑧𝑧=0 0.002833
𝜀𝜀𝑝𝑝,𝑧𝑧=6 0.002212
𝑘𝑘 0.0397746
0.0686 pulg
∆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 1.743 mm
Dónde:
∆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 : Deformación plástica total de la subrasante, en pulgadas, y;

ℎ𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 : Profundidad en pies a la que se encuentra el manto rocoso, medido desde la
superficie de la subrasante.
𝜀𝜀𝑝𝑝 (𝑧𝑧): Deformación vertical plástica a la profundidad z (medida desde la superficie

de la subrasante),
𝜀𝜀𝑝𝑝,𝑧𝑧=0: Deformación vertical plástica en la superficie de la subrasante
228
Anexo 6.1
𝜀𝜀𝑝𝑝,𝑧𝑧=6: Deformación vertical plástica a 6 pulgadas de la superficie de la subrasante
z: Profundidad medida desde la superficie de la subrasante
k: Parámetro que se calcula con la siguiente expresión:
𝟏𝟏 𝜺𝜺𝒑𝒑,𝒛𝒛=𝟎𝟎
𝒌𝒌 = 𝑰𝑰𝑰𝑰 ( )
𝟔𝟔 𝜺𝜺𝒑𝒑,𝒛𝒛=𝟔𝟔
La deformación plástica en z = 0 y en z = 6 se calcula con la siguiente ecuación:

𝜀𝜀
𝛽𝛽𝑠𝑠1 𝑘𝑘𝑠𝑠1 𝜀𝜀𝑣𝑣 ( 0 )
𝜀𝜀𝑟𝑟
𝜀𝜀𝑝𝑝 =
𝜌𝜌 𝛽𝛽
( )
𝑒𝑒 𝑁𝑁
Siendo 𝛽𝛽𝑠𝑠1 = 1.0 𝑦𝑦 𝑘𝑘𝑠𝑠1 = 1.35
3.5. Ahuellamiento o Deformación Permanente Total de la estructura de pavimento:
El enfoque del cálculo de ahuellamiento o deformación permanente de la estructura de

pavimento planteado en la guía mecánico empírica MEPDG AASHTO 2008 sugiere calcular
el ahuellamiento que se produce en cada una de las capas y posteriormente acumular estos
valores para determinar el ahuellamiento total de la estructura:
En el siguiente cuadro se puede observar un resumen de los valores de ahuellamiento

obtenidos para cada capa y el ahuellamiento total de la estructura:
AHUELLAMIENTO TOTAL
CAPA
Pulgadas mm
ASFÁLTICA ∆𝑃𝑃(𝐶𝐶𝐶𝐶) 0.354 8.984
BASE ∆𝑝𝑝(𝐵𝐵𝐵𝐵) 0.0611 1.551
SUBBASE ∆𝑝𝑝(𝑆𝑆𝑆𝑆) 0.0584 1.485
SUBRASANTE ∆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 0.0686 1.743
TOTAL: 0.542 13.764
El valor de ahuellamiento obtenido de 13.8 mm está entre los límites recomendados por la
guía MEPDG, que establece los siguientes valores dependiendo de la importancia de la vía.
229
Tipo de Vía Nivel de Ahuellamiento

Interestatal <0.4 pulgadas <10.16 mm
Primaria <0.5 pulgadas <12.7 mm
Otra (<45mph , < 72.4 km/h) <0.65 pulgadas <16.51 mm
Referencia: Mechanistic- Empirical Pavement Design Guide – A Manual of Practice, 2nd

Edition. July 2015.
4. Análisis de Agrietamiento por fatiga

4.1. Agrietamiento por fatiga en la capa de rodadura de concreto asfáltico:
Según la fórmula general planteada en la guía MEPDG AASHTO, 2008, el agrietamiento en

la capa asfáltica se calcula con la siguiente expresión:
𝑁𝑁𝑓𝑓 = 0.00432 ∗ 18.4 ∗ 𝑘𝑘𝑓𝑓1 ∙ (𝐶𝐶)(𝐶𝐶𝐻𝐻 )𝛽𝛽𝑓𝑓1 (𝜀𝜀𝑡𝑡 )𝑘𝑘𝑓𝑓2 𝛽𝛽𝑓𝑓2 (𝐸𝐸𝐶𝐶𝐶𝐶 )𝑘𝑘𝑓𝑓3𝛽𝛽𝑓𝑓3
𝐶𝐶 = 10𝑀𝑀
𝑉𝑉𝑏𝑏
𝑀𝑀 = 4.84 [ − 0.69]
𝑉𝑉𝑎𝑎 + 𝑉𝑉𝑏𝑏
Valores de los parámetros requeridos para el análisis del agrietamiento en la carpeta

asfáltica:
Parámetro Valor
𝑘𝑘𝑓𝑓1 0.007566
𝑉𝑉𝑎𝑎 5
𝑉𝑉𝑏𝑏 12
𝑀𝑀 0.09
𝐶𝐶 1.23
𝐶𝐶𝐻𝐻 264.73
𝛽𝛽𝑓𝑓1 1.00
𝜀𝜀𝑡𝑡 2.05 * 104
𝑘𝑘𝑓𝑓2 -3.9492
𝐸𝐸𝐶𝐶𝐶𝐶 650 000 PSI
𝑘𝑘𝑓𝑓3 -1.281
𝑵𝑵𝒇𝒇 2 571 717
700 000
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = = 27%
2 571 717
230
Anexo 6.1
Donde:
𝑁𝑁𝑓𝑓 : Número admisible de repeticiones de carga para causar el agrietamiento por

fatiga.
𝐸𝐸𝐶𝐶𝐶𝐶 : Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en psi
𝑘𝑘𝑓𝑓1 , 𝑘𝑘𝑓𝑓2 , 𝑘𝑘𝑓𝑓3 : Parámetros de calibración global en campo (de la recalibración

NCHRP 1-40D) 𝑘𝑘𝑓𝑓1 = 0.007566, 𝑘𝑘𝑓𝑓2 = −3.9492, 𝑘𝑘𝑓𝑓3 = −1.281
𝛽𝛽𝑓𝑓1 , 𝛽𝛽𝑓𝑓2 , 𝛽𝛽𝑓𝑓3 : Constantes de calibración de campo especifica local o específicas de

la mezcla; estas constantes se asumen con un valor igual a 1.0
𝜀𝜀𝑡𝑡 : Deformación unitaria de tracción en los puntos críticos y calculada por el

modelo de respuesta, en pulg/pulg
𝑉𝑉𝑏𝑏 : Contenido de porcentaje de asfalto efectivo en volumen (%)
𝑉𝑉𝑎𝑎 : Porcentaje de vacíos con aire en la mezcla.
ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎 : Espesor de la carpeta asfáltica, en pulgadas.
𝐶𝐶𝐻𝐻 : Factor de corrección de espesor dependiente del tipo de fisuramiento (piel

de cocodrilo o longitudinal)
a) Para fisuras abajo – arriba (piel de cocodrilo), el factor 𝐶𝐶𝐻𝐻 se calcula con la siguiente
expresión:
𝟏𝟏
𝑪𝑪𝑯𝑯 =
𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 +
𝟏𝟏 + 𝒆𝒆(𝟏𝟏𝟏𝟏.𝟎𝟎𝟎𝟎−𝟑𝟑.𝟒𝟒𝟒𝟒∗𝒉𝒉𝒂𝒂𝒂𝒂 )
231
b) Para fisuras arriba – abajo (longitudinales), el factor 𝐶𝐶𝐻𝐻 se calcula con la siguiente
expresión:
𝟏𝟏
𝑪𝑪𝑯𝑯 =
𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟎𝟎𝟎𝟎
𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎 +
𝟏𝟏 + 𝒆𝒆(𝟏𝟏𝟏𝟏.𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔−𝟐𝟐.𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖∗𝒉𝒉𝒂𝒂𝒂𝒂 )
4.1.1. Fisuramiento piel de cocodrilo (AASHTO, 2008)
El área de fisuramiento de piel de cocodrilo y la magnitud de fisuramiento longitudinal se

calculan a partir del daño total en el tiempo, utilizando diferentes funciones de
transferencia. La siguiente ecuación es utilizada para predecir el porcentaje de área de
fisuramiento tipo piel de cocodrilo: (AASHTO, 2008)
𝑪𝑪𝟑𝟑 𝟏𝟏
𝑭𝑭𝑪𝑪𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂−𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂 = ( (−𝟐𝟐𝑪𝑪𝟏𝟏 𝑪𝑪′𝟐𝟐 +𝑪𝑪𝟐𝟐 𝟐𝟐
𝑪𝑪′ ∗𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍(𝑫𝑫∗𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏))
)∗( )
𝟔𝟔𝟔𝟔
𝟏𝟏+𝒆𝒆
Valores de los parámetros requeridos para el cálculo del fisuramiento de abajo hacia arriba
(piel de cocodrilo)
Parámetro Valor
𝐶𝐶1 1
𝐶𝐶2′ -2.8244
𝐶𝐶2 1
𝐶𝐶3 6000
𝐷𝐷 27.22
𝑭𝑭𝑪𝑪𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂−𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂 17% del área del carril
El valor de agrietamiento tipo piel de cocodrilo (En la fibra inferior de la capa asfáltica)
obtenido de 17% está entre los límites recomendados por la guía MEPDG, que establece los
siguientes valores dependiendo de la importancia de la vía.
232
Anexo 6.1
Tipo de Vía Nivel de Agrietamiento Tipo piel de

Cocodrilo
Interestatal <10% del área del carril
Primaria <20% del área del carril
Otra (<45mph , < 72.4 km/h) <35% del área del carril
Referencia: Mechanistic- Empirical Pavement Design Guide – A Manual of Practice, 2nd

Edition. July 2015.
Dónde:
𝐹𝐹𝐹𝐹: Agrietamiento de abajo hacia arriba por fatiga, porcentaje por área de carril.
𝐷𝐷: Daño por fatiga de abajo hacia arriba acumulado hasta ese periodo, en
decimal.
𝐶𝐶1 , 𝐶𝐶2 : Constantes de regresión de la función de transferencia. El valor de estas

constantes es igual a 1
𝐶𝐶3 : Factor de Calibración = 6000. La constante 6000 corresponde al área total

del carril considerado en el análisis (12 pies de ancho y 500 pies de
longitud).
𝑪𝑪′𝟐𝟐 = −𝟐𝟐. 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒 − 𝟑𝟑𝟑𝟑. 𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕(𝟏𝟏 + 𝒉𝒉𝑨𝑨𝑨𝑨 )−𝟐𝟐.𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖𝟖
El factor (1/60) representa una conversión para obtener el agrietamiento como un

porcentaje y no como pies cuadrados. (ARA, 2004)
233
Anexos
6.2
CATALOGO DE ESTRUCTURAS
MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS PARA VÍAS CON MEDIOS Y
ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Manual de Diseño
CATALOGO DE ESTRUCUTRAS MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS PARA VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
TABLA 6.1 Materiales Empleados en el catálogo de estructuras
Sigla Material
MDC Mezcla densa en caliente
BG Base granular
BEE Base estabilizada con emulsión
SC Suelo-Cemento
SBG Subbase Granular
Para las vías con categorías de tránsito medio y alto se han establecido las
siguientes alternativas de estructura de pavimento:
Alternativa Páginas
Tránsito
Carta N°
MDC – BG – SBG
TMAP [°C] [Ejes equivalentes
Módulo de diseño de
Páginas
MDCde – 80
BEE
kN]– SBG
la subrasante [MPa]
MDC – BG – SC
1 4 a 10 Variable Variable 239-244
237
Carta 1
Temperatura media anual promedio del aire
(TMAP)-TMAP 1: 4 A 10 [ºC]
Módulo resiliente de diseño de la subrasante,

MrD [MPa]: Variable S1 a S8
Tránsito (Ejes eq. de 80 kN): Variable T1 a T9
Manual de Diseño
Temperatura media anual promedio del aire (TMAP)-TMAP 1: 4 A 10 [ºC]
Tránsito
Módulo resiliente de diseño de la subrasante, MrD [MPa]
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC
T1:
500,000 < 9 20 35 9 20 30 9 15 30
N≤
1,000,000 9 15 35 9 15 30 9 12 30
9 20 28 9 20 25 9 15 25
T2:
1,000,000 < 5 6 20 35 5 6 20 30 5 5 20 30
N≤
2,000,000 5 6 18 35 5 6 18 30 5 5 18 30
5 6 20 28 5 6 20 25 5 5 20 25
T3:
2,000,000 7 7.5 20 30 6 7.5 20 30 5 7.5 20 30
<N≤
4,000,000 7 7.5 18 30 6 7.5 18 30 5 7.5 18 30
7 7.5 20 25 6 7.5 20 25 5 7.5 20 25
T4: 7.5 7.5 20 30 7 7.5 20 30 7 7.5 20 25
4,000,000
<N≤ 6 7.5 20 30
6,000,000
7.5 7.5 18 30 7 7.5 18 30 7 7.5 18 25
7.5 7.5 20 25 7 7.5 20 25 7 7.5 20 20
T5: 7.5 10 20 30 7.5 9 20 30 7.5 9 20 25
6,000,000
<N≤ 7.5 8 20 30 7.5 7.5 20 30 7.5 7.5 20 25
10,000,000
7.5 10 18 30 7.5 9 18 30 7.5 9 18 25
7.5 10 20 25 7.5 9 20 25 7.5 9 20 20
Anexo 6.2
239
240
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T6: 7.5 10 25 30 7.5 10 25 25 7.5 9 25 30

10,000,000
<N≤ 7.5 9 25 30 7.5 9 25 25 7.5 8 25 30
15,000,000
7.5 10 22 30 7.5 10 22 25 7.5 9 22 30
7.5 10 25 25 7.5 10 25 20 7.5 9 25 25
T7: 8 10 25 35 8 10 25 25 8 10 25 30
15,000,000
<N≤ 8 10 25 35 8 10 25 25 8 10 25 30
20,000,000
8 10 22 35 8 10 22 25 8 10 22 30
8 10 25 28 8 10 25 20 8 10 25 25
10 10 25 30 9 10 25 30 9 10 25 25
T8:
20,000,000 9 15 25 30
<N≤
30,000,000 9 10 25 30 9 10 25 30 9 10 25 25
10 10 22 30 9 10 22 30 9 10 22 25
10 10 25 25 9 10 25 25 9 10 25 20
6 7.5 7.5 25 30 10 10 25 30 10 10 25 25
T9:
30,000,000 10 15 25 30 10 15 25 25
<N≤
40,000,000 6 7.5 7.5 25 30 9 10 25 30 9 10 25 25
6 7.5 7.5 22 30 10 10 22 30 10 10 22 25
6 7.5 7.5 25 25 10 10 25 25 10 10 25 20
Tránsito Módulo resiliente de diseño de la subrasante, MrD [MPa]

(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
500,000 < 9 15 25 8 15 20 8 15 15
N≤
1,000,000 9 12 25 8 12 20 8 12 15
9 15 20 8 15 17 8 15 12
T2:
1,000,000 < 5 5 15 30 5 5 15 25 5 5 15 20
N≤
2,000,000 5 5 15 30 5 5 15 25 5 5 15 20
5 5 15 25 5 5 15 20 5 5 15 17
T3:
2,000,000 5 7.5 20 25 5 7.5 15 25 5 7.5 15 20
<N≤
4,000,000 5 7.5 18 25 5 7.5 15 25 5 7.5 15 20
5 7.5 20 20 5 7.5 15 20 5 7.5 15 17
T4:
4,000,000 6 7.5 20 30 6 7.5 20 20 6 7.5 20 20
<N≤
6,000,000 6 7.5 18 30 6 7.5 18 20 6 7.5 18 20
6 7.5 20 25 6 7.5 20 17 6 7.5 20 17
T5: 7.5 8 20 25 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 20 20
6,000,000
<N≤ 7 7.5 20 25 7 7.5 20 25 7 7.5 20 20
10,000,000
7.5 8 18 25 7.5 7.5 18 25 7.5 7.5 18 20
7.5 8 20 20 7.5 7.5 20 20 7.5 7.5 20 17
Anexo 6.2
241
242
Tránsito Módulo resiliente de diseño de la subrasante, MrD [MPa]

(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T6: 7.5 9 20 30 7.5 9 20 20 7.5 9 20 20
10,000,000
<N≤ 7.5 8 20 30 7.5 8 20 20 7.5 7.5 20 20

15,000,000
7.5 9 18 30 7.5 9 18 20 7.5 9 18 20
7.5 9 20 25 7.5 9 20 17 7.5 9 20 17
T7: 7.5 10 25 30 7.5 10 20 25 7.5 10 20 20
15,000,000
<N≤ 7 9 25 30 7 9 20 25 7 9 20 20
20,000,000
7.5 10 22 30 7.5 10 18 25 7.5 10 18 20
7.5 10 25 25 7.5 10 20 20 7.5 10 20 17
T8: 8 10 25 30 8 10 25 25 8 10 20 20
20,000,000
<N≤ 8 10 25 30 8 10 25 25 8 10 20 20
30,000,000
8 10 22 30 8 10 22 25 8 10 18 20
8 10 25 25 8 10 25 20 8 10 20 17
T9: 10 10 25 25 9 10 25 25 9 10 20 20
30,000,000
<N≤ 9 10 25 30 9 10 25 25 9 10 20 20
40,000,000
10 10 22 30 9 10 22 25 9 10 18 20
10 10 25 25 9 10 25 20 9 10 20 17
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC
T1: 500,000 <
8 15 15 8 15 15
N≤
1,000,000 8 12 15 8 12 15
8 15 12 8 15 12
T2:
1,000,000 < 5 5 15 15 5 5 15 15
N≤
5 5 15 15 5 5 15 15
2,000,000
5 5 15 12 5 5 15 12
T3:
2,000,000 < 5 7.5 15 15 5 7.5 15 15
N≤
5 7.5 15 15 5 7.5 15 15
4,000,000
5 7.5 15 12 5 7.5 15 12
T4:
4,000,000 < 6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
N≤
6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
6,000,000
6 7.5 15 12 6 7.5 15 12
T5: 7.5 7.5 15 20 7.5 7.5 15 15
6,000,000 <
N≤ 7 7.5 15 20 6 7.5 15 15
10,000,000 7.5 7.5 15 20 7.5 7.5 15 15
7.5 7.5 15 17 7.5 7.5 15 12
Anexo 6.2
243
244
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T6: 7.5 9 20 20 7.5 9 15 15
10,000,000 <
N≤ 7.5 7.5 20 20 7.5 7.5 15 15
15,000,000 7.5 9 18 20 7.5 9 15 15
7.5 9 20 17 7.5 9 15 12
T7: 7.5 10 20 20 7.5 10 15 15
15,000,000 <
N≤ 7 9 20 20 7 9 15 15
20,000,000 7.5 10 18 20 7.5 10 15 15
7.5 10 20 17 7.5 10 15 12
T8: 8 10 20 20 8 10 15 15
20,000,000 <
N≤ 8 10 20 20 8 10 15 15
30,000,000 8 10 18 20 8 10 15 15
8 10 20 17 8 10 15 12
T9: 9 10 20 20 9 10 15 20
30,000,000 <
N≤ 9 10 20 20 9 10 15 20
40,000,000 9 10 18 20 9 10 15 20
9 10 20 17 9 10 15 17
Carta 2

Manual de Diseño
246
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T1:
500,000 < 5 5 20 30 5 5 20 25 9 20 25
N≤
1,000,000 5 5 18 30 5 5 18 25 9 15 25
5 5 20 25 5 5 20 20 9 20 20
T2:
1,000,000 < 5 7.5 20 35 5 7.5 20 30 5 7.5 20 25
N≤
2,000,000 5 7.5 18 35 5 7.5 18 30 5 7.5 18 25
5 7.5 20 28 5 7.5 20 25 5 7.5 20 20
T3: 7.5 7.5 20 30 7 7.5 20 30 7 7.5 20 25
2,000,000
<N≤ 6 7.5 20 30
4,000,000
7.5 7.5 18 30 7 7.5 18 30 7 7.5 18 25
7.5 7.5 20 25 7 7.5 20 25 7 7.5 20 20
T4: 7.5 9 20 35 7.5 9 20 25 7.5 7.5 20 30
4,000,000
<N≤ 6 9 20 35 6 9 20 25 6 8 20 30
6,000,000
7.5 9 18 35 7.5 9 18 25 7.5 7.5 18 30
7.5 9 20 28 7.5 9 20 20 7.5 7.5 20 25
T5: 8 10 20 30 7.5 10 20 30 7.5 9 20 35
6,000,000
<N≤ 8 10 20 30 6 10 20 30 6 9 20 35
10,000,000
8 10 18 30 7.5 10 18 30 7.5 9 18 35
8 10 20 25 7.5 10 20 25 7.5 9 20 28
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T6: 9 10 25 30 8 10 25 30 7.5 10 25 30
10,000,000
<N≤ 9 10 25 30 8 10 25 30 6 10 25 30
15,000,000
9 10 22 30 8 10 22 30 7.5 10 22 30
9 10 25 25 8 10 25 25 7.5 10 25 25
T7: 9 10 30 35 9 10 30 30 9 10 25 30
15,000,000
<N≤ 9 10 30 35 9 10 30 30 9 10 25 30
20,000,000
9 10 25 35 9 10 25 30 9 10 22 30
9 10 30 28 9 10 30 25 9 10 25 25
10 10 30 35 10 10 30 35 10 10 25 30
T8:
20,000,000 9 15 30 35 9 15 30 35 9 15 25 30
<N≤
30,000,000 9 10 30 35 9 10 30 35 9 10 25 30
10 10 25 35 10 10 25 35 10 10 22 30
10 10 30 28 10 10 30 28 10 10 25 25
T9: 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 35
30,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 35
40,000,000
6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 22 35
6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 25 28
Anexo 6.2
247
248
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
500,000 < 9 15 25 9 15 20 9 15 15
N≤
1,000,000 9 12 25 9 12 20 9 12 15
9 15 20 9 15 17 9 15 12
T2:
1,000,000 < 5 6 15 30 5 6 15 25 5 6 15 20
N≤
2,000,000 5 6 15 30 5 6 15 25 5 6 15 20
5 6 15 25 5 6 15 20 5 6 15 17
T3:
2,000,000 6 7.5 20 25 6 7.5 15 25 6 7.5 15 20
<N≤
4,000,000 6 7.5 18 25 6 7.5 15 25 6 7.5 15 20
6 7.5 20 20 6 7.5 15 20 6 7.5 15 17
T4:
4,000,000 7 7.5 20 30 7 7.5 20 20 7 7.5 20 20
<N≤
6,000,000 7 7.5 18 30 7 7.5 18 20 7 7.5 18 20
7 7.5 20 25 7 7.5 20 17 7 7.5 20 17
T5: 7.5 9 20 25 7.5 9 20 25 7.5 9 20 20
6,000,000
<N≤ 6 9 20 25 6 9 20 25 6 9 20 20
10,000,000
7.5 9 18 25 7.5 9 18 25 7.5 9 18 20
7.5 9 20 20 7.5 9 20 20 7.5 9 20 17
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T6: 7.5 10 20 30 7.5 10 20 20 7.5 10 20 20
10,000,000
<N≤ 6 10 20 30 6 10 20 20 6 10 20 20
15,000,000
7.5 10 18 30 7.5 10 18 20 7.5 10 18 20
7.5 10 20 25 7.5 10 20 17 7.5 10 20 17
T7: 8 10 25 30 8 10 20 25 8 10 20 20
15,000,000
<N≤ 8 10 25 30 8 10 20 25 8 10 20 20
20,000,000
8 10 22 30 8 10 18 25 8 10 18 20
8 10 25 25 8 10 20 20 8 10 20 17
10 10 25 30 9 10 25 25 9 10 20 25
T8:
20,000,000 9 15 25 30
<N≤
30,000,000 9 10 25 30 9 10 25 25 9 10 20 20
10 10 22 30 9 10 22 25 9 10 18 20
10 10 25 25 9 10 25 20 9 10 20 17
T9: 6 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 20 20
30,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 20 20
40,000,000
6 7.5 7.5 22 30 6 7.5 7.5 22 25 6 7.5 7.5 18 20
6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 25 20 6 7.5 7.5 20 17
Anexo 6.2
249
250
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T1: 500,000 <
9 15 15 9 15 15
N≤
1,000,000 9 12 15 9 12 15
9 15 12 9 15 12
T2:
1,000,000 < 5 6 15 15 5 6 15 15
N≤
5 6 15 15 5 6 15 15
2,000,000
5 6 15 12 5 6 15 12
T3:
2,000,000 < 6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
N≤
6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
4,000,000
6 7.5 15 12 6 7.5 15 12
T4:
4,000,000 < 7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
N≤
7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
6,000,000
7 7.5 15 12 7 7.5 15 12
T5: 7.5 9 15 20 7.5 9 15 15
6,000,000 <
N≤ 6 9 15 20 6 9 15 15
10,000,000 7.5 9 15 20 7.5 9 15 15
7.5 9 15 17 7.5 9 15 12
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
7.5 10 20 20 7.5 10 20 15
T6:
10,000,000 <
N≤
6 10 20 20 6 10 20 15
15,000,000
7.5 10 18 20 7.5 10 18 15
7.5 10 20 17 7.5 10 20 12
8 10 20 20 8 10 15 15
T7:
15,000,000 <
N≤
8 10 20 20 8 10 15 15
20,000,000
8 10 18 20 8 10 15 15
8 10 20 17 8 10 15 12
9 10 20 20 9 10 15 15
T8:
20,000,000 <
N≤
9 10 20 20 9 10 15 15
30,000,000
9 10 18 20 9 10 15 15
9 10 20 17 9 10 15 12
10 10 20 20 10 10 15 20
T9:
30,000,000 9 15 20 20 9 15 15 20
<N≤
9 10 20 20 9 10 15 20
40,000,000
10 10 18 20 10 10 15 20
Anexo 6.2
10 10 20 17 10 10 15 17
251
Carta 3

Manual de Diseño
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T1:
500,000 < 5 6 20 30 5 6 20 25 5 5 20 25
N≤
1,000,000 5 6 18 30 5 6 18 25 5 5 18 25
5 6 20 25 5 6 20 20 5 5 20 20
T2:
1,000,000 < 6 7.5 20 35 6 7.5 20 30 5 7.5 20 30
N≤
2,000,000 6 7.5 18 35 6 7.5 18 30 5 7.5 18 30
6 7.5 20 28 6 7.5 20 25 5 7.5 20 25
T3: 7.5 9 20 30 7.5 7.5 20 30 7.5 7.5 20 30
2,000,000
<N≤ 7 8 20 30 6 8 20 30 6 8 20 30
4,000,000
7.5 9 18 30 7.5 7.5 18 30 7.5 7.5 18 30
7.5 9 20 25 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 20 25
T4: 7.5 10 20 30 7.5 10 20 30 7.5 9 20 35
4,000,000
<N≤ 7 9 20 30 7 9 20 30 7 8 20 35
6,000,000
7.5 10 18 30 7.5 10 18 30 7.5 9 18 35
7.5 10 20 25 7.5 10 20 25 7.5 9 20 28
T5: 9 10 20 30 8 10 20 30 7.5 10 20 35
6,000,000
<N≤ 9 10 20 30 8 10 20 30 7 9 20 35
10,000,000
9 10 18 30 8 10 18 30 7.5 10 18 35
Anexo 6.2
9 10 20 25 8 10 20 25 7.5 10 20 28
253
254
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T6: 9 10 25 35 9 10 25 35 8 10 25 35
10,000,000
<N≤ 9 10 25 35 9 10 25 35 8 10 25 35
15,000,000
9 10 22 35 9 10 22 35 8 10 22 35
9 10 25 28 9 10 25 28 8 10 25 28
6 7.5 7.5 25 35 10 10 25 35 10 10 25 35
T7:
15,000,000 7.5 15 25 35
<N≤
20,000,000 6 7.5 7.5 25 35 9 10 25 35 9 10 25 35
6 7.5 7.5 22 35 10 10 22 35 10 10 22 35
6 7.5 7.5 25 28 10 10 25 28 10 10 25 28
7 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 35
T8:
20,000,000
<N≤
30,000,000 7 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 35
7 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 22 35
7 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 25 28
7.5 7.5 7.5 30 35 7.5 7.5 7.5 30 30 7 7.5 7.5 30 35
T9:
30,000,000
<N≤
40,000,000 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 30 6 7.5 7.5 30 35
7.5 7.5 7.5 25 35 7.5 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 25 35
7.5 7.5 7.5 30 28 7.5 7.5 7.5 30 25 7 7.5 7.5 30 28
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
500,000 < 5 5 15 25 5 5 15 20 5 5 15 15
N≤
1,000,000 5 5 15 25 5 5 15 20 5 5 15 15
5 5 15 20 5 5 15 17 5 5 15 12
T2:
1,000,000 < 5 7.5 15 30 5 7.5 15 25 5 7.5 15 20
N≤
2,000,000 5 7.5 15 30 5 7.5 15 25 5 7.5 15 20
5 7.5 15 25 5 7.5 15 20 5 7.5 15 17
T3:
2,000,000 7 7.5 20 25 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
<N≤
4,000,000 7 7.5 18 25 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
7 7.5 20 20 7 7.5 15 20 7 7.5 15 17
T4: 7.5 7.5 20 30 7.5 7.5 20 20 7.5 7.5 20 20
4,000,000
<N≤ 7 7.5 20 30 7 7.5 20 20 7 7.5 20 20
6,000,000
7.5 7.5 18 30 7.5 7.5 18 20 7.5 7.5 18 20
7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 20 17 7.5 7.5 20 17
T5: 7.5 10 20 25 7.5 10 20 25 7.5 10 20 20
6,000,000
<N≤ 7 9 20 25 7 9 20 25 7 9 20 20
10,000,000
7.5 10 18 25 7.5 10 18 25 7.5 10 18 20
7.5 10 20 20 7.5 10 20 20 7.5 10 20 17
Anexo 6.2
255
256
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T6: 8 10 25 30 8 10 20 25 8 10 20 20
10,000,000
<N≤ 8 10 25 30 8 10 20 25 8 10 20 20
15,000,000
8 10 22 30 8 10 18 25 8 10 18 20
8 10 25 25 8 10 20 20 8 10 20 17
T7: 9 10 25 30 9 10 20 25 9 10 20 20
15,000,000
<N≤ 9 10 25 30 9 10 20 25 9 10 20 20
20,000,000
9 10 22 30 9 10 18 25 9 10 18 20
9 10 25 25 9 10 20 20 9 10 20 17
T8: 6 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 20 20
20,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 20 20
30,000,000
6 7.5 7.5 22 30 6 7.5 7.5 22 25 6 7.5 7.5 18 20
6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 25 20 6 7.5 7.5 20 17
T9: 7 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 20 20
30,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 20 20
40,000,000
7 7.5 7.5 22 30 7 7.5 7.5 22 25 7 7.5 7.5 18 20
7 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 25 20 7 7.5 7.5 20 17
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T1: 500,000
5 5 15 15 9 15 15
<N≤
1,000,000 5 5 12 15 9 12 15
5 5 15 12 9 15 12
T2:
1,000,000 < 5 7.5 15 15 5 7.5 15 15
N≤
2,000,000
5 7.5 15 15 5 7.5 15 15
5 7.5 15 12 5 7.5 15 12
T3:
2,000,000 < 7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
N≤
4,000,000
7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
7 7.5 15 12 7 7.5 15 12
T4: 7.5 7.5 20 15 7.5 7.5 15 15
4,000,000 <
N≤ 7 7.5 20 15 7 7.5 15 15
6,000,000 7.5 7.5 18 15 7.5 7.5 15 15
7.5 7.5 20 12 7.5 7.5 15 12
T5: 7.5 10 15 20 7.5 10 15 15
6,000,000 <
N≤ 7 9 15 20 7 9 15 15
10,000,000 7.5 10 15 20 7.5 10 15 15
7.5 10 15 17 7.5 10 15 12
Anexo 6.2
257
258
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T6: 8 10 20 20 8 10 15 15
10,000,000 <
N≤ 8 10 20 20 8 10 15 15
15,000,000 8 10 18 20 8 10 15 15
8 10 20 17 8 10 15 12
T7: 9 10 20 20 9 10 15 15
15,000,000 <
N≤ 9 10 20 20 9 10 15 15
20,000,000 9 10 18 20 9 10 15 15
9 10 20 17 9 10 15 12
T8: 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 15 15
20,000,000 <
N≤ 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 15 15
30,000,000 6 7.5 7.5 18 20 6 7.5 7.5 15 15
6 7.5 7.5 20 17 6 7.5 7.5 15 12
7 7.5 7.5 20 20 7 7.5 7.5 15 20
T9:
30,000,000 10 15 20 20 10 15 15 20
<N≤
10 10 25 30 10 10 20 20
40,000,000
7 7.5 7.5 18 20 7 7.5 7.5 15 20
7 7.5 7.5 20 17 7 7.5 7.5 15 17
Carta 4
(TMAP)-TMAP 4: 18 A 22 [°C]

Manual de Diseño
260
Temperatura media anual promedio del aire (TMAP)-TMAP 4: 18 A 22 [°C]
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T1:
500,000 < 5 7.5 20 35 5 6 20 30 5 6 20 30
N≤
1,000,000 5 7.5 18 35 5 6 18 30 5 6 18 30
5 7.5 20 28 5 6 20 25 5 6 20 25
T2:
1,000,000 < 7 7.5 20 35 7 7.5 20 30 6 7.5 20 30
N≤
2,000,000 7 7.5 18 35 7 7.5 18 30 6 7.5 18 30
7 7.5 20 28 7 7.5 20 25 6 7.5 20 25
T3: 7.5 10 25 25 7.5 9 25 25 7.5 9 20 30
2,000,000
<N≤ 7 9 25 25 6 9 25 25 6 9 20 30
4,000,000
7.5 10 22 25 7.5 9 22 25 7.5 9 18 30
7.5 10 25 20 7.5 9 25 20 7.5 9 20 25
T4: 8 10 25 30 7.5 10 25 30 7.5 9 25 30
4,000,000
<N≤ 8 10 25 30 7 9 25 30 7 9 25 30
6,000,000
8 10 22 30 7.5 10 22 30 7.5 9 22 30
8 10 25 25 7.5 10 25 25 7.5 9 25 25
6 7.5 7.5 20 30 10 10 20 30 9 10 20 30
T5:
6,000,000 7.5 15 20 30
<N≤
10,000,000 6 7.5 7.5 20 30 8 10 25 30 9 10 20 30
6 7.5 7.5 18 30 10 10 18 30 9 10 18 30
6 7.5 7.5 20 25 10 10 20 25 9 10 20 25
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
10 10 30 35 9 10 30 35 9 10 30 30
T6:
10,000,000 7.5 15 30 35
<N≤
15,000,000 9 10 30 35 9 10 30 35 9 10 30 30
10 10 25 35 9 10 25 35 9 10 25 30
10 10 30 28 9 10 30 28 9 10 30 25
7.5 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 30 30
T7:
15,000,000
<N≤
20,000,000 7.5 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 30 30
7.5 7.5 7.5 22 30 7 7.5 7.5 22 30 6 7.5 7.5 25 30
7.5 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 30 25
7.5 7.5 8 30 35 7 7.5 7.5 30 35 7 7.5 7.5 30 30
T8:
20,000,000
<N≤
30,000,000 7.5 7.5 8 30 35 7 7.5 7.5 30 35 7 7.5 7.5 30 30
7.5 7.5 8 25 35 7 7.5 7.5 25 35 7 7.5 7.5 25 30
7.5 7.5 8 30 28 7 7.5 7.5 30 28 7 7.5 7.5 30 25
7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 35
T9:
30,000,000
<N≤
40,000,000 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 35
Anexo 6.2
7.5 7.5 9 25 40 7.5 7.5 9 25 40 7.5 7.5 9 25 35

7.5 7.5 9 30 32 7.5 7.5 9 30 32 7.5 7.5 9 30 28
261
262
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
5 6 15 25 5 6 15 20 5 6 15 15
500,000 <
N≤
1,000,000 5 6 15 25 5 6 15 20 5 6 15 15
5 6 15 20 5 6 15 17 5 6 15 12
T2:
1,000,000 < 6 7.5 15 30 6 7.5 15 25 6 7.5 15 20
N≤
2,000,000 6 7.5 15 30 6 7.5 15 25 6 7.5 15 20
6 7.5 15 25 6 7.5 15 20 6 7.5 15 17
T3: 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 15 25 7.5 7.5 15 20
2,000,000
<N≤ 7 7.5 20 25 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
4,000,000
7.5 7.5 18 25 7.5 7.5 15 25 7.5 7.5 15 20
7.5 7.5 20 20 7.5 7.5 15 20 7.5 7.5 15 17
T4: 7.5 9 20 30 7.5 9 20 20 7.5 9 20 20
4,000,000
<N≤ 7 9 20 30 7 9 20 20 7 8 20 20
6,000,000
7.5 9 18 30 7.5 9 18 20 7.5 9 18 20
7.5 9 20 25 7.5 9 20 17 7.5 9 20 17
T5: 8 10 20 25 8 10 20 25 8 10 20 20
6,000,000
<N≤ 8 10 20 25 8 10 20 25 8 10 20 20
10,000,000
8 10 18 25 8 10 18 25 8 10 18 20
8 10 20 20 8 10 20 20 8 10 20 17
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T6: 9 10 25 30 9 10 25 25 9 10 20 25
10,000,000
<N≤ 9 10 25 30 9 10 25 25 9 10 20 25
15,000,000
9 10 22 30 9 10 22 25 9 10 18 25
9 10 25 25 9 10 25 20 9 10 20 20
6 7.5 7.5 25 30 10 10 25 25 10 10 25 20
T7:
15,000,000 7.5 15 25 25 7.5 15 25 20
<N≤
20,000,000 6 7.5 7.5 25 30 9 10 25 25 9 10 25 20
6 7.5 7.5 22 30 10 10 22 25 10 10 22 20
6 7.5 7.5 25 25 10 10 25 20 10 10 25 17
T8: 7 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 25 20
20,000,000
<N≤ 7 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 25 20
30,000,000
7 7.5 7.5 22 30 7 7.5 7.5 22 25 7 7.5 7.5 22 20
7 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 25 20 7 7.5 7.5 25 17
T9: 7.5 7.5 9 30 30 7.5 7.5 8 25 30 7.5 7.5 8 25 25
30,000,000
<N≤ 7.5 7.5 9 30 30 7.5 7.5 8 25 30 7.5 7.5 8 25 25
40,000,000
7.5 7.5 9 25 30 7.5 7.5 8 22 30 7.5 7.5 8 22 25
7.5 7.5 9 30 25 7.5 7.5 8 25 25 7.5 7.5 8 25 20
Anexo 6.2
263
264
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T1: 500,000
5 5 15 15 5 5 15 15
<N≤
1,000,000 5 5 15 15 5 5 15 15
5 5 15 12 5 5 15 12
T2: MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC
1,000,000 < 6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
N≤ 6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
2,000,000
6 7.5 15 12 6 7.5 15 12
T3: 7.5 7.5 15 15 7.5 7.5 15 15
2,000,000 <
N≤ 7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
4,000,000 7.5 7.5 15 15 7.5 7.5 15 15
7.5 7.5 15 12 7.5 7.5 15 12
T4: 7.5 9 20 20 7.5 9 15 15
4,000,000
<N≤ 7 8 20 20 7 8 15 15
6,000,000 7.5 9 18 20 7.5 9 15 15
7.5 9 20 17 7.5 9 15 12
T5: 8 10 15 20 8 10 15 15
6,000,000
<N≤ 8 10 15 20 8 10 15 15
10,000,000 8 10 15 20 8 10 15 15
8 10 15 17 8 10 15 12
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T6: 9 10 20 20 9 10 15 20
10,000,000
<N≤ 9 10 20 20 9 10 15 20
15,000,000 9 10 18 20 9 10 15 20
9 10 20 17 9 10 15 17
10 10 20 20 10 10 20 20
T7:
15,000,000 < 7.5 15 20 20 7.5 15 20 20
N≤
9 10 20 20 9 10 20 20
20,000,000
10 10 18 20 10 10 18 20
10 10 20 17 10 10 20 17
T8: 7 7.5 7.5 20 20 7 7.5 7.5 15 15
20,000,000
<N≤ 7 7.5 7.5 20 20 7 7.5 7.5 15 15
30,000,000 7 7.5 7.5 18 20 7 7.5 7.5 15 15
7 7.5 7.5 20 17 7 7.5 7.5 15 12
T9: 7.5 7.5 8 20 25 7.5 7.5 8 20 20
30,000,000
<N≤ 7.5 7.5 8 20 25 7.5 7.5 8 20 20
40,000,000 7.5 7.5 8 18 25 7.5 7.5 8 18 20
7.5 7.5 8 20 20 7.5 7.5 8 20 17
Anexo 6.2
265
Carta 5
(TMAP)-TMAP 5: 22 A 26 [°C]

Manual de Diseño
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T1:
500,000 < 6 7.5 20 30 5 7.5 20 30 5 7.5 20 30
N≤
1,000,000 6 7.5 18 30 5 7.5 18 30 5 7.5 18 30
6 7.5 20 25 5 7.5 20 25 5 7.5 20 25
T2: 7.5 9 20 30 7.5 7.5 20 30 7 7.5 20 30
1,000,000 <
N≤ 7 7.5 20 30 7 7.5 20 30
2,000,000
7.5 9 18 30 7.5 7.5 18 30 7 7.5 18 30
7.5 9 20 25 7.5 7.5 20 25 7 7.5 20 25
T3: 7.5 10 25 30 7.5 9 25 30 7.5 9 20 35
2,000,000
<N≤ 7 9 25 30 7 9 25 30 7 8 20 35
4,000,000
7.5 10 22 30 7.5 9 22 30 7.5 9 18 35
7.5 10 25 25 7.5 9 25 25 7.5 9 20 28
T4: 9 10 25 30 8 10 25 30 7.5 10 25 30
4,000,000
<N≤ 9 10 25 30 8 10 25 30 7.5 9 25 30
6,000,000
9 10 22 30 8 10 22 30 7.5 10 22 30
9 10 25 25 8 10 25 25 7.5 10 25 25
10 10 30 30 9 10 30 30 9 10 25 30
T5:
6,000,000 8 12.5 30 30
Anexo 6.2
<N≤
10,000,000 9 10 30 30 9 10 30 30 9 10 25 30
10 10 25 30 9 10 25 30 9 10 22 30
10 10 30 25 9 10 30 25 9 10 25 25
267
268
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 35
T6:
10,000,000
<N≤
15,000,000 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 35
6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 22 35
6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 25 28
7 7.5 7.5 30 40 7 7.5 7.5 30 40 7 7.5 7.5 25 35
T7:
15,000,000
<N≤
20,000,000 7 7.5 7.5 30 40 7 7.5 7.5 30 40 7 7.5 7.5 25 35
7 7.5 7.5 25 40 7 7.5 7.5 25 40 7 7.5 7.5 22 35
7 7.5 7.5 30 32 7 7.5 7.5 30 32 7 7.5 7.5 25 28
7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 25 35
T8:
20,000,000
<N≤
30,000,000 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 25 35
7.5 7.5 9 25 40 7.5 7.5 9 25 40 7.5 7.5 9 22 35
7.5 7.5 9 30 32 7.5 7.5 9 30 32 7.5 7.5 9 25 28
7.5 9 10 30 35 7.5 9 10 30 35 7.5 9 10 25 35
T9:
30,000,000
<N≤
40,000,000 7.5 8.5 10 30 35 7.5 8.5 10 30 35 7.5 8.5 10 25 35
7.5 9 10 25 35 7.5 9 10 25 35 7.5 9 10 22 35
7.5 9 10 30 28 7.5 9 10 30 28 7.5 9 10 25 28
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
500,000 < 5 7.5 15 25 5 6 15 20 5 6 15 15
N≤
1,000,000 5 7.5 15 25 5 6 15 20 5 6 15 15
5 7.5 15 20 5 6 15 17 5 6 15 12
T2:
1,000,000 < 7 7.5 15 30 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
N≤
2,000,000 7 7.5 15 30 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
7 7.5 15 25 7 7.5 15 20 7 7.5 15 17
T3: 7.5 9 20 25 7.5 9 15 25 7.5 9 15 20
2,000,000
<N≤ 7 8 20 25 7 8 15 25 7 8 15 20
4,000,000
7.5 9 18 25 7.5 9 15 25 7.5 9 15 20
7.5 9 20 20 7.5 9 15 20 7.5 9 15 17
T4: 7.5 10 20 30 7.5 10 20 20 7.5 10 20 20
4,000,000
<N≤ 7.5 9 20 30 7.5 9 20 20 7 9 20 20
6,000,000
7.5 10 18 30 7.5 10 18 20 7.5 10 18 20
7.5 10 20 25 7.5 10 20 17 7.5 10 20 17
T5: 9 10 25 25 9 10 20 25 9 10 20 20
6,000,000
<N≤ 9 10 25 25 9 10 20 25 9 10 20 20
10,000,000
9 10 22 25 9 10 18 25 9 10 18 20
Anexo 6.2
9 10 25 20 9 10 20 20 9 10 20 17
269
270
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
6 7.5 7.5 20 30 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 20 20
T6:
10,000,000
<N≤
15,000,000 6 7.5 7.5 20 30 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 20 20
6 7.5 7.5 18 30 6 7.5 7.5 18 20 6 7.5 7.5 18 20
6 7.5 7.5 20 25 6 7.5 7.5 20 17 6 7.5 7.5 20 17
7 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 20 25 7 7.5 7.5 20 20
T7:
15,000,000
<N≤
20,000,000 7 7.5 7.5 25 30 7 7.5 7.5 20 25 7 7.5 7.5 20 20
7 7.5 7.5 22 30 7 7.5 7.5 18 25 7 7.5 7.5 18 20
7 7.5 7.5 25 25 7 7.5 7.5 20 20 7 7.5 7.5 20 17
7.5 7.5 9 25 30 7.5 7.5 9 25 25 7.5 7.5 9 20 20
T8:
20,000,000
<N≤
30,000,000 7.5 7.5 9 25 30 7.5 7.5 9 25 25 7.5 7.5 9 20 20
7.5 7.5 9 22 30 7.5 7.5 9 22 25 7.5 7.5 9 18 20
7.5 7.5 9 25 25 7.5 7.5 9 25 20 7.5 7.5 9 20 17
7.5 9 10 25 30 7.5 7.5 10 25 25 7.5 7.5 10 20 25
T9:
30,000,000
<N≤
40,000,000 7.5 8.5 10 25 30 7.5 7.5 10 25 25 7.5 7.5 10 20 25
7.5 9 10 22 30 7.5 7.5 10 22 25 7.5 7.5 10 18 25
7.5 9 10 25 25 7.5 7.5 10 25 20 7.5 7.5 10 20 20
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T1: 500,000
5 6 15 15 5 6 15 15
<N≤
1,000,000 5 6 15 15 5 6 15 15
5 6 15 12 5 6 15 12
T2:
1,000,000 < 7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
N≤
7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
2,000,000
7 7.5 15 12 7 7.5 15 12
T3: 7.5 9 15 15 7.5 9 15 15
2,000,000 <
N≤ 7 8 15 15 7 8 15 15
4,000,000 7.5 9 15 15 7.5 9 15 15
7.5 9 15 12 7.5 9 15 12
T4: 7.5 10 20 15 7.5 10 15 15
4,000,000 <
N≤ 7 9 20 20 7 9 15 20
6,000,000 7.5 10 18 15 7.5 10 15 15
7.5 10 20 12 7.5 10 15 12
T5: 9 10 15 20 9 10 15 15
6,000,000 <
N≤ 9 10 15 20 9 10 15 15
10,000,000 9 10 15 20 9 10 15 15
9 10 15 17 9 10 15 12
Anexo 6.2
271
272
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
10 10 20 20 10 10 20 20
T6:
10,000,000 8 12.5 20 20 8 12.5 20 20
<N≤
9 10 20 25 9 10 20 20
15,000,000
10 10 18 20 10 10 18 20
10 10 20 17 10 10 20 17
7 7.5 7.5 20 20 7 7.5 7.5 15 15
T7:
15,000,000 <
N≤
7 7.5 7.5 20 20 7 7.5 7.5 15 15
20,000,000
7 7.5 7.5 18 20 7 7.5 7.5 15 15
7 7.5 7.5 20 17 7 7.5 7.5 15 12
7.5 7.5 9 20 20 7.5 7.5 9 15 15
T8:
20,000,000
<N≤
7.5 7.5 9 20 20 7.5 7.5 9 15 15
30,000,000
7.5 7.5 9 18 20 7.5 7.5 9 15 15
7.5 7.5 9 20 17 7.5 7.5 9 15 12
7.5 7.5 10 20 20 7.5 7.5 10 15 20
T9:
30,000,000
<N≤
7.5 7.5 10 20 20 7.5 7.5 10 15 20
40,000,000
7.5 7.5 10 18 20 7.5 7.5 10 15 20
7.5 7.5 10 20 17 7.5 7.5 10 15 17
Carta 6
(TMAP)-TMAP 6: 26 A 30 [°C]

Manual de Diseño
274
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T1:
500,000 < 7 7.5 20 35 6 7.5 20 30 6 7.5 20 25
N≤
1,000,000 7 7.5 18 35 6 7.5 18 30 6 7.5 18 25
7 7.5 20 28 6 7.5 20 25 6 7.5 20 20
T2: 7.5 9 25 30 7.5 7.5 25 30 7.5 7.5 20 30

1,000,000 <
N≤ 7 8 25 30 7 7.5 25 30 7 7.5 20 30
2,000,000
7.5 9 22 30 7.5 7.5 22 30 7.5 7.5 18 30
7.5 9 25 25 7.5 7.5 25 25 7.5 7.5 20 25
T3: 7.5 10 25 35 7.5 10 25 35 7.5 10 20 35
2,000,000
<N≤ 7 10 25 35 7 9 25 35 7 9 20 35
4,000,000
7.5 10 22 35 7.5 10 22 35 7.5 10 18 35
7.5 10 25 28 7.5 10 25 28 7.5 10 20 28
10 10 25 30 9 10 25 30 8 10 20 35
T4:
4,000,000 7.5 12.5 25 30
<N≤
6,000,000 9 10 25 30 9 10 25 30 8 10 20 35
10 10 22 30 9 10 22 30 8 10 18 35
10 10 25 25 9 10 25 25 8 10 20 28
10 10 30 35 10 10 30 35 10 10 25 35
T5:
6,000,000 7.5 12 30 35 7.5 12 30 35 7.5 12 25 35
<N≤
10,000,000 7.5 12 30 35 7.5 12 30 35 7.5 12 20 35
10 10 25 35 10 10 25 35 10 10 18 35
10 10 30 28 10 10 30 28 10 10 25 28
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T6: 7 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35
10,000,000
<N≤ 7 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 30 35
15,000,000
7 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 25 35
7 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 30 28
T7: 7.5 7.5 9 30 35 7.5 7.5 8 30 40 7.5 7.5 8 30 30
15,000,000
<N≤ 7.5 7.5 9 30 35 7.5 7.5 8 30 40 7.5 7.5 8 30 30
20,000,000
7.5 7.5 9 25 35 7.5 7.5 8 25 40 7.5 7.5 8 25 30
7.5 7.5 9 30 28 7.5 7.5 8 30 32 7.5 7.5 8 30 25
T8: 7.5 7.5 10 30 40 7.5 7.5 10 30 40 7.5 7.5 10 30 30
20,000,000
<N≤ 7.5 7.5 10 30 40 7.5 7.5 10 30 40 7.5 7.5 10 30 30
30,000,000
7.5 7.5 10 25 40 7.5 7.5 10 25 40 7.5 7.5 10 25 30
7.5 7.5 10 30 32 7.5 7.5 10 30 32 7.5 7.5 10 30 25
T9: 7.5 10 10 30 40 7.5 10 10 30 40 7.5 10 10 30 35
30,000,000
<N≤ 7.5 9.5 10 30 40 7.5 9.5 10 30 40 7.5 9.5 10 30 35
40,000,000
7.5 10 10 25 40 7.5 10 10 25 40 7.5 10 10 25 35
7.5 10 10 30 32 7.5 10 10 30 32 7.5 10 10 30 28
Anexo 6.2
275
276
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
500,000 < 6 7.5 20 20 6 7.5 15 15 5 7.5 15 15
N≤
1,000,000 6 7.5 18 20 6 7.5 15 15 5 7.5 15 15
6 7.5 20 17 6 7.5 15 12 5 7.5 15 12

T2:
1,000,000 < 7 7.5 20 25 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
N≤
2,000,000 7 7.5 18 25 7 7.5 15 25 7 7.5 15 20
7 7.5 20 20 7 7.5 15 20 7 7.5 15 17
T3: 7.5 10 20 25 7.5 10 20 25 7.5 10 15 20
2,000,000
<N≤ 7 9 20 25 7 9 20 25 7 9 15 20
4,000,000
7.5 10 18 25 7.5 10 18 25 7.5 10 15 20
7.5 10 20 20 7.5 10 20 20 7.5 10 15 17
T4: 8 10 20 30 8 10 20 20 8 10 20 20
4,000,000
<N≤ 8 10 20 30 8 10 20 20 8 10 20 20
6,000,000
8 10 18 30 8 10 18 20 8 10 18 20
8 10 20 25 8 10 20 17 8 10 20 17
10 10 20 30 10 10 20 25 10 10 20 20
T5:
6,000,000 7.5 12 20 30 7.5 12 20 25 7.5 12 20 20
<N≤
10,000,000 7.5 12 20 25 7.5 12 20 25 7.5 12 20 20
10 10 18 25 10 10 18 25 10 10 18 20
10 10 20 20 10 10 20 20 10 10 20 17
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T6: 6 7.5 7.5 30 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 25 25
10,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 25 30 6 7.5 7.5 25 25 6 7.5 7.5 25 25
15,000,000
6 7.5 7.5 22 30 6 7.5 7.5 22 25 6 7.5 7.5 22 25
6 7.5 7.5 30 25 6 7.5 7.5 25 20 6 7.5 7.5 25 20
T7: 7.5 7.5 8 25 30 7.5 7.5 8 20 25 7.5 7.5 8 20 25
15,000,000
<N≤ 7.5 7.5 8 25 30 7.5 7.5 8 20 25 7.5 7.5 8 20 25
20,000,000
7.5 7.5 8 22 30 7.5 7.5 8 18 25 7.5 7.5 8 18 25
7.5 7.5 8 25 25 7.5 7.5 8 20 20 7.5 7.5 8 20 20
T8: 7.5 7.5 10 25 30 7.5 7.5 10 25 25 7.5 7.5 10 25 25
20,000,000
<N≤ 7.5 7.5 10 25 30 7.5 7.5 10 25 25 7.5 7.5 10 25 25
30,000,000
7.5 7.5 10 22 30 7.5 7.5 10 22 25 7.5 7.5 10 22 25
7.5 7.5 10 25 25 7.5 7.5 10 25 20 7.5 7.5 10 25 20
T9: 7.5 10 10 25 30 7.5 10 10 25 25 7.5 10 10 20 20
30,000,000
<N≤ 7.5 9.5 10 25 30 7.5 9.5 10 25 25 7.5 9.5 10 20 20
40,000,000
7.5 10 10 22 30 7.5 10 10 22 25 7.5 10 10 18 20
7.5 10 10 25 25 7.5 10 10 25 20 7.5 10 10 20 17
Anexo 6.2
277
278
Módulo Resiliente Subrasante de Diseño (psi)
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T1: 500,000
5 7.5 15 15 5 7.5 15 15
<N≤
1,000,000 5 7.5 15 15 5 7.5 15 15

5 7.5 15 12 5 7.5 15 12
T2:
1,000,000 < 7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
N≤
7 7.5 15 15 7 7.5 15 15
2,000,000
7 7.5 15 12 7 7.5 15 12
T3: 7.5 10 15 15 7.5 10 15 15
2,000,000 <
N≤ 7 9 15 15 7 9 15 15
4,000,000 7.5 10 15 15 7.5 10 15 15
7.5 10 15 12 7.5 10 15 12
T4: 8 10 15 15 8 10 15 15
4,000,000 <
N≤ 8 10 15 15 8 10 15 15
6,000,000 8 10 15 15 8 10 15 15
8 10 15 12 8 10 15 12
10 10 15 20 10 10 15 15
T5:
6,000,000 < 7.5 12 15 20 7.5 12 15 15
N≤
7.5 12 15 20 7.5 12 15 15
10,000,000
10 10 15 20 10 10 15 15
10 10 15 17 10 10 15 12
Módulo Resiliente Subrasante de Diseño (psi)
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T6: 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 20 20
10,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 20 20
15,000,000 6 7.5 7.5 18 20 6 7.5 7.5 18 20
6 7.5 7.5 20 17 6 7.5 7.5 20 17
T7: 7.5 7.5 8 20 20 7.5 7.5 8 15 20
15,000,000 <
N≤ 7.5 7.5 8 20 20 7.5 7.5 8 15 20
20,000,000 7.5 7.5 8 18 20 7.5 7.5 8 15 20
7.5 7.5 8 20 17 7.5 7.5 8 15 17
T8: 7.5 7.5 10 25 20 7.5 7.5 10 15 20
20,000,000
<N≤ 7.5 7.5 10 25 20 7.5 7.5 10 15 20
30,000,000 7.5 7.5 10 22 20 7.5 7.5 10 15 20
7.5 7.5 10 25 17 7.5 7.5 10 15 17
T9: 7.5 10 10 20 20 7.5 10 10 15 20
30,000,000
<N≤ 7.5 9.5 10 20 20 7.5 9.5 10 15 20
40,000,000 7.5 10 10 18 20 7.5 10 10 15 20
7.5 10 10 20 17 7.5 10 10 15 17
Anexo 6.2
279
Carta 7
(TMAP)-TMAP 7: 30 A 36 [°C]

Manual de Diseño
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
T1: 7.5 7.5 20 30 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 20 20
500,000 <
N≤ 7.5 7.5 20 30 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 20 20
1,000,000
7.5 7.5 18 30 7.5 7.5 18 25 7.5 7.5 18 20
7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 20 20 7.5 7.5 20 17
T2: 7.5 9 25 30 7.5 7.5 25 30 7.5 8 20 30
1,000,000 <
N≤ 7.5 9 25 30 7.5 7.5 25 30 7.5 7.5 25 30
2,000,000
7.5 9 22 30 7.5 7.5 22 30 7.5 8 18 30
7.5 9 25 25 7.5 7.5 25 25 7.5 8 20 25
T3: 9 10 25 35 8 10 25 30 7.5 10 25 30
2,000,000
<N≤ 8 10 25 35 8 10 25 30 7.5 10 25 30
4,000,000
9 10 22 35 8 10 22 30 7.5 10 22 30
9 10 25 28 8 10 25 25 7.5 10 25 25
10 10 25 40 9 10 25 35 9 10 25 35
T4:
4,000,000 8 12.5 25 40
<N≤
6,000,000 10 10 25 40 9 10 25 35 9 10 25 35
10 10 22 40 9 10 22 35 9 10 22 35
10 10 25 32 9 10 25 28 9 10 25 28
Anexo 6.2
T5: 6 7.5 7.5 30 40 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 30

6,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 30 40 6 7.5 7.5 30 35 6 7.5 7.5 25 30
10,000,000
6 7.5 7.5 25 40 6 7.5 7.5 25 35 6 7.5 7.5 22 30
6 7.5 7.5 30 32 6 7.5 7.5 30 28 6 7.5 7.5 25 25
281
282
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S1: 35 ≤ Mr < 40 S2: 40 ≤ Mr < 45 S3: 45 ≤ Mr < 55
MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG SC MDC 19 MDC 25 MAM 25 MSC 25 BEE 25 BG SBG
T6:
7.5 7.5 9 30 35 7.5 7.5 7.5 30 40 7.5 7.5 7.5 30 30

10,000,000
<N≤ 7.5 7.5 9 30 35 7.5 7.5 7.5 30 40 7.5 7.5 7.5 30 30
15,000,000
7.5 7.5 9 25 35 7.5 7.5 7.5 25 40 7.5 7.5 7.5 25 30
7.5 7.5 9 30 28 7.5 7.5 7.5 30 32 7.5 7.5 7.5 30
T7: 7.5 7.5 9 30 45 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 30
15,000,000
<N≤ 7.5 7.5 9 30 45 7.5 7.5 9 30 40 7.5 7.5 9 30 30
20,000,000
7.5 7.5 9 25 45 7.5 7.5 9 25 40 7.5 7.5 9 25 30
7.5 7.5 9 30 35 7.5 7.5 9 30 32 7.5 7.5 9 30
T8: 7.5 9 10 30 40 7.5 9 10 30 35 7.5 9 10 30 30
20,000,000
<N≤ 7.5 9 10 30 40 7.5 9 10 30 35 7.5 9 10 30 30
30,000,000
7.5 9 10 25 40 7.5 9 10 25 35 7.5 9 10 25 30
7.5 9 10 30 32 7.5 9 10 30 28 7.5 9 10 30
7.5 10 11 30 40 7.5 10 11 30 35 7.5 10 11 30 35
T9:
30,000,000 7.5 10 12 30 40 7.5 10 12 30 35 7.5 10 12 30 35
<N≤
40,000,000 7.5 10 11 30 40 7.5 10 11 30 35 7.5 10 11 30 35
7.5 10 11 25 40 7.5 10 11 25 35 7.5 10 11 25 35
7.5 10 11 30 32 7.5 10 11 30 28 7.5 10 11 30
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T1:
500,000 < 7 7.5 20 20 7 7.5 15 15 6 7.5 15 15
N≤
1,000,000 7 7.5 18 20 7 7.5 15 15 6 7.5 15 15
7 7.5 20 17 7 7.5 15 12 6 7.5 15 12
T2: 7.5 7.5 15 30 7.5 7.5 15 25 7.5 7.5 15 20
1,000,000 <
N≤ 7.5 7.5 15 30 7.5 7.5 15 25 7.5 7.5 15 20
2,000,000
7.5 7.5 15 30 7.5 7.5 15 25 7.5 7.5 15 20
7.5 7.5 15 25 7.5 7.5 15 20 7.5 7.5 15 17
T3: 7.5 10 20 25 7.5 10 20 25 7.5 10 15 25
2,000,000
<N≤ 7.5 10 20 25 7.5 10 20 25 7.5 10 15 25
4,000,000
7.5 10 18 25 7.5 10 18 25 7.5 10 15 25
7.5 10 20 20 7.5 10 20 20 7.5 10 15 20
T4: 9 10 20 30 9 10 20 20 9 10 20 20
4,000,000
<N≤ 9 10 20 30 9 10 20 20 9 10 20 20
6,000,000
9 10 18 30 9 10 18 20 9 10 18 20
9 10 20 25 9 10 20 17 9 10 20 17
T5: 6 7.5 7.5 20 30 6 7.5 7.5 20 25 6 7.5 7.5 20 20
6,000,000
<N≤ 6 7.5 7.5 20 30 6 7.5 7.5 20 25 6 7.5 7.5 20 20
Anexo 6.2
10,000,000
6 7.5 7.5 18 25 6 7.5 7.5 18 25 6 7.5 7.5 18 20
6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 20 17
283
284
Tránsito
(Ejes eq. de
80 kN) S4: 55 ≤ Mr < 70 S5: 70 ≤ Mr < 85 S6: 85 ≤ Mr < 100
T6: 7.5 7.5 7.5 25 30 7.5 7.5 7.5 25 25 7.5 7.5 7.5 25 25
10,000,000
<N≤ 7.5 7.5 7.5 25 30 7.5 7.5 7.5 25 25 7.5 7.5 7.5 25 25
15,000,000
7.5 7.5 7.5 22 30 7.5 7.5 7.5 22 25 7.5 7.5 7.5 22 25
7.5 7.5 7.5 25 25 7.5 7.5 7.5 25 20 7.5 7.5 7.5 25 20
T7: 7.5 7.5 9 30 30 7.5 7.5 9 25 30 7.5 7.5 9 25 25
15,000,000
<N≤ 7.5 7.5 9 30 30 7.5 7.5 9 25 30 7.5 7.5 9 25 25
20,000,000
7.5 7.5 9 22 30 7.5 7.5 9 18 25 7.5 7.5 9 18 25
7.5 7.5 9 30 25 7.5 7.5 9 25 20 7.5 7.5 9 25 20
T8: 7.5 9 10 25 30 7.5 9 10 25 25 7.5 9 10 25 25
20,000,000
<N≤ 7.5 9 10 25 30 7.5 9 10 25 25 7.5 9 10 25 25
30,000,000
7.5 9 10 22 30 7.5 9 10 22 25 7.5 9 10 22 25
7.5 9 10 25 25 7.5 9 10 25 20 7.5 9 10 25 20
7.5 10 11 25 30 7.5 10 11 25 25 7.5 10 11 20 20
T9:
30,000,000 7.5 10 12 25 30 7.5 10 12 25 25 7.5 10 12 20 20
<N≤
40,000,000 7.5 10 11 25 30 7.5 10 11 25 25 7.5 10 11 20 20
7.5 10 11 22 30 7.5 10 11 22 25 7.5 10 11 18 20
7.5 10 11 25 25 7.5 10 11 25 20 7.5 10 11 20 17
Tránsito
(Ejes eq. de S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
80 kN)
T1: 500,000
6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
<N≤
1,000,000 6 7.5 15 15 6 7.5 15 15
6 7.5 15 12 6 7.5 15 12
T2: 7.5 7.5 15 15 7.5 7.5 15 15
1,000,000 <
N≤ 7.5 7.5 15 15 7.5 7.5 15 15
2,000,000 7.5 7.5 15 15 7.5 7.5 15 15
7.5 7.5 15 12 7.5 7.5 15 12
T3: 7.5 10 15 20 7.5 10 15 20
2,000,000 <
N≤ 7.5 10 15 20 7.5 10 15 20
4,000,000 7.5 10 15 20 7.5 10 15 20
7.5 10 15 17 7.5 10 15 17
T4: 9 10 15 15 9 10 15 15
4,000,000 <
N≤ 9 10 15 15 9 10 15 15
6,000,000 9 10 15 15 9 10 15 15
9 10 15 12 9 10 15 12
T5: 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 15 15
6,000,000 <
N≤ 6 7.5 7.5 20 20 6 7.5 7.5 15 15
10,000,000 6 7.5 7.5 15 20 6 7.5 7.5 15 15
Anexo 6.2
6 7.5 7.5 20 17 6 7.5 7.5 15 12
285
286
Tránsito (Ejes
eq. de 80 kN)
S7: 100 ≤ Mr < 125 S8: Mr ≥ 125
T6: 7.5 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 7.5 20 20
10,000,000
<N≤ 7.5 7.5 7.5 20 25 7.5 7.5 7.5 20 20

15,000,000 7.5 7.5 7.5 18 25 7.5 7.5 7.5 18 20
7.5 7.5 7.5 20 20 7.5 7.5 7.5 20 17
T7: 7.5 7.5 9 20 25 7.5 7.5 9 20 20
15,000,000 <
N≤ 7.5 7.5 9 20 25 7.5 7.5 9 20 20
20,000,000 7.5 7.5 9 18 20 7.5 7.5 9 18 20
7.5 7.5 9 20 17 7.5 7.5 9 20 17
T8: 7.5 9 10 20 25 7.5 9 10 20 20
20,000,000
<N≤ 7.5 9 10 20 25 7.5 9 10 20 20
30,000,000 7.5 9 10 18 25 7.5 9 10 18 20
7.5 9 10 20 20 7.5 9 10 20 17
7.5 10 11 20 20 7.5 10 11 20 20
T9:
30,000,000 7.5 10 12 20 20 7.5 10 12 20 20
<N≤
7.5 10 11 20 20 7.5 10 11 20 20
40,000,000
7.5 10 11 18 20 7.5 10 11 18 20
7.5 10 11 20 17 7.5 10 11 20 17

Anexos - Manual de Pavimentos - Medios y Altos Volúmenes - Agosto-2017

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• Periodo de diseño: 10 años

• Análisis del Transito

2. Cálculo del Tránsito con nivel de confianza:

2.1. Cálculo del tránsito normal

Vehículo Factor daño

Factor daño por vehículo comercial empleando la metodología AASHTO 1993.

FDV: Factor Daño por vehículo comercial

FECi: Factores de Equivalencia de Carga de cada eje del vehículo.

n: Número de ejes del vehículo

De igual forma, el parámetro se calcula con la fórmula:

FEC: Factor de equivalencia de carga por eje

Wtx: Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud X Kips en el tiempo t.

Wt18: Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud 18 kips en el tiempo t.

ß18: Es el valor de ßx cuando la magnitud de la carga es igual a 18 Kips y L2 es igual a la

Lx: Magnitud de carga por eje (Kips).

Paso 1: Determinar el número estructural:

Para este caso suponemos una estructura de 12 cm de carpeta asfáltica, 20 cm de base

El número estructural correspondiente sería:

SN: Número estructural, adimensional.

H1: Espesor de la carpeta asfáltica, en pulgadas.

a1: Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica, en pulgadas-1.

H2: Espesor de la base granular, en pulgadas.

a2: Coeficiente estructural de la base granular, en pulgadas-1.

m2: Coeficiente de drenaje de la base, adimensional.

H3: Espesor de la subbase granular, en pulgadas.

a3: Coeficiente estructural de la subbase granular, en pulgadas-1.

m3: Coeficiente de drenaje de la subbase, adimensional.

Para este caso se tiene:

Paso 2: Determinar las características de serviciabilidad:

En el análisis se utiliza la función representativa de la pérdida de capacidad

Gt = Función representativa de la pérdida de capacidad de servicio

Po= Índice de serviciabilidad inicial.

Pt = Índice de serviciabilidad final.

Para el caso del vehículo 3S3 se tiene:

Paso 4: Determinar el valor del código de cada eje (parámetro L2):

Paso 5: Calcular el valor del parámetro ßx

Dicho parámetro corresponde a la pendiente de la curva de pérdida de serviciabilidad, se

Paso 6: Calcular el valor del parámetro ß18

ß18: Es el valor de ßx cuando la magnitud de la carga es igual a 18 Kips y L2 es igual a la

Paso 7: Calcular el valor del parámetro

Para este caso se tiene:

PESO TOTAL 0.68

Paso 9: Determinar el factor daño vehicular FEC EJE 1 fórmula:

FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

4TA FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

AASHTO FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

4TA FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

AASHTO FEC EJE 1 FEC EJE 2 FACTOR DAÑO

En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de tránsito equivalente a ejes

Año Transito Equivalente diario

• Análisis de regresión del tránsito equivalente:

• Modelo lineal: Y = 646.27 + 46.385 (año-2004)

• Coeficiente de correlación r= 0.85

• Coeficiente de determinación r2= 0.72

• Comparación del tránsito equivalente diario estimado y el tránsito observado en el periodo

Comparación de los tránsitos equivalentes

Tránsito equivalente Diferencia de

• Determinación del valor promedio de los años registrados en la serie histórica:

AÑO (año - año medio)2

Nivel de confianza: 95% → Zr= 1.645

Tránsito equivalente total en el periodo y carril de diseño = 7.5 * 106 ejes de 80 kN

Nivel de tránsito: NT3

Categoría de tránsito: T5 (6106 a 10106 ejes equivalentes de 80 kN)

Na= 0.20Ni=0.20 315 864 = 63173 ejes/año

Ng= 0.30Ni=0.30 315864 = 94759 ejes/año