Oficina Mobilidade GPU - Barueri

MOBILIDADE URBANA
PROGRAMAÇÃO
DIA 1 – 3ª. Feira

14h00 – Apresentação sobre Política Nacional de Mobilidade Urbana – PNMU
14h30 – Perguntas e discussão sobre a PNMU
15h45 - Vídeos sobre Mobilidade Urbana
16h15 – Apresentação sobre Planos de Mobilidade Urbana
17h00 – Discussão sobre Plano de Mobilidade Urbana

14h00 – Apresentação dos Programas de Investimento e Modos de Transporte
14h30 – Apresentação de Carta Consulta
15h30 – Dinâmica sobre Questões das Cidades
17h00 - Apresentação das Conclusões e Discussões

14h00 –Apresentação da Documentação Necessária a uma Proposta
14h30 – Dinâmica: Estudo de Caso
15h30 – Apresentação das Conclusões e Discussões

Encerramento Conjunto
 Apresentação sobre PNMU
 Perguntas e discussão sobre a PNMU
 Vídeos sobre Mobilidade Urbana
 Apresentação sobre Planos de Mobilidade Urbana
 Discussão sobre Plano de Mobilidade Urbana

Política Nacional de Mobilidade Urbana
Lei nº 12.587, de 3 de Janeiro de 2012
A lei visa a instituir as diretrizes e dotar os municípios de

instrumentos para melhorar as condições de mobilidade nas
cidades brasileiras.
O que é o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana?
Conjunto organizado e coordenado
Modos de transporte Deslocamentos de pessoas

+
Serviços e cargas no território
+
Infraestruturas do município
- Acessibilidade Universal
Princípios
- Desenvolvimento Sustentável nas cidades, nas dimensões socioeconômicas e
ambientais
- Equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo
- Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte

urbano
- Gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da PNMU
- Segurança nos deslocamentos das pessoas
- Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes

modos e serviços
- Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros
- Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana
-
Diretrizes
 Planejamento Integrado (desenvolvimento urbano, habitação, saneamento

básico, planejamento e gestão do uso do solo).
 Integração entre modos e serviços.
 Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos.
 Desenvolvimento científico-tecnológico.
 Energias renováveis e menos poluentes
 Projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e

indutores do desenvolvimento urbano integrado.
Objetivos
 reduzir as desigualdades e promover a inclusão social;
 promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;
 proporcionar melhoria nas condições urbanas de acessibilidade e mobilidade

da população;
 promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos dos

deslocamentos de pessoas e cargas;
 consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção

contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
São infraestruturas de Mobilidade Urbana:
 vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias,

hidrovias e ciclovias;
 estacionamentos;
 terminais, estações e demais conexões;
 pontos para embarque e desembarque de passageiros e
cargas;
 sinalização viária e de trânsito;
 equipamentos e instalações;
 instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e
tarifas e difusão de informações.
VIAS E DEMAIS LOGRADOUROS PÚBLICOS, INCLUSIVE METROFERROVIAS, HIDROVIAS E CICLOVIAS
São Paulo, SP Sorocaba, SP
Niterói, RJ
Manaus, AM
PONTOS PARA EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS
São Paulo, SP Rio de Janeiro, RJ

TERMINAIS, ESTAÇÕES E DEMAIS CONEXÕES
São Paulo, SP Recife, PE

Não-motorizados sobre motorizados.
Transporte público coletivo sobre individual motorizado.

INSTRUMENTOS DE GESTÃO - art. 23
Restrição e controle de acesso de veículos motorizados.
Calçadão - São Paulo, SP (Foto: Henrique Manreza) Zona de pedestres – Aalborg, Dinamarca
Faixas exclusivas de ônibus, ciclovias

e ciclofaixas.
Rio de Janeiro, RJ
Faixa exclusiva de ônibus – São Paulo , SP Aracaju, SE

Estipulação de padrões, monitoramento

e controle de emissão de poluentes,
podendo haver controle de acesso de
veículos motorizados.
Zona de baixa emissão – Londres, Inglaterra
Controle da qualidade do ar – Salvador, BA Controle emissão de poluentes – Chapadinha, MA

Pedágio Urbano, com aplicação exclusiva da receita em infraestrutura urbana

de transporte público coletivo, não motorizados e financiamento do subsídio
público da tarifa.
Pedágio urbano – Estocolmo, Suécia Pedágio Urbano – Londres , Inglaterra

Política de estacionamentos de uso público e privado; com e sem pagamento.
Controle da circulação e operação do transporte de carga.
Área para carga e descarga – Ghent, Bélgica Estacionamento Rotativo Pago – Zona Azul
PLANO DE MOBILIDADE - art. 24, I a XI, §§ 1º a 4º
O Plano de Mobilidade Urbana deverá contemplar os princípios,

objetivos e diretrizes da PNMU, bem como:
 os serviços de transporte público coletivo;

 a circulação viária;
 as infraestruturas do sistema de mobilidade urbana;
 a acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de
mobilidade;
 a integração dos modos de transporte público e destes com os
privados e os não motorizados;
 a operação e o disciplinamento do transporte de carga na
infraestrutura viária;
 os polos geradores de viagens.
O Plano de Mobilidade Urbana deverá contemplar os princípios,

objetivos e diretrizes da PNMU, bem como:
 as áreas de estacionamentos públicos e privados,

gratuitos ou onerosos;
 as áreas e horários de acesso e circulação restrita
ou controlada;
 os mecanismos e instrumentos de financiamento
do transporte público coletivo e da infraestrutura de mobilidade urbana;
 a sistemática de avaliação, revisão e atualização
periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez)
anos
§ 1º Em Municípios acima de 20.000 habitantes e em

todos os demais obrigados à elaboração do plano
diretor, deverá ser elaborado o Plano de Mobilidade
Urbana, integrado e compatível com os respectivos
planos diretores ou neles inserido.
§ 2o Nos Municípios sem sistema de transporte público

coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana
deverá ter o foco no transporte não motorizado e no
planejamento da infraestrutura urbana destinada aos
deslocamentos a pé e por bicicleta.
§ 3o O Plano de Mobilidade Urbana deverá ser

integrado ao plano diretor municipal existente ou em
elaboração, no prazo máximo de 3 anos da vigência
desta Lei.
§ 4o Os Municípios que não tenham elaborado o Plano

de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta
Lei terão o prazo máximo de 3 anos de sua vigência
para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de
receber recursos orçamentários federais destinados à
mobilidade urbana.
Hierarquia segundo a Política Nacional de Mobilidade Urbana
1. Pedestres
2. Ciclistas
3. Transporte público
4. Transporte de carga
5. Automóveis particulares
Fonte: ITDP (modificada)

Plano de Mobilidade Urbana
FUNDAMENTOS
• Funcionalidade
• Lógica do Desenvolvimento Urbano
• Plano: Principal Instrumento do

Planejamento
CONHECIMENTO PRÉVIO
• Política Nacional de Mobilidade Urbana – Lei
12.587/12.
• Modos e integração.
• Questões ambientais.
• Instrumentos de planejamento.
• Diagnósticos.
CONTEÚDO MÍNIMO DOS PLANOS SEGUNDO

A LEI 12.587/12
 a tradução, conforme o contexto e as

especificidades de cada município, dos
princípios, objetivos e diretrizes
estabelecidos na PNMU;
 os serviços de transporte público

coletivo;
 a circulação viária;
 as infraestruturas do sistema de
mobilidade urbana;
CONTEÚDO MÍNIMO DOS PLANOS
SEGUNDO A LEI 12.587/12
 a acessibilidade para pessoas com

deficiência e restrição de
mobilidade;
 a integração dos modos de

transporte público e destes com os
privados e os não motorizados;
 a operação e o disciplinamento do
transporte de carga na
infraestrutura viária;
 os polos geradores de viagens;

CONTEÚDO MÍNIMO DOS PLANOS

SEGUNDO A LEI 12.587/12
 as áreas de estacionamentos públicos e privados,

gratuitos ou onerosos;
 as áreas e os horários de acesso e circulação restrita

ou controlada;
 os mecanismos e instrumentos de financiamento do

transporte público coletivo e da infraestrutura de
mobilidade urbana;
 a sistemática de avaliação, revisão e atualização

periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo
não superior a dez anos.
ANTES DE TUDO: DIAGNÓSTICO
• Inventários
• Pesquisas de comportamento
• Pesquisas operacionais de transporte

público
• Informações gerais
• Legislação
• Estudos e projetos existentes
• Indicadores de diagnósticos.
CONTEÚDO MÍNIMO QUE CONTEMPLA
TODA A POLÍTICA
NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

ESTABELECIMENTO DE OBJETIVOS E METAS
OBJETIVOS
• Promover melhoria à circulação de pessoas e cargas
• Garantir acesso a todos dentro do espaço urbano
• Reduzir a desigualdade e fomentar a inclusão social
• Melhorar as condições de acessibilidade e mobilidade no espaço urbano.

ESTABELECIMENTO DE
OBJETIVOS E METAS
METAS
• Ampliar o alcance do
transporte público urbano
• Ampliar a participação do
transporte não motorizado
• Redução de acidentes de
trânsito
AÇÕES ESTRATÉGICAS
• Integração da mobilidade com

planejamento e uso do solo
• Classificação e hierarquização do
sistema viário e organização da
circulação
• Implantação e qualificação das

calçadas
• Criação de condições adequadas

para circulação de ciclistas
• Priorização do transporte coletivo.

AÇÕES ESTRATÉGICAS
• Política tarifária e redução do custo do transporte público coletivo
• Condições seguras e humanizadas de circulação viária
• Acessibilidade, transporte coletivo e escolar para a área rural
• Transporte de carga
• Estruturação institucional (criação, capacitação e articulação).

PARTICIPAÇÃO SOCIAL
ETAPAS PARA A
ELABORAÇÃO DO PLANO DE
MOBILIDADE URBANA
 Apresentação dos Programas de Investimento e
Modos de Transporte
 Apresentação de Carta Consulta
 Dinâmica sobre Questões das Cidades
O QUE PODE
SER
APOIADO?
Programa Mobilidade Urbana e Trânsito
Características gerais
Recursos do Orçamento Geral da União (OGU)
Modalidades:
• Corredores estruturais de transporte.

• Qualificação das vias de transporte coletivo em área central.
• Terminais de transporte coletivo urbano.
• Abrigos.
• Equipamentos de acessibilidade.
• Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana.
• Elaboração de projetos básicos e/ou executivos.
• Infraestrutura para transporte não motorizado.
Programa Pró-Transporte
Recursos de Financiamento (FGTS)
• CONTRAPARTIDA MÍNIMA: 5% do valor do

investimento
• PRAZO DE CARÊNCIA: até 48 meses contados

a partir da assinatura do contrato
Condições:
• PRAZO DE AMORTIZAÇÃO: até 20 anos
• TAXA DE JUROS: 5,5% ao ano para sistema

sobre trilhos e 6% ao ano para os demais
Ações financiáveis
• Implantação, ampliação,
modernização e/ou adequação
da infraestrutura dos sistemas
de transporte público coletivo
urbano.
BRT Sul – Brasília, DF
• Ações voltadas à qualificação

e pavimentação de vias,
inclusão social, mobilidade
urbana, acessibilidade e
salubridade.
Toledo, PR
Contrapartida
Contrapartida é a complementação do valor necessário à execução

do objeto do contrato - recursos financeiros, recursos próprios e/ou
de terceiros, ou bens e serviços economicamente mensuráveis.
• A desapropriação não constitui ação financiável, sendo

responsabilidade única e exclusiva do tomador,
independentemente da origem dos recursos.
• A desapropriação nos locais do empreendimento pode ser

considerada como parte da contrapartida mínima do
tomador, desde que seja relacionada à execução do objeto do
contrato.
Caracterização dos Modos de Transporte
Motorizados Não motorizados

• Ônibus; • Bicicletas;
• BRT (Bus Rapid Transit); • Deslocamento a pé;
• Metrô; • Veículos de tração animal.
• VLT (Veículo Leve sobre Trilhos);
• VLP (Veículo Leve sobre Pneus);
• Monotrilho;
• Automóveis;
• Motocicletas;
• Outros: Teleférico, bonde, etc.
Automóveis e Motocicletas
São Paulo, SP São Paulo, SP
Jacarta, Indonésia São Paulo, SP

Ônibus
Rio de Janeiro, RJ
Curitiba, PR Porto Alegre, RS

BRT (Bus Rapid Transit)
Curitiba, PR Curitiba, PR
Bogotá, Colômbia Changzhou, China

Metrô
São Paulo, SP Copenhagen, Dinamarca
Copenhagen, Dinamarca Rio de Janeiro, RJ

Bicicletas
Sorocaba, SP
Baixada Santista, SP Aracaju, SE
Rio de Janeiro, RJ Recife, PE

Pedestres
Curitiba, PR Xangai, China
São Paulo, SP Blumenau, SC

Outros modos de transporte
VLT - Barcelona, Espanha VLP - Zurique, Suíça
Monotrilho - Sidney, Austrália Aeromóvel - Porto Alegre, RS

Outros modos de transporte
Teleférico - Rio de Janeiro, RJ Teleférico - Rio de Janeiro, RJ
Plano Inclinado - Paris, França Bonde - Rio de Janeiro, RJ

Estudos de Pré-Projeto
Primeiro passo para a definição do sistema
Dados necessários:
• estudo de demanda por movimentos (origem e destino);
• coleta de dados socioeconômicos e de uso do solo;
• diagnóstico de Interferências e Interfaces;
• necessidade de Integração – física ou tarifária;
• questões referentes à acessibilidade;
• escolha do tipo de modal mais adequado;
• necessidade de Sistema de Monitoramento, se necessário;
• entre outros: Plano Diretor Local, Plano de Transporte, etc.

Requisitos para a Análise Técnica de Engenharia
Aspectos gerais a serem verificados:
• o atendimento dos pré-requisitos de enquadramento conforme

regras do programa de aplicação ou da fonte de recursos à qual o
empreendimento/operação se vincula;
• a coerência entre os dados apresentados na solicitação de
financiamento, na proposta e demais peças técnicas apresentadas
pelo proponente;
• as condicionantes que comprometam positiva e negativamente a
operação;
• a viabilidade da operação em seus respectivos aspectos técnicos;
• a identificação de pendências e seus respectivos prazos e
condições de atendimento.
Requisitos para a Análise Técnica de Engenharia
Aspectos de tecnologia e metodologia a serem verificados:
• se a tecnologia e metodologia de execução das obras são

adequadas à proposta de financiamento em estudo;
• se o projeto permite a visão global da obra e identificação dos
elementos constitutivos;
• se o projeto informa as soluções técnicas globais e localizadas;
• se as peças técnicas identificam os tipos de serviços a executar,
e os materiais e equipamentos a incorporar à obra.
 Apresentação de Documentação Necessária a uma
Proposta
 Dinâmica: Estudo de Caso
 Esclarecimentos sobre os Temas Tratados
Documentação Técnica de Engenharia
• Carta-Consulta/Proposta/Consulta Prévia.
• QCI (Quadro de Composição do Investimento)
• Justificativa do empreendimento.
• Peças gráficas.
• Especificações Técnicas.
• Documentação referente ao órgão regulador
concernente ao financiamento.
• Documentação Específica relativo ao tipo do
empreendimento.
• Memorial Descritivo:
Aspectos relativos à adequada descrição da execução dos

serviços, caracterização dos materiais/equipamentos a serem
utilizados na obra e/ou adquiridos; tipologia, dimensões,
capacidade, características específicas e padrão de
acabamento.
• Cronograma Físico-Financeiro:
Coerência do prazo proposto com o porte e tipo de

empreendimento, além da distribuição dos serviços ao longo do
tempo;
O cronograma deve contemplar o custo total da construção;
Deve ser analisado o cumprimento das exigências pertinentes à

norma de cada programa, tais como prazo máximo de construção
e percentuais mínimos nas últimas parcelas;
Os itens que compõem a contrapartida física devem estar

identificados no cronograma global, bem como aqueles referentes
ao valor de financiamento, separadamente.
• Cronograma Físico-Financeiro:
Considerar na estimativa de prazo e providências:
 tempo necessário para desapropriações – plano de

obras compatível com as frentes liberadas;
 prazo de execução da obra;
 testes pré-operacionais;
 prazo para aquisição de equipamentos;
 licitação de concessões;
 contratação e treinamento da mão de obra;
 contrato de manutenção e operação.
Cronograma Físico Financeiro
Etapa Ano 01 Ano 02
Trim. 01 Trim. 02 Trim. 03 Trim. 04 Trim. 05 Trim. 06 Trim. 07 Trim. 08
Consolidação do projeto básico
1.834.352,00
Projeto executivo
4.585.880,00
Licitação das obras
Obras de infraestrutura*
Sinalização horizontal
268.400,00 268.400,00 268.400,00 268.400,00 268.400,00

Sinalização vertical
35.200,00 35.200,00 35.200,00 35.200,00 35.200,00

Sinalização semafórica
1.782.000,00 1.782.000,00 1.782.000,00 1.782.000,00 1.782.000,00

Estações de embarque e
desembarque para transporte
público coletivo
6.860.880,00 6.860.880,00 6.860.880,00 6.860.880,00 6.860.880,00
Adequação do Terminal Cruzeiro
9.984.000,00
Construção dos terminais Correio,
Rodoviária e Perimetral
4.432.050,00 4.432.050,00 4.432.050,00 4.432.050,00
Reconstrução do Terminal Isidória
2.881.666,67 2.881.666,67 2.881.666,67

Reforma do Terminal Recanto do
Bosque
6.360.000,00
Sinalização e operação de tráfego na
fase de obras
711.333,33 711.333,33 711.333,33 711.333,33 711.333,33 711.333,33
Total de desembolsos 1.834.352,00 4.585.880,00 5.143.383,33 14.089.863,33 16.971.530,00 16.971.530,00 12.539.480,00 26.001.813,33
% de desembolso 1,87% 4,67% 5,24% 14,36% 17,29% 17,29% 12,78% 26,50%
Total acumulado 1.834.352,00 6.420.232,00 11.563.615,33 25.653.478,67 42.625.008,67 59.596.538,67 72.136.018,67 98.137.832,00
% acumulado 1,87% 6,54% 11,78% 26,14% 43,43% 60,73% 73,50% 100,00%
Total Anual 25.653.478,67 72.484.353,33

• Orçamento:
Deve constar que todas as etapas necessárias à conclusão

do empreendimento objeto da operação estejam previstas e
incidam adequadamente sobre os valores;
A existência de compatibilidade entre a evolução do

empreendimento e as incidências das etapas indicadas no
orçamento;
Os valores indicados estejam compatíveis com o praticado

pelo mercado de forma a identificar o sobrepreço ou
subpreço.
• Orçamento
Referências para a CAIXA:
 SINAPI;
 tabela de referência formalmente aprovada por órgão ou
entidade da administração pública federal, estadual ou
municipal ou concessionárias de serviços públicos;
 informação publicada por entidade de atuação
reconhecida na área;
 pesquisa direta no mercado local;
 sites oficiais de compra, tais como “Comprasnet”;
 outras opções.
Questões Ambientais
Manifestação de Órgão do Meio Ambiente:
• Licença de Instalação – LI
• Licença de Operação – LO
Interferências e Interfaces com outros órgãos
Locais adensados: usualmente trazem problemas de

titularidade
Interface com outros órgãos: se rodovias, DNIT;

monumentos históricos – IPHAN; etc
Obs.: levantar estas interferências e interfaces e prever soluções

Documentação específica
Pavimentação Urbana
• Descrição geral do sistema viário existente e sua correlação com o

projeto.
• Descrição do sistema proposto.
• Layout da pavimentação com definição de no mínimo largura,
comprimento e áreas.
• Planta de locação dos eixos das ruas com identificação dos
trechos pavimentados e tipo de pavimentação.
• Perfil longitudinal das ruas contendo cotas do terreno e cotas de
projeto, sempre que a espessura média da movimentação de terra
exceder a 20 cm.
• Seções transversais que contenham, no mínimo, largura;

declividade transversal; espessuras e características de cada
camada estrutural; detalhes da pintura ou imprimação ligante;
posição dos passeios; dimensões das guias, sarjetas e canteiros
centrais.
• Quadro de cubagem de volumes de aterro e de corte.
• Indicação de áreas de jazidas e bota-fora.
• Projeto de sinalização viária vertical e horizontal para as
intervenções em pavimentação asfáltica.
• Perfil longitudinal das ruas
• Seções transversais
BRT
a. Descrição geral da solução adotada com justificativa técnica
b. Peças Gráficas e descritivos do projeto básico de

Engenharia contendo:
• Corredores de circulação, vias segregadas e proteção.
• Controle e sinalização de tráfego.
• Obras de arte.
• Estações com definição de equipamentos.
• Acessibilidade, conforme NBR 9050.
• Terminais e garagens.
METRÔ, VLT e MONOTRILHO

Peças gráficas :
• Corredores de circulação, vias segregadas e proteção
BRT
c. Planta de áreas a serem desapropriadas, quando for o caso.

d. Manifestação de órgãos correlatos às obras, inclusive o
IPHAN, e impacto de vizinhança, quando necessário.
e. Descritivo técnico do sistema que contemple, em especial:
• Estudo de concepção e alternativa de locais de implantação.
• Interferências existentes e soluções.
• Integração ao sistema existente.
• Resultado do estudo de demanda e tráfego.
• Materiais e equipamentos previstos.
BRT
Planta de áreas a serem desapropriadas
Metrô, VLT e Monotrilho

a. Descrição geral da solução adotada com justificativa técnica.
b. Peças gráficas e descritivos do projeto básico de engenharia
contendo:
• Corredores de circulação, vias segregadas e proteção.
• Obras de arte.
• Automação do sistema.
• Sistema de comunicação.
• Telefonia.
• Climatização de estações.
• Instalações elétricas, hidráulicas, sanitárias e águas pluviais.
• Estações com definição de equipamentos.
• Pátios de operação e manutenção.
• Acessibilidade (NBR 9050).
• Terminais e garagens.

Peça gráfica do projeto básico de engenharia:
• Estações com definição de equipamentos

c. Planta de áreas a serem desapropriadas, quando for o caso.
d. Manifestação de órgãos correlatos a obras, tais como o IPHAN
e impacto de vizinhança, quando for o caso.
e. Descritivo técnico do sistema que contemple, em especial:
• Estudo de concepção e alternativa de locais de implantação.
• Interferências existentes e soluções.
• Integração ao sistema existente.
• Resultado do estudo de demanda e tráfego.
• Materiais e equipamentos previstos.

Elaboração de Projetos
Estudos de Caso de Sucesso
Fatores para o sucesso:
• Existência prévia de projetos.

• Integração entre as diversas áreas/órgãos.
• Plano de desapropriação.
• Equipe técnica com conhecimento e atuante.
• Definição da política de transporte urbano.
Estudos de Caso com Impasses
Principais dificuldades:
• Carência de projetos.
• Falta de integração entre as áreas.
• Levantamento inadequado das interfaces.
• Incompatibilidade entre as peças técnicas.
• Titularidade de área (desapropriação, reassentamento, etc).
• Apontamentos comuns dos órgãos de controle: integração dos
modais, escolha de modais caros, estudos tarifários, etc.
Obrigada
Martha Martorelli
• Analista de Infraestrutura
Coordenação das ações para a Política e os Planos de
Mobilidade Urbana
martha.martorelli@cidades.gov.br
(61) 2108-1027

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MOBILIDADE URBANA

DIA 1 – 3ª. Feira

DIA 2 – 4ª. Feira

DIA 3 – 5ª. Feira

DIA 4 – 6ª. Feira

 Apresentação sobre PNMU

 Perguntas e discussão sobre a PNMU

 Vídeos sobre Mobilidade Urbana

 Apresentação sobre Planos de Mobilidade Urbana

 Discussão sobre Plano de Mobilidade Urbana

A lei visa a instituir as diretrizes e dotar os municípios de

Conjunto organizado e coordenado

Modos de transporte Deslocamentos de pessoas

- Equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo

- Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte

- Gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da PNMU

- Segurança nos deslocamentos das pessoas

- Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes

- Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros

- Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana

 Planejamento Integrado (desenvolvimento urbano, habitação, saneamento

 Integração entre modos e serviços.

 Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos.

 Energias renováveis e menos poluentes

 Projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e

 reduzir as desigualdades e promover a inclusão social;

 promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;

 proporcionar melhoria nas condições urbanas de acessibilidade e mobilidade

 promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos dos

 consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção

 vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias,

São Paulo, SP Sorocaba, SP

São Paulo, SP Rio de Janeiro, RJ

São Paulo, SP Recife, PE

Não-motorizados sobre motorizados.

Transporte público coletivo sobre individual motorizado.

Restrição e controle de acesso de veículos motorizados.

Faixas exclusivas de ônibus, ciclovias

Faixa exclusiva de ônibus – São Paulo , SP Aracaju, SE

Estipulação de padrões, monitoramento

Zona de baixa emissão – Londres, Inglaterra

Controle da qualidade do ar – Salvador, BA Controle emissão de poluentes – Chapadinha, MA

Pedágio Urbano, com aplicação exclusiva da receita em infraestrutura urbana

Pedágio urbano – Estocolmo, Suécia Pedágio Urbano – Londres , Inglaterra

Política de estacionamentos de uso público e privado; com e sem pagamento.

Controle da circulação e operação do transporte de carga.

O Plano de Mobilidade Urbana deverá contemplar os princípios,

 os serviços de transporte público coletivo;

O Plano de Mobilidade Urbana deverá contemplar os princípios,

 as áreas de estacionamentos públicos e privados,

§ 1º Em Municípios acima de 20.000 habitantes e em

§ 2o Nos Municípios sem sistema de transporte público

§ 3o O Plano de Mobilidade Urbana deverá ser

§ 4o Os Municípios que não tenham elaborado o Plano

Fonte: ITDP (modificada)

• Lógica do Desenvolvimento Urbano

• Plano: Principal Instrumento do

CONTEÚDO MÍNIMO DOS PLANOS SEGUNDO

 a tradução, conforme o contexto e as

 os serviços de transporte público

 a acessibilidade para pessoas com

 a integração dos modos de

 os polos geradores de viagens;