ntroducción

En el presente resumen se explica que es Curitiba, la ciudad más europea de

Brasil.
Curitiba posee 29 parques donde los vecinos hacen ejercicio físico, fiestas y
picnics. El Parque Barigui ocupa una área de 1,4 millones de metros cuadrados y
es un refugio para animales en su gran área de preservación natural de la región
centro de la ciudad. Sus bosques ayudan a regular la calidad del aire. Posee un
inmenso lago, con 230.000 metros cuadrados. Se explican los beneficios antes
mencionados, ya que beneficio al ser humano con los espacios disponibles para
poder ejercitarse, se respira un aire limpio.
Se describen las alternativas que han encontrado para poder evitar la
contaminación, así como los problemas que se han tenido a causa de la reacción
de la población.
Un chiste que circula por Internet decía: “¿Qué es el ego? El pequeño curitibano
que vive dentro de cada uno de nosotros”. Esta localidad del Estado de Paraná, al
sur de Brasil, tiene fama eterna de quererse mucho a sí misma. La avalan varios
estudios que la sitúan como mejor ciudad del país (según un premio de la Agencia
Austin Ratings y la revista Istoé, en 2015) y la más verde de América Latina (de
acuerdo con un informe de Siemens del mismo año), entre otros.
En dicho texto se ve reflejado la forma de vida , ya que Curitiba tiene fama
internacional porque hay dinero, porque se vive bien, porque allí los vecinos se
preocupan por el urbanismo y la sostenibilidad. El resto de brasileños bromean a
veces con el carácter frío y europeo del municipio, donde por si fuera poco, el
tiempo no acompaña: suele decirse que en un día de Curitiba caben las cuatro
estaciones. Durante las últimas décadas, el Gobierno local promovió una imagen
modélica con eslóganes de Ciudad Sonrisa, Ciudad ecológica y Capital social de
Brasil. En los últimos años, sin embargo, empiezan a arreciar las críticas: que ya
no es lo que era, que vive de rentas. En 2014, la crisis se hizo oficialmente
internacional cuando un blog del diario francés Le Monde anunció, grave: “Es el fin
de un mito”. Poco después, Gazeta do Povo, el periódico más importante del
Estado de Paraná, publicaba un reportaje titulado ‘Curitiba, excapital ecológica,
necesita reinventar su marca’.
 Curitiba, la ciudad más europea de Brasil

Curitiba es la capital del estado brasileño de Paraná y ha sido cuartel general de

la Selección Española durante el Mundial 2014.
La gran transformación de Curitiba, fundada en 1963, arrancó hace cuatro
décadas. Jaime Lerner, arquitecto y urbanista, llegó a la alcaldía en 1971. Plena
dictadura militar. El estreno del nuevo Ayuntamiento fue polémico y marcó un
precedente: Lerner decidió cerrar al tráfico la calle XV de Noviembre, una avenida
plagada de negocios y coches. Los comerciantes se negaron, preocupados por
perder clientela, y organizaron un bloqueo de la calle el sábado. Al llegar, se
encontraron a decenas de niños dibujando en la calzada. En tiempo récord (un fin
de semana), Curitiba inauguró la primera vía peatonal de Brasil. Desde entonces,
es tradición que los sábados los niños dibujen en el suelo.
Jaime Lerner, arquitecto, urbanista y político, fue tres veces alcalde de Curitiba.
Lideró la revolución urbana que hizo de la ciudad referencia nacional e
internacional en planificación, principalmente en transporte, medioambiente,
programas sociales y proyectos urbanísticos. Su plan de transporte urbano fue
copiado por 300 ciudades del mundo. Fue también dos veces gobernador del
Estado de Paraná.
Durante la entrevista con EL PAÍS, Jaime Lerner traza un esbozo del Plan Director
de la ciudad.
Las famosas estaciones-tubo ya son tarjeta postal de Curitiba. Proyectadas por
Jaime Lerner, son las paradas de autobuses de la Red Integrada de Transporte.
Fueron creadas en 1991.
Curitiba posee cerca de 190 kilómetros de ciclovías. Sin embargo, en diversos
puntos de la ciudad, los ciclistas aún se exponen a situaciones de alto riesgo al
compartir la carretera con autobuses, coches y motocicletas.
Sala de control de la Red Integrada de Transporte Colectivo de Curitiba. Aquí se
controlan todos los autobuses de la red para que cumplan los horarios
programados. Los técnicos también manejan las cámaras de seguridad y tienen
contacto directo con la policía.
Las dos primeras legislaturas de las tres de Lerner (del 71 al 75, del 79 al 84 y,
finalmente del 89 al 91) definieron la “ciudad modelo”. El alcalde desarrolló, con el
Instituto de Investigación y Desarrollo Urbano (IPPUC por sus siglas en portugués)
que existe hasta hoy, un modelo de transportes innovador. A contracorriente de
otras grandes localidades, decidió ignorar el metro, porque lo consideraba caro y
poco eficiente. Decidió que los autobuses usarían vías exprés exclusivas en las
calles principales de la ciudad. Después, en los ochenta, afinó el sistema: creó
estaciones en forma de tubo que están a la altura de las puertas de los autobuses,
donde los pasajeros compran su billete antes de entrar (un sistema nada común
en Brasil, donde se suele pagar a un cobrador o al conductor). Los autobuses
pasaban cada minuto. El llamado sistema Bus Rapid Transit (BRT) se convirtió
rápidamente en un icono, especialmente en un país donde los habitantes de las
dos grandes megalópolis, São Paulo y Río de Janeiro, sufren a diario con el
transporte público, y donde no es raro que un trayecto de la periferia al centro dure
dos o tres horas. Hoy, unas 300 ciudades de todo el mundo usan el modelo BRT
creado en Curitiba. El 45% de la población de la ciudad usa el transporte colectivo,
según el Ayuntamiento, y la red transporta a unos 2,3 millones de personas cada
día, de acuerdo con el IPPUC, que pone como ejemplo el Metro de Londres, con
tres millones de pasajeros diarios.
Pero empieza a haber problemas en la eficiencia de la que presumía Lerner
durante su mandato. Curitiba ha triplicado su población desde los años setenta y
hoy, con 1,9 millones de habitantes, es la octava ciudad de Brasil. Muchos
usuarios del transporte público se quejan de que los autobuses ya no pasan con
tanta frecuencia. Jaime Lerner cuenta cómo, mientras era alcalde, un periodista
extranjero lo entrevistó en su apartamento para hablar de sostenibilidad. “Mi mujer
dijo delante del reportero que era imposible que los autobuses pasasen con
frecuencia de un minuto, y casi me morí de vergüenza. Los llevé al balcón desde
donde se veía una parada. Pasaban cada 40 segundos”, recuerda orgulloso. Hoy,
los pasajeros esperan más, muchas veces pasando calor en las futuristas
estaciones-tubo, que no están preparadas. Paradójicamente, Curitiba tiene la
mayor flota de vehículos del país (aproximadamente 1,4 millones). Tiene que ver,
dicen los expertos, con que esta es la quinta mayor economía nacional, según
datos de 2013 del Instituto Brasileño de Geografía y Estadística. El PIB per cápita
en la ciudad, atractiva para la industria, ronda los 42.900 reales (11.200 euros),
frente a los 28.800 (7.500 euros) de media de Brasil.
Muros y violencia
“Esta solía ser una ciudad tranquila”, asegura un taxista que se mudó del centro a
la sierra para criar a sus hijos con más seguridad. Hoy, en las zonas pudientes los
edificios están protegidos por muros y abundan las urbanizaciones que lo tienen
todo dentro.
Curitiba está rodeada de una región metropolitana en constante crecimiento, con
3,2 millones de habitantes. Son municipios independientes, en general más
pobres, donde viven muchos vecinos que cada día viajan hasta el centro para
trabajar. La demanda por servicios públicos del Ayuntamiento aumentó mucho en
los últimos años, según el Consistorio, tanto que hoy, el 40% de las consultas en
las Unidades de Pronto Atendimiento (centros de salud de atención primaria) son
de vecinos de la región metropolitana, según el IPPUC. Estado y ciudad tienen,
además, gobiernos de partidos diferentes (Partido da Social Democracia
Brasileira, en Paraná, Partido Democrático Trabalhista, en Curitiba), lo que
complica las relaciones.
Curitiba posee 29 parques donde los vecinos hacen ejercicio físico, fiestas y
picnics. El Parque Barigui ocupa una área de 1,4 millones de metros cuadrados y
es un refugio para animales en su gran área de preservación natural de la región
centro de la ciudad. Sus bosques ayudan a regular la calidad del aire. Posee un
inmenso lago, con 230.000 metros cuadrados.
Parques, basura y aire
“Los parques son las playas de Curitiba”, dicen los locales. El índice de área verde
de la ciudad es de 64,5 metros cuadrados por habitante, según el Ayuntamiento,
frente a los escasos 14 de São Paulo, y aquí se respira uno de los aires de más
calidad del país. Los activistas del medio ambiente están preocupados por no dar
pasos atrás. Nueve de cada diez lagos de los parques curitibanos están
contaminados, según el Instituto Ambiental de Paraná, y el crecimiento de la
construcción parece imparable. “Tenemos que garantizar que el Plano Director (el
plano urbanístico de Curitiba) combata la explotación inmobiliaria. Hay mucha
presión del sector de la construcción”, insiste Casagrande. El ejemplo
paradigmático es la Casa Gomm. Una pareja de clase alta construyó la mansión a
principios del siglo XX en un enorme jardín. En 1989, con la muerte de los
herederos, un empresario local compró el terreno, desmontó la casa y la
transportó unos metros. El jardín quedó reducido prácticamente a la mitad y hoy a
la casa amarilla, que funciona como oficina de funcionarios del Estado y está
abierta para visitas, le hace sombra un gigantesco centro comercial. Un pequeño
grupo de vecinos pelea para preservar la zona, cultiva plantas y organiza
reuniones y conciertos. En una esquina, juntan residuos orgánicos para hacer
compost.
El reciclaje es una de las banderas de Curitiba desde que, a principios de los
noventa, el Ayuntamiento creó el Programa Compra do Lixo, para cambiar basura
por vales de transporte y alimentos. Cuatro kilos de residuos valen un kilo de
frutas y verduras. Los curitibanos, cuenta Sérgio Póvoa, presidente del IPPUC,
han sido educados desde niños para aprender a separar la basura en casa. Hoy la
ciudad reaprovecha el 70% de los residuos (aunque según otros datos, el
porcentaje es mucho menor, entre el 20% y el 30%) y trabaja con una red de
catadores, recogedores informales de basura reciclable y no reciclable.
Casagrande insiste en que hay que mejorar el sistema, especialmente porque los
trabajadores de la basura viven en condiciones muy precarias. “Los nietos de los
recogedores de basura siguen teniendo el mismo trabajo que sus abuelos, con
condiciones de trabajo pobres y sueldos muy bajos. Generación tras generación,
no consiguen salir de la miseria”, asegura.
El diario Gazeta do Povo anunciaba en un editorial de 2011: “Es como si la ciudad
estuviese desistiendo de parecerse a París para parecerse a Singapur, arañando
los cielos y haciendo de las torres de espejo su patrimonio para el futuro […] Era
Capital Social. Era Ciudad Ecológica. Ahora se prepara para ser un centro
pirotécnico, con economía vibrante, alto poder de consumo, donde se puede andar
en coche como si fuera Los Ángeles, viendo por el retrovisor la victoria de una
arquitectura autista, incapaz de la más simple tarea: dialogar con las aceras”.
“Curitiba es todavía una referencia, pero ya no es un foco de innovación. Hay que
volver a innovar”, advierte Lerner, de 78 años, en su estudio, una casa de dos
plantas con jardín sepultada entre rascacielos.
Comentario
Es una ciudad que ofrece beneficios a todo ser humano, dando un ambiente sano,
una disciplina entre sí mismo, vivir en un país donde se pueda vivir sin miedo y
ofrece muchas alternativas para reducir la contaminación, dando la oportunidad
que muchos países puedan copiarse de chichas alternativas.
Bibliografías
https://elpais.com/especiales/2016/planeta-futuro/ciudades-espejo/curitiba.html