INGENIERÍA MECÁNICA

AGRÍCOLA

Motores de combustión interna

Practica 3.
CURVAS CARACTERÍSTICAS DE
REGULACIÓN DE UN MOTOR DIÉSEL

Profesor: Ing. Mario Lugo.

Grupo: 6º 1
Equipo 2.
Galicia Sánchez Ovaldo.

Fecha de entrega: Noviembre 09, 2017

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Contenido

INTRODUCCIÓN: ................................................................................................................................. 3
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA: ................................................................................................................. 3
OBJETIVOS:.......................................................................................................................................... 4
DESARROLLO: ...................................................................................................................................... 4
MATERIALES Y EQUIPOS ................................................................................................................ 4
Metodología ............................................................................................................................... 5
RESULTADOS: ........................................................................................................................... 6
CONCLUSIÓN: ........................................................................................................................... 8
Bibliografía .............................................................................................................................. 8

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INTRODUCCIÓN:
Los índices principales del motor de combustión interna (potencia, torque o par
motor y consumo de combustible) no son constantes para todo su rango de trabajo,
estos índices varían de acuerdo a la velocidad de giro del cigüeñal y dependiendo
del tipo y naturaleza del motor.

Se hacen pruebas a diferentes velocidades de giro del cigüeñal para obtener los
valores relativos al par motor, consumo de combustible y potencia desarrollada, con
los resultados de estas pruebas se realizan las gráficas correspondientes y estas
son las que definen el comportamiento de un motor o vehículo.

Esta actividad la realizan los fabricantes de motores o automóviles en bancos de

pruebas y generalmente se proporcionan a los clientes.

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA:
Potencia del motor:

La potencia (P) por definición, es el trabajo o la energía desarrollada en la unidad

de tiempo. En el caso de un motor de un vehículo, la potencia se desarrolla durante
el desplazamiento de la carga (el vehículo se mueve y vence las resistencias
pasivas con una cierta velocidad).

Potencia (P) = T / t

T = Trabajo.

t = Tiempo.

La potencia del motor se obtiene, en cualquier régimen, multiplicando el par motor

expresado en Kg*m por el número de revoluciones del cigüeñal y dividiéndolo entre
la constante 716,2.

Potencia (CV) = [M(kg*m) x r.p.m.]/716,2 = [M(kg*m) x r.p.m. x 4π]/60x2x75

En el sistema internacional de medidas (S.I.) la potencia se mide en Kilovatios,

donde:

1 CV = 736 W = 0,736 KW

1 KW = 1,36 CV

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Par motor:

Toda fuerza aplicada a un cuerpo con libertad de movimiento en cualquier dirección,

determina que éste se mueva en el mismo sentido y dirección que la fuerza. Sin
embargo, cuando la misma fuerza se aplica a cierta distancia del eje del cuerpo (a
través de un brazo rígido), da lugar a un par (producto de la fuerza por la distancia
o brazo) que lo hace girar.

Par (M) = F x d

F = Fuerza.

d = Distancia.

OBJETIVOS:
 Conocer el banco de pruebas.
 Aprender a utilizar el banco de pruebas.
 Obtener y analizar las curvas características del motor perkins diésel de 4
cilindros de aspiración natural de 248 cilindrada.

DESARROLLO:
MATERIALES Y EQUIPOS
 Extensión con un dado
 1 probeta
 depósito de combustible
 Dos basculas
 2 cronómetros
 Una computadora
 motor
 panel de control

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METODOLOGÍA

1. Se dio una breve explicación acerca del motor mencionando las

principales características y su funcionamiento.
2. También se mencionó las características y funcionamiento del freno
hidráulico, el cual ira sometiendo el motor a diferentes cargas dadas.
3. En la habitación de prueba se colocó un bulbo húmedo y seco para
obtener la humedad relativa y absoluta a la que se trabajará.
4. Una vez explicado el funcionamiento que tendrían las maquinas nos
dirigimos a la cabina donde se encontraban los controles del freno
hidráulico, en donde se le aplicaría la carga para ir forzando al motor.
5. Se explicó el desarrollo que tendría la práctica, en el cual el jefe de
equipo dividió las tareas entre los integrantes; un compañero fue
encargado de acelerar el motor a 1900 rpm y observar que la
temperatura de éste no excediera de los 95°C para evitar algún
problema.
Otro integrante regulaba la carga a la que era sometido el motor, la
cual era un rango de 25-30 lb ft, mientras otros tres compañeros
capturaban los datos de revoluciones por minuto y el torque en una
tabla de Excel.
Los demás compañeros trabajaron en donde se encontraba el tanque
de combustible, el cual se pesó al inicio y después una vez que se le
daba carga al motor tomaban el tiempo en el que se tenía un gasto de
15 gramos, registraban los datos y se sometía a otra carga.
6. Cuando se llegó a 1500 rpm el motor ya se encontraba sometido a
una gran carga haciendo imposible que se siguieran tomando datos,
por lo que se descargó por completo y se dejó acelerado para que se
enfriara, una vez que lo hizo, se apagó.
7. Una vez finalizada la prueba, se integraron a la tabla de Excel los
datos del tanque de combustible para que después, se graficaran
estos resultados, la relación entre rpm con el torque, consumo de
combustible y la potencia, teniendo así tres gráficas. Además se
hicieron mediciones para saber la densidad del combustible al igual
que la captura de los datos de bulbo húmedo y seco. El profesor nos
explicó brevemente los resultados de las gráficas obtenidas,
indicándonos como se comportó el motor bajo estas circunstancias.
8. Al final de la práctica se explicó cómo debería de ser el reporte y se
escombro el laboratorio.

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 RESULTADOS:

POTENCIA
Hp
60

50

40

30

20

10

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 GASTO PROMEDIO
kg/h
12

10

TORQUE
N.m
250

200

150

100

50

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CONCLUSIÓN:
En los resultados podemos observar que el grafico de la potencia y el torque de este
motor son similares, con la diferencia que el torque es mayor a menores
revoluciones y va decreciendo conforme aumentan las revoluciones, así hasta llegar
al punto crítico que es donde decrece exponencialmente y la potencia va
aumentando conforme aumenta la velocidad, así hasta llegar al punto crítico que es
donde decrece de una forma relativamente mayor.

También podemos observar que el punto crítico de este motor se encuentra a 1850
revoluciones por minuto ya que en ese punto decrece la potencia junto con el torque.

La grafica teóricamente está mal debido a que durante la práctica tuvimos un

sobrecalentamiento en el motor, motivo por el cual suspendimos y reanudamos la
práctica. También se produjo error al tomar los datos del tiempo es por ello que el
grafico de consumo de combustible no es representativo.

BIBLIOGRAFÍA:
https://es.scribd.com/doc/116018755/Curvas-Caracteristicas

http://mepuedeservir.es/wp2/wp-content/uploads/2012/03/2.-CURVAS-CARACTERISTICAS-DE-
MOTORES-Y-VEHICULOS-Recomprimidos..pdf

http://www.sabelotodo.org/automovil/curvasmotor.html

https://es.slideshare.net/jamaltoscano/practica-de-curvas-cracteristicas-de-un-motor-diesel