ANEJO 5.

- DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA SOLUCIÓN

1. INTRODUCCIÓN

En este anejo se procede a definir los diseños estructurales de las soluciones propuestas.

Como este informe abarca 3 sitios de intervención agrupados se estudiarán las propuestas de
solución separadas.

2. PR 82+300
2.1. Descripción de la solución propuesta

Las actaciones propuestas en este sitio de intervención están orientadas al drenaje superficial y
profundo de la ladera para coseguir que la presión de poros del terreno no supere el valor Ru=0,07.
De esta manera se recomiendan las siguientes actuaciones de drenaje:

 Medidas de disipación de presiones intersticiales:

o Drenes de penetraciones subhorizontales. Se dispondrán una serie de drenes de
captación de aguas intersticiales a lo largo de toda la superficie inestable de la
ladera. Los drenes de penetración subhorizontales serán de diámetro 4" y 30 m de
longitud, separados en horizontal 6 m y separación vertical entre filas de 5 m. La
instalación en la ladera será al tresbolillo. El descole del agua captada será hacia una
zanja de captación.
 Medidas de captación de escorrentía superficial. Estas infraestructuras están orientadas a
evitar la infiltración del agua superficial en el cuerpo de la ladera y su correcta canalización
hacia el cauce existente.
o Zanjas de conducción longitudinales. Consisten en una serie de zanjas revestidas en
concreto dispuestas aproximadamente paralelas a la vía tanto ladera arriba como
debajo de la misma. Se ubicarán separadas entre 25-30 metros entre ellas. Su
objetivo es el de captar el agua de escorrentía superficial y el evacuado por los
drenes subhorizontales. El agua recogida por estas zanjas desembocarán en los
canales de conducción transversales.

1
 o Canales de conducción transversales. Son canales abiertos en concreto en forma de
“U”. Se ubicarán transversales a la vía conduciendo el agua recolectada de ladera
arriba hacia abajo hasta su desembocadura en el cauce. Estarán separados una
distancia aproximada de 150 m entre canales. El cruce de estos canales con la vía se
solucionará mediante alcantarillas.
o La intersección entre zanjas de conducción longitudinales y los canales de
conducción transversales se solucionará mediante cajas de recolección construidas
en concreto.
 Empradización de la ladera. Se llevará a cabo una hidrosiembra en la superficie inestable de
la ladera.
 Medidas en el cauce. Para minimizar los efectos de socavación del cauce del río se dispondrá
de un muro en gaviones en la margen de los meandros que den hacia la vía.

Debido a la magnitud de la masa movilizada en este sitio de intervención se recomienda además la

instalación de elementos de instrumentación geotécnica para llevar control sobre la estabilidad de
la ladera. Las unidades de instrumentación que se proponen van encaminadas a poder medir
posibles movimientos de la ladera y cuantificar las presiones intersticiales a partir del nivel freático.
De esta manera las unidades propuestas, y recogidas en el Anejo 6.- Cantidades de obra, consisten
en: sensores de inclinación o inclinómetros, colocación de hitos para monitorización topográfica y
piezómetros.

Por otro lado, para el viaducto que se pretende construir en este sitio en sustitución del basculado
se recomienda una cimentación por pilotes empotrados en la roca sana (no meteorizada), unidad L
(lutitas de Macanal).

Por tanto la única estructura a definir estructuralmente desde el punto de vista geológico-
geotécnico es la cimentación del futuro puente a construir.

2.2. Cimentación puente Verbeno

En la zona estudiada, los materiales recomendados como apoyo de la cimentación (Lutitas de

Macanal), se encuentran recubiertos por lutitas meteorizadas (Unidad LM), y depósitos coluviales.

2
Según los perfiles sísmicos de refracción, podemos situar el contacto entre lutitas
meteorizadas/lutitas, a los 35 m de profundidad, aproximadamente.

Por lo tanto, se recomienda que la cimentación de las pilas y estribos del puente sea profunda y que
los pilotes tengan al menos 40 m de profundidad, para garantizar que se empotra la punta del pilote
en la roca “sana” (no meteorizada).

Los pilotes barrenados deben ser diseñados para soportar las cargas de diseño con una capacidad
geotécnica y estructural adecuadas y para asentamientos tolerables. Adicionalmente, los materiales
que constituyen tanto la fundación como el pilote propiamente dicho, deben evaluarse en
condiciones de cargas sísmicas y dinámicas.

El diseño del pilote debe basarse en esfuerzos de trabajo usando cargas máximas no mayoradas,
provenientes del cálculo de cargas vivas y muertas y aquellas transmitidas por tierra, viento, tránsito
y sismo. Las cargas admisibles laterales y axiales pueden ser determinadas por diferentes métodos
de análisis.

Los métodos de diseño presentados a continuación para la determinación de la capacidad de carga

axial asumen pilotes de sección transversal uniforme, alineamiento vertical, carga concéntrica axial
y superficie del terreno relativamente horizontal. Los efectos de una base ampliada, de la acción del
grupo de pilotes y de terreno inclinado no quedan incluidos en esta mitología y deberán ser
estudiados separadamente.

Capacidad de carga axial en roca.

Los pilotes barrenados se empotran dentro de la roca para limitar el desplazamiento axial,
incrementar la capacidad de carga y/o suministrar empotramiento ante cargas laterales. En la
determinación de la capacidad de carga axial de pilotes empotrados en roca, se debe ignorar la
resistencia lateral de los depósitos suprayacentes de suelo.

En general, la resistencia lateral ocurre solamente por la carga de compresión axial sobre el pilote
empotrado en roca hasta que se origine un asentamiento total del pilote, qs, del orden de 1,0 cm. A
dicho desplazamiento, se moviliza la resistencia última lateral QSR y se origina un deslizamiento entre

3
el concreto y la roca, que se traduce en que cualquier carga adicional se transfiere a la punta del
pilote.

El diseño asume que la sección empotrada es construida en roca razonablemente sana, que es poco
afectada por los procedimientos de construcción (es decir, que no se degrada rápidamente por
efectos de excavación y/o por exposición al aire o al agua) y que está limpia previamente a la
colocación del concreto (es decir, libre de suelo u otro residuo). Si la roca se degrada, se deben
considerar procedimientos especiales de construcción, incrementar la sección o longitud del
empotramiento, o reducir la capacidad de carga.

Resistencia lateral.

La capacidad de resistencia última lateral (QSR), para pilotes empotrados en roca puede
determinarse usando la siguiente expresión:

𝑄𝑆𝑅 = 𝜋 · 𝐵𝑟 · 𝐷𝑟 · (0,144 · 𝑞𝑆𝑅 )

A partir de la siguiente figura se pueden obtener los valores de qSR; para cargas de tensión Qult de la
sección empotrada en roca debe limitarse a 0,7·QSR.

4
El diseño de la sección empotrada debe basarse en la resistencia a la compresión inconfinada del
macizo rocoso o del concreto, cualquiera que sea menor.

Resistencia de punta.

La evaluación de la resistencia última de punta (QTR) para pilotes empotrados en roca, debe
considerar la influencia de las discontinuidades de la roca. QTR, para estos casos, puede
determinarse utilizando la siguiente expresión:

𝑄𝑇𝑅 = 𝑁𝑚𝑠 · 𝐶𝑜 · 𝐴𝑡

Los valores de Co deben determinarse preferiblemente de ensayos de laboratorio sobre núcleos de

roca obtenidos dentro de una profundidad de 2B por debajo de la base de la cimentación. Si el
estrato de roca dentro de este intervalo varía en resistencia, para la determinación de QTR se debe
tener en cuenta la roca de menor capacidad. De manera alternativa, para estimar el valor de Co se

5
pueden utilizar los valores incluidos en la siguiente. Si la roca es de muy pobre calidad, el valor de
QTR no puede ser menor que el valor de QT de una masa de suelo equivalente.

Nosotros proponemos el empleo de ese parámetro de la siguiente manera:

Nms = β · (0,5 + De/(6·B))

Este es un valor que tiene en cuenta la longitud del pilote empotrado en roca (De), el diámetro de la
perforación (B) y la naturaleza del sustrato rocoso de empotramiento (β=0,3 para rocas
metamórficas; β=0,6 para rocas ígneas; β=0,8 para rocas sedimentarias).

Factores de Seguridad

Los pilotes en suelo o empotrados en roca deben diseñarse para un factor de seguridad mínimo de
2 contra la falla por capacidad portante (capacidad de punta, resistencia lateral o la combinación de
las dos), cuando el diseño se base en resultados de ensayos de carga ejecutados en el sitio. De otra

6
forma, los pilotes deben ser diseñados para un factor mínimo de seguridad de 2,5. Los factores de
seguridad mínimos recomendados se basan en un grado normal de control de calidad de campo
durante la construcción del pilote. Si no se asegura un adecuado control de calidad de campo, se
deben utilizar factores de seguridad mayores a los mínimos recomendados.

Cálculos

A continuación se desarrollan los cálculos elaborados para la obtención de la carga admisible de la

cimentación propuesta.

En este caso, al tratarse de cimentación mediante pilotes, la carga de hundimiento será resultado
de la suma de la resistencia lateral (resistencia por fuste) del pilote mas la carga por punta. Para el
cálculo se considera que el pilote trabaja al máximo de su tope estructural.

Datos de entrada:

7
 CARGA ADMISIBLE PILOTE EMPOTRADO EN ROCA

PK Inicial: 81+ 480

Relleno superficial: Lutitas met

Formación Suelo: cohesivo
N SPT Suelo: 31
2
Qu (kg/cm ): 2,2
Espesor de Suelo (m): 35,00

Tipo de roca: Lutitas

Formación roca: Kilm
N SPT Roca: 50
β: 0,80
Grado de alteración Medio
RQD: 20%
Resistencia a compresión simple, Qu (MPa): 30
Valor mínimo Co según CCDSP (psi): 1.000
Valor máximo Co según CCDSP (psi): 5.100
Resistencia a compresión uniaxial, Co (psi): 4.351
Resistencia a compresión uniaxial, Co (MPa): 30
αε: 0,15
Resistencia a compresión incofinada, Cm (psi): 653
Resistencia lateral unitaria, q SR (psi): 50
Resistencia lateral unitaria, q SR (kPa): 345
Resistencia lateral unitaria de máxima, q SR (kPa): 200

Diámetro del Pilote, Br (m): 1,20 1,50

Área de la punta, At (m2): 1,13 1,77
Perímetro de la sección (m): 3,77 4,71
Resistencia unitaria del concreto (Mpa): 6,00 6,00
Tope Estructural del Pilote (kN): 6.786 10.603

8
Cálculos y resultados para pilotes de Diámetro=1,20 m:

Diámetro = 1,20

Resist.
Adhesión Resistencia Carga
Resistencia R. Fuste Admisible a Carga
Prof. lateral Punta Resistencia Hundimient
Material Unitaria Acumul. Tensión Admisible
(m) límite, τ Específica Punta (kN) o D= 1,20 m
Fuste (kN) (kN) D= 1,20 m FS= 2,5
(kPa) (kPa) (kN)
(kN) FS= 2,5

0,7 Lutitas met 0,00 0,00 0 15 0 0 0 0

2,8 Lutitas met 0,00 0,00 0 61 0 0 0 0

5,7 Lutitas met 0,00 0,00 0 123 0 0 0 0

8,5 Lutitas met 0,00 0,00 0 184 0 0 0 0

11,3 Lutitas met 0,00 0,00 0 246 0 0 0 0

14,1 Lutitas met 0,00 0,00 0 307 0 0 0 0

17,0 Lutitas met 0,00 0,00 0 368 0 0 0 0

19,8 Lutitas met 0,00 0,00 0 430 0 0 0 0

22,6 Lutitas met 0,00 0,00 0 491 0 0 0 0
25,4 Lutitas met 0,00 0,00 0 552 0 0 0 0
28,3 Lutitas met 0,00 0,00 0 614 0 0 0 0
31,1 Lutitas met 0,00 0,00 0 675 0 0 0 0
33,9 Lutitas met 0,00 0,00 0 737 0 0 0 0
36,7 Lutitas 132,26 49,64 397 909 17.822 20.156 20.553 7.885
40,0 Lutitas 212,11 49,64 1.006 1.150 20.000 22.619 23.625 9.084
42,8 Lutitas 132,26 49,64 1.535 1.360 20.000 22.619 24.154 9.269
45,7 Lutitas 132,26 49,64 2.064 1.569 20.000 22.619 24.683 9.455
48,5 Lutitas 132,26 49,64 2.593 1.779 20.000 22.619 25.212 9.641
51,3 Lutitas 132,26 49,64 3.122 1.988 20.000 22.619 25.741 9.826
53,0 Lutitas 52,40 49,64 3.439 2.114 20.000 22.619 26.058 9.938

9
 Carga de Hundimiento y Admisible
Resistencia Total (kN)
0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000
0.0

10.0

20.0
Profundidad (m)

30.0

40.0

50.0

60.0

Carga Hundimiento D=1,20 m (kN) Carga Admisible FS=2,5

Resist. Admisible a Tensión D=1,20 m (kN) FS=2,5

0 500 1,000 1,500 2,000 2,500
0.0

10.0

20.0
Profundidad (m)

30.0

40.0

50.0

60.0

Resist. Admisible a Tensión D=1,20 m (kN) FS=2,5

10
Cálculos y resultados para pilotes de Diámetro=1,50 m:

Diámetro = 1,50

Resist.
Adhesión Resistencia Resistencia
R. Fuste Admisible a Carga
Prof. Resistencia lateral Punta Resistencia Total
Material Acumul. Tensión Admisible
(m) Fuste (kN) límite, τ Específica Punta (kN) D= 1,50 m
(kN) D= 1,50 m FS= 2,5
(kPa) (kPa) (kN)
(kN) FS= 2,5

0,71 Lutitas met 0,00 0,00 0 24 0 0 0 0

2,83 Lutitas met 0,00 0,00 0 96 0 0 0 0

5,65 Lutitas met 0,00 0,00 0 192 0 0 0 0

8,48 Lutitas met 0,00 0,00 0 288 0 0 0 0

11,31 Lutitas met 0,00 0,00 0 384 0 0 0 0

14,13 Lutitas met 0,00 0,00 0 480 0 0 0 0

16,96 Lutitas met 0,00 0,00 0 575 0 0 0 0

19,79 Lutitas met 0,00 0,00 0 671 0 0 0 0

22,61 Lutitas met 0,00 0,00 0 767 0 0 0 0
25,44 Lutitas met 0,00 0,00 0 863 0 0 0 0
28,27 Lutitas met 0,00 0,00 0 959 0 0 0 0
31,09 Lutitas met 0,00 0,00 0 1.055 0 0 0 0
33,92 Lutitas met 0,00 0,00 0 1.151 0 0 0 0
36,75 Lutitas 165,32 49,64 496 1.386 16.658 29.437 29.933 11.447
40,00 Lutitas 265,13 49,64 1.257 1.709 20.000 35.343 36.600 14.067
42,83 Lutitas 165,32 49,64 1.918 1.990 20.000 35.343 37.261 14.291
45,65 Lutitas 165,32 49,64 2.580 2.271 20.000 35.343 37.923 14.516
48,48 Lutitas 165,32 49,64 3.241 2.552 20.000 35.343 38.584 14.740
51,31 Lutitas 165,32 49,64 3.902 2.833 20.000 35.343 39.245 14.964
53,00 Lutitas 65,50 49,64 4.298 3.002 20.000 35.343 39.641 15.098

11
 Carga de Hundimiento y Admisible
Resistencia Total (kN)
0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000
0.0

10.0

20.0
Profundidad (m)

30.0

40.0

50.0

60.0

Resistencia Total D=1,50 m (kN) Carga Admisible FS=2,5

Resist. Admisible a Tensión D=1,50 m (kN)

FS=2,5
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500
0.00

10.00

20.00
Profundidad (m)

30.00

40.00

50.00

60.00

Resist. Admisible a Tensión D=1,50 m (kN) FS=2,5

12
 3. PR 83+000
3.1. Descripción de la solución propuesta

Las actaciones propuestas en este sitio de

La propuesta de actuación para el sitio de intervención situado en el PR 83+000, consiste en las

siguientes medidas:

Actuación sobre el talud interno:

 Actuación sobre el talud interno.

- Limpieza y perfilado del talud interior en toda la zona cartografiada de deslizamientos y
avalanchas:
o La superficie a tratar tiene un área de 70.000 m².
o La inclinación de los taludes propuesta es 2H:1V. Realizando taludes de máximo
20 m de altura, y bermas de 15 m de ancho. La geometría del talud propuesta se
presenta en la figura 20.
- Manejo de aguas superficiales mediante construcción de zanjas de coronación,
adecuadamente impermeabilizadas.
- Realización de subdrenes instalados con una superficie tributaria de 25 m2 (malla al
tresbolillo de 5x5).
- Empradización de la ladera. Se llevará a cabo una hidrosiembra en la superficie inestable
de la ladera.

Por tanto no hay ninguna estructura que requiera su definición.

13
 4. PR 85+000
4.1. Descripción de la solución propuesta

La actuación propuesta se centra principalmente sobre el talud interno:

 Actuación sobre el talud interno:

- Limpieza y perfilado del talud interior en toda la zona cartografiada de deslizamientos y
avalanchas. Área a tratar de unos 24.000 m².
- Manejo de aguas superficiales mediante construcción de zanjas de coronación,
adecuadamente impermeabilizadas.
- Instalación de sistema de soil-nail para el cosido de la superficie de la ladera. El
espaciamiento entre bulones será de 5 m y estos tendrán una tensión de 250 kN.
- Realización de subdrenes instalados con una superficie tributaria de 25 m2 (malla al
tresbolillo de 5x5). Área a tratar de 24.000 m².
- Empradización de los taludes. Se llevará a cabo una hidrosiembra en la superficie
inestable de la ladera.
- Realización de muro en el borde exterior de la vía con cimentación profunda
(micropilotes), que proporcione confinamiento y protección al borde externo de la vía,
frente al riesgo de deslizamiento del talud exterior. Longitud del muro 500 m.
- Verificación desde el punto de vista hidráulico, de la idoneidad del dimensionado de las
medidas de protección frente a la socavación realizadas.

4.2. Muro con Cimentación de Micropilotes

El muro de concreto reforzado propuesto se ubicará en el talud exterior. El objeto de este muro es
la protección de la carretera de un terreno inestable.

La cimentación del muro se ha propuesto mediante micropilotes los cuales tienen una doble
función: por un lado deben ser la cimentación del propio muro de contención y recoger sus cargas;
y por otro lado deben proporcionar la resistencia al corte necesaria para aumentar el factor de
seguridad al deslizamiento de la superficie inestable. Esta resistencia a cortante se ha obtenido,
mediante los cálculos de estabilidad, que debe ser al menos de 250 kN/m.

14
La resistencia al corte se debe combinar con el resto de solicitaciones procedentes del muro de
contención para el diseño estructural de los micropilotes.

De esta manera, el muro tendrá una altura aproximada de 2,00 metros y una longitud aproximada
de 500 metros la cual debe cubrir la zona afectada por la inestabilidad. La profundidad de los
micropilotes debe ser de, al menos, 20 metros para quedar suficientemente empotrados en la
unidad L (Lutitas).

15
 Figura 1.- Esquema tipológico de la solución de pantalla de micropilotes.

Esta solución queda definida en el plano de localización y en Anejo 6.- Cantidades de obra.

16
 2.1.1. Dimensionado estructural.

En el cálculo de estabilidad se ha establecido que la resistencia al corte de la pantalla debe ser de,
al menos, 250 kN/m. La resistencia a cortante de los micropilotes se desarrolla principalmente
mediante su tubo de acero estructural. Para su obtención se puede emplear la siguiente ecuación:

2 𝑓𝑦
𝑅𝐶𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 = · Á𝑟𝑒𝑎 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝐴𝑐𝑒𝑟𝑜 ·
𝜋 √3

Por tanto, empleando para los cálculos un micropilote estándar de 150 mm de diámetro de
perforación, 88,9 mm de diámetro exterior de tubo y 7,5 mm de espesor y acero de resistencia
última 275 MPa obtenemos una resistencia a cortante de 64 kN por micropilote (teniendo en cuenta
un factor de seguridad igual a 3). Además en los cálculos habría que introducir otras variables que
van en contra de la seguridad como es, por ejemplo, la reducción con el tiempo del espesor de acero
de la armadura tubular.

Para el dimensionamiento ante cargas verticales la comprobación de resistencia última a

compresión de un micropilote es la que se desarrolla a continuación:

Fallo estructural del micropilote a COMPRESIÓN

Contribución de :
Lechada
Sección neta "Ac" (mm2)= 36782
Rest. cálculo "fcd" (Mpa)= 16,667

Armadura tubular
Coef. Min. por tipo de unión "Fu,c"= 0,5
Sección de cálculo "Aa" (mm2)= 1231,1
Límite elástico "fyd" (Mpa)= 261,9

Coef. Del tipo de ejecución Fe = 1,3

Queda por comprobar el caso del

pandeo del micropilote, si se cumple
alguna de las siguientes condiciones:
+Terrenos granulares: con
compacidades flojas y medias (N<25)

17
 +Terrenos cohesivos; con
consistencias blandas a medias
(qu<80)
+Zonas del micropilote libres, sin
coacción lateral, por existir huecos o
sobresalir el micro de la superficie,…

Factor empírico de pandeo "R" = 0,854

Resistencia estructural "Nc,Rd"

(KN)= 462

El número de micropilotes total necesarios en la cimentación de este muro queda definido en las
cantidades de obra.

Figura 2.- Esquema tipológico de la distribución en planta de los micropilotes.

18