Estudio Geotecnico Duitama La Palmera Conalvias

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA
– LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL,

SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211,
DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
INFORME FINAL
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
CONTRATO N° 1716 DE 2012

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA - LA PALMERA RUTA 55 TRAMO 5503 Y
SOGAMOSO - AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO - EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211. DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS DUITAMA –

LA PALMERA RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO - AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO -
EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211
TRAMOS VIALES
TRAMO: DUITAMA - SOATÁ TRAMO: DUITAMA - SOATÁ
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 57+000 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 59+800 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 79+750 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 80+250 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+700 - PR 89+900 TRAMO: SOGAMOSO - EL CRUCERO
PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y

DISEÑO DE PAVIMENTOS
TOMO I de II
SANTIAGO DE CALI, NOVIEMBRE DE 2013

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INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 57+000 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 59+800 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 79+750 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 80+250 PR 103+000 - PR 103+100
PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y

DISEÑO DE PAVIMENTOS
TOMO II de II

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INFORME FINAL
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
ÍNDICE CAPITULO FECHA DE

OBSERVACIONES
REVISIÓN MODIFICADO MODIFICACIÓN
0 Agosto de 2013 Emisión Inicial
Numerales: 7.0 –
7.4 – 7.6 – 7.7 –
1 Noviembre de 2013 Se realizan ajustes de acuerdo con observaciones
7.8 – 7.9 – 7.10 –
de interventoría C.1086/DS0283/13/7.3
7.11 – 7.12 – 7.13
y Anexos
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INFORME FINAL
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
DOCUMENTO No. INF-FINAL-PR117

TITULO DOCUMENTO CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA
PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR
SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE
BOYACÁ
CLASE DE DOCUMENTO DOCUMENTO TÉCNICO
0 1
NUMERO DE REVISIÓN
ING. GUSTAVO ING. GUSTAVO
A Nombre ADOLFO DÍAZ ADOLFO DÍAZ
P Responsable por elaboración Firma
R Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013
ING. LILY ING. LILY

O Nombre CASTRILLON CASTRILLON
B Responsable por revisión Firma
A Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013
ING. DIANA ING. DIANA

C Nombre MUÑOZ MUÑOZ
I Control de calidad Firma
O Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013
N Nombre
Responsable por Aprobación Firma
Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013
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INFORME FINAL
CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
7.0. GENERALIDADES
7.0.1. Introducción
7.0.2. Localización y descripción general
7.1. OBJETIVO Y ALCANCES

7.1.1. Objetivo
7.1.2. Alcances
7.2. DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA

7.2.1. Recopilación de Información
7.2.2. Evaluación Funcional del Pavimento
7.2.3. Evaluación Estructural del Pavimento
7.2.4. Evaluación Geotécnica
7.2.5. Evaluación Tránsito
7.2.6. Análisis Estructural y Diseño de la Solución
7.2.7. Conclusiones y Recomendaciones
7.3. INFORMACIÓN EXISTENTE

7.3.1. Información General
7.3.2. Geología
7.4. EVALUACIÓN FUNCIONAL

7.4.1. Revisión bibliográfica
7.4.2. Definición de la metodología
7.4.3. Elaboración de formatos de campo
7.4.4. Ejecución del inventario de pavimentos
7.4.5. Procesamiento de la Información
7.4.6. Análisis de Resultados
7.5. TRABAJOS DE CAMPO
7.6. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS

7.6.1. Trabajos de laboratorio
7.6.2. Perfiles Estratigráficos
7.6.3. Comportamiento geomecánico
7.6.4. Suelos de subrasante
7.6.5. Determinación de los parámetros geomecánicos de diseño
7.7. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA

7.7.1. Sistema de medida de deflexión bajo carga por impacto
7.7.2. Delimitación de tramos a evaluar
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INFORME FINAL
7.7.3. Evaluación estructural cualitativa

7.7.4. Evaluación estructural cuantitativa
7.7.5. Retrocálculo de módulos dinámicos
7.8. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES
7.9. DISEÑO DE MEZCLAS
7.10. ESTUDIO DE TRÁNSITO

7.10.1. Determinación de volúmenes de transito actual
7.10.2. Cuantificación del tránsito futuro
7.10.3. Cuantificación del tránsito en ejes equivalentes
7.10.4. Resumen variable tránsito
7.11. DISEÑO DE PAVIMENTOS

7.11.1. Parámetros básicos de diseño
7.11.2. Diseño Pavimento Flexible Cartas Diseño de Invias
7.11.3. Diseño Pavimento Flexible Metodología AASHTO
7.11.4. Chequeo de Diseño Pavimento Flexible utilizando el Metodo Racional
7.11.5. Estructuras recomendadas y Proceso Constructivo
7.12. SECCIONES TRANSVERSALES
7.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
LIMITACIONES
ANEXOS
ANEXO 7-1 – EVALUACIÓN FUNCIONAL

Anexo 7-1.1 Inventario de Daños
Anexo 7-1.2 Registro Fotográfico
Anexo 7-1.3 Procesamiento Información
ANEXO 7-2 – EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

Anexo 7-2.1 Geotecnia
Anexo 7-2.2 Registro Fotográfico
ANEXO 7-3 – EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA
ANEXO 7-4 – DISEÑO DE PAVIMENTOS AASHTO Y CHEQUEO RACIONAL

Anexo 7-4.1 Alternativa 1: Material granular remanente + Subbase granular con geomalla
biaxial
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INFORME FINAL
Anexo 7-4.2 Alternativa 2: Material granular remanente + RAP + Subbase granular con
geomalla biaxial
ANEXO 7-5 – ESPECIFICACIÓN PARTICULAR DE OBRA EPO-1 – REFUERZO DE CAPAS

GRANULARES CON GEOMALLAS BIAXIALES COEXTRUIDAS DE POLIPROPILENO
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INFORME FINAL
GLOSARIO DE SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
USC: Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials.
INA: Instituto Norteamericano del Asfalto
INV: Instituto Nacional de Vías
TPDS: Tránsito Promedio Diario Semanal
N: Número de ejes equivalentes a 8.2 Tn.
CBR: California Bearing Ratio
Et : Deformación horizontal unitaria de tracción admisible Criterio Shell
v : Esfuerzo vertical de compresión – Criterio Dearman y Kerhoven
v1 : Esfuerzo vertical de comprensión - Criterio del CBR.
EV: Deformación vertical de la subrasante .Criterio Shell
Es: Módulo de la subrasante (kg/cm2)
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INFORME FINAL
CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL

PAVIMENTO
7.0. GENERALIDADES
7.0.1. Introducción
La empresa Conalvias SAS, desarrolla el CONTRATO N° 1716 DE 2012, cuyo objeto es el MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA - LA PALMERA RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO -
AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO - EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211. DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Este
proyecto, contempla la Etapa de Estudios y Diseños, para sectores no continuos con una longitud total de 16.25 km,
ubicados en los tramos Duitama – Soatá y Sogamoso – El Crucero, para lo cual se acompaña de la Empresa
Consultora Geicol SAS.
El presente informe contiene los análisis de los estudios básicos necesarios que permitan proyectar las
estructuras de pavimento para la rehabilitación de la carretera Duitama – La Palmera Ruta 55 Tramo 5503,
Sogamoso - Aguazul, Sector Sogamoso - El Crucero Ruta 62 Tramo 6211, departamento de Boyacá, de
acuerdo con las especificaciones incluidas en el apéndice B de la licitación LP-SGT-SRN-026-2012 y en el
numeral 8.4 del pliego de condiciones de la licitación en mención, utilizando para ello las metodologías
aceptadas internacionalmente.
En este informe se presenta el Estudio Geotécnico y Diseño de la estructura de Pavimento para los sectores viales
que se detallan en las siguientes abscisas:
Tabla No.7.0.1 – Tramos contractuales de diseño

DUITAMA – LA PALMERA Longitud (Km)
PR06+400 – PR9+400 3.00
PR26+000 – PR27+500 1.50
PR54+003 – PR 54+700 0.69
PR56+800 – PR57+000 0.20
PR57+985 – PR58+606 0.62
PR78+550 – PR79+750 1.20
PR80+100 – PR80+250 0.15
PR89+700 – PR89+900 0.20
PR90+470 – PR91+300 0.83
PR92+200 – PR92+350 0.15
PR96+950 – PR96+980 0.03
PR97+680 – PR97+800 0.12
PR100+700 – PR101+050 0.35
PR103+000 – PR103+100 0.10
SOGAMOSO – EL CRUCERO Longitud (Km)

PR04+000 – PR09+220 5.22
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INFORME FINAL
7.0.2. Localización y descripción general
Los tramos de vía en estudio, se encuentran localizados en el Centro - Norte del país y al Norte del departamento de
Boyacá, correspondiendo el tramo Duitama – Soatá a una carretera de carácter nacional denominada la Ruta 55 o
Troncal Central del Norte.
Figura No.7.0.1 - Localización General del Proyecto
El corredor objeto del contrato tiene las siguientes características:
Duitama – La Palmera, PR00+0000 – 134+019: Este corredor tiene una longitud de 135,34 km, se desarrolla en terreno
ondulado y escarpado presentándose un clima variable. Esta vía es de gran importancia por que comunica el centro del
país, los Santanderes y la república de Venezuela. El sector en estudio está emplazado sobre la cordillera Oriental y
comunica a los municipios de Duitama – Santa Rosa de Viterbo - Cerinza - Belén - Susacón - Soatá - Tipacoque y
Capitanejo (Santander).
Considerando que su trazado se desarrolla por terreno ondulado y escarpado, prevalecen a través de todo el recorrido
curvas circulares simples y curvas de radios pequeños empalmados a cortas entre tangentes. En algunos sectores de vía
la carencia de bermas la hacen ver angosta, pero realmente es una vía bidireccional con un ancho promedio de calzada
de 7.0m y carriles de 3,50m. La vía tiene una pendiente longitudinal variable que oscila entre el 2% y el 10%. Su
velocidad de operación para vehículos pesados es de aproximadamente 50 kph y para vehículos livianos de 60 kph.
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INFORME FINAL
Sogamoso - El Crucero, PR00+0000 – PR16+0000: Este corredor tiene una longitud de 15.8 km, se desarrolla en
terrenos ondulados montañosos predominando el clima seco. Esta vía es de gran importancia para este sector de
Colombia y conecta a los departamentos de Boyacá y Casanare.
El sector en estudio está emplazado sobre un terreno ondulado con su punto más bajo en el municipio de Sogamoso con
2430 m.s.n.m. y el punto más alto en el sitio conocido como El Crucero con cerca de 3200 m.s.n.m. Sogamoso es la
ciudad siderúrgica e industrial del departamento. En el otro extremo del sector a intervenir se localiza el Crucero, punto
obligado para llegar a Tota, el cual posee la laguna más grande de Colombia, lugar propicio para la navegación, la pesca
y otros deportes náuticos; dentro de ella se encuentran cinco islas y en su entorno un complejo hotelero de gran
cobertura para el turista
Figura No.7.0.2 - Localización del Proyecto
BOYACÁ
Tramo en Estudio
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INFORME FINAL
7.1. OBJETIVO Y ALCANCES
7.1.1. Objetivo
Realizar los análisis de los estudios básicos necesarios que permitan proyectar las estructuras de pavimento para la
rehabilitación de los sectores definidos en la Tabla 7.0.1 de los tramos de carretera Duitama – La Palmera y
Sogamoso – El Crucero, de acuerdo con las especificaciones incluidas en el apéndice B de la licitación LP-SGT-
SRN-026-2012 y en el numeral 8.4 del pliego de condiciones de la licitación en mención, utilizando para ello las
metodologías aceptadas internacionalmente.
7.1.2. Alcances
- Conocer la estructura de pavimento existente y definir su estado actual.

- Identificar, clasificar, y determinar la capacidad portante de los suelos de subrasante que conforman la vía.
- Evaluar la variable tránsito.
- Realizar una sectorización final para diseño de acuerdo con la subrasante y el tránsito.
- Diseñar la estructura del pavimento, determinando los espesores de cada una de las capas y las
características de los materiales.
- Realizar las recomendaciones técnicas necesarias para garantizar las mejores condiciones constructivas.
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INFORME FINAL
7.2. DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA
Dadas las características del proyecto para la elaboración del estudio de geotecnia y diseño del pavimento se hace
necesario un reconocimiento y análisis de cada uno de los parámetros básicos para la ejecución de los mismos,
como son: la evaluación de la subrasante, su caracterización geomecánica, el diagnóstico del estado actual del
pavimento, la evaluación de la variable tránsito, con el objeto de determinar todos los parámetros necesarios para la
realización de los diseños de pavimentos, ya sean nuevos y/o rehabilitaciones.
Para la elaboración de los estudios se desarrollan las siguientes actividades básicas de investigación:
La evaluación general del estado del pavimento que comprende: una visita de reconocimiento a la vía, la evaluación
de la información preliminar existente de toda la zona en estudio, evaluación geotécnica preliminar, evaluación del
estado superficial de la calzada, evaluación del tránsito existente.
La evaluación final de la información básica, que consiste en la caracterización de los parámetros fundamentales
para el diseño y la modelación de las estructuras de pavimento.
El proceso metodológico seguido para el desarrollo del estudio se resume en las siguientes etapas:
7.2.1. Recopilación de Información
Comprende la recopilación de información existente en las diferentes entidades sobre el corredor vial en estudio, en
lo referente a las áreas técnicas básicas para el desarrollo de los mismos.
7.2.2. Evaluación Funcional del Pavimento
Dado que el proyecto se plantea como la rehabilitación es fundamental la evaluación del estado del pavimento,
siendo un proceso que involucra diversas variables, la toma de información debe estar fundamentada de tal manera
que permita emitir un diagnóstico acertado desde el punto de vista de la inspección visual. Comprende la
clasificación de los daños de los pavimentos siguiendo una metodología determinada.
De acuerdo con el reconocimiento realizado en visita al tramo de vía en estudio, la vía presenta en superficie tres
tipos diferentes de rodadura. En mayor extensión se presenta una carpeta asfáltica con un avanzado estado de
deterioro, un tratamiento superficial con un riego doble con pérdida de material, que permite una circulación vial
aceptable, conservando la sección transversal de forma consistente, y algunos tramos básicamente en afirmado.
Finalmente el objeto del proyecto implica que todos los sectores sean intervenidos, actuando sobre las superficies
actuales y modificándolas en su totalidad.
7.2.3. Evaluación Estructural del Pavimento
La evaluación del estado del pavimento desde el punto de vista estructural involucra el conocimiento del tipo de
pavimento, los espesores de estructura existente y la respuesta de los materiales que conforman los mismos. Para
este proceso por las características propias del tipo de superficie de rodadura, se programo la ejecución de los
apiques, la toma de muestras de las capas granulares que lo conforman y la caracterización mecánica de las
mismas, mediante pruebas de CBR. Esta información se acompaña de la evaluación deflectométrica como soporte
para la determinación de la capacidad estructural del pavimento en servicio. A partir de estas evaluaciones se define
la respuesta geomecanica de la estructura de pavimento existente.
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INFORME FINAL
7.2.4. Evaluación Geotécnica
La evaluación geotécnica pretende determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos de suelos, como están
dispuestos por capas y la verificación de la posición del nivel freático del agua, así mismo, en estructuras existentes
definir las diferentes capas del pavimento.
La evaluación geotécnica es parte fundamental dentro de la metodología planteada, la exploración geotécnica se

enfoca en la caracterización de los suelos de fundación y las diferentes capas del pavimento existente.
Se realiza un análisis detallado de la información y se definen los parámetros básicos para la elaboración de los
diseños de las estructuras de pavimento.
7.2.5. Evaluación Tránsito
La evaluación del tránsito busca determinar la solicitación directa al sistema estructural del pavimento por el paso
repetido de los vehículos que genera el deterioro de los pavimentos.
Se realiza un análisis detallado de la información y se definen los parámetros básicos para la elaboración de los
diseños de las estructuras de pavimento, tomando como información base la indicada en el respectivo estudio de
tránsito.
7.2.6. Análisis Estructural y Diseño de la Solución
Se realiza el diseño de las estructuras para las rehabilitaciones y/o construcciones nuevas, utilizando las
metodologías conocidas y aprobadas para pavimentos flexibles.
7.2.7. Conclusiones y Recomendaciones
Se definen las estructuras de pavimento requeridas, las características de los materiales, se dictan las
recomendaciones generales y particulares necesarias para el aseguramiento de la calidad en la construcción y
mantenimiento.
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INFORME FINAL
7.3. INFORMACIÓN EXISTENTE
7.3.1. Información General
En el trayecto de las vías objeto del estudio se encuentran ubicadas poblaciones como: Duitama, Santa Rosa de Viterbo,
Cerinza, Belén, Susacón, y Soatá (Tramo Duitama – Soatá), y Sogamoso, El Crucero (en el tramo respectivo).
Duitama: se ubica en sobre las estribaciones de la cordillera Oriental, en la región del Alto Chicamocha. La
temperatura promedio es de 15 C, sin embargo, la ciudad en un solo día puede alcanzar desde los 5 a los 24 °C, la
precipitación media es de 1.128 mm, los períodos de lluvia corresponde estadísticamente a los meses de marzo a mayo
y de septiembre a noviembre, y la temporada seca principalmente corresponde a los meses de junio a agosto y de
diciembre a febrero; la humedad relativa es del 81.4 % promedio; la evaporación abarca un rango que oscila entre 80.63
mm y 99.53 mm; los vientos predominantes proceden del sudeste y del sur, la velocidad media es de 2,86 y 3,29 m/s, los
vientos son más fuertes en julio y agosto; la insolación o brillo solar corresponde a 5 horas promedio por día y de 1.820
horas anuales de sol.
Santa Rosa de Viterbo: situado sobre la cordillera oriental, al noroeste de Tunja y a una distancia de 67 kilómetros de
ésta. Posee un área total de 107 kilómetros cuadrados, su topografía presenta dos pisos térmicos: frío y páramo, la
cabecera municipal se encuentra a 2753 m.s.n.m., con una temperatura media de 13 ºC, y una precipitación media
anual de 984 mm.
Cerinza: se encuentra ubicado en la región Andina sobre la cordillera Oriental de los Andes, pertenece a la cuenca
hidrográfica del río Chicamocha. Posee un área total de 61.63 kilómetros cuadrados, la cabecera municipal se
encuentra a 2750 m.s.n.m., con una temperatura media de 13 ºC, y una precipitación media anual de 1046 mm.
Belén: se encuentra ubicado en la parte media de la cordillera Oriental en un ramal que pasa por el norte de Duitama
o páramo de la Rusia en límites con el departamento de Santander. Posee un área total de 283.65 kilómetros
cuadrados, la cabecera municipal se encuentra a 2650 m.s.n.m., con una temperatura media de 13 ºC, y una
precipitación media anual de 1310 mm.
Susacón: se encuentra ubicado en la cordillera Oriental, zona nororiental del departamento de Boyacá. Posee un
área total de 192.4 kilómetros cuadrados, la cabecera municipal se encuentra a 2480 m.s.n.m., con una temperatura
media de 15 ºC, y una precipitación media anual de 1112 mm.
Soatá: se sitúa en la ladera occidental de la Cordillera Oriental, en el noreste del departamento. Dista de la capital
del departamento 154 km. Tiene una extensión de 111 km². El municipio se encuentra a una altura de 1950 m sobre
el nivel del mar, con una temperatura media de 20°C y una precipitación media anual de 950 mm. Se caracteriza por
presentar dos zonas con diferentes elevaciones y grados de transformación del paisaje. En una de estas zonas, la
cual es cálida y baja a orillas del río Chicamocha, predomina vegetación típica de bosque seco premontano y en la
otra, una zona de páramo, predomina vegetación típica de bosque de robledal. Esta configuración geológica hace
que en la región se presenten variados microclimas y paisajes.
Sogamoso: se sitúa en el centro-oriente del departamento de Boyacá, a 210 km al noreste de Bogotá, y a 74.6 Km
de Tunja. Es la capital y ciudad principal de la Provincia de Sugamuxi en la región del Alto Chicamocha localizándose
a 2.569 m de altitud sobre el nivel del mar con temperaturas promedio de 17 C y precipitación media anual de 871
mm. La base económica de la ciudad es el comercio interregional entre los Llanos Orientales y el centro del país, la
industria siderúrgica y de materiales de construcción además de la explotación de calizas, carbón y mármol. Es la
segunda ciudad del departamento y se le conoce como la Ciudad del Sol y del Acero.
15
INFORME FINAL
Sector El Crucero: pertenece al municipio de Aquitania, ubicado en la provincia de Sugamuxi en el departamento de

Boyacá. Se a localiza a 3200 m de altitud sobre el nivel del mar con temperatura promedio de 10ºC y precipitación
media anual de 967 mm. En minería existe explotación incipiente de carbón, pero no es promisoria dado la
proximidad al páramo andino con el daño potencial que podría causarle al mismo. También existen formaciones de
arena que también se localiza sobre ecosistemas de páramo por lo tanto no es viable su explotación.
7.3.2. Geología
Los procesos geológicos son de dos clases: externos o exógenos e internos o endógenos; los primeros son considerados
destructivos y los segundos como formadores de nuevas estructuras.
Los procesos externos actúan sobre la superficie terrestre mediante la erosión, el transporte y la sedimentación de
materiales que cambian el aspecto externo de la tierra y los internos dan origen a nuevas estructuras; estos dos procesos
toman parte en la formación de rocas ígneas, metamórficas y sedimentarias presentes en las formaciones rocosas del
departamento de Boyacá y se han estudiado de acuerdo con las eras geológicas.
Era Paleozoico o Primaria: El sector oriental del departamento está atravesado por la cordillera Oriental de Los Andes
que tuvo su origen en la era Paleozoica; las rocas más antiguas de esta era pertenecen a la Formación Floresta
compuestas por areniscas de color gris oscuro, arcillas pizarrosas ocre y conglomerados; sobre esta formación están los
estratos de la Formación Cuché que se encuentra en territorios de Belén, Cerinza, Corrales, Floresta, Nobsa y Santa
Rosa de Viterbo.
Era Mesozoico o Secundaria: Del período Jurásico de la era Mesozoica están en Boyacá las formaciones de Arcabuco
y Girón integradas por areniscas, arcillas rojas, lutitas y conglomerados.
Durante el período Cretácico de la era Mesozoica las aguas del suroeste del Pacífico pasaron sobre lo que hoy es
Boyacá para unirse con las del mar Caribe y formaron un mar de gran extensión, hecho que puede comprobarse por la
cantidad de fósiles de origen marino que se encuentran en las poblaciones de Villa de Leyva, Sáchica y Sutamarchán;
este mar fue perdiendo profundidad y permitió la acumulación de mantos de carbón.
En Boyacá predominan afloramientos de rocas sedimentarias y plegadas del período Cretácico integradas por lutitas y
areniscas; las primeras son visibles en los alrededores de Sáchica, Sutamarchán, Moniquirá, Paipa, Duitama y
Sogamoso; también presentan rocas compactas como las calizas difícilmente erosionables.
Era Cenozoica o Terciaria: En la era Cenozoica o Terciaria la sedimentación tiene dos fases: una marina y otra
continental; esta última se sitúa en la parte oriental de la región andina en el altiplano de Bogotá, en el de Tunja, Paz de
Río y Sogamoso. En el Terciario Inferior se forman los grandes depósitos de carbón; de este período es la Formación
Socha conformada por areniscas, arcillas conglomeradas y mantos de carbón al noroeste de Paz de Río, Tasco,
Corrales, Cerro Fraile, y la Formación Picacho conformada por areniscas conglomeradas y algunas intercalaciones de
arcillas, situada al Occidente de Paz de Río.
Las rocas del Terciario Superior integradas por arcillas amarillas, grises, verdosas, mineral de hierro y yeso, presentan la
Formación Concentración (en Sogamoso y Paz de Río) y la Formación Tunja integrada por shales, areniscas, arcillas y
bancos de mineral de hierro.
Era Antropozoica o Cuaternaria: Está relacionada con las glaciaciones que en Boyacá se manifiestan especialmente
en la Sierra Nevada del Cocuy, Chita o Güicán. Las rocas dominantes de esta era están representadas por sedimentos
no consolidados como arena, calizas y depósitos aluviales.
En la geología de Boyacá es muy importante el período Cretácico, que dejó grandes yacimientos de carbones, calizas,
yeso y sal. Asimismo, se formaron los depósitos de hierro de Paz de Río, el cobre de las regiones de Gachantivá, Tunja,
Paipa, Duitama y Moniquirá».
16
INFORME FINAL
Fallas Geológicas
El área de estudio se ve afectada tectónicamente por un número de fallas considerable. Entre las cuales se encuentran.
Falla Chicamocha. Considerada una de las más importantes por su gran magnitud, esta falla recorre la región de sur a
norte siguiendo la cuenca del río Chicamocha, presenta un rumbo noroeste.
Falla Tipacoque. Atraviesa el municipio de sur a norte desde la vereda la Calera hasta ocultarse en el cuaternario de
coluvión presente en la vereda la Carrera, su dirección es noreste. Pone en contacto las formaciones Aguardiente con la
formación Capacho y la formación Luna con la formación Capacho
Falla el Palmar. Recorre las veredas la Calera, el Palmar y Galván, su rumbo es noroeste y afecta rocas de las
formaciones Tibú Mercedes, poniendo en contacto la formación Aguardiente con la formación Floresta y a su vez con la
formación Capacho.
Falla Ovachía. Atraviesa la vereda Ovachía con un rumbo noroeste empalmando con las fallas Tipacoque y
Chicamocha, afectando las formaciones Aguardiente, Capacho, la formación Luna y Tibú Mercedes. Dando origen a la
falla Caña Bravo que tiene la misma dirección, empalmando también con la falla Tipacoque. Esta pone en contacto a las
formaciones Aguardiente con la formación Capacho.
Falla La Calera. Esta falla recorre la vereda del mismo nombre, tiene un rumbo noreste y pone en contacto las
formaciones Tibú Mercedes y Floresta.
Falla Bavatá. Afecta las formaciones Tibú Mercedes y Aguardiente tiene un rumbo noroeste, atraviesa la vereda Bavatá
en la misma dirección.
Falla Galván. Se encuentra localizada en la parte noreste de la vereda Galván, siguiendo el curso de la quebrada
Galván, posee un rumbo noreste haciendo intersección con las fallas Palmar y Tipacoque. Afecta rocas de las
formaciones Tibú Mercedes, Aguardiente y Capacho, desapareciendo de la superficie en el cuaternario de coluvión de la
vereda la Carrera.
Otras Fallas: De menor importancia se presentan agrupadas al sureste de la vereda la Calera, las cuales afectan rocas
de las formaciones Capacho, Aguardiente y Tibú Mercedes
17
INFORME FINAL
Figura No.7.3.1 – Geología de la zona de interés. Geología del departamento de Boyacá. Ingeominas (1999)
18
INFORME FINAL
7.4. EVALUACIÓN FUNCIONAL
Los parámetros de tipo funcional están orientados hacia la comodidad y la seguridad de los usuarios. Algunos de
ellos pueden ser detectados por la simple inspección visual.
El inventario de los daños es generalmente el primero de un conjunto de pasos necesarios para evaluar la condición
global de un pavimento.
Los objetivos de la inspección de daños son: detectar signos premonitorios de posibles fallas, analizar el
comportamiento del pavimento con vista a confirmar o modificar los criterios de diseño utilizados, determinar la
necesidad y establecer prioridades para trabajos de conservación, determinar la necesidad de una evaluación
estructural detallada para el proyecto de obras de rehabilitación.
Existen muchos tipos de degradaciones en los pavimentos asfálticos y diferentes niveles de gravedad para cada tipo.
Los deterioros se deben identificar considerando tres factores: El tipo, de acuerdo con los mecanismos que las
originan o la relación que tengan con el comportamiento estructural del pavimento (fallas estructurales y funcionales);
la gravedad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión; y la extensión que se refiere al área
o longitud del tramo evaluado que es afectada por un determinado tipo de deterioro.
Cualquier procedimiento de evaluación de deterioros que ignore siquiera uno de estos tres factores, no brindará la
información adecuada para establecer un juicio apropiado sobre la condición del pavimento. No obstante, no existe
un criterio universal para la valoración de cada uno de estos factores, razón por la cual se presentan diferencias, a
veces importantes, entre los criterios adoptados por una u otra agencia.
En este proceso hay una identificación del tipo de fallas, una condensación de las mismas y una determinación del
tipo de trabajo que debe proyectarse, con la cuantificación de las reparaciones.
El procedimiento para la realización de la inspección visual y evaluación de fallas en los pavimentos se define con la
lista de actividades, enumeradas y desarrolladas a continuación:
- Revisión Bibliográfica
- Definición de la Metodología
- Elaboración de formatos de campo
- Ejecución de la Inspección Visual de Pavimentos
- Procesamiento de la Información
- Análisis de resultados
7.4.1. Revisión bibliográfica
Se desarrolló la revisión de información concerniente a las metodologías para la inspección visual de pavimentos.
Dadas las características del proyecto objeto del presente contrato, se establece el uso de la metodología de la Guía
Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras del Invias, para la
evaluación del estado visual de la vía.
7.4.2. Definición de la metodología
La metodología de inspección para la clasificación y cuantificación de los deterioros del pavimento utilizada en el
presente proyecto corresponde al método VIZIR, el cual es un sistema de simple comprensión y aplicación, que
establece una distinción clara entre fallas estructurales y funcionales y que, además, ha sido probado con éxito por el
19
INFORME FINAL
LCPC en la evaluación de pavimentos en países en vía de desarrollo en zonas tropicales, recomendado en la guía
metodológica mencionada en la revisión bibliográfica.
7.4.3. Elaboración de formatos de campo
Una vez identificadas las variables involucradas, se elaboraron los formatos de campo para la inspección. El formato
se diseña considerando las dificultades que se presentan en la recopilación de información en campo, se incluyó la
mayor cantidad de variables posibles con el fin de disminuir el riesgo de pérdida de información por subjetividad, y de
igual manera, se concibió previendo la facilidad para el procesamiento posterior en oficina.
7.4.4. Ejecución del inventario de pavimentos
Con la ubicación de los tramos de vía se realiza un recorrido, donde se lleva a cabo una observación minuciosa de
las fallas presentadas, anotándose el tipo de falla y su severidad promedio referida al área de la calzada estudiada
(Ver Anexo 7-1.1), de acuerdo con el Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Flexibles del Invias, y
acompañado de un registro de la fotográfico del mismo. (Ver Anexo 7-1.2).
En la figura 7.4.1 se presenta el área de la vía afectada evaluada por tramos de 100 metros de longitud. Los tramos
comprendidos entre: PR78+550 al PR79+750, PR80+100 al PR80+250, PR90+470 al PR91+300, PR92+200 al
PR92+350, PR96+950 al PR96+980, PR97+680 al PR97+800, y PR100+700 al PR101+050; fueron excluidos de la
inspección visual, dado que presentan una superficie de rodadura practicamente en afirmado. En general los tramos
presentan un promedio del 39% de área afectada, con excepción de los tramos PR56+800 al PR57+000 y
PR103+000 al PR103+100 cuyo porcentaje de área afectada es mayor (≥70%).
En la figura 7.4.2 se presenta el área afectada por tipo de daño. Principalmente los daños que afectan los tramos en
estudio, en orden de presentación son piel de cocodrilo, parches, baches, y fisuras (deterioros del tipo A), seguidos
por despredimientos por pérdida de agregados (deterioro del tipo B).
20
INFORME FINAL
Figura No.7.4.1 – Área de la vía afectada por tramos de 100 metros
Sector Duitama – Soatá (Duitama PR6+400 – PR9+400)
Sector Duitama – Soatá (Belén PR26+000 – PR27+500)
Sector Duitama – Soatá (Belén-Susacón PR53+800 – PR56+800)
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INFORME FINAL
Figura No.7.4.1 – Área de la vía afectada por tramos de 100 metros (Continuación)
Sector Duitama – Soatá (Susacón-Soatá PR89+700 – PR89+900)
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INFORME FINAL
Figura No.7.4.1 – Área de la vía afectada por tramos de 100 metros (Continuación)
Sector Sogamoso – El Crucero (PR4+000 – PR9+220)
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INFORME FINAL
Figura No.7.4.2 – Área afectada por tipo de daño
Sector Duitama – Soatá (Duitama PR6+400 – PR9+400) Sector Duitama – Soatá (Belén PR26+000 – PR27+500)
Sector Duitama – Soatá (Belén-Susacón PR53+800 – PR56+800) Sector Duitama – Soatá (Belén-Susacón PR56+800 – PR57+000)
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INFORME FINAL
Figura No.7.4.2 – Área afectada por tipo de daño (Continuación)
Sector Duitama – Soatá (Belén-Susacón PR57+985 – PR58+606) Sector Duitama – Soatá (Susacón-Soatá PR89+700 – PR89+900)
Sector Duitama – Soatá (Susacón-Soatá PR103+000 – PR103+100) Sector Sogamoso – El Crucero(PR4+000 – PR9+220)
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INFORME FINAL
A continuación se presenta una muestra fotográfica de los daños presentados más representativos encontrados en
los tramos en estudio.
Figura No.7.4.3 – Registro Fotográfico
Piel de Cocodrilo Parche

Piel de Cocodrilo Piel de Cocodrilo e inicio bache

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INFORME FINAL
Figura No.7.4.3 – Registro Fotográfico (continuación)
Parche y bache Piel de Cocodrilo

Baches sucesivos Pérdida de la carpeta asfáltica

Parches y baches sucesivos Baches y parches

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INFORME FINAL
Figura No.7.4.3 – Registro Fotográfico (continuación)
Altísima pérdida de agregado en tratamiento superficial


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INFORME FINAL


Pérdida total del tratamiento superficial

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INFORME FINAL
Pérdida total del tratamiento superficial

Altísima pérdida de agregado y deformación en tratamiento superficial

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INFORME FINAL
Piel de cocodrilo y deformación Parche y piel de cocodrilo

Sector Sogamoso – El Crucero(PR4+000 – PR9+220)
7.4.5. Procesamiento de la información
La metodología Vizir clasifica los deterioros de los pavimentos asfálticos en dos grandes categorías, A y B, cuya
identificación y niveles de gravedad se presentan en las siguientes tablas.
Tabla No.7.4.1 – Niveles de Gravedad de los Tabla No.7.4.2 – Niveles de Gravedad de los
Deterioros del Tipo A Deterioros del Tipo B
Las degradaciones del tipo A caracterizan una condición estructural del pavimento, sea que ella esté ligada a las
condiciones de las diversas capas y el suelo de subrasante o simplemente a las capas asfálticas. Se trata de
degradaciones debidas a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada cuyo remedio suele requerir el
conocimiento de otros criterios de valoración (ensayos de resistencia, deflexiones, etc). Estos daños comprenden las
deformaciones y los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.
Las degradaciones del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente no están
ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra más bien en deficiencias constructivas y
31
INFORME FINAL
condiciones locales particulares que el tránsito ayuda a poner en evidencia. Entre los deterioros del tipo B se pueden
citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los
afloramientos.
Determinación del índice de deterioro superficial: para efectos de su corrección, los deterioros de los tipos A y B se
enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipos B, la solución de mantenimiento se deriva del simple
reconocimiento de su existencia, no siendo necesario apelar a otro parámetros para realiza el diagnóstico.
En cambio, la solución de los problemas que se manifiestan por medio de las degradaciones del tipo A depende de
múltiples factores y, por lo tanto, el diagnóstico exigirá la consideración de aspectos tales como la capacidad
portante, la calidad de los materiales existentes, el tránsito futuro, etc. Los deterioros de este tipo suelen generar
trabajos importantes de rehabilitación del pavimento, los cuales traen implícito el paliativo para los defectos del tipo
B. De manera general, las degradaciones del tipo B sólo intervienen en la solución en ausencia del tipo A. Por tal
motivo, el índice visual global que califica el estado del pavimento solo tiene en cuenta las degradaciones del tipo A.
El primer paso en la determinación de este índice global (denominado índice de deterioro superficial, “Is”) consiste en
el cálculo del índice de fisuración (If), el cual depende de la gravedad y la extensión de las fisuraciones y
agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada. Debido a que en la Tabla 7.4.4 se consideran de manera
independiente dos tipos de fisuraciones, se deberá tomar como representativo de la zona mayor de los dos índices
calculados.
En seguida, se calcula el índice de deformación (Id), el cual también depende de la gravedad y extensión de las
deformaciones de origen estructural.
La combinación de “If” e ”Id” da lugar a un primer índice de calificación de la calzada, el cual debe ser corregido en
función de la extensión y calidad de los trabajos de bacheo. En este punto, es importante considerar que si bien
algunos métodos de calificación de la condición del pavimento no incluyen las áreas con parcheos y bacheos, el
LCPC considera que ellas deban formar parte integrante de la evaluación, con el argumento de que mientras una
reparación localizada reciente enmascara un problema, las reparaciones frecuentes lo confirman.
Efectuada esta corrección, cuando corresponda, se obtiene el “Índice de deterioro superficial” (Is), el cual califica la
calzada en la longitud escogida para el cálculo. El valor del Is varía entre 1 a 7 y su cálculo se realiza de la manera
que se muestra en la siguiente tabla.
32
INFORME FINAL
Tabla No.7.4.3 – Determinación del Índice de Deterioro Superficial, Is
No se debe perder de vista, sin embargo, que la valoración de las fallas del tipo A no constituye un criterio suficiente
para definir las acciones que requiere la calzada para su rehabilitación.
De acuerdo con la metodología se llevó a cabo la calificación (ver Anexo 7-1.3). En la figura 7.4.3, se puede observar
gráficamente el resultado de la evaluación efectuada.
Los resultados de la evaluación indican las siguientes condiciones funcionales para cada tramo:
PR6.4 a PR9.4: Presenta dos resultados diferentes, en el tramo PR6+400 al PR8+400 se tiene que el 80% del sector
presenta un Is mayor a 4, mientras que el tramo PR8+400 al PR9+400 presenta un comportamiento constante con
un Is de 2.
PR26 a PR27.5: Corresponde a una vía de calzada única hasta el PR26+700, sitio a partir del cual se convierte en
doble calzada. Presenta tres comportamientos diferentes, un Is promedio de 2 hasta el PR27+000, a partir de allí en
la calzada derecha se tiene un Is de 3, y en la calzada izquierda un Is de 5.
PR53.8 a PR56.8: En general se presenta una calificación de Is de 3, con dos excepciones, que corresponden al
tramo PR54+200 al PR54+400 con un Is de 5, y tramos puntuales de 100 metros que han sido intervendidos
recientemente con un Is de 1.
33
INFORME FINAL
PR56.8 a PR57: Presenta una calificación de Is promedio de 4.
PR57.98 a PR58.6: Presenta dos comportamientos, en el tramo PR58+000 al PR58+300 se tiene un Is de 5,

mientras que en el tramo PR58+300 al PR58+700 el Is promedio es de 2.
PR89.7 a PR89.9: Presenta una calificación media de Is de 3.
PR103 a PR103.1: Presenta una calificación Is de 7.
PR4 a PR9.22: Presenta un 50% de la longitud con un Is de 3, y un 40% de la longitud que posee una calificación Is
de 5. Los 4 tramos cuyo valor Is es de 1 corresponden a recientes intervenciones.
34
INFORME FINAL
Figura No.7.4.4 – Índice de Deterioro Superficial
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INFORME FINAL
Figura No.7.4.4 – Índice de Deterioro Superficial (Continuación)
36
INFORME FINAL
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INFORME FINAL
Sector Sogamoso – El Crucero(PR4+000 – PR9+220)
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INFORME FINAL
7.4.6. Análisis de resultados
Finalmente se encuentra el estado de condición del pavimento de acuerdo con la metodología. Con base en la
condición establecida se planean las actividades a desarrollar, de acuerdo con los requerimientos de la vía,
definiéndose mantenimientos, rehabilitación y/o reconstrucción.
Una vez establecida la calificación del Índice de deterioro superficial de la vía se establecen los umbrales de
intervención.
Tabla No.7.4.4 – Umbrales de Intervención de Índice de Deterioro Superficial, Is

RANGO DE ÍNDICE Is ESTADO DEL PAVIMENTO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO REQUERIDO
1a2 Bueno Mantenimiento rutinario

3a4 Regular Tratamiento de rehabilitación de mediana intensidad
5a7 Altamente deteriorado Trabajos importantes de rehabilitación (Reconstrucción)
El aspecto que se resume en: las vías con una condición del pavimento bueno, solo requieren una intervención del
tipo mantenimiento, con labores de tipo bacheo, sello de fisuras, etc.; las vías con pavimentos en condición regular
requieren una intervención mayor y las vías con una condición altamente deteriorado se diseñan para efectuar una
intervención total (reconstrucción).
De acuerdo con la evaluación realizada las intervenciones a realizar se detallan a continuación para cada tramo.
Tabla No.7.4.5 – Condición de Intervención para cada tramo

TRAMO SECTOR LONGITUD (m) Is Acciones
DUITAMA - SOATA
PR6+400 - PR8+400 2000 4 Trat. Rehabilitación Mediana Intensidad
PR6+400 - PR9+400
PR8+400 - PR9+400 1000 2 Mantenimiento Rutinario
PR26+000 - PR27+500 PR27+000 - PR27+500 CD 500 3 Trat. Rehabilitación Mediana Intensidad
PR27+000 - PR27+500 CI 500 5 Trat. importante de rehabilitación (Reconstrucción)
PR54+003 - PR54+700 PR54+200 - PR54+400 200 5
PR56+800 - PR57+000 - 200 5 Trat. importante de rehabilitación (Reconstrucción)
PR58+000 - PR58+300 300 5 Trat. importante de rehabilitación (Reconstrucción)
PR57+985 - PR58+606
PR89+700 - PR89+900 - 200 3 Trat. Rehabilitación Mediana Intensidad
PR103+000 - PR103+100 - 100 7 Trat. importante de rehabilitación (Reconstrucción)
39
INFORME FINAL
Tabla No.7.4.5 – Condición de Intervención para cada tramo (continuación)

TRAMO SECTOR LONGITUD (m) Is Acciones
SOGAMOSO - EL CRUCERO
PR4+000 - PR9+220
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INFORME FINAL
7.5. TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de determinar las características de la condición de superficie existente en cuanto a espesor, tipo de
materiales de la estructura y de la subrasante, se programó la realización de la exploración mediante la ejecución de
apiques manuales, espaciados cada 250 metros ubicados a tres bolillo, hasta una profundidad que se garantice el
reconocimiento de la subrasante de la vía, con la respectiva toma de muestras para ensayos.
En total se realizaron setenta y cinco (75) apiques distribuidos en los diferentes tramos, con profundidades entre 80 y
170 cm.
Tabla No.7.5.1 - Localización de apiques

LOCALIZACIÓN
APIQUE PROF. CANTIDAD
SECTOR
No. ABSCISA LADO (m) MUESTRAS
DUITAMA - SOATÁ
1 K6+400 Derecha 1.50 3
2 K6+650 Izquierda 1.40 3
3 K6+900 Derecha 1.50 3
51 K7+400 Derecha 1.10 2
7 K7+900 Derecha 1.50 3
PR06+400 -
PR10+000
9 K8+400 Derecha 1.40 3
10 K8+650 Izquierda 1.60 3
11 K8+900 Derecha 1.70 3
12 K9+150 Izquierda 1.60 3
13 K9+400 Derecha 1.40 2
14 K9+650 Izquierda 1.50 2
15 K9+900 Izquierda 1.50 3
16 K26+000 Derecha 1.60 3
17 K26+250 Izquierda 1.60 3
PR26+000- 18 K26+500 Derecha 1.50 3
PR27+500 19 K26+750 Derecha 1.50 3
20 2 K27+000 Izquierda 1.50 2
21 K27+250 Derecha 1.50 2
1 K54+155 Derecha 1.60 3
PR54+000-
2 K54+400 Izquierda 1.50 3
PR54+700
3 K54+600 Derecha 1.50 3
PR56+800- 4 K56+800 Derecha 1.60 3
PR57+000 5 K56+995 Derecha 1.70 2
6 K58+900 Izquierda 1.50 2
PR57+985-
7 K58+100 Derecha 1.50 2
PR58+600
8 K58+300 Derecha 1.50 2
9 K78+560 Derecha 1.50 2
10 K78+800 Izquierda 1.50 2
PR78+550- 11 K79+050 Derecha 1.50 3
PR79+750 12 K79+300 Izquierda 1.50 3
13 K79+550 Derecha 1.50 3
14 K79+750 Derecha 1.50 3
PR80+100- 15 K80+117 Derecha 1.50 3
PR80+250 16 K80+225 Izquierda 1.50 3
PR89+700- 17 K89+800 Derecha 1.50 3
41
INFORME FINAL
PR89+900 22 K89+900 Izquierda 1.20 2

23 K90+635 Derecha 1.50 3
PR90+470- 24 3 K90+885 Izquierda 0.90 2
PR91+300 25 K91+085 Derecha 1.50 3
26 K91+285 Izquierda 1.40 2
PR92+200- 18 K92+275 Izquierda 1.50 2
PR92+350 27 K92+275 Derecha 1.30 2
PR96+950- 19 K96+965 Derecha 1.50 2
PR96+980 28 K96+965 Izquierda 1.50 3
PR97+680- 20 K97+740 Izquierda 1.50 2
PR97+800 29 K97+734 Derecha 1.20 2
PR100+700- 30 K100+750 Izquierda 1.60 2
PR101+050 31 K101+100 Derecha 1.50 2
PR103+000- 21 K103+005 Izquierda 1.50 3
PR103+100 22 K103+090 Derecha 1.50 2
2 K4+250 Derecha 1.50 2
4 K4+750 Derecha 1.50 3
5 K5+000 Derecha 1.50 3
14 K5+100 Derecha 1.60 2
4 K5+850 Derecha 1.50 3
PR05+000- 6 K6+350 Derecha 1.50 2
PR09+200 75 K6+600 Izquierda 1.00 2
8 K6+850 Derecha 1.50 3
10 K7+350 Derecha 1.50 3
11 6 K7+600 Izquierda 0.80 2
12 7 K7+850 Izquierda 1.00 2
13 K8+100 Izquierda 1.50 3
14 8 K8+350 Derecha 1.20 2
15 9 K8+600 Izquierda 0.90 2
16 10 K8+850 Derecha 1.50 2
17 K9+100 Izquierda 1.50 3
Esta auscultación permitió identificar los diferentes tipos de suelo que conforman la subrasante local y las
características propias de cada una, además, la respuesta mecánica de ellos.
Para efectuar el ensayo de CBR se tomaron un total de diez y seis (16) muestras inalteradas de suelo fino, y diez
(10) muestras de suelo granular para efectuar el ensayo de CBR de laboratorio.
42
INFORME FINAL
7.6. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS
La variable geotecnia está asociada a evaluar la respuesta y el comportamiento geomecánico del material que
compone la subrasante que sirve de fundación para la estructura de pavimento.
Se utiliza como soporte la información de geotecnia, con el fin de conocer las condiciones y características
geomecánicas de las capas estructurales del pavimento existente y de los suelos de subrasante, evaluando los
resultados de los ensayos de campo, de laboratorio, con el fin de proporcionar los parámetros necesarios para la
evaluación de adecuación del pavimento.
Esta auscultación permite identificar los diferentes tipos de suelo que conforman la subrasante local y las
características propias de cada una, la respuesta mecánica de ellos, los espesores de la estructura del pavimento
existente, entre otros.
7.6.1. Trabajos de Laboratorio
Sobre las muestras extraídas se programó la ejecución de los siguientes ensayos:
 ESTADO Y CLASIFICACIÓN
Humedad Natural
Límites de Atterberg: Limite Líquido y Limite Plástico.
Análisis Granulométrico
 RESISTENCIA
CBR de laboratorio sobre muestra inalterada

CBR de laboratorio sobre muestra alterada
Todos los resultados de los ensayos realizados se encuentran en el Anexo 7-2.
7.6.2. Perfiles Estratigráficos
A continuación se presenta una breve descripción de los suelos encontrados en el trazado de la vía existente:
Tabla No.7.6.1 – Espesores de material existente

LOCALIZACIÓN RODADURA EXISTENTE (cm)
APIQUE SUBRASANTE TOTAL
SECTOR CARPETA BASE SUBBASE
No. ABSCISA LADO SUELO MAT. SUELO (cm)
ASFÁLTICA GRANULAR GRANULAR
FINO GRAN. FINO
DUITAMA - SOATÁ
1 K6+400 Derecha 5 30 65 50 150
2 K6+650 Izquierda 10 20 30 80 140
3 K6+900 Derecha 10 30 110 150
4 K7+150 Izquierda 10 30 30 95 165
PR06+400 - 51 K7+400 Derecha 7 63 40 110
PR10+000 6 K7+650 Izquierda 7 13 20 60 50 150
7 K7+900 Derecha 13 27 70 40 150
8 K8+150 Izquierda 9 16 25 40 70 160
9 K8+400 Derecha 8 37 95 140
10 K8+650 Izquierda 14 61 85 160
43
INFORME FINAL
11 K8+900 Derecha 15 33 32 70 150

12 K9+150 Izquierda 12 18 40 40 50 160
13 K9+400 Derecha 20 70 50 140
14 K9+650 Izquierda 20 30 100 150
15 K9+900 Izquierda 13 12 20 35 20 50 150
16 K26+000 Derecha 7 18 40 95 160
17 K26+250 Izquierda 6 29 25 60 40 160
PR26+000- 18 K26+500 Derecha 7 28 15 100 150
PR27+500 19 K26+750 Derecha 8 27 115 150
20 2 K27+000 Izquierda 15 60 60 135
21 K27+250 Derecha 7 53 90 150
1 K54+155 Derecha 14 20 126 160
PR54+000-
2 K54+400 Izquierda 15 35 100 150
PR54+700
3 K54+600 Derecha 15 30 105 150
PR56+800- 4 K56+800 Derecha 15 35 60 50 160
PR57+000 5 K56+995 Derecha 10 20 40 100 170
6 K58+900 Izquierda 2 63 85 150
PR57+985-
7 K58+100 Derecha 2 78 70 150
PR58+600
8 K58+300 Derecha 2 58 50 40 150
9 K78+560 Derecha 2 28 60 60 150
10 K78+800 Izquierda 30 50 70 150
PR78+550- 11 K79+050 Derecha 25 55 70 150
PR79+750 12 K79+300 Izquierda 30 15 105 150
13 K79+550 Derecha 30 45 75 150
14 K79+750 Derecha 45 105 150
PR80+100- 15 K80+117 Derecha 30 120 150
PR80+250 16 K80+225 Izquierda 20 40 90 150
PR89+700- 17 K89+800 Derecha 5 25 35 35 50 150
PR89+900 22 K89+900 Izquierda 1 29 90 120
23 K90+635 Derecha 35 115 150
PR90+470- 24 3 K90+885 Izquierda 30 60 90
PR91+300 25 K91+085 Derecha 3 17 50 80 150
26 K91+285 Izquierda 20 30 90 140
PR92+200- 18 K92+275 Izquierda 12 48 90 150
PR92+350 27 K92+275 Derecha 2 43 85 130
PR96+950- 19 K96+965 Derecha 30 120 150
PR96+980 28 K96+965 Izquierda 25 125 150
PR97+680- 20 K97+740 Izquierda 3 17 20 60 50 150
PR97+800 29 K97+734 Derecha 1 34 85 120
PR100+700- 30 K100+750 Izquierda 3 15 82 60 160
PR101+050 31 K101+100 Derecha 2 18 50 80 150
PR103+000- 21 K103+005 Izquierda 7 73 50 130
PR103+100 22 K103+090 Derecha 5 22 123 150
1 K4+000 Izquierda 10 35 105 150
2 K4+250 Derecha 11 19 120 150
3 K4+500 Izquierda 12 33 35 70 150
4 K4+750 Derecha 13 22 45 70 150
5 K5+000 Derecha 10 30 110 150
14 K5+100 Derecha 10 15 45 90 160
PR05+000- 2 K5+350 Izquierda 8 37 45 70 160
PR09+200 3 K5+600 Izquierda 18 27 115 160
4 K5+850 Derecha 11 34 55 50 150
5 K6+100 Izquierda 17 33 100 150
6 K6+350 Derecha 18 47 85 150
75 K6+600 Izquierda 10 30 60 100
8 K6+850 Derecha 15 15 120 150
9 K7+100 Izquierda 10 35 105 150
44
INFORME FINAL
10 K7+350 Derecha 22 28 100 150

11 6 K7+600 Izquierda 9 26 45 80
12 7 K7+850 Izquierda 9 11 40 40 100
13 K8+100 Izquierda 12 38 100 150
14 8 K8+350 Derecha 8 12 50 50 120
15 9 K8+600 Izquierda 12 13 65 90
16 10 K8+850 Derecha 8 7 55 80 150
17 K9+100 Izquierda 15 15 35 85 150
(1) Las capas de base y subbse corresponden a capas completamente meteorizadas que clasifican como suelo fino CH y avance restringido
por presencia de sobretamaños
(2) Entre 0.75 y 0.90 m se presenta redes (gas y teléfono)
(3), (5) a (10) Avance restringido por presencia de estrato rocoso muy denso
(4) La capa de subbase corresponde a capa completamente meteorizada que clasifican como suelo fino ML
La mezcla de numeración de los apiques registrados a partir de la abscisa PR54+000, corresponde a la ejecución de los
mismos en dos etapas, en donde se adicionaron tramos y se complementó información inicial, quedando la identificación
de los mismos repetidas, como se puede constatar en los registros de campo (Ver Anexo 7-2).
Básicamente se presentan tres tipologías de perfiles definidas, asociadas a los tipos de estructura de pavimentos, como
son: carpeta asfáltica, tratamiento superficial y afirmado. Cada una de ellas se encuentran precisadas en los siguientes
tramos:
Duitama - Soatá
PR6+400 A PR9+400
ESTRATO 1
- Carpeta asfáltica.
- Presenta espesores que varían entre 5 y 20 centímetros de espesor.
ESTRATO 2
- Base y subbase granular.
- Corresponde a material granular (f – g) que presenta meteorización, con excepción del apique 5 cuyo
avanzado de meteorización lo convirtió en Arcilla.
- El color es café con vetas de color variado.
- Se registra en capas que se ubican entre -50 y -900 mm de profundidad (espesor entre 300 y 700 mm) de los
apiques.
ESTRATO 3
- Material granular (f-g) en proceso de meteorización.
- Clasificación: GM, SM.
- Se registra en todos los apiques exceptuando el: 5, 10, 11 y 14.
- El color varía entre: café vetas gris, amarillo vetas gris, café vetas amarillas, café rojizo.
- Se registra en capas que se ubican entre -350 y -1500 mm de profundidad (espesor entre 200 y 1100 mm) de
los apiques.
ESTRATO 4
- Material fino.
- Clasificación: CL, ML, MH y CH.
- Se registra en todos los apiques exceptuando el: 2, 3, 9 y 13.
- El color varía entre: café vetas gris.
45
INFORME FINAL
- Presentan contenido medio a alto de roca meteorizada.

los apiques.
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo fino, sobre el cual se encuentra extendido una capa
de material granular, con espesores de entre 20 y 70 cm, y sobre ellas la estructura de pavimento.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limos y arcillas de alta y baja plasticidad con variación de
parámetros de consistencia así: límites líquidos entre 40% y 70%, índice de plasticidad entre 10% y 40%, límite plástico
entre 20% y 30%, y una humedad natural que varía entre 20% y 40%. Con contenidos de granulares que varían entre 6%
y 47% en peso.
Figura No.7.6.1 – Variación parámetros de límites de consistencia de la subrasante
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas limosas (GM), con una componente de suelo
fino plástica. La variación de parámetros de consistencia se presenta así: límites líquidos entre 30% y 40%, índice de
plasticidad entre 5% y 15%, límite plástico entre 20% y 30%, y una humedad natural que varía entre 5% y 20%. Con
contenidos de fracción fina que varían entre 19% y 43% en peso.
Figura No.7.6.2 – Variación parámetros de límites de consistencia capas granulares
46
INFORME FINAL
Figura No.7.6.3 – Perfil estratigráfico
No se registró nivel freático hasta la profundidad sondeada.
PR26+000 A PR27+500
ESTRATO 1
ESTRATO 2
- Corresponde a material granular (f – g) que presenta proceso de meteorización.
- El color varía amarillo vetas gris.
apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: CH, MH.
- El color varía entre: gris vetas café, café vetas gris, gris vetas rojiza.
- Presentan contenido medio a alto de grava en proceso de meteorización.
los apiques.
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo fino, y sobre ella la estructura de pavimento.
47
INFORME FINAL
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limos y arcillas de alta plasticidad con variación de parámetros de
consistencia así: límites líquidos entre 60% y 80%, índice de plasticidad entre 30% y 40%, límite plástico entre 30% y
35%, y una humedad natural que varía entre 30% y 40%. Con contenidos de granulares que varían entre 6% y 43% en
peso.
Los suelos granulares presentes hacen parte de la estructura de pavimento existente, corresponde en su mayoría con
gravas y arenas, con una componente de suelo fino plástica. La variación de parámetros de consistencia se presenta así:
límites líquidos entre 30% y 45%, índice de plasticidad entre 10% y 15%, límite plástico entre 20% y 30%, y una humedad
natural que varía entre 10% y 15%. Con contenidos de fracción fina que varían entre 26% y 42% en peso.
48
INFORME FINAL
PR54+000 A PR54+700
ESTRATO 1
ESTRATO 2
- Corresponde a material granular (f – g) triturado que presenta proceso de meteorización.
- El color varía café, café oscuro, café claro.
los apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: MH, ML, CH.
- Se registra en todos los apiques exceptuando el: 1.
- El color varía entre: café vetas gris, gris veta amarilla, gris veta café, café veta amarilla.
- Se registra en capas que se ubican entre -450 y -1500 mm de profundidad (espesor entre 1000 y 1050 mm)
de los apiques.
49
INFORME FINAL
ESTRATO 4
- Material granular.
- Clasificación: GC, GM.
- Se registra en el apique 1.
- El color varía entre: café vetas gris, amarillo veta gris.
- Corresponde a roca meteorizada que presentan sobretamaños mayores a 3” y 6”.
- Se registra en capas que se ubican entre -340 y -1600 mm de profundidad (espesor de 1260 mm).
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo fino y granular, y sobre ellas la estructura de
pavimento.
y 8% en peso.
plasticidad entre 10% y 20%, límite plástico entre 20% y 30%, y una humedad natural que varía entre 5% y 10%. Con
50
INFORME FINAL
PR56+800 A PR57+000
ESTRATO 1
ESTRATO 2
- Corresponde a material granular (g) triturado que presenta proceso de meteorización.
- El color varía café oscuro.
51
INFORME FINAL
los apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: CH.
- El color varía entre: café vetas gris, amarillo veta gris.
- Presentan contenido medio de roca meteorizada.
los apiques.
ESTRATO 4
- Clasificación: GM.
- El color varía entre: café vetas gris, café claro.
- Corresponde a roca meteorizada que presentan sobretamaños mayores a 5”.
los apiques.
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo fino, y sobre ellas la estructura de pavimento.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de arcillas de alta plasticidad con variación de parámetros de
peso.
plasticidad alrededor del 10%, límite plástico entre 20% y 30%, y una humedad natural que varía entre 10% y 20%. Con
52
INFORME FINAL
PR57+985 A PR58+600
ESTRATO 1
- Tratamiento superficial.
- Presenta espesores de 2 centímetros.
ESTRATO 2
- El color varía café veta gris.
53
INFORME FINAL
apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: MH, ML.
- El color varía entre: gris veta amarilla.
- Presentan contenido bajo de roca meteorizada.
los apiques.
ESTRATO 4
- Clasificación: SC, y no definidas.
- El color varía entre: gris vetas amarillas.
- Presenta a roca meteorizada.
los apiques.
pavimento.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limos de alta y baja plasticidad con variación de parámetros de
peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas limosas y arenas arcillosas, con una
componente de suelo fino plástica. La variación de parámetros de consistencia se presenta así: límites líquidos entre 30%
y 40%, índice de plasticidad alrededor del 10%, límite plástico alrededor de 25%, y una humedad natural que varía entre
5% y 10%. Con contenidos de fracción fina que varían entre 22% y 29% en peso.
54
INFORME FINAL
PR78+550 A PR79+750
ESTRATO 1
- Afirmado.
- El color varía café veta gris, gris, café rojizo.
- Se registra en capas que se ubican entre 0 y -450 mm de profundidad (espesor entre 250 y 450 mm) de los
apiques.
55
INFORME FINAL
ESTRATO 2
- Clasificación: SM, GC, GM.
- El color varía entre: café veta gris, café, amarillo vetas café.
- Presenta porcentaje medio de roca meteorizada.
los apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: CH, MH, ML.
- El color varía entre: café veta gris, amarillo veta gris.
- Presentan contenido bajo a medio de roca meteorizada.
los apiques.
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo fino, y sobre ellas la estructura de afirmado.
y 47% en peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con arenas y gravas, con una componente de suelo fino
plástica. La variación de parámetros de consistencia se presenta así: límites líquidos entre 30% y 40%, índice de
plasticidad alrededor del 10%, límite plástico alrededor de 25%, y una humedad natural que varía entre 5% y 10%. Con
56
INFORME FINAL
PR80+100 A PR80+250
ESTRATO 1
- Afirmado.
- Corresponde a material granular (g) triturado que presenta proceso de meteorización (GM).
- El color varía café oscuro.
apiques.
57
INFORME FINAL
ESTRATO 2
- Material fino.
- El color varía entre: café veta gris, amarillo veta gris, café veta amarilla.
- Presentan contenido bajo a medio de roca meteorizada.
los apiques.
ESTRATO 3
- Clasificación: SM, GC, GM.
- Se registra solo en el apique 16.
- El color varía entre: café veta gris, café, amarillo vetas café.
los apiques.
ESTRATO 4
- Material fino.
- El color varía entre: café.
- Corresponde a roca meteorizada.
y 37% en peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas limosas, con una componente de suelo fino
58
INFORME FINAL
plasticidad entre 5% y 10%, límite plástico alrededor de 25%, y una humedad natural que varía entre 5% y 10%. Con
PR89+700 A PR89+900
ESTRATO 1
- Presenta espesores entre 1 y 5 centímetros.
59
INFORME FINAL
ESTRATO 2
- El color varía gris oscuro, amarillo vetas gris.
apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: ML.
- El color varía entre: amarillo vetas gris, café veta amarilla.
los apiques.
ESTRATO 4
- El color varía entre: amarillo veta café, café oscuro.
- Corresponde a roca meteorizada con sobretamaños mayores de 4”.
los apiques.
afirmado.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limos de baja plasticidad con variación de parámetros de
peso.
60
INFORME FINAL
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas limosas, con una componente de suelo fino
PR90+470 A PR91+300
ESTRATO 1
- Afirmado.
- El color varía café veta amarilla, café veta gris.
61
INFORME FINAL
apiques.
ESTRATO 2
- El color varía entre: amarillo veta gris, café veta gris, amarillo vetas café.
los apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: CH, CL.
- El color varía entre: café veta gris, gris veta café.
- Presentan contenido bajo a medio a alto de roca meteorizada.
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo granular, y sobre ellas la estructura de afirmado.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de arcillas de alta y baja plasticidad con variación de parámetros de
peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas arcillosas y limosas, con una componente de
suelo fino plástica. La variación de parámetros de consistencia se presenta así: límites líquidos entre 30% y 40%, índice
de plasticidad entre 10% y 20%, límite plástico entre 10% y 20%, y una humedad natural que varía entre 10% y 20%. Con
62
INFORME FINAL
PR92+200 A PR92+350
ESTRATO 1
- Presenta espesor de 2 centímetros.
ESTRATO 2
- El color varía café veta gris, amarillo veta rojiza.
63
INFORME FINAL
apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: ML.
- El color varía entre: café veta rojiza, amarillo vetas gris.
- Se registra en capas que se ubican entre -600 y -1500 mm de profundidad (espesor de 900 mm.
ESTRATO 4
- El color varía entre: café veta gris.
- Corresponde a roca meteorizada con sobretamaños mayores de 6”.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limos de baja plasticidad con variación de parámetros de
consistencia así: límites líquidos del 45%, índice de plasticidad del 20%, límite plástico del 28%, y una humedad natural
del 15%. Con contenidos de granulares del 8% en peso.
64
INFORME FINAL
PR96+950 A PR96+980
ESTRATO 1
- Afirmado.
- El color varía café veta gris.
apiques.
65
INFORME FINAL
ESTRATO 2
- Material fino.
- Clasificación: CH, ML.
- Presentan contenido bajo a medio a alto de roca meteorizada.
- Se registra en capas que se ubican entre -250 y -1500 mm de profundidad (espesor entre 1200 y 1250 mm)
de los apiques.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limos y arcilla de baja y alta plasticidad respectivamente con
variación de parámetros de consistencia así: límites líquidos entre 40% y 80%, índice de plasticidad alrededor del 40%,
límite plástico entre 20% y 40%, y una humedad natural entre 10% y 40%. Con contenidos de granulares entre 41% y
48% en peso.
66
INFORME FINAL
PR97+680 A PR97+800
ESTRATO 1
ESTRATO 2
67
INFORME FINAL
- El color varía amarillo veta café.

apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: CH, ML.
- El color varía entre: café vetas gris.
los apiques.
ESTRATO 4
- Clasificación: SC.
- Corresponde a roca meteorizada con sobretamaños.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de arcilla y limos de alta y baja plasticidad respectivamente con
variación de parámetros de consistencia así: límites líquidos entre 35% y 70%, índice de plasticidad entre 10% y 35%,
límite plástico entre 25% y 35%, y una humedad natural entre 15% y 25%. Con contenidos de granulares entre 10% y
35% en peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas y arenas, con una componente de suelo fino
68
INFORME FINAL
PR100+700 A PR101+050
ESTRATO 1
69
INFORME FINAL
ESTRATO 2
- El color varía amarillo veta café, amarillo veta gris.
apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: CH, CL.
- El color varía entre: café.
los apiques.
ESTRATO 4
- Clasificación: GC.
- Corresponde a roca meteorizada con sobretamaños mayores a 6”.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de arcilla de alta y baja plasticidad con variación de parámetros de
consistencia así: límites líquidos entre 50% y 65%, índice de plasticidad entre 20% y 35%, límite plástico alrededor de
30%, y una humedad natural entre 28% y 35%. Con contenidos de granulares entre 11% y 22% en peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas, con una componente de suelo fino plástica. La
variación de parámetros de consistencia se presenta así: límites líquidos entre 30% y 45%, índice de plasticidad entre
10% y 15%, límite plástico alrededor de 25%, y una humedad natural que varía entre 5% y 10%. Con contenidos de
fracción fina que varían entre 30% y 39% en peso.
70
INFORME FINAL
PR103+000 A PR103+100
ESTRATO 1
ESTRATO 2
71
INFORME FINAL

- El color varía café claro.
apiques.
ESTRATO 3
- Material fino.
- Clasificación: MH, ML.
- El color varía entre: café veta rojiza, café veta gris.
los apiques.
ESTRATO 4
- Clasificación: SM.
- El color varía entre: café veta rojiza.
- Contiene un porcentaje medio de roca meteorizada.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limo de alta y baja plasticidad con variación de parámetros de
35%, y una humedad natural entre 10% y 20%. Con contenidos de granulares entre 11% y 38% en peso.
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas y arenas arcillosas, con una componente de
72
INFORME FINAL
Sogamoso – El Crucero
PR4+000 A PR9+220
ESTRATO 1
73
INFORME FINAL
ESTRATO 2
- El color varía entre: café rojizo, amarillo veta gris, café veta amarilla, café veta gris.
apiques.
ESTRATO 3
- Material granular (f-g) en proceso de meteorización.
- Clasificación: GM, SC, SM.
- Se registra en todos los apiques exceptuando el: 1, 2, 5, 3, 5, 6, 8 a 10, 14 a 15, y 17.
- El color varía entre: amarillo veta gris, café veta gris.
los apiques.
ESTRATO 4
- Material fino.
- Clasificación: CL, ML, MH.
- Se registra en todos los apiques exceptuando el: 1, 7, 11 a 13, 15 a 16.
- El color varía entre: gris veta amarilla, amarillo veta gris, gris veta café, café veta gris.
los apiques.
En general, el tramo presenta una subrasante compuesta por suelo fino, seguida por una capa granular, y sobre ellas la
estructura de pavimento.
Los suelos de subrasante de la zona se constituyen de limo y arcillas de alta y baja plasticidad con variación de
entre 25% y 35%, y una humedad natural entre 10% y 40%. Con contenidos de granulares entre 6% y 49% en peso.
74
INFORME FINAL
Los suelos granulares presentes, corresponde en su mayoría con gravas y arenas arcillosas, con una componente de
75
INFORME FINAL
76
INFORME FINAL
7.6.3. Comportamiento Geomecánico
La metodología de diseño planteada en el manual del INVIAS involucran las variables de las condiciones climáticas bajo
los parámetros de Temperatura Media Anual Ponderada y la Precipitación Media Anual. A partir de estos datos se
clasifica la región donde se desarrollan los trabajos, parámetro que se emplea en el Manual del INVIAS para seleccionar
la carta de diseño. En los métodos de diseño se emplea directamente el valor de la TMAP en la determinación de
parámetros de la carpeta asfáltica.
El proyecto se desarrolla entre los municipios de Duitama, Santa Rosa de Viterbo, Cerinza, Belén, Susacón, Soatá,
Sogamoso, sector El Crucero, de los cuales se posee información de registros estadísticos de lluvias y temperaturas, los
cuales son:
Tabla No.7.6.2 - Condiciones climáticas en los tramos viales

TRAMO MUNICIPIO CARACTERÍSTICA CONSIDERADO
TMAP= 15ºC
Duitama
Precipitación Media Anual= 1128mm TMAP= 14ºC
PR6+400 – PR9+400
TMAP= 13ºC Precipitación Media Anual= 1056mm
Sta. Rosa de Viterbo
Precipitación Media Anual= 984mm
TMAP= 13ºC TMAP= 13ºC
PR26+000 – PR27+500 Belén
Precipitación Media Anual= 1310mm Precipitación Media Anual= 1310mm
PR54+000 – PR54+700 TMAP= 13ºC
Belén
PR56+800 – PR57+000 Precipitación Media Anual= 1310mm
TMAP= 14ºC
PR58+000 – PR59+800
PR78+550 – PR79+750 Susacón
PR80+100 – PR80+250
PR89+700 – PR89+900 TMAP= 15ºC
Susacón
PR90+470 – PR91+300 Precipitación Media Anual= 1112mm
PR92+200 – PR92+350
TMAP= 17ºC
PR96+950 – PR96+980
PR97+680 – PR97+800 Soatá
PR100+700 – PR101+050
PR103+000 – PR103+100
TMAP= 17ºC
Sogamoso
Precipitación Media Anual= 871mm TMAP= 13ºC
PR4+000 – PR9+220
Sector El Crucero
De acuerdo con las condiciones definidas se clasifica la región climática en la cual se cataloga.
Tabla No.7.6.3 - Regiones climáticas por temperatura y precipitación

No. REGIÓN TEMPERATURA TMAP (°C) PRECIPITACIÓN MEDIA ANUAL (mm)
R1 Fría Seca y fría semihúmeda < 13 < 2.000

R2 Templado seco y templado semihúmedo 13 – 20 < 2.000
R3 Cálido seco y cálido semihúmedo 20 – 30 < 2.000
R4 Templado seco 13 – 20 2.000 – 4.000
R5 Cálido húmedo 20 – 30 2.000 – 4.000
R6 Cálido muy húmedo 20 – 30 > 4.000
Fuente: Tabla. 4.1 manual de diseño para pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del INV.
77
INFORME FINAL
Tabla No.7.6.4 - Precipitación y condiciones de humedad para el ensayo

TEMPERATURA TMAP PRECIPITACIÓN MEDIA CONDICIONES DE HUMEDAD PARA EL
No. REGIÓN
(°C) ANUAL (mm) ENSAYO DE CBR
Con humedad y densidad de equilibrio. Norma

Fría Seca < 13 < 1.000
R1 INV. E-146
Fría húmeda < 13 1.000 – 2.000 Sumergido
Templado seco 13 – 20 < 1.000
R2 INV. E-146
Templado semihúmedo 13 - 20 1.000 – 2.000 Sumergido
Cálido seco 20 – 30 < 1.000
R3 INV. E-146
Cálido semihúmedo 20 – 30 1.000 – 2.000 Sumergido
R4 Templado seco 13 – 20 2.000 – 4.000 Sumergido
R5 Cálido húmedo 20 – 30 2.000 – 4.000 Sumergido
R6 Cálido muy húmedo 20 – 30 > 4.000 Sumergido
4 días para suelos limosos poco plástico
Tiempo de Inmersión
8 días para suelos arcillosos y limosos plásticos
Fuente: Tabla. 5.8 manual de diseño para pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del INV
De acuerdo con las condiciones de precipitación y condiciones de humedad definida para cada tramo de vía, se debe
diseñar con CBR en condiciones de humedad con inmersión los tramos ubicados entre Duitama y Soatá, y CBR en
condiciones de humedad sin inmersión al tramo ubicado entre Sogamoso y El Crucero.
La subrasante se evalúo mediante ensayos de CBR en laboratorio, sobre muestras inalteradas y sobre muestras
alteradas (granulares), previamente seleccionadas y sometidas a inmersión Los resultados del ensayo de CBR se
resumen en las siguientes Tablas.
Tabla No.7.6.5 – Resultados CBR sobre muestra alterada

CBR DE LABORATORIO SOBRE MUESTRA ALTERADA
LOCALIZACIÓN PROPIEDADES GRANULOME
CBR (%)
APIQUE No. PROFUNDI CLASIFI (%) % PASA
No. ABSCISA LADO MUESTRA DAD (m) CACIÓN COMPACT DENSIDAD w OPTIMA
LL LP IP w No.4 No.200 CBR
ACIÓN (%) (gr/cm3) (%)
15 K8+6000 Izquierda 3 0.25-0.90 SC 43 26 17 40.8 85 41.3 100 1.892 18.5 28.5
DUITAMA - SOATÁ
PR6+400 - PR9+400
10 K8+650 Izquierda 3 0.75-1.20 CL 41 25 16 34.9 85 75 100 1.954 16.4 22.6
PR26+000 - PR27+500
21 K27+250 Derecha 3 0.60-1.50 CH 68 32 36 37.3 83.8 79.6 100 1.877 18.2 18.1
PR80+100 - PR80+250
16 K80+225 Izquierda 3 0.70-0.90 ML 43 27 16 5 84 71 100 1.800 15.6 26
PR90+470 - PR91+300
23 K90+635 Derecha 2 0.35-0.80 GM 40 26 14 21.6 60 41 100 2.149 12.3 42.5
PR92+200 - PR92+350
27 K92+275 Derecha 3 0.45-1.30 GM 39 26 13 17.3 62 39 100 1.987 13.1 34.1
18 K92+275 Izquierda 4 0.90-1.10 ML 46 28 19 16 97 92 100 1.742 17.6 17.9
PR96+950 - PR96+980
28 K96+965 Izquierda 2 0.25-1.00 CH 78 34 43 39.8 82 53.4 100 1.885 17 22
PR97+680 - PR97+800
29 K97+734 Derecha 3 0.35-1.20 CH 68 33 36 25.4 79.6 65.2 100 1.883 15.4 22
PR100+700 - PR101+050
31 K101+000 Derecha 4 0.70-1.50 CH 67 29 38 32.7 86 78 100 1.803 20.4 14.7
78
INFORME FINAL
Tabla No.7.6.6 – Resultados CBR sobre muestra inalterada

CBR DE LABORATORIO SOBRE MUESTRA INALTERADA
LOCALIZACIÓN PROPIEDADES GRANULOME
CBR (%)
APIQUE No. PROFUNDI CLASIFI (%) % PASA EXPANSION
No. ABSCISA LADO MUESTRA DAD (m) CACIÓN (%)
LL LP IP w No.4 No.200 INALT w Nat SUM w Sum
2 K4+250 Derecha 3 0.40-0.60 ML 41 26 15 26 93 84 4.7 26.1 2.4 43.4 0.2
5 K5+000 Derecha 4 0.70-0.90 ML 37 25 11 14 100 94 4.3 26.1 2 46.3 0.5
6 K6+350 Derecha 3 0.60-0.80 MH 57 33 25 36.3 100 94.3 4.3 36.1 2.3 48.1 0.3
10 K7+350 Derecha 3 0.50-0.70 MH 68 34 35 33.1 91 83 5.4 32.8 2.9 41.7 0.7
DUITAMA - SOATÁ
PR6+400 - PR9+400
15 K9+900 Izquierda 5 0.50-0.70 CL 40 24 16 39.3 99.2 94.1 3.8 37.7 2.2 48.5 0.4
PR26+000 - PR27+500
16 K26+000 Derecha 4 0.70-0.90 CH 69 33 36 36.6 98 90 4.8 35.5 2.9 44.8 0.6
PR54+000 - PR54+700
2 K54+400 Derecha 4 0.50-0.70 MH 64 33 31 34.5 100 93 4.1 30.9 1.8 49.7 0.4
3 K54+600 Derecha 3 0.60-0.80 ML 49 29 20 24 100 95 4.9 26.4 1.6 47.5 0.4
PR57+985 - PR58+600
7 K58+100 Derecha 3 0.80-1.00 MH 71 35 37 25 100 94 4.1 25.5 1.8 50.3 0.2
PR78+550 - PR79+750
11 K79+050 Derecha 4 0.80-1.00 CH 70 31 39 27 100 94 3.8 26.4 1.9 46.3 0.5
13 K79+550 Derecha 3 0.80-1.00 CH 54 28 26 38 100 92 4.5 36.1 1.9 49.4 0.4
PR80+100 - PR80+250
15 K80+117 Derecha 4 0.90-1.10 CH 72 31 41 30 100 93 4.1 28.4 1.8 48.1 0.3
PR92+200 - PR92+350
18 K92+275 Izquierda 4 0.90-1.10 ML 46 28 19 16 70 59 5.7 15.6 2.2 43.1 0.3
PR97+680 - PR97+800
20 K97+740 Izquierda 5 1.00-1.20 ML 35 25 10 14 95 89 6.9 12.8 3.4 33.8 0.1
PR103+000 - PR103+100
21 K103+005 Izquierda 5 0.80-1.00 ML 50 29 21 20 95 89 4.9 20.5 2.1 38.2 0.4
22 K103+090 Derecha 5 0.90-1.10 MH 71 34 37 12 100 89 4.6 11.6 1.8 42.9 0.6
7.6.4. Suelos de Subrasante
Los suelos registrados en los apiques corresponden a suelos finos y granulares, con finos de mediana a alta
plasticidad.
En los apiques realizados no se registró el nivel freático hasta la profundidad sondeada (1.70 metros).
Las características de plasticidad y potencial de expansión se evalúan mediante correlaciones, con base en los
ensayos de clasificación, en la siguiente Tabla, se presenta la correlación con respecto al índice de plasticidad del
suelo.
Tabla No.7.6.7 - Relación aproximada entre el Índice Plástico – Límite Líquido y la Capacidad de Expansión
POTENCIAL
ÍNDICE PLÁSTICO LIMITE LIQUIDO
DE EXPANSIÓN
< 25 BAJO < 50
25 – 35 MEDIO 50 – 60
> 35 ALTO > 60
Snethen y Otros
Se realiza la evaluación de capacidad de potencial de expansión de la componente fina de los suelos registrados.
79
INFORME FINAL
Tabla No.7.6.8 - Capacidad del potencial de expansión

CAPACIDAD DEL CAPACIDAD DEL
ESTRATO ÍNDICE DE PLASTICIDAD POTENCIAL DE LIMITE LIQUIDO POTENCIAL DE
EXPANSIÓN – IP EXPANSIÓN – LL
PR6+400 A PR9+400
CL / ML / MH / CH 10 - 40 MEDIO 40 - 70 MEDIO
GM / SM 5 - 15 BAJO 30 - 40 BAJO
PR26+000 A PR27+500
CH / MH 30 - 40 MEDIO 60 - 80 ALTO
PR54+000 A PR54+700
MH / ML / CH 20 - 30 MEDIO 40 - 65 MEDIO
GC / GM 10 - 20 BAJO 30 - 40 BAJO
PR56+800 A PR57+000
CH 30 - 40 MEDIO 60 - 70 ALTO
GM 10 BAJO 30 - 40 BAJO
PR57+985 A PR58+600
MH / ML 10 - 35 MEDIO 40 - 70 ALTO
SC 10 BAJO 30 - 40 BAJO
PR78+550 A PR79+750
SM / GC / GM 10 BAJO 30 - 40 BAJO
CH / MH / ML 10 - 40 MEDIO 30 - 70 ALTO
PR80+100 A PR80+250
CH / MH / ML 10 - 40 MEDIO 30 - 70 ALTO
SM / GM / GC 5 - 10 BAJO 30 - 35 BAJO
PR89+700 A PR89+900
ML 10 - 20 BAJO 40 - 50 BAJO
GM 10 BAJO 30 - 40 BAJO
PR90+470 A PR91+300
GM 10 - 20 BAJO 30 - 40 BAJO
CH / CL 15 - 40 MEDIO 40 - 70 ALTO
PR92+200 A PR92+350
ML 20 BAJO 45 BAJO
GM 5 - 15 BAJO 30 - 40 BAJO
PR96+950 A PR96+980
CH / ML 40 MEDIO 40 - 80 ALTO
PR97+680 A PR97+800
CH / ML 10 - 35 MEDIO 35 - 70 ALTO
SC 10 BAJO 20 - 35 BAJO
PR100+700 A PR101+050
CH / CL 20 - 35 MEDIO 50 - 65 MEDIO
GC 10 - 15 BAJO 30 - 45 BAJO
PR103+000 A PR103+100
MH / ML 20 - 40 MEDIO 50 - 75 ALTO
SM 5 - 10 BAJO 30 - 40 BAJO
PR4+000 A PR9+220 / Sogamoso-El Crucero
GM / SC / SM 5 - 20 BAJO 30 - 40 BAJO
CL / ML / MH 10 - 40 MEDIO 35 - 75 ALTO
Los suelos granulares registrados en la zona de acuerdo con los límites clasifican con una capacidad del potencial
de expansión bajo, mientras que los suelos fino clasifican con una capacidad del potencial de expansión medio a
alto. Las zonas de los diferentes tramos no demuestran la presencia de comportamiento tipo expansivo de los
suelos.
80
INFORME FINAL
7.6.5. Determinación de los Parámetros Geomecánicos de Diseño
Generalmente se considera recomendable adoptar como referencia la Metodología del Instituto del Asfalto, que
mediante el análisis estadístico utilizando el concepto del percentil permite obtener valor de soporte que se ajuste
más al proyecto.
Tabla No.7.6.9 – Nivel de tránsito y percentil de diseño

CLASE DE TRANSITO NIVEL DE TRANSITO (N) VALOR DE DISEÑO (%)
Liviano (Bajo) <104 ejes 60%
Medio 104-106 ejes 75%
Pesado (Alto) >106 ejes 87.5%
Fuente: INVIAS
Tomando como base el cálculo de tránsito, donde se tiene que el proyecto tiene un pronóstico de más de 106 ejes, se
debe utilizar el percentil 87,5% del valor del diseño.
La metodología del Instituto del Asfalto recomienda emplear el CBR de la subrasante correspondiente al 87.5%
percentil. Esta determinación se emplea en el diseño con el método racional. En la metodología AASHTO se
recomienda emplear el valor promedio de todos los datos registrados, ya que la metodología involucra factores de
diseño que permiten esta condición del parámetro.
Para la determinación de los CBR de diseño de los tramos que no poseen evaluación deflectométrica, se realiza con
base en una revisión de la condición geotécnica particular, y de forma conservadora se tomará un valor de CBR de
diseño equivalente al menor.
Tabla No.7.6.10 – Resumen ensayos de CBR

EXPLORACIÓN GEOTECNICA
TRAMO SECTOR MÓDULO RESILIENTE
ABSCISA SUBRASANTE CBR (%)
(kg/cm2) Mpa (lb/plg2)
PR8+650 Fina 22,6 2260 226 18794
PR6+400 - PR9+400
PR9+900 Fina 2,2 220 22 4232
PR26+000 Fina 2,9 290 29 5050
PR26+000 - PR27+500
PR27+750 CD Fina 18,1 1810 181 16304
PR54+400 Fina 1,8 180 18 3722
PR54+000 - PR54+700
PR54+600 Fina 1,6 160 16 3452
PR56+800 - PR57+000 - Fina 21 200 20 3982
PR57+985 - PR58+600 PR58+100 Fina 1,8 180 18 3722
PR79+050 Fina 1,9 190 19 3853
PR78+550 - PR79+750
PR79+550 Fina 1,9 190 19 3853
DUITAMA -
PR80+117 Fina 1,8 180 18 3722
SOATA PR80+100 - PR80+250
PR80+225 Fina 26 2600 260 20558
PR89+700 - PR89+900 - Fina 6,97 2 697 69,7 8852
PR90+470 - PR91+300 PR90+635 Granular 42,5 4250 425 28155
PR92+275 De Granular 34,1 3410 341 24454
PR92+200 - PR92+350 PR92+275 Iz Fina 2,2 220 22 4232
PR92+275 Iz Fina 17,9 1790 179 16189
PR96+950 - PR96+980 PR96+965 Fina 22 2200 220 18473
PR97+734 Fina 22 2200 220 18473
PR97+680 - PR97+800
PR97+740 Fina 3,4 340 34 5592
PR100+700 - PR101+050 PR101+000 Fina 14,7 1470 147 14272
81
INFORME FINAL
PR103+005 Fina 2,1 210 21 4108

PR103+000 - PR103+100
PR103+090 Fina 1,8 180 18 3722
PR4+250 Fina 4,7 470 47 6879
SOGAMOSO PR5+000 Fina 4,3 430 43 6498
- EL PR4+000 - PR9+220 PR6+350 Fina 4,3 430 43 6498
CRUCERO PR7+350 Fina 5,4 540 54 7518
PR8+600 Granular 28,5 2850 285 21802
(1) Valor típico de CBR según ecuación (Tabla H-1 Guía Metodológica/Adaptación Tabla 5 Apéndice CC-1 Guía AASHTO 2002)
(2) Valor de CBR calculado según ecuación (Apéndice CC-1 Guía AASHTO 2002)
82
INFORME FINAL
7.7. EVALUACION DEFLECTOMÉTRICA
La evaluación deflectométrica se constituye en una prueba de caracterización estructural no destructiva in situ, la

cual se efectúa sin producir daño físico al pavimento. Ella brinda un soporte importante, rápida y confiable en la
determinación de la capacidad estructural de un pavimento en servicio, cuando se realiza en las condiciones bajo las
cuales son aplicables.
Las medidas de deflexión suministran una importante cantidad de información útil para determinar la capacidad
estructural de un pavimento asfáltico. En particular, con ellas es posible:
- Evaluar la capacidad estructural del pavimento.
- Determinar la uniformidad estructural de un sector de pavimento, de acuerdo con la variabilidad de las deflexiones a
lo largo del mismo.
- Programar estudios detallados en áreas localizadas donde las deflexiones sean anormalmente altas, para averiguar
las causas de los deterioros de la estructura y de las debilidades del soporte.
- Obtener una indicación sobre la vida residual del pavimento.
- Determinar las propiedades de rigidez de las diferentes capas del pavimento y de la subrasante.
- Disponer de datos de entrada para el diseño de las obras de mantenimiento y rehabilitación.
7.7.1. Sistema de medida de deflexión bajo carga por impacto
Los equipos que trabajan con este sistema (deflectómetros de impacto –FWD-) envían una fuerza de impacto
transitoria al pavimento. Una masa es levantada a una determinada altura y luego soltada sobre una placa circular
amortiguadora en el pavimento. Una fuerza de impulso transitoria, que puede ser variada cambiando la masa o la
altura de caída, se genera a causa de la caída de la masa. Normalmente, se recomienda que la fuerza aplicada al
pavimento sea de 40 kN, de manera que las predicciones de los módulos de las capas del pavimento sean
representativas de la respuesta del pavimento bajo las cargas de las ruedas de los vehículos pesados que circulan
por las carreteras. Los desplazamientos verticales producidos en el pavimento a causa del impacto son detectados
por geófonos situados en línea recta a determinadas separaciones del centro de aplicación de la carga, típicamente
(pero no obligatoriamente) 0, 300, 600, 900, 1200, 1500 y 1800 mm. Dentro de los equipos de este tipo se
encuentran los deflectómetros Dynatest, KUAB y Phonix.
Tabla No.7.7.1 – Medida y registro de deflexiones con un deflectómetro de impacto
La secuencia normal de operación consiste en llevar el equipo al sitio escogido para la medición y bajar hasta el
pavimento la placa de carga y los geófonos. A continuación, se deja caer la masa sobre la placa, y los geófonos
detectan los desplazamientos verticales, cuyos picos quedan registrados en el disco del computador que está
incorporado al equipo, generando el cuenco de deflexión (Figura 7.7.1). Una secuencia de ensayo se completa
cuando se realiza el conjunto de medidas con la combinación de masas y alturas de caída que se hayan escogido.
83
INFORME FINAL
En seguida, la placa y los sensores son levantados hidráulicamente y el equipo se transporta al siguiente punto de
ensayo. El procedimiento de medida de deflexiones con el deflectómetro de impacto está normalizado por el Instituto
Nacional de Vías, bajo el registro INV E-798.
7.7.2. Delimitación de tramos a evaluar
De acuerdo con parámetros como el tipo de pavimento existente y de su estado visual se definen los tramos a
evaluar, tal como se indica en la tabla a continuación.
Tabla No.7.7.2 – Tramos para evaluación deflectométrica

TRAMO: DUITAMA - SOATÁ
LONGITUD ESTADO EVAL.
No. SECTOR TIPO DE SUPERFICIE
(m) SUPERFICIAL DEFLECTOMÉTRICA
1 PR 6+400 - PR 9+400 3000 Pavimento flexible Deterioro medio SI
3 PR 53+800 - PR 56+800
PR 54+003 - PR 54+700 697 Pavimento flexible Deterioro medio SI
PR 55+803 - PR 56+800 997 Pavimento flexible Deterioro medio SI
4 PR 56+800 - PR 57+000 200 Pavimento flexible Muy Deteriorado NO
5 PR 58+000 - PR 59+800
PR57+985 - PR58+606 621 Pavimento flexible Muy Deteriorado NO
6 PR 78+550 - PR 79+750 1200 Tratamiento Superficial Muy Deteriorado NO
- SUBTOTAL 10145 - 6994
TRAMO: SOGAMOSO - EL CRUCERO
LONGITUD EVAL.
No. SECTOR ESTADO SUPERFICIAL ESTADO SUPERFICIAL
(m) DEFLECTOMÉTRICA
SUBTOTAL 5220 - 5220
TOTAL 15365 12214
7.7.3. Evaluación Estructural Cualitativa
El Instituto Nacional de Vías, en la Guía Metodológica, ha adoptado algunos parámetros cualitativos que
proporcionan información sobre la condición relativa de un pavimento flexible, los cuales han sido formulados bajo
las siguientes premisas y se pueden observar en la Tabla 7.7.3.
 La deflexión bajo el centro de aplicación de la carga representa la deflexión de toda la estructura del pavimento.
 Las diferencias entre las deflexiones cercanas al punto de aplicación de carga reflejan la rigidez relativa en las
capas superiores del pavimento.
84
INFORME FINAL
 Las diferencias entre las deflexiones de la parte media del cuenco de deflexión (entre 300 y 900mm del punto
de aplicación de carga) reflejan la rigidez relativa en las capas granulares o inferiores del pavimento.
 Las deflexiones medidas cerca al extremo del cuenco de deflexión reflejan bastante bien la condición de la
subrasante
Tabla No.7.7.3 – Parámetros empleados para la evaluación deflectométrica cualitativa

PARÁMETRO FÓRMULA INDICADOR
Junto con otros parámetros, proporciona una
Índice de curvatura superficial ICS=d0-d300
idea sobre la rigidez de las capas asfálticas
Deformación compresiva sobre las capas
Índice de daño de la base IDB=d300-d600
granulares
Deformación compresiva sobre la
Índice de curvatura de la base ICB=d600-d900
subrasante
Fuente: Horak, Emile, International Society for Asphalt.6th International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavement.1988.
Recientemente, Horak y Emery, han encontrado rangos de comportamiento para los parámetros del cuenco de
deflexión en pavimentos flexibles, los cuales son descritos en la siguiente tabla:
Tabla No.7.7.4 – Parámetros evaluación deflectométrica cualitativa

CONDICIÓN
TIPO DE BASE D0 (m) ICS (m) IDB (m) ICB (m)
ESTRUCTURAL
Buena < 500 < 200 < 100 < 50
Granular Regular 500 – 750 200 – 400 100 – 200 50 – 100
Mala > 750 > 400 > 200 > 100
Buena < 200 < 100 < 50 < 40
Cementada Regular 200 – 400 100 – 300 50 – 100 40 – 80
Mala > 400 > 300 > 100 > 80
Buena < 400 < 200 < 100 < 50
Bituminosa Regular 400 – 600 200 – 400 100 – 150 50 – 80
Mala > 600 > 400 > 150 > 80
Fuente: Itineris S.A.S.
En el Anexo 7-3 Evaluación deflectométrica se presentan con detalle los resultados de los parámetros mencionados
con el fin de visualizar el comportamiento de cada una de las variables cualitativas.
Dónde:
do: Deflexión máxima.
ICS: Índice de curvatura superficial, característico de las capas superficiales.
IDB: Índice de daño de la base, característico de las capas de apoyo de la capa asfáltica.
ICB: Índice de curvatura de la base, característico de la fundación.
En la tabla 7.7.5 se encuentra un resumen de los resultados de la evaluación estructural cualitativa de los tramos
evaluados.
85
INFORME FINAL
Tabla No.7.7.5 – Resumen resultados evaluación estructural cualitativa

DUITAMA - SOATA
SECTOR D0 (m) ICS (m) IDB (m) ICB (m)
Se presenta una La subrasante tiene un
deflexión promedio de Varía entre 18 a 233 comportamiento entre
Rango de variación entre
449 micrones, con un micrones, indicando un bueno y regular
21 a 571 micrones,
rango de variación entre desempeño entre bueno considerando valores
PR6+400 – PR9+400 indicando un
170 y 989 micrones, y regular de las capas de comprendidos entre 8 a
comportamiento entre
indicando así un apoyo del material 89 micrones,
bueno y regular.
comportamiento entre asfaltico. destacándose un
bueno y regular. comportamiento bueno.
Se presenta una
deflexión promedio de
695 micrones, con un
rango de variación entre Tiene un rango de Varía entre 122 a 269
La subrasante tiene un
495 y 1008 micrones, variación entre 197 a 606 micrones, indicando un
comportamiento regular
deflexiones que son micrones, indicando un desempeño entre regular
considerando valores
PR26+000 – PR26+700 mayores a los 500 comportamiento entre y malo de las capas de
comprendidos entre 51 a
micrones, indicando así regular y malo de la capa apoyo del material
92 micrones, con ICB
un comportamiento entre de rodadura, con ICS asfaltico, con IDB
mayores a 50 micrones.
regular y malo, asociado mayores a 200 micrones. mayores a 100 micrones.
probablemente al
espesor tan pequeño de
carpeta asfáltica.
deflexión promedio de comportamiento entre
823 micrones, con un Varía entre 148 a 407 regular y malo
rango de variación entre Tiene un rango de micrones, indicando un considerando valores
530 y 1285 micrones, variación entre 265 a 733 desempeño entre regular comprendidos entre 19 a
deflexiones que son micrones, indicando un y malo de las capas de 148 micrones, excepto
PR26+700 – PR27+650
mayores a los 500 comportamiento entre apoyo del material en los puntos ubicados
Calzada Derecha
micrones indicando así regular y malo de la capa asfaltico, destacándose en el PR27+300,
un comportamiento entre de rodadura, con ICS un comportamiento malo, PR27+600 y PR27+630,
regular y malo, asociado mayores a 200 micrones. con IDB mayores a 100 que presentan un
a daños de tipo micrones comportamiento bueno,
estructural encontrados con ICB menores a 50
durante las mediciones. micrones.
deflexión promedio de Varía entre 49 a 419 comportamiento entre
785 micrones, con un micrones, indicando un regular y malo
rango de variación entre desempeño entre regular considerando valores
Tiene un rango de
219 y 1406 micrones, y malo de las capas de comprendidos entre 36 a
variación entre 72 a 793
indicando así un apoyo del material 145 micrones, con ICB
PR26+700 – PR27+650 micrones, indicando un
comportamiento entre asfaltico, con IDB mayores a 50 micrones,
Calzada Izquierda comportamiento entre
regular y malo, asociado mayores a 100 micrones, excepto en los puntos
bueno y malo de la capa
a daños de tipo excepto en el punto ubicados en el
de rodadura.
estructural encontrados ubicado en el PR26+700, PR26+700, PR27+300 y
durante las mediciones, que presenta un PR27+400, que
comportamiento bueno. presentan un
comportamiento bueno
86
INFORME FINAL
Se presenta una
deflexión promedio de
392 micrones, con un Tiene un rango de Varía entre 70 a 212 La subrasante tiene un
rango de variación entre variación entre 78 a 247 micrones, indicando un comportamiento entre
279 y 631 micrones, micrones, indicando un desempeño entre bueno bueno y regular
indicando así un comportamiento bueno y regular de las capas de considerando valores
comportamiento bueno de la capa de rodadura, apoyo del material comprendidos entre 32 a
PR54+003 – PR54+700 de manera general, a excepto del punto asfaltico, excepto en el 137 micrones, excepto
excepto en los puntos ubicado en el PR54+300, punto ubicado en el en el punto ubicado en el
ubicados en el que presenta un PR54+200, que presenta PR54+200, que presenta
PR54+200 y PR54+300, comportamiento regular, un comportamiento malo, un comportamiento malo,
que presentan con ICS mayor a 200 con IDB mayor a 200 con ICB mayor a 100
comportamiento regular micrones. micrones micrones
con deflexiones mayores
a 500 micrones.
Se presenta una Varía entre 62 a 114
deflexión promedio de micrones, indicando un
305 micrones, con un desempeño de forma
Tiene un rango de
rango de variación entre general bueno, excepto La subrasante tiene un
variación entre 70 a 138
239 y 403 micrones, en los puntos ubicados comportamiento entre
micrones, indicando un
indicando así un en el PR55+851, bueno y regular
PR55+803 – PR56+800 comportamiento bueno
comportamiento bueno, PR56+200, PR 56+450 y considerando valores
de la capa de rodadura,
con deflexiones menores PR56+700, que comprendidos entre 33 a
con ICS menores a 200
a los 500 micrones presentan un 68 micrones
micrones.
comportamiento regular,
con IDB mayores a 100
micrones
SOGAMOSO EL CRUCERO
SECTOR D0 (m) ICS (m) IDB (m) ICB (m)
Se presenta una Varía entre 9 a 273
deflexión promedio de Tiene un rango de micrones, indicando un
La subrasante tiene un
378 micrones, con un variación entre 7 a 709 desempeño entre bueno
comportamiento entre
rango de variación entre micrones, indicando un y regular de las capas de
bueno y regular
65 y 1062 micrones, comportamiento entre apoyo del material
considerando valores
indicando así un bueno y regular de la asfaltico, excepto en los
comprendidos entre 8 a
comportamiento entre capa de rodadura, a puntos ubicados en el
105 micrones, excepto
PR4+000 – PR9+200 bueno y regular, excepto excepto de los puntos PR4+901, PR5+249,
en los puntos ubicados
en los puntos ubicados ubicado en el PR5+900, PR5+900, PR6+700,
en el PR4+901 y
en el PR4+901, PR6+700 y PR7+900, PR7+400, PR7+701,
PR7+400, que presentan
PR5+900, PR6+700 y que presentan un PR7+900 y PR9+048,
un comportamiento malo,
PR7+900 que presentan comportamiento malo, que presentan un
con ICB mayor a 100
comportamiento malo con ICS mayor a 400 comportamiento malo,
micrones.
con deflexiones mayores micrones. con IDB mayor a 200
a 750 micrones. micrones
7.7.4. Evaluación Estructural Cuantitativa
La metodología propuesta por la American Association of State Highways and Transportation (AASHTO 1993)
emplea el concepto del Numero Estructural Efectivo (SNefectivo) para valorar la capacidad estructural de un
pavimento. Dicho SNefectivo puede ser retro-calculado a partir de mediciones de deflexión del FWD, siguiendo el
siguiente procedimiento.
Módulo Resiliente de la Subrasante: De acuerdo con la metodología AASHTO-93, el cálculo del módulo resiliente de
la subrasante puede determinarse a partir de las deflexiones obtenidas con el deflectómetro de impacto (FWD), por
medio de la siguiente expresión la cual está en función de los siguientes parámetros:
87
INFORME FINAL
MR= (0.24*P)/(Dr*r)
Donde:
MR: Módulo resiliente de la subrasante, psi
P: Carga aplicada, libras
Dr: Defleción medida a una distancia r del cento del plato de carga, pulgada
r: Distancia desde el centro del plato de carga, pulgadas
De acuerdo con lo propuesto por Darter y, en consecuencia, por AASHTO, la deflexión empleada para retro calcular
el módulo de la subrasante debe ser medida lo suficientemente lejos del punto de aplicación de carga, de tal modo
que provea un buen estimativo del módulo de la subrasante, independientemente de los efectos de cualquiera de las
capas por encima de ésta; pero también debe estar lo suficientemente cerca, de tal modo que no sea muy pequeña e
impida una medición precisa. La mínima distancia debe determinarse por medio de la siguiente relación:
r ≥ 0.7*ae
Donde:
ae: Radio de bulbo de esfuerzos en la interface estructural-subrasante

a: Radio del plato de carga del deflectometro, pulgadas
D: Espesor de las capas del pavimento, pulgadas
Ep: Módulo efectivo de todas las capas de pavimento por encima de la subrasante, psi
MR: Módulo resiliente de la subrasante, psi
Aplicando el criterio descrito anteriormente, se ha encontrado que la deflexión que representa el comportamiento de
la subrasante de las estructuras evaluadas es la medida con el sismómetro ubicado a 90cm (d3).
En cuanto al coeficiente de corrección del módulo resiliente de la subrasante “C”, se aplicó un factor de 0.33 para
suelos finos tipo limos y arcillas de alta y baja plasticidad, de 0.5 para suelos granulares tipo arenas y gravas
arcillosas limosas y de 0.8 para estratos rocosos densos.
De las gráficas, se obtienen los siguientes valores promedio para el móduloresiliente de la subrasante, para los
diferentes sectores evaluados, según lametodología AASHTO.
Tabla No.7.7.6 – Promedio Módulo resiliente de la subrasante

Mr Subrsante
TRAMO SECTOR DESDE HASTA (MPa) Comentario
Promedio
Típico valor
PR6+400 – PR9+400 PR6+400 PR9+400 100
material granular
PR26+000 PR26+700 40
DUITAMA -
PR26+000 – PR27+500 PR26+700 CD PR27+650 CD 68 Típico valor
SOATA
PR26+700 CI PR27+650 CI 56 material fino como
PR54+003 – PR54+700 PR54+003 PR54+550 43 suelo de fundación
PR55+803 – PR56+800 PR55+803 PR56+800 57
SOGAMOSO – Típico valor
PR4+000 – PR9+220 PR4+000 PR9+220 121
EL CRUCERO material granular
88
INFORME FINAL
Módulo Equivalente de las Capas del Pavimento: El módulo equivalente refleja la capacidad estructural del
pavimento existente, es decir, la rigidez equivalente otorgada por la capa asfáltica que la conforma y los materiales
que se encuentran bajo ésta. El módulo equivalente se determina empleando la metodología de la AASHTO
alimentada con la medición deflectométrica, mediante la siguiente ecuación:
Donde:
do: Deflexión central
P: Presión del plato de carga, psi. En este caso 82.3 psi=5.76 kg/cm2
a: Radio del plato de carga, pulgadas (5.9in=15cm)
D: Espesor total de las capas del pavimento sobre la subraante, pulgadas
MR: Módulo resiliente de la subrasant, psi
Ep: Módulo efectivo de las capas que conforman el pavimento, psi
El módulo efectivo del pavimento (EP), es calculado mediante iteraciones consecutivas de posibles valores, hasta
que la igualdad de la ecuación anterior se cumpla. Los valores de EP obtenidos.
Por su parte, los Números Estructurales, los resultados obtenidos para el módulo resiliente y los Parámetros de
Evaluación de Deflectometria Cualitativa (Horak) también se incluyen en el Anexo, en las figuras que se muestran en
el Anexo se observa el comportamiento del módulo efectivo del pavimento (EP) y el Numero Estructural Efectivo SN
efectivo para cada sector.
Tabla No.7.7.7 – Módulo equivalente capas el pavimento

Ep
TRAMO SECTOR DESDE HASTA (MPa)
Promedio
PR6+400 – PR9+400 PR6+400 PR9+400 464
PR26+000 PR26+700 223
PR26+000 – PR27+500 PR26+700 CD PR27+650 CD 169
DUITAMA - SOATA
PR26+700 CI PR27+650 CI 228
PR54+003 – PR54+700 PR54+003 PR54+550 590
PR55+803 – PR56+800 PR55+803 PR56+800 666
SOGAMOSO – EL
PR4+000 – PR9+220 PR4+000 PR9+220 694
CRUCERO
Número Estructura Efectivo: El número estructural efectivo es una valoración de la capacidad estructural del
pavimento en función del espesor total y el módulo efectivo, el cual está dado por la siguiente relación:
89
INFORME FINAL
Donde:
Ep: Módulo equivalente del pavimento, psi
D: Espesor total de la estructura, pulgadas
Tabla No.7.7.8 – Número estructural efectivo SNef

SNef
TRAMO SECTOR DESDE HASTA Comentario
Promedio
PR6+400 – PR9+400
PR6+400 3.6
PR9+400
PR26+000 PR26+700 3.3 Indica que la
PR26+000 –
PR26+700 CD PR27+650 CD 2.4 capacidad
PR27+500
DUITAMA - SOATA PR26+700 CI PR27+650 CI 3.8 estructural del
PR54+003 – PR54+550 pavimento no es
PR54+003 3.2 adecuada
PR54+700
PR55+803 – PR56+800
PR55+803 3.9
PR56+800
Indica que la
capacidad
SOGAMOSO – EL PR4+000 –
PR4+000 PR9+220 4 estructural del
CRUCERO PR9+220
pavimento es
adecuada
7.7.5. Retrocálculo de Módulos Dinámicos
Para determinar los módulos dinámicos de las capas que conforman el pavimento en los diferentes sectores,
ITINERIS ha empleado el programa Rubicon ToolBox y Método Directo. Este análisis se basó en los sectores
homogéneos definidos.
Las estructuras de pavimento fueron modeladas como una estructura tricapa, donde la primera capa corresponde a
la carpeta asfáltica existente, la segunda a los materiales granulares existentes, y la tercera, está conformada por el
suelo de fundación.
Tabla No.7.7.9 – Módulos estructurales evaluados

Duitama-Soatá (PR6+400 – PR9+400)
90
INFORME FINAL
Duitama-Soatá (Varios Tramos)
Sogamoso-El Crucero
91
INFORME FINAL
7.8. FUENTES DE MATERIALES
Las labores de rehabilitación del corredor vial se encuentran en ejecución, para cuya elaboración se cuenta con el
material granular que provee: Mastercat, Triturados Paz del Rìo, Edgar Chaparro Cely, Planta Conalvias, Santa
Lucìa, Central de Triturados, Paviboy, y Reyes y Riveros.
Las fuentes de materiales poseen los permisos de explotación de la autoridad competente que se detalla en la tabla
que se presenta a continuación.
Tabla No.7.8.1 – Relación de permisos legales de Fuentes de Materiales usadas en el proyecto

CANTERA MATERIAL PERMISOS LEGALES VIGENTES
Licencia Ambiental: Res0373/2006, Vigencia = al tilulo minero 13 Abril de
2035
1. MASTERCAT Subbase
Titulo Minero: Exp:00993-15, HFGK-02 hasta el 13 Abril de 2035
Licencia Ambiental: Res 01221/2008 Vigencia al 7 de mayo de 2037
Permiso de Emisiones trituradora: Res1080/2010, vigencia al 28 de abril del
2. TRITURADOS PAZ DEL RIO Subbase, Base y MDC-2 2015.
Permiso de Emisiones asfalto: Res 621/2011, vigencia al 7 de mayo del 2037
Titulo minero: HHH-07,Exp:1270-15, vigencia al 7 de mayo del 2037
Licencia Ambiental para uso suelo trituradora: Res RGR0867/2009
3. EDGAR CHAPARRO CELY Subbase y Base Mineria de Echo DCTO9330/9 de mayo de 2013
Titulo Minero: LHD-11571, vigencia por dos meses 17 de agosto de 2013
Licencia Ambiental: Res 1927/23 Oct 2013 Vigencia octubre de 2014
4. PLANTA CONALVIAS Subbase, Base y MDC-2
Licencia Ambiental: Res 001398/2009 Vigencia 13/03/2037

5. SANTA LUCIA Base
Titulo Minero: HHEM-05, Contrato único de concesión 1425-15 Vigencia
13/03/2037
Licencia Ambiental: Res1512/2009, prorroga = al tilulo minero 22/01/2014
6. CENTRAL DE TRITURADOS Base
Titulo Minero: GHXC-01 hasta el 22/01/2014
Licencia Ambiental: certificación tramite de oct 2012
7. PAVIBOY MDC-2 Permiso de Emisiones: Vigencia al 31 dic de 2013
Titulo Minero: HFEO-04, Exp:00892-15 Vigencia al 8 Mayo de 2016
Licencia Ambiental: RES 0970/24 Abril 2012, Vigencia = al tilulo minero 9
NOV 2014
Permiso emisiones asfaltos: RES 490 /19 Mayo 2009, Vigencia al 18 de
8. REYES Y RIVEROS MDC-2 Mayo de 2014.
Permiso emisiones trituradora: RES 2093 / 13 Julio DE 2011, por 5 años.
Vigencia: 13 Julio de 2016
Titulo Minero: Exp:00905-15, HEUJ-01 hasta el 9 NOV 2014
Los materiales provistos por las fuentes de materiales mencionadas, y todas aquellas que se vinculen al proyecto,
deben cumplir cabalmente con las exigencias indicadas en las especificaciones técnicas del Invias 2007 y en los
diseños presentados.
92
INFORME FINAL
7.9. DISEÑO DE MEZCLAS
El proyecto involucra el empleo de mezclas asfálticas para capas de rodadura y concretos hidráulicos para obras de arte.
Las labores de rehabilitación del corredor vial se encuentran en ejecución, para cuya elaboración se cuenta con las
plantas de producción de mezclas asfálticas elaboradas por: Triturados Paz del Río, Planta de Conalvias, Paviboy, y
Reyes y Riveros.
Tabla No.7.9.1 – Verificación de diseño de mezcla asfáltica – diseño Marshall

ESPECIFICACIONES INV-07
PLANTA TRANSITO Art 450-07 Mezclas asfálticas en caliente
Estabilidad min (kg) Flujo (mm) Va (%) VAM (%) VFA (%) Relación de polvo
ESPECIFICACIÓN NT2 750 2-4 3-5 ≥15 65 - 78 0.8 - 1.2
ESPECIFICACIÓN NT3 900 2 - 3.5 4-6 ≥15 65 - 75 0.8 - 1.2
NT2 CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
1. PAZ DEL RIO
NT3 CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
NT2 CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
2. PAVIBOY
3. REYES Y RIVEROS
NT2 CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE NO CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE
4. CONALVIAS
NT3 CUMPLE CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE
La Planta de Conalvias se encuentra en proceso de ajuste para lograr el diseño Marshall de mezcla asfáltica que cumpla
con las especificaciones técnicas del Invias 2007.
Para efectos de diseño se adoptan las mezclas asfálticas de estos proveedores, que surten la región y que cuentan con
los permisos requeridos y cumplen a cabalidad con las especificaciones técnicas.
93
INFORME FINAL
7.10. ESTUDIO DE TRÁNSITO
El tránsito vehicular constituye la solicitación directa al sistema estructural que conforma el pavimento y como
consecuencia del paso repetido de los vehículos se genera el deterioro de los pavimentos. Su caracterización es
fundamental y a la vez muy compleja dada la gran distribución de los tipos de vehículos y de las cargas que se
presentan en cada uno de sus ejes.
El cálculo de la variable tránsito tiene dos aspectos básicos, el primero corresponde a determinar el tránsito actual
que circula por la vía del proyecto y que sirve como punto de partida, y el segundo la determinación del
comportamiento de la variable a lo largo del periodo de diseño, las proyecciones, la composición, etc.
La primera se determina en el desarrollo del estudio de tránsito, y el estudio de pavimentos extracta la información
básica requerida para la determinación de los parámetros de diseño. La evaluación se sustenta con un trabajo de
campo que comprende un programa de conteos vehiculares sobre la vía en estudio.
La segunda corresponde a un pronóstico del crecimiento del parque automotor para el caso de los vehículos
particulares, y la inclusión del posible tránsito atraído.
Para la realización del análisis del tránsito del parque automotor se toma como base lo establecido en el estudio de
estudio de tránsito.
De acuerdo con las características del proyecto, el manual de Invias y las metodologías de diseño de pavimento
flexible, se tiene en cuenta el número de ejes equivalentes de 8.2 Ton que circularán a lo largo de la vía durante el
periodo de diseño que corresponde a 10 años (tanto para estructuras nuevas como para rehabilitaciones).
7.10.1. Determinación de Volúmenes de Tránsito Actual
Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la evolución previsible de sus
parámetros característicos y coincide, por tanto, con el que circulará por la red si no se realizara el proyecto. Esta
componente se determina a través del análisis de la serie histórica de tránsito, si esta existe, o de un conteo
vehicular.
Las características geométricas de los tramos viales de Duitama – Soatá y Sogamoso – El Crucero se detallan así:
No. de Calzadas: 1 → Tramos generales

No. de Carriles: 2
Dirección: Bidireccional
Ancho carril: 3.20 m
No. de Calzadas: 2 → Tramo particular: PR26+700 – PR27+500 (Municipio Belén)

No. de Carriles: 2
Dirección: Unidireccional
Ancho carril: 3.20 m
Se determina el Tránsito Promedio Diario actual en la zona del proyecto, clasificando los vehículos en Autos, Buses,
y Camiones (C2, C3, C4, C5 y > C5).
Para la determinación de la variable tránsito se cuenta con la información suministrada en el estudio de Tránsito
(Capitulo 5), con conteos realizados para este proyecto.
94
INFORME FINAL
El tránsito se determina a partir de los conteos realizados a partir de cámaras de video instaladas en cada uno de los
tramos.
En el tramo Duitama a Soatá (Cámara 1) y de Soata a Duitama (Cámara 2), se instaló una cámara de video a la
salida de Duitama, tomando registro del tránsito en 24 horas durante los ocho días de conteo, en un período de 24
horas continuas, metodología válida para el cálculo de la variable de tránsito.
Tabla No.7.10.1 – Tramificación Duitama-Soata

INICIO FINAL TRAMO
DUITAMA PR 0+00 VITERBO PR 9+400 1
VITERBO PR 9+400 BELEN PR 26+500 2
BELEN PR 26+500 SUSACÓN PR 87+400 3
SUSACÓN PR 87+400 SOATÁ PR 104+000 4
El Transito directo actual sobre el corredor vial DUITAMA – VITERBO, está alrededor de los 5056 veh/día,
compuesto en un 62 % por Autos, 1 % por Buses,11% por Busetas y 22% Camiones; sobre el corredor vial de
VITERBO – BELÉN es aproximadamente 2206 veh/día, compuesto en un 55% por Autos, 15% por Buses, 30% por
Camiones; el corredor de BELÉN – SUSACÓN está alrededor de los 421 veh/día, compuesto en un 49% por Autos,
16% por Buses, 35% por Camiones; y el corredor de SUSACÓN – SOATÁ, es aproximadamente 1341 veh/día,
compuesto en un 72 % por Autos, 2 % por Buses,7% por Busetas y 22% Camiones.
En el tramo Sogamoso (Cámara 1) a El Crucero (Cámara 2), tomando registro del tránsito en 24 horas durante los
ocho días de conteo, en un período de 24 horas continuas, metodología válida para el cálculo de la variable de
tránsito.
El transito actual sobre el corredor Sogamoso – Aguazul, sector Sogamoso - El Crucero (Ruta 62 Tramo 6211), está
alrededor de los 2869 veh/día, compuesto en un 62 % por Autos, 2.0 % por Buses, 6% Busetas y 30 % camiones.
De esta información se extrae el tránsito Promedio Diario a ser utilizado en los cálculos de proyección de tránsito
para el respectivo diseño de estructuras de pavimento.
7.10.2. Cuantificación del Tránsito Futuro
7.10.2.1.Tránsito Atraído
Es el que utilizará el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta
componente se determina a través de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de selección modal o de ruta.
Con base en los resultados de los análisis del capítulo de tránsito, se utiliza el valor sugerido de 22% del tránsito
normal (a partir del primer año de servicio), para efectuar las proyecciones del tránsito, para el tramo Duitama –
Soatá, y un 5% para el tramo Sogamoso – El Crucero.
7.10.2.2.Tránsito Generado
Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta. Generalmente se refiere al
tránsito nuevo por efecto del desarrollo del área de influencia. Esta componente se determina a través del análisis
socio-económico.
95
INFORME FINAL
De acuerdo con los análisis del capítulo de tránsito, se utiliza el valor propuesto de 5.5% del tránsito normal para el
tramo Duitama – Soatá, y un 2% para el tramo Sogamoso – El Crucero.
7.10.2.3.Tasa de Crecimiento
La tasa de crecimiento estimada de acuerdo con el análisis de series históricas realizada para el presente estudio es
del 3%.
7.10.2.4.Condiciones Locales
Corresponde al tránsito producido por el mejoramiento de las condiciones de operación de la vía, además del
crecimiento de los municipios y corregimientos aledaños. El porcentaje alto seleccionado para las condiciones
locales se toma con base al crecimiento del PIB de la zona en este caso 13%
7.10.2.5.Alternabilidad
Tránsito generado ante la posibilidad de acceder de forma más segura a los municipios adyacentes a la vía, se toma
como un 5% del tránsito actual, para el tramo Duitama – Soatá, y un 0% para el tramo Sogamoso – El Crucero.
7.10.2.6.Crecimiento Normal del Tránsito
Hace referencia al crecimiento del parque automotor. Se asumió un crecimiento vehicular del orden del 5%, que es
representativo de este tipo de zonas, por sus condiciones espaciales de movilidad.
7.10.2.7.Tránsito Futuro
De acuerdo con la información del Tránsito Promedio Diario actual por tipo de vehículo y con la tasa de crecimiento
del tránsito, el tránsito generado y el tránsito atraído, se calculan, los pronósticos de los volúmenes de tránsito
promedio diario, representativos de cada año durante el periodo de servicio de la vía.
En la cuantificación del Transito futuro se tienen en cuenta además los siguientes criterios:
- Año de Estudios (Año cero del proyecto): 2013

- Año de Inicio de construcción del proyecto: 2013
- Año de Finalización de construcción del proyecto: 2013
- Año de puesta en funcionamiento: 2014
- Periodos de análisis: 10 para pavimentos flexibles (hasta 2023)
7.10.3. Cuantificación del Tránsito en Ejes Equivalentes
7.10.3.1.Factor daño para vehículos comerciales
El número de ejes equivalentes, se calcula empleando los factores de equivalencia definidos en el Manual de Diseño
de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, obtenidos de los pesajes comerciales
realizados a nivel nacional en el año 1996, ya que se carece de la posibilidad de realizar un análisis particular de
cargas por ejes mediante pesajes, y los cuales corresponden a:
96
INFORME FINAL
Tabla No.7.10.2 - Factores de equivalencia de carga – Tránsito mixto

Tipo Vehículo Factor de equivalencia
Busetas 0.40
Buses 1.00
Camión C2P 1.14
Camión C2 2.29
Camión C2G 3.44
Camión C3 3.76
Camión C4 3.42
Camión C5 4.40
Camión > C5 4.72
Fuente: Tabla. 3.5 Manual INVIAS
7.10.3.2.Estimación del número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseño
El tránsito para el diseño de pavimentos flexibles se determina mediante la multiplicación del número de vehículos
que se esperan transiten en el periodo de diseño por el factor daño de cada vehículo.
A partir de los datos del tránsito promedio diario esperado para cada año del periodo de diseño, se calcula el número
de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas por tipo de vehículo pesado, utilizando la siguiente expresión:
Ni  365 * Ci * Fi * Fd * Fca
Donde:
Ni = Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el Año i
Ci = Cantidad de vehículos comerciales diarios (TPD) del tipo i
Fi = Factor daño de vehículo comercial Tipo i
Fd = Factor de Distribución Direccional
Fca = Factor de Distribución por Carril
Para el cálculo del tránsito equivalente por carril de diseño, se debe determinar la distribución porcentual de
vehículos pesados de acuerdo con las características particulares de las condiciones de tránsito en la vía en estudio.
Dado que en este caso el tránsito se encuentra dado en ambos sentidos, se adopta un Factor de Distribución
Direccional Fd = 0.55.
La corrección de vehículos comerciales en cada dirección se realiza a través del Factor de Distribución por Carril
(Fca) en función del número de carriles en cada sentido, para lo cual se recomienda la sugerida por la AASHTO.
Para el presente proyecto se tienen dos situaciones, una situación general con sólo un (1) carril de circulación por
sentido el factor de distribución es de 1.0, y la situación particular del tramo (PR26+700 – PR27+500) en el municipio
de Belén en doble calzada donde la distribución por carril es de 0.90.
Tabla No.7.10.3 - Factor de Distribución por Carril

Número Total de Carriles en Cada Factor de Distribución para el
Dirección Carril de Diseño (Fca)
1 1.0
2 0.90
3 0.60
4 0.45
Fuente: AASHTO 2002
97
INFORME FINAL
Tabla No.7.10.4 – Estimación Tránsito Futuro y Calculo de Ejes Equivalentes de 8.2. Toneladas por Año en el Carril de Diseño
Duitama - Soatá
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO EN LOS AÑOS DE DISEÑO
Nº de años TPD FUTURO CAMIONES TPD FUTURO
TPD FUTURO AUTOS BUSES BUSETAS EJES 8.2 TON
periodo de corregido C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL Acum
1 1537573 1732351 1068698 25355 184341 124422 147978 39318 4454 2998 61675 380846 1474899 1004716
2 3121274 3516672 2169456 51472 374212 252576 300396 79816 9042 6086 125201 773117 2994045 2039573
3 4752486 5354523 3303238 78371 569779 384575 457386 121528 13768 9267 190633 1177156 4558765 3105476
4 6432633 7247510 4471033 106078 771214 520533 619085 164492 18635 12543 258027 1593316 6170427 4203356
5 8163186 9197286 5673861 134616 978691 660571 785636 208745 23649 15917 327443 2021961 7830438 5334173
6 9945655 11205555 6912775 164009 1192393 804810 957183 254325 28812 19393 398942 2463466 9540250 6498914
7 11781598 13274073 8188856 194285 1412505 953376 1133877 301273 34131 22973 472585 2918215 11301357 7698597
8 13672619 15404646 9503220 225469 1639222 1106398 1315871 349630 39609 26660 548438 3386607 13115296 8934271
9 15620371 17599136 10857014 257589 1872739 1264012 1503326 399436 45252 30458 626567 3869051 14983654 10207015
10 17626556 19859461 12251422 290672 2113262 1426354 1696404 450738 51064 34370 707039 4365968 16908062 11.517.941

1 407902 459575 332490 9423 32551 29853 47841 18888 257 1242 4326 102407 444320 302675
2 828042 932937 674956 19128 66078 60601 97118 38343 522 2521 8781 207886 901969 614431
3 1260786 1420500 1027695 29124 100612 92271 147873 58381 794 3839 13371 316529 1373348 935539
4 1706512 1922690 1391016 39421 136181 124892 200150 79021 1075 5196 18098 428432 1858869 1266280
5 2165609 2439946 1765237 50026 172817 158492 253996 100279 1364 6594 22966 543692 2358955 1606944
6 2638480 2972719 2150684 60949 210553 193099 309457 122176 1662 8034 27981 662410 2874043 1957827
7 3125537 3521475 2547695 72201 249420 228744 366582 144729 1969 9517 33147 784689 3404585 2319237
8 3627206 4086694 2956616 83789 289454 265459 425421 167959 2285 11045 38467 910636 3951042 2691489
9 4143924 4668870 3377805 95726 330688 303276 486025 191886 2611 12618 43947 1040362 4513893 3074909
10 4676144 5268511 3811630 108020 373160 342227 548447 216531 2946 14239 49591 1173980 5093630 3469832
Tabla No.7.10.5 – Ejes Equivalentes de 8.2. Toneladas por Año en el Carril de Diseño Duitama – Soatá
NUMERO DE EJES
TRAMO EQUIVALENTES DE 8,2 TN
PARA UN PERIODO DE 10 AÑOS
1 – Duitama-Viterbo 11.517.941
5.060.000 (Calz. Única)
2 – Viterbo-Belén
4.555.000 (Calz. Doble)
3 – Belén-Susacón 1.750.000
4 – Susacón-Soatá 3.469.832
98
INFORME FINAL
Tabla No.7.10.6 – Estimación Tránsito Futuro y Calculo de Ejes Equivalentes de 8.2. Toneladas por Año en el Carril de Diseño
Sogamoso – El Crucero
1 721343 812721 501997 16078 48872 41789 110740 14414 2408 19230 57194 245775 763850 520342
2 1464326 1649825 1019054 32638 99209 84831 224803 29260 4889 39037 116104 498923 1550615 1056295
3 2229599 2512041 1551622 49696 151057 129165 342287 44551 7443 59438 176781 759665 2360983 1608326
4 3017829 3400124 2100168 67265 204461 174829 463296 60301 10075 80451 239278 1028230 3195663 2176917
5 3829707 4314849 2665170 85361 259466 221862 587936 76524 12785 102094 303651 1304852 4055382 2762567
6 4665941 5257016 3247122 104000 316122 270307 716314 93233 15577 124387 369954 1589772 4940894 3365786
7 5527262 6227448 3846532 123198 374477 320205 848544 110444 18453 147349 438247 1883241 5852970 3987102
8 6414423 7226993 4463925 142972 434583 371600 984740 128171 21414 170999 508588 2185513 6792409 4627057
9 7328199 8256524 5099840 163339 496492 424537 1125023 146429 24465 195359 581040 2496853 7760031 5286211
10 8269388 9316941 5754832 184317 560259 479062 1269514 165236 27607 220450 655665 2817533 8756682 5.965.140
Tabla No.7.10.7 – Ejes Equivalentes de 8.2. Toneladas por Año en el Carril de Diseño Sogamoso – El Crucero
NUMERO DE EJES
TRAMO EQUIVALENTES DE 8,2 TN
PARA UN PERIODO DE 10 AÑOS
Sogamoso – El Crucero 5.965.140
99
INFORME FINAL
7.10.4. Resumen Evaluación Variable Tránsito
La cuantificación de la variable tránsito se resume así:
Tabla No.7.10.8 – Ejes Equivalentes de 8.2. Toneladas por Año en el Carril de Diseño
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES
TRAMO DE 8,2 TN PARA UN PERIODO DE 10
AÑOS
1 – Duitama-Viterbo 11.6 x 106
5.1 x 106 – Calz. Única
4.6 x 106 – Calz. Doble
3 – Belén-Susacón 1.8 x 106
4 – Susacón-Soatá 3.5 x 106
Sogamoso – El Crucero 6 x 106
100
INFORME FINAL
7.11. DISEÑO DE PAVIMENTOS
La determinación de las variables para el análisis estructural del pavimento buscan la aproximación a las
solicitaciones reales en las cuales se encontrará la estructura de pavimento, esto permite garantizar junto con otros
factores la durabilidad del pavimento para la cual es proyectado inicialmente. Una vez caracterizada la zona,
definidos los parámetros de resistencia del suelo de apoyo (condiciones geotécnicas prevalecientes) y calculado el
tránsito, se procede a realizar el diseño de las estructuras de pavimento.
Dentro de los parámetros de diseño es básico incluir las condiciones de operación particulares del proyecto, como
son: la velocidad de operación de los vehículos, la temperatura de servicio del pavimento y la pendiente longitudinal.
Se diseñan estructuras dando uso del material granular existente (remanente) con la metodología de la AASHTO y
chequeando por el método Racional.
7.11.1. Parámetros Básicos de Diseño
7.11.1.1 Periodo de Diseño
Para la selección del período de diseño se toma a partir de la clasificación de categoría de la vía (ver Tabla 2.1 del
Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito), que de acuerdo
con el TPD, corresponde a una vía categoría III, para el cual recomiendan un Periodo de Diseño de 10 años.
7.11.1.2.Tránsito de Diseño
En el numeral 7.10.4 del presente informe se estima la variable tránsito de diseño.
AÑOS
5.1 x 106 – Calz. Única
4.6 x 106 – Calz. Doble
7.11.1.3.Caracterización de la Subsarante
En el numeral 7.6.5 se evalúo la variable geotécnica con relación a la resistencia de la subrasante, cuyo resumen de
CBR se encuentran en la Tabla 7.6.10.
Adicionalmente se cuenta con los módulos obtenidos de las mediciones de deflexiones y procesos de retrocálculo
indicado en el numeral 7.7.5 Tabla 7.7.9.
101
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.1 – Módulo resiliente geotécnico vs deflectometría

EXPLORACIÓN GEOTECNICA EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA
TRAMO SECTOR MÓDULO RESILIENTE MÓDULO RESILIENTE
ABSCISA SUBRASANTE CBR (%) DESDE HASTA SUBRASANTE
(kg/cm2) Mpa (lb/plg 2) Mpa (kg/cm2) (lb/plg 2)
PR6+400 PR6+649 Fina 39 390 5571
PR6+649 PR6+900 Granular 115 1150 16429
PR6+900 PR7+400 Fina 83 830 11857
PR7+400 PR7+649 Fina 75 750 10714
PR6+400 - PR9+400 PR7+649 PR7+900 Granular 115 1150 16429
PR7+900 PR8+150 Fina 85 850 12143
PR8+150 PR8+402 Fina 36 360 5143
PR8+650 Fina 22,6 2260 226 18794 PR8+402 PR8+901 Fina 60 600 8571
PR9+900 Fina 2,2 220 22 4232 PR8+901 PR9+400 Fina 36 360 5143
PR26+000 Fina 2,9 290 29 5050 PR26+000 PR26+700 Fina 32 320 4571
PR26+000 - PR27+500 PR27+750 CD Fina 18,1 1810 181 16304 PR26+700 CD PR27+500 CD Fina 31 310 4429
PR26+700 CI PR27+500 CI Fina 28 280 4000
PR54+400 Fina 1,8 180 18 3722
PR54+000 - PR54+700 PR54+000 PR54+700 Fina 34 340 4857
PR54+600 Fina 1,6 160 16 3452
1
PR56+800 - PR57+000 - Fina 2 200 20 3982 PR55+800 PR56+800 Fina 56 3 560 8000
DUITAMA -
PR57+985 - PR58+600 PR58+100 Fina 1,8 180 18 3722
SOATA
PR79+050 Fina 1,9 190 19 3853
PR78+550 - PR79+750
PR79+550 Fina 1,9 190 19 3853
PR80+117 Fina 1,8 180 18 3722
PR80+100 - PR80+250
PR80+225 Fina 26 2600 260 20558
PR89+700 - PR89+900 - Fina 6,97 2 697 69,7 8852
PR90+470 - PR91+300 PR90+635 Granular 42,5 4250 425 28155
PR92+275 De Granular 34,1 3410 341 24454
PR92+200 - PR92+350 PR92+275 Iz Fina 2,2 220 22 4232
PR92+275 Iz Fina 17,9 1790 179 16189
PR96+950 - PR96+980 PR96+965 Fina 22 2200 220 18473
PR97+734 Fina 22 2200 220 18473
PR97+680 - PR97+800
PR97+740 Fina 3,4 340 34 5592
PR100+700 - PR101+050 PR101+000 Fina 14,7 1470 147 14272
PR103+005 Fina 2,1 210 21 4108
PR103+000 - PR103+100
PR103+090 Fina 1,8 180 18 3722
PR4+250 Fina 4,7 470 47 6879 PR4+000 PR5+101 Fina 45 450 6429
PR5+000 Fina 4,3 430 43 6498
PR5+101 PR5+350 Fina 55 550 7857
PR5+350 PR5+598 Fina 63 630 9000
PR5+598 PR6+001 Fina 51 510 7286
SOGAMOSO -
PR4+000 - PR9+220 PR6+350 Fina 4,3 430 43 6498 PR6+001 PR7+000 Fina 73 730 10429
EL CRUCERO
PR7+350 Fina 5,4 540 54 7518 PR7+000 PR7+350 Fina 41 410 5857
PR7+350 PR7+600 Fina 23 230 3286
PR7+600 PR8+350 Granular 112 1120 16000
PR8+600 Granular 28,5 2850 285 21802 PR8+350 PR9+100 Granular 115 1150 16429
PR9+100 PR9+220 Fina 43 430 6143
(1) Valor típico de CBR según ecuación (Tabla H-1 Guía Metodológica/Adaptación Tabla 5 Apéndice CC-1 Guía AASHTO 2002)
(2) Valor de CBR calculado según ecuación (Apéndice CC-1 Guía AASHTO 2002)
(3) Valor que corresponde a sector ady acente
102
INFORME FINAL
Basados en el análisis de la información de la exploración geotécnica y la evaluación deflectométrica, para el diseño

de la estructura del pavimento, se realiza la adopción de secciones de diseño, para lo cual se aplica de forma
conservadora la selección del valor de módulo más bajo. A continuación se presentan los valores de módulos
adoptados.
Tabla No.7.11.2 – Módulos resiliente de subrasante adoptados para cada sector

MÓDULO RESILIENTE
TRAMO SECTOR DESDE HASTA SUBRASANTE
Mpa (kg/cm2) (lb/plg2)
PR6+400 PR6+649 Fina 39 390 5571
PR6+649 PR6+900 Granular 115 1150 16429
PR6+900 PR7+400 Fina 83 830 11857
PR7+400 PR7+649 Fina 75 750 10714
PR7+900 PR8+150 Fina 85 850 12143
PR8+150 PR8+402 Fina 36 360 5143
PR8+402 PR8+901 Fina 60 600 8571
PR8+901 PR9+400 Fina 36 360 5143
PR26+000 - PR27+500 PR26+000 PR27+500 Fina 29 290 4143
DUITAMA - PR54+000 - PR54+700 PR54+000 PR54+700 Fina 18 180 2571
SOATA PR56+800 - PR57+000 PR56+800 PR57+000 Fina 20 200 2857
PR57+985 - PR58+600 PR57+985 PR58+600 Fina 18 180 2571
PR78+550 - PR79+750 PR78+550 PR79+750 Fina 19 190 2714
PR80+100 - PR80+250 PR80+100 PR80+250 Fina 18 180 2571
PR89+700 - PR89+900 PR89+700 PR89+900 Fina 70 700 10000
PR90+470 - PR91+300* PR90+470 PR91+300 Granular 70 700 10000
PR92+200 - PR92+350 PR92+200 PR92+350 Fina 22 220 3143
PR96+950 - PR96+980 PR96+950 PR96+980 Fina 22 220 3143
PR97+680 - PR97+800 PR97+680 PR97+800 Fina 34 340 4857
PR100+700 - PR101+050* PR100+700 PR101+050 Fina 70 700 10000
PR103+000 - PR103+100 PR103+000 PR103+100 Fina 18 180 2571
PR4+000 PR5+101 Fina 43 430 6143
PR5+101 PR5+350 Fina 55 550 7857
PR5+350 PR5+598 Fina 63 630 9000
PR5+598 PR6+001 Fina 51 510 7286
SOGAMOSO
PR6+001 PR7+000 Fina 43 430 6143
- EL PR4+000 - PR9+220
PR7+000 PR7+350 Fina 41 410 5857
CRUCERO
PR7+350 PR7+600 Fina 23 230 3286
PR7+600 PR8+350 Granular 112 1120 16000
PR8+350 PR9+100 Granular 115 1150 16429
PR9+100 PR9+220 Fina 43 430 6143
(*) Dado que los valores de mòdulos resilientes originales de estos tramos, con estimaciones superiores a las encontradas a la evaluación general de la
zona en estudio, se realiza un ajuste de los mismos al mòdulo resiliente tipo más alto de la zona.
Para los diseños que se plantean, se considera necesario tener en cuenta los diferentes espesores de material
granular existente como capa granular remanente. Por tanto se tiene la posibilidad de garantizar espesores
remanentes, para los cuales se calculan los módulos y CBR correspondientes. Para el caso de la metodología
Aashto se proyectará la estructura incluyendo el material granular remanente dentro de la modelación, y para el caso
103
INFORME FINAL
del chequeo racional se hará uso del módulo obtenido por retrocálculo o se calculará (metodología Shell)
directamente en la hoja de cálculo (verificación).
Metodología SHELL
ECAPA MEJORAMIENTO = 0,2 x (H3,2) 0,45 x ESUBRASANTE
7.11.2. Diseño de Pavimento Flexible Cartas Diseño de Invias
Tabla No.7.11.3 –Parámetros Diseño Metodología Invias

MÓDULO
REGIÓN TRÁNSITO DE
TRAMO RESILIENTE CARTA No.
CLIMÁTICA DISEÑO
SUBRASANTE
DUITAMA - SOATÁ
PR6+400 - PR9+400 T6
PR26+000 - PR27+500 T4
PR54+000 - PR54+700
PR56+800 - PR57+000 S1
PR57+985 - PR58+600 T2
PR78+550 - PR79+750
PR80+100 - PR80+250
R2 2
PR89+700 - PR89+900 S2
PR90+470 - PR91+300 S5
PR92+200 - PR92+350 S1
PR96+950 - PR96+980 S5 T3
PR97+680 - PR97+800 S1
PR100+700 - PR101+050 S4
PR103+000 - PR103+100 S1
PR4+000 - PR6+350 S1
PR6+350 - PR6+850 S5
R2 T5 2
PR6+850 - PR7+600 S2
PR7+600 - PR9+220 S5
A partir de la Carta indicada se tienen las estructuras que se resumen a continuación:
104
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.3 - Estructura Pavimentos – Cartas Diseño Invias

TRAMO ALT CAPA ESPESOR (cm) ALT CAPA ESPESOR (cm)
DUITAMA - SOATÁ
Carpeta Asfáltica MDC-2 12 Carpeta Asfáltica MDC-2 10
Base Estabilizada Emulsión Asfáltica BEE-1 15
Base Granular BG-1 35
PR6+400 - PR9+400 1 2 Base Estabilizada Emulsión Asfáltica BEE-2 15
Subbase Granular SBG-1 45 Subbase Granular SBG-1 45
Total 92 Total 85
Total 85 Total 70
PR54+000 - PR54+700 Carpeta Asfáltica MDC-2 10 Carpeta Asfáltica MDC-2 7.5
PR56+800 - PR57+000 Base Estabilizada Emulsión Asfáltica BEE-1 10
PR78+550 - PR79+750 Subbase Granular SBG-1 40 Subbase Granular SBG-1 40
PR80+100 - PR80+250 Total 70 Total 67.5
Carpeta Asfáltica MDC-2 10 Carpeta Asfáltica MDC-2 7.5
Total 65 Total 57.5
PR90+470 - PR91+300 Base Granular BG-2 15
1 2 Base Estabilizada Emulsión Asfáltica BEE-2 0
PR96+950 - PR96+980
Total 40 Total 37.5
PR92+200 - PR92+350 Base Estabilizada Emulsión Asfáltica BEE-1 15
PR103+000 - PR103+100 Subbase Granular SBG-1 45 Subbase Granular SBG-1 40
Total 85 Total 72.5
Total 50 Total 45
Total 87 Total 75
PR6+350 - PR6+850 Base Granular BG-1 15
1 2 Base Estabilizada Emulsión Asfáltica BEE-2 0
PR7+600 - PR9+220
Total 45 Total 42.5
Total 75 Total 65
105
INFORME FINAL
7.11.3. Diseño de Pavimentos Flexibles según el Método AASHTO 1993
Con base en la experiencia acumulada con el uso de este método de diseño, durante más de 25 años, la mayor y
mejor información disponible para caracterizar distintos materiales, los estudios realizados sobre la influencia
destructiva del tránsito, las condiciones climáticas y demás factores que influyen en el diseño, se ha realizado
recientemente una revisión general, que ha dado origen a la Guía de diseño de estructuras de pavimento AASTHO,
1993. La ecuación básica de diseño para estructuras de pavimentos flexibles es la siguiente:
  ΔPSI  
 Log  
LogN 18  ZrSo  9.36Log(SN  1)  0.20    4.2  1.5    2.32LogMr  8.07
 1094 
 0.40 
 SN  15.19 
Donde:
N18= Número esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas.
Zr= Desviación normal estándar a partir del nivel de confianza.
So= Error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción del comportamiento del
pavimento.
PSI= Diferencia entre el índice de servicio inicial de diseño, Po, y el índice de servicio terminal de diseño,
Pt.
Mr= Módulo resiliente de la subrasante.
7.11.3.1.Parámetros de Diseño
Para la utilización de este método se tendrán en cuenta los parámetros generales de diseño y además los
parámetros particulares del método que se describen a continuación:
Serviciabilidad: Se establece un índice inicial de 4.2, un índice al final del periodo de diseño de 2.0; con una pérdida
de 2.2.
Confiabilidad: De acuerdo con la clasificación funcional de la vía, se establece un nivel de confiabilidad que para el
proyecto corresponde a un 85% (Zr=-1.036).
Error estándar: Corresponde a la incertidumbre que existe en la predicción del tránsito y del comportamiento de los
materiales de la estructura. Para un pavimento flexible se sugiere 0.44 para una predicción del comportamiento sin
errores en el tránsito.
Coeficiente estructural: A continuación se presentan las condiciones y criterios que definen los coeficientes de aporte
estructural de cada una de las capas que conforman el pavimento:
 Concreto Asfáltico: El cemento asfaltico a emplear en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será
seleccionado en función de las características climáticas de la región y las condiciones de operación de la vía y,
salvo justificación en contrario, corresponderá a los tipos indicados en la Tabla 400.2 de las Especificaciones del
Invias.
Para la estimación del módulo dinámico de la nueva capa de concreto asfáltico, se tiene en cuenta las
recomendaciones del Manual de Pavimentos del INVIAS, de acuerdo con la sectorización geográfica, asociada al
clima, pluviosidad de la zona y calidad de los materiales de la zona.
106
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.4 – Coeficientes Estructurales Adoptados Concreto Asfáltico

MATERIAL Valor Adoptado
Mezcla Densa en Caliente Nueva 0.41
* Temperatura Media Anual Ponderada - TMAP
 Base y Subbase Granular: Para la metodología AASHTO los coeficientes estructurales para materiales
granulares nuevos y existentes están dados en función de la capacidad de soporte que deben poseer (CBR),
siendo el valor definido para diseño el correspondiente al mínimo indicado por Invias para cada capa, los cuales
se deben garantizar durante la ejecución de las obras y que se detallan a continuación. Además, corresponden a
valores que son recomendados en el Manual del Invias.
Tabla No.7.11.5 – Coeficientes Estructurales Adoptados Material Granular Nuevo

MATERIAL CBR (%) Valor Adoptado
Material de Base Granular Nuevo 100 0.13
Material de Subbase Granular Nuevo 30 0.11
Material de Mejoramiento Nuevo 10 0.08
Los coeficientes estructurales se encuentran asociados a un módulo resiliente, de acuerdo con figuras Aashto,
para el caso de capas granulares nuevas se tiene 27500psi para base granular y 22500psi para subbase
granular, y para el caso de capas granulares existentes 15000psi para base granular y 12000psi para subbase
granular.
Para el caso de las capas existentes, los coeficientes estructurales se ven reducidos por la condición que el
material remanente no cumpla con todas las especificaciones de un material nuevo, e igualmente están dados en
función de valores de CBR, los cuales se deben verificar durante la ejecución de las obras y que se detallan a
continuación.
Adicionalmente, para el caso del material del RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)+ Subbase granular se
contempla una relación de soporte de 60% al 95% de la densidad seca máxima para el coeficiente de aporte de
0.11.
Tabla No.7.11.6 – Coeficientes Estructurales Adoptados Material Granular Existente

MATERIAL CBR (%) Valor Adoptado
Material de Base Granular Existente 40 0.11
Material de Subbase Granular Existente + RAP 60%-95% DSM 0.11
Material de Subbase Granular Existente 20 0.09
Material de Mejoramiento Existente 5 0.06
 Para el empleo de geomalla biaxial ubicada entre la subbase granular y la base granular, se adopta un
coeficiente de aporte de 1.20, es decir, se le considera una contribución de un 20% adicional en el módulo de la
capa granular que se ubica inmediatamente sobre ella (base granular).
Coeficiente de Drenaje: Se considera un coeficiente de drenaje de las capas granulares igual a 1.00, teniendo en
cuenta que en la zona se presenta una precipitación menor a 2000 mm/año; valor recomendado por el Manual de
Pavimentos del INVIAS, de acuerdo con la pluviosidad de la zona.
Capacidad de Soporte Subrasante: Se toma de acuerdo con lo indicado en la Tabla 7.11.2.
107
INFORME FINAL
Determinación de Espesores: Con los anteriores parámetros de diseño se obtiene el dimensionamiento de la

estructura del pavimento, tanto nuevo como de rehabilitación.
La expresión general de dimensionamiento utilizada para la definición de los espesores de cada capa según su
aporte estructural será la siguiente:
SN = a1* h1 + a2* h2 * m2 + a3 *h3 * m3
Donde:
SN = Número estructural
a i = coeficiente estructural de la capa i
h i = espesor de la capa i
m i = Coeficiente de las condiciones de drenaje
Para la determinación de los espesores de las estructuras se utilizan los coeficientes de aporte estructural por cada
pulgada de espesor, teniendo como base las características de los materiales exigidos en las especificaciones de
construcción, los materiales empleados en la región y las sugerencias presentadas en el Manual de Diseño de
Pavimentos Asfálticos en vías con Medios y Altos volúmenes de Tránsito del Invias.
7.11.3.2.Modelación Estructura de Pavimento
Se realizan las modelaciones correspondientes a estructuras para reconstrucción y para la posibilidad de

rehabilitación. En el Anexo 7-4 se encuentran las hojas de cálculo.
108
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.7 - Modelación estructura Alternativa 1 Base Granular con Geomalla / Duitama – Soatá
MÓDULO TRÁNSITO
SECTOR CONFIABILIDAD SERVICIABILIDAD ESPESORES Y APORTES ESTRUCTURALES SN
RESILIENTE 10 años
TRAMO
BG+Geom MG
DESDE HASTA So R Zr PSIi PSIf PSI MDC BG SBG SBGEx MJ psi N8.2ton Requerido Suministrado
alla Remanente
PR6+400 PR6+649 13 20 15 65 5571 5,01 5,39
PR6+649 PR6+900 13 20 40 80 16429 3,62 6,63
PR6+900 PR7+400 13 20 20 30 11857 3,96 4,94
PR7+400 PR7+649 13 20 50 0 10714 4,10 5,10
PR6+400 - PR9+400 PR7+649 PR7+900 13 0,41 20 0,16 20 0,09 60 0,06 16429 1,16E+07 3,60 5,45
PR7+900 PR8+150 13 20 20 70 12143 3,96 5,69
PR8+150 PR8+402 13 20 25 40 5143 5,12 5,16
PR8+402 PR8+901 13 20 55 0 8571 4,39 5,28
PR8+901 PR9+400 13 20 50 40 5143 5,15 6,04
PR26+000 PR26+700 13 30 30 0,09 0 4143 5,10E+06 4,91 5,00
PR26+000 - PR27+500 0,41 0,16
PR26+700 PR27+500 13 25 28 0,11 0 4143 4,60E+06 4,83 4,85
PR54+000-PR54+700 PR54+000 PR54+700 12 0,41 35 0,16 25 0,09 0 2571 4,95 4,97
0,44 85% 1,036 4,2 2 2,2
PR56+800 - PR57+000 PR56+800 PR57+000 10 0,41 20 0,16 15 0,09 60 0,06 2857 4,78 4,79
PR57+985 - PR58+600 PR57+985 PR58+600 10 0,41 20 0,16 60 0,09 0 2571 4,95 4,97
1,80E+06
PR78+550 PR79+050 10 20 60 0,09 0 2714 4,87 4,97
PR78+550 - PR79+750 0,41 0,16
PR79+050 PR79+750 10 30 40 0,09 0 2714 4,86 4,87
PR80+100 - PR80+250 PR80+100 PR80+250 10 0,41 30 0,16 35 0,11 0 2571 4,95 4,97
PR89+700 - PR89+900 PR89+700 PR89+900 10 0,41 20 0,13 20 0,09 35 0,06 10000 3,52 4,17
PR90+470 - PR91+300 PR90+470 PR91+300 10 0,41 20 0,13 20 0,09 40 0,06 10000 3,53 4,29
PR92+200 - PR92+350 PR92+200 PR92+350 12 0,41 25 0,16 25 0,09 35 0,06 3143 5,08 5,19
PR96+950 - PR96+980 PR96+950 PR96+980 12 0,41 25 0,16 38 0,11 0 3143 3,50E+06 5,08 5,12
PR97+680 - PR97+800 PR97+680 PR97+800 12 0,41 25 0,16 30 0,09 0 4857 4,43 4,54
PR100+700 - PR101+050 PR100+700PR101+050 10 0,41 20 0,13 15 0,09 50 0,06 10000 3,53 4,35
PR103+000 - PR103+100 PR103+000PR103+100 12 0,41 25 0,16 45 0,11 0 2571 5,40 5,42
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias SBG Ex= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
109
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.8 - Resumen Estructura Alternativa 1 Base Granular con Geomalla / Duitama – Soatá
ESPESORES CAPAS (cm) PROCEDIMIENTO
TRAMO SECTOR BG+Geo MG Total a RETIRAR SUBE REMANENTE
MDC BG SBG SBGEx MJ OBSERVACIÓN
malla Remanente Instalar (cm) RASANTE (cm)
T1-1 PR6+400 PR6+649 13 20 15 65 33 20 13 80
T1-2 PR6+649 PR6+900 13 20 40 80 33 20 13 120
T1-3 PR6+900 PR7+400 13 20 20 30 33 20 13 50
T1-4 PR7+400 PR7+649 13 20 50 0 33 20 13 50 Retirar espesor indicado de producto de capa asfáltica y material granular,
PR6+400 -
T1-5 PR7+649 PR7+900 13 20 20 60 33 20 13 80 garantizando un material granular remanente indicado, nivelar la superficie de
PR9+400
T1-6 PR7+900 PR8+150 13 20 20 70 33 20 13 90 rasante e instalar una geomalla biaxial de 20KN/m de resistencia a la tensión.
T1-7 PR8+150 PR8+402 13 20 25 40 33 20 13 65
T1-8 PR8+402 PR8+901 13 20 55 0 33 20 13 55
T1-9 PR8+901 PR9+400 13 20 50 40 33 25 8 90
Retirar espesor indicado de producto de capa asfáltica y material granular,
PR26+000 -
rasante e instalar una geomalla biaxial de 20KN/m de resistencia a la tensión.
PR27+500
Es necesario instalar la totalidad de la estructura indicada, pues en este tramo no es
T2-2 PR26+700 PR27+500 13 25 28 0 66 66 0 0
posible subir la rasante dado que se encuentra en zona urbana.
PR54+000-
T3 PR54+000 PR54+700 12 35 25 0 47 20 27 25 garantizando un material granular remanente indicado, nivelar la superficie de
PR54+700
PR56+800 - Es necesario instalar la totalidad de la estructura indicada, pues en este tramo no
T4 PR56+800 PR57+000 10 20 15 60 30 20 10 75
PR57+000 hay granulares suficientes de la estructura existente para su utilización.
PR57+985 -
T5 PR57+985 PR58+600 10 20 60 0 30 20 10 60
PR58+600 Retirar espesor indicado de material en superficie, garantizando un material granular
remanente indicado, nivelar la superficie de rasante e instalar una geomalla biaxial
PR78+550 - T6-1 PR78+550 PR79+050 10 20 60 0 30 20 10 60 de 20KN/m de resistencia a la tensión.
PR79+750 T6-2 PR79+050 PR79+750 10 30 40 0 40 5 35 40
T7 PR80+100 PR80+250 10 30 35 0 75 40 35 0
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
110
INFORME FINAL
Continuación
T7 PR80+100 PR80+250 10 30 35 0 75 40 35 0
PR89+700 - Retirar espesor indicado de material en superficie, garantizando un material granular

T8 PR89+700 PR89+900 10 20 20 35 30 10 20 55
PR89+900 remanente indicado, nivelar la superficie de rasante e instalar capas siguientes.

T9 PR90+470 PR91+300 10 20 20 40 30 10 20 60

T10 PR92+200 PR92+350 12 25 25 35 37 10 27 60

T11 PR96+950 PR96+980 12 25 38 0 75 40 35 0

T12 PR97+680 PR97+800 12 25 30 0 37 5 32 30

T13 PR100+700 PR101+050 10 20 15 50 30 5 25 65
PR103+000 - Es necesario instalar la totalidad de la estructura indicada, pues en este tramo no es

T14 PR103+000 PR103+100 12 25 45 82 82 0 0
PR103+100 posible subir la rasante dado que se encuentra en zona urbana.
111
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.9 - Modelación estructura Alternativa 1 Base Granular con Geomalla / Sogamoso – El Crucero
MÓDULO TRÁNSITO
RESILIENTE 10 años
TRAMO
BG+Geom MG
DESDE HASTA So R Zr PSIi PSIf PSI MDC BG SBG SBGEx MJ psi N8.2ton Requerido Suministrado
alla Remanente
PR4+000 PR5+101 15 25 15 6143 4,43 4,49
PR5+101 PR5+350 15 20 40 30 7857 4,15 5,78
PR5+350 PR5+598 15 20 20 9000 3,93 4,36
PR5+598 PR6+001 15 20 25 7286 4,20 4,54
PR6+001 PR7+000 15 20 30 6143 4,44 4,71
PR4+000 - PR9+220 0,44 85% 1,036 4,2 2 2,2 0,41 0,16 0,09 0,06 6,00E+06
PR7+000 PR7+350 15 20 25 5857 4,49 4,54
PR7+350 PR7+600 15 35 25 3286 5,38 5,46
PR7+600 PR8+350 15 20 0 16000 3,23 3,65
PR8+350 PR9+100 15 20 40 16429 3,27 5,07
PR9+100 PR9+220 15 20 35 6143 4,45 4,89
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias SBG Ex= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
Tabla No.7.11.10 - Resumen Estructura Alternativa 1 Base Granular con Geomalla / Sogamoso – El Crucero
T1-1 PR4+000 PR5+101 15 25 15 0 40 15 25 15
T1-2 PR5+101 PR5+350 15 20 40 30 35 30 5 70
T1-3 PR5+350 PR5+598 15 20 20 0 35 20 15 20
T1-4 PR5+598 PR6+001 15 20 25 0 35 20 15 25
PR4+000 - T1-5 PR6+001 PR7+000 15 20 30 0 35 20 15 30
garantizando un material granular remanente indicado, nivelar la superficie de
PR9+220 T1-6 PR7+000 PR7+350 15 20 25 0 35 25 10 25
T1-7 PR7+350 PR7+600 15 35 25 0 50 25 25 25
T1-8 PR7+600 PR8+350 15 20 0 0 35 20 15 0
T1-9 PR8+350 PR9+100 15 20 40 0 35 30 5 40
T1-10 PR9+100 PR9+220 15 20 35 0 35 30 5 35
112
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.11 - Modelación estructura Alternativa 2 BG con Geomalla + RAP / Duitama - Soatá
MÓDULO TRÁNSITO
RESILIENTE 10 años
TRAMO
BG+Geom MG
DESDE HASTA So R Zr PSIi PSIf PSI MDC BG SBG SBG+RAP SBGEx MJ psi N8.2ton Requerido Suministrado
alla Remanente
PR6+400 PR6+649 13 20 20 60 5571 5,01 5,45
PR6+649 PR6+900 13 20 20 20 80 16429 3,61 6,63
PR6+900 PR7+400 13 20 20 30 11857 3,96 4,74
PR7+400 PR7+649 13 20 20 30 0 10714 4,10 5,10
PR6+400 - PR9+400 PR7+649 PR7+900 13 0,41 20 0,16 20 0,11 0,09 60 0,06 16429 1,16E+07 3,60 5,45
PR7+900 PR8+150 13 20 20 70 12143 3,96 5,69
PR8+150 PR8+402 0,44 85% 1,036 4,2 2 2,2 13 20 25 0 40 5143 5,12 5,16
PR8+402 PR8+901 13 20 20 35 0 8571 4,39 5,28
PR8+901 PR9+400 13 20 20 30 40 5143 5,15 6,04
PR26+000 PR26+700 13 30 30 0 4143 5,10E+06 4,91 5,00
PR26+000 - PR27+500 0,41 0,16 0,11
PR26+700 PR27+500 13 25 28 0 4143 4,60E+06 4,83 4,85
PR54+000-PR54+700 PR54+000 PR54+700 12 0,41 35 0,16 20 0,11 0 2571 4,94 4,95
1,80E+06
PR103+000 - PR103+100 PR103+000PR103+100 12 0,41 25 0,16 45 0,11 0 2571 5,40 5,42
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias - SBG+RAP=Subbase Granular +RAP - SBG Ex= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
113
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.12 - Resumen Estructura Alternativa 2 BG con Geomalla + RAP / Duitama – Soatá
TRAMO SECTOR BG+Geo SBG+ MG Total a RETIRAR SUBE REMANENTE
malla RAP Remanente Instalar (cm) RASANTE (cm)
T1-1 PR6+400 PR6+649 13 20 20 60 53 40 13 60
T1-2 PR6+649 PR6+900 13 20 20 20 80 53 40 13 100
T1-3 PR6+900 PR7+400 13 20 20 30 53 40 13 30
T1-4 PR7+400 PR7+649 13 20 20 30 0 53 40 13 30 Retirar espesor indicado de producto de capa asfáltica y material granular,
PR6+400 -
PR9+400
T1-7 PR8+150 PR8+402 13 20 25 0 40 58 40 18 40
T1-8 PR8+402 PR8+901 13 20 20 35 0 53 40 13 35
T1-9 PR8+901 PR9+400 13 20 20 30 40 33 45 8 70
PR26+000 -
PR27+500
T2-2 PR26+700 PR27+500 13 25 28 0 66 66 0 0
PR54+000-
PR54+700
T14 PR103+000 PR103+100 12 25 45 0 82 82 0 0
114
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.13 - Modelación estructura Alternativa 2 BG con Geomalla + RAP / Sogamoso – El Crucero
MÓDULO TRÁNSITO
RESILIENTE 10 años
TRAMO
BG+Geom MG
DESDE HASTA So R Zr PSIi PSIf PSI MDC BG SBG+RAP SBG SBGEx MJ psi N8.2ton Requerido Suministrado
alla Remanente
PR4+000 PR5+101 15 25 20 6143 4,43 4,67
PR5+101 PR5+350 15 20 20 20 30 7857 4,15 5,78
PR5+350 PR5+598 15 20 20 9000 3,93 4,36
PR5+598 PR6+001 15 20 20 7286 4,19 4,36
PR6+001 PR7+000 15 20 25 6143 4,43 4,54
PR4+000 - PR9+220 0,44 85% 1,036 4,2 2 2,2 0,41 0,16 0,11 0,09 0,06 6,00E+06
PR7+000 PR7+350 15 20 25 5857 4,49 4,54
PR7+350 PR7+600 15 30 35 3286 5,38 5,50
PR7+600 PR8+350 15 20 20 16000 3,27 4,36
PR8+350 PR9+100 15 20 20 20 16429 3,27 5,07
PR9+100 PR9+220 15 20 20 15 6143 4,45 4,89
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias - SBG+RAP= Subbase Granular + RAP - SBG Ex= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
Tabla No.7.11.14 - Resumen Estructura Alternativa 2 BG con Geomalla + RAP / Sogamoso – El Crucero
TRAMO SECTOR BG+Geo SBG+ MG Total a RETIRAR SUBE REMANENTE
malla RAP Remanente Instalar (cm) RASANTE (cm)
T1-1 PR4+000 PR5+101 15 25 20 0 0 40 35 25 0
T1-2 PR5+101 PR5+350 15 20 20 20 30 35 50 5 50
T1-3 PR5+350 PR5+598 15 20 20 0 35 40 15 0
T1-4 PR5+598 PR6+001 15 20 20 0 35 40 15 0
PR4+000 - T1-5 PR6+001 PR7+000 15 20 25 0 35 40 20 0
PR9+220 T1-6 PR7+000 PR7+350 15 20 25 0 35 40 20 0
T1-7 PR7+350 PR7+600 15 30 35 0 45 50 30 0
T1-8 PR7+600 PR8+350 15 20 20 0 35 40 15 0
T1-9 PR8+350 PR9+100 15 20 20 20 0 35 50 5 20
T1-10 PR9+100 PR9+220 15 20 20 15 0 35 50 5 15
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias - SBG+RAP= Subbase Granular + RAP - SBG Ex= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
115
INFORME FINAL
7.11.4. Chequeo de Diseño de Pavimentos Flexibles utilizando el Método Racional
La metodología de diseño racional condiciona el funcionamiento del pavimento para que la estructura tenga la capacidad
de evitar que se produzcan fallas por fatiga de la capa de rodadura ó por deformación excesiva de la subrasante. Estos
comportamientos de la estructura se controlan mediante la determinación de las deformaciones admisibles de tracción en
la capa ligada y de compresión en la subrasante para las condiciones previstas del tránsito, utilizando las leyes de fatiga
que rigen los pavimentos. El chequeo de la estructura se realiza teniendo en cuenta los siguientes criterios y leyes de
control.
7.11.4.1. Parámetros de Diseño
7.11.4.1.1. Resistencia de la Subrasante
En el numeral 7.6.5 se evalúo la resistencia de la subrasante.
Relación de Poisson
Adoptamos μ4 = 0,45
7.11.4.1.2. Tránsito
En el numeral 7.9.4 del presente informe se estima la variable tránsito de diseño, con una velocidad promedio de 50 kph.
7.11.4.1.3. Caracterización del Concreto Asfáltico
Para la estimación del módulo dinámico de la nueva capa de concreto asfáltico, se establece una relación que vincula las
tensiones aplicadas y las deformaciones resultantes para condiciones particulares de temperatura y tiempo o frecuencia
de aplicación de las cargas.
El proyecto posee las siguientes características:
Tabla No.7.11.15 - Características particulares del proyecto

Espesor Temperatura de Tiempo de
Tramo TMAP (ºC) Velocidad (kph) Frecuencia (Hz)
carpeta (cm) mezcla asfáltica (ºC) carga (seg)
Duitama - Soatá 17 50 13 25,3 0,019 8,6
Sogamoso - El Crucero 13 50 15 19,4 0,019 8,4
De acuerdo con una mezcla asfáltica típica (11% de asfalto y un 84% de agregados, ambos en volumen), se tiene un
módulo de la mezcla.
Tabla No.7.11.16 - Módulo dinámico mezcla asfáltica del proyecto

Módulo Dinámico Mezcla
Tipo de Mezcla Asfáltica Densa
(kg/cm2)
Mezcla Asfáltica Densa en Caliente Nueva 25000
116
INFORME FINAL
Adoptamos μ1 = 0,35
7.11.4.1.4. Caracterización de los Materiales de las Capas Granulares
Para la caracterización de los materiales granulares se utilizará la fórmula de la Shell la cual permite determinar el módulo
resiliente en la mitad de la capa, en función de las características del material de apoyo y de su espesor.
Eg = 0.206* Hg 0.45 *Mrapoyo
Donde:
Eg= Módulo resiliente de la capa granular
Hg= Espesor en mm de la capa granular
Mrapoyo = Módulo resiliente de la capa de apoyo
Adoptamos μ3, μ2 = 0,40 y μ4 = 0,45
Para la modelación de la estructura incluyendo una geomalla biaxial ubicada entre la subbase granular y la base granular,
se adopta un coeficiente de aporte de 1.20, es decir, se le considera una contribución de un 20% adicional en el módulo
de la capa granular que se ubica inmediatamente sobre ella (base granular).
Deformación Admisible Unitaria de Tracción en la Base de las Capas Asfálticas
Para las capas asfálticas se determinan las deformaciones admisibles de tracción para las condiciones previstas de
tránsito, utilizando las leyes de fatiga de laboratorio sugeridas por el Método Shell y ajustadas para las condiciones de
servicio.
0.2
N
 t  0.856Vb  1.08 E  0.36
 
K
Donde:
εt= Deformación unitaria de tracción admisible
Vb = Volumen de asfalto en la mezcla en %
E = Módulo dinámico de capa asfáltica en Newtons/m2
K = Factor de calage = 3.3 (para nivel de confiabilidad de 85%)
N = Número de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el período de diseño.
Deflexión en la Carpeta Asfáltica: El promedio de los criterios
- Fórmula CGRA de Canadá
d  52.275  N 0.237
117
INFORME FINAL
Donde:
N = Número de ejes equivalentes de 8,2 Tn en el período de diseño
d = Deflexión de la carpeta asfáltica (mm)
- Fórmula de Ivanov
d  5.248  N 0.12
Donde:
d = Deflexión de la carpeta asfáltica (mm)
Deformación Unitaria de Compresión en la Superficie de la Subrasante
Con respecto a esta deformación se asumió la ley de comportamiento propuesta por Shell para un nivel de confianza del
85%,
εz = 0,021 * N -0,25
Donde:
N = Número de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el período de diseño.
Esfuerzo Vertical de Compresión sobre la Subrasante. Criterio de Dormon y Kerhoven
0.007 E s
z 
1  0.7 LogN
Donde:
Es = Módulo de la subrasante (Kg/cm2)
7.11.4.2. Verificación de las Soluciones de Pavimentación
El proceso para la definición de la solución del pavimento, se describe brevemente a continuación:
a. Se asumen los espesores de las estructuras diseñadas por el método Aashto.
b. Se modelan las capas de acuerdo con los parámetros establecidos en los numerales anteriores, en cuanto a
caracterización de capas granulares, subrasante y carpeta asfáltica.
c. Se calcula mediante la teoría elástica (Programa DEPAV) de los esfuerzos y deformaciones que se presentan en el
paquete estructural
d. Se comparan los esfuerzos y deformaciones admisibles con los esfuerzos y deformaciones calculados.
118
INFORME FINAL
e. Si es el caso, se modifica la estructura hasta lograr que las deformaciones y esfuerzos se encuentren dentro de los
límites admisibles.
7.11.4.3. Modelación Estructura de Pavimento
Las estructuras proyectadas por la metodología Aashto se verifican por la metodología racional (esfuerzos,
deformaciones y deflexiones – Ver Anexo 7-4.), se realizan los ajustes necesarios y se obtienen las estructuras que se
resumen a continuación.
Algunas de las estructuras predimensionadas desarrollando la metodología AASHTO 1993, no cumplen con los criterios
de fatiga y ahuellamiento, razón por la cual se ajustaron dichos espesores con el fin de cumplir con los valores
admisibles.
119
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.17 – Chequeo diseño estructura pavimento flexible método Aashto por metodología Racional Alternativa 1 / Duitama-Soatá
Admisible Calculado Verificación
Tránsito
Sector Módulo Res. Estructura (cm) Esfuerzo Deflexión Esfuerzo Deflexión
10 años Deformaciones Deformaciones Deformacio
Tramo Subrasante (kg/cm2 ) (mm) (kg/cm2) (mm)
2
Fatiga n Deflexión
(kg/cm ) BG+Geo
Desde Hasta N8.2ton MDC BG SBG SBGE MJ MG Total εt CA εz SR σz SR  εt CA εz SR σz SR  Subrasante
malla
PR6+400 PR6+649 390 13 20 15 65 113 4,59E-01 1,66E-04 1,48E-04 5,82E-02 0,44 Cumple Cumple Cumple
PR6+649 PR6+900 1150 13 20 40 80 153 1,35E+00 1,67E-04 5,09E-05 5,92E-02 0,29 Cumple Cumple Cumple
PR6+400 - PR9+400 PR7+649 PR7+900 1,16E+07 1150 13 20 20 60 113 2,28E-04 3,60E-04 1,35E+00 0,91 1,68E-04 8,39E-05 9,88E-02 0,31 Cumple Cumple Cumple
PR26+000 PR26+700 5,10E+06 290 13 30 30 0 73 2,68E-04 4,42E-04 3,56E-01 1,06 1,80E-04 3,31E-04 9,57E-02 0,61 Cumple Cumple Cumple
PR26+000 - PR27+500
PR54+000-PR54+700 PR54+000 PR54+700 1,75E+06 180 12 35 25 0 72 3,31E-04 5,73E-04 2,34E-01 1,31 1,59E-04 3,57E-04 6,54E-02 0,73 Cumple Cumple Cumple
PR56+800 - PR57+000 PR56+800 PR57+000 1,75E+06 200 10 20 15 60 105 3,31E-04 5,73E-04 2,60E-01 1,31 2,10E-04 2,80E-04 5,55E-02 0,78 Cumple Cumple Cumple
PR78+550 PR79+050 1,75E+06 190 10 20 60 0 90 3,30E-04 4,42E-04 8,41E-02 1,02 Cumple Cumple Cumple
PR78+550 - PR79+750 3,31E-04 5,73E-04 2,47E-01 1,31
PR79+050 PR79+750 1,75E+06 190 10 30 40 0 80 3,17E-04 5,07E-04 9,55E-02 1,03 Cumple Cumple Cumple
PR100+700 - PR101+050 PR100+700PR101+050 3,50E+06 700 10 20 15 50 95 2,89E-04 4,86E-04 8,78E-01 1,15 9,09E-05 1,13E-04 7,98E-02 0,27 Cumple Cumple Cumple
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias SBG E= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
120
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.18 – Chequeo diseño estructura pavimento flexible método Aashto por metodología Racional Alternativa 1 / Sogamoso-El Crucero
Tránsito
Tramo Subrasante (kg/cm2 ) (mm) (kg/cm2) (mm)
2
Fatiga n Deflexión
(kg/cm ) BG+Geo
malla
PR4+000 - PR9+220 6,00E+06 2,60E-04 4,24E-04 1,03
121
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.19 – Chequeo diseño estructura pavimento flexible método Aashto por metodología Racional Alternativa 2 / Duitama-Soatá
Tránsito
Tramo Subrasante (kg/cm2) (mm) (kg/cm2) (mm)
2
Fatiga n Deflexión
(kg/cm ) BG+Geo SBG+
malla RAP
PR6+649 PR6+900 1150 13 20 20 20 80 153 1,35E+00 9,15E-05 4,33E-05 5,08E-02 0,22 Cumple Cumple Cumple
PR7+400 PR7+649 750 13 20 20 30 0 83 8,83E-01 1,16E-04 1,50E-04 1,12E-01 0,31 Cumple Cumple Cumple
PR6+400 - PR9+400 PR7+649 PR7+900 1,16E+07 1150 13 20 20 60 113 2,28E-04 3,60E-04 1,35E+00 0,91 9,87E-05 7,04E-05 8,26E-02 0,23 Cumple Cumple Cumple
PR26+000 - PR27+500
PR54+000-PR54+700 PR54+000 PR54+700 1,75E+06 180 12 35 30 0 77 3,31E-04 5,73E-04 2,34E-01 1,31 2,91E-04 5,28E-04 9,38E-02 1,03 Cumple Cumple Cumple
MDC=Mezcla Densa en Caliente - BG=Base Granular Tipo Invias - SBG=Subbase Granular Tipo Invias - SBG+RAP= Subbase Granular + RAP - SBG E= Subbase Granular Existente - MJ=Material Mejoramiento Tipo Invias - MG=Material Granular Remanente
122
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.20 – Chequeo diseño estructura pavimento flexible método Aashto por metodología Racional Alternativa 2 / Sogamoso-El Crucero
Tránsito
Tramo Subrasante (kg/cm2) (mm) (kg/cm2) (mm)
2
Fatiga n Deflexión
(kg/cm ) BG+Geo SBG+
malla RAP
PR4+000 - PR9+220 6,00E+06 2,60E-04 4,24E-04 1,03
123
INFORME FINAL
7.11.4. Estructuras recomendadas y Proceso Constructivo
De acuerdo con las metodologías usadas se tienen las estructuras recomendadas para la intervención de los tramos
viales que se resumen en las tablas 7.11.21 y 7.11.22 y los procesos constructivos respectivos.
Básicamente se presentan tres (3) tipos de intervenciones planteadas:
Intervención 1 – Material remanente y uso de geomalla:

Consiste en retirar el espesor indicado, ya sea producto de capas asfálticas y/o material granular, garantizando un
material granular remanente de mínimo con el espesor indicado.
Una vez nivelada la superficie de rasante, se instalará una geomalla biaxial de 20KN/m de resistencia a la tensión.
Se extenderá y compactará el material de base granular hasta alcanzar los espesores de diseño de capa. Los
requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar, son los indicados en los artículos 300 y
330 para base granular de las Especificaciones de Construcción del Invias.
Por último, el concreto asfáltico deberá colocarse de acuerdo a lo estipulado en las especificaciones generales de
Construcción del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) en los artículos 420 y 450, previo a la imprimación del material
granular con emulsión de rompimiento lento (CRL-1) o similar.
Intervención 2 – Material remanente:

Consiste en retirar el espesor indicado, ya sea producto de capas asfálticas y/o material granular, garantizando un
material granular remanente de mínimo con el espesor indicado.
Una vez nivelada la superficie de rasante, se extenderá y compactará el material de base granular hasta alcanzar los
espesores de diseño de capa. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar, son los
indicados en los artículos 300 y 330 para base granular de las Especificaciones de Construcción del Invias.
Intervención 3 – Estructura total:

Corresponde a los tramos que por condiciones de geotecnia existente no se presenta material granular que se pueda
garantizar para ser utilizado y/o que por encontrarse en zona urbana no es posible subir el nivel de rasante existente.
Consiste en retirar el espesor indicado, correspondiente al espesor de la estructura de pavimento (total o
parcialmente, acorde con el diseño geométrico), producto de capas asfálticas y material granular.
Una vez nivelada la superficie de rasante, se extenderá y compactará el material de subbase granular, y
posteriormente, se extenderá y compactar y base granular hasta alcanzar los espesores de diseño de capa. Los
requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar, son los indicados en los artículos 300 y
330 para base granular de las Especificaciones de Construcción del Invias.
124
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.21 – Estructura de pavimento recomendada y proceso constructivo / Duitama-Soatá

T1-1 PR6+400 PR6+649 13 20 15 65 33 20 13 80
T1-2 PR6+649 PR6+900 13 20 40 80 33 20 13 120
T1-3 PR6+900 PR7+400 13 20 20 30 33 20 13 50
PR6+400 -
PR9+400
T1-7 PR8+150 PR8+402 13 20 25 40 33 20 13 65
T1-8 PR8+402 PR8+901 13 20 55 0 33 20 13 55
T1-9 PR8+901 PR9+400 13 20 50 40 33 25 8 90
PR26+000 -
PR27+500
T2-2 PR26+700 PR27+500 13 25 30 0 68 68 0 0
PR54+000-
PR54+700
T4 PR56+800 PR57+000 10 20 15 60 30 20 10 75
PR57+985 -
T5 PR57+985 PR58+600 10 25 60 0 35 20 15 60
PR79+750 T6-2 PR79+050 PR79+750 10 30 40 0 40 5 35 40
125
INFORME FINAL
Continuación
T7 PR80+100 PR80+250 10 30 40 0 80 40 40 0

T8 PR89+700 PR89+900 10 20 20 35 30 10 20 55

T9 PR90+470 PR91+300 10 20 20 40 30 10 20 60

T10 PR92+200 PR92+350 12 25 25 35 37 10 27 60

T11 PR96+950 PR96+980 12 25 39 0 76 40 36 0

T12 PR97+680 PR97+800 12 25 30 0 37 5 32 30

T13 PR100+700 PR101+050 10 20 15 50 30 5 25 65

T14 PR103+000 PR103+100 12 30 45 87 87 0 0
126
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.22 – Estructura de pavimento recomendada y proceso constructivo / Sogamoso-El Crucero

T1-1 PR4+000 PR5+101 15 25 15 0 40 15 25 15
T1-2 PR5+101 PR5+350 15 20 40 30 35 30 5 70
T1-3 PR5+350 PR5+598 15 20 20 0 35 20 15 20
T1-4 PR5+598 PR6+001 15 20 25 0 35 20 15 25
PR4+000 - T1-5 PR6+001 PR7+000 15 20 30 0 35 20 15 30
PR9+220 T1-6 PR7+000 PR7+350 15 20 25 0 35 25 10 25
T1-7 PR7+350 PR7+600 15 35 25 0 50 25 25 25
T1-8 PR7+600 PR8+350 15 20 0 0 35 20 15 0
T1-9 PR8+350 PR9+100 15 20 40 0 35 30 5 40
T1-10 PR9+100 PR9+220 15 20 35 0 35 30 5 35
127
INFORME FINAL
7.12. SECCIONES TRANSVERSALES
La sección transversal típica corresponde a una vía a media ladera que posee parcialmente corte y relleno (corte a
media ladera y terraplén).
Figura 7.12.1 – Sección Transversal Típica Tramo Duitama – Soata

PR6+400-PR9+400 / PR54+000-PR54-700 / PR 56+800 AL PR 57+000
57+985 AL PR 58+600 / PR 78+550 AL PR 79+750 / PR 80+100 AL PR 80+250
PR 89+700 AL PR 89+900 / PR 90+470 AL PR 91+300 / PR 92+200 AL PR 92+350
PR 96+950 AL PR 96+980 / PR 97+680 AL PR 97+800 / PR 100+700 AL PR 101+050
PR 103+000 AL PR 103+100
PR26+000-PR26+700
128
INFORME FINAL
PR26+700-PR27+500
Figura 7.12.2 – Sección Transversal Típica Tramo Sogamoso – El Crucero

PR4+000-PR9+220
129
INFORME FINAL
7.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Las zonas en estudio estan localizadas entre los municipios de Duitama y Soatá, y Sogamoso y el sitio
denominado El Crucero. En el recorrido del primer tramo vial se cruzan varios municipios. La zona por su
ubicación geográfica presenta una zona climática muy uniforme.
Tabla No.7.13.1 – Condiciones particulares tramos proyecto en estudio

PRECIPITACIÓN MEDIA
POBLACIÓN TMAP (ºC)
ANUAL(mm)
Duitama 15 1128
Santa Rosa de Viterbo 13 984
Cerinza 13 1046
Belén 13 1310
Susacón 15 1112
Soatá 20 950
Sogamoso 17 871
Sector El Crucero 10 967
 El tramo Duitama – Soatá, se desarrolla en terreno ondulado y escarpado, prevalecen a través de todo el recorrido
curvas circulares simples y curvas de radios pequeños empalmados a cortas entre tangentes. En algunos sectores de
vía la carencia de bermas la hacen ver angosta, pero realmente es una vía bidireccional con un ancho promedio de
calzada de 7.00m y carriles de 3.50m. El tramo Sogamoso – El Crucero, se desarrolla en terrenos ondulados
montañosos predominando el clima seco, corresponde a una vía bidireccional con una ancho promedio de calzada de
6.40m y carriles de 3.20 m.
 La vía presenta en superficie tres tipos diferentes de rodadura. En mayor extensión se presenta una carpeta
asfáltica con un avanzado estado de deterioro, un tratamiento superficial con un riego doble con pérdida de
material, que permite una circulación vial aceptable, conservando la sección transversal de forma consistente, y
algunos tramos básicamente en afirmado.
 Desde el punto de vista visual, principalmente los daños que afectan los tramos en estudio, en orden de
presentación son piel de cocodrilo, parches, baches, y fisuras (deterioros del tipo A), seguidos por
despredimientos por pérdida de agregados (deterioro del tipo B).
 La deflexión d0 indica una un comportamiento estructural entre bueno y regular para los tramos Duitama-Soata y
Sogamoso-El Crucero (PR4+000-PR9+200), excepto en el tramo Duitama-Soata sector PR26+000-PR27+500
donde se presentaron deflexiones altas, debido a la presencia de daños de tipo estructural, lo que indica un
comportamiento malo del paquete estructural.
 Acorde con las condiciones de precipitación y condiciones de humedad de la región, se presentan dos contextos
para definir el CBR de diseño, para los tramos ubicados entre Duitama y Soatá el valor se define en condiciones
de humedad con inmersión, mientras que para el tramo ubicado entre Sogamoso y El Crucero el valor de CBR se
define con condiciones de humedad sin inmersión.
 En su mayoría la subrasante está conformada por suelos finos, sólo algunos tramos poseen una subrasante
rocosa. Los suelos finos presentan plasticidad media a alta. Por estas características su consistencia es
básicamente media, con una baja respuesta mecánica.
130
INFORME FINAL
 Desde el punto de vista deflectométrico el comportamiento del módulo resiliente de la subrasante (MR), para los
tramos evaluados, refleja una capacidad de soporte de la subrasante entre buena y regular, ya que se presenta
heterogeneidad en el suelo de fundación, observándose la presencia de materiales finos tipo arcillas y limos de
alta y baja plasticidad, materiales granulares tipo gravas y arenas limosas y arcillosas y estratos rocosos densos.
 El grado de plasticidad encontrado, las condiciones de humedad de la zona nos indican que los suelos no son
susceptibles a desarrollar fenómenos contracto – expansivos.
 En general, los tramos presentan una subrasante compuesta por suelo fino (limos y arcillas), seguida por una capa
granular, y sobre ellas la estructura de pavimento o superficie de rodadura, ya sea carpeta asfáltcia, tratamiento
superficial doble o afirmado.
 Basados en las exploraciones geotécnicas y el estudio de deflexiones, a continuación se relaciona los valores de la
capacidad de soporte de la subrasante adoptados para el diseño del pavimento de las secciones en estudio.
Tabla No.7.11.2 – Módulos resiliente de subrasante adoptados para cada sector

MÓDULO RESILIENTE
TRAMO SECTOR DESDE HASTA SUBRASANTE
Mpa (kg/cm2) (lb/plg2)
PR6+400 PR6+649 Fina 39 390 5571
PR6+649 PR6+900 Granular 115 1150 16429
PR6+900 PR7+400 Fina 83 830 11857
PR7+400 PR7+649 Fina 75 750 10714
PR7+900 PR8+150 Fina 85 850 12143
PR8+150 PR8+402 Fina 36 360 5143
PR8+402 PR8+901 Fina 60 600 8571
PR8+901 PR9+400 Fina 36 360 5143
PR26+000 - PR27+500 PR26+000 PR27+500 Fina 29 290 4143
DUITAMA - PR54+000 - PR54+700 PR54+000 PR54+700 Fina 18 180 2571
SOATA PR56+800 - PR57+000 PR56+800 PR57+000 Fina 20 200 2857
PR57+985 - PR58+600 PR57+985 PR58+600 Fina 18 180 2571
PR78+550 - PR79+750 PR78+550 PR79+750 Fina 19 190 2714
PR80+100 - PR80+250 PR80+100 PR80+250 Fina 18 180 2571
PR89+700 - PR89+900 PR89+700 PR89+900 Fina 70 700 10000
PR90+470 - PR91+300* PR90+470 PR91+300 Granular 70 700 10000
PR92+200 - PR92+350 PR92+200 PR92+350 Fina 22 220 3143
PR96+950 - PR96+980 PR96+950 PR96+980 Fina 22 220 3143
PR97+680 - PR97+800 PR97+680 PR97+800 Fina 34 340 4857
PR100+700 - PR101+050* PR100+700 PR101+050 Fina 70 700 10000
PR103+000 - PR103+100 PR103+000 PR103+100 Fina 18 180 2571
PR4+000 PR5+101 Fina 43 430 6143
PR5+101 PR5+350 Fina 55 550 7857
SOGAMOSO PR5+350 PR5+598 Fina 63 630 9000
- EL PR4+000 - PR9+220 PR5+598 PR6+001 Fina 51 510 7286
CRUCERO PR6+001 PR7+000 Fina 43 430 6143
PR7+000 PR7+350 Fina 41 410 5857
PR7+350 PR7+600 Fina 23 230 3286
131
INFORME FINAL
PR7+600 PR8+350 Granular 112 1120 16000

PR8+350 PR9+100 Granular 115 1150 16429
PR9+100 PR9+220 Fina 43 430 6143
(*) Dado que los valores de mòdulos resilientes originales de estos tramos, con estimaciones superiores a las encontradas a la evaluación general de la
zona en estudio, se realiza un ajuste de los mismos al mòdulo resiliente tipo más alto de la zona.
 El material granular existente, previo ajuste de parámetros por no cumplir la totalidad de las muestras con lo
indicado por la norma Invias, puede ser tenido en cuenta dentro de las estructuras de pavimentos proyectadas.
 No se registró nivel freático hasta la profundidad sondeada.
 El tránsito empleado para el diseño partió del estudio de tránsito realizado para el proyecto. Los parámetros de
diseño de transito son:
AÑOS
5.1 x 106 (Calz. Única)
4.6 x 106 (Calz. Doble)
 Se realiza el análisis de alternativas incluyendo el uso de capas granulares existentes (remanentes), con el uso
de geomallas para disminuir espesores (alternativa recomendada), con el cual la rasante sube entre 10 a 30 cm;
y con la reutilización del material proveniente de la carpeta asfáltica (RAP), opción para la cual se eleva
demasiado la rasante de la vía (30 a 70 cm) si se tienen en cuenta las capas granulares existentes, y se tienen
elevaciones de rasante de entre 10 a 30 cm, para el cual se requiere mayor volumen de excavaciones.
 Los materiales a emplear en la construcción de la vía, deben cumplir con las especificaciones técnicas de
construcción del Instituto Nacional de Vías Invias.
Tabla No.7.13.2 - Normas INVIAS -2007

ARTICULO DESCRIPCIÓN
ARTICULO 220 TERRAPLENES
ARTICULO 231 SEPARACIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE Y CAPAS GRANULARES CON GEOTEXTIL
ARTICULO 232 ESTABILIACIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE Y CAPAS GRANULARES CON GEOTEXTIL
ARTICULO 234 AFINAMIENTO DE TALUDES
DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCION DE AFIRMADOS, SUBBASES
ARTICULO 300
GRANULARES Y BASES GRANULARES Y ESTABILIZADAS
ARTICULO 310 CONFORMACION DE LA CALZADA EXISTENTE
ARTICULO 320 SUBBASE GRANULAR
ARTICULO 330 BASE GRANULAR
DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCION DE RIEGOS DE IMPRIMACION Y
LIGA, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES, SELLOS DE ARENA-ASFALTO, LECHADAS
ARTICULO 400
ASFALTICAS, MEZCLAS DENSAS Y ABIERTAS EN FRIO Y EN CALIENTE Y RECICLADO DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS
ARTICULO 410 CEMENTO ASFALTICO
ARTICULO 411 EMULSION ASFALTICA
ARTICULO 413 EXCAVACIONES PARA REPARACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE
132
INFORME FINAL
ARTICULO 420 IMPRIMACION

ARTICULO 421 RIEGO DE LIGA
ARTICULO 450 MEZCLA DENSA EN CALIENTE (CONCRETO ASFALTICO)
ARTICULO 460 FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO
ARTICULO 500 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
ARTICULO 510 PAVIMENTO DE ADOQUINES EN CONCRETO
ARTICULO 673 SUBDRENES CON GEOTEXTIL Y MATERIAL GRANULAR
 Los apiques efectuados no registraron presencia de nivel freático, pero se recomienda la proyección de filtros, de
acuerdo con lo indicado en el Artículo 673-07 de las especificaciones del Invias, donde la particularidad del
proyecto así lo requiera.
 Las capas de materiales granulares de base y subbase se deberán colocar y compactar de acuerdo con los
procedimientos normales, sin sobrepasar espesores máximos de capa de 20 cm y 25 cm respectivamente y
garantizando una compactación mínima del 100% y del 95%, respectivamente, para la densidad máxima
alcanzada en la prueba de compactación Próctor Modificado. El material finalmente seleccionado deberá cumplir
con los requisitos mínimos adoptados para el diseño.
 Las estructuras proyectadas cumplen con las metodologías aceptadas internacionalmente (racional y
mecanicista).
 Teniendo en cuenta los análisis realizados, el tipo de intervención y los espesores de estructuras recomendadas
se presentan a continuación.
Intervención 1 – Material remanente y uso de geomalla:

Consiste en retirar el espesor indicado, ya sea producto de capas asfálticas y/o material granular, garantizando
un material granular remanente de mínimo con el espesor indicado.
Una vez nivelada la superficie de rasante, se instalará una geomalla biaxial de 20KN/m de resistencia a la
tensión. Se extenderá y compactará el material de base granular hasta alcanzar los espesores de diseño de
capa. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar, son los indicados en los
artículos 300 y 330 para base granular de las Especificaciones de Construcción del Invias.
Construcción del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) en los artículos 420 y 450, previo a la imprimación del
material granular con emulsión de rompimiento lento (CRL-1) o similar.
Intervención 2 – Material remanente:

Consiste en retirar el espesor indicado, ya sea producto de capas asfálticas y/o material granular, garantizando
un material granular remanente de mínimo con el espesor indicado.
Una vez nivelada la superficie de rasante, se extenderá y compactará el material de base granular hasta alcanzar
los espesores de diseño de capa. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar,
son los indicados en los artículos 300 y 330 para base granular de las Especificaciones de Construcción del
Invias.
133
INFORME FINAL
Intervención 3 – Estructura total:

Corresponde a los tramos que por condiciones de geotecnia existente no se presenta material granular suficiente
que se pueda garantizar para ser utilizado y/o que por encontrarse en zona urbana no es posible subir el nivel de
rasante existente.
Consiste en retirar el espesor indicado, correspondiente al espesor de la estructura de pavimento (total o
parcialmente, acorde con el diseño geométrico), producto de capas asfálticas y material granular.
Una vez nivelada la superficie de rasante, se extenderá y compactará el material de subbase granular, y
posteriormente, se extenderá y compactar y base granular hasta alcanzar los espesores de diseño de capa. Los
requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar, son los indicados en los artículos 300
y 330 para base granular de las Especificaciones de Construcción del Invias.
134
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.21 – Estructura de pavimento recomendada y proceso constructivo / Duitama-Soatá

T1-1 PR6+400 PR6+649 13 20 15 65 33 20 13 80
T1-2 PR6+649 PR6+900 13 20 40 80 33 20 13 120
T1-3 PR6+900 PR7+400 13 20 20 30 33 20 13 50
PR6+400 -
PR9+400
T1-7 PR8+150 PR8+402 13 20 25 40 33 20 13 65
T1-8 PR8+402 PR8+901 13 20 55 0 33 20 13 55
T1-9 PR8+901 PR9+400 13 20 50 40 33 25 8 90
PR26+000 -
PR27+500
T2-2 PR26+700 PR27+500 13 25 30 0 68 68 0 0
PR54+000-
PR54+700
T4 PR56+800 PR57+000 10 20 15 60 30 20 10 75
PR57+985 -
T5 PR57+985 PR58+600 10 25 60 0 35 20 15 60
PR79+750 T6-2 PR79+050 PR79+750 10 30 40 0 40 5 35 40
135
INFORME FINAL
Continuación
T7 PR80+100 PR80+250 10 30 40 0 80 40 40 0

T8 PR89+700 PR89+900 10 20 20 35 30 10 20 55

T9 PR90+470 PR91+300 10 20 20 40 30 10 20 60

T10 PR92+200 PR92+350 12 25 25 35 37 10 27 60

T11 PR96+950 PR96+980 12 25 39 0 76 40 36 0

T12 PR97+680 PR97+800 12 25 30 0 37 5 32 30

T13 PR100+700 PR101+050 10 20 15 50 30 5 25 65

T14 PR103+000 PR103+100 12 30 45 87 87 0 0
136
INFORME FINAL
Tabla No.7.11.22 – Estructura de pavimento recomendada y proceso constructivo / Sogamoso-El Crucero

T1-1 PR4+000 PR5+101 15 25 15 0 40 15 25 15
T1-2 PR5+101 PR5+350 15 20 40 30 35 30 5 70
T1-3 PR5+350 PR5+598 15 20 20 0 35 20 15 20
T1-4 PR5+598 PR6+001 15 20 25 0 35 20 15 25
PR4+000 - T1-5 PR6+001 PR7+000 15 20 30 0 35 20 15 30
PR9+220 T1-6 PR7+000 PR7+350 15 20 25 0 35 25 10 25
T1-7 PR7+350 PR7+600 15 35 25 0 50 25 25 25
T1-8 PR7+600 PR8+350 15 20 0 0 35 20 15 0
T1-9 PR8+350 PR9+100 15 20 40 0 35 30 5 40
T1-10 PR9+100 PR9+220 15 20 35 0 35 30 5 35
137
INFORME FINAL
 En caso de necesitar material de relleno, este debe cumplir todo lo estipulado en la especificación Invias 220
(suelo seleccionado) para el control de calidad.
 Durante la etapa de construcción es básico verificar el cumplimiento de los materiales con las condiciones
indicadas en el diseño, tanto de espesores (nuevos y remanentes), de módulos y CBR.
 El material de subrasante durante las excavaciones deben permanecer expuesto el menor tiempo posible. En
caso de ser necesario dejar tramos abiertos sin construir, se debe proteger de las condiciones atmosféricas
mediante plásticos o lonas que eviten la desecación y/o entrada de agua. En lo posible las excavaciones deben
llenarse inmediatamente.
 Se recomienda para la construcción de la carpeta asfáltica, dado que el espesor es mayor a 10cm, la instalación
en varias capas, previa imprimación con emulsión CRR-1 entre cada una de ellas.
 Se recomienda acometer las obras complementarias a este estudio, con el propósito de que el proyecto se
industrialice de acuerdo a los estudios requeridos por la ingeniería vial.
138
INFORME FINAL
LIMITACIONES
Las conclusiones y recomendaciones contenidas en este informe de diseño de pavimentos están basados
en los resultados obtenidos en las exploraciones realizadas, en las interpretaciones de todos los trabajos
de campo y laboratorio desarrollados, cualquier variación en las condiciones locales registrada durante la
ejecución de los trabajos diferente a la descrita en el informe, debe ser comunicada al consultor.
139
INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 57+000 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 59+800 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 79+750 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 80+250 PR 103+000 - PR 103+100
PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXOS

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-1 – EVALUACIÓN FUNCIONAL

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-1.1 – INVENTARIO DE DAÑOS

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-1.2 – REGISTRO FOTOGRÁFICO

[CONSULTAR EN MEDIO MAGNÉTICO]

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-1.3 – PROCESAMIENTO

INFORMACIÓN

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-2 – EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-2.1 – GEOTECNIA

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
DUITAMA - SOATÁ

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
SOGAMOSO – EL CRUCERO

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-2.2 – REGISTRO FOTOGRÁFICO

[CONSULTAR EN MEDIO MAGNÉTICO]

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-3 – EVALUACION

DEFLECTOMÉTRICA

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-4 – DISEÑO DE PAVIMENTOS

AASHTO Y CHEQUEO RACIONAL

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-4.1 – ALTERNATIVA 1

MATERIAL GRANULAR REMANENTE + SUBBASE GRANULAR
CON GEOMALLA BIAXIAL

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
DUITAMA - SOATÁ

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-4.2 – ALTERNATIVA 2

MATERIAL GRANULAR REMANENTE + RAP + SUBBASE
GRANULAR CON GEOMALLA BIAXIAL

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
DUITAMA - SOATÁ

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL

INFORME FINAL


TRAMOS VIALES
PR 6+400 - PR 10+000 PR 90+470 - PR 91+300
PR 26+000 - PR 27+500 PR 92+200 - PR 92+350
PR 56+800 - PR 56+800 PR 96+950 - PR 96+980
PR 58+000 - PR 57+000 PR 97+680 - PR 97+800
PR 78+550 - PR 59+800 PR 100+700 - PR 101+050
PR 80+100 - PR 79+750 PR 103+000 - PR 103+100
PR 89+900 PR 4+000 - PR 9+220
INFORME FINAL
ANEXO 7-5 – ESPECIFICACIÓN

PARTICULAR DE OBRA EPO-1
REFUERZO DE CAPAS GRANULARES CON GEOMALLAS
BIAXIALES COEXTRUIDAS DE POLIPROPILENO

INFORME FINAL
EP. 01 REFUERZO DE CAPAS GRANULARES CON GEOMALLAS BIAXIALES COEXTRUIDAS DE

POLIPROPILENO
1 DESCRIPCIÓN
Esta especificación se refiere al uso de geomallas biaxiales de polipropileno coextruidas para el refuerzo de capas
granulares en una estructura de pavimento. La presente especificación establece los criterios y procedimientos para
garantizar la calidad de la Geomalla y su supervivencia frente a los esfuerzos producidos durante su instalación y
vida en servicio, de conformidad con los planos o sitios del proyecto o las instrucciones del Interventor.
2 MATERIALES
2.1 Geomallas
Se utilizarán Geomallas Biaxiales coextruidas en polipropileno compuestas por costillas unidas entre sí para lograr
una malla biaxial, que garantice su estabilidad dimensional global y una abertura de sección y forma adecuadas para
mantener una trabazón mecánica significativa con el material granular.
Su selección deberá estar en función de la granulometría del material granular colocado sobre ella, de las
condiciones geomecánicas y de la humedad del suelo de subrasante, y de las cargas impuestas durante la ejecución
de los trabajos.
2.1.1 Requerimientos de las Propiedades Mecánicas y Físicas
Las propiedades de resistencia de la Geomalla dependen de los requerimientos previstos en el diseño y de las
condiciones y procedimientos de instalación. La Geomalla a utilizar deberá cumplir con las propiedades mecánicas
que se presentan a continuación en valores mínimo promedio por rollo VMPR, consignadas en la tabla No 1.
Tabla No.1. Requerimientos mínimos de propiedades mecánicas de la Geomalla

biaxial coextruida
(1) Los valores numéricos de la Tabla corresponden al valor mínimo promedio por rollo (VMPR). El valor mínimo promedio
por rollo, es el valor mínimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que
está bajo comprobación, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote
que se está analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificación y corresponde a la traducción del
nombre en Inglés “Minimun Average Roll Value (MARV)”.
Desde el punto de vista del productor, corresponde al valor promedio del lote menos dos (2) veces la desviación estándar de
los valores de la producción.
INFORME FINAL
2.2 Material Granular
El material granular que se colocará sobre la Geomalla, podrá ser del tipo seleccionado, subbase o base granular, de
acuerdo con la especificación que se indique en el proyecto. Este material debe cumplir con las especificaciones y
características que para tal fin se indiquen en la especificación correspondiente.
3 EQUIPO
La instalación de la Geomalla se hará manualmente. Se deberá disponer de los equipos necesarios para explotar,
triturar, procesar, cargar, transportar, colocar y compactar el suelo ó material granular requerido.
4 REQUERIMIENTOS DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
4.1 Generalidades
El Interventor exigirá al Constructor que los trabajos se efectúen con una adecuada coordinación entre las
actividades de preparación del terreno, la colocación de la Geomalla y la colocación y compactación del material de
relleno granular, de manera que la Geomalla quede expuesta el menor tiempo.
Será responsabilidad del Constructor la colocación de elementos de señalización preventiva en la zona de los
trabajos, la cual deberá ser visible durante las veinticuatro (24) horas del día. El diseño de la señalización requerirá la
aprobación del Interventor.
4.2 Preparación de la superficie de apoyo de la Geomalla
La colocación de la Geomalla sólo será autorizada por el Interventor cuando el terreno se haya preparado
adecuadamente, removiendo los bloques de roca, troncos, arbustos y materiales tirados sobre la superficie,
excavando ó rellenando hasta la rasante de diseño, de acuerdo con los datos indicados en los planos del proyecto ó
los ordenados por el Interventor.
4.3 Colocación de la Geomalla
La Geomalla se deberá extender directamente sobre la superficie preparada sin arrugas ó dobleces en la dirección
de avance de la construcción. Si es necesario colocar rollos de Geomalla adyacente, se deberán traslapar. El
traslapo dependerá del CBR de la subrasante y deberá ajustarse a los siguientes valores:
Tabla No.2. Traslapos en la Geomalla
En las curvas la Geomalla deberá disponerse en forma de abanico, tal como se muestra en la siguiente figura No. 1.
Figura
INFORME FINAL
Para el logro del efecto de refuerzo, resulta fundamental que la Geomalla quede instalada completamente libre de
arrugas ó pliegues y lo más tensionada posible. Por esta razón se recomienda complementar la instalación con
grapas metálicas figuradas en forma de U en varilla de 1/4” de 10x10x10 cm, las cuales se deberán colocar en el
inicio de cada rollo y sobre la zona de traslapos, y la separación obedecerá a las condiciones de la subrasante.
En tramos rectos la recomendación es colocar las grapas con una separación de 2.0m y en tramos curvos cada
1.0m.
4.4 Colocación del material de relleno y/o cobertura
El material granular a colocar deberá cumplir con las especificaciones incluidas en el proyecto por el Diseñador y su
tamaño máximo de partículas debe ser el adecuado y del todo compatible de acuerdo con el tipo de Geomalla y la
apertura de la misma, según se señaló en el numeral 2.2 de esta sección.
El material de relleno, se descargará en un lugar previamente escogido y autorizado por el Interventor. Luego el
material se esparcirá sobre la Geomalla, empleando un método que no atente contra la integridad de la misma. No
se permitirá el tránsito de maquinaria sobre la Geomalla hasta que se conforme esta primera capa de material de
relleno compactada, que debe tener un espesor mínimo de veinte centímetros (0.20 m).
El material de relleno se compactará con el equipo adecuado, hasta lograr el grado de compactación previsto en los
documentos del diseño, para dar paso al tránsito temporal de la vía ó comenzar las labores de colocación de la
siguiente capa.
El relleno se colocará hasta la altura indicada en los planos ó la autorizada por el interventor.
4.5 Control del Tránsito
Será responsabilidad del Constructor la colocación de elementos de señalización preventiva en la zona de los
trabajos, la cual deberá ser visible durante las veinticuatro (24) horas del día, para garantizar la permanente
seguridad del tránsito de vehículos, el personal que labora en el sitio y los equipos de construcción. El diseño de la
señalización requerirá la aprobación del Interventor.
4.6 Limitaciones en la ejecución
Por ningún motivo se permitirá adelantar los trabajos objeto de la presente especificación cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la de la superficie sean inferiores a cinco grados Celsius (5°C) o haya lluvia o fundado temor
de que ella ocurra.
Los trabajos se deberán realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto
en un tiempo especificado por el Contratante, el Interventor podrá autorizar el trabajo en horas de oscuridad, siempre
INFORME FINAL
y cuando el Constructor garantice el suministro y operación de un equipo de iluminación artificial que resulte
satisfactorio para aquél. Si el Constructor no ofrece esta garantía, no se le permitirá el trabajo nocturno y deberá
poner a disposición de la obra el equipo y el personal adicionales para completar el trabajo en el tiempo especificado,
operando únicamente durante las horas de luz solar.
4.7 Manejo ambiental
Todas las labores de construcción, se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los documentos o
evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los
recursos naturales.
4.8 Reparaciones
Todos los defectos que se presenten en la extensión, en los traslapos, en los cortes de la Geomalla, la extensión y
compactación de las capas de relleno granular; así como los que se deriven de un incorrecto control del tránsito
recién terminados los trabajos, deberán ser corregidos por el Constructor, de acuerdo con las instrucciones del
Interventor, sin costo alguno para el Contratante.
5 CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
5.1 Controles Generales
Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantará los siguientes controles:
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor.

- Verificar que el terreno se prepare adecuadamente y que se cumplan las dimensiones de la rasante de diseño
señaladas en los planos ó las ordenadas por él, antes de autorizar la colocación de la Geomalla.
- Verificar que el material de relleno cumpla las especificaciones del diseño durante el período de ejecución de la
obra.
- Supervisar la correcta aplicación del método aceptado, en cuanto a la preparación del terreno, la colocación de la
Geomalla y la colocación de la capa de relleno.
- Comprobar que los materiales a utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos por la presente
especificación.
- Verificar que cada rollo de Geomalla tenga la información del fabricante, el número del lote, la referencia del
producto y el certificado de calidad de cada lote, expedido por el laboratorio del fabricante.
Verificar que cada rollo de Geomalla tenga en forma clara la información del fabricante, el número del lote, la
referencia del producto de acuerdo con la Tablas No 1 de la presente especificación y el certificado de cada lote,
expedido por el laboratorio del fabricante.
- Comprobar que durante el transporte y el almacenamiento, los geomallas tengan los empaques que los proteja de
la acción de los rayos ultravioleta, agua, barro, polvo, y otros materiales que puedan afectar sus propiedades
- Medir, para efectos de pago, las cantidades de obra ejecutadas a satisfacción del Interventor.
INFORME FINAL
5.2 Control de Calidad de los materiales
5.2.1 Calidad de la Geomalla
Cada despacho de Geomalla deberá ser verificado de conformidad con los valores establecidos en la presente
especificación de acuerdo con la declaración del fabricante de la Geomalla. Por ningún motivo se aceptarán
Geomallas rasgadas o usadas.
Las especificaciones de las geomallas deben presentarse en valores mínimos promedio por rollo (VMPR).
5.2.2 Declaración del fabricante de la Geomalla con respecto a su producto.
El Constructor suministrará al Interventor, una declaración donde se establezca el nombre del fabricante, el nombre
del producto, propiedades físicas y mecánicas, y demás información pertinente que describa totalmente la Geomalla
que está suministrando.
El fabricante es responsable de establecer y mantener un programa de control de calidad. Este deberá estar
disponible cuando se requiera, mediante un documento que describa el programa de control de calidad de la
producción.
La declaración del fabricante hace constar que la Geomalla suministrada ofrece valores mínimos promedio por rollo
“VMPR”, de acuerdo a los establecidos en su hoja de especificaciones de producto, obtenidos bajo el programa de
control de calidad del fabricante. La declaración deberá ser extendida por una persona que tenga el reconocimiento
legal de tal forma que comprometa al fabricante.
Un error en el etiquetado ó de presentación de los materiales, será razón suficiente para rechazar esta Geomalla.
5.2.3 Calidad del material de relleno y/o de cobertura
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se tomaran cuatro (4) muestras y
de cada fracción de ellas se determinaran sus propiedades, mediante pruebas de laboratorio, cuyos resultados
deberán satisfacer las exigencias y características del material granular a colocar encima de la Geomalla atendiendo
los requisitos de calidad exigidos en las especificaciones respectivas y/o señaladas en el diseño, de acuerdo con las
indicaciones de los documentos técnicos del proyecto. Si el material no cumple con la totalidad de los requisitos será
rechazado.
Durante la etapa de producción, el Interventor examinará las descargas de los acopios y ordenará el retiro de los
agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica y tamaños superiores o inferiores
al máximo y al mínimo especificados.
5.2.4 Calidad del producto terminado
Estará referida a los controles del numeral 5.1 de la presente especificación.
6 MEDIDA
6.1 Geomalla
La unidad de medida de la Geomalla biaxial coextruida de polipropileno será el metro cuadrado (m2), aproximado al
décimo del metro cuadrado de Geomalla medido en obra, colocado de acuerdo con los planos y esta especificación,
sin incluir traslapos, debidamente aceptados por el Interventor
INFORME FINAL
7 FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por toda obra ejecutada, de acuerdo con los planos y esta
especificación, y aceptada a satisfacción por el Interventor.
8 ÍTEM DE PAGO.
Unidad
8.1. Refuerzo con Geomalla biaxial coextruida
de polipropileno Tipo I Metro cuadrado (m2)
8.2. Refuerzo con Geomalla biaxial coextruida
de polipropileno Tipo II Metro cuadrado (m2)

Estudio Geotecnico Duitama La Palmera Conalvias

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MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA

– LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL,

CONTRATO N° 1716 DE 2012

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS DUITAMA –

CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y

SANTIAGO DE CALI, NOVIEMBRE DE 2013

CONTRATO N° 1716 DE 2012

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS DUITAMA –

CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y

SANTIAGO DE CALI, NOVIEMBRE DE 2013

ÍNDICE CAPITULO FECHA DE

0 Agosto de 2013 Emisión Inicial

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

DOCUMENTO No. INF-FINAL-PR117

P Responsable por elaboración Firma

R Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013

ING. LILY ING. LILY

B Responsable por revisión Firma

A Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013

ING. DIANA ING. DIANA

I Control de calidad Firma

O Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013

Responsable por Aprobación Firma

Fecha AGOSTO DE 2013 NOVIEMBRE DE 2013

CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO

7.1. OBJETIVO Y ALCANCES

7.2. DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA

7.3. INFORMACIÓN EXISTENTE

7.4. EVALUACIÓN FUNCIONAL

7.5. TRABAJOS DE CAMPO

7.6. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS

7.7. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA

7.7.3. Evaluación estructural cualitativa

7.8. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES

7.9. DISEÑO DE MEZCLAS

7.10. ESTUDIO DE TRÁNSITO

7.11. DISEÑO DE PAVIMENTOS

7.12. SECCIONES TRANSVERSALES

7.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXO 7-1 – EVALUACIÓN FUNCIONAL

ANEXO 7-2 – EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

ANEXO 7-3 – EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA

ANEXO 7-4 – DISEÑO DE PAVIMENTOS AASHTO Y CHEQUEO RACIONAL

ANEXO 7-5 – ESPECIFICACIÓN PARTICULAR DE OBRA EPO-1 – REFUERZO DE CAPAS

GLOSARIO DE SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS

USC: Sistema Unificado de Clasificación de Suelos

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials.

INA: Instituto Norteamericano del Asfalto

INV: Instituto Nacional de Vías

TPDS: Tránsito Promedio Diario Semanal

N: Número de ejes equivalentes a 8.2 Tn.

CBR: California Bearing Ratio

Et : Deformación horizontal unitaria de tracción admisible Criterio Shell

v : Esfuerzo vertical de compresión – Criterio Dearman y Kerhoven

v1 : Esfuerzo vertical de comprensión - Criterio del CBR.

EV: Deformación vertical de la subrasante .Criterio Shell

Es: Módulo de la subrasante (kg/cm2)

CAPITULO 7 – ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL

Tabla No.7.0.1 – Tramos contractuales de diseño

SOGAMOSO – EL CRUCERO Longitud (Km)

7.0.2. Localización y descripción general

Figura No.7.0.1 - Localización General del Proyecto

El corredor objeto del contrato tiene las siguientes características:

Figura No.7.0.2 - Localización del Proyecto