TRABAJO DE TRANSITO Y TRANSPORTE

INTEGRANTES:
KAREN DAYANNA DIAZ ARIZA
GINA MARCELA GIRALDO HOYOS
JUAN GABRIEL PIMIENTA
ANDREA

ENTREGADO A:
ING. MILLER

UNIDAD: VELOCIDAD

UNIERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

SECCIONAL BUCARAMANGA
2018
INTRODUCCIÓN

En la ingeniería de tránsito la velocidad se ha convertido en uno de los principales

indicadores utilizados para medir la calidad de la operación a través de un sistema de
transporte. A su vez, los conductores, considerados de una manera individual, miden
parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad de conservar
uniformemente la velocidad deseada.
La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial,
queda establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos
del proyecto.
Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en la velocidad muy
importante en el tránsito es que la velocidad de los vehículos actuales ha sobrepasado los
límites para los que fue diseñada la carretera actual. Así, por esas razones, la velocidad
debe ser estudiada, controlada y regulada con el fin de que origine un perfecto equilibrio
entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
CONCEPTOS BÁSICOS

Velocidad: Tasa de movimiento del vehículo en distancia por unidad de tiempo.

Velocidad de viaje: La distancia dividida por el tiempo de viaje total, incluyendo el tiempo
de recorrido y los tiempos de demora.
Velocidad Libre: es aquella velocidad en condiciones ideales. Sin obstrucciones, señales,
zonas pobladas, interrupciones.
Velocidad de recorrido: Distancia de viaje dividida por el tiempo de recorrido.
Velocidad media de viaje: La distancia dividida por el valor medio de los tiempos de viaje
de diversos viajes sobre un segmento determinado de vía.
Velocidad media de recorrido: Distancia de viaje dividida por el valor medio de los
tiempos de recorrido sobre un segmento determinado de vialidad.
Velocidad de punto: Es la velocidad Vi a su paso por un determinado punto o sección
transversal de una carretera o de una calle. Este es el caso cuando estamos aforando en
un punto determinado tal es el caso de las mediciones efectuadas por la policía con radar.
Velocidad instantánea: es la Velocidad vj cuando se encuentra circulando a lo largo de un
tramo de una carretera o de una calle en un instante dado. Es la tasa de movimiento del
tránsito o de un número específico de vehículos, por lo general expresado en kilómetros
por hora.
Velocidad media temporal: Es la media aritmética de las velocidades de punto.

Donde:
Vt = velocidad media temporal
Vi= velocidad de punto del vehículo i
n= número total de Vehículos observados en el punto o tamaño

Para datos agrupados, la velocidad media temporal es:

Donde:
N = número de grupos de velocidad
fi = número de vehículos en el grupo de velocidad.
Vi = velocidad de punto del grupo i

Velocidad media espacial: Es la media aritmética de las velocidades instantánea de todos

los vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle.
Según la estadística descriptiva es el indicador más apropiado a ser utilizado en el análisis
de flujo de flujos vehiculares Matemáticamente la velocidad media espacial se define
como:

Dónde: Ve = velocidad media especial

Vj = velocidad instantánea del vehículo j
m = número total de vehículos observados en el tramo o tamaño

A partir de los diferentes tiempos utilizados para recorrer cierta distancia esta puede
calcularse por:

Dónde: d= distancia dada o recorrida

t= tiempo promedio de recorrido de los vehículos

J.G. Wardrop, dedujo una expresión que relaciona la velocidad media temporal y la
velocidad media espacial, indicada por la siguiente ecuación:

Dónde: S^2 e = varianza de la distribución de velocidades en el espacio

La varianza de la muestra de velocidades en el espacio es:

Por otra parte, en la práctica de la ingeniería de transito muy a menudo se requiere

convertir velocidades medias temporales a velocidades medias espaciales, por lo que
también se cumple, aproximadamente:
Es importante anotar que la velocidad media espacial es igual a la velocidad media
temporal solamente cuando la varianza de la velocidad media espacial sea igual a cero, lo
cual se consigue en el evento de que todos los vehículos viajen exactamente a la misma
velocidad. La velocidad media espacial siempre es menor que la velocidad media
temporal.
Velocidad de recorrido: Llamada también velocidad global o de viaje, s el resultado de
dividir la distancia recorrida, desde el inicio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que
se empleó en recorrerla. En el tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas
demoras operacionales por reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el
tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor. No incluye
aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a gasolineras,
restaurantes, lugares de recreación, etc.
Velocidad de marcha: Para un vehículo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es
el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo
estuvo en movimiento. Por lo general, será de valor superior a la de recorrido. Las
velocidades de viaje se calculan a partir del tiempo de recorrido mediante la fórmula
siguiente:

Donde:
S = velocidad de viaje (kph)
D = longitud de la ruta en estudio o sección (kilómetros)
T = tiempo de viaje (min)

La velocidad media de viaje se puede calcular usando la ecuación siguiente:

Donde:
S= velocidad de viaje (kph)
D= longitud de la ruta en estudio o sección (kilómetros)
T= tiempo de recorrido (min)
N= número de viajes de prueba.
Para este trabajo se tomaron los datos del tiempo que demoraba un vehículo (100 carros,
100 motos, 50 buses y 50 camiones) en recorrer 20 metros.
TOMA DE DATOS
Para Iniciar debemos hacer un arreglo tabular de los datos para lo cual se agrupará en una
tabla de frecuencia, misma que los agrupa acorde a un rango de magnitud similar

carros 1 0,0002778 0,02 72 1,24 0,0003444 0,02 58

1,44 0,0004 0,02 50 1,25 0,0003472 0,02 58
1,37 0,0003806 0,02 53 1,11 0,0003083 0,02 65
1,4 0,0003889 0,02 51 1,31 0,0003639 0,02 55
1,7 0,0004722 0,02 42 1,51 0,0004194 0,02 48
1,96 0,0005444 0,02 37 1,11 0,0003083 0,02 65
1,63 0,0004528 0,02 44 0,98 0,0002722 0,02 73
1,5 0,0004167 0,02 48 1,11 0,0003083 0,02 65
1,51 0,0004194 0,02 48 1,06 0,0002944 0,02 68
1,57 0,0004361 0,02 46 0,99 0,000275 0,02 73
1,05 0,0002917 0,02 69 1,31 0,0003639 0,02 55
0,98 0,0002722 0,02 73 0,92 0,0002556 0,02 78
1,83 0,0005083 0,02 39 1,44 0,0004 0,02 50
1,18 0,0003278 0,02 61 1,18 0,0003278 0,02 61
2,75 0,0007639 0,02 26 1,05 0,0002917 0,02 69
1,57 0,0004361 0,02 46 0,72 0,0002 0,02 100
1,18 0,0003278 0,02 61 1,31 0,0003639 0,02 55
1,6 0,0004444 0,02 45 1,18 0,0003278 0,02 61
0,88 0,0002444 0,02 82 1,44 0,0004 0,02 50
1,31 0,0003639 0,02 55 1,05 0,0002917 0,02 69
1,44 0,0004 0,02 50 0,78 0,0002167 0,02 92
0,98 0,0002722 0,02 73 1,11 0,0003083 0,02 65
1,18 0,0003278 0,02 61 0,99 0,000275 0,02 73
1,31 0,0003639 0,02 55 0,66 0,0001833 0,02 109
1,44 0,0004 0,02 50 1,05 0,0002917 0,02 69
1,05 0,0002917 0,02 69 1 0,0002778 0,02 72
0,98 0,0002722 0,02 73 1,24 0,0003444 0,02 58
1,24 0,0003444 0,02 58 1,25 0,0003472 0,02 58
1,31 0,0003639 0,02 55 1,18 0,0003278 0,02 61
1,05 0,0002917 0,02 69 1,57 0,0004361 0,02 46
1,38 0,0003833 0,02 52 1,25 0,0003472 0,02 58
1,17 0,000325 0,02 62 1,5 0,0004167 0,02 48
1,24 0,0003444 0,02 58 1,57 0,0004361 0,02 46
2,28 0,0006333 0,02 32 0,98 0,0002722 0,02 73
1,37 0,0003806 0,02 53 0,8 0,0002222 0,02 90
1,05 0,0002917 0,02 69 1,05 0,0002917 0,02 69
1,25 0,0003472 0,02 58 1,55 0,0004306 0,02 46
1,12 0,0003111 0,02 64 0,66 0,0001833 0,02 109
1,57 0,0004361 0,02 46 0,98 0,0002722 0,02 73
1,25 0,0003472 0,02 58 1,01 0,0002806 0,02 71
1,3 0,0003611 0,02 55 1,05 0,0002917 0,02 69
1,31 0,0003639 0,02 55 1,1 0,0003056 0,02 65
0,72 0,0002 0,02 100 1,05 0,0002917 0,02 69
1,05 0,0002917 0,02 69 1,05 0,0002917 0,02 69
0,88 0,0002444 0,02 82 1,24 0,0003444 0,02 58
1,18 0,0003278 0,02 61 1,23 0,0003417 0,02 59
0,92 0,0002556 0,02 78 1,83 0,0005083 0,02 39
0,92 0,0002556 0,02 78 1,67 0,0004639 0,02 43
1,05 0,0002917 0,02 69 1,18 0,0003278 0,02 61
1,7 0,0004722 0,02 42
1,44 0,0004 0,02 50
motos 1,26 0,00035 0,02 57 1,43 0,0003972 0,02 50
1,29 0,0003583 0,02 56 1,12 0,0003111 0,02 64
1,49 0,0004139 0,02 48 1,56 0,0004333 0,02 46
1,43 0,0003972 0,02 50 1,34 0,0003722 0,02 54
1,58 0,0004389 0,02 46 1,31 0,0003639 0,02 55
1,74 0,0004833 0,02 41 1,62 0,00045 0,02 44
1,5 0,0004167 0,02 48 1,12 0,0003111 0,02 64
1,54 0,0004278 0,02 47 1,64 0,0004556 0,02 44
1,51 0,0004194 0,02 48 1,57 0,0004361 0,02 46
1,56 0,0004333 0,02 46 1,15 0,0003194 0,02 63
1,61 0,0004472 0,02 45 2 0,0005556 0,02 36
1,62 0,00045 0,02 44 1,44 0,0004 0,02 50
1,8 0,0005 0,02 40 1 0,0002778 0,02 72
1,45 0,0004028 0,02 50 1,8 0,0005 0,02 40
1,49 0,0004139 0,02 48 1,18 0,0003278 0,02 61
1,07 0,0002972 0,02 67 1,14 0,0003167 0,02 63
1,92 0,0005333 0,02 38 2,05 0,0005694 0,02 35
1,97 0,0005472 0,02 37 1,07 0,0002972 0,02 67
1,19 0,0003306 0,02 61 1,24 0,0003444 0,02 58
1,25 0,0003472 0,02 58 1,14 0,0003167 0,02 63
1,29 0,0003583 0,02 56 1,64 0,0004556 0,02 44
1,63 0,0004528 0,02 44 1,61 0,0004472 0,02 45
1,33 0,0003694 0,02 54 1,14 0,0003167 0,02 63
1,89 0,000525 0,02 38 1,35 0,000375 0,02 53
1,29 0,0003583 0,02 56 1,14 0,0003167 0,02 63
0,92 0,0002556 0,02 78 1,34 0,0003722 0,02 54
1,36 0,0003778 0,02 53 2,51 0,0006972 0,02 29
1,27 0,0003528 0,02 57 1,55 0,0004306 0,02 46
1,48 0,0004111 0,02 49 1,88 0,0005222 0,02 38
1,58 0,0004389 0,02 46 1,44 0,0004 0,02 50
1,16 0,0003222 0,02 62 1,76 0,0004889 0,02 41
1,42 0,0003944 0,02 51 1,32 0,0003667 0,02 55
1,82 0,0005056 0,02 40 1,47 0,0004083 0,02 49
1,25 0,0003472 0,02 58 1,19 0,0003306 0,02 61
1,39 0,0003861 0,02 52 1,38 0,0003833 0,02 52
1,42 0,0003944 0,02 51 1,41 0,0003917 0,02 51
1,32 0,0003667 0,02 55 1,53 0,000425 0,02 47
1,31 0,0003639 0,02 55 1,13 0,0003139 0,02 64
1,56 0,0004333 0,02 46 1,32 0,0003667 0,02 55
1,34 0,0003722 0,02 54 1,48 0,0004111 0,02 49
1,27 0,0003528 0,02 57 1,55 0,0004306 0,02 46
1,28 0,0003556 0,02 56 1,51 0,0004194 0,02 48
1,34 0,0003722 0,02 54 1,12 0,0003111 0,02 64
1,1 0,0003056 0,02 65 1,51 0,0004194 0,02 48
1,42 0,0003944 0,02 51 1,21 0,0003361 0,02 60
1,42 0,0003944 0,02 51
1,32 0,0003667 0,02 55 buses 1,86 0,0005167 0,02 39
1,34 0,0003722 0,02 54 2,08 0,0005778 0,02 35
1,03 0,0002861 0,02 70 1,3 0,0003611 0,02 55
1,46 0,0004056 0,02 49 1,49 0,0004139 0,02 48
1,78 0,0004944 0,02 40 1,56 0,0004333 0,02 46
1,09 0,0003028 0,02 66 1,6 0,0004444 0,02 45
1,98 0,00055 0,02 36 2,21 0,0006139 0,02 33
0,96 0,0002667 0,02 75 1,25 0,0003472 0,02 58
1,54 0,0004278 0,02 47 1,44 0,0004 0,02 50
1,57 0,0004361 0,02 46 camiones 2,22 0,0006167 0,02 32
1,66 0,0004611 0,02 43 1,47 0,0004083 0,02 49
3,36 0,0009333 0,02 21 1,24 0,0003444 0,02 58
1,54 0,0004278 0,02 47 1,26 0,00035 0,02 57
1,94 0,0005389 0,02 37 1,36 0,0003778 0,02 53
1,31 0,0003639 0,02 55 1,17 0,000325 0,02 62
3 0,0008333 0,02 24 1,65 0,0004583 0,02 44
1,8 0,0005 0,02 40 1,11 0,0003083 0,02 65
1,3 0,0003611 0,02 55 1,45 0,0004028 0,02 50
1,37 0,0003806 0,02 53 1,39 0,0003861 0,02 52
1,52 0,0004222 0,02 47 1,33 0,0003694 0,02 54
1,67 0,0004639 0,02 43 1,82 0,0005056 0,02 40
1,22 0,0003389 0,02 59 1,51 0,0004194 0,02 48
0,95 0,0002639 0,02 76 1,51 0,0004194 0,02 48
1,31 0,0003639 0,02 55 2 0,0005556 0,02 36
1,44 0,0004 0,02 50 1,05 0,0002917 0,02 69
1,4 0,0003889 0,02 51 1,34 0,0003722 0,02 54
1,42 0,0003944 0,02 51 1,83 0,0005083 0,02 39
2,42 0,0006722 0,02 30 1,33 0,0003694 0,02 54
2,04 0,0005667 0,02 35 1,47 0,0004083 0,02 49
5,02 0,0013944 0,02 14 1,45 0,0004028 0,02 50
3,99 0,0011083 0,02 18 1,62 0,00045 0,02 44
6,45 0,0017917 0,02 11 2,49 0,0006917 0,02 29
0,99 0,000275 0,02 73 2,1 0,0005833 0,02 34
2,09 0,0005806 0,02 34 1,69 0,0004694 0,02 43
1,28 0,0003556 0,02 56 1,51 0,0004194 0,02 48
1,19 0,0003306 0,02 61 2,3 0,0006389 0,02 31
1,87 0,0005194 0,02 39 2,25 0,000625 0,02 32
1,65 0,0004583 0,02 44 2,1 0,0005833 0,02 34
1,42 0,0003944 0,02 51 1,49 0,0004139 0,02 48
1,26 0,00035 0,02 57 1,5 0,0004167 0,02 48
1,09 0,0003028 0,02 66 1,65 0,0004583 0,02 44
2,94 0,0008167 0,02 24 2,25 0,000625 0,02 32
1,46 0,0004056 0,02 49 1,39 0,0003861 0,02 52
1,72 0,0004778 0,02 42 1,42 0,0003944 0,02 51
4,37 0,0012139 0,02 16 1,72 0,0004778 0,02 42
1,81 0,0005028 0,02 40 1,69 0,0004694 0,02 43
7,18 0,0019944 0,02 10 1,51 0,0004194 0,02 48
2,77 0,0007694 0,02 26 1,42 0,0003944 0,02 51
1,37 0,0003806 0,02 53 1,65 0,0004583 0,02 44
1,33 0,0003694 0,02 54 1,5 0,0004167 0,02 48
5,03 0,0013972 0,02 14 1,89 0,000525 0,02 38
3,32 0,0009222 0,02 22 1,37 0,0003806 0,02 53
1,41 0,0003917 0,02 51 1,8 0,0005 0,02 40
1,13 0,0003139 0,02 64 2,64 0,0007333 0,02 27
1,72 0,0004778 0,02 42
Tal y como se aborda en el Curso de Estadística esta magnitud es variable y se agrupan en
rangos, marcas o también llamadas clases. Por lo general el número de intervalos de clase
se toma entre 5 y 20, dependiendo de la cantidad de datos. Como una guía puede ser
determinado de la siguiente manera:

Para nuestro caso tomamos N=10=m

Amplitud = Rango/m
Donde el rango se define como la diferencia algebraica entre la medición más grande y las
más pequeña de las velocidades. Al ver la tabla anterior nos damos cuenta que la
velocidad mínima fue de 10 km/hr y la máxima de 109 km/hr.

n m vmin vmax rango amplitud

300 10 10 109 99 9,90631

Con el fin de tener un número entero para la amplitud, en este caso, se utiliza el valor de
10 Km/h, entonces:

vmin' vmax' rango' amplitud'

10 110 100 10

Intervalo de clase: En este caso los intervalos de clase están definidos por grupos de
velocidad en incrementos de 10 Km/h, elaborados de tal manera que el primer intervalo
incluya el valor de menor velocidad.
Punto medio(Xi): Es la velocidad media de cada grupo, que se obtiene sumando el límite
inferior y superior de la clase y dividiendo entre 2.
Frecuencia Observada (fi): Es el número de vehículos pertenecientes a cada grupo. Es la
hora de contar cuantas velocidades corresponden a cada grupo.
Frecuencia Observada Relativa hi = fi *100 /n: La frecuencia relativa de una clase, o
grupo, en su frecuencia dividida entre el total de frecuencia de todas las clases o grupo,
expresada generalmente como por ciento. Esta expresa el porcentaje del total que
representa cada grupo de velocidades.
Frecuencia Acumulada Observada y Relativa(Fi): La frecuencia total de todos los valores
menores que el limite real superior de clase de un intervalo de clase dado, se conoce
como frecuencia acumulada absoluta (f¡a ) hasta ese intervalo de clase, inclusive. Esta
sirve mucho pues permite establecer parámetros de volúmenes
Frecuencia acumulada relativa: De manera similar esto no es más que una representación
del Porcentaje global.
Resumen de los cálculos

DATOS
72 50 55 73 46 57 56 57 44 54 39 43 66 44 31
50 73 55 55 58 56 44 56 64 29 35 59 24 65 32
53 61 100 78 48 48 54 54 44 46 55 76 49 50 34
51 55 69 50 46 50 38 65 46 38 48 55 42 52 48
42 50 82 61 73 46 56 51 63 50 46 50 16 54 48
37 69 61 69 90 41 78 51 36 41 45 51 40 40 44
44 73 78 100 69 48 53 55 50 55 33 51 10 48 32
48 58 78 55 46 47 57 54 72 49 58 30 26 48 52
48 55 69 61 109 48 49 70 40 61 50 35 53 36 51
46 69 42 50 73 46 46 49 61 52 46 14 54 69 42
69 52 50 69 71 45 62 40 63 51 43 18 14 54 43
73 62 58 92 69 44 51 66 35 47 21 11 22 39 48
39 58 58 65 65 40 40 36 67 64 47 73 51 54 51
61 32 65 73 69 50 58 75 58 55 37 34 64 49 44
26 53 55 109 69 48 52 47 63 49 55 56 32 50 48
46 69 48 69 58 67 51 50 44 46 24 61 49 44 38
61 58 65 72 59 38 55 64 45 48 40 39 58 29 53
45 64 73 58 39 37 55 46 63 64 55 44 57 34 40
82 46 65 58 43 61 46 54 53 48 53 51 53 43 27
55 58 68 61 61 58 54 55 63 60 47 57 62 48 42
 TABLA DE FRECUENCIAS

m Li Ls xi fi Fi hi Hi xi*fi fi/xi
1 10 20 15 6 6 2 2 90 0,4
2 20 30 25 10 16 3,333 5,333 250 0,4
3 30 40 35 34 50 11,333 16,667 1190 0,9714
4 40 50 45 77 127 25,667 42,333 3465 1,7111
5 50 60 55 93 220 31,000 73,333 5115 1,6909
6 60 70 65 53 273 17,667 91,000 3445 0,8154
7 70 80 75 19 292 6,333 97,333 1425 0,2533
8 80 90 85 3 295 1,000 98,333 255 0,0353
9 90 100 95 1 296 0,333 98,667 95 0,0105
10 100 110 105 4 300 1,333 100,000 420 0,0381
∑ 300 100 15750 6,3261

Representación gráfica de los datos de velocidades de punto

Tanto el histograma como el polígono de frecuencia sirven para visualizar de mejor
manera los datos estudiados. Usando las velocidades y frecuencias relativas.

HISTOGRAMA

xi hi
15 2
HISTOGRAMA
25 3,333 35

35 11,333 30

45 25,667 25
55 31,000 20
65 17,667 15
75 6,333 10
85 1,000 5
95 0,333 0
15 25 35 45 55 65 75 85 95 105
105 1,333 -5
  El histograma es simétrico en forma de campana (normal), por lo tanto, los datos
indican una distribución normal. Se puede concluir que el proceso es estable.

POLIGONO

POLIGONO
40

30

20

10

0
0 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 115

Velocidad media de punto o velocidad media temporal:

Esta velocidad es una estimación de la velocidad esperada de cualquier vehículo elegido al

azar, en el punto donde el estudio fue realizado y es estadísticamente un estimador de la
velocidad media real de punto. Para nuestro caso la velocidad media temporal es de 52.5
km/hr
Muy importante es el grafico del punto medio de rangos, velocidades (Vi) respecto a
frecuencia acumulada relativa. Pues de aquí se pueden sacar los percentiles. La velocidad
correspondiente al percentil 50, P50, es utilizada como una medida de calidad del flujo
vehicular y es aproximadamente a la velocidad media. El percentil 85, P85 se refiere a la
velocidad crítica a la cual debe establecerse el límite máximo de velocidad en conexión
con los dispositivos del control del tránsito que la deben restringir. El percentil 15, P15, se
refiere al límite inferior de la velocidad. Y el percentil 98, P98, se utilizan para establecer la
velocidad de proyecto.
Se tiene que los percentiles son:

P15 nr/100
38,5294118 45
P50 nr/100
52,4731183 150
P85 nr/100
66,6037736 255
P98 nr/100
86,6666667 294

VARIANZA(S) Y VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL (Ve):

Para el cálculo de la desviación estándar y la velocidad media espacial se usaron las
formulas anteriormente mencionadas las cuales dependen de la velocidad media
temporal y del número total de vehículos observados.
Siendo para nuestro caso Ve= 47.4227 km/h.
CONCLUSIONES
Como resultado de la investigación estadística presentada, es posible concluir que:

 Entre más grande sea la muestra más confiable son los resultados obtenidos sobre
velocidades de punto o instantáneas.
 La velocidad media espacial tiene una variación con respecto al tiempo, es decir, si
los datos son analizados en las horas pico vamos a tener una velocidad media
espacial menor a la que tendríamos si es en horas valle.
 Otro aspecto a la hora de dar conclusiones que se debe tener en cuenta es que la
velocidad media espacial siempre es menor que la velocidad media temporal,
pero, a la hora de dar una opinión sobre el nivel del servicio de la vía o sección,
podemos decir que la Vt es más significativa que la Ve.