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● Punto de conexión estratégico entre Norte y Sur América, y entre la Costa Este y
Oeste de EE.UU y Asia.
● En 2014 por vía marítima, Colombia movilizo por sus zonas portuarias más de
184 millones de toneladas de carga y recibió alrededor de 61 mil buques en las
costas atlántica y pacífica, alcanzando los 2 millones de contenedores al año.*
● En 2014 Colombia movilizó más de 900 mil toneladas vía aérea, entre carga
nacional, internacional, chárter y correo.
● Colombia cuenta con más de 2.200 rutas de exportación para carga, directas y
con conexión prestadas por 33 aerolíneas con acceso a 503 ciudades.
Exportaciones
✓ En 2014 las exportaciones superaron los USD 54.794 millones FOB con un
decrecimiento del 6,8%.
✓ Los sectores con mayores crecimientos fueron el café (+USD 589 millones), la
confitería (+USD 138 millones) y el carbón (+USD 122 millones).
Importaciones
De hecho, el país aparece en posiciones más bien rezagadas en los indicadores más
importantes a nivel internacional e inclusive, si se compara con las posiciones de sus
pares latinoamericanos. En efecto, el transporte de carga marítimo no es la excepción a
este rezago y también es víctima de la falta de planeación en las obras de los
principales puertos nacionales, la no articulación con otros modos de transporte
(multimodal), la debilidad de las instituciones encargadas de su gestión que se
caracterizan por fallas en los procesos de contratación, los errores en los esquemas de
concesión, problemas de corrupción, la tramitología dispendiosa en los puertos e
inspecciones de aduana deficientes por la baja sistematización en los procesos de
embarque y descargue de las mercancías.
TRANSPORTE DE CARGA AÉREO
Sin embargo y pese a la importancia del sector son evidentes los rezagos de
infraestructura y parque automotor que se tienen frente a incluso países de la región
como Chile y Brasil. En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los
vehículos y su poca capacidad de carga hace que los costos de transporte se
mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados. De igual
manera los tiempos de recorrido entre los principales puertos y los centros de
distribución del país son casi el doble que los estándares internacionales. Sin
mencionar cuando factores externos como derrumbes naturales, temas de seguridad o
los constantes paros de algún sector productivo del país. De igual forma pude a llegar a
la conclusión que las malas decisiones de los gobernantes del país han marcado el
destino de los diferentes tipos de transporte de carga en el país en especial del
transporte férreo.