hot rods # 113

t-bucket 1927 - roadster ford 1928 - chevrolet impala 1960

t-bucket
Roadster ganha ensaio sensual com
modelo em museu de Niemeyer
Réplica com
motor de Opala
anseia por V8
ano 9 #113
R$ 19,90
ISSN 1808-9399

Impala
www.cteditora.COM.BR

Hot rods e antigos

convivem em Águas Modelo Bubble Top Coupé 1960
de Lindoia (SP) alia luxo e apelo esportivo
Garage Tech: Troque o óleo e aproveite para trocar o cárter História: PT Cruiser é pura nostalgia
Cultura Hot: Carson Top, a capota que virou sinônimo de customização Vitrine: Peças e acessórios
Editorial
A fila anda
O tempo passa, o tempo voa, e veículos mais “novos”
passam a receber atenção dos amantes dos hot rods
A
matéria-prima das principais
reportagens publicadas em Hot
Rods são, na grande maioria,
carros norte-americanos das déca-
das de 1930 até 1970. Os leitores
da revista já estão acostumados a ver,
todos os meses, um desfile formidável
de modelos Ford, Chevrolet, Chrysler,
e outros menos famosos. Mas uma
publicação voltada a esse assunto,
como Hot Rods, deve se ocupar tam-
bém dos assuntos, digamos, acessó-
rios. Por isso, todos os meses, trazemos
artigos e reportagens que pretendem
contextualizar os carros na época
Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - editores
em que foram lançados. Falamos da
depressão econômica da década
de 1930, que antecedeu a Segunda
Grande Guerra, dos efeitos do conflito
e da paralisação da indústria auto-
motiva naquela época, que se voltou
para o chamado “esforço de guerra” e
passou a fabricar bombadeiros, entre
outros artefatos bélicos. Mas também
falamos, e muito, da efervescência
cultural e econômica da década de
1950, os chamados “Anos Dourados”,
com a ostentação e o luxo dos enor-
mes automóveis voltados para o con-
forto e o lazer dos americanos.
Para boa parte dos leitores, esses
carros têm registro na memória da
vida real. Muitas reportagens contam
histórias que falam do Ford do avô,
ou do Chevy do vizinho, ou do Dodge
que era a atração do bairro. Lembran-
ças reais. Para ouros leitores, os mais
jovens, as reminiscências vêm das
histórias que ouviram de familiares e
amigos, mas não tiveram a oportunida-
de de conviver com esses carros nas
ruas e nas estradas. Então chegamos
ao ponto aonde queríamos chegar:
a nostalgia, uma lembrança vaga,
mas capaz de atrair a atenção e o
interesse pelo antigo. E, a propósito
disso, dois comentários. O primeiro é
sobre os modelos de carros que, para
quem está na faixa etária dos 40 a
50 anos, estava nas ruas quando
essas pessoas começavam a ter sua
paixão pelas quatro rodas desperta-
da: Opalas, Mavericks, Dodges, que
hoje se prestam pelo menos a doar
peças para a construção dos sonhos
dos rodders. Outra coisa é a criação,
pelas montadoras, de modelos atua-
lizados, mas cujo principal apelo é a
nostalgia, como é o caso do emble-
mático Chrysler PT Cruiser, um dos
modelos preferidos dos rodders como
carros do dia-a-dia. Nesta edição,
você fica sabendo um pouco sobre
este veículo, que nasceu do anseio da
indústria de satisfazer os saudosistas.
Boa leitura e até a próxima.
Sumário

Ensaio

06 Ensaio fotográfico com T-Bucket no Museu de Arte Contemporânea de Niterói,

projetado por Oscar Niemeyer, é arte em estado puro!

Hot Rods
Crazy Turkey Editora A Hot Rods é uma publicação mensal da Crazy Turkey Editora
Diretores e Comércio Ltda. • Redação, Administração e Publicidade: Rua
Vera Miranda Barros Crisólita, 238, Jardim da Glória CEP 01547-090 São Paulo SP
Miguel Ricardo Puerta Fones/fax: 55 11 2068-7485/ 9287. Distribuidora exclusiva para
todo o Brasil - Fernando Chinaglia Distribuidora • A Hot Rods
não admite publicidade redacional • É proibida a reprodução das
reportagens publicadas nesta edição sem prévia autorizacão • As
Chefe de Redação - Ademir Pernias / Editores - Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - hotrods@cteditora.com.br / Textos - Aurélio opiniões emitidas em artigos assinados são de responsabilidade
Backo, Bruno Bocchini, Manuel Bandeira, Victor Rodder e Vitor Giglio / Editor de Arte - André Santos de Sousa- andre@ de seus autores, não são necessariamente as da revista e podem
cteditora.com.br / Editor de Fotografia - Ricardo Kruppa - ricardokruppa@cteditora.com.br / Consultoria Técnica - Norberto ser contrárias à mesma • A Hot Rods é marca registrada pela
Jensen, Sérgio Liebel e Cosme Santos / Digitalização de Imagem e Produção - Victor Orsi, Danilo Almeida / Diretor Administrativo - Crazy Turkey Editora Ltda • Ninguém está autorizado a receber
qualquer valor em nome da Crazy Turkey Editora ou da Hot Rods.
Miguel Ricardo Puerta / Diretora Comercial - Vera Miranda Barros - (11) 2068-7485 / Gerente Comercial - Geovania Alves / Contato
- Dorival Sanchez Júnior / Assinaturas e Atendimento ao Leitor - Kyka Santos - (11) 2068-7485 /9287 - assinatura@cteditora. Internet - www.cteditora.com.br / E-mail redação - hotrods@
com.br / Contabilidade - RC Controladoria e Finanças - (11) 3853-1662. Resp.: Ricardo Calheiros / Assessoria Jurídica - Juliana T. cteditora.com.br / Jornalista Responsável - Ademir Pernias - MTb
Ambrosano / Assinaturas e números atrasados - (11) 2068-7485 de segunda a sexta das 9h às 18h - assinatura@cteditora.com.br 25815 / Impressão e Acabamento - Prol Editora Gráfica
 www.cteditora.com.br - No twitter: @revistahotrods
Blog: www.revistahotrods.blogspot.com - Procure-nos também no Facebook

Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960 Roadster Ford 1928

12 Chevy Impala de curitibano mostra que é

possível somar luxo com apelo esportivo 30 Réplica de Ford 1928 tem motor de Opala e
câmbio automático, mas anseia mecânica V8

Evento - Águas de Lindoia (SP) Cultura Hot

38 Encontro de antigos em estância paulista

promete ampliar espaço para os hot rods 54 Saiba a origem da Carson Top, marca de
capota que virou sinônimo de customização

Evento São Paulo Special Edition

60 Encontro mensal atrai apaixonados pelo

antigomobilsmo no centro paulistano 66 No ano de seu cinquentenário, conheça
os modelos do Mustang mais desejados
Ensaio
De tirar o fôlego!
Ensaio fotográfico com T-Bucket no Museu de Arte Contemporânea de
Niterói, projetado por Oscar Niemeyer, é arte em estado puro!
Texto: Victor Rodder::Fotos: Mel Gabardo
 Ensaio

N
o começo deste ano recebi um convite para
acompanhar de perto a 6ª edição do Rebel Day,
evento sobre o qual falei em edições anteriores
aqui na Hot Rods, e que acontece na cidade de
Niterói (RJ). E, como não poderia deixar de ser,
estendi o convite a Mel Gabardo, já imaginando
as imagens que poderiam ser captadas em um festival de
cultura vintage no Rio de Janeiro.
Mas Mel Gabardo não se contenta com pouco! E esta é,
sem dúvida, uma das suas maiores qualidades. Quando
pensei na viagem já sabia que, para ela, não bastaria
fotografar o evento e os personagens daquela festa. Irí-
amos certamente aproveitar nossa ida ao Rio de Janeiro
para produzir mais uma sessão fotográfica de tirar o fôle-
go. E digo isso, que os ensaios são de tirar o fôlego, não
por conta do meu relacionamento pessoal com essa moça
pra lá de talentosa (pelo menos não só por isso...). Digo
por que vejo realmente arte por detrás de cada clique. E
se você, ainda, não concorda comigo, faça sua pesquisa
e conclua por seus próprios meios o que eu estou dizendo.
Bom, não demorou sequer um dia entre o convite para viajar
para que chegasse à minha caixa postal um e-mail com
a imagem da principal atração turística “não natural” da Cromados não faltam nesse carro: amortecedores, barras de ligação,
cidade, o Museu de Arte Contemporânea de Niterói (MAC). harpins, eixo dianteiro e de ligação, colete interno do radiador, terminais,
O e-mail era simples: uma foto com o nome da cidade no parafusos, arruelas, grade. E a lista ainda vai longe. O câmbio é de três
rodapé, a palavra “QUERO!” (assim, em caixa alta) e a assi- marchas com diferencial de Opala. O tanque de inox foi feito sob medida
natura de Mel Gabardo ao lado de uma piscadinha.
Imediatamente tratei de descobrir do que se tratava, e soube
que o MAC leva a assinatura do arquiteto Oscar Niemeyer
e, como todos os seus projetos, é de certa forma mágico!
Toneladas e toneladas de concreto que parecem flutuar. Mas
não era só isso. O Museu de Niterói, inaugurado em 1996,
conta ainda com atributos que outros projetos de Niemeyer
tão tiveram a felicidade de ter, pois está localizado junto
ao mar, em um dos pontos mais bonitos da orla e tem como
pano de fundo o Pão de Açúcar e as montanhas do Rio.
Parecia perfeito: uma locação fantástica, as modelos cario-
cas e os inúmeros hot rods do Rio de Janeiro! Já imaginei
Roadsters e Cadillacs conversíveis 1959 chegando para
as fotos com as garotas de Ipanema no banco de trás...
Produzir esse ensaio ia ser moleza! Passei a ideia para o
organizador do festival e deixei com ele a tarefa de mexer os
pauzinhos para que conseguisse a autorização com o MAC
e me indicasse alguns carros na cidade e arredores.
Acontece que a realidade estava longe daquilo que eu
Hot Rods 8

previa. Já nos primeiros contatos descobri que nenhum carro

tinha conseguido autorização para ser fotografado no pé
daquele “disco voador”, e a razão era simples: no subsolo
do pátio estão localizadas as caixas d’água, uma subesta-
ção elétrica e todo sistema de ar-condicionado do prédio,
de modo que a estrutura não suportaria o peso dos veículos.
Hot Rods 9
 Ensaio
Pelo menos era isso que a administração tinha informado
à assessoria de imprensa.
Acontece que, para mim, “não” é uma palavra difícil de ser
assimilada. E fiquei com essas informações me rondando
enquanto imaginava como contornar a situação. E, resumin-
do uma longa história, depois de muitas idas e vindas, muita
conversa, e-mails, telefonemas, cálculos estruturais e a pro-
messa de que tudo seria cuidado e preservado, conseguimos
que a administração do museu liberasse nossa entrada. A
ideia inicial era fotografar os carros do Clube Nictheroy de
Veículos Antigos. Mas, quando soubemos que Marcus Rama-
lho, o organizador do Rebel Day, tinha acabado de enco-
mendar um T-Bucket 27, as coisas começaram a se encaixar.
Com a locação e o carro acertados, Mel Gabardo convidou
Ana Bandarra para a produção de moda e Thábata Enzo Com um motor V8 Ford, modelo 292, tampas de válvula e
para ser a modelo do trabalho. O resultado você confere nas diferencial de alumínio, coletor de escapamento dimensionado
páginas desta edição da Hot Rods! É ou não de tirar o fôlego? cromado, potência é o que não falta neste Bucket!

As rodas de ferro com calotas Baby Moon estão vestidas

com pneus 295-50-15 na traseira. Na dianteira o aro é 14.
Lanternas e faróis são de Harley-Davidson.
A alavanca de câmbio é um dos detalhes que chamam a atenção no modelo!
No painel os acionamentos são com chaves de caça e o
volante cromado revestido de couro é uma peça artesanal.
O estofado inteiriço, estilo sofá, é quase um convite...
O projeto veio de Santo André (SP) e foi aperfeiçoado e concretizado
pela oficina Fubeka, de São José dos Campos (SP) e
pelo restaurador e construtor Juliano Durão.
A produção de moda para este ensaio é de Ana Bandarra.
Fotos são do Estúdio Mel Gabardo Fotografia,
com tratamento de imagem por Jéssica Schianti.
Hot Rods 10

A modelo é Thábata Enzo.

A produção geral ficou por conta da fotógrafa Mel Gabardo.
A produção executiva é de Victor Rodder.
Agradecimentos especiais a toda equipe do
Museu de Arte Contemporânea de Niterói (RJ).
O proprietário do T-bucket 27 com motor Ford é o advogado e baixista da banda
Bloody Mary & The Munsters, Marcus Ramalho.
Hot Rods 11
Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960
 Doce prestígio
Chevrolet Impala mostra que é possível somar luxo com apelo esportivo;
curitibano resgata memória para reforçar paixão por clássicos
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Ricardo Kruppa
 Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960

A
s mulheres também se sentem atraídas pelo Impala
(e veja que não estamos falando da consagrada
marca de esmaltes, mas sim do ícone Chevrolet).
Características como beleza, estilo e cores marcan-
tes – que também revelam belas unhas femininas,
se encaixam no conceito do Chevrolet Impala
Bubble Top Coupé 1960 do funcionário público Moacir
Mansur Boscardin, 56 anos, morador de Curitiba (PR).
“Esse Impala me faz recordar os tempos de infância. Meu
pai teve um Chevrolet 1949 e ele admirava esses carros.
Lembro que a diversão aos domingos era ficar olhando do
lado de cima do barranco os carros que passavam pelas
avenidas, havia muito estilo, naquele tempo muitos dirigiam
esses automóveis vestidos impecavelmente com chapéus e
fumando cachimbos. Cenas como essa acabaram ficando
para sempre na minha memória”, comenta o curitibano.
Moacir Boscardin nunca imaginou que um dia teria clássicos
que marcaram história no cenário nacional, mas acredita que
grande influência para idolatrar carros antigos surgiu diante do
clube Curitiba Roadster. “Ao longo dos anos fui conhecendo
mais sobre carros antigos e aos poucos fui adquirindo modelos
para restaurar. Fico muito à vontade com esses modelos e
parte desse sentimento veio do Curitiba Roadster, clube de que
faço parte desde a fundação, há vinte anos”, relembra.
O Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960 pertencia a um
conhecido de Boscardin, mas nunca estava à venda. Após
seis anos de tentativas de adquirir o clássico, em 2009 Bos-
cardin encontrou o modelo disponível para compra na internet.
“Não tive dúvida, liguei na hora em que vi o anúncio e fui
negociar. O Impala estava em bom estado, mas parado na
garagem havia anos. O motor não funcionava. Entre a primei-
ra vez que olhei o Impala até este mês para o ensaio da revis-
ta Hot Rods faz dez anos que “namoro” o Chevrolet”, garante.
A partir da aquisição, Boscardin decidiu programar as
mudanças necessárias envolvendo lataria, pintura, mecânica,
sistema elétrico, freios, vidros, frisos e estofamento.“O Impala
foi um novo desafio que acabou se tornando um ótimo exem-
plar para passear com a família, cabe tudo naquele porta-
-malas gigante. É quase uma picape fechada”, descreve.
Moacir Boscardin não possui carros modernos e nos últimos
dez anos utiliza apenas automóveis antigos ou um dos hots
para ir ao trabalho diariamente. “Com o Impala é um pouco
mais complicado porque ele tem quase seis metros de com-
primento, é até engraçado, muitas pessoas olham para o
carro no trânsito e acabam se distraindo”, conta.
Hot Rods 14

Colecionador e “revendedor”, o curitibano confessa que nos

últimos anos vendeu alguns carros, mas sempre para aplicar
o resultado em novos projetos. Modelos como o Impala ele
não vende de modo algum, mas Boscardin sabe que trocar
Gigante de 6 metros exibe pintura
automóveis pode ser divertido. “Tenho um amigo que me ensi-
nou a perceber que trocar carros também pode ser divertido.
em preto e rodas de 18”
Hot Rods 15
 Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960
Mas já me arrependi de ter vendido alguns modelos, faz
parte”, relata.
Saudosista e entusiasta, como Boscardin se considera, ele
pertence a uma geração que observou de perto os mes-
mos sentimentos compartilhados por quem no passado uti-
lizava clássicos como carros “básicos”. Esse resgate ence-
nado com a paixão pelo segmento faz de Boscardin um
amante da antiguidade. “Acho que sempre fui saudosista
e quando você gosta sempre tenta encontrar e observar
as pessoas que compartilham do mesmo sentimento. Vi
muitos carros antigos em ferros-velhos, ninguém os queria,
metalúrgicas compravam em lotes para derreter e os que
restaram hoje voltam a ser cultuados. Acho isso incrível.
Ter a oportunidade de resgatá-los é um privilégio”, opina.
Os primeiros incentivadores de Boscardin foram o pai Angelo
e o tio Nilto Pereira, e esse envolvimento também desponta
para a esposa e filhas de Moacir Boscardin. “Meus incenti-
vadores foram meu pai, Angelo Boscardin, a quem dedico
este Impala, meu falecido tio, Nilto Pereira, grande mecânico
que me ensinou a dirigir aos nove anos, depois meu grande
amigo que me ensinou a soldar e entender um pouco dos
conceitos de adaptações e que também incentivou gerações
dentro da cultura Hot, Sebastião Geronasso”, conta.
Nicole Boscardin, 14 anos, uma das filhas de Moacir,
já o acompanha nas reuniões do clube Curitiba Roadster
e nos encontros de carros antigos. Valentina, com nove
meses, já fez estreia no clube com um Hot pedal 1928.
“O que sustenta é a paixão e o envolvimento total da minha
família. Minha esposa tem seu próprio hot, uma picape 1931
que já foi matéria da revista. E as minhas filhas também já
seguem essa paixão com muito carinho”, reforça Boscardin.
Quem visita a casa do curitibano encontra uma oficina adap-
tada nos fundos do terreno feita especialmente para Boscar-
din receber amigos e profissionais da área. Há 14 anos o
espaço recebe diversos entusiastas que fazem reuniões sema-
nais e, claro, avaliam a coleção de clássicos na garagem.
Hot Rods 16
 Hot Rods 17

Motor GM 350 esbanja 320 cavalos com carburador 600 cfm

e comando Ruben Racing Can’s
 Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960

Glicose para diabéticos

A mecânica preparada para o modelo Impala Bubble Top
Coupé 1960 foi planejada para garantir conforto urbano.
Apesar do bloco GM 350 esbanjar 320 cavalos, a caixa
de câmbio automática TH350 assume o conforto necessário
para o clássico rodar pelas ruas de Curitiba e, inclusive, ser-
vir para Boscardin passear com a família ou ir ao trabalho.
Para alimentar o sistema foi instalado um carburador Qui-
ckfuel 600 cfm, da Hot Rod Series, que atua em conjunto
com um comando Ruben Racing Can’s (280/284), dis-
tribuidor Rebel Soul, da Hei, e coletor de escape Hooker
com revestimento cerâmico.
No exterior, a pintura em preto soma estilo com as rodas
Boss Sport 338 nas medidas 18x8” na dianteira calçadas
com pneus Michelin Pilot 225/50 e 18x9,5” na traseira com
pneus Michelin Pilot 275/40.
Por dentro o Impala conta com estofamento de couro preto,
pedaleiras e alavanca de câmbio Lockar no assoalho e
volante norte-americano da marca Lecara.

Por dentro, banco de couro, volante

Lecara e alavanca Lockar dão o tom

Ficha Técnica
Chevrolet Impala Bubble Top Coupé 1960
Parte externa
Pintura em preto liso poliéster
Rodas Boss Sport 338 nas medidas 18x8” na dianteira
calçadas com pneus Michelin Pilot 225/50 e 18x9,5” na
traseira com pneus Michelin Pilot 275/40

Parte interna
Estofamento em couro
Volante Lecara norte-americano
Pedaleiras e alavanca de câmbio Lockar
Revestimento em carpete no assoalho

Mecânica
Motor GM 350 com 320 cavalos
Hot Rods 18

Caixa de câmbio automática TH350

Comando Ruben Racing Can’s (280/284)
Quem fez: Carburador Quickfuel 600 cfm - Hot Rod Series
Mecânica: Adriano Jasper. Tel (41) 9908-4537/ Distribuidor Rebel Soul – Hei
(41) 3367-3444. Alternador Rebel Soul
Estofamento: Lourival e Paulo Dembicki.Tel. (41) 3372-6006 Coletor de escape Hooker com revestimento cerâmico
Vovó no estilo ‘Kurzweil’

A motocicleta Monark Jawa Sueca 1951 que

compõe o ensaio com o Chevrolet Impala Bubble
Top Coupé 1960 pertence ao curitibano Emerson
Schmidlin, 45 anos. “Essa motocicleta estava
indo para um ferro-velho e eu consegui negociar.
Com a ajuda de vários profissionais, dentre eles
meu amigo Sergio Liebel, descaracterizei essa
Monark transformando-a no que chamei de ‘Kur-
zweil’, que significa “passatempo” traduzido do
alemão”, comenta Emerson.
Com aquisição de peças da Alemanha e dos
Estados Unidos, a Monark conta com motor
Jawa 1953 de 175 cilindradas, dois tempos, e
customização retrô com detalhes especiais em
alumínio. “Também fiz a alteração de 6 Volts
para 12 Volts no sistema da Monark e instalei
um velocímetro digital. No começo não pensava
em preparar um motor para ela, mas depois as
mudanças na caracterização da motocicleta me
inspiraram e resolvi deixá-la completa. Ela fica na
sala da minha casa”, diz.
Emerson fotografou a avó, Luzia Agathe Juliana
Barz, que completou 101 anos, na garagem de
casa em cima da motocicleta sueca. Durante os
seis anos de montagem da motocicleta, Luzia
falava para Emerson: “Vou morrer e não verei
essa moto pronta”. O neto, assim que concluiu
o projeto da Monark, colocou a motocicleta
Hot Rods 19

debaixo da árvore de Natal e a avó esbanjava

alegria. Vai dizer que a “vovó” não está cheia
de pose e estilo oldschool?
 História

PT Cruiser: nostalgia
sobre rodas
Modelo da Chrysler ainda não é um carro antigo, mas as diversas
referências a modelos de décadas passadas já fazem dele uma boa opção
de carro para o dia-a-dia de um rodder!
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Divulgação e Mel Gabardo

N
a edição anterior contamos a
história do Prowler, modelo pro-
duzido de 1997 até 2002 pela
Chrysler e que era um verdadei-
ro hot rod original de fábrica.
O modelo foi um sucesso, mas
vendeu pouco, pois era caro e nada
prático para uso diário. Embalada nes-
te sucesso, a Chrysler desenvolveu um
novo carro que tinha muito do charme
do Prowler, com a vantagem de ser mui-
to versátil e custar uma fração do seu
valor. Este carro era o PT Cruiser.

PT Cruiser 2009 original: mesmo depois de rodar muitos quilômetros ainda

continuo achando-o divertido de dirigir

Chrysler Cruizer, de 1998, que tiveram

boa aceitação do público nos salões
dos quais participaram. O carro, que
Hot Rods 20

entraria em produção em 2000, teria

Chrysler Pronto Cruizer de 1998
O estilo básico do PT Cruiser era a
releitura de um automóvel antigo. Sua
origem começou com os carros con-
ceitos Plymouth Pronto, de 1997, e o
como estilista principal Bryan Nesbitt e
usava elementos de vários carros anti-
gos que listamos abaixo:
- Seu volume básico lembrava o Ford
1937 Sedan, pois tinha o capô dian- PT Cruiser 2009 original: estilo baseado
teiro em formato de bico, uma grade nos carros antigos
estreita com elementos horizontais e a
tampa traseira reta e quase na vertical.
- Seus para-lamas eram destacados
da carroceria, como em um carro das
décadas de 1930 ou 40, sendo que os
dianteiros se estendiam pela porta, exa-
tamente como os de um Chrysler 1948.
- Seus faróis dianteiros lembravam os do
Ford 1939, pois sua superfície era uma
continuação do formato do para-lama e Plymouth Pronto de 1997
as lanternas traseiras, apesar de gran-
des, tinham o formato de gota, como as PT Cruiser 2009 do Victor Rodder:
clássicas lanternas traseiras do mesmo pinstriping, grade “custom” e máscara
Ford 1939 (lanternas que são as mais
PT Cruiser 2009: pinstriping, lanternas
do para-choque eliminadas e lanternas nos faróis no seu carro do dia-a-dia
usadas nos hots). (foto Mel Gabardo)
do Ford 1939 (foto Mel Gabardo)
- As portas eram equipadas com
maçanetas cromadas acionadas por
botão, como os que equipavam carros
da década de 1950, e a parte inferior
destas portas era projetada para fora,
como se escondessem um estribo inter-
no, tal qual as portas de um Dodge,
Ford ou Chevrolet 1948.
- Os emblemas que adornavam o
capô dianteiro e a tampa traseira
eram baseados no emblema da pró-
pria Chrysler do ano de 1936.
- O volante, que tinha quatro raios e diâ-
metro grande, lembrava o belo volante
do Ford Crestline de 1949 até 1951.
- O painel era simétrico e tinha instrumen-
tos circulares, como os carros da déca-
da de 1930, e acabamento brilhante
como a pintura externa do carro, prática
comum até o final da década de 50
(nada de pretinho básico aqui...). tinha ótimo espaço interno para quatro O PT era um carro global da Chrysler
- Nos modelos automáticos, havia uma adultos e ótimo porta-malas. O motor e, como tal, foi vendido em muitos paí-
alavanca de câmbio acionada por meio básico era um quatro cilindros de 2,4 ses. Por sorte nossa, o Brasil foi um dos
de uma bola com um botão cromado litros e 150 hp, suficiente para o porte países em que o modelo era vendido
no topo, semelhante à alavanca Hurst do carro (em 2003 uma versão turbina- oficialmente pela montadora. Apesar
“Lightning Rod” do Oldsmobile 1983. da fazia este motor chegar a 230 hp). do preço nada acessível, muitos foram
Nos anos em que foi produzido, o PT vendidos, e hoje em dia há uma boa
Sucesso de crítica e público sofreu poucas alterações. A exceção oferta de modelos usados.O PT Cruiser
Uma vez nas concessionárias, o carro foi o lançamento do modelo conversí- ainda não é um carro antigo, mas as
se mostrou um sucesso de vendas, pois, vel, fabricado de 2005 a 2008. diversas referências a modelos anti-
Hot Rods 21

além do seu estilo original, misturava
funcionalidades de vários modelos (van,
perua, sedã), e agradava ampla faixa
de consumidores. As revistas automo-
tivas na época também elogiavam o
PT. Diziam que era divertido de dirigir,
Apesar de ser um carro com estilo anti-
go, o PT também envelheceu e as ven-
das foram caindo. Em 2010, a fábrica
que o produzia, em Toluca, México,
encerrou a sua produção totalizando
cerca de 1,35 milhão de unidades.
gos já fazem dele uma boa opção de
carro para o dia-a-dia de um rodder!
Aurélio Backo é rodder e proprietário
da Lakester, fabricante de carrocerias
de fibra.
 Técnica
Quanto vale o seu hot? (final)
Considere itens como motor, câmbio, suspensão e documentos na hora
de avaliar um hot
Texto: Manoel G. M. Bandeira::Fotos: Ricardo Kruppa
C
onstruir um carro, juntar peças novas e usadas,
encontrar uma boa carroceria, ou optar pelas
réplicas de fibra de vidro, escolher rodas, pneus,
sonhar com o motor ideal, fazer modificações pro-
curando sempre melhorar, buscar toda magia que
movimentava o mundo na década de 1950. Essa
é a essência do movimento Hot Rod!
É bem verdade que, hoje em dia, boa parte do glamour e
da glória dos hots foi convertida em cifrões. E muita gente
que começa um projeto por puro amor acaba cedendo aos
encantos dos altos valores que alcança um carro bem feito.
E, mesmo com dor no coração, termina a história venden-
do o carro, esquecendo o sonho, acreditando que um dia
isso tudo irá mudar, que irá encontrar o carro perfeito, do
qual jamais terá coragem de se separar.
Construir um hot rod é, sem dúvida, uma arte. E, como toda
arte, tem seu valor.
O motor certo
A escolha do motor certo tem uma grande influência no
preço final de cada carro. Os preferidos geralmente são os
V8, motores de concepção antiga, com muita força (torque)
e baixo giro (RPM). Na verdade as histórias dos motores V8
e dos hots caminharam juntas desde o princípio. No início
do movimento, nas décadas de 1910,1920 e 1930, os
motores mais utilizados eram os de 4 cilindros. E, mesmo
depois do lançamento do primeiro V8 popular pela Ford,
em 1932, ainda demorou um tempo até que este tipo de
motor “sobrasse” nos desmanches, oferecendo assim a
Hot Rods 22
opção de um motor mais potente para aqueles que, mesmo
sem muito dinheiro, tinham o sonho de dirigir ou pilotar um
carro mais potente e personalizado.
Porém, na década de 1950, quando realmente houve a
grande explosão do movimento Hot Rod, o V8 era prati-
camente obrigatório.
Para avaliarmos um hot moderno, devemos levar em con-
sideração o motor utilizado e o uso que o dono pretende
dar ao carro. Às vezes, um motor de 4 cilindros pode ser
a opção mais interessante, e até mesmo mais inteligente,
quando se quer um carro que possa ser utilizado no dia-
-a-dia, por exemplo. Os motores de 4 cilindros devem ser
destinados a carros leves e compactos, como os calham-
beques das décadas de 1920 e 1930.
Porém, quando se fala em valores, os motores V8 sem dúvida
representam um custo bem mais elevado, desde a compra, a
retifica, quando necessário, até mesmo a adaptação é mais
difícil, pois são motores maiores e mais pesados do que os
de 4 e 6 cilindros, o que faz com que suportes, coxins e até
mesmo o próprio chassi tenham que ser reforçados e recalcu-
lados para receber o peso e a potência extras de um V8.
Isso faz com que um carro equipado com um bom motor
V8 tenha um valor superior a um carro construído com um
igualmente bom motor de 4 ou 6 cilindros. Em compen-
sação, se você considerar um hot rod que leva um motor
V8 mal conservado e necessitando reparos, o molho pode
ficar mais caro do que o peixe. O conserto do velho V8
pode custar muito mais do que sua própria substituição por
um motor mais moderno, porém menos pragmático.
Câmbio
A caixa de câmbio também deve ser considerada. Em geral
o rodder norte-americano prefere as caixas automáticas,
como a TH350, nos motores Chevrolet, ou a C4/C6 nos
motores Ford. Tal preferência se deve mais à facilidade de
encontrar tais componentes nos EUA do que propriamente ao
conforto ou confiabilidade oferecidos por esta opção. Aqui
no Brasil, o custo de uma caixa automática ainda é muito
alto. Porém uma caixa de câmbio mecânica que aguente
o torque de um bom V8 também é difícil de ser encontrada
e custa caro. Neste caso, se você está comprando um hot,
certifique-se de que a caixa de câmbio é compatível com o
motor, e que ela se encontra em bom estado, principalmente
se for automática. Resumindo: o valor de um carro com motor
V8 e caixa automática, estando ambos em bom estado, é
claro, sempre será maior do que nas demais opções.
Quanto ao diferencial, ele deve ser igualmente compatível
com o restante do conjunto. Um motor grande, com torque
elevado, necessita de um diferencial robusto, que suporte
transmitir toda a potência ao piso.
SUSPENSão
A suspensão mais clássica para um hot das décadas de 20
ou 30 é, sem dúvida, também a mais bonita, eixo rígido
rebaixado, mola transversal, com freios a disco, ou mesmo
com freios a tambor nos projetos mais tradicionalistas. Seu
custo é elevado, porém tem impacto direto sobre o preço
final do carro pronto, valorizando muito o projeto.
Para carros mais modernos, das décadas de 40 e início
de 50, a suspensão ideal é a derivada do Ford Mustang,
comumente conhecida como “Mustang II”. O problema é que
esta suspensão não foi fabricada no Brasil e, ultimamente,
há muita gente importando e até mesmo construindo por aqui
réplicas idênticas dos seus componentes.
A suspensão nacional que mais se assemelha à Mustang II
é a do Chevrolet Opala. Porém, para carros muito pesados,
ela não se mostra suficiente e pode apresentar problemas
com o tempo. Para efeito de avaliação do carro, que é o
intuito desta série de artigos, eu diria que nos carros nos
quais a suspensão fica exposta, o impacto sobre o preço é
maior. Porém, nos casos em que a carroceria cobre toda a
suspensão, o que realmente importa é que ela funcione de
acordo, fazendo com que o carro rode macio e seguro.
Quanto à parte traseira, tradicionalmente os hots utilizam eixo
rígido na traseira, o que facilita em muito uma boa adaptação
do diferencial. O sistema four link, com quatro barras parale-
las, é o mais tradicional, utilizando-se de molas com amorte-
cedores embutidos do tipo coil over. Sua relação com o preço
final do carro é pequena, desde que ela funcione a contento.
A adaptação mecânica como um todo também tem gran-
de importância no preço final do carro. Uma adaptação
bem feita, com soldas limpas, peças bem pintadas e com-
ponentes de qualidade, sem dúvida alguma irá valorizar
o projeto. Porém não adianta nada uma adaptação esteti-
camente perfeita, se isso não for traduzido em uma ótima
dirigibilidade e confiabilidade.
Documentação
Carro perfeito, com tudo no lugar. Mas, e os documentos?
No Brasil ainda não temos uma legislação própria para hot
rods. Porém, felizmente, a importância do movimento Hot
Rod, que tem sido visto com um resgate da cultura de um
tempo de ouro de nossa história, está fazendo com que as
autoridades valorizem o verdadeiro trabalho de ressuscitação
da memória que é o movimento. Assim, temos hot rods rodan-
do pelo Brasil utilizando documentos dos carros que os origi-
naram sem problema algum. Até por que um hot bem cons-
truído é muito mais seguro e confiável do que o carro que
o originou. Um fato que ajudou a popularizar a cultura Hot
é o grande apelo que têm os hots sobre a população. Esta
popularidade toda vem sendo utilizada para ajudar a quem
precisa, com ações sociais constantes de arrecadação de
donativos em exposições de carros. No último dia 7 de junho
tivemos mais um belo exemplo disso. O Clube Curitiba Roa-
dsters, contando com a colaboração e a presença de outros
clubes, como Clube do Maverick, Dodge Clube de Curitiba e
a Confraria do Hot, arrecadou uma carga inteira de donativos
para as vítimas das enchentes no estado do Paraná. A mesma
ação já havia acontecido outras vezes no passado, quando
foram enviados donativos para as vítimas das enchentes em
Santa Catarina e também dos deslizamentos de encostas no
Rio de Janeiro. Dia da criança, Natal, Páscoa, também são
datas em que encontros de hots arrecadam brinquedos, roupas
e alimentos para as pessoas carentes.
Então, para efeito de avaliação do seu hot, a documentação
do carro que o originou deve estar em dia. Um carro sem
documento não é um carro, pois não pode rodar em vias
públicas. Outra opção para documentar um hot, caso ele não
tenha um carro de origem, é a construção de “veículo artesa-
nal”. Para isso você deve procurar um despachante da sua
região e solicitar a ele que dê entrada no processo de registro
do seu projeto como protótipo. O despachante poderá orientá-
-lo com relação aos procedimentos legais necessários.
Como dissemos anteriormente, não existe uma maneira justa
de calcular o preço de uma obra de arte. A arte vale o que
pagam por ela. Não existem dois hots, pois os hots são car-
ros construídos artesanalmente, com muito amor e carinho.
Este é outro ingrediente que deve completar o cálculo final do
custo do seu carro, tudo que ele significa para você. Por isso,
mesmo que o valor de venda seja alto, mesmo que em prin-
cípio lhe pareça que vender é um bom negócio, pense bem.
Você vai pagar o preço da saudade. Boa sorte.
Hot Rods 23
 Garage Tech

Serviço completo!
Além do óleo, aproveite para substituir também o cárter e o pescador
Texto e fotos: Norberto Jensen

N
esta edição, Garage Tech mostra como trocar o óleo
do motor. Mas vai além, e substitui também o cárter de
óleo original por uma peça de alumínio. E, de quebra,
troca o pescador de óleo, responsável pela lubrifica-
ção do motor, que estava em mau estado. Como vere-
mos a seguir, essas trocas foram executadas com o motor no
lugar, ou seja, instalado no carro. Caso, em seu veículo, não
haja espaço para soltar e descer o cárter, será necessário
soltar e deslocar o motor de lugar. Até a próxima edição.
Sugestões e dúvidas, escreva para suporte@hotcustoms.com.br.

01 02

Visão do cárter de aço original Solte o bujão de óleo e deixe escoar o líquido

03 04
Hot Rods 24

Comece soltando os parafusos que fixam o cárter de óleo ao Com ajuda de uma espátula ou chave de fenda como alavanca,
bloco do motor comece a soltar o cárter do bloco
05 06

Vá descolando até o cárter se soltar do bloco Geralmente o cárter está colado e precisará de força para
soltá-lo totalmente

07 08

Após retirar o cárter original, verifique o estado interno do Neste caso, o pescador está muito ruim e precisa ser trocado.
motor, do óleo e do pescador Se ele estiver em bom estado, basta retirá-lo e lavá-lo com óleo
diesel, para retirar impurezas fixadas

09 10 Hot Rods 25

O pescador usado e um novo Com ajuda de uma espátula, remova o resto de adesivo ou junta
que ficou fixado no bloco do motor
 Garage Tech

11 12 13

Com um pano umedecido de solvente Reposicione o pescador em Fixe e aperte bem os parafusos
(thinner, gasolina etc), limpe a superfície seu local original do pescador
onde será vedado e fixado o cárter

14 15 16

O pescador novo, já instalado Jogo de parafusos novos, O cárter novo de alumínio

neste caso de inox

17 18 19
Hot Rods 26

Passe adesivo na base do cárter e fixe a Coloque com cuidado o cárter no motor Enquanto fixa, aponte alguns parafusos
junta de vedação para que ele não saia de posição
Hot Rods 27
 Garage Tech

20 21

Aperte todos os parafusos de fixação do cárter O cárter fixado e finalizado

22 23

Agora, separe o bujão com arruela de fixação Aponte o bujão no furo existente no cárter

24 25
Hot Rods 28

Aperte o mesmo até obter a vedação Pronto, não se esqueça de colocar óleo no motor
Hot Rods 29
Roadster – Ford 1928

It’s now
or never
Réplica de Ford 1928 carrega motor de
Chevrolet Opala e câmbio automático,
mas anseia mecânica V8
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Ricardo Kruppa
 Roadster – Ford 1928

N
os fundos de uma casa localizada na cidade de
Pinhais (PR), Orlando Souza Franca, 38 anos, impro-
visa uma pequena oficina para realizar projetos de
restauração em carros antigos. É neste espaço sim-
ples, sem o requinte de grandes oficinas modernas,
que o empresário e artesão transforma as ideias em
réplicas e clássicos que encantam milhares de entusiastas.

Visual é rústico graças à pintura preto fosco. Motor é 4 cilindros de Opala

Hot Rods 32
Hot Rods 33
 Roadster – Ford 1928
O roadster Ford 1928 é a mais recente criação de Orlando.
Há pouco mais de um ano com o modelo, as adaptações
foram surgindo gradativamente. A primeira ação foi adaptar
um motor de Chevrolet Opala 4 cilindros, depois surgiu o
câmbio automático TH 250 e a coluna de alumínio. “Com-
prei a estrutura no ano passado e venho desde então traba-
lhando neste projeto aos poucos. O mais trabalhoso foi proje-
tar o banco em alumínio, deu muita mão-de- obra”, revela.
Orlando coleciona, além do Ford 1928, um Chevrolet Fle-
etline 1951 – que foi capa da edição #111 de Hot Rods
–, um modelo Picape Ford 1929 fabricado em alumínio e
também um caminhão FNM. Mas engana-se quem pensa
que o paranaense aprendeu o ofício de restauro com a prá-
tica do cotidiano, ou sofreu influência de algum familiar. A
curiosidade de Orlando pelo segmento de construção de hot
rods surgiu diante dos programas televisivos. “Já admirava
carros antigos e ficava encantado ao vê-los passando pelas
ruas, nos encontros. Mas assistindo a alguns programas ame-
ricanos na televisão passei a observar o outro lado do mundo
de antigos. A construção despertou muita curiosidade e hoje
é um prazer trabalhar em meus carros. Comecei a fazer os
projetos, depois parei por um tempo e recentemente retomei
Banco, assoalho e revestimento de
o trabalho. O Ford 1928 é meu terceiro projeto”, comenta.
portas são de alumínio
Hot Rods 34
Hot Rods 35
 Roadster – Ford 1928
A parte externa do roadster recebeu pintura em preto fosco
e conta com poucos detalhes – para imprimir um estilo mais
rústico ao “Fordinho”. As rodas cromadas de liga-leve ajudam
para essa estética – na dianteira são 17” e na traseira 19”.
No interior do hot prevalece o banco de alumínio (para somar
com a característica externa do roadster), e assoalho totalmen-
te retrabalhado com revestimento das portas em alumínio.
Os próximos passos de Orlando diante do Ford 1928 não
serão direcionados à carroceria, chassi ou qualquer outra
estrutura, mas sim para a mecânica. “Gostei do estilo desse
hot, ele ficou bacana, uso nos finais de semana e nos encon-
tros de antigos. Mas ainda falta mais pimenta na mecânica.
Pretendo colocar um motor V8, ele merece”, confia.
Todas as ações feitas no Ford 1928 foram planejadas e
executadas por Orlando e Gilberto Luchmann, especia-
lista em funilaria. “O Gilberto foi meu braço direito para
fazer esse Fordinho, ele cuidou especialmente do acaba-
mento da lata, de todo o cuidado”, garante.

Orlando e seu terceiro projeto:

inspiração em programas de TV

Ficha Técnica
Ford 1928 roadster
Parte externa
Carroceria personalizada
Estilo roadster
Pintura na cor preto fosco
Rodas cromadas Giovanelli (dianteira 17” e traseira 19”)
Pneus Toyo

Parte interna
Banco fabricado em alumínio
Assoalho em lata e revestimento em alumínio
Volante Art Ability
Hot Rods 36

Mecânica
Motor 4 cilindros Chevrolet Opala
90 cavalos
Câmbio automático de Chevrolet Opala TH 250
Freios a disco na dianteira e tambor na traseira
Hot Rods 37
Evento - Águas de Lindoia (SP)

Mais hots, por favor!

Mudança na organização do evento de Águas de Lindoia (SP) agrada
a todos os apaixonados pelo universo dos hot rods
Texto e fotos: Ricardo Kruppa
 Evento - Águas de Lindoia (SP)

A
cidade de Águas de Lindoia, no interior paulista, rece-
beu entre os dias 19 e 22 de junho o Encontro Brasi-
leiro de Autos Antigos. E Hot Rods, é claro, esteve lá.
A organização ficou a cargo do Grupo de Antigo
Automobilístico, liderado por Mingo Abonante e seu
filho Humberto Abonante.
Hot Rods 40
 Modelos não tão conhecidos do
público também foram atraídos para
Hot Rods 41

o evento em Lindoia
 Evento - Águas de Lindoia (SP)
De acordo com a organização, cerca de 350 veículos
se fizeram presentes, além de outros 500 que estavam à
venda. Simultaneamente acontecia, em Araxá (MG), outro
encontro. Por este motivo, muitos rodders acabaram por
marcar presença em ambos os eventos.
A quantidade de barracas – cerca de 340 – foi sem dúvida
um dos grandes destaques do encontro de Lindoia. Nelas era
possível encontrar de tudo, desde motor, lataria e acessórios.
Entre os veículos mais inusitados que desfilaram por lá
estiveram um Nash Ambassador 1934, Buick Phaeton
1929, Essex Super Six sedã 1930, Packard Roadster
1937 e Whippet sedã 1928, além dos nacionais Maveri-
ck, Dodge, Galaxie e Opala.

Estandes de peças, acessórios e

objetos de decoração também
fazem parte dos encontros
Hot Rods 44
Hot Rods 45
 Evento - Águas de Lindoia (SP)
Nesta ocasião os hot rods não compuseram a maioria dos veí-
culos presentes, mas é certo que, com esta mudança na orga-
nização, no próximo ano, voltarão a ser o grande atrativo, já
que não serão “boicotados” pelos proprietários de originais,
como acontecia sob a gestão dos antigos organizadores.
Hot Rods 46

Hot Rods e originais, lado a lado, no

encontro de Águas de Lindoia
Hot Rods 47
 Evento - Águas de Lindoia (SP)

Calhambeques, customs e
musclecars marcaram presença no
Hot Rods 48

encontro do interior de SP
Hot Rods 49
 Serviço

Já que...
Uma mudança puxa outra, e nosso Ford 5 Janelas1931 desfila agora com
as lanternas do modelo 1937. E não é que ficou bom?
Texto e fotos: Cosme Santos (Garage Oldschool)

Nova lanterna do Ford 1937 deu upgrade no visual e na segurança

Hot Rods 50
Q
uem já fez uma reforma em casa sabe bem. O
que, de início, deveria ser uma coisa simples,
como uma troca de azulejos ou a mudança da
cor das paredes, pode virar uma obra interminá-
vel. Já que trocou o azulejo, que tal rebaixar o
texto e embutir a iluminação? E por que não tro-
car o piso, já que o pedreiro está com a mão na massa?
Quanto o assunto é a customização automotiva, a história
não é diferente. Ainda mais se se tratar da construção de
um hot rod? Nesta edição, vamos falar do nosso Ford 5
Janelas 1931. O veículo já sofreu mudanças na carroce-
ria, no teto e no para-lama. Então, por que não mudar as
lanternas, trocando as peças originais pelas lanternas do
modelo 1937? A providência, além de conferir ao Ford um
visual mais estiloso, garante mais segurança, pois melhora a
iluminação. O trabalho é simples e requer ferramentas como
régua, papelão, tesoura, caneta e serra tico-tico.
Acompanhe na sequência de fotos os principais passos do
trabalho e confira o resultado. E não é que valeu a pena?

Troca da lanterna foi a cereja do bolo na customização do Ford

1931, que teve o teto rebaixado e mudanças na carroceria

Hot Rods 51
 SERVIÇO

Construir um hot rod é praticar o exercício da criatividade. Nova

Hot Rods 52

lanterna caiu como uma luva em nosso Ford 5 Janelas

Hot Rods 53
Cultura Hot

Carson Top
Saiba a origem da marca de capota de lona que
virou sinônimo de customização
Texto: Victor Rodder::Fotos: Divulgação

N
esta edição volto a escrever
sobre os ícones do universo
dos hot rods e dos carros cus-
tomizados. Desta vez falando
sobre os Carson Tops, as
capotas de lona que ficaram
famosas nos anos 50 e que até hoje
são sinônimo de customização.
Feitas em lona, essas capotas rede-
senhavam o teto dos carros conversí-
veis. E, apesar do material ser flexí-
vel, elas eram rígidas, sem dobras,
estofadas por dentro e por fora,
sendo removidas como os tetos fixos
de alguns modelos, mas não eram
recolhidas como usualmente se vê nos Essa renomada empresa de estofamentos automotivos de Los Angeles, Califórnia, é reconhecida pelos histo-
modelos esportivos. Esse tipo específi- riadores como a criadora não só desse tipo de acabamento em veículos, mas também por ter dado o pontapé
co de capota hoje é conhecido como inicial no rebaixamento de tetos em geral. O primeiro “Carson Top” foi desenhado e construído por Glen
Houser em 1935 para um Ford A Conversível 1930. O último foi feito em 1965 para George Barris.
Carson Top. Mas vocês sabem por
quê? Qual a origem deste nome?
Os Carson Tops foram, desde sua
primeira aparição, um sucesso. E, contradas sobre os Carson Tops é existia uma marca de capotas rebaixa-
em meados dos anos 40, quase justamente a origem do nome. Prin- das para carros conversíveis chamada
uma febre entre os conversíveis mais cipalmente se a pesquisa é feita na Carson. Mas, infelizmente, nenhuma
esportivos, sendo usados até hoje em internet. Quando comecei a me inteirar dessas versões estava correta. Pelo
projetos de personalização de carros mais sobre o assunto, encontrei pelo menos não completamente correta.
antigos. Mas, muito além disso, está menos três explicações diferentes: a A solução foi revirar livros e revistas
o fato de que a maioria dos historia- primeira dizia que esse tipo de teto era antigas para descobrir a verdade
dores e customizadores em geral atri- fabricado em uma estofaria de auto- por trás desse nome. E foi numa
buem aos tetos Carson grande influ- móveis localizada na Carson Street, edição de 1976 da Rod & Custom
ência na cultura de personalização em Los Angeles. Outra que a loja era norte-americana que encontrei uma
de carros, que surgiu no início da da cidade de Carson, subúrbio de Los matéria sobre o assunto. Acabei
década de 30 e se alastrou por todo Angeles. Porém, descobri que Carson descobrindo que generalizar o
o mundo nas décadas seguintes. só se tornou uma cidade no começo nome Carson Top, utilizando-o como
dos anos 60, época em que essas substantivo, e não como adjetivo,
Origem do nome capotas já eram muito mais do que é deixar para trás uma história, no
Mas uma das informações mais desen- conhecidas. A última versão dizia que mínimo, interessante e desconhecida
 Carson top é um estilo de capota para carros conversíveis que se diferencia das demais por ser uma peça estofada, em lona, mas que é rígida. O projeto foi
inventado por Bob Houser em 1935, quando ele trabalhava para Amos Carson na loja que mais tarde viria a ser sua, a Carson Top Shop, em Los Angeles, EUA.
da maioria das pessoas, a qual vou
tentar contar aqui.
Hoje, quando alguém do universo dos
hot rods se refere a um Carson top está
falando de um tipo, de um estilo de teto
usado em carros conversíveis. Porém,
nem sempre foi assim.
Da sinuca à customização
Tudo começou em 1927, quando
Amos “Happy” Carson fechou seu
salão de bilhar em Salinas, Califór-
nia, e migrou para Los Angeles, onde
se instalou e abriu uma estofaria de
automóveis na altura do nº 4.910 da
S. Vermont Ave. Amos levava uma
vida modesta e se ocupava em fabri-
car capotas para os carros da épo-
ca, que em sua grande maioria saía
de fábrica sem muitos acabamentos.
Mas foi em 1930 que as coisas
começaram a mudar. Um amigo de
Amos, Glen Houser, já sentindo os
efeitos da crise econômica de 1929,
juntou-se a ele na estofaria e passou
a dar toques de personalização ao
trabalho. Na época os modelos T e A
da Ford que passavam pela loja eram
incontáveis e Glen resolveu inovar,
passando rapidamente a se destacar
em virtude da forma com que desen-
volvia seu trabalho.
Em 1935, Houser desenhou e cons-
truiu um teto liso de lona para um
modelo A cabriolet 1930. O teto era
rebaixado e sem dobras, era rígido e
fixo, podendo ser removido do carro,
mas não recolhido, como normalmen-
te se via nesses modelos. A novidade
agradou muito, e rapidamente se
tornou popular nas ruas de Los Ange-
les, ganhando o nome da loja onde
havia sido feito: Carson Top Shop.
Centenas de outros tetos como aquele
foram fabricados a partir de então. A
loja se tornou um empreendimento de
sucesso e roadsters e conversíveis de
toda Los Angeles repetiam o nome Car-
son. O velho Amos tinha uma vida tran-
quila, e nem mesmo a depressão, que
perdurou por toda a década de 30, foi Nos anos 50 dezenas de pessoas imitavam e repli-
capaz de mudar o trajeto ascendente cavam o estilo da Carson, fazendo com quem Car-
dos negócios. O velho salão de sinuca son Top passasse a ser uma denominação genérica
do estilo de teto, o que provavelmente foi o maior
jamais daria tanto retorno e Amos sabia
reconhecimento e o melhor elogio que poderia
disso. Sabia também que devia grande
ter sido feito para quem criou e construiu milha-
parte do sucesso a seu amigo Glen, e res de tetos elegante, suaves e personalizados.
foi justamente por isso que quando fale- Mesmo que seu nome fosse Glen Houser.
ceu, em 1942, deixou o negócio intei-
ramente para Houser, que em 1948,
no auge da Carson top fever, trouxe em que praticamente tudo era feito de
para trabalhar com ele o filho Bob. forma artesanal dentro da loja.
Já naqueles dias, junto da Carson
Trabalho frenético Top Shop funcionava a empresa Jar-
Encontrei uma entrevista de Bob para rett Metal Works, que se encarregava
uma revista norte-americana do começo de diminuir o para-brisa dos carros
dos anos 70, na qual ele dizia que nes- dos clientes, fazendo com que qual-
sa época, anos 40, cerca de 15 capo- quer modelo convencional saísse, em
tas eram feitas por semana, num tempo no máximo três dias, customizado.
 Cultura Hot
A customização ainda não era algo
comum, e a moda de rebaixar os
tetos de carros personalizados “não
conversíveis” estava começando
naquela mesma cidade pelas mãos
dos irmãos Barris. Por isso a impor-
tância da loja de tetos e estofamentos
Carson que, em boa medida, foi
antecessora dos shop tops kustoms.

Tuning de fábrica
A própria indústria automotiva per-
cebeu como os tetos mais baixos
deixavam os carros com uma apa-
rência melhor, atraindo mais seus
compradores. Acontece que, quando
isto aconteceu, quando as fábricas Sem dúvida, um dos carros mais bem acabados e
lançaram os novos modelos de car- detalhados dos anos 50 em termos de trabalhos de
rocerias para carros conversíveis, em interior foi feito pela Carson Top Shop no Golden
Sahara de Barris.
1949, fazendo com que os veículos
já saíssem de fábrica mais baixos
e com desenhos mais agradáveis e Mas mesmo com um número menor de
esportivos (como sempre deveriam ter clientes, o proprietário, Glen Houser,
sido), o mercado de customização não podia reclamar. Pelo contrário.
de tetos começou a minguar. Os negócios se tornaram cada vez
No entanto, os tetos mais lembrados e mais específicos e a Carson Top Shop
realmente marcantes produzidos pela se especializou em personalizações
Carson Top Shop são justamente dos de interiores, fazendo com que, em
Fords e Mercurys ‘49-’51, considerados 1954, a sede da empresa mudasse
como os mais elegantes dentre todos os para um novo prédio na S. Crenshaw,
trabalhos feitos até então pela loja. 4.717. Porém, com a popularização
Outra grande perda nos negócios foi dos customs aumentou também o Um bom exemplo de “Carson Top” colorido
a queda no número de personaliza- número de empresas que faziam servi- é o Studebaker 1947 de Tommy Thornburgh
ções no interior dos carros, uma das ços similares aos da Carson Top Shop. customizado por George Barris.
grandes fontes de renda da Carson
Top Shop. Com carros cada vez mais
equipados já na fábrica, a necessida-
A essência do Carson Top é uma rígida e intrinca-
de de trabalhos na parte interna dos
da estrutura de metal e, de acordo com a edição
carros nos clientes “comuns”, diga-
de abril de 1953 da revista Motor Trend, você
mos assim, diminuiu. Mas, se isso foi poderia optar por tetos Carson com as cores azul,
um problema para a loja, foi uma verde, marrom e branco.
bênção para o mundo das customiza-
ções, pois com uma clientela menor,
a Carson Top Shop pôde desenvolver
Hot Rods 56

alguns dos seus trabalhos de perso-

nalização de interior mais detalhados
e radicais, fazendo com que o esto-
famento interior de alguns dos carros
mais famosos dos anos 50 fossem
totalmente criados e executados com
luxuosos interiores Carson.
Hot Rods 57
 Cultura Hot
O teto podia ser feito com uma grande variedade de formas para a janela
traseira, e podia ser comprado com as aberturas laterais padrão em plástico
ou vidro, ou ainda com o mesmo sistema dos Coupe de Ville em acrílico e
em de dois tipos de densidade diferentes.
Concorrência
Para se ter uma ideia, apesar de ser a
mais conceituada de sua época, e a pre-
ferida dos irmãos Barris (que por sua vez
eram os customizadores mais conceitua-
dos nesta mesma época), um nome que
aparece com frequência como um dos
grandes “concorrentes” da Carson Top
Shop é o de Bill Gaylord, que se instalou
estrategicamente ao lado da oficina de
George Barris, na rua Lynwood, durante
os anos 50. Bill trabalhava tanto quanto
Glen, parecendo construir todos os tetos
Hot Rods 58
e acabamentos do sul da Califórnia que
a Carson Top Shop não conseguia fazer.
Já na região de San Francisco/Sacra-
mento, os fãs de tetos de lona estilo
Carson eram servidos pela C.A. Hall de
Oakland, uma empresa que foi aberta
por um ex-funcionário da Carson.
Para entrar por uma porta com um carro original e sair pela outra
dirigindo um carro customizado em apenas três dias, o preço não
era tão elevado como se pode imaginar. Entre US$ 125 e US$ 175
em meados da década de 40. Pouco menos de 10% da média de
preço de um carro novo da época. Já em 1953, de acordo com
alguns anúncios da época, o preço variava de acordo com o estilo
das janelas e o padrão de acabamento que era dado ao interior do
carro. Um teto padrão e um interior sem muitas alterações come-
çava em US$ 200 para carros fabricados nos EUA a partir de 1942.
Carros mais antigos usualmente pagavam US$ 175 e os cupês 1936
e 1937, por serem menores, custavam US$ 155.
Apesar de terem sido projetados para carros pequenos, os Carson tops se
adaptaram bem nos modelos maiores da décadas de 50. Um bom exemplo
é esse Mercury, feito por George Barris para Ralph Testa.
Os Carson Tops até hoje são usados em projetos de personalização de
carros antigos. Foram desde sua primeira aparição um sucesso e nos anos
50 eram uma febre.
Havia, na verdade, dezenas de pes- e a lona utilizada para o acabamento
soas por todo o país que imitavam dos característicos tetos da Carson não
e replicavam o estilo da Carson, era mais fabricada.
fazendo com que, na década de 50, Glen faleceu em 1969, deixando
Carson Top passasse a ser um nome para seu filho Bob a totalidade da
genérico, utilizado indistintamente para empresa. Naquela época eles já
o estilo, e não para o fabricante. haviam se especializado em recons-
Mas, aos poucos, os tetos Carson origi- truir e restaurar tetos de vinil para
nais foram deixando de ser fabricados modelos mais antigos, fazendo
e o último trabalho de customização de poucos trabalhos de customização
tetos realizado pela Carson Top Shop
de interior. A Carson Top Shop
que se tem notícia foi feito para George funcionou assim até encerrar suas
Barris, quando Glen e Bob fizeram jun- atividades, em meados dos anos 70,
tos a preparação de um Ford Galaxie quando Bob decidiu que era hora de
“show car” em 1965, ano em que o se aposentar, deixando uma tradição
interesse por tetos personalizados em e um nome cravados na história dos
tecido tinha praticamente desaparecido carros customizados.
Hot Rods 59
Evento São Paulo

Hots na terra da garoa

Tradicional evento paulistano, organizado pela Federação Paulista de
Automóveis Antigos, reúne 400 modelos clássicos
Texto: Vitor Giglio::Fotos: Dorival Sanchez Junior
H
á nada menos do que 14 anos, no primeiro domin-
go de cada mês, a Federação Paulista de Automó-
veis Antigos brinda o público paulistano com um
encontro de hot rods em um dos principais cartões
postais locais, a Praça da Luz, no centro da cidade.
A Federação, criada primordialmente para organi-
zar esse encontro, costuma reunir, mensalmente, centenas de
hots, entre restaurados, originais, muscles e street rods.
Na sua última edição, realizada no dia 6 de julho, mais de
400 veículos estiveram a postos no local.
“Trata-se de um evento aberto ao público. Recebemos todos
os tipos de veículos nesse encontro, desde que o carro esteja
apresentável e andando”, afirma o presidente da entidade,
Humberto Domingos Abonante, o Mingo. O clube conta hoje
com cerca de 4.500 associados.

Picapes, originais, customs e hot

rods no centro de São Paulo
 Evento São Paulo
Hot Rods 62

O evento é aberto ao público e

acontece no primeiro domingo
de cada mês
Hot Rods 63
 Evento São Paulo
Mercado de pulgas
Humberto conta que além do desfile e exposição das relí-
quias, estes encontros costumam gerar ótimos negócios para
os rodders. “O mercado de pulgas é excelente para os cole-
cionadores trocarem figurinhas. É sempre útil para quem está
atrás de peças específicas, ou mesmo carros”, revela.
O presidente da Federação conta que o objetivo de levar
o encontro para o centro da cidade é incentivar a revita-
lização da área. “Por este motivo, há 14 anos, sempre
contamos com o apoio da prefeitura”, conta Mingo.
Além dos encontros mensais, a entidade trabalha também
na organização do Encontro Brasileiro de Autos Antigos.
“Trata-se do maior evento do segmento em toda a Améri-
ca Latina”, frisa o aficionado.
Hot Rods 64

Peças, acessórios e catálogos antigos

estão entre os itens à venda
nas barracas
Hot Rods 65
Special Edition

Quase domesticado
Ford mostra edição especial do Mustang para comemorar
50 anos da criação do muscle
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Divulgação/Ford Motor Company

A
Ford apresentou, em Nova York, uma edição
especial do Mustang para comemorar os 50 anos
da criação do carro. De acordo com a empresa,
apenas 1.964 unidades do modelo serão produzi-
das. O número de unidades foi definido pela data
de início da produção do primeiro Mustang, em
1964. O modelo esportivo foi atração da marca no Salão
de Nova York, que ocorreu no último mês.
O responsável pela diversão é um V8 de 5 litros atu-
alizado pela empresa e que chega a 420 cavalos de
potência. As rodas são de 19 polegadas e os freios são
Brembo com seis pistões nas rodas dianteiras.
Para celebrar os 50 anos do modelo, a empresa também
levou edição conversível do Mustang ao 86º do Empire
State Building, em Nova York.
De acordo com a Ford, a série limitada do Mustang foi
baseada na versão GT 2015 do carro e será completa
e com pacote de performance. O futuro dono poderá
escolher apenas se deseja o carro na cor azul ou branca,
além de optar pela transmissão manual ou automática.
No interior, o veículo possui acabamentos cromados que foram
comuns na década de 1960. Vários detalhes, como volante
de couro com costura especial, são exclusivos da versão.
Logotipos comemorativos de “50 anos” estão espalhados pelo
carro, sendo que um presente no console é gravado à mão.
Detalhes tão pequenos e que fazem diferença...
1965
1966
Os primeiros modelos Mustang tinham a plataforma do com-
pacto Ford Falcon, do qual herdaram também a suspensão.
Além do longo capô e dos vincos nas laterais que termina-
vam em entradas de ar, o visual era composto por faróis
circulares, grade cromada e pequenas lanternas de forma-
to retangular. A riqueza de cromados, o retrovisor redondo
e a marca do cavalo de raça nos para-lamas dianteiros
também faziam parte dos detalhes do cupê da Ford.
Os motores oferecidos eram seis cilindros em linha de 170
pol³V8 de 260 pol³ e V8 de 289 pol³. Um ano após o lança-
mento, surgia a famosa versão Shelby GT 350 com 310 cava-
los de potência que aumentou para 405 cv no ano seguinte.
Eram modelos preparados pela empresa fundada por Carol
Shelby, piloto texano que fez sucesso nas pistas a bordo de
modelos Ford entre os quais o conversível AC Cobra.
A nova reforma mais significativa veio apenas na linha
2010. As mudanças incluíram uma nova grade, faróis e
lanternas. Além disso, o interior do carro foi modificado,
seguindo a tendência de estilo retrô, mas com toques de
modernidade, como o sistema SYNC que traz conec-
tividade Bluetooth para celular e outros dispositivos,
desenvolvidos pela Microsoft. Desde então, o Mustang se
mantém praticamente o mesmo. Agora, na nova geração,
o carro se torna global, recebendo nova plataforma.

1967
1967
História do Ford Mustang
1- 1962 - Mustang 1 Concept Car
O conceito do Mustang tinha apenas dois lugares e um
motor central e acabou não sendo produzido para o mer-
cado. No entanto, segundo a marca, o protótipo já osten-
tava as proporções reais dos “Pony Cars”, pois apresenta-
va um longo capô, traseira curta e as laterais delineadas.
2- 1964: O nascimento do Ford Mustang
No dia 17 de abril de 1964, na Feira Mundial em
Flushing Meadows, Nova Iorque, a Ford apresentou ao
mundo o esportivo acessível chamado Mustang. Este
nome foi inspirado no lendário avião de caça da Segun-
da Guerra Mundial, o P51 Mustang. Em seu lançamento,
o modelo custava 2.368 dólares, nos Estados Unidos.
3- “1964½”
A primeira série do Mustang ficou conhecida como
“1964½”, pois não foi lançada junta dos modelos de
64, que haviam surgido no fim do ano anterior. O design
atraente do carro chamou a atenção dos jovens america-
nos, pois, com preços acessíveis, tornou-se o veículo dos
“Baby Boomers” - como ficou conhecida a geração da
época - para ir diariamente à faculdade.
4- O primeiro proprietário
O dono do primeiro Mustang de produção foi, na verdade,
uma “dona”. Gail Wise, uma professora do ensino funda-
mental que, com 22 anos na época, havia decidido vender
seu Chevy 58 e comprar um carro novo. Ela então foi visitar
a área de exposição de um revendedor Ford em Chicago.
Nada a convenceu, até que perguntou ao vendedor se havia
algo mais. Nesse momento, ele lhe mostrou um Mustang con-
versível que não podia ainda ser exibido publicamente. Gail
então se apaixonou e comprou o carro de imediato, no dia
15 de abril de 1964 - dois dias antes de sua estreia oficial.
5 - Shelby GT350 é lançado
Em março de 1965 foi apresentado a versão movida
por um V8 de 4.7 litros que entregava até 306 cv. Este
exemplar marcou o início de uma longa e frutífera par-
ceria entre a Ford e o ex-piloto Carrol Shelby, que pre-
parava carros da marca. Um ano depois, a empresa de
aluguel de carros Hertz introduziu à sua frota um Shelby
“GT350H”. O “H” naturalmente foi colocado por ser a
inicial do nome da empresa.
6- 1966: 1 milhão de Mustang
Pouco menos de dois anos após o início da produção, a
Ford já havia ultrapassado a marca de 1 milhão de unida-
des do modelo montadas.
7- 1968: Chega o V8 302
Neste ano, o V8 289 foi substituído pelo 302, uma
variante “light” da motorização estelar da Ford utilizada
nas competições. Além disso, o 427, que entregava 390
cv, era oferecido como opcional por 622 dólares a mais.
No dia primeiro de abril daquele ano, o mesmo motor
Cobra Jet estreia como pacote opcional destinado aos
mais entusiastas por fortes emoções ao volante.
8- Em 1969 nasce o Mustang Boss
Surge então a filosofia “um cavalo para cada necessida-
de”, que desencadeia 11 opções diferentes de motoriza-
ção. Alguns novos modelo adicionados à gama foram o
Boss 302 de 290 cv, o Boss 429, de 275 cv, o Mustang
Mach 1, dentre outros.
9- O Boss 302 School Bus
Um dos Mustang de corrida mais emblemáticos foi o Boss
302 School Bus, com o número 15 pintado na lataria,
conduzido pelo lendário piloto Parnelli Jones, na Trans
America Series, entre 1969 e 1970. Apesar do campeo-
nato ter escapado em 69, no ano seguinte Parnelli o con-
quistou obtendo cinco vitórias em 11 corridas, incluindo
a final em Riverside, considerada “teste para cardíaco”
devido à carga de emoção.
10- 1971: Os maiores Mustang
Neste ano surgiram os maiores e mais pesados Mustang
da história. Eram pouco mais de 30 centímetros mais
compridos que o original e 272 quilos mais pesados. O
Boss 351 com bloco Cleveland e cabeçote Cobra Jet era
um deles. Além disso, o Match 1 ganha diversas versões
sendo a Super Cobra Jet 429 a topo de linha.
 Special Edition
1966 1968
11- 1974: Chega o Mustang II
Surge então a segunda geração do Mustang. Comparado
ao modelo anterior, era 48 centímetros mais estreito e 222
quilos mais leve. Pela primeira vez não havia um motor V8
disponível e tampouco um conversível. Apesar de não ter
sido dos mais apreciados, a ideia era voltar a origem do
conceito, ou seja, um esportivo simples e pequeno.
12- 1976: O retorno das versões Cobra
A plataforma da segunda geração do Mustang era a mesma
do pequeno Ford Pinto. Apesar das vendas terem sido anima-
doras - o Mustang II era mais eficiente e o vivia-se na época
a crise do petróleo - a imagem de esportividade do carro
estava se perdendo. Para contornar a situação, em 1976 a
Ford decidiu retomar as versões Cobra e Match 1.
13- 1978: O Mustang II King Cobra
1978 foi o último ano do Mustang II e a Ford decidiu lançar
o Mustang King Cobra como edição limitada que oferecia
somente a motorização V8. O único objetivo era recuperar a
imagem esportiva do carro. Foram produzidas apenas 4.313 1969

unidades que traziam design muito mais agressivo. A enorme

cobra desenhada no capô era o principal detalhe.
14- 1979: Chega o Mustang III
A terceira geração do esportivo foi produzida até 1993. A
plataforma utilizada passou a ser a Fox, que era maior e 90
quilos mais pesada que a da geração anterior. Esse Mustang
se caracterizou por ter oferecido numerosas opções mecâni-
cas. Os entusiastas a dividem em dois: de 79-86 com faróis
frontais quadrados e 87-93 sem a grade frontal, chamada
Aero. Nesta geração, um motor de quatro cilindros de 2.3
litros turbo foi oferecido pela primeira vez.
15- 1987: Redesenhado e bem-sucedido 5.0
O facelift chamado “Aero” passou a incorporar alguns ele-
mentos visuais da versão SVO do ano anterior. A gama de
versões é reduzida drásticamente, mas as equipadas com
motor V8 de 5.0 litros se tornam imediatamente populares e
alcançam grande volume de vendas. Além disso, o motor se
tornou também uma estrela no mercado de ’tunning’.
16- 1993: O SVT Cobra
No último ano do Mustang III, a SVT (Special Vehicle
Team) - divisão de alto desempenho - deu uma guinada
com a variante SVT Cobra que, além de alguns detalhes
estéticos sutis, apresentava melhora no desempenho. O
V8 de 5.0 litros entregava 235 cv e 38.7 kgfm de torque
eram suficientes para percorrer um quarto de milha em
Hot Rods 68
1968 1969
17- 1994: O Mustang IV
No ano que completou três décadas de existência, o Mus-
tang ganhou sua quarta geração. 1.330 das 1.850 peças
do veículo foram alteradas e, um ano depois, o eterno 5.0
litros deixava de ser utilizado no esportivo. Para se despedir,
a SVT produziu 250 unidades do Cobra R com 300 cv. Já
em 1996 surgia o motor V8 de 4.6 litros.
18- 2000: O terceiro SVT Cobra R
Um ano antes, o Mustang havia recebido um facelift para
obter aparência ainda mais agressiva e esportiva. As princi-
pais mudanças eram notáveis nos arcos das rodas, grade,
para-choques e faróis. No entanto, em 2000 surge o terceiro
SVT Cobra R com motor V8 DOHC de 5.4 litros e 385 cv.
Além disso, um câmbio manual de seis marchas também foi
oferecido pela primeira vez.
19- 2005: Renascem os ’Muscle Cars’
A Ford apresentou a quinta geração do Mustang que retomava

menos de 13 segundos. A edição limitada de apenas
107 unidades - todas vendidas antes mesmo do início da
produção - também foi lançada. A variante exclusiva cha-
mada “Cobra R” oferecia o mesmo motor do Cobra, era
equipada de freios maiores, amortecedores e molas Koni,
radiador de óleo e direção, ao passo que os bancos tra-
seiros foram removidos.
diversos elementos de design dos tradicionais modelos dos anos
60 e 70. A expectativa gerada foi grande com o par de concei-
tos mostrados Salão de Detroit em 2003. O novo veículo pas-
sava a oferecer motores V6 de 210 cv e V8 de 300 cv. A gera-
ção marca o resurgimento dos “Muscle Cars”, uma vez que,
devido ao sucesso do Mustang, Chevrolet e Chrysler resolveram
ressuscitar seus respectivos modelos Camaro e Challenger.
Hot Rods 69
 Special Edition
20- 2011: O retorno do V8 de 5.0 litros
Em 2010, o Mustang recebeu atualização estética e
melhorias nos equipamentos de segurança. No entanto,
as atualizações mais importantes vieram apenas no ano
seguinte. O V6 passou a ser de 3.7 litros e gerava 305 1969 1971
cv, enquanto que o V8 voltava a ser o famoso 5.0 litros -
chamado de “Coyote”, era muito mais avançado e refina-
do - que entregava 412 cv.
21- 2012: Boss 302 revive
Neste ano, a Ford se propôs a desenvolver um Mustang
com dinâmica e dirigibilidade jamais criados. O resultado
foi tão satisfatório que até ressuscitaram a icônica denomi-
nação “Boss” - que, com motor V8 de 5.0 litros, era cha-
mado ainda de 302. O propulsor recebia então melhora
considerável e passava a produzir 444 cv, a suspensão
foi totalmente revisada e recalibrada e um Torsen opcional
foi adicionado. Os engenheiros da Ford haviam definido
como rival a ser batido o BMW M3 E90. Uma versão
mais extrema e limitada a 1.500 unidades foi criada e
seu nome era “Boss 302 Laguna Seca” - em homenagem 1972
ao circuito onde Parnelli Jones foi campeão em 1970. Ela
oferecia um pacote aerodinâmico para dar mais downs-
force, suspensão de competição, pneus semi-lisos e a
substituição do assento traseiro por uma barra em forma
de X para dar mais rigidez estrutural.
22- 2013: O V8 mais potente do mundo
Através da divisão esportiva SVT, que completava 20 1978 1985
anos, a Ford lança o Shelby GT500 com o V8 de pro-
dução em série mais potente do mundo. O bloco de
5.8 litros, com a adição de um grande compressor e um
intercooler, entregava 662 cv. Além disso, o GT500 foi o
último a ser desenvolvido com Carrol Shelby ainda vivo.
23- 2015: A sexta geração
A nova geração representa um “salto exponencial” em
termos de qualidade, acabamento interno e montagem.
Será um carro global que oferece agora suspenção tra-
seira independente, sistema multimídia MyFord Touch e
três opções de motores: um V6 de entrada; o V8 Coyote
e um novo quatro cilindros 2.3 litros Ecoboost, que marca
o retorno de um L4 à gama de propulsores do Mustang.
Nada mal para comemorar os primeiros 50 anos do
modelo de maior sucesso da marca. 1980
Hot Rods 70

1998 2010 2015

Hot Rods 71
 Vitrine
V8 completo
A Mundo V8 destaca este mês motores V8 completos e
restaurados com peças novas originais.
Informações: Tel. (35) 3423-4962 / (35) 8861-4102 ou
e-mail: denys-perez@hotmail.com

Abafador Flow Master

O destaque da SD Motorsports é o abafador Flow Master série 10,
disponível nas medidas 2,5’’ e 3’’. O preço é de R$ 269 cada.
Informações: Tel. (11) 2629-4500. E-mail: sd@sdmotorsports.com.br

Tanque de inox
A sugestão da Clássicos e Raros para os leitores
de Hot Rods são os tanques de inox para diver-
sos modelos de carros antigos.
Informações: Tel. (47) 3337-5569 / (47) 8412-55
69 ou e-mail: comercial@classicoseraros.com.br

Baú para caçamba

A sugestão da Stepside para este mês é o baú para caçambas, peça
opcional nas caçambas Stepside. É possível agregá-lo a qualquer mode-
Hot Rods 78

lo de picape antiga. A peça tem abertura superior ou lateral e fecha-

mento com chave. Preço sob consulta.
Informações: Tel. (44) 3687-1995 ou e-mail: stepside@stepside.com.br
Variedade de calotas
O destaque do mês da empresa Higienópo-
lis Veículos são as calotas para vários mode-
los de carros antigos.
Informações: Tel.(43) 3326-1888 ou e-mail:
vendas@higienopolisveiculos.com.br

Molas para Opala

A empresa Belmiro Auto Parts destaca este mês o jogo
de molas dianteiras do Opala 6cc.
Informações: Tel. (11) 3462-2785/ (11) 7913-84 27 ou
e-mail contato@belmiroautoparts.com.br

Faixas decorativas
A Old Design Restaurações e Faixas Decorativas executa servi-
ços de restauração de painéis, partes e acessórios para diver-
sos modelos de carros antigos. Um dos destaques é o painel
monocromático do Opala até o ano 1980.
Informações: Tel. (19) 3454-8019/ 99705-6865 ou
www.olddesign.com.br

Pneu radial
A empresa Vfort Pneus destaca este mês o pneu radial T/A, disponível em
várias medidas.
Hot Rods 79

Informações. Tel.: (41) 3254-5222 ou e-mail: ruvaldow@gmail.com /

ruvaldo@vfortpneus.com.br
Agosto
03 - Evento fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
03 – Encontro mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
03 - Encontro mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
14 a 17 - Trancas Old Cars Club Guarulhos – Guarulhos (SP)
14 a 17 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
15 a 17 - Associaação Good-Guys - Spokane - Califórnia
22 a 24 - Associação Good-Guys - Pleasanton - Califórnia
24 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
31 - Evento mensal do Clube V8 & Cia. – Campinas (SP)
Setembro
07 - Evento fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
07 - Encontro mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
07 - Encontro mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
21 - Trancas Old Cars Club Guarulhos – Guarulhos (SP)
21 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
28 - Encontro Hot Rods Brasil - Sao Bernardo do Campo (SP)
28 - Evento mensal do Clube V8 & Cia. – Campinas (SP)
Outubro
05 - Evento fixo - Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
05 - Encontro mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
05 - Encontro mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
19 - Trancas Old Cars Club Guarulhos - Guarulhos (SP)
19 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
24 a 26 - Associação Good-Guys - Concord - Carolina do Norte
26 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
26 - Evento mensal do Clube V8 & Cia - Campinas (SP)
Novembro
02 - Evento fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
02 - Encontro mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
02 - Encontro mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
08 e 09 - Associação Good-Guys - Pleasanton - Califórnia
14 a 16 - Associação Good-Guys - Scottsdale - Arizona
16 -Trancas Old Cars Club Guarulhos - Guarulhos (SP)
16 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
30 - Evento mensal do Clube V8 & Cia. - Campinas (SP)
23 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
Dezembro
07 - Evento fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
07 - Encontro mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
07 - Encontro mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
06 e 07 - 13º Encontro de Veículos Antigos de Nova Esperança - Nova Espe-
rança (PR) 21 - Trancas Old Cars Club Guarulhos - Guarulhos (SP)
21 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
28 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
28 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia - Campinas (SP)