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IV. BALANCE TÉRMICO DE UN MOTOR

1. OBJETIVOS

 Aplicar las leyes de la termodinámica, realizar el balance térmico y evaluar el

rendimiento de un motor de combustión interna de encendido por compresión
de 4 tiempos.

2. EQUIPO A UTILIZAR
La unidad Caterpillar C6.6 es un motor de encendido por compresión de 4 tiempos que
convierte la energía química almacenada en un combustible (Diesel DB5) en energía
mecánica. Este equipo tiene 6 cilindros dispuestos en línea dentro de los cuales se
produce el fenómeno conocido como combustión, en un ciclo que tiene 4 tiempos
(admisión – compresión – expansión – escape).
El equipo cuenta con un ingreso de aire con filtro, un ingreso de combustible a partir
de unos tanques, un sistema de refrigeración (el cual emplea agua como fluido de
trabajo), un sistema de lubricación, un sistema de inyección de combustible, un
sistema de admisión de aire, un sistema de escape con turbocompresor, un sistema
de frenado eléctrico y un módulo para el mando y control del motor.
De manera general, la unidad Caterpillar C6.6 cuenta con los siguientes equipos e
instrumentos:

Escape Medición de consumo

Tanques de de gases de combustible
combustible

Admisión de
aire Dinamómetro

Rotámetro

Tomas de
temperatura de
refrigerante

Intercambiador de
Caudalímetro carcasa y tubos Panel de Control

Figura 2. Vista general de la unidad Caterpillar C6.6

2.1. Motor
Motor de encendido por compresión de 4 tiempos y 6 cilindros Caterpillar C6.6,
velocidad nominal 2200 RPM.
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2.2. Tanques de combustible

Tanques elevados que cuentan con un visor del nivel. Estos tienen además, un
sistema de medición de consumo de combustible que consiste en dos bulbos esféricos
de 50 mL y 100 mL de capacidad de almacenamiento.

2.3. Sistema de refrigeración

Conformado por un intercambiador de calor de tipo carcasa y tubos, así como de
válvulas para controlar el flujo de refrigerante del motor y agua del intercambiador. Se
tiene además, un rotámetro de área variable para la medición del caudal de
refrigerante del motor y caudalímetro para la medición del flujo de agua fría en el
intercambiador.

2.4. Sistema de frenado eléctrico

Freno eléctrico de la marca Zollner, con 3 modos de frenado. Dos rangos de torque en
el freno (0-500 N-m, 0-1000N-m), los que se activan por accionamiento de la palanca
ubicada detrás del equipo. El torque en el freno es proporcional a la excitación
eléctrica, la cual se controla desde una perilla en el panel de control del motor.

2.5. Panel de Control

En este dispositivo se dispone de los controles de encendido del arrancador del motor,
admisión de combustible, acelerador para modificar las RPM y perilla de excitación
para el freno. Además, se cuenta con un display y dial con la lectura de las RPM.

3. INSTRUMENTACIÓN

En la figura 1 se muestra el esquema general del funcionamiento del motor y en la

figura 2 se muestra la disposición real de la unidad Caterpillar C6.6.
 (01) Medidor de combustible: formado por dos bulbos calibrados cada uno con
capacidad de 50 mL y 100 mL.
 (02) Cronómetros digitales.
 (01) Tobera convergente.
 (01) Manómetro diferencial digital Dwyer.
 (02) Termocuplas tipo K (en los puntos A y B) y display de dos entradas.
 (01) Rotámetro de área variable con transmisor electrónico (en el punto E).
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Tobera

Figura 1. Esquema del sistema que compone el funcionamiento del motor Caterpillar C6.6

4. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
El balance térmico de un motor se obtiene basándose en su investigación en
condiciones diversas. Por tanto, la ecuación del balance térmico tiene la forma
siguiente:
    
Q 0  W e  Q ref  Q g  Q PERD
Donde:

 Q0 : Cantidad total de calor aportado por el combustible cuando el motor
funciona con un régimen dado, en kW.

 We : Trabajo efectivo que realiza el motor, en kW.

 Q ref : Calor cedido al refrigerante, en kW.

 Qg : Calor transportado por los gases de combustión, en kW.

 Q PERD : Calor cedido al ambiente y los mecanismos internos del motor, en kW.

Cada uno de los componentes del balance se puede determinar en tantos por ciento
de la cantidad total de calor entregado.

El calor total aportado por el combustible está dado por la expresión:

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 
Q 0 kW  m c  PCc

Donde:

 mc : Flujo másico de combustible consumido, en kg/s. Se determina al
dividir el volumen de combustible evaluado entre el tiempo evaluado.
 PCc : Poder calorífico superior del combustible, en kJ/kg.

Para el Diesel DB5, el poder calorífico superior es de 45329 kJ/kg y la densidad es de

852.06 kg/m3 ambos valores determinados según el anexo E de la norma NTP
350.300

El trabajo efectivo que realiza el motor está dado por la expresión:

 π T n
W e kW 
30000

Donde:

 T : Torque de frenado, en N-m.

 n : Velocidad de giro del motor, en RPM

El sistema de refrigeración del motor tiene la función de absorber el calor disipado por
los componentes internos que se encuentran a temperatura elevada durante la
operación del motor, tal es el caso de las paredes de los cilindros, la culata, los
émbolos y demás elementos. Este sistema utiliza como medio de refrigeración una
mezcla de refrigerante vehicular cel-coll y agua, cuyas propiedades tienden a ser muy
parecidas al agua.
 
Q ref kW  c pw  ρ w  V w Tsw  Tew 
Donde:
 ρw : Densidad de la mezcla refrigerante a la temperatura de ingreso
hacia el motor, en kg/m3. (Asumir propiedades del agua)

 Vw : Caudal de mezcla refrigerante, en m3/s.
 Tsw : Temperatura de la mezcla refrigerante a la salida del motor, en °C
 Tew : Temperatura de la mezcla refrigerante al ingreso del motor, en °C

El calor transportado por los gases de escape está dado por la siguiente expresión:

Q g kW  c pa  ρ a  V g  Tsg  Teg 

 

Donde:
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 Tsg : temperatura de salida de los gases de escape, en °C

 Teg : temperatura de entrada del aire al motor, en °C

 ρa : densidad del aire a la temperatura Tsg, en kg/m3

 c pa : calor específico del aire a la temperatura media entre Tsg y Teg, en

kJ/kg∙K.

 Vg : caudal de los gases de escape, en m3/s

El caudal de los gases de escape se considerará de igual valor que el caudal de aire al
ingreso, el cual se determinará con uso de la tobera instalada en la admisión de aire:

 A1 2  A 2 2 
    2  Δp

V a m /s   2
3
2 
 A1  A 2  ρa
Donde:

 A1 : área mayor de la tobera, de diámetro 0.0635 m.

 A2 : área de la garganta de tobera, de diámetro 0.0476 m.
 Δp : diferencia de presiones registrada en la tobera, en Pa.
 ρa : densidad del aire a la temperatura Tamb, en kg/m3.

5. PROCEDIMIENTO

a) Habilite el suministro de agua hacia el freno y el equipo lavador de gases. Habilite el

suministro eléctrico del lavador de gases y encienda la bomba y el ventilador del
mismo.

b) Verificar que el dinamómetro se encuentra habilitado para registrar valores de

torque hasta los 500 N∙m.

c) Encienda el motor Caterpillar C6.6 y espere 5 minutos hasta que alcance su

temperatura de trabajo. IMPORTANTE: La temperatura del fluido que pasa a
través del rotámetro Yokogawa debe ser inferior a los 75°C.

d) Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la válvula de control del caudal del
intercambiador de calor en ¼ de vuelta, llevar al motor a régimen de baja velocidad
(1150 RPM aproximadamente). Esperar 1 min y tomar los siguientes datos:

 Torque.
 RPM
 Caudal de refrigeración del motor
 Temperatura de ingreso del refrigerante del motor
 Temperatura de salida del refrigerante del motor
 Temperatura del aire de ingreso al motor
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 Temperatura de los gases de escape del motor

 Diferencia de presiones en la tobera.
 Tiempo de consumo de 50ml de combustible.

Repetir la misma operación para el régimen de alta velocidad (2200 RPM

aproximadamente) manteniendo constante el torque y la apertura de la válvula de
control de caudal.

e) Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la velocidad de giro en 1150RPM,

variar la válvula de control del caudal del intercambiador de calor en ¼ de vuelta, ½
vuelta, ¾ vuelta. Tomar los mismos datos indicados en el inciso d).

f) Manteniendo la velocidad de giro del motor en 11500RPM y la válvula de control del

caudal del intercambiador de calor en ¼ de vuelta, variar el torque del motor con
ayuda del freno en 50, 100 y 150 N∙m. Tomar los mismos datos indicados en el
inciso d).

g) Finalizados los ensayos, reducir y quitar el torque de frenado del motor. Apagar el
freno y dejar 3 minutos al motor en modo ralentí. Apagar el motor, cortar el
suministro de agua hacia el freno, apagar el lavador de gases e informar al personal
del laboratorio que el ensayo ha concluido.

6. CÁLCULOS

Para cada estado del motor, medido en los incisos d), e) y f) del punto 5 de esta guía,
calcular lo siguiente:

 Potencia entregada por el combustible.

 Potencia mecánica desarrollada por el motor.
 Eficiencia mecánica del motor.
 Calor transferido hacia el intercambiador de calor.
 Calor transferido hacia los gases de combustión.
 Balance de energía en el volumen de control.

7. GRÁFICOS

Para cada estado del motor, medido en los incisos d), e) y f) del punto 5 de esta guía,
graficar lo siguiente:

 Consumo de combustible.
 Potencia mecánica desarrollada por el motor.
 Eficiencia mecánica del motor.
 Calor transferido en el intercambiador de calor.
 Calor transferido por los gases de combustión.

Todas estas variables vs la velocidad de giro del motor, el porcentaje de apertura de la

válvula de agua o el torque del motor, según corresponda al ensayo.
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8. HOJA DE DATOS
8.1. Variación de velocidad manteniendo constante el torque y el caudal

Variable Unidades Símbolo BAJA VELOCIDAD ALTA VELOCIDAD

Torque del motor N-m T

Velocidad de giro del

RPM n
motor
Caudal de
3 
refrigeración del m /h Vw
motor
Temperatura de
ingreso de mezcla °C Tew
refrigerante.
Temperatura de
salida de mezcla °C Tsw
refrigerante.
Temperatura entrada
°C Teg
aire al motor
Temperatura salida
°C Teg
gases de escape
Diferencia de
Pa Δp
presiones en la tobera
Volumen de
combustible mL Vc
consumido
Tiempo de consumo
s t
del combustible

8.2. Variación de caudal manteniendo constante el torque y la velocidad

Variable Unidades Símbolo ¼ vuelta ½ vuelta ¾ vuelta

Torque del motor N-m T

Velocidad de giro del

RPM n
motor
Caudal de refrigeración 3 
m /h Vw
del motor
Temperatura de ingreso
°C Tew
de mezcla refrigerante.
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Variable Unidades Símbolo ¼ vuelta ½ vuelta ¾ vuelta

Temperatura de salida
°C Tsw
de mezcla refrigerante.
Temperatura entrada
°C Teg
aire al motor
Temperatura salida
°C Teg
gases de escape
Diferencia de presiones
Pa Δp
en la tobera
Volumen de
mL Vc
combustible consumido
Tiempo de consumo del
s t
combustible

8.3. Variación de torque manteniendo constante la velocidad y el caudal

Variable Unidades Símbolo 50 N∙m 100 N∙m 150 N∙m

Torque del motor N-m T

Velocidad de giro del

RPM n
motor
Caudal de refrigeración 3 
m /h Vw
del motor
Temperatura de ingreso
°C Tew
de mezcla refrigerante.
Temperatura de salida
°C Tsw
de mezcla refrigerante.
Temperatura entrada
°C Teg
aire al motor
Temperatura salida
°C Teg
gases de escape
Diferencia de presiones
Pa Δp
en la tobera
Volumen de
mL Vc
combustible consumido
Tiempo de consumo del
s t
combustible