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Engenharia Automotiva
Estudo sobre o Automóvel GURGEL BR-800
São Paulo
2012
Sumário
1. RESUMO ...................................................................................................... 2
2. INTRODUÇÃO .............................................................................................. 2
3. A GURGEL ................................................................................................... 4
4. MODELOS .................................................................................................... 5
4.1. GURGEL IPANEMA ..................................................................................... 5
4.2. GURGEL XAVANTE .................................................................................... 6
4.3. GURGEL ITAIPU ......................................................................................... 7
4.4. GURGEL X-15........................................................................................... 8
4.5. GURGEL G-800 ........................................................................................ 9
4.6. GURGEL XEF ......................................................................................... 10
4.7. GURGEL CARAJÁS................................................................................... 11
4.8. GURGEL MOTOMACHINE .......................................................................... 12
4.9. GURGEL SUPERMINI ................................................................................ 13
5. GURGEL BR-800 ....................................................................................... 14
5.1. MOTOR .................................................................................................. 15
5.2. TRANSMISSÃO, DIREÇÃO, SUSPENSÃO E FREIOS ....................................... 18
5.3. CARROCERIA E INTERIOR ......................................................................... 20
6. CONCLUSÃO ............................................................................................. 22
7. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................... 23
7.1. SITES VISITADOS .................................................................................... 23
7.2. OBRAS CONSULTADAS ............................................................................ 23
8. ANEXO ....................................................................................................... 23
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Resumo
O presente trabalho trata do automóvel BR-800, idealizado e projetado
pela Gurgel. Serão descritos seus sistemas constituintes, assim como as ideias
que resultaram no primeiro carro brasileiro, incluindo sua concepção inicial, as
soluções diferenciadas adotadas quando ainda era um protótipo e o início da
produção em série. Um breve relato sobre a história da Gurgel também será
feito, mostrando a trajetória do Engenheiro João Augusto Conrado do Amaral
Gurgel, idealizador, fundador e dono da Gurgel.
Introdução
“Se há 80 anos Henry Ford convidasse você para ser seu sócio, você não
aceitaria?”. Assim João do Amaral Gurgel anunciava e instigava seus clientes
para a compra do primeiro carro genuinamente brasileiro, o BR-800. O
“convite” a se tornar sócio se explica pelo fato de na época do lançamento do
carro a Gurgel ter optado por vender as primeiras unidades do carro com um
pacote de ações. Foram disponibilizados, segundo o site Bestcars, 10.000 lotes
de ações. Cada comprador pagou os US$ 7.000 pelo carro e cerca de US$
1.500 pelas ações, o que se constituiu um bom negócio para muitos - no final
de 1989 havia ágio de 100% pelas mais de 1.000 unidades já produzidas.
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Figura 1-BR-800 ganha o prêmio de Excelência em design (1990)
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A Gurgel
A Gurgelfoi fundada em 1969 pelo Engenheiro João Augusto Conrado do
Amaral Gurgel, formado na Escola Politécnica da Universidade de São Paulo
no curso de Engenharia Mecânica-Elétrica em 1949.Amaral Gurgel foi sempre
apaixonado por carros, tanto que o seu trabalho de formatura foi o projeto do
Tião, que viria a ser o primeiro carro genuinamente brasileiro. Na apresentação
do projeto Gurgel foi repreendido pelo seu professor que havia determinado
que o projeto a ser apresentado devesse consistir em um guindaste. O
professor disse ainda uma frase que ficou para sempre na memória de Gurgel:
“Lembre-se: automóvel não se fabrica, se compra. E tecnologia de carro é
coisa de multinacional”.
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MODELOS
Gurgel Ipanema
Figura 2-Ipanema
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Gurgel Xavante
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O X-12 manteve essa nomenclatura até 1986,quando foi rebatizado como
Tocantins, sendo produzido até 1989.
Gurgel Itaipu
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Gurgel X-15
Em 1979 foi lançado o X-15, um furgão de porte médio com um design muito
agressivo, chegando a lembrar um carro forte ou veículo militar de assalto de
uso urbano. Era um carro bem peculiar, com versões furgão e picape.
Curiosamente, havia uma versão militar, onde o vidro bipartido, originalmente
de mesmo tamanho na versão civil, tinha o lado esquerdo consideravelmente
maior que o direito, ocupando ¾ da área envidraçada. Esse carro usava a
mecânica Volkswagen e tinha, assim como todos os carros da linha Gurgel,
monobloco Plasteel.
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Gurgel G-800
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Gurgel XEF
No final de 1981 foi desenvolvido o Xef, que tinha duas portas, três
volumes e acomodava, com certa dificuldade, 3 pessoas. A tentativa do projeto
Xef era aproximar-se o máximo possível ao grande sonho de João Gurgel, o
carro popular.
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Gurgel Carajás
Trata-se do sistema Tork Tube System, ou TTS. Nada mais é do que uma
transmissão de torque, por intermédio de um eixo de aço apoiado por mancais
de rolamentos presos em buchas de poliuretano, do motor do Carajás, que se
encontra na dianteira do carro, para a caixa de câmbio que ficava acomodada
na traseira. Essa configuração foi adotada para haver uma melhor distribuição
de peso no carro, e seria até então uma novidade no Brasil, sendo usada
apenas no Porsche 924.
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Gurgel Motomachine
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Gurgel Supermini
A Gurgel foi um sonho que deu certo e seria com toda certeza uma das
grandes indústrias nos dias atuais. Durante os 25 anos que foi ativa produziu
mais de 40 mil veículos, desenvolveu tecnologia própria, levou prosperidade à
cidade de Rio Claro, onde era sediada, e em uma visão de futuro sem igual que
seria copiada por muitas montadoras posteriormente, tentou levar
oportunidades para o município de Eusébio, no Ceará, onde montaria mais
uma unidade de produção. Infelizmente o sonho teve uma duração menor do
que se desejava.
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Gurgel BR-800
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Logo nas primeiras aparições o nome foi vetado devido àintervenção da
família do piloto Ayrton Senna, que não queria que a fonética do novo
projetofizesse alusão ao nome do piloto. Adotaram-se então os nomes Gurgel
265 e Gurgel 280, fazendo referência às cilindradas que os carros teriam (650
cm³ e 800 cm³). Posteriormente, o desenvolvimento do motor de 650 cm³ foi
abandonado, concentrando-se os esforços no motor de 800 cm³. Na época do
lançamento adotou-se um terceiro nome: BR-800
Motor
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exatas 792 cm³ de cilindrada. Seu desempenho foi pensado para ser suficiente
no trânsito urbano. Gerava 5,8 kgm a 2800 rpm e 32 CV a 4.500 rpm. O corte
de giros se da na casa dos 6000 rpm. A velocidade máxima beira os 110 km/h
e o 0 a 100 km/h demora longos 35 segundos.
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Figura 14 - Motor Enertron com o alternador instalado dentro do bloco
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Figura 17 - Suspensão Springshock
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Carroceria e Interior
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A carroceira é feita em FRP pigmentado, dispensando a necessidade de
pintura, exceção feita às faixas decorativas e afins. O uso do FRP além de
conferir uma leveza ao conjunto (620 quilos) da também uma resistência extra
à carroceria. Tanto que na época da sua produção, a Gurgel fazia uma espécie
de teste com os compradores que iam até a sua fábrica em Rio Claro.
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Conclusão
O BR-800 tinha as suas falhas. A falta de conforto no banco traseiro e o
motor de rendimento limitado (considerando um ambiente fora do trânsito
urbano) eram pontos negativos se forem comparados com os carros da época.
Mas o grande mérito da Gurgel, e do seu líder e mentor João Amaral Gurgel,
foi ter feito um carro de concepção moderna, com uma proposta moderna,com
tecnologia própria em um país que tinha a sua indústria automobilística
atrasada em décadas frente às indústrias internacionais. Tudo que a Gurgel
realizou foi feito com tecnologia nacional, isso inclui máquinas, já que na época
não era permitida a compra de maquinário internacional (exceto máquinas já
usadas e ainda assim com permissão especial) e demais insumos.
Fazendo uma analogia com os dias de hoje, o BR-800 teve uma proposta
similar ao Smart da Mercedes, porém numa versão com quatro lugares. Mas a
ideia era a mesma, oferecer um carro pequeno e ágil para o uso no trânsito
intenso. De modo que, analisando o período em que foi feito o carro e as
condições desse período, conclui-se que dentro da sua proposta o BR-800 foi
um projeto plenamente satisfatório.
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Bibliografia
Sites Visitados
Artigo Mecânica Gurgel. (s.d.). Acesso em 28 de Agosto de 2012, disponível em Gurgel 800:
http://www.gurgel800.com.br/publicacoes/oficinamecanica/15/
Artigo sobre carros do passado. (s.d.). Acesso em 06 de Setembro de 2012, disponível em Best
Cars: http://bestcars.uol.com.br/classicos/gurgel-5.htm
Publicação: Gurgel apresenta sua nova loucura. (s.d.). Acesso em 05 de Setembro de 2012,
disponível em Gurgel 800:
http://www.gurgel800.com.br/publicacoes/quatrorodas/309/
Site referência em autos. (s.d.). Acesso em 26 de Agosto de 2012, disponível em Best Cars:
http://bestcars.uol.com.br/bc/
Obras Consultadas
Caldeira, L. (2008). Gurgel: Um Brasileiro de Fibra (1ª Edição ed.). São Paulo: Editora Alaúde.
Anexo
Catálogo de
peças.doc
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