Memoria de la gestión

ambiental de aeropuertos
españoles 2008
Memoria de gestión
ambiental de aeropuertos
españoles 2008

3 Presentación

4 Introducción

6 Datos generales de Aena

10 Política medioambiental de Aena

14 Aspectos ambientales
14 Identificación de aspectos ambientales asociados a proyectos
15 Evaluación de aspectos ambientales
16 Desempeño ambiental
16 Gestión de residuos
19 Almacenamiento de sustancias
19 Consumo de recursos naturales
24 Control de emisiones a la atmósfera
25 Control de vertidos
27 Control del ruido
27 Protección de suelos y aguas subterráneas

28 Objetivos y metas. Programa de gestión ambiental

32 Formación y sensibilización

34 Comunicaciones de carácter ambiental

36 Espacios naturales. Fauna y flora

38 Control ambiental de empresas

40 Auditorías ambientales

42 Mejora continua

46 Mirando al futuro
Presentación

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como empre-

sa líder de servicios de transporte aéreo, es consciente de la im-
portancia que la protección del medio ambiente y el desarrollo
sostenible tiene para la sociedad.

Así, conforme a lo establecido en su política ambiental, Aena

responde a sus compromisos de prevención de la contaminación
y mejora continua con acciones concretas que se traducen en la
incorporación de nuevas instalaciones, tecnologías y sistemas de
trabajo en los aeropuertos que conforman la red.

Así mismo, Aena permanece fiel a su compromiso de informar a

las partes interesadas y actuar de manera transparente en mate-
ria ambiental.

Con este objetivo, desde 2006 se publica anualmente un informe

de gestión ambiental de los aeropuertos españoles que recoge
los resultados del desempeño ambiental de los aeropuertos es-
pañoles a lo largo del año.

Este informe presenta los resultados del desempeño ambiental

correspondientes a 2008, comparándolos con los dos años ante-
riores con el fin de analizar la evolución que se ha producido.

Además, se recogen las actividades más relevantes y las mejoras

más significativas que se han llevado a cabo en 2008, como parte
del compromiso de mejora continua de Aena.

Los resultados presentados en este informe se han elaborado

con los datos proporcionados por los aeropuertos españoles de
la red de Aena. Sirva esta presentación, por tanto, como recono-
cimiento y agradecimiento a su compromiso y labor tanto en la
recopilación de datos, sin la cual no sería posible el estudio del
desempeño, como en el trabajo diario que conlleva el manteni-
miento y mejora de los sistemas de gestión ambiental.

3
 Introducción

Aena gestiona en España 46 aeropuertos y un he- Tabla 2-1 - Fechas de certificación (ISO 14001) de los SGA
lipuerto. de los aeropuertos de Aena

Actualmente, todos ellos cuentan con un sistema Aeropuerto Fecha

de gestión ambiental, SGA, certificado según la Barcelona 07/1999
Norma UNE-EN ISO 14001:2004, a excepción del Madrid-Barajas 05/2000
Aeropuerto de Burgos cuya certificación está pre-
A Coruña 06/2001
vista en septiembre de 2009, por lo que la totalidad
Ibiza 06/2001
del tránsito de pasajeros y operaciones aeroportua-
rias se realiza en aeropuertos certificados(1). Menorca 06/2001
Tenerife Sur 09/2001
La certificación del sistema de gestión ambiental Lanzarote 122001
en cada uno de los aeropuertos de la red se ha rea-
La Palma 12/2001
lizado, de manera escalonada, entre los años 1999
(fecha en que el Aeropuerto de Barcelona obtuvo Fuerteventura 12/2001
su certificación) y 2008 (fecha en que la obtuvo el Valencia 12/2001
Aeropuerto de Huesca-Pirineos). FGL Granada-Jaén 04/2002
Vitoria 05/2002
Por otra parte, desde octubre de 2003, el Aero-
Sevilla 06/2002
puerto de Tenerife Sur se encuentra inscrito en el
registro de organizaciones adheridas al sistema Palma de Mallorca 07/2002
comunitario de gestión y auditoría medioambien- Asturias 10/2002
tales, siendo uno de los seis aeropuertos europeos Málaga 08/2003
en el que se ha implantado y validado el modelo
Gran Canaria 12/2003
EMAS.
Santiago 12/2003
Así mismo, el Aeropuerto de Palma de Mallorca Bilbao 06/2004
está desarrollando los trabajos necesarios para ins- Tenerife Norte 06/2004
cribirse en dicho registro.

En la siguiente tabla se indican los centros certifica-

dos y las respectivas fechas de certificación:

(1)Los datos y análisis mostrados en la presente memoria proce-

den de fuentes de Aena y son de elaboración propia, excepto en
aquellos casos puntuales en los que se indique otra fuente.
Así mismo, al incluir los datos de 2008 se han incorporado y ac-
tualizado los datos de años anteriores de forma que éstos pueden
no coincidir exactamente con los datos del Informe de Gestión
Ambiental 2007.
4
Aeropuerto Fecha Una primera parte donde se analizan las unida-
des de tráfico de los diferentes aeropuertos y la
Alicante 09/2004
transcripción de la política medioambiental en la
Zaragoza 12/2004 actividad de Aena. El estudio del desempeño am-
Santander 12/2004 biental, realizado en el capítulo denominado As-
La Gomera 12/2004 pectos ambientales, se realiza teniendo en cuenta
la clasificación de los aeropuertos en función de
Reus 12/2004
sus unidades de tráfico.
Almería 12/2004
Pamplona 12/2004 El desempeño ambiental, entendido como los re-
Córdoba 04/2005 sultados medibles derivados de la gestión de los
Valladolid 04/2005 aspectos ambientales aeroportuarios, se realiza
en función de los diferentes ámbitos ambientales
Jerez 06/2005
(atmósfera, vertidos, recursos naturales, etc.) y la
Melilla 07/2005 evolución que se ha producido durante el año 2008
El Hierro 12/2005 respecto a los dos años anteriores.
San Sebastián 09/2005
La segunda parte, que comienza con los Objetivos
Son Bonet 03/2006
y metas. Programa de gestión ambiental y finaliza
Sabadell 04/2006
con las Auditorías ambientales, recoge las princi-
Logroño 07/2006 pales actuaciones, hitos y formas de trabajo de los
León 07/2006 sistemas de gestión ambiental aeroportuarios. A
Salamanca 09/2006 diferencia del análisis del desempeño ambiental,
en estos capítulos se realiza un análisis cualitativo
Helipuerto de Ceuta 10/2006
de los sistemas de gestión.
Albacete 11/2006
Vigo 11/2006 En la tercera parte: mejora continua, se expone
Badajoz 11/2006 cuál ha sido la evolución de los sistemas de gestión
Madrid-Cuatro Vientos 12/2006 ambiental de los aeropuertos durante los últimos
años, tanto en función de sus resultados medibles
Murcia-San Javier 12/2006
como por algunas de las actuaciones que se han
Girona 05/2007 llevado a cabo en todos los aeropuertos.
Huesca-Pirineos 12/2008
Por último, a modo de conclusiones, se esbozan las
Con el fin de hacer más comprensible los resul- líneas de actuación que se llevarán a cabo a partir
tados ambientales del conjunto de sistemas de de 2009.
gestión ambiental, el informe se ha estructurado
en cuatro partes.

5
 Datos generales de Aena

La demanda de los servicios aeroportuarios viene GRÁFICO 3.1 - NÚMERO DE PASAJEROS, CARGA
reflejada, principalmente, por el tránsito de pasa- Y UNIDADES DE TRÁFICO
jeros y la carga. Para unificar estas dos magnitudes
se utiliza la unidad de tráfico, equivalente a un pa- PASAJEROS (miles)
sajero o a 100 kg de carga o correo. 250.000
210.404 203.862
193.553
En los gráficos 3-1 se refleja la evolución del tráfico 200.000
en aeropuertos españoles durante los últimos tres 150.000
años.
100.000

En ellos se observa el descenso del tráfico de pasa- 50.000

jeros, un 3,11% menos en 2008 que en 2007, debi-
0
do a la situación de crisis económica que empezó 2006 2007 2008
a hacerse notar en el segundo semestre de 2008 y,
especialmente, en el último trimestre del año. CARGA (Tm)

800.000
El tráfico de carga presenta una ligera evolución 700.000 613.602 627.329 629.635
ascendente, suavizada en 2008. Así, en este año 600.000
se ha movido sólo un 0,37% más de carga que en 500.000
2007, frente al incremento del 2,24% que repre- 400.000
sentó 2007 respecto a 2006. El incremento total en 300.000
200.000
el movimiento de carga es del 2,61% en 2008 res-
100.000
pecto a 2006. 0
2006 2007 2008
Sin embargo, el ligero incremento en el movimien-
to de carga no se ha traducido en un aumento en UNIDADES DE TRÁFICO (miles)
las unidades de tráfico, que reflejan el descenso 250.000
216.645 210.158
en el movimiento de pasajeros. Así, en 2008 se ha 199.689
200.000
producido un descenso de las unidades de tráfico
del 3,09% respecto a 2007, si bien se mantiene un 150.000
incremento del 5,24% respecto a 2006.
100.000

50.000

0
2006 2007 2008

Como en informes anteriores, con el fin de que el análisis del desempeño ambiental de Aena en sus aero-
puertos se base en datos homogéneos, se han clasificado los aeropuertos en tres grupos, en función de sus
unidades de tráfico.
6
 TABLA 3-1 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS POR GRUPOS
2006 2007 2008
GRUPO I 144.315.635 154.863.324 149.883.557
GRUPO II 51.622.094 57.290.764 55.880.702
GRUPO III 3.751.288 4.491.160 4.394.093
TOTAL 199.689.017 216.645.248 210.158.352

TABLA 3-2 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO I

AEROPUERTO 2006 2007 2008
MADRID-BARAJAS 49.057.001 55.365.718 54.138.360
BARCELONA 30.942.340 33.768.266 31.312.048
GRUPO I

PALMA DE MALLORCA 22.632.863 23.456.319 23.046.814

MÁLAGA 13.130.246 13.648.685 12.861.474
GRAN CANARIA 10.670.336 10.727.177 10.549.075
ALICANTE 8.943.033 9.166.137 9.638.127
TENERIFE SUR 8.939.816 8.731.022 8.337.659
TOTAL 144.315.635 154.863.324 149.883.557

TABLA 3-3 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO II

AEROPUERTO 2006 2007 2008
VALENCIA 5.099.796 6.063.587 5.912.600
LANZAROTE 5.687.226 5.683.429 5.492.473
GIRONA 3.619.098 4.850.961 5.512.811
IBIZA 4.504.414 4.808.206 4.686.643
FUERTEVENTURA 4.490.680 4.661.388 4.519.229
SEVILLA 3.987.613 4.581.040 4.453.170
BILBAO 3.910.249 4.309.908 4.204.690
TENERIFE NORTE 4.257.540 4.376.695 4.444.431
GRUPO II

MENORCA 2.727.858 2.813.301 2.638.375

SANTIAGO 2.020.397 2.077.621 1.941.653
MURCIA-SAN JAVIER 1.646.198 1.995.179 1.876.282
JEREZ 1.382.740 1.608.733 1.304.721
ASTURIAS 1.355.025 1.562.797 1.531.639
FGL GRANADA-JAÉN 1.086.931 1.468.314 1.422.682
VIGO 1.200.570 1.425.494 1.293.581
REUS 1.380.326 1.306.006 1.279.272
A CORUÑA 1.020.379 1.269.717 1.177.805
LA PALMA 1.189.154 1.221.555 1.164.129
ALMERÍA 1.055.900 1.206.833 1.024.516
TOTAL 51.622.094 57.290.764 55.880.702
7
 Datos generales de Aena

TABLA 3-4 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO III

AEROPUERTO 2006 2007 2008
SANTANDER 649.478 761.798 856.980
VALLADOLID 459.001 513.239 480.035
ZARAGOZA 495.168 713.696 809.340
PAMPLONA 375.900 498.947 435.006
SAN SEBASTIÁN 370.824 468.948 403.828
MELILLA 317.858 342.991 318.506
EL HIERRO 173.084 186.476 197.142
VITORIA 489.362 487.470 417.715
LEÓN 126.655 161.708 123.342
GRUPO III

BADAJOZ 80.464 91.790 81.010

SALAMANCA 29.308 65.216 60.103
LOGROÑO 55.469 56.372 47.896
LA GOMERA 38.898 40.575 41.968
CEUTA/HELIPUERTO 22.159 23.897 25.671
CÓRDOBA 19.557 22.429 22.230
ALBACETE 17.516 19.888 19.343
HUESCA-PIRINEOS 0,00 1.195 3.982
MADRID-CUATRO VIENTOS* 61.505 67.927 52.893
SABADELL* 48.695 61.195 49.642
SON BONET* 14.466 11.747 15.975
BURGOS 13.037
TOTAL 3.751.288 4.491.160 4.394.093

* Los aeropuertos de Sabadell y Son Bonet no presentan tránsito de pasajeros ni operaciones de carga. Así mismo en Madrid - Cuatro Vien-
tos el tráfico de pasajeros es muy reducido, por lo que para estos tres aeropuertos se ha considerado como unidad de tráfico el número de
operaciones. No obstante, estas cantidades no se han contabilizado en la suma total de UT, a efectos de no distorsionar el análisis posterior
de los datos.

8
En el siguiente gráfico se refleja el porcentaje de unidades de tráfico en 2008, correspondiente a los distintos
grupos de aeropuertos.

Como puede observarse, los tres aeropuertos con mayor volumen de tráfico (Madrid-Barajas, Barcelona y
Palma de Mallorca) representan casi el 52% del tráfico total y los aeropuertos del grupo I, en su conjunto,
más del 71% por lo que no se observa cambio alguno respecto a años anteriores.

GRÁFICO 3.2 - UT DE LOS AEROPUERTOS (%) EN 2008

GRUPO III
2%

GRUPO II
27% MADRID-BARAJAS
26%

BARCELONA
15%

TENERIFE
SUR
4% PALMA
DE
MALLORCA
ALICANTE 11%
4%
GRAN
CANARIA
MÁLAGA
5%
6%

9
 Política medioambiental de Aena

La política medioambiental de Aena fue aprobada en junio de

2003 por el Presidente Director General.

Dicha política no sólo refleja el firme compromiso de Aena en

materia de prevención de la contaminación, sino que también
expone conceptos como el desarrollo sostenible, la transparen-
cia en la actuación ambiental, la cooperación con las partes inte-
resadas, así como la concienciación y fomento de la participación
de todo el personal en los sistemas de gestión ambiental.

Compromiso ambiental

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como enti-

dad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de
sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco
de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromi-
so con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su
contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una

de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que
tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Es-
pañola de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas
que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a tra-
vés del equilibrio de los costes y beneficios sociales, ambientales
y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena con el medio ambiente se

ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través
de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así
como de un progresivo incremento en la asignación de recursos
para el logro de sus objetivos ambientales. Todo ello se articula
en base a una Política Ambiental, en continua revisión, que ha
calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organi-
zación.

10
Así mismo, la variable ambiental es incorporada en todas las eta-
pas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y
prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos
indicadores, la definición de medidas de prevención, protección,
compensación y corrección que minimicen los impactos que po-
tencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de nave-
gación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando
así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y
conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en

los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implanta-
ción de sistemas de gestión ambiental, basados en normas in-
ternacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de
certificaciones ambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de

Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases
que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovecha-
miento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utili-
zación de las energías renovables, compatible con las exigencias
operativas.

Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia

ambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales
que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a
través de los siguientes principios:
11
 Política medioambiental de Aena

Principios ambientales

Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las

actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación
aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y
servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio
ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las
generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos

legales aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su
cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Ambiental conforme con esta Política
Ambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas ambientales, así como
controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la
mejora continua y la prevención de la contaminación.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan

contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena,

teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las
emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y
corrección.

12
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa
con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia

energética y la progresiva utilización de las energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades

del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en
la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las
actividades asociadas al transporte aéreo.

Comunicar la Política Ambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de

Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la

importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en
el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Ambiental a los nuevos objetivos de la organización,

adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Madrid, 2 de Junio de 2003

Presidente - Director General de Aena

13
 Aspectos ambientales
Los aeropuertos de Aena identifican y evalúan pe-
riódicamente los aspectos ambientales generados
por sus actividades y servicios, con el fin de evitar o
minimizar cualquier impacto ambiental asociado.
Según la norma UNE-EN ISO 14001:2004:
Aspecto ambiental: es el elemento de las ac-
tividades, productos o servicios de una orga-
nización que puede interactuar con el medio
ambiente.
Impacto ambiental: es cualquier cambio en el
medio ambiente, ya sea adverso o beneficio-
so, como resultado total o parcial de los as-
pectos ambientales de una organización.
14
Identificación de aspectos ambientales asociados
a proyectos
Uno de los requisitos contemplados por la Norma
ISO 14001:2004 es la identificación de los aspectos
ambientales asociados a los desarrollos nuevos y
planificados. El objetivo es garantizar la detección
durante la fase de diseño de los proyectos, de los
aspectos ambientales que afectarán a la fase de
explotación de las instalaciones, de forma que se
analicen las posibles alternativas y se seleccionen
aquellas que eviten o minimicen los impactos am-
bientales asociados al proyecto o expediente.
En 2007, y con el fin de ayudar a los aeropuertos
en esta tarea, se editó una “Guía para la identifi-
cación de aspectos ambientales en fase de diseño
y proyecto”, que los propios aeropuertos han ido
perfeccionando, según la experiencia de los últi-
mos dos años.
Evaluación de aspectos ambientales

Las siguientes tablas muestran los principales aspectos ambientales identificados como significativos, en
2008, en los aeropuertos de Aena así como los impactos asociados a los mismos:

TABLA 5-1 - PRINCIPALES ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS DE LOS AEROPUERTOS

A) EN CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN

ACTIVIDADES/SERVICIOS
1. Actividades de gestión y
administración
2. Operación y mantenimiento de
instalaciones, equipos y vehículos
ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTOS AMBIENTALES
- Consumo de agua - Agotamiento de recursos naturales
- Consumo de electricidad no renovables
- Consumo de papel - Potencial contaminación de suelo y
- Generación de residuos urbanos aguas (superficiales y subterráneas)
- Consumo de agua
- Consumo de electricidad
- Consumo de combustibles
- Agotamiento de recursos naturales
(principalmente en vehículos)
no renovables
- Emisiones acústicas
- Contaminación atmosférica
- Generación de residuos peligrosos
- Molestias a poblaciones del entorno
(principalmente fluorescentes
- Potencial contaminación de suelo y
usados y envases que han contenido
aguas (superficiales y subterráneas)
sustancias peligrosas)
- Vertidos de aguas residuales y
pluviales

B) ASOCIADOS A EMERGENCIAS O ACCIDENTES

RIESGO IDENTIFICADO
1. Incendio
2. Fugas o averías en instalaciones
(depósitos de combustible, red
de aguas residuales, instalaciones
de climatización, instalaciones de
tratamiento de aguas...)
ASPECTOS AMBIENTALES
- Emisiones a la atmósfera
- Generación de residuos
- Vertidos de aguas residuales
contaminadas
- Generación de residuos
- Vertidos de aguas residuales
- Emisiones a la atmósfera
IMPACTOS ASOCIADOS
- Potencial contaminación
atmosférica
- Potencial contaminación del suelo y
aguas (superficiales y subterráneas)
- Potencial contaminación del suelo y
aguas (superficiales y subterráneas)
- Potencial contaminación
atmosférica

15
 Aspectos ambientales

Desempeño ambiental

A continuación se presentan los resultados comparativos de la

gestión ambiental desarrollada por Aena durante el año 2008
frente a los dos años anteriores.

La presentación de dichos resultados quedará expuesta tanto

en valores absolutos como en valores relativos, empleándose en
este último caso, la unidad de tráfico para normalizar los datos.

Gestión de residuos

Los datos referentes a las cantidades de residuos generadas en

los aeropuertos permiten estudiar la evolución en la producción
y recogida selectiva de residuos, para poder establecer medidas
encaminadas a la reducción en origen, reutilización y reciclaje
de los mismos.

Residuos urbanos

Aena ha firmado convenios generales con ECOVIDRIO y ECOE-

MBES con el objetivo de aumentar la recogida selectiva de resi-
duos en los aeropuertos. Esta actuación se suma a los convenios
particulares que ya existían en aeropuertos como Bilbao, con
ECOVIDRIO, o Tenerife Sur, Málaga y Barcelona con ECOEMBES.

Las siguientes tablas y gráficos muestran datos sobre la produc-

ción y recogida selectiva de los principales residuos urbanos en
los aeropuertos de Aena, durante el periodo 2006-2008.

16
 TABLA 5-2 - RESIDUOS URBANOS (Tm)
TIPO DE RESIDUO 2006 2007 2008
Residuos urbanos sin segregar 38.095 38.048 35.038
Papel y cartón 2.776 2.603 3.572
Lodos de depuradoras 1.404 1.615 1.630
Envases (latas, plásticos, bricks, etc.) 586 946 869
Restos de jardinería 550 747 790
Madera y palés 395 291 411
Vidrio 193 291 311
Chatarra 362 303 311
Plástico 154 172 158
Neumáticos 13 22 16
Tóner y cartuchos de tinta 3 4 3
TOTAL 44.531,67 45.041,98 43.108,16

Los residuos urbanos sin segregar (fundamental-
mente residuos orgánicos), junto con los residuos
de papel, cartón y los lodos de depuradoras, son los
residuos urbanos generados en mayor cantidad re-
presentando de media, el 93% del total.
No obstante, los primeros van disminuyendo a lo lar-
go del tiempo ya que en 2006 los residuos urbanos
sin segregar representaban el 85,54% del total, fren-
te al 81,28% en 2008.
Como se aprecia en el gráfico 5-1, la tasa de reciclaje
de los residuos retirados en los aeropuertos de Aena
ha ido en aumento desde 2006, encontrándose en
2008 próximo al 19%.

GRÁFICO 5.1 - TASA DE RECICLAJE EN AENA/AEROPUERTOS

20%
1%
18%
16% 1%
0% 8%
14% Otros RU segregados
12% 6%
6%
10% Papel y cartón
8%
6% 10% Vidrio
8% 9%
4%
2%
0%
2006 2007 2008
17
 Aspectos ambientales

Residuos peligrosos

La mayoría de los aeropuertos de la red de Aena son pequeños

productores de residuos peligrosos ya que generan menos de
10.000 kg de estos residuos al año. Sin embargo, existen algu-
nos aeropuertos como Madrid-Barajas, Barcelona o Palma de
Mallorca que tienen la clasificación de productores de residuos
peligrosos.

En la tabla 5-3 se incluye información sobre las cantidades de

residuos peligrosos retirados de los aeropuertos.

En ella se observa que, si comparamos el año 2008 con 2006, la

producción de dichos residuos ha sufrido una disminución cer-
cana al 40% debido fundamentalmente a la disminución en la
generación de lodos procedentes de separadores de hidrocarbu-
ros. Así mismo, en 2008 se ha producido un incremento en la ge-
neración de equipos informáticos con componentes peligrosos,
debido a la consolidación de la recogida selectiva de residuos de
aparatos eléctricos y electrónicos en los aeropuertos.

TABLA 5-3 - CANTIDADES DE LOS PRINCIPALES RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS (Tm)

RESIDUO 2006 2007 2008
Lodos de separadores de hidrocarburos y mezclas hidrocarburadas 1.112 660 533
Equipos informáticos con componentes peligrosos 29 61 101
Baterías usadas (de plomo) 24 33 37
Envases vacíos que han contenido sustancias peligrosas 11 13 27
Aceites usados 45 37 25
Material impregnado con sustancias peligrosas 38 37 25
Fluorescentes y lámparas con mercurio 12 21 20
Equipos eléctricos con sustancias peligrosas 7 12 3
Filtros usados 2 3 2
TOTAL 1.281 877 772

18
Almacenamiento de sustancias
Durante el 2008 no se ha producido ningún inci-
dente ambiental asociado al almacenamiento de
sustancias peligrosas. No obstante, con el objetivo
de mejorar las condiciones de dichos almacena-
mientos, Aena ha desarrollado las siguientes actua-
ciones en sus aeropuertos:
Instalación de depósitos para el almacena-
miento de espumógeno en las instalaciones
del Servicio de Salvamento y Extinción de In-
cendios (en adelante, SSEI), que eliminan la
necesidad de almacenar grandes cantidades
de garrafas, con el consiguiente peligro de
rotura y derrame.
Mejora de las instalaciones de suministro de
combustible en lado aire. Ejemplo: Aeropuer-
tos de Alicante (adecuación de la instalación de
suministro de combustible de vehículos de ram-
pa), Burgos (adecuación de la instalación de
suministro de combustible de concesionario),
Huesca-Pirineos (nueva instalación para alma-
cenamiento de combustible para avionetas).
(2)
Los datos indicados incluyen tanto el consumo correspondiente a Aena como a las distintas empresas (contratistas y concesionarias)
que operan en los aeropuertos.
Consumo de recursos naturales
El consumo de agua en los aeropuertos está liga-
do al consumo humano, riego de zonas verdes,
actividades de limpieza, servicio contra incendios
y ejecución de obras, mientras que el consumo de
electricidad se debe, principalmente, al funciona-
miento de las instalaciones de climatización de edi-
ficios y a los sistemas de iluminación de edificios,
urbanización y plataformas.
Así mismo, en los aeropuertos se consumen dis-
tintos tipos de combustible - fundamentalmente
gasolina, gasoil y gas natural - en el suministro a
vehículos, grupos electrógenos e instalaciones de
climatización (calefacción).
En los gráficos 5-2/5-3 y 5-5 se muestra la evolución
en el consumo de agua y electricidad, respectiva-
mente, de los aeropuertos de Aena(2) a lo largo de
los tres últimos años, tanto en valores absolutos
como referidos a la unidad de tráfico.
19
 Aspectos ambientales

GRÁFICO 5.2 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED Y DE POZOS

Consumo de agua de red (miles de m3) Consumo de agua de pozo (miles de m3)

5.000
4.500 176 173 1.800 89
189
4.000 1.600
1.101 912
3.500 806 1.400 604
3.000 1.200 90
2.500 1.000 282 21
2.000 3.076 3.274 3.035 800 315
1.500 600 999
1.000 400 756
548
500 200
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008

GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III

GRÁFICO 5.3 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED GRÁFICO 5.4 - CONSUMO DE AGUA
Y DE POZOS, REFERIDO A LA UT DESGLOSADO POR FUENTES

Consumo de agua (litros/UT) Consumo de agua (miles de m3)

80
70,5
70 7.000
58,5
60 6.000
1.692,37
47,9 5.000 1.128,81
50 883,57
40 33,0
4.000
30,3 3.000
30 25,3 23,4 4.352,5 4.359,0 4.030,3
20 28,2 26,0 23,9
2.000
10 20,9 20,1 1.000
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008

GRUPO I GRUPO II GRUPO III AENA RED POZO

Como puede observarse el consumo de agua bruta, tanto de red como de pozo, se ha visto disminuido en el
año 2008, con respecto a los años anteriores debido a la disminución en el número de pasajeros y a las dife-
rentes medidas de ahorro instaladas en los edificios e instalaciones de los aeropuertos. Además a este hecho
se suma, como en años anteriores, la progresiva conexión a la red de agua potable de los ayuntamientos,
frente al aprovechamiento de las aguas subterráneas.
20
 GRÁFICO 5.5 - CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE RED

Consumo de energía eléctrica (millones de kWh) Consumo de energía eléctrica (kWh/UT)

900
25 28 25
800
700 141 143 148 7 6,65
6,21
600 6 5,62
500 5 2,73 4,20
3,95 4,01
400 4 3,66 3,82
623 622 630
300 3
200 2 4,31
2,49 2,64
100 1
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008

GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III AENA

Respecto al consumo de energía eléctrica se observa un ligero aumento en el consumo global de energía
durante el año 2008 respecto al año anterior, principalmente en los aeropuertos del grupo I y grupo II, que-
dando reflejado de igual forma en la relación con la unidad de tráfico.

Este hecho se debe a que, si bien se ha producido una disminución de un 3 % en el número de unidades de
tráfico, han aumentado las instalaciones como consecuencia de las ampliaciones de los aeropuertos.

Así mismo, los datos siguen reflejando que la eficiencia en el consumo energético y de agua es mayor en los
aeropuertos de los grupos I y II, especialmente en este último, frente a los aeropuertos del grupo III. Esto se
debe a que los aeropuertos de menor tamaño deben mantener una serie de equipamientos e infraestructu-
ras comparativamente mayores a las de los otros grupos, teniendo en cuenta los respectivos volúmenes de
tráfico. No obstante, en este último grupo puede apreciarse un significativo descenso del consumo eléctrico
por unidad de tráfico gracias a las medidas de ahorro energético implantadas durante los últimos años.

21
 Aspectos ambientales

Por otra parte, la evolución en el consumo de combustible se muestra en los gráficos 5-6 a 5-8.

GRÁFICO 5.6 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN VEHÍCULOS

Consumo de gasolina en vehículos Consumo de gasoil en vehículos

1.200 117
107
250 1.000
20 102

Miles de litros
200 13
Miles de litros

800 370 409

62 10
150 52 600 434
44
100 400
138 561 575
122
50 105 200 348

0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008

GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III

Como en años anteriores continua el descenso del consumo de gasolina y gasoil en vehículos, debido a la
sustitución de vehículos antiguos por vehículos de tecnología más moderna y con menores emisiones de NOx,
así como a la puesta en práctica de las guías de conducción eficiente que se han repartido por los diferentes
aeropuertos.

22
 GRÁFICO 5.7 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN GRUPOS ELECTRÓGENOS

Consumo de gasoil en grupos electrógenos fijos

800 20
700
107 47
Miles de litros

600 27
500 115
108
400
587
300
430 400
200
100
0
2006 2007 2008

GRUPO I GRUPO II GRUPO III

En cuanto al consumo de combustible en grupos electrógenos, se observa que en el año 2008 los valores han
disminuido a lo largo de los dos últimos años como consecuencia de la mejora en el mantenimiento preven-
tivo de dichos equipos y las medidas de eficiencia energética implantadas.

GRÁFICO 5.8 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CALEFACCIÓN

Consumo de gasoil en calefacción Consumo de gas en calefacción

3.000 320 3.000 228

244 316 2.500
Miles de litros

Miles de m3

2.500 184 204

2.000 415 356 2.000 686
447 685
1.500 1.500 582
1.000 1.764 1.911 1.000
1.545 1.618
500 1.231 1.189
500
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008

GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III

Por último, en lo referente al consumo de combustible para calefacción, el consumo de gasoil en el año 2008
se mantiene en valores similares al año 2007. Existe una ligera disminución en los aeropuertos del grupo
I cuyo origen se debe a la sustitución de instalaciones de calefacción antiguas por otras cuya tecnología y
rendimiento permiten reducir el consumo de combustible, y también a la incorporación de calderas de gas
natural. El consumo de gas - natural o propano - en 2008 es similar al de 2007 en los aeropuertos de los
grupos II y III. 23
 Aspectos ambientales

Control de emisiones a la atmósfera

A continuación se indican algunas de las actuacio-
nes más destacadas en materia de control y segui-
miento ambiental de los focos de emisiones atmos-
féricas durante el año 2008:
Sustitución de gases refrigerantes que agotan
la capa de ozono por otros más ecológicos.
Esta sustitución se está realizando de mane-
ra progresiva en todos los aeropuertos como,
por ejemplo, Murcia-San Javier, Alicante, Gi-
rona, Jerez, Valencia.
Así mismo, al objeto de reducir las emisiones de ga-
ses de efecto invernadero (GEI), Aena también im-
pulsa los programas de sustitución de vehículos de
apoyo en plataforma (GSE), consensuados con los
operadores de handling aeroportuario, con el fin
de ir paulatinamente reemplazando la flota actual
de este tipo de vehículos, por otra menos contami-
nante, en función de la evolución tecnológica. Ac-
tualmente, Aena durante el 2008, ha iniciado estos
programas en los aeropuertos de Fuerteventura, La
Palma, León y Menorca.

Sustitución de vehículos por otros nuevos con En esta línea, Aena forma parte - desde 2005 - del
mayor eficiencia energética y menores emi- proyecto AERGÁS cuyo objetivo fundamental es
siones de sustancias contaminantes a la at- reducir el nivel de emisiones acústicas y atmosféri-
mósfera, por ejemplo, en los aeropuertos de cas de los vehículos y maquinaria que operan en el
Murcia-San Javier y Tenerife-Norte. interior del aeropuerto, mediante el diseño y desa-
rrollo de nuevos modelos que utilicen gas natural
Al objeto de cumplir con los objetivos de protec- como combustible. A lo largo del año 2008 se han
ción atmosférica requeridos en las declaraciones realizado pruebas de prototipos de gas natural para
de impacto ambiental de los respectivos proyectos vehículos en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
de ampliación de aeropuertos, Aena está desarro-
llando los correspondientes programas de control
y vigilancia de la calidad del aire (PCVCA). Estos
programas permiten realizar un seguimiento de
los niveles de calidad del aire en el entorno de las
infraestructuras aeroportuarias, de acuerdo a los
requisitos establecidos en la legislación vigente.
En este sentido, durante el año 2008 se elaboraron
los PCVCA correspondientes a los aeropuertos de
Gran Canaria (Resolución de 2 de febrero de 2006)
y León (Resolución de 14 de noviembre de 2006,
de la Secretaria General para la Prevención de la
Contaminación y el Cambio Climático).

24
Control de vertidos

Desde el año 2004, Aena está realizando un estudio sobre redes de saneamiento y drenaje, instalaciones
de tratamiento y vertidos de aguas en los aeropuertos, analizando las posibles alternativas de gestión de
aguas residuales y pluviales con el objetivo de asegurar el cumplimiento de la legislación aplicable, así como
mejorar el rendimiento de los sistemas de depuración y los costes de explotación. Los estudios o informes
que se han realizado en 2008 corresponden a:

Estudios de caracterización de vertidos y re- Estudio sobre la viabilidad de la reutilización

des de aguas en el Aeropuerto de A Coruña. de aguas en el Aeropuerto de Madrid- Cuatro
Vientos.
Auditoria de la EDAR del Aeropuerto de Ba-
dajoz, y realización y visado de planos. Elaboración de informes sobre el parámetro
de amonio en las aguas residuales de los ae-
Evaluación de los datos de explotación y man- ropuertos de Málaga y Murcia-San Javier.
tenimiento de la EDAR del Aeropuerto de
Córdoba y del Aeropuerto de La Palma. Elaboración de una evaluación del balance de
nitrógeno y fósforo para dar cumplimiento a
Estudio de caracterización de vertidos y redes los requisitos de la autorización de riego con
de aguas y auditoria de la EDAR del Aero- agua depurada del Aeropuerto de Menorca.
puerto de Huesca-Pirineos.
Estudio integral de vertidos en los aeropuer-
En el Aeropuerto de Madrid-Barajas se ha rea- tos españoles.
lizado un estudio sobre los hidrocarburos en
las redes residuales del T1,2,3 en episodios de
lluvia, y un estudio con objetivo de la identifi-
cación y evaluación de las alternativas para la
eliminación de las aguas de glicol, generadas
en las operaciones de deshielo de aeronaves.

25
 Aspectos ambientales

Además, los aeropuertos han puesto en marcha durante el año 2008 diferentes acciones, con la intención de
mejorar la gestión de las aguas que generan. Entre ellas, cabe destacar las siguientes:

Aprovechamiento del agua utilizada en las
pruebas de funcionamiento de las bombas de
los vehículos del SSEI, mediante la instalación
de un muro y una zona de recogida de dichas
aguas en el Aeropuerto de Son Bonet.
Instalación de separadores de hidrocarburos
para tratamiento de aguas pluviales, o me-
jora de las existentes, en plataformas de es-
tacionamiento de aeronaves, plataformas de
prácticas con fuego del SEI, edificios del SEI,
cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla,
Murcia-San Javier, Girona, León, Mallorca, Sa-
lamanca, Santander, Tenerife-Norte, Valencia,
Badajoz.
Mejora de la calidad de las aguas vertidas,
con la instalación de sistemas de depuración,
automatización de separadores de hidrocar-
buros para avisar de la limpieza de los mis-
mos, estudio de opciones tecnológicas para el
tratamiento de lodos de los separadores de
hidrocarburos. Ejemplo: Aeropuerto de Bar-
celona (CELA), A Coruña, Valencia.
Creación de plataformas de deshielo y de la-
vado de aeronaves adaptadas para almacenar
y, en su caso, tratar las aguas residuales gene-
radas en dichas operaciones. Ejemplo: aero-
puertos de Valencia, Valladolid.

26
Control del ruido

Dentro de las actuaciones principales desarrolladas en el año 2008 en materia de control del ruido y reduc-
ción del impacto acústico, cabe mencionar:

La elaboración de mapas estratégicos de ruido en los grandes aeropuertos.

En 2008, Aena ha actualizado los mapas estratégicos de ruido de aquellos aeropuertos civiles que, supe-
rando los 50.000 movimientos comerciales anuales, presentaban variaciones significativas con respecto
a años anteriores, concretamente de los aeropuertos de Barcelona, Madrid-Barajas y Valencia, al objeto
de representar una situación más próxima a la operativa actual y a fin de que dicha actualización sirva
de referencia para la redacción de los planes de acción que establece la Directiva 2002/49/CE, del Parla-
mento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.

La tramitación de los planes de aislamiento acústico de los aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante,

Málaga, Palma de Mallorca, Menorca y Barcelona.

Así, la situación a 31 de diciembre de 2008 - desde que se aprobaron los planes de los diferentes aero-
puertos de Aena - es la siguiente:

Censo de viviendas con derecho a solicitud de aislamiento acústico 18.614

Total solicitudes recibidas para aislamiento acústico, en huella 17.161

Total viviendas con financiación aprobada 15.447

Total viviendas con aislamiento acústico finalizado y pago efectuado 14.599

Protección de suelos y aguas subterráneas

Desde el año 2004, se están llevando a cabo estudios de caracterización y descontaminación de suelos y
aguas subterráneas en la red de aeropuertos de Aena.

Durante el año 2008 se han realizado estudios de caracterización en los aeropuertos de Córdoba, Huesca-
Pirineos, Fuerteventura, León, Barcelona, Tenerife-Sur, La Gomera, Son Bonet y Girona.

Así mismo, se han desarrollado trabajos de descontaminación de suelos en los aeropuertos de Palma de
Mallorca y Salamanca.
27
 Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental

Con el objetivo de dar cumplimiento a los requisitos de la Norma UNE-EN ISO 14001:2004 y asegurar la mejora
continua a la que Aena se compromete en su política ambiental, cada aeropuerto establece y revisa anualmen-
te un programa de objetivos y metas ambientales relacionados con sus aspectos ambientales significativos.

Las principales actuaciones de mejora en la gestión ambiental desarrolladas por los aeropuertos de Aena a
lo largo del 2008, así como las propuestas contempladas para el año 2009 son:

TABLA 6-1 - OBJETIVOS Y METAS ASOCIADOS A LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN

ASPECTO
ACTUACIONES DE MEJORA
AMBIENTAL
- Optimización de zonas de almacenamiento y rutas de recogida de residuos urbanos, incluyendo información para
empresas. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Implantar/fomentar la recogida selectiva de residuos urbanos de concesionarios (oficinas y locales comerciales),
con especial atención a los de restauración, mejorando los puntos de recogida y sensibilizando/informando a las
empresas. Ejemplo: Aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante, Barcelona, Lanzarote, Málaga.
- Implantación de recogida selectiva de residuos: envases en prefiltros (Madrid-Barajas), sistema de eliminación de
residuos de deshielo (León), gestión de chatarras y RAEE (Santiago).
- Mejora en la segregación y en la obtención de datos de residuos urbanos segregados: contabilización (Melilla),
contabilización de papel (Ceuta), contratación de gestores y puesta en marcha de convenio con ECOEMBES
(Granada y Valencia), puesta en marcha del convenio de ECOVIDRIO (Málaga), segregación de envases
(Santander).
- Mejora en los puntos limpios y en la disposición de contenedores. Cerramiento (Albacete), Fuerteventura, Granada
(ampliación punto limpio), Málaga (aumento en el número de contenedores), Santander, Tenerife-Norte, Valencia
(nuevo punto limpio de residuos urbanos), Huesca-Pirineos (acondicionamiento de punto limpio).
GENERACIÓN
- Recogida selectiva de residuos en edificios de los aeropuertos (edificios terminales, bloques técnicos, centrales
DE RESIDUOS
eléctricas, almacenes, etc.), mediante la instalación de papeleras y/o contenedores. Ejemplo: Aeropuertos de
Albacete, Girona, Granada, Palma de Mallorca, Salamanca.
- Reducción de generación de residuos peligrosos (lámparas), mediante su sustitución por otras lámparas: cuarzo-
yodo y reflectantes (Alicante).
- Reducción del volumen de residuos de separadores de hidrocarburos, aplicando nuevas tecnologías (depuración
“in situ” – Barcelona).
- Obtención de equipos para tratamiento de determinados tipos de residuos urbanos. Por ejemplo, trituradora
vegetal para compost (Fuerteventura).
- Buenas prácticas ambientales, tanto en la generación de residuos urbanos como peligrosos. Ejemplo: Aeropuerto
de Granada, Málaga, Salamanca, Tenerife-Norte.
- Ampliación de la recogida selectiva a nuevos residuos, que antes se mezclaban con la basura general. Ejemplos:
aeropuertos de Albacete (vidrio), Cuatro-Vientos (papel).
- Disminución de la generación de residuos peligrosos: sistemas de control de entrega de residuos – planta de
tratamiento de Málaga.
28
 ASPECTO
ACTUACIONES DE MEJORA
AMBIENTAL

- Mejora de las instalaciones de suministro de combustible en lado aire. Ejemplo: aeropuertos de Alicante
SUSTANCIAS (adecuación de la instalación de suministro de combustible de vehículos de rampa), Burgos (adecuación
PELIGROSAS de la instalación de suministro de combustible de concesionario), Huesca-Pirineos (nueva instalación para
Y almacenamiento de combustible para avionetas).
CONTAMINANTES - Mejora en el almacenamiento de espumógeno y otros productos contra incendios. Ejemplo: Aeropuerto de
Salamanca (instalación de depósito de espumógeno y almacén de productos).

- Mejorar el conocimiento de la calidad de las aguas superficiales y aguas residuales, aumentando el control
analítico en arroyos y puntos de vertido del aeropuerto y de empresas concesionarias. Ejemplo: Aeropuerto de
Madrid-Barajas.
- Instalación de separadores de hidrocarburos para tratamiento de aguas pluviales, o mejora de las existentes,
en plataformas de estacionamiento de aeronaves, plataformas de prácticas con fuego del SEI, edificios del SEI,
cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Murcia-San Javier, Girona, León, Palma de Mallorca, Salamanca,
Santander, Tenerife-Norte, Valencia, Badajoz.
- Mejoras en las redes de saneamiento y drenaje e instalaciones de tratamiento de aguas: sustitución o rehabilitación
VERTIDOS de instalaciones antiguas, operaciones de mantenimiento preventivo, etc. Ejemplo: aeropuertos de Girona,
DE AGUAS Málaga, Santander (sustitución de compuertas en la laguna), Valencia, Valladolid, Huesca-Pirineos.
RESIDUALES Y - Mejora de la calidad de las aguas vertidas, con la instalación de sistemas de depuración, automatización de
PLUVIALES separadores de hidrocarburos para avisar de la limpieza de los mismos, estudio de opciones tecnológicas para el
tratamiento de lodos de los separadores de hidrocarburos: Ejemplo: aeropuertos de Barcelona (CELA), A Coruña,
Valencia.
- Clausura de fosas sépticas o depuradoras y conexión a la red de saneamiento del aeropuerto o colectores
municipales. Ejemplo: aeropuertos A Coruña, Granada, Santiago.
- Actualización del mapa topográfico de las redes de aguas residuales y aguas pluviales. Ejemplo: Aeropuerto de
A Coruña.
- Creación de plataformas de deshielo y de lavado de aeronaves adaptadas para almacenar y, en su caso, tratar las
aguas residuales generadas en dichas operaciones. Ejemplo: aeropuertos de Valencia, Valladolid.

- Creación de actuaciones de minimización de las emisiones derivadas de la actividad de los aeropuertos, a través
de programas de modelización de la dispersión de contaminantes atmosféricos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-
EMISIONES Barajas.
A LA - Eliminación o sustitución de instalaciones que utilizan gases que agotan la capa de ozono por otras con gases
ATMÓSFERA refrigerantes ecológicos. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Alicante, Girona, Jerez, Valencia.
Y RUIDO - Mejora del parque de vehículos del SEI, con la sustitución de vehículos viejos por otros nuevos con mayor eficiencia
energética y menores emisiones de sustancias contaminantes a la atmósfera. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San
Javier, Tenerife-Norte.

- Establecimientos de medidas para la prevención de la contaminación del suelo: zonas de lavados de vehículos,
PROTECCIÓN DEL
plataforma de prácticas del SEI, reconstrucción del pavimento de plataforma, calles de acceso, etc. Ejemplo:
SUELO
aeropuertos de A Coruña, Salamanca.
29
 Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental

ASPECTO
ACTUACIONES DE MEJORA
AMBIENTAL
- Instalación de cubiertas vegetales de la cubierta de los edificios, mejorando el aislamiento y el aspecto estético de
los edificios, posibilitando la recogida de aguas de lluvia, aumentando la superficie vegetal. Ejemplo: Aeropuerto
IMPACTO VISUAL
de Ibiza.
Y ACÚSTICO
- Ampliación o renovación de zonas verdes, plantación de barreras vegetales, reforestación, etc. Ejemplo:
aeropuertos de Fuerteventura, León, Logroño, Palma de Mallorca, Sabadell, Valencia.

- Mejora de la eficacia del sistema de gestión ambiental, fomentando el conocimiento del personal y las empresas
a través de encuestas, planificación de actuaciones, elaboración de manuales y buenas prácticas ambientales,
criterios ambientales para la compra de material de oficina e informático, premiar el comportamiento ambiental
FORMACIÓN Y de las diferentes empresas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona.
SENSIBILIZACIÓN - Mejora de la difusión de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos a través de memorias de
AMBIENTAL sostenibilidad, publicación de información ambiental a través de la intranet de los aeropuertos, exposiciones
ambientales, trípticos, campañas de sensibilización, informes ambientales, aulas de la naturaleza, etc. Ejemplo:
aeropuertos de Madrid-Barajas, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia.
- Formación ambiental a personal del aeropuerto según sus ámbitos de trabajo. Ejemplo: Aeropuerto de A Coruña.

TABLA 6-2 - OBJETIVOS Y METAS DE OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS Y EFICIENCIA ENERGÉTICA

ASPECTO
ACTUACIONES DE MEJORA
AMBIENTAL
- Realización de auditorías del agua para planificar actuaciones para la disminución del consumo de agua en los
aeropuertos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Aprovechamiento de agua de lluvia en distintos usos: riego, fluxores, SEI, etc. Ejemplo: aeropuertos de Ibiza,
León, Málaga.
- Instalación de aseos sin agua para disminuir el consumo de agua. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Málaga.
- Instalación de contadores para mejorar el control de los distintos consumos en el aeropuerto. Ejemplo: aeropuertos
de Albacete, Alicante, León.
- Instalación de sistemas de ahorro en los grifos de los aseos. Ejemplo: aeropuertos de Burgos, León, Logroño.
CONSUMO DE
- Mejoras relacionadas con la gestión del agua: aplicación de criterios de jardinería sostenible, instalación
AGUA
de desaladoras, uso de agua de comunidades de regantes, reducir la superficie de bosque, instalación de
programadores de riego según la humedad, riego por goteo, riego con agua no potable de pozos o regenerada.
Ejemplo: aeropuertos de Barcelona, Fuerteventura, Jerez, Lanzarote, Logroño, Málaga, Palma de Mallorca.
- Sensibilización ambiental del personal respecto al ahorro en el consumo de agua. Ejemplo: Aeropuerto de Barcelona.
- Instalaciones con recogida y reutilización del agua: plataformas de prácticas del SEI. Ejemplo: Aeropuerto de León.
- Reutilización de agua depurada en sistemas de riego. Ejemplo: Aeropuertos de Jerez, Lanzarote.
- Mantenimiento preventivo y mejoras en el control de fugas de la red de agua potable. Ejemplo: aeropuertos de
Salamanca, Huesca-Pirineos.
30
 ASPECTO
ACTUACIONES DE MEJORA
AMBIENTAL
- Reducción del grado de insolación en oficinas orientadas al sur, con la colocación de láminas de oscurecimiento
en los cristales. Ejemplo: Aeropuerto de Ibiza.
- Sustitución de luminarias convencionales por otras de bajo consumo, leds o automatización de instalaciones y
sectorización; instalación de temporizadores o detectores de presencia. Ejemplo: aeropuertos de Ibiza, Murcia-
CONSUMO DE
San Javier, Alicante, Barcelona, Lanzarote, Girona.
ELECTRICIDAD
- Optimización del uso de equipos e instalaciones específicas: control de horarios de funcionamiento y de la
temperatura en sistemas de climatización, iluminación diurna de carteles, optimización del encendido de sistemas
de alumbrado, etc. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Asturias, Burgos, Barcelona, León, Jerez, Logroño,
Málaga, Palma de Mallorca, Salamanca, Valencia.

- Adquisición de vehículos eléctricos o sustitución de vehículos antiguos por otros con mayor eficiencia energética.
Ejemplo: aeropuertos de Lanzarote, Tenerife-Norte.
- Sensibilización y buenas prácticas: campañas de conducción eficiente, optimización de rutas, etc. Ejemplo:
CONSUMO DE
aeropuertos de Melilla, Asturias, A Coruña, Granada, Lanzarote, Málaga, Tenerife-Norte, Huesca-Pirineos,
COMBUSTIBLE
Badajoz, Cuatro-Vientos.
- Instalación de contadores para mejorar el control de los distintos consumos en grupos electrógenos, calderas, etc.
Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Albacete, Burgos, Huesca-Pirineos, Valladolid.

CONSUMO DE - Utilización de papel reciclado o papel ecológico y sensibilización del personal. Ejemplo: aeropuertos de Albacete,
PAPEL Asturias, Burgos, Barcelona, Logroño, Sabadell, Salamanca, Huesca-Pirineos, Cuatro-Vientos.

-Estudios de viabilidad de implantación de energía renovables. Ejemplo: aeropuertos de Asturias, Logroño.

ENERGÍAS -Reducción del factor de potencia actual de los centros de distribución con la instalación de nuevos equipos de
RENOVABLES compensación de energía reactiva. Ejemplo: Aeropuerto de Barcelona.
Y EFICIENCIA -Instalación de farolas solares fotovoltaicas, y paneles solares en edificios en los aeropuertos de Fuerteventura,
ENERGÉTICA Girona, León, Málaga, Salamanca.
-Elaboración de proyecto de implantación de energía solar fotovoltaica en el Aeropuerto de Santander.

31
 Formación y sensibilización

La eficacia de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) depende del grado de formación, así como del com-
promiso y la participación de todos los implicados en el sistema. Por este motivo, Aena desarrolla periódica-
mente campañas de formación para el personal de los aeropuertos.

Durante el año 2008, las actividades formativas más destacadas que han sido impartidas, tanto a los Respon-
sables de los Sistemas de Gestión Ambiental de los aeropuertos como a personal de estructura implicado en
el funcionamiento de los Sistemas, son las que se indican en la tabla 7-1. Es de reseñar que en la mayoría de
los casos se trata de personal de nueva incorporación ya que la práctica totalidad del personal involucrado
en dichos SGA ha recibido ya esta formación en años anteriores.

TABLA 7-1 - CURSOS ESPECÍFICOS DE FORMACIÓN AMBIENTAL EN EL AÑO 2008

2008
MATERIA DEL CURSO
Nº de alumnos
SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL
17
(28 horas)
AUDITORÍAS AMBIENTALES
20
(14 horas)
GESTIÓN INTEGRAL DEL AGUA
16
(22 horas)

Además, Aena viene impartiendo un curso de sensibilización on-line, para todo el personal, desde el año
2002. Durante el año 2008 se ha impartido dicho curso a 880 personas.

Así mismo, se llevan a cabo acciones de sensibilización para involucrar a las empresas que desarrollan sus
actividades en los aeropuertos, además de a los propios usuarios, en la protección del medio ambiente.

Ejemplo de ello es la entrega de manuales de buenas prácticas teniendo en cuenta el sector de la actividad,
así como la elaboración de boletines y carteles divulgativos sobre temas ambientales en aeropuertos como
Madrid-Barajas, Barcelona, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia. Ello ha
dado lugar a una mejora en el comportamiento ambiental de las empresas que operan en dichos recintos
aeroportuarios.

32
Por otra parte, desde el año 2003, anualmente, Aena organiza jornadas ambientales a las que asisten los
representantes de la Dirección en materia de medio ambiente de todos los aeropuertos. Estos encuentros
sirven como foro de intercambio de información y conocimiento de experiencias ambientales desarrolladas
en sus instalaciones.

Las jornadas ambientales del año 2008 se celebraron en el mes de mayo en el Aeropuerto de Barcelona y
contaron con la participación de representantes de 32 aeropuertos, además de personal del Plan Barcelona,
del Plan Málaga y de la Dirección Regional de Navegación Aérea, Región Este.

Los temas tratados fueron:

Proyecto AERGÁS. Vehículos de asistencia en tierra de gas

natural.

Convenios de gestión de residuos.

Responsabilidad social empresarial y su aplicación en la

recogida de residuos valorizables en el Aeropuerto de
Barcelona.

Implantación y certificación del SGA según EMAS.

Compostaje “in situ” de residuos orgánicos.

URIMAT, urinarios sin agua: solución al problema del

agua.

Medidas para minimizar el impacto acústico en el entorno

del Aeropuerto de Madrid – Barajas.

Programa de gestión preventiva del riesgo de colisión con

aves (PIRCA).

Datos ambientales.

33
 Comunicaciones de carácter ambiental

Con el fin de suministrar información acerca de su comportamiento y gestión

ambiental, los aeropuertos emplean distintos canales de comunicación como la
elaboración y difusión de informes periódicos o memorias ambientales, elabora-
ción de carteles y dípticos de información para su distribución en los terminales
de pasajeros, difusión de información ambiental a través de las páginas WEB
de los aeropuertos y desarrollo de proyectos educativos para escolares y otras
partes interesadas.

Así, las actuaciones más destacadas en 2008 han sido las siguientes:

Publicación del informe de Gestión Ambiental de los Aeropuertos

Españoles 2007, que recoge los principales hitos que, en relación
con el desempeño ambiental, se llevaron a cabo en el periodo
2005-2007.

Conmemoración del Día Mundial del Medio Ambiente, mediante

la celebración de distintos actos, en el Aeropuerto de Madrid-
Barajas.

I Jornada de Medio Ambiente en el Aeropuerto de Palma de

Mallorca, donde se realizaron diversas ponencias informativas por
parte de expertos en la materia y empresas del sector para fomentar
e incentivar las buenas prácticas ambientales, e intentar dar
respuestas a los principales problemas que plantean las empresas
que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario.

Elaboración de folletos sobre consejos para proteger el medio

ambiente, el ciclo del agua en el Aeropuerto de Fuerteventura, y
guía de gestión de residuos urbanos en el Aeropuerto de Palma
de Mallorca.

34
Elaboración de trípticos trimestrales con información sobre ruido
y calidad del aire, manuales anuales sobre buenas prácticas para
empresas, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Publicación de memorias e informes ambientales anuales de los

aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Madrid-Barajas y folletos
de información sobre los sistemas de gestión ambiental en los
aeropuertos de Fuerteventura y Tenerife-Norte.

Declaración Medioambiental 2008 del Aeropuerto de Tenerife

Sur, en cumplimiento de los requisitos del modelo EMAS,
validada por AENOR, difundida en forma de publicación y puesta
a disposición en el aeropuerto.

Premio a la empresa con mejor comportamiento ambiental

que se otorga en función de los resultados de los seguimientos
ambientales en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Palma de
Mallorca.

35
 Espacios naturales. Fauna y flora
Aena ha desarrollado en 2008 diferentes estudios y actuaciones en relación con la fauna y las especies ve-
getales que pueden verse afectadas por las actividades aeroportuarias.
A continuación se indican las acciones más destacadas:
Contratación de un Servicio para el Control de la
Fauna (SCF) en el Aeropuerto de Almería.
Seguimiento y control del SCF en los aeropuertos
en los que está contratado este servicio. Se
adjunta la tabla con los aeropuertos que tienen
este servicio contratado al finalizar 2008.
Establecimiento de servicios para vigilancia de
la actividad de las aves en los aeropuertos de
Asturias, Girona, Santiago y Valladolid, con
posibilidad de intervenciones de control en
situaciones accidentales.
Verificación de nuevas técnicas y equipos
mecánicos destinados al control de las poblaciones
de aves.
Asistencia para las auditorías sobre el programa
de prevención de riesgos por causa de las aves en
los Aeropuertos de Reus y FGL/ Granada-Jaén.
Colaboración con Aena Internacional sobre los
tratamientos para el control de las aves en el
Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla
(Colombia).
Colaboración con el Ejército del Aire sobre el
seguimiento del Servicio de control de la Fauna
y actuaciones ambientales en el Aeropuerto de
Salamanca.
36
Colaboración con la Fundación Naturaleza y
Hombre sobre actuaciones ambientales en el
entorno del Aeropuerto de Santander.
Seguimiento de la población de especies
protegidas en el Aeropuerto de Murcia/San Javier
y reservas naturales de su entorno.
Colaboración con el Centro de Recuperación del
Lagarto Gigante de La Gomera en la adaptación
del terreno para el proyecto de reintroducción en
la naturaleza de esta especie.
Establecimiento de comunicación con el Gobierno
de Aragón para el programa de establecimiento
de áreas de alimentación de aves carroñeras en
el área de influencia del Aeropuerto de Huesca/
Pirineos.
Formación de grupo de trabajo con CIAIAC y
AESA sobre notificación de incidencias con aves.
Elaboración de Índices de incidencias con aves en
los aeropuertos.
Diseño de procedimientos y registros sobre la
gestión de la fauna para el manual de certificación
de aeródromos.
Desarrollo del programa de gestión de la fauna
en los aeropuertos.
Desarrollo de los estudios de la vegetación en los
aeropuertos de Aena y diseño de documentación.
 TABLA 9-1 - SERVICIO DE CONTROL DE FAUNA EN LOS AEROPUERTOS DE AENA
Aeropuerto Inicio Aeropuerto Inicio
Madrid/Barajas 1970 Valencia 2000

FGL Granada-Jaén 1988 Melilla 2001

Sevilla 1989 Alicante 2002

Vigo 1990 A Coruña 2003

Málaga 1991 Logroño 2004

Tenerife/Sur 1991 San Sebastián 2005

Ibiza 1991 Reus 2005

Madrid/Cuatro Vientos 1994 Sabadell 2005

Menorca 1995 Lanzarote 2006

Gran Canaria 1995 Santander 2006

Barcelona 1996 La Palma 2007

Jerez 1996 Almería 2009

Tenerife/Norte 1997 Girona (pruebas) 2008

Murcia/San Javier* 1997 Santiago (pruebas) 2008

Fuerteventura 1997 Badajoz**

Bilbao 1998 Salmanca**

Palma de Mallorca 1999 Zaragoza**

*Colaboración conelelEjército
*Colaboración con Ejércitodel
delAire.
Aire.
**SCF
**SCFcontratado
contratadopor
porelelEjército
Ejércitodel
delAire.
Aire.

37
 Control ambiental de empresas

En los aeropuertos operan, de forma habitual, numerosas empresas cuyas actividades

pueden provocar impactos ambientales, tanto en las instalaciones de Aena como en
su entorno.

Por ello, se hace necesario realizar un seguimiento ambiental de las mismas, con el
fin de asegurar que dichos impactos se encuentran controlados y, en la medida de lo
posible, se minimizan. Además, dicho seguimiento sirve para informar y concienciar
al personal de las empresas, así como para fomentar el establecimiento de medidas
de prevención y mejora ambiental de las actividades y servicios desarrollados en los
recintos aeroportuarios.

Los aspectos que se controlan son los siguientes:

La gestión de residuos, con el fin de evitar que los residuos que deben
gestionar las empresas acaben abandonados en los terrenos del
aeropuerto o en los contenedores de Aena

La gestión de los vertidos de aguas residuales, de forma que se realicen

en los lugares establecidos y en las condiciones adecuadas para prevenir
la contaminación de suelos y redes de agua de los aeropuertos

El almacenamiento de combustibles y otras sustancias peligrosas o

contaminantes, para verificar que se realiza en condiciones adecuadas,
se previene la contaminación de suelos y aguas y se dispone de medios
de actuación frente a eventuales fugas o derrames

El mantenimiento de los equipos propiedad de Aena y cedidos en uso

a la empresa en cuestión, con el fin de asegurar que el consumo y las
emisiones atmosféricas procedentes de los mismos se mantienen bajo
control

38
En la siguiente tabla se incluye, a modo de ejemplo, información
sobre el control ambiental de empresas realizado por diferentes
aeropuertos durante el año 2008.

TABLA 10-1 - SEGUIMIENTO AMBIENTAL

DE EMPRESAS DURANTE 2008

Nº DE EMPRESAS SOMETIDAS
AEROPUERTO
A CONTROL/SEGUIMIENTO
MADRID-BARAJAS 157
PALMA DE MALLORCA 181
ALICANTE 109
BARCELONA 105
MURCIA-SAN JAVIER 17
HUESCA-PIRINEOS 15
EL HIERRO 8
CUATRO- VIENTOS 19
SABADELL 30

3
39
 Auditorías ambientales

Aena realiza auditorías internas anuales de los sistemas de gestión am-

biental de los aeropuertos para dar cumplimiento al requisito de la Norma
UNE-EN ISO 14001: 2004, que exige la realización de auditorías internas
periódicas, así como para identificar oportunidades de mejora y suminis-
trar información de entrada para la revisión del sistema por la Dirección.

Por otra parte, AENOR, como organismo certificador de los sistemas de

gestión ambiental de los aeropuertos, lleva a cabo anualmente auditorías
externas de seguimiento de los sistemas. Cada tres años se completa un
ciclo de revisión y se realiza una auditoría de renovación del certificado
conforme a la norma ISO 14001.

Así, los aeropuertos pueden clasificarse en función del ciclo de auditorías

en que se encuentren:

TABLA 11-1 - CICLOS DE AUDITORÍAS EXTERNAS EN AEROPUERTOS DE AENA

AEROPUERTO CICLO EN QUE SE ÚLTIMA AUDITORÍA DE

ENCUENTRA RENOVACIÓN
Barcelona Cuarto Mayo 2008
Madrid-Barajas Cuarto Marzo 2009
Menorca Cuarto Mayo 2009
Lanzarote Cuarto Mayo 2009
A Coruña Tercero Abril 2007
Tenerife Sur Tercero Febrero 2007
Ibiza Tercero Abril 2007
La Palma Tercero Octubre 2007
Valencia Tercero Octubre 2007
Fuerteventura Tercero Octubre 2007
Granada Tercero Febrero 2008
Vitoria Tercero Marzo 2008
Sevilla Tercero Abril 2008
Palma de Mallorca Tercero Mayo 2008
Asturias Tercero Julio 2008
Málaga Tercero Mayo 2009
Gran Canaria Segundo Octubre 2006

40 Santiago Segundo Octubre 2006

 AEROPUERTO CICLO EN QUE SE ÚLTIMA AUDITORÍA DE
ENCUENTRA RENOVACIÓN
Gran Canaria Segundo Octubre 2006
Santiago Segundo Octubre 2006
Bilbao Segundo Diciembre 2006
Tenerife Norte Segundo Marzo 2007
Alicante Segundo Junio 2007
La Gomera Segundo Octubre 2007
Reus Segundo Octubre 2007
Pamplona Segundo Octubre 2007
Almería Segundo Noviembre 2007
Santander Segundo Octubre 2007
Zaragoza Segundo Octubre 2007
Valladolid Segundo Febrero 2008
Córdoba Segundo Febrero 2008
Jerez Segundo Abril 2008
Melilla Segundo Mayo 2008
San Sebastián Segundo Junio 2008
El Hierro Segundo Octubre 2008
Son Bonet Segundo Febrero 2009
Salamanca Segundo Junio 2009
León Segundo Abril 2009
Logroño Segundo Abril 2009
Sabadell Segundo Abril 2009
Helipuerto de Ceuta Segundo Julio 2009
Albacete Segundo Julio 2009
Vigo Segundo Julio 2009
Badajoz Primero Prevista octubre 2009
Madrid-Cuatro Vientos Primero Prevista septiembre 2009
Murcia Primero Prevista octubre 2009
Girona Primero Prevista marzo 2010
Huesca-Pirineos Primero Prevista octubre 2011

Cabe destacar el adecuado mantenimiento de los SGA implantados en los distintos aeropuertos, reflejado
en el hecho de que durante 2008 ninguno de ellos ha sido objeto de auditoría extraordinaria. Así mismo, se
ha visto reducido el reducido el número de no conformidades detectadas en las auditorías externas. Como
ejemplo citar que durante la auditoría del Aeropuerto de Alicante no se detectó ninguna no conformidad. 41
 Mejora continua

En estos últimos años los aeropuertos de Aena, además de mantener los sistemas de
gestión ambiental, evolucionan para incrementar la eficacia de los mismos implantan-
do nuevas metas que den cumplimiento a la mejora continua como objetivo perma-
nente recogido en su política medioambiental.

Tal y como se ha descrito a lo largo de la presente memoria, durante el año 2008 se

han llevado a cabo diversas actuaciones en los diferentes ámbitos ambientales con el
objetivo de asegurar la mejora continua en el desempeño ambiental de los aeropuer-
tos españoles de la red de Aena.

Esta mejora continua se ha logrado, fundamentalmente, a través de la formación y

sensibilización ambiental continua de las personas que engloban la organización, y en
especial de las que están implicadas en el funcionamiento de los sistemas de gestión
ambiental, fomentando de esta manera el conocimiento a través de planificación de
actuaciones, encuestas, manuales ambientales, cursos impartidos por expertos en di-
ferentes aspectos, etc.

Así, los logros más llamativos han sido:

Aumento de la tasa de reciclaje de residuos urbanos, que ha pasado de

un 15% en el año 2006 a un 19% en el año 2008.

Disminución en la generación de residuos peligrosos, respecto a los

años 2006 y 2007.

Ausencia de incidentes en el almacenamiento de sustancias peligrosas.

Disminución del consumo de agua procedente de red y de pozos por

unidad de tráfico, respecto a los años 2006 y 2007.

Disminución del consumo de gasolina y gasoil de vehículos, gasoil de

grupos electrógenos y en calefacción, respecto al año 2007.

42
Estos logros se han debido a la puesta en marcha de mejoras, por parte de los diferentes aeropuertos tales como:
Puesta en marcha de convenios para la recogida
selectiva de residuos segregados, con ECOEMBES y
ECOVIDRIO.
Reducción de la generación de residuos peligrosos,
como lámparas con mercurio que son sustituidas por
lámparas reflectantes o la reducción del volumen
de residuos de los separadores de hidrocarburos
aplicando nuevas tecnologías de depuración
(floculación) “in situ”.
Aprovechamiento de agua de lluvia de las cubiertas
de los edificios y almacenamiento en depósitos para
su reutilización en fluxores, edificio del SEI, etc.
Instalación de aseos sin agua y utilización de aguas
depuradas y/o regeneradas para riego, lo que ha
disminuido el consumo de agua potable procedente
de red o de pozo.
Puesta en marcha de campañas de sensibilización
y buenas prácticas para una conducción eficiente
en los aeropuertos con el objetivo, entre otros, de
disminuir el consumo de recursos naturales.
Eliminación o sustitución de instalaciones que
utilizan gases que agotan la capa de ozono por
otras con gases refrigerantes ecológicos.
Instalación de cubiertas vegetales en la cubierta de
los edificios, mejorando el aislamiento y el aspecto
estético de los mismos, aumentando la superficie
vegetal, y además posibilitando la recogida de las
aguas de lluvia con el consiguiente ahorro de agua.
Sustitución de lámparas convencionales por otras
de bajo consumo, automatización de instalaciones
y sectorización e instalación de detectores de
presencia y temporizadores y colocación de láminas
de oscurecimiento de cristales para reducir el
grado de insolación. Todas estas actuaciones están
enfocadas a la disminución del consumo de energía
eléctrica.
Instalación de farolas solares fotovoltaicas y paneles
solares en edificios para abastecer de agua caliente
sanitaria.
43
 Mejora continua

Cabe subrayar además las nuevas actuaciones de mejora desarrolladas por Servicios
Centrales de Aena en los ámbitos de control de la documentación y comunicación,
con la implantación de Sistemas de Información Ambiental (SIA) así como formación
y comunicación en gestión integral de aguas, con la elaboración del “Manual práctico
de gestión y tratamiento de aguas en aeropuertos”.

El SIA es un gestor documental en soporte electrónico combinado con un software de

información geográfica y sus principales funcionalidades son:

Clasificar de una forma sencilla y racional la documentación del SGA de

cualquier aeropuerto.

Consultar a través de planos y ortofotos las instalaciones relacionadas

con la gestión ambiental de un aeropuerto.

Localizar y georreferenciar los puntos de interés ambiental.

Describir gráficamente (mediante fotografías) los puntos e instalacio-

nes de interés ambiental.

Registrar los datos de los aspectos ambientales del aeropuerto.

Analizar gráficamente la evolución de los aspectos ambientales.

Presentar documentos y datos a través de informes o generando pá-

ginas web.

44
La información que se introduce en el SIA sirve de
base para conocer el estado de la gestión ambien-
tal del aeropuerto y para comprobar el grado de
cumplimiento de la normativa vigente y del com-
promiso de mejora continua establecido en la polí-
tica ambiental de Aena.
A lo largo del año 2008 se ha implantado el SIA en
los aeropuertos de Lanzarote, Santander, Tenerife-
Norte, Tenerife-Sur, Fuerteventura y Gran Canaria,
y se ha comenzado la implantación en los aero-
puertos de Valladolid, Reus, Logroño, Zaragoza e
Ibiza, cuya finalización está prevista para el primer
trimestre de 2009.
El “Manual práctico de gestión y tratamiento de
aguas en aeropuertos” recoge toda la información
sobre la problemática particular de la gestión del
agua en los aeropuertos, basada en los diferentes
estudios, diagnósticos que se han recogido de un
total de 30 aeropuertos, todo ello con el objetivo
de dar cumplimiento a la política medioambiental
y adecuar la calidad de los vertidos de las aguas
residuales y pluviales generadas en los distintos ae-
ropuertos a los requisitos ambientales vigentes.
En el transcurso de los trabajos se detectó que los
aeropuertos padecen una problemática de gestión
del agua peculiar a la vez que común. Muchos ae-
ropuertos tienen problemas similares, debido a las
particularidades propias de su actividad y su locali-
zación y que encuentra un difícil encaje en la nor-
mativa ambiental.
En este manual de consulta se exponen los concep-
tos básicos de la gestión del agua, interpretando
los parámetros estándares comúnmente empleados
para diseño, dimensionamiento y autorización de
vertido para las particularidades de un aeropuer-
to. El manual también aporta ideas para lograr un
modelo unificado de gestión de aguas residuales
y pluviales en los aeropuertos españoles. Como tal
ofrece argumentos técnicos para la evaluación pre-
via y la selección de alternativas de gestión y trata-
miento de las aguas pluviales y residuales así como
pautas y criterios para un adecuado seguimiento
de instalaciones de tratamiento y vertidos.
A todo ello, se unen otras actuaciones de mejora
mantenidas en el tiempo y desarrolladas desde los
Servicios Centrales de Aena, como es la moderni-
zación de las infraestructuras aeroportuarias, los
estudios de redes de saneamiento y drenaje, los
programas de control y vigilancia de la contamina-
ción del aire, el desarrollo del proyecto AERGÁS,
los programas para la sustitución progresiva de los
vehículos de asistencia en tierra a aeronaves, la tra-
mitación de los planes de aislamiento acústico, los
estudios de caracterización y descontaminación de
suelos y aguas subterráneas y el análisis del poten-
cial de implantación de energías renovables en los
aeropuertos de la red de Aena.
45
 Mirando al futuro

A lo largo de los últimos años Aena ha desarrollado numerosas e importantes actuacio-

nes de mejora y de integración de la gestión ambiental en la gestión aeroportuaria.

En la presente memoria se han detallado los principales logros ambientales consegui-

dos durante el año 2008. Entre otros, se ha conseguido la certificación del sistema de
gestión ambiental del Aeropuerto de Huesca-Pirineos y está previsto que en septiem-
bre de 2009 se haga extensible la certificación al Aeropuerto de Burgos.

Adicionalmente, en línea con su compromiso de mejora ambiental continua, Aena se

plantea para el futuro nuevos retos ambientales con el fin de asegurar una gestión
cada vez más eficiente y respetuosa con el entorno.

Entre los principales objetivos previstos para los próximos años cabe citar los siguientes:

Extender la política de planificación e implantación de energías renovables en la

red de aeropuertos españoles.

Continuar con los programas de aumento del reciclaje de residuos urbanos gene-
rados por la actividad aeroportuaria.

Fomentar y asegurar una utilización óptima y eficaz de los recursos, a través de la

modernización de instalaciones y mejoras en su mantenimiento preventivo y con
la implantación de nuevas medidas como la realización de auditorías del agua y
auditorías energéticas.

Incorporar a los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos las activida-

des y los aspectos asociados a nuevas infraestructuras e instalaciones construidas
como consecuencia de las recientes ampliaciones llevadas a cabo en varios aero-
puertos, así como para las previstas en un futuro próximo.

Definir e implantar una metodología de análisis y evaluación de riesgos ambien-

tales en el ámbito aeroportuario para posteriormente desarrollar acciones que
permitan a Aena diseñar y mantener un sistema efectivo de control y gestión de
riesgos en el entorno.

Mejorar la gestión del servicio de actualización de la legislación. Entre otras me-

joras se busca facilitar la identificación de los requisitos legales aplicables a cada
aeropuerto así como la evaluación de su cumplimiento.

46
 ÍNDICE DE TABLAS Y GRÁFICOS

Tabla 2-1 - Fechas de certificación (ISO 14001) de los SGA de los aeropuertos de Aena 4
Tabla 3-1 - Unidades de tráfico de los aeropuertos por grupos 7
Tabla 3-2 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo I 7
Tabla 3-3 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo II 7
Tabla 3-4 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo III 8
Tabla 5-1 - Principales aspectos ambientales significativos de los aeropuertos 15
Tabla 5-2 - Residuos urbanos (Tm) 17
Tabla 5-3 - Cantidades de los principales residuos peligrosos generados (Tm) 18
Tabla 6-1 - Objetivos y metas asociados a la prevención de la contaminación 28
Tabla 6-2 - Objetivos y metas de optimización de recursos y eficiencia energética 30
Tabla 7-1 - Cursos específicos de formación ambiental en el año 2008 32
Tabla 9-1 - Servicio de control de fauna en los aeropuertos de Aena 37
Tabla 10-1 - Seguimiento ambiental de empresas durante 2008 39
Tabla 11-1 - Ciclos de auditorías externas en aeropuertos de Aena 40

Gráfico 3.1 - Número de pasajeros, carga y unidades de tráfico 6

Gráfico 3.2 - UT de los aeropuertos (%) en 2008 9
Gráfico 5.1 - Tasa de reciclaje en Aena/aeropuertos 17
Gráfico 5.2 - Consumo de agua procedente de red y de pozos 20
Gráfico 5.3 - Consumo de agua procedente de red y de pozos, referido a la UT 20
Gráfico 5.4 - Consumo de agua desglosado por fuentes 20
Gráfico 5.5 - Consumo de energía eléctrica de red 21
Gráfico 5.6 - Consumo de combustible en vehículos 22
Gráfico 5.7 - Consumo de combustible en grupos electrógenos 23
Gráfico 5.8 - Consumo de combustible en calefacción 23

47
Memoria de la gestión
ambiental de aeropuertos
españoles 2008