Programa de Patrocínio das Empresas Eletrobras

a Eventos do Setor Elétrico 2018

1a Conferência sobre segurança jurídica e

tecnológica para inserção de veículos
elétricos e inteligentes no Brasil
__________________________________________________

Proponente: I2-INSTITUTO DE INOVAÇÃO TECNOLOGIA E PESQUISA APLICADA LTDA-EPP

Responsável do projeto: Prof. Victor H. Etgens (victor.etgens@uvsq.com)

Indaiatuba-SP, 2018
SUMÁRIO
A  -­‐  PROJETO   3  

1.  NOME  DO  PROJETO   3  

2.  APRESENTAÇÃO  DO  PROJETO   3  

3.  OBJETIVOS  GERAIS  E  ESPECÍFICOS   4  

4.  JUSTIFICATIVA   5  

5.  PLANO  DE  AÇÃO   6  

6.  PERÍODO  DE  REALIZAÇÃO  DO  PROJETO   9  

7.  VALOR  SOLICITADO  AO  PROGRAMA   9  

8.  VALOR  TOTAL  DO  PROJETO   10  

9.  RECURSOS  DE  OUTRAS  FONTES   10  

10.  LOCAL  DE  REALIZAÇÃO   11  

11.  RELAÇÃO  DE  CONTRAPARTIDAS  DE  IMAGEM,  SOCIAL,  AMBIENTAL  E  NEGOCIAL  OFERECIDAS   11  

12.  CONCLUSÃO   13  

B  -­‐  PROPONENTE   13  

DADOS  DO  PROPONENTE   13  

EXPERIÊNCIA  DO  PROPONENTE   13  

C  –  RESPONSÁVEL  DO  PROJETO   17  

DADOS  DO  RESPONSÁVEL  PELO  PROJETO   17  

EXPERIÊNCIA  DO  RESPONSÁVEL  PELO  PROJETO   18  

D  –  DOCUMENTOS  ELETRÔNICOS   18  

RELAÇÃO  DE  DOCUMENTOS  ELETRÔNICOS   18  

 A - PROJETO
1. Nome do projeto

1a Conferência sobre segurança jurídica e tecnológica para inserção de veículos elétricos e

inteligentes no Brasil

2. Apresentação do projeto

Em diferentes cenários mundiais referentes à transição energética, a eletrificação no setor de

transportes, em especial ao parque de veículos automotores particulares, é uma solução
fortemente encorajada por permitir a redução da dependência à energia fóssil, bem como a
diminuição das emissões causadoras do aquecimento global e da poluição das grandes
aglomerações. O crescimento de venda de veículos elétricos segue impulsionada na Europa pelas
recentes políticas públicas utilizadas para sua difusão, enquanto restritivas em relação a outros
tipos de combustíveis tais como o diesel. São exemplos de políticas públicas que beneficiam a
pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias no setor os bônus acordados à troca de
veículos antigos por novos elétricos, fixação de percentual mínimo para aquisição de veículos
elétricos em frotas públicas, dentre outras.

Uma das controvérsias que permeiam as discussões sobre as virtudes da disseminação de

veículos elétricos se refere à pegada de carbono real, devendo ser considerado nesse contexto o
tipo de energia utilizada para a produção da eletricidade. O Brasil faz parte dos poucos países
onde uma parte importante da energia elétrica é produzida por energias não fósseis, de origem
histórica hidroelétrica, como também por fontes renováveis alternativas cuja produção vem
aumentando continuamente. Nesse caso, o impacto da implementação dos veículos elétricos na
pegada de carbono é indiscutivelmente positivo. Sem contar ainda que, com a disseminação dos
veículos elétricos em certas áreas isoladas do país, aliados à geração distribuída e aos conceitos
de smartgrid e microgrid, estes veículos deixarão de ser considerados apenas consumidores de
energia, passando a ser peças importantes de um amplo cenário de “bateria sobre rodas”,
podendo contribuir também com a estocagem e liberação de energia para a rede.

Assim, vê-se a importância da discussão sobre perspectivas e objetivos da mobilidade elétrica

inteligente no território nacional, tendo em vista restrições jurídicas, técnicas e financeiras.
Algumas questões chave devem ser elencadas dentro desse novo panorama: como os veículos
elétricos se posicionam dentro do contexto maior de mobilidade do futuro a qual compreende os
veículos inteligentes, em outras palavras comunicantes e autônomos? Lembrando que este último
conceito diz respeito a veículos com elevado grau de automatização que em alguns casos pode
mesmo dispensar a presença de um condutor (SAE1 níveis 3, 4 e 5). Quais são as implicações
destas novas tecnologias em relação à infraestrutura? Como o poder público pode estimular a
inserção de veículos elétricos inteligentes em um horizonte 2030 que passa pela modificação
necessária do contexto regulatório do setor de energia elétrica pela Aneel, pela implementação de
infraestrutura de recarga e de comunicação, pela definição de novos modelos econômicos, de

1
https://www.sae.org/standards/content/j3016_201401/
políticas de estacionamento em vias públicas, políticas de descarte e reutilização de baterias,
criação de padrões para veículos elétricos e autônomos, dentre outros?

O modelo que vem sendo adotado em diversos países para a disseminação dos veículos elétricos
conectados (sejam estes automatizados ou não), conjuntamente com a necessária infraestrutura
de sua recarga, está fulcrado na mobilização e envolvimento de diferentes grupos de
stakeholders, a saber: poder público federal e local, academia, geradoras, transmissoras,
comercializadoras e distribuidoras de energia elétrica, operadores de transporte público e privado,
bem como fabricantes de equipamentos de recarga, indústria automotiva e sua cadeia. A
interoperabilidade de diferentes redes de fornecimento de energia e infraestrutura se torna
imprescindível dentro desse contexto. O futuro dessa interoperabilidade passa pela padronização
de protocolos entre os diferentes atores, sendo uma tendência subjacente a abertura de tais
protocolos. Esse cenário coloca em evidência a importância da identificação dos aspectos que
necessitarão de supervisão e regulamentação por parte do poder público. Passa, ainda, pela
avaliação dos impactos socioeconômicos ou macroeconômicos das políticas de implementação de
tecnologias inovadoras.

Dessa forma, as perspectivas da pesquisa multidisciplinar sobre mobilidade elétrica, conectada e

autônoma e sua utilização são numerosas. Suas vertentes, acompanhamento e resultados devem
ser difundidos e levados em conta pelo poder público quando de suas ações, cabendo destacar a
necessária consideração da implementação de veículos elétricos e inteligentes no contexto de
multimodalidade dos planos de mobilidade urbana. Mais globalmente, as questões relativas à
implementação de veículos elétricos e inteligentes devem integrar as dimensões sociológicas
levando em consideração características socioeconômicas, bem como o interesse dos
consumidores na adoção desse tipo de tecnologia.

A presente proposta de conferência sobre veículos elétricos, comunicantes e automatizados

permitirá o compartilhamento de experiências tanto nos aspectos técnicos quanto nos aspectos
socioeconômicos. Ela é entendida como uma oportunidade para que as partes interessadas
possam identificar oportunidades para a atuação colaborativa entre diferentes instituições. A
construção dessa rede multidisciplinar objetiva atender às necessidades da indústria e da cadeia
produtiva dos veículos elétricos inteligentes e a infraestrutura paralela, e as demandas da
sociedade em termos de segurança, saúde, meio ambiente e proteção das práticas enganosas de
comércio. Pretende-se, com isso, preencher uma lacuna fundamental de mapear o problema na
sua globalidade de maneira multidisciplinar, na qual diferentes atores e instâncias possam atuar
na implementação com sucesso destas novas tecnologias que devem chegar em breve ao nosso
país.

3. Objetivos gerais e específicos

Esta conferência tem como objetivo geral a troca de experiências entre os diversos setores
implicados. Necessidades e competências nas diferentes áreas serão identificadas, colaborando
para a definição de um roadmap para inserção de veículos elétricos e inteligentes no Brasil. Isso
constituirá uma base de trabalho para a atuação de órgãos e entidades governamentais,
acadêmicas, científicas e industriais. O programa da conferência está sendo desenvolvido por
uma equipe multidisciplinar abrangendo membros do Laboratório de Mobilidade Terrestre da
Universidade Federal de Lavras (UFLA) e servidores do Instituto de Metrologia, Qualidade e
Tecnologia (Inmetro), englobando competências das engenharias, materiais, direito, metrologia,
administração e economia.
Como objetivos específicos, têm-se:

• Disseminar conhecimentos sobre veículos elétricos e inteligentes, permitindo que os

participantes compreendam as questões jurídicas, econômicas, administrativas e
tecnológicas relacionadas ao tema;
• Fornecer insumos para o desenvolvimento de serviços metrológicos, para as atividades de
Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação (PD&I) e para a atuação regulatória das
autoridades governamentais;
• Identificar oportunidades para a atuação colaborativa entre instituições, de forma a atender
as necessidades da indústria e cadeia produtiva dos veículos elétricos e inteligentes, bem
como as demandas da sociedade em termos de segurança, saúde, meio ambiente e
proteção das práticas enganosas de comércio.

4. Justificativa

Essas tecnologias complexas e em ruptura que chegarão no território nacional necessitam uma
abordagem diferenciada e pluridisciplinar. Não se tem conhecimento no dia de hoje de uma tal
iniciativa de conferência no Brasil, enquanto que em outros países com os quais se tem
trabalhado ou se tem conhecimento, como França, Alemanha e Estados Unidos, esse tipo de
evento vem sendo realizado no mais alto nível do poder publico2.

A justificativa para o presente evento, é que sob organização de um organismo regulador e

certificador que desempenha papel primordial no Brasil – o Inmetro -, busca-se trazer
diferentes organizações que constituirão o pano de fundo do que vai ser essa revolução
tecnológica e social, discutir com pessoas interessadas que são exponentes em suas áreas, de
maneira ampla e variada, e, em seguida, produzir um livro branco que servirá de orientação
para as governanças sejam elas nacionais ou locais, para que estas possam se basear nesse
compêndio de tecnologia e de discussão social em relação ao advento destas novas
tecnologias no Brasil.

Por essa razão estamos propondo a organização de um evento deste porte. E qual o motivo de
acreditarmos que o sistema Eletrobrás tem seu justo papel nesse contexto? Porque na maior
parte do tempo quando referimos à veículos inteligentes (comunicantes e autônomos), está-se
falando de veículos elétricos. Um exemplo são os veículos Tesla, uma empresa de fora do
setor automotivo, concebidos a partir de uma folha em branco, mas também de tradicionais
indústrias como Renault, Ford, GM etc. Observamos a corrida entre os construtores não
apenas para automatização, que inclui um conjunto adicional de sensores, atuadores e
computadores embarcados, mas também para a eletrificação dos veículos. Isso é apontado
como uma visão futurista próxima do que deve ser o novo veículo, objeto de ambição dos
seres humanos para os próximos 20 ou 30 anos. E é de interesse do sistema Eletrobras
aproximar-se desse contexto porque suas empresas são as que vão dar a fonte de energia
para disseminação desses veículos no contexto brasileiro.

2
ONU: WP.1, Workshop on Governance of Automated Vehicles, 28-29 Junho 2017, Genebra; França: CGEDD,
Automatisation des véhicules. Annexes cahier n° 1. Annexes cahier n° 2, 01/02/2017; Alemanha: Ministério dos
Transportes e Infraestrutura digital, Ethics Commission Automated And Connected Driving, 06/2017; EUA: MCity,
Leading the transformation to connected and automated vehicles (https://mcity.umich.edu/); Bruxelas: Comissão
Europeia, Connected and Automated Transport Studies and reports, 2017.
5. Plano de ação

- Cronograma

Conferência
Primeiro dia ............................................................. Segunda-feira, 05/11/2018
Último dia ........................................................................Sexta-feira, 09/11/2018

Página Web:
Lançar/Tornar pública.....................................................11/06/2018
Arquivamento .................................................................26/12/2018

Palestrantes/Facilitadores:
Definição de Palestrantes...............................................15/08/2018
Definição de Facilitadores ..............................................15/08/2018

Inscrições .............................................................. 10/09/2018

Facilitadores/Componente das ST:

Envio do questionário .....................................................05/08/2018
Recebimento do questionário .........................................05/09/2018
Tratamento do questionário ............................................1 mês
Envio do questionário aos componentes das ST ...........05/10/2018
Reuniões ........................................................................durante o evento

Reuniões pré-evento
1a reunião .......................................................................15/06/2018
2a reunião .......................................................................20/09/2018 – tratamento questionário

Design da logomarca do evento .......................... 2 meses antes do evento

Material gráfico:
Design ............................................................................2 meses antes do evento
Impressão .......................................................................1 mês antes do evento

Roadmap:
Redação .........................................................................Até 60 dias após o evento
Divulgação ......................................................................Após aprovação da presidência do Inmetro

- Diferencial do Projeto
Com a ambição de permitir ao Brasil adotar um posicionamento em relação ao que lhe será
imposto, em breve, pelos grandes grupos industriais, entendemos como necessário:

1) Compreender o contexto global destas novas tecnologias, as implicações da sua aceitação,

bem como suas limitações;
2) Priorizar sua introdução considerando a potencialidade para melhorar a vida dos nossos
cidadãos;
3) Criar uma regulamentação clara; e
 4) Proporcionar uma evolução consensual da legislação permitindo que estas novas
tecnologias sejam integradas positivamente no território nacional, abraçando plenamente as
características e particularidades brasileiras e não as destruindo.

Ao final deste processo, um documento multidisciplinar, envolvendo objetivos e ideias dos

diferentes interessados do domínio, dos diferentes especialistas que serão convidados a participar
e debater, será redigido e constituirá uma fonte de informações importante para este processo.

O Estado poderá em seguida estabelecer e integrar um roadmap através de organismos como o

Inmetro, das universidades e centros de pesquisa, dos organismos reguladores e legisladores,
estabelecendo não apenas prioridades, mas também as oportunidades que poderão e deverão ser
exploradas.

- Programa
A conferência é dividida em duas partes. A primeira parte será dedicada às palestras visando uma
formação pluridisciplinar, com aumento geral de competências e construção de linguagem comum.
A segunda, denominada workshop, será formada por mesas redondas (MR) e sessões temáticas
(ST). As MR permitirão debates multidisciplinares, buscando a identificação da visão da indústria,
da academia e das autoridades regulatórias e órgãos executivos sobre os diferentes temas
abordados na Parte 1. O último dia será dedicado às sessões temáticas com o objetivo da
construção de um roadmap para a integração destas tecnologias no Brasil. As ST serão
conduzidas de forma paralela por facilitadores, em torno dos seguintes temas: ST1 – Regulação e
legislação, ST2 - Metrologia e avaliação da conformidade e ST3 - Tecnologias. Registre-se a
possibilidade de que a Parte 1 conte com sessões paralelas visando a inclusão eventual de temas
de interesse da empresa financiadora do sistema Eletrobrás.

O Quadro 1 detalha a programação prevista.

Quadro 1. Programação da Conferência

Parte 1: Palestras Parte 2: Workshop

05/11/2018 06/11/2018 07/11/2018 08/11/2018 09/11/2018
(segunda-feira) (terça-feira) (quarta-feira) (quinta-feira) (sexta-feira)
Tecnologias
Metrologia
embarcadas nos
9:00 aplicada a
Credenciamento veículos
às 9:45 veículos
elétricos e MR1: a visão da
inteligentes ST1
inteligentes indústria face a
ST2
Infraestrutura esta revolução
Metrologia ST3
necessária para
9:45 Abertura aplicada a
os veículos
às 10:30 veículos elétricos
elétricos e
inteligentes
10:30 Café de boas
Coffee Break Coffee Break Coffee Break Coffee Break
às 11:00 vindas
Cidades
Veículos Certificação e
Inteligentes e
elétricos e homologação de MR2: Visão da ST1
11:00 integração do
inteligentes: um veículos academia face a ST2
às 11:45 veículo com
panorama geral autônomos esta revolução ST3
serviços de ITS
(Intelligent
 Transportation
Systems)
Veículos Questões de
elétricos e segurança
Requisitos para
inteligentes face cibernética dos
11:45 certificação de
aos desafios do veículos
às 12:30 infraestrutura
cenário elétricos e
brasileiro inteligentes

12:30
Almoço Almoço Almoço Almoço Almoço
às 13:30
Tecnologias de
mecatrônica Experiências Apresentação
Baterias,
relativa aos nacionais em dos resultados
13:30 hidrogênio e
veículos veículos elétricos da Sessão
às 14:15 extensores de
elétricos e e inteligentes Temática
autonomia
inteligentes MR3: visão das “regulação”
autoridades
Questão relativas regulatórias e
Infraestrutura de Apresentação
Questões a seguros de órgãos executivos
recarga : como dos resultados
jurídicas veículos para
integrar novos da Sessão
14:15 relativas aos testes e
modelos de Temática
às 15:00 veículos comercialização
negócio “metrologia e
elétricos e de veículos
independentem avaliação da
inteligentes elétricos e
ente do estado conformidade”
inteligentes
15:00
Coffee Break Coffee Break Coffee Break Coffee Break Coffee Break
às 15:30
Modelos de
Smart e micro Simulação: Perspectivas do
negócio e Apresentação
grids : o veículo veículo elétrico cenário regulatório
veículos dos resultados
15:30 elétrico autônomo brasileiro e a
elétricos da Sessão
às 16:15 inteligente circulando pelo resolução
inteligentes : Temática
também como campus CONTRAN nº
uma ruptura de “tecnologias”
fonte de energia 717/2017
paradigma?
16:15 Encerramento Encerramento Encerramento Encerramento Encerramento
às 16:30

- Abrangência dos resultados e efeitos multiplicadores

Existem procedimentos específicos de certificação e de homologação no território nacional que

não abrangem no momento especificidades concernentes aos veículos inteligentes. O Inmetro,
participante desta proposição de conferência, tem um papel fundamental na evolução desse
processo. A abrangência da introdução destas novas tecnologias é nacional e seu impacto
envolverá todas os ramos da sociedade, pois influencia diretamente a estrutura da distribuição e o
manejo do sistema elétrico de um lado e as questões de ecomobilidade do outro.

Um crescimento importante do número de veículos elétricos no mercado (e o posterior

reabastecimento das baterias) pode ocasionar o temido efeito cascata em todo o sistema de
abastecimento do país, ocasionando um congestionamento ainda maior da demanda pela matriz
energética nacional em horários de pico de consumo.
A integração destas novas necessidades desde o início do processo permitirá otimizar o horário
da sua recarga, além de possibilitar a utilização de energia estocada em um período de pico
importante de consumo, auxiliando a rede no fornecimento de eletricidade para satisfazer
consumidores prioritários.

Para além, em centros isolados como é o caso do norte e nordeste do país, eles podem contribuir
para o armazenamento de energia geradas pelas centrais eólicas e solares, estabilizando a
imprevisibilidade do fornecimento e constituindo um reservatório de energia importante para
pequenos sistemas (microgrids).

Portanto, conforme já foi considerado nesta demanda de financiamento, necessitamos considerar

o problema na sua globalidade, estabelecendo uma previsão do número de veículos que serão
integrados, construindo uma legislação que permita a injeção da energia elétrica na rede por um
veículo particular, homologando e tornando fiável e segura a maneira como essa injeção será
realizada, prevendo políticas públicas de incitação para aquisição de veículos elétricos,
comunicantes e inteligentes, os quais serão temas de discussão desta Conferência.

Baseado nestas rupturas tecnológicas que, pensamos, modificarão de maneira importante nossa
maneira de consumo, novos modelos de negócio podem emergir. Uma análise em nível mundial
nos mostra companhias inovadoras como Uber, BlaBlaCar, Sympower, Lyft, mas também a forma
como a indústria automobilística e prestadores de serviços estão se associando para enfrentar
novos desafios de mercado3. Espera-se que as discussões com os diferentes atores do setor
fornecerão embasamento para identificar oportunidades para estas ações.

6. Período de realização do projeto

De 01/06/2018 a 15/03/2019, sendo que os recursos oriundos do presente Edital serão utilizados
na sua totalidade até o final da Conferência no dia 9 de novembro de 2018, conforme a
programação prevista no item 5 deste documento.

7. Valor solicitado ao Programa

O presente Projeto solicita ao Programa patrocínio no montante de R$145.400,00 (cento e

quarenta e cinco mil e quatrocentos reais), a serem utilizados conforme quadro abaixo.

Quadro 2. Patrocínio Programa

Valor unitário Valor total

Item Quantidade
(R$) (R$)
Passagens aéreas nacionais
ida/volta para
5 1.500,00 7.500,00
o comité de organização pré-
evento
Diárias nacionais para
o comité de organização pré- 10 500,00 5.000,00
evento
Auxílio deslocamento/transporte
ida/volta para o comité de 5 1.000,00 5.000,00
organização pré-evento
3
https://www.recode.net/2017/7/6/15918914/interactive-chart-self-driving-autonomous-uber-lyft-detroit-silicon-valley-
reinvent-car
 Passagens aéreas nacionais
ida/volta para
10 1.500,00 15.000,00
palestrantes fora do Rio de
Janeiro para o evento
Diárias nacionais para
palestrantes fora do Rio de 50 500,00 25.000,00
Janeiro para o evento
Passagens aéreas internacionais
ida/volta para palestrantes fora do 5 5.000,00 25.000,00
Brasil
Diárias internacionais para
25 500,00 12.500,00
palestrantes fora do Brasil
Homepage do evento 1 5.000,00 5.000,00
Controle e registro de inscrições 1 5.000,00 5.000,00
Buffet 240 pessoas 9 3.600,00 32.400,00
Buffet 30 pessoas 4 500,00 2.000,00
Editoração do “roadmap”4 50 páginas 120,00 6.000,00
TOTAL 145.400,00

8. Valor total do projeto

O projeto da “1a Conferência sobre segurança jurídica e tecnológica para inserção de veículos
elétricos e inteligentes no Brasil” está estimado em R$326.185,00 reais (trezentos e vinte e seis
mil, cento e oitenta e cinco reais).

9. Recursos de outras fontes

A 1a. Conferência sobre segurança jurídica e tecnológica para inserção de veículos elétricos e
inteligentes no Brasil tem, na sua origem, o acordo de parceria no 003/2017, celebrado entre a
Universidade Federal de Lavras (UFLA) e o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e
Tecnologia (Inmetro), datado de 2 de maio de 2017, cujo plano de atividades inclui o
estabelecimento de bases para a cooperação técnico-científica de metodologia de avaliação,
certificação e homologação de veículos inteligentes. Objetivos e disposições gerais sobre a
Conferência estão definidos no texto da Portaria Inmetro nº 326/2017, de 21 de novembro de
2017, que estabelece o Grupo de Trabalho (GT) organizador do evento, no âmbito do Gabinete da
Presidência do Inmetro. Nesse contexto, recursos de ambas as instituições serão aportados ao
evento, conforme definido abaixo:

Quadro 3. Recursos Inmetro

Valor unitário Valor total

Item Quantidade
(R$) (R$)
Facilitadores na condução de
4 1.000,00 4.000,00
dinâmicas de grupo
Design de logomarca para o
1 4.435,00 4.435,00
evento
Design de material gráfico Banners 3.850,00 3.850,00

4
Todos os orçamentos relacionados a design foram extraídos da Tabela Referencial de Valores 2016-2018 da
Adegraf – acesso disponível em http://www.linharesdesign.com.br/arquivos/tabela-adegraf-2016-2018.pdf
 (R$1960) ,
crachás
(R$190),
certificados
(R$500) e
folders
(R$1200)
Locação de auditório e salas para
5 dias 7.000,00 35.000,00
sessões em paralelo
TOTAL 47.285,00

Quadro 4. Recursos UFLA

Valor unitário Valor total

Item Quantidade
(R$) (R$)
Organização e participação no
60h por
evento, incluindo o planejamento 160,00 48.000,00
professor
temático: 5 professores doutores
Participação em tarefas
relacionadas ao evento: 5
40h por técnico 90,00 18.000,00
técnicos especialistas/superior
sênior
Despesas com
1 5.000,00 5.000,00
deslocamento/transporte e outros
TOTAL 71.000,00

Recursos oriundos de outras fontes: R$ 62.500,00 (sessenta e dois mil e quinhentos reais) que
serão utilizados prioritariamente para a semana do evento, incluindo pagamento da empresa de eventos,
transporte ida/volta para a sede do Inmetro em Xerém, dentre outros.

10. Local de realização

A conferência será realizada no campus do Inmetro em Xerém, Duque de Caxias, Rio de

Janeiro. A primeira parte do evento, dedicada às palestras para formação de conhecimento sobre
o tema, ocorrerá, especificamente, no auditório do Prédio 6 do referido campus. A segunda parte,
dedicada ao workshop para a concepção de um roadmap para inserção da tecnologia dos
veículos elétricos e inteligentes no Brasil, ocorrerá nas salas do Prédio 32 – Bloco B. Também
serão utilizadas as vias de trânsito do local para a simulação de veículo elétrico e de veículo
autônomo circulando pelo campus.

11. Relação de contrapartidas de imagem, social, ambiental e negocial oferecidas

A conferência é um evento multidisciplinar envolvendo público-alvo variado e de grande influência

(formadores de opiniões) nos setores da academia, governo, iniciativa privada, órgãos
reguladores, dentre outros. Logo, os investimentos sobre o patrocínio do evento se traduzem em
uma oportunidade para a exposição da imagem das empresas do grupo Eletrobras numa gama de
possibilidades não apenas no ato da conferência, mas também no antes e pós-encontro, conforme
abaixo:
11.1. Contrapartida de Imagem: aplicação/divulgação da logomarca (símbolo ou marca) do
patrocinador, de forma a associá-la à iniciativa a ser patrocinada. A marca poderá ser
aplicada/divulgada por meio de:

• Citação oral, eletrônica e/ou visual do patrocinador na abertura e encerramento da

conferência;
• Citação oral, eletrônica e/ou visual do patrocinador nos releases enviados à imprensa;
• Direito a colocação de 2 (dois) banners do patrocinador no auditório central de realização
das palestras;
• Direito a colocação de placas do patrocinador na entrada das salas de workshop;
• Direito a exibição de filme institucional e/ou publicitário do patrocinador na abertura e
fechamento do evento;
• Direito a inclusão de material promocional e/ou publicitário do patrocinador nos kits de
inscrição junto ao público alvo do evento;
• Direito de publicidade do patrocinador em todo o material de divulgação e distribuição do
projeto, direcionado à imprensa e aos públicos diversos;
• Direito de menção em todas as entrevistas para divulgação do projeto concedidas pelos
seus realizadores e participantes, os quais também devem estar disponíveis para
entrevistas e matérias jornalísticas de veículos acionados pelas empresas patrocinadoras.
• Direito ao uso de imagens relativas ao evento em campanhas de divulgação institucional
e/ou publicitária do patrocinador, inclusive em seu site na internet;
• Divulgação da logomarca do patrocinador no Backdrop de entrevistas;
• Divulgação da logomarca do patrocinador nos crachás de trabalho do staff;
• Divulgação da logomarca do patrocinador por E-mail marketing;
• Divulgação da logomarca do patrocinador nos Folders de divulgação;
• Divulgação da logomarca do patrocinador no roadmap impresso e digital;
• Divulgação em Redes Sociais relacionadas ao evento;
• Releases de divulgação à imprensa;

11.2 Contrapartida Negocial: outras contrapartidas que não relacionem, diretamente, o

patrocinador à iniciativa patrocinada, mas que se traduzam em ações de oportunidade que visem
à aproximação direta da entidade com o cliente, prospect ou público alvo de interesse para
divulgação de produtos ou serviços, tais como:

• Cessão de 10 convites/inscrições gratuitas para o patrocinador na participação do evento;

• Cessão de direito para instalação de estande do patrocinador no local do evento;
• Cessão de espaço para realização de ações promocionais, pelo patrocinador;
• Cessão de mailing list dos participantes do evento;
• Direito a indicar 2 palestrantes e/ou participantes no evento (seminários e debates no
workshop);

11.3. Contrapartida Social: ações que visem inclusão social, tais como:

• Disponibilizar gratuitamente na internet parte dos registros audiovisuais resultantes das

palestras de FORMAÇÃO sobre os diversos temas;
• Disponibilizar 30% das vagas (72 vagas) do evento para pessoas oriundas de projetos
sociais, estudantes da educação pública, etc. a um custo subsidiado de 10% do valor da
inscrição.
• Incentivo ao trabalho voluntário;
 • Utilização de softwares de código aberto (open source).

11.4. Contrapartida Ambiental: iniciativas que visem o desenvolvimento do meio ambiente e que
remetam ao patrocinador a imagem de empresa socialmente responsável, tais como:
• Adoção de iniciativas para orientação do descarte consciente (de pilhas, material gráfico,
material eletrônico, etc.);
• Coleta seletiva do lixo produzido pela realização do evento;
• Doações de material a instituições de reciclagem de material;
• Inserção de frase alusiva à preservação do meio ambiente no material de divulgação do
evento;
• Utilização de técnicas de economia de energia.

12. Conclusão

Com a apresentação do presente Projeto referente à 1a Conferência sobre segurança jurídica e

tecnológica para inserção de veículos elétricos e inteligentes no Brasil espera-se obter
patrocínio para a realização do referido evento no montante de R$145.400,00 (cento e quarenta
e cinco mil e quatrocentos reais) sobre a totalidade dos R$326.185,00 (trezentos e vinte e seis
mil, cento e oitenta e cinco reais) orçados para a sua realização.

B - PROPONENTE
Dados do Proponente

I2 - INSTITUTO DE INOVAÇÃO, TECNOLOGIA E PESQUISA APLICADA LTDA-EPP, inscrita no

CNPJ sob o no. 20.836.001/0111-88, com sede na Rua das Orquídeas, 737, Torre Business, cj.
606, Indaiatuba-SP, CEP 13334-010.

Experiência do Proponente
O Instituto i2 foi constituído em 2014 por uma equipe multidisciplinar de pesquisadores, todos
professores ou ex-professores da USP, UNICAMP, UNESP e UFABC, que trouxeram para o
curriculum do Instituto mais de 100 anos de experiência no desenvolvimento de projetos de
pesquisa tecnológica aplicada e gestão de projetos. Como projeto desenvolvido diretamente pelo
Instituto i2, temos a destacar o projeto de P&D ANEEL DE3013 – Poda Mecanizada em Área
Urbana, desenvolvido para a CPFL, que inclusive foi premiado no início deste ano como
“Destaque em Inovação” escolhido entre todos os fornecedores de P&D para a CPFL.
A qualificação da i2 como Proponente do presente projeto é baseada da importante carreira
científica desenvolvida por seus sócios diretores, a seguir informadas:
 • Antonio José Nagle, CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/4929355994534586, Doutor em
Economia Mineral pela Ecole Nationale Supérieure des Mines de Paris, ENSMP, França
• Carlos Alberto dos Reis, CV Lattes:http://lattes.cnpq.br/4328286404965614,Doutor em
Engenharia Elétrica pela Universidade Estadual de Campinas, UNICAMP, Brasil; e pós
doutorado pela Delft University of Technology, TU DELFT, Holanda
• Douglas Eduardo Zampieri, CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/1655951355148873, Doutor
em Engenharia Mecânica pela Universitaet Stuttgart, UNI-STUTTGART, Alemanha; e pós
doutorado pela Technische Universität Darmstadt, TU DARMSTADT, Alemanha
• Benedito Rene Fischer, CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/8950690134285149, Doutor em
Ciências pelo Instituto de Física e Química de São Carlos, USP; e pós doutorado pela
Universidade Federal de Santa Catarina, UFSC, Brasil

Na coordenação do evento, somam-se, ainda, os seguintes profissionais nomeados na Portaria

Inmetro nº 326/2017, de 21 de novembro de 2017, que estabelece o Grupo de Trabalho (GT)
organizador do evento no âmbito da Presidência do Inmetro (anexa), bem como os que foram
associados ao trabalho do GT em momento posterior:

Ana Carolina Pinto, pesquisadora do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia

(INMETRO), trabalhando no Núcleo de Inovação Tecnológica (NIT) com o objetivo de apoiar a
inovação e o desenvolvimento industrial brasileiro. Está cursando o doutorado em Politicas
Publicas no Instituto de Economia da UFRJ, desenvolvendo tese sobre a transferência de
tecnologia entre instituições públicas e privadas no Brasil. Possui graduação em Ciências
Biológicas - Modalidade Médica pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (2004) e mestrado
em Ciências Biológicas (Fisiologia) pelo Instituto de Biofísica Carlos Chagas Filho, da
Universidade Federal do Rio de Janeiro (2005). Possui experiência anterior em pesquisa na área
de Fisiologia, empregando técnicas de Biologia Molecular, realizada no Instituto de Biofísica
Carlos Chagas Filho, da UFRJ. Tem Mestrado em Administração de Empresas realizado no
Instituto COPPEAD de Administração da UFRJ, na área de Inovação Tecnológica e
Empreendedorismo e experiência em gestão de projetos e captação de recursos em organizações
do Terceiro Setor.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/8959558275531819.

Andrea Martinesco, advogada, servidora do Ministério Público Federal do Estado do Paraná, é

doutoranda em direito na Université Paris-Saclay (França), vinculada ao laboratório de direito
empresarial e novas tecnologias (DANTE). A tese intitulada Implementação de novas tecnologias
de ecomobilidade: aspectos jurídicos ligados aos veículos autônomos é financiada pela CAPES,
através do programa Ciência sem fronteiras. Vinculada ao Instituto VEDECOM (França) entre
2014-2017, atualmente está integrada em IFSTTAR (França), Instituto francês de ciências e
tecnologias de transportes, planejamento e redes.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/6482733091327443.

Arthur de Miranda Neto, Professor do Departamento de Engenharia da Universidade Federal de

Lavras (UFLA). É atualmente coordenador do Curso de Engenharia de Controle e Automação e do
Laboratório de Mobilidade Terrestre (LMT) na UFLA. É coordenador na UFLA do projeto de
pesquisa com o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO): A
segurança jurídica e tecnológica para a utilização e inserção de veículos inteligentes no Brasil. É
lider do Grupo de Pesquisa do CNPq Veículos e Cidades Inteligentes como vetores para uma
Mobilidade Sustentável. É membro do comitê de assessoramento da FAPESP/SP - Programa
Pesquisa Inovativa em Pequenas Empresas (PIPE). Realizou Pós-doutorado (2012) em Veículos
Autônomos / Inteligentes (Renault/Heudiasyc) na França. Doutor em Tecnologia da Informação e
Sistemas pela Universidade de Tecnologia de Compiègne, França, e em Engenharia Mecânica
pela UNICAMP. Em 2017 recebeu o prêmio Fulbright Faculty Member Award / Professor Visitante
na Universidade da Califórnia, Berkeley (08/2017 a 01/2018). É um laureado (2011) do prêmio
Marechal do Ar Casimiro Montenegro Filho da Presidência da República do Brasil por sua tese de
doutorado na área de Veículos Autônomos. Entre 2012 e 2014 foi Professor Visitante na
Faculdade de Engenharia Mecânica da UNICAMP. Entre 1997 e 2005 foi Oficial da Ativa do
Exército Brasileiro. Entre 2002 e 2006 atuou como professor em cursos de nível superior de
graduação e pós-graduação na área de computação. Tem mais de 50 orientações e co-
orientações concluídas de pesquisadores e alunos de doutorado, mestrado e iniciação científica. É
coautor de diversas publicações, como livro, capítulo de livro e artigos na área de veículos
inteligentes. É inventor de duas patentes na área de veículos inteligentes com a Renault na
França (na Europa e nos Estados Unidos). Em 2016, foi Co-chair (Industry Track & Exhibitions)
da IEEE ITSC 19th International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC), sob o
tema: "Intelligent Transportation for Smarter Societies", e Chair das sessões "Driver Assistance
Systems I" e "Driver Assistance Systems III", sendo esta uma das mais relevantes conferências da
área no mundo.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/0924465846411495

Danielle Assafin Vieira Souza Silva, Doutora em Engenharia de Produção pela COPPE-UFRJ
(2014), mestre em Engenharia de Produção pela COPPE-UFRJ (2009) e graduada em
Engenharia de Produção pela UFF (2007). Servidora pública, no cargo de Analista Executivo em
Metrologia e Qualidade do Inmetro. Atua no desenvolvimento e aperfeiçoamento de medidas
regulatórias de produtos não metrológicos, com foco na segurança, saúde, meio ambiente e
proteção de práticas enganosas de comércio. Faz parte do Programa de Pós-Graduação em
Metrologia e Qualidade do Inmetro, na condição de professor especialista, fornecendo disciplinas,
atuando na coorientação de aluno e participando de bancas. Temas de interesse: Engenharia de
Produção, Administração Pública, Regulação e Avaliação da Conformidade.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/9102510192680572

Danilo Alves de Lima, professor adjunto no Departamento de Engenharia (DEG) da Universidade

Federal de Lavras (UFLA), Foi Pós-Doutorando no mesmo departamento desta universidade.
Recentemente, foi pesquisador/professor temporário na Universidade de Tecnologia de
Compiègne (UTC), Compiègne, França, sendo membro do Laboratório Heudiasyc/CNRS UMR
7253. Neste laboratório, realizou seu doutorado em Engenharia Elétrica e de Computação na
especialidade de Tecnologia da Informação e Sistemas entre 2012 e 2015, desenvolvendo um
sistema de navegação inteligente baseado em sensores para veículos autônomos. Possui
mestrado em Engenharia Elétrica na área de Visão computacional e Robótica, na Universidade
Federal de Minas Gerais (UFMG, 2010), onde desenvolveu um sistema de controle e desvio de
obstáculos para um veículos autônomo. Possui graduação em Engenharia de Controle e
Automação pela Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG, 2008). Trabalhou na empresa
Invent Vision Sistemas de Imagem e Visão entre janeiro/2011 e abril/2012, onde desenvolveu
sistemas baseados em visão computacional para indústrias em geral. Tem experiência nas áreas
de Robótica, Visão Computacional e Automação Industrial, atuando principalmente nos seguintes
temas: navegação de robôs, detecção de obstáculos, leitura de instrumentos de medição,
calibração multi-câmeras, reconstrução 3D e visão estéreo.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/8231212078243188

Joel Yutaka Sugano (Ph.D.), possui pós-doutorado em Administração pela Wageningen

University (Holanda), doutorado pela Osaka University (Japão), é docente do Departamento de
Administração e Economia na UFLA, ministrando e pesquisando temas relativos às Estratégias
Empresarias na Era Digital, Inovação em Modelos de Negócios e Empreendedorismo. Atua como
Coordenador Adjunto do Programa de Pós-Graduação em Administração da UFLA, e é autor de
vários artigos científicos nacionais e internacionais nos temas acima. É sócio fundador da Tbit,
uma startup de base tecnológica aportada pela Microsoft e Monsanto, dentre outras, e possui
larga experiência em consultorias administrativas no setor publico e privado. Atualmente tem
orientado doutorandos e mestrandos nos temas de mobilidade, incluindo veículos inteligentes,
junto ao LMT/UFLA e LGI/CentraleSupelec (França).
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/6646670020755884

Sérgio Pinheiro de Oliveira, Doutor em Engenharia Metalúrgica e de Materiais pela

Coppe/UFRJ, Mestre em Ciência dos Materiais pelo IME, Bacharel em Engenharia Mecânica pela
USU. Chefe do Laboratório de Força do INMETRO (lida com tração/compressão, torque, dureza e
impacto), Pesquisador-Tecnologista em Metrologia e Qualidade. Elaborou, executou e coordenou
projetos de P&D, sendo o Líder do grupo de pesquisa do CNPq Metrologia Mecânica, Científica e
Industrial. Pesquisa confiabilidade de medições em metrologia mecânica e em pilhas a
combustível (de hidrogênio), além de estudar novos eletrólitos para pilhas PEM. Experiência em
metrologia mecânica, metrologia de materiais, metalurgia física e mecânica, ensaios mecânicos,
desenvolvimento de materiais de referência certificados, hidrogênio (fragilização, permeação,
difusão e uso energético) e TIB (tecnologia industrial básica). Pelo INMETRO, é auditor técnico de
laboratórios de calibração e ensaios em indústrias e universidades. Membro de 4 comitês técnicos
da ABNT: hidrogênio, gestão de energia, ferramentas e ensaios mecânicos, sendo o Coordenador
do primeiro. Representa o Brasil na IPHE (Parceria Internacional para o Hidrogênio e as Células a
Combustível na Economia), indicado pelo Ministério de Minas e Energia, e no Comitê Técnico 8 de
Rastreabilidade Metrológica da IMEKO (Confederação Mundial de Metrologia). Status de
Especialista do Grupo de Trabalho em Dureza (WGH) do Comitê Consultivo de Massa e
Grandezas Relacionadas (CCM) do CIPM (Comitê Internacional de Pesos e Medidas). Revisor
dos periódicos técnico-científicos Measurement e Matéria. É/foi membro de comitês organizadores
e científicos de congressos nacionais e internacionais. Participou de bancas de doutorado,
mestrado e de graduação, assim como de comitês assessores da Finep, Fapemig, Fapeam e
CGEE.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/7044734414044369

Sérgio Teixeira, possui graduação em Engenharia Florestal pela Universidade Federal de Lavras
- UFLA (1985), mestrado (2009) e doutorado em Engenharia Florestal pela Universidade Federal
de Lavras (2014). Possui especialização em Engenharia do Trabalho pela FUMEC (1989) e em
Geoprocessamento pela Universidade Federal de Minas Gerais (2007). Atuou como supervisor do
setor de silvicultura, topografia cadastro e manutenção florestal da CENIBRA Florestal S.A. entre
1985 e 1988. Trabalhou com consultoria ambiental entre 1989 e 1997 atendendo empresas como
Enerconsult S.A., Leme Engenharia, CEMIG com projetos de viabilidade de usinas hidrelétricas.
Foi perito trabalhista do Tribunal Regional do Trabalho em Minas Gerais - 3ª região no ano de
1990. Exerceu função de analista em geoprocessamento do Instituto Estadual de Florestas de
Minas Gerais entre 1997 e 2012, desenvolvendo metodologias para mapeamento voltado ao
monitoramento e controle ambiental da cobertura vegetal do Estado de Minas Gerais, atuando
principalmente nos seguintes temas: geoprocessamento, GPS, sensoriamento remoto e sistemas
de informações geográficas - SIG. Realizou Pós-doutorado (2016/17) em Veículos Autônomos /
Inteligentes junto ao curso de Engenharia de Controle e Automação - Laboratório de Mobilidade
Terrestre da UFLA, com participação efetiva no projeto de Pista de Testes para veículos
inteligentes, desenvolvendo trabalhos com mapeamento digital da malha viária voltada a veículos
e cidades inteligentes, segurança de tráfego e legislação do Código Brasileiro de Trânsito aplicado
aos veículos e infraestrutura inteligentes.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/1113069509372599
Vinicius Coutinho de Oliveira é Pesquisador-Tecnologista no Inmetro desde 2012, onde atua no
Laboratório de Metrologia Elétrica Quântica. Já trabalhou, também, na área de Infraestrutura e
Redes de TI (Tecnologia da Informação) deste instituto. É docente na área de Engenharia Elétrica
desde 2012, atuando atualmente como professor no Centro Universitário Augusto Motta –
Unisuam (RJ). Sua formação acadêmica inclui: Mestrado em Engenharia pela Yokohama National
University, Japão (2007); Graduação em Engenharia Elétrica com Ênfase em Telecomunicações
pelo CEFET-RJ (2002), e; Pós-graduação lato sensu em Gestão Estratégica da TI pela
Universidade Estácio de Sá (2015). Possui, ainda, vivência profissional e acadêmica relevante nas
áreas de Planejamento e Otimização de Redes de Comunicação Móvel Celular; Pesquisa em
Redes Ad Hoc/Redes de Sensores, com foco em Tolerância a Faltas em Redes de Sensores sem
Fio, possuindo trabalhos apresentados e publicados em conferências internacionais e locais;
Desenvolvimento de Sistemas Eletrônicos para a Indústria Automotiva, com foco na calibração de
algoritmos baseados em lógica Fuzzy para reconhecimento de padrões, aplicados a sistemas de
classificação de ocupantes em veículos.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/5585141610541994

Vladimir Rodrigues de Lima (M.Sc.), doutorando em Engenharia Elétrica, ênfase em

processamento de sinais, na Universidade Federal do Rio de Janeiro (COPPE-UFRJ); possui
mestrado em Metrologia Científica e Industrial pela Universidade Federal de Santa Catarina
(UFSC); realizou graduação sanduiche na École Nationale Superiéure d’Arts e Métiers, ENSAM,
França; possui graduação em Engenharia Industrial Elétrica pelo Centro Federal de Educação
Tecnológica de Minas Gerais (CEFET-MG); atuou como engenheiro de aplicação em projetos de
automação industrial e de tração elétrica nas empresas ALSTOM e WEG; atualmente trabalha
como pesquisador no Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO),
especificamente no Laboratório de Metrologia em Padronização Elétrica (Lampe).

Wilson de Souza Melo Junior, possui graduação em Ciência da Computação pela Universidade
Estadual de Maringá (2000), mestrado em Informática Industrial pela Universidade Tecnológica
Federal do Paraná (2003) e é doutorando em Informática pela Universidade Federal do Rio de
Janeiro. Tem experiência nas áreas de desenvolvimento de software e gerenciamento de projetos,
atuando principalmente na criação de produtos de software voltados para controle industrial,
processamento de imagens e reconhecimento de padrões. Desde 2011 é Pesquisador do Instituto
Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), atuando em projetos de pesquisa
relacionados a segurança de sistemas físicos cibernéticos, avaliação de software e teste de
sistemas de medição controlados por software.
CV Lattes: http://lattes.cnpq.br/4503356452566923

C – RESPONSÁVEL DO PROJETO
Dados do Responsável pelo Projeto

Victor Hugo Etgens, portador do RG n. 1.313.502 SSI/SC, inscrito no CPF sob o n. 523.298.449-
72, com endereço profissional no Laboratório SATIE (ENS Cachan), 61, Avenue du Président
Wilson, 94235, Cachan Cedex France. Telefone de contato: +33689888743.
Experiência do Responsável pelo Projeto

Professor Titular Livre Docente da Université de Paris-Saclay (França), físico especialista na área
de materiais. Coautor de duas patentes, possui mais de 140 publicações em revistas
internacionais referenciadas com h-index de 25 e mais de 2100 citações (web of Science
28/03/18). Especialista na coordenação de projetos científicos associando stakeholders públicos e
privados e grupos multidisciplinares, foi agraciado com o prêmio de Valorização da pesquisa pela
Université de Paris-Sud em 2008. Em 2015, ganhou o prêmio AEF Universidades-Empresas na
categoria Pesquisa e Inovação pela cátedra que criou sobre novos materiais para eletrificação de
veículos com o grupo industrial VALEO. Foi diretor científico de VEDECOM (www.vedecom.fr),
Instituto de pesquisa sobre novas mobilidades, veículos elétricos, comunicantes e autônomos
(França) de 2013 a 2017. VEDECOM possui estrutura única que associa pesquisa fundamental e
aplicada em uma parceria público-privada agregando 46 atores dos diferentes setores da indústria
automotiva e equipamentos, escolas de engenharia e universidades, além de operadores de
transporte público e de comunicação e o poder público. Hoje atua como pesquisador no grupo de
materiais magnéticos para a energia do laboratório SATIE da Escola Nacional Superior da
Universidade de Paris-Saclay. CV anexado ao presente projeto como documento eletrônico.

D – DOCUMENTOS ELETRÔNICOS
Relação de documentos eletrônicos

1. Especificações do Projeto
2. Cronograma do Projeto
3. Orçamento Geral do Projeto
4. Relação inicial das contrapartidas de imagem, social, ambiental e negocial oferecidas
5. Comprovação de experiência nas áreas objeto do Edital de Seleção Pública para patrocínio
a Eventos do Setor Elétrico, relativa aos projetos solicitados, por meio da apresentação de
registro de trabalhos já desenvolvidos, tais como o portfólio do proponente, publicações em
jornais e revistas, e demais materiais comprobatórios de experiência anterior