Función Transporte

Anteriormente hemos expuesto que existe una vinculación entre el gasto líquido y el
gasto sólido. A esta vinculación suele llamársele ley gasto líquido-gasto sólido. Se le
llama también Función Transporte.
En la se representa esquemáticamente la Función Transporte

Se observa con toda claridad que para Q < Qo no hay transporte de fondo. Lo que
buscan las diferentes fórmulas que existen para el cálculo del gasto sólido de fondo es
la determinación de la Función Transporte. Acá es conveniente insistir en que la
Función Transporte no indica la cantidad de sólidos que transporta una corriente
líquida, sino la máxima cantidad que podría transportar; es decir, las fórmulas nos dan
la capacidad de transporte.

A veces interesa conocer el gasto sólido correspondiente a un valor específico del

gasto líquido: si el caudal en el río es de
350 m3/s, por ejemplo, la Función Transporte nos dirá cuál es el gasto sólido de fondo
correspondiente. Si se tratase del río Chira este valor sería de 0,513 t/s, lo que
representa algo más de 16 millones de toneladas por año, si el caudal mencionado
fuese constante todo el año.

Muchas veces interesa conocer la duración de caudales de fondo. Entonces debe

combinarse la curva de duración de caudales con la Función Transporte, como se ve
en la Figura.
Fórmula de DU BOYS
Es la fórmula más antigua que se conoce para el cálculo del gasto sólido de fondo.
Fue publicada en 1879 por DU BOYS, quien partió de la suposición de considerar que
el transporte de fondo se producía por medio de capas cuyo espesor era del mismo
orden de magnitud que el diámetro de las partículas constituyentes del lecho.
Consideró también que las distribuciones verticales de velocidades y del corte eran
lineales.
DU BOYS introdujo el concepto de fuerza tractiva crítica.
La ecuación que obtuvo fue
tF = χ τo (τo − τc ) (7.5)
En la que
tF: transporte sólido de fondo por unidad de ancho en kg/s/m
χ: parámetro de transporte que depende del diámetro de las partículas
τo: fuerza tractiva de la corriente en kg/m2
τc: fuerza tractiva crítica en kg/m2
Los valores de χ y de τC fueron obtenidos por STRAUB, en 1935, para arena con
granulometría uniforme a partir de las mediciones de GILBERT y aparecen en la
Figura siguiente.

Curvas para la aplicación de la Fórmula de DU BOYS

Respecto a esta fórmula existen algunas críticas. MEYERPETER señaló que la

suposición de que el transporte se realiza por capas no describe una situación real.
JAEGER señaló que esta fórmula no cumple la ley de similitud de FROUDE. La
fórmula de
DU BOYS no se usa en la actualidad; la mencionamos por su valor histórico y teórico.
Con motivo de celebrarse el primer siglo de la aparición de esta fórmula, FUENTES y
CARRASQUEL publicaron un trabajo sobre ella, el mismo que fue preparado como
parte de sus investigaciones en el Laboratorio Nacional de Hidráulica de Venezuela.
Al respecto señalan dichos autores que en la fórmula se encuentra "el primer esfuerzo
logrado para cuantificar los papeles de la tensión de fondo y de la tensión crítica sobre
el arrastre". FUENTES Y CARRASQUEL señalan que χ es un típico "factor de
ignorancia" que DU BOYS supuso dependiente de las características del sedimento.
Mediante simples consideraciones dimensionales, así como con datos adecuados para
fines de calibración, los autores mencionados obtuvieron una versión generalizada de
la fórmula de
DU BOYS. Como banco de datos utilizaron el de MEYER-PETER para granulometría
uniforme (arena, lignito y barita).
La conclusión a la que llegaron fue que la fórmula generalizada de DU BOYS "ajusta
bien las experiencias de MEYER-PETER y se compara buenamente con su fórmula,
así como con la de EINSTEIN".