TRABAJO

INVESTIGATIVO 1
INTEGRANTES:
Andrés Carlín
Daniel Ortega
Wilmer Quille
Juan Rodríguez

MATERIA:
TREN DE FUERZA MOTRIZ

GRUPO:
2

Fecha:
CUENCA, 28 de noviembre del 2017

1
 Contenido

I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3
II. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3
a. GENERAL .......................................................................................................................................................... 3
b. ESPECIFICOS .................................................................................................................................................... 3
CAPITULO 1 .............................................................................................................................. 4
DISCO DE EMBRAGUE.............................................................................................................................................. 4
MATERIALES PARA DISCO DE FRICCION .................................................................................................................. 6
CAPITULO 3 .............................................................................................................................. 8
COMPROVACIONES DE DISEÑO DEL MECANISMO DE EMBRAGUE DE UN VEHICULO DE TURISMO, INDUSTRIAL Y
DE MOTOCILETA DEL MEDIO CON DATOS REALES................................................................................................. 8
III. CONCLUSIONES: ................................................................................................................ 1
IV. BILIOGRAFIA: .................................................................................................................... 1

2
 I. INTRODUCCIÓN

El embrague es un mecanismo capaz de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, las revoluciones y el
par del motor, hacia los demás elementos de la transmisión.
Un mecanismo de embrague de fricción está constituido básicamente por: cojinete axial, horquilla de mando, plato de
presión, disco de fricción, volante motor, buje o rodamiento para el eje primario.
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin
que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, está forrado de un material de
fricción que se adhiere a las superficies metálicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es
muy resistente al desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehículo, se calcula el
dimensionado del disco de embrague.
En el siguiente informe se mostrará mediante análisis y mediciones el diseñado de un mecanismo de embrague de un
vehículo de turismo del medio, industrial y motocicleta.

II. OBJETIVOS

a. GENERAL

❖ Comprobar el correcto diseño de un mecanismo de embrague de un vehículo de turismo del medio, turismo y
motocicleta con datos reales.

b. ESPECIFICOS

❖ Definir el disco de embrague y su funcionamiento

❖ Describir los materiales que se usan en el disco de fricción

❖ Comprobar el correcto diseño de un mecanismo de embrague de un vehículo de turismo del medio con datos
reales.

❖ Comprobar el correcto diseño de un mecanismo de embrague de un vehículo industrial

❖ Comprobar el correcto diseño de un mecanismo de embrague de motocicleta

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 CAPITULO 1
DISCO DE EMBRAGUE

• El embrague es un mecanismo capaz de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, las revoluciones y el par
del motor, hacia los demás elementos de la transmisión.

• Con el mecanismo de embrague accionado se interrumpe la transmisión de las revoluciones y del par
(desembragado)

• El mecanismo en posición normal está acoplado (embragado)

• Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades.

FIG.1. Disco de embrague

¿El porqué del embrague?

Un sistema de embrague es necesario para:

• Para poder mantener el motor funcionando cuando el vehículo está detenido.

• Para permitir el proceso de arranque, ya que para poder ceder el momento de giro necesario para la puesta en
marcha, hay que llevar previamente el motor a un determinado número de revoluciones, esto se realiza con el
embrague desacoplado. Al embragar se transmite el giro del motor. El embrague actúa sobre el motor frenándolo
y sobre el vehículo propulsándolo.

• Para el cambio de marchas, ya que cuando por diferentes condiciones se requiere un cambio de marcha,
el embrague separa el tren de transmisión del motor, porque, para que las velocidades del mecanismo
de cambio puedan conectarse bien es necesario que en sus elementos internos no estén cargados por
transmisión de fuerzas durante el proceso de cambio de marchas.
4
 Características de un embrague:

Un mecanismo de embrague para que cumpla su función con fiabilidad y seguridad, debe reunir
características como:

• La transmisión del movimiento debe ser de forma suave, progresiva y elástica, sin que se produzcan
tirones o brusquedades, las cuales que puedan producir roturas en alguno de los elementos del sistema
de transmisión. Además el acoplamiento suave y progresivo del mecanismo de embrague, permite el
desplazamiento del vehículo a bajas revoluciones y poco par, sin que el motor se cale.

• Debe tener buena resistencia mecánica para poder transmitir todo el par a la caja de cambios.

• Debe tener alta resistencia térmica para poder absorber el calor generado por la fricción

• Debe presentar un buen coeficiente de adherencia para que no pueda patinar y pierda fuerza de
transmisión.

• Debe poseer rapidez de maniobra para que el embragado y desembragado se haga con facilidad.

CONSTITUCION DEL DISCO DE EMBRAGUE DE FRICCIÓN

Un mecanismo de embrague de fricción está constituido básicamente por:

FIG.2. Disco de embrague partes.

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 CAPITULO 2
MATERIALES PARA DISCO DE FRICCION
Materiales de fricción.

El presente punto se centra en describir la evolución histórica de los materiales de fricción utilizados en
los embragues de automoción, así como los materiales actuales disponibles. Por último, centrándose más
en la competición, se indican los materiales adecuados en función del tipo de vehículo y disciplina.

FIG.3. Materiales de Fricción

FIG.4. Datos de los materiales de fricción para embragues

En cuanto a las partes estructurales del embrague, incluido el volante motor y el plato de presión sobre el
que fricciona el material del disco de embrague, se utiliza fundición de hierro, aluminio (volante) o acero
convencionalmente, y aleaciones especiales de acero, titanio o carbono (carcasa) en la alta competición.

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Orgánicos.

MATERIAL MATERIAL

Embrague de aglomerado de amianto El kevlar (poliparafenileno tereftalamida)

Híbridos/carbonos/cerámicos/ orgánico Carbocerámicos

Metal Sinterizado

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 CAPITULO 3
COMPROVACIONES DE DISEÑO DEL MECANISMO DE EMBRAGUE DE UN
VEHICULO DE TURISMO, INDUSTRIAL Y DE MOTOCILETA DEL MEDIO
CON DATOS REALES

MECANISMO DE EMBRAGUE DE UN VEHICULO DE TURISMO

Para determinar si los mecanismos de embrague están bien dimensionados en función de los mandos y sus
materiales obtuvimos los siguientes datos técnicos de un manual.

FIG.5. AUTO NISSAN ALMERA N16 (2000)

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL AUTO NISSAN ALMERA N16 (2000)

MOTOR Q618DE- FF
POTENCIA 116 CV

PAR MOTOR 163/4000 Nm

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EMBRAGUE

DIAMETRO CILINDRO MAESTRO 15,87 mm
DIAMETRO CILINDRO DE MANDO 19,05 mm
215 mm diámetro exterior
TAMAÑO DEL FORRO DEL DISCO 140 mm diámetro interior
3,5 mm espesor
LIMITE DESGASTE DEL FORRO 0,3mm
LIMITE ALAVEO DEL FORRO 1,0mm
FUERZA DE EMPUJE DIAFRAGMA 4413 N – 450 Kgf

Tabla.1. Especificaciones de la ficha técnica

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 DEMOSTRACIÓN QUE EL SISTEMA DE MANDO HIDRÁULICO ESTÁ BIEN DISEÑADO

Para realizar la demostración del sistema de mando hidráulico está bien diseñado partimos de las dimensiones
de los componentes que transmiten la fuerza de empuje para el desembragado.

DIAMETRO CILINDRO MAESTRO 15,87 mm

DIAMETRO CILINDRO DE MANDO 19,05 mm

A continuación se presenta las dimensiones del pedal y de la horquilla de embrague del vehículo.

FIG.6. Dimensiones horquilla y pedal

Realizamos un diagrama de cuerpo libre con dimensiones y fuerzas como se presenta en la siguiente
imagen.

FX

FA=4413 N FD
4cm
4cm

FB 26cm
14cm
FP

FC

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Realizamos un análisis estático de sumatoria de momentos en el punto FB y tenemos:

Obtuvimos la fuerza FC la cual corresponde a la fuerza que ejerce el cilindro de mando.

Posteriormente se necesita determinar cuál es la fuerza que ejerce el cilindro maestro lo cual se
procederá al análisis mediante el principio de Pascal la cual nos dice que la presión de un fluido se
ejerce en todo el sistema es el mismo en todo superficie.

A continuación se determina el área de los cilindros hidráulicos del sistema

Diámetro cilindro maestro 15,87 mm A1= 197.80 mm2

Diámetro cilindro de mando 19,05 mm A2= 285.02 mm2

Reemplazamos en la fórmula para determinar la fuerza del cilindro maestro:

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Obtuvimos la fuerza FD que se ejerce en el cilindro maestro del sistema hidráulico. Realizamos un análisis
estático de sumatoria de momentos en el punto FX y tenemos:

Se obtuvo un valor de fuerza considerable en el pedal que puede ser aplicado por el conductor del vehículo.

ESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIÓN

Par motor soportado (cm)

Para determinar que par proporciona el motor al embrague para su transmisión a la caja de cambios
determinamos con la siguiente formula.

En donde

Cm es el par motor en kg.m

Wf es la potencia al freno en CV

Fuerza de empuje (fe)

La fuerza de empuje es la que ejerce el plato de presión al disco de fricción el cual la

obtuvimos del manual presentado como anexo el cual nos da un valor de: 4413 N – 450
Kgf

Fuerza transmitida (ft)

Es la fuerza máxima que el embrague puede transferir la cual podemos determinar con la siguiente
formula.

𝐹𝑡 = 𝐹𝑒 ∗ (𝑢 ∗ 𝑛) en donde

(Fe) es la fuerza de empuje, (u) es el

coeficiente de rozamiento, (n) es el número de

caras del disco de fricción

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 Presión máxima admisible en el disco (p)

Es la presión que pueden soportar los materiales del disco sin deteriorarse lo podemos calcular con
la siguiente formula.

En donde S es la superficie total del disco de fricción

Determinamos la superficie total con los diámetros del disco determinados por el manual del
vehículo.

215 mm diámetro exterior

TAMAÑO DEL FORRO DEL DISCO 140 mm diámetro interior
3,5 mm espesor

Aplicamos a la formula

Par máximo transmitido (cm)

Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague puede transmitir en el punto o distancia desde
donde se ejercería esa fuerza. Para cálculos aproximados se supone que la fuerza se ejerce en un
punto del radio medio (Rm) del disco.

𝐶𝑚 = 𝐹𝑡 ∗ 𝑅𝑚
𝑪𝒎 = 𝟐𝟑𝟒𝟗𝟗 . 𝟐𝟐𝟓𝑵 . 𝒄𝒎 = 𝟐𝟑𝟒 . 𝟗𝟗𝟐𝟐𝟓𝑵 . 𝒎

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 COMPROVACIONES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE PARA UN VEHICULO
INDUSTRIAL

Para determinar si los mecanismos de embrague están bien dimensionados en función

de los diferentes mandos y sus materiales obtuvimos los siguientes datos técnicos de
un manual.

FIG. 6. TRACTOR MASSEY FERGUSON 1670

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRACTOR MASSEY FERGUSON 1670

MOTOR Perkins
POTENCIA 165 CV
PAR MOTOR 446 Nm

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EMBRAGUE

DIAMETRO CILINDRO MAESTRO 1256,63
DIAMETRO CILINDRO DE MANDO 706,85
330 mm diámetro exterior
TAMAÑO DEL FORRO DEL DISCO 254 mm diámetro interior
3,5 mm espesor
LIMITE DESGASTE DEL FORRO 0,3mm
LIMITE ALAVEO DEL FORRO 1,0mm
FUERZA DE EMPUJE DIAFRAGMA 8846 N

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 • Demostración que el sistema de mando hidráulico está bien diseñado

Para realizar la demostración del sistema de mando hidráulico si está bien diseñado partimos de las
dimensiones de los componentes que transmiten la fuerza de empuje para el desembragado.

Diámetro del cilindro maestro 1256,73 mm2

Diámetro del cilindro de mando 706,85 mm2

A continuación se presenta las dimensiones del pedal en un diagrama de cuerpo libre con
dimensiones y fuerzas como se presenta en la siguiente imagen:

FUERZA DE EMPUJE

FA=8846 Fe

0,09m FB 0,08m

0,28m
0,09m Fd 0,52m

Fc

FUERZA DEL PEDAL

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 Realizamos un análisis estático de sumatoria de momentos y obtenemos:

∑ 𝑀𝐵 = 0

8846(0,09) + 𝐹𝐶(0,28) = 0

8846(0,09)
𝐹𝐶 =
0,28

𝑭𝑪 = 𝟐𝟖𝟒𝟑. 𝟑𝟓𝑵

Obtuvimos la fuerza FC la cual corresponde a la fuerza que ejerce el cilindro de mando.

Posteriormente se necesita determinar cuál es la fuerza que ejerce el cilindro maestro lo cual se
procederá al análisis mediante el principio de Pascal la cual nos dice que la presión de un fluido se ejerce
en todo el sistema es el mismo en todo superficie.

𝐹𝐷 𝐹𝐶
=
𝐴1 𝐴2
𝐹𝐷 2843.35
=
706.85 1256.63
2843.35 ∗ 706.58
𝐹𝐷 =
1256.63
𝐅𝐃 = 𝟏𝟓𝟗𝟖. 𝟕𝟔 𝐍

∑ 𝑀𝐸 = 0

1598.76 (0.08) + 𝐹𝑃(0.60) = 0

𝐹𝑃(0.60) = 12790.08

127.90
𝐹𝐷 =
0.60
𝐹𝑃 = 213.168 𝑁

𝑭𝑷 = 𝟐𝟏. 𝟕𝟐 𝑲𝒈𝒇

Esta fuerza Fp es aquella fuerza que se debe aplicar en el pedal, esto nos indica que el sistema se
encuentra bien diseñado para este sistema.

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 • ESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIÓN

Par motor soportado (cm)

Para determinar que par proporciona el motor al embrague para su transmisión a la caja de
cambios determinamos con la siguiente formula.

𝑊𝑓
𝐶𝑚 = 716.20 ∗ (𝑘𝑔. 𝑚)
𝑟𝑝𝑚

105
𝐶𝑚 = 716.20 ∗
2400
𝑪𝒎 = 𝟑𝟏. 𝟑𝟑𝒌𝒈. 𝒎

𝑪𝒎 = 𝟑𝟎𝟕. 𝟐𝟒 𝑵

• Fuerza de empuje (fe)

La fuerza de empuje es la que ejerce el plato de presión al disco de fricción el cual la

obtuvimos del manual presentado como anexo el cual nos da un valor de:

𝑭𝒆 = 𝟖𝟖𝟒𝟔𝑵

𝑭𝒆 = 𝟗𝟎𝟐𝒌𝒈𝒇

• Fuerza transmitida (ft)

Es la fuerza máxima que el embrague puede transferir la cual podemos determinar con la
siguiente formula donde el sistema de embrague posee dos discos:

𝐹𝑡 = 𝐹𝑒 ∗ (u ∗ n)

𝐹𝑡 = 8846(0.4 ∗ 4)

𝑭𝒕 = 𝟏𝟒𝟏𝟓𝟑. 𝟔 𝑵

• Presión máxima admisible en el disco (p)

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 Es la presión que pueden soportar los materiales del disco sin deteriorarse lo podemos
calcular con la siguiente formula.

Determinamos la superficie total con los diámetros del disco determinados por el manual
del vehículo.

330 mm diámetro exterior

TAMAÑO DEL FORRO DEL DISCO 254 mm diámetro interior
3,5 mm espesor

𝑆 = 𝐴𝐸𝑥 − 𝐴𝑖𝑛

𝜋(165)2 𝜋(127)2
𝑆= −
100 100

𝑺 = 𝟑𝟒𝟖. 𝟓𝟗 𝒄𝒎𝟐

𝐹𝑒
𝑃=
𝑆
8846
𝑃=
348,56

𝑃 = 25.37 ∗ 2

𝑃 = 50.75𝑁/𝑐𝑚2

𝑷 = 𝟓. 𝟏𝟕 𝒌𝒈/𝒄𝒎𝟐

• Par máximo transmitido (cm)

Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague puede transmitir en el punto o distancia

desde donde se ejercería esa fuerza. Para cálculos aproximados se supone que la fuerza se
ejerce en un punto del radio medio (Rm) del disco.

𝑅𝑖 + 𝑅𝑒
𝑅𝑚 =
2
127 + 165
𝑅𝑚 =
2
𝑹𝒎 = 𝟏𝟒𝟔 𝒎𝒎

𝑹𝒎 = 𝟎. 𝟏𝟒𝟔𝒎

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 𝑪𝒎 = 𝑭𝒕 ∗ 𝑹𝒎

𝐶𝑚 = 14153.6 𝑁 ∗ 0.146

𝐶𝑚 = 206642.56𝑁/𝑚

𝑪𝒎 = 𝟐𝟎𝟔𝟔. 𝟒𝟐𝟓𝟔N/

COMPROVACIONES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE PARA UNA MOTO

Ficha técnica FZ16

MOTOR
4 tiempos SOHC, enfriado por aire, mono
Motor cilíndrico
Cilindrada 153 cc
Diámetro por carrera 58 mm x 57,9 mm
Relación de compresión 9,5:1
Potencia máxima 13,54 kgf - m a 6000 rpm
Torque máximo 1,39 kgf - m a 6000 rpm
Sistema de encendido DC-CDI
sistema de arranque Eléctrico y a pedal
Sistema de transmisión 5 velocidades, engranaje constante, cadena
Suministro de combustible Carburador BS26
Lubricación Carter húmedo
TREN DE RODAJES / FRENOS
Distancia entre ejes 1334 mm
Neumático delantero 100 / 80-R17

18
Neumático trasero 140 / 60-R17
Freno delantero Disco
Freno trasero Tambor
PESOS Y DIMENSIONES
Capacidad de depósito de combustible 12 litros
Longitud 1973 mm
Ancho 770 mm
Altura 1045 mm
Altura de asiento 790 mm
Distancia mínima al suelo 160 mm
Peso con aceite y combustible 135 kg
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Basculante

PAR MOTOR SOPORTADO

Wf 45
rpm 7.2
Cm= 4477
Cm= Par motor
Wf= Potencia al freno en
CV.

FUERZA DE EMPUJE

F 6
n 6

Fe= 6*6

Fe= 36N

19
 F= Fuerza de cada
muelle
n= número de
muelles.

FUERZA TRANSMITIDA

Fe 36
u 0,4
n 12

Ft= 172.8

Fe= Fuerza de empuje

μ = coeficiente de rozamiento (0.3 a
0.5)
n = número de caras

PRESION MAXIMA ADMISIBLE EN EL DISCO

Fe 36
s 0,10868

P= 3,6

P= Presión máxima admisible en el disco

Fe= fuerza que ejercen los muelles o fuerza del diafragma
S= superficie total del disco
Para embragues de se admite presiones de 2 a 3
kg/cm2

20
PAR MAXIMO TRANSMITIBLE

R1 0,036
R2 0,028

RM 0,032

Ft 172.8
Cm= 5,5296

R1= RADIO
EXTERNO
R2=RADION
INTERNO

Cm Total=Cm*#discos
33.1776
III. CONCLUSIONES:

Se definió lo que es el disco de embrague que es un mecanismo capaz de acoplar y

desacoplar, a voluntad del conductor, las revoluciones y el par del motor, hacia los demás
elementos de la transmisión.
A más de eso se dio a conocer los diferentes tipos de materiales para la elaboración del
mismo pero el más utilizado hasta ahora es el Fibras de metal entre tejido compactado de
aramida (poliamida aromática, con estructura química perfectamente regular cuyos anillos
aromáticos dan como resultado las moléculas del polímero con las propiedades de una
cadena razonablemente rígida, estable mecánicamente y muy tenaz) o fibra de vidrio y
aglutinado mediante resinas poliméricas.
Se tomó como modelo a un AUTO NISSAN ALMERA N16 (2000), un TRACTOR MASSEY
FERGUSON 1670 y . para realizar el diseño de un mecanismo con datos reales en el medio
por lo que se comprobó la fuerza de empuje, la potencia máxima, etc. Que un embrague
va a soportar a más de eso de se definió el dimensionado del embrague.

IV. BILIOGRAFIA:

CAPITULO 1

- Ing. Paul Narvaez. (25/09/2012).Tren De Fuerza Motriz.2..(.).Cuenca Ecuador, de

Sitio web: http://virtual.ups.edu.ec/presencial51/login/index.php#section-2.

CAPITULO 2

Libros consultados.

- Ingeniería del automóvil. Sistemas y comportamiento dinámico.

- P. Luque, D. Álvarez, C. Vera. Ed: Thomson.

- Materiales compuestos I. Antonio Miravete.

CAPITULO 3

- Desconocido. (2011). Ficha técnica de AUTO NISSAN ALMERA N16 (2000).

25/11/2017, de Autos Nissan. Sitio web: http://www.coches-
.com/noticia_98-ficha-tecnica-de- NISSAN ALMERA N16 (2000)..html
- UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Y ELECTRICA, ANALISIS DE EMBRAGUES, Jose Castillo, DICIEMBRE DE 1984

1
- Synchro.(2008). Ficha Tecnica de TRACTOR MASSEY FERGUSON 1670.
25/11/2017. Sitio Web:
http://www.masseyferguson.com.ar/Images/clasicos/MF-1670_1690.pdf.

2
 ANEXOS
FICHA TECNICA PARA EL VEHICULO DE TURISMO (AUTO NISSAN
ALMERA N16 (2000)

3
4
FICHA TECNICA PARA EL VEHICULO INDUSTRIAL (TRACTOR MASSEY
FERGUSON 1670.)

5
COEFICIENTE DE ROZAMIENTO