Universidad Técnica del Norte

Autor: Bryan Gustavo Paredes

1. Introducción
A medida de que pasan los años, las tecnologias en el campo automotriz van evolucionando a la par, asi
con la aparición de sistemas como los VVT-i creados por Toyota, y los Valvetronic fabricados por la
alemana BMW, los cuales abordaremos a lo largo de este proyecto investigativo, han sido muy útilies para
mejorar diversos aspectos principalmente mecánicos del motor, y a la vez aspectos como de rendimiento
y de contaminación.

Con la aparición de la electrónica en el campo automotríz se puede cada vez más optimizar estos recursos,
ya que podemos crear una automatización y control ya no mecánico, sino de otras diverentes formas de
aplicaión de la ingeniería.

Como breve reseña histórica, los sistemas VVT-i de Toyota se iniciaron a partir del año 1996, antes de esto
sólo era VVT creados en 1991, en este caso las válvulas se abrian o se cerraban de manera hidráulica. Por
otra parte tomando en cuenta a los sistemas Valvetronic de BMW, conocemos que su aparición date de
1993, pero su primer coche comercializado con este sistema fue el 316i compact en el año 2001.

1.1 Abstract
As the years go by, the technologies in the automotive field are evolving at the same time, with the
appearance of systems such as the VVT-i created by Toyota, and the Valvetronic manufactured by the
German BMW, which we will cover throughout of this research project, have been very useful to improve
various aspects mainly mechanical engine, and aspects such as performance and pollution.

With the appearance of electronics in the automotive field, these resources can be increasingly optimized,
since we can create an automation and control that is no longer mechanical, but rather of other different
forms of application of engineering.

As a brief historical review, Toyota's VVT-i systems began in 1996, before this was only VVT created in
1991, in this case the valves were opened or closed hydraulically. On the other hand taking into account
BMW's Valvetronic systems, we know that its appearance dates from 1993, but its first car marketed with
this system was the 316i compact in 2001.
 2. Contenido
1. Introducción .......................................................................................................................................... 1
1.1 Abstract ............................................................................................................................................... 1
3. Objetivos ............................................................................................................................................... 3
3.1 Objetivo General: .......................................................................................................................... 3
3.2 Objetivos Específicos: ................................................................................................................... 3
4. Marco Teórico ....................................................................................................................................... 4
Sistemas VVT-i............................................................................................................................................... 4
Cómo funciona? ........................................................................................................................................ 4
Controlador VVT-i ..................................................................................................................................... 5
Válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas ........................................................... 5
Avance....................................................................................................................................................... 6
Retardo ..................................................................................................................................................... 6
Valvetronic .................................................................................................................................................... 7
5. Conclusiones ....................................................................................................................................... 10
6. Recomendaciones ............................................................................................................................... 10
7. Bibliografía .......................................................................................................................................... 10
 3. Objetivos
3.1 Objetivo General:
Conocer sobre todo lo relacionado a los sistemas VVT-i de Toyota y Valvetronic de BMW

3.2 Objetivos Específicos:

1. Investigar sobre el funcionamiento de cada uno de estos sistemas.
2. Saber distinguir las principales diferencias y similitudes entre estos dos sistemas.
3. Distinguir los diferentes elementos que forman parte de estos sistemas .
 4. Marco Teórico

Sistemas VVT-i
El VVT-i en inglés llamado Variable Valve Timing Intelligent, trducido a el castellano seria, distribución
variable inteligente de válvulas, es una tecnología inventada por la japonesa Toyota.

Gracias a este sistema lo que conseguimos es que la válvula de admisión tiene la facultad de subir o bajar
el tiempo en el que se abre o se cierra, según como el auto lo considere necesario.

Aprovechamos el VVT-i para que el vehículo desarrolle una potencia máxima, con una cantidad
relativamente baja de la mezla aire y combustible.

Cómo funciona?
Ahora bien, analizaremos como funciona el VVT-i, principalmente conocemos que es un sistema
electromecánico, pero para su trabajo usa un sistema hidráulico que es controlado por la unidad de
control electrónico (ECU), dependiendo de las RPM que va el vehículo, esto se consigue con unos
obturadores que regulan la presión del fluido, en este caso aceite hidráulico, el cual es aplicado para
adelantar o demorar la apertura o la clausura de las válvulas

Como ya lo mencionamos, gracias al VVT-i podemos sacarle mayor potencia al auto.

Controlador VVT-i
Posee un espacio que es empujado por la cadena de distribución y la paleta que esta unida al árbol de
levas.

La presión que ejerce el aceite que es mandada desde la ruta de la parte de avance o retardo del árbol
de levas de admisión hace que la paleta del VVT-i gire para modificar la sincronización de la válvula de
admisión. Si el motor se apaga, la admisión estará ubicada lo más retardada posible para asegurar un
excelente encendido.

Válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas

Esta comanda la ubicación de la válvula según la información que brinda la ECU sobre el régimen del
motor, mandando la presión hidráulica que da al controlador VVT-i, en la parte de avance y retardo. Si el
motor esta quieto, como lo mencionamos antes, la válvula de control de aceite está en una posición más
retardada.
Avance
Cuando la válvula de control de aceite está ubicada como muestra la siguiente imagen mediante la señal
de avance de la unidad de control del motor, la presión de aceite que queda se utiliza en la cámara de la
parte del avance de la sincronización con el arbol de levas, este gira hacia la posición de avance.

Retardo
Practicamente el proceso ya dicho antes, pero en dirección opuesta, el arbol de levas gir hasta ubicarse
en la posición de retardo.
Valvetronic
El Valvetronic implantado por BMW, es una tecnología de distribución variable pensada principalmente
en el ahorro de combustible, ya que el ahorro de combustible de un Valvetronic es semejante al de un
motor que tenga inyección directa de gasolina.

El valvetronic posee un control en su totalidad variable de la carrera de la válvula y también para el

control del árbol de levas, gracias a esto se puede escoger libremente el instante en que se clausura la
válvula de admisión.

El control del movimiento de esta válvula es sólo para el lado de admisión, pero el control del árbol de
levas sirve para el lado de admisión y de escape.

Estructura
Funcionamiento
Primeramente el servomotor ya mostrado en la figura, está ubicado sobre el árbol de levas. Su función
es regular el eje de excéntrica. El eje helicoidal del servomotor se interconecta a la rueda helicoidal que
está posicionada en el excéntrico ya antes mencionado. Cuando se pone en un modo especial, el
excéntrico no debe quedar bloqueado, debido a que el freno del engranaje helicoidal si satisface.

Cuando gira el excéntrico, se acciona la palanca intermedia con dirección al árbol de levas de la
admisión, esto a su vez genera que la palanca pequeña de arrastre de rodillos modifique su posición con
respecto a la palanca intermedia. La rampa en cambio es movida con dirección al arbol de levas en
escape.

Ya que el arbol de levas hace un movimiento rotatorio y también el movimiento de la leva hasta la
palanca intermedia, la rampa existente en la palanca se acciona, entonces la rampa se mueve con más
fuerza hacia abajo para que se accione la palanca de rodillos y así conseguir la apertura mayor de la
válvula de aspiración.

Cuando se acelera a fondo, la posición de apertura de la válvula y su carrera son máximas, en cambio en
ralentí lo contrario, mínimas.
Cuando esté en ralentí, el contenido de cada cilindro debe aproximarse a la igualdad, entonces todas las
válvulas se abren al mismo tiempo.

Generalidades
Empezando con las generalidades se puede decir que, este sistema reacciona a un tiempo muy corto, las
válvulas desde su carrera mínima a su carrera máxima comprenden en un tiempo de 300ms.

Las modificaciones del movimiento axial de las válvulas de admisión, a baja carga es de 0.3mm y a plena
carga llega hasta 9.7mm, esto es para mejorar el sistema.

Cuando estamos a un bajo régimen, tenemos una carrera cota y un cierre de la válvula de admisión en
menor tiempo, gracias a esto tenemos mejor rendimiento del combustible, no existirá pérdidas cuando
los gases de escape fuguen. En la admisión tenemos una carrera corta, esto conlleva a que el llenado se
realice a más rápido, y se obtenga una mezcla más pulverizada. A alto régimen la carrera y el cierre de la
admisión aumentan y esto provoca mayor rendimiento.
5. Conclusiones
1. Gracias a la implementación de estos sistemas de distribución variable, llegamos a la conclusión
de que se puede lograr aumentar el rendimiento del motor, mejorar el consumo de combustible
y evitar enviar gases contaminantes a grandes escalas
2. Con la ayuda de la electrónica se ha podido optimizar y automatizar los sistemas de tal manera
que al paso del tiempo se obtienen sistemas más eficientes.
3. Es importante controlar la apertura y cierre de válvulas ya que gracias a esto conseguimos
optimizar la mezcla aire-combustible, y mejorar la eficiecia térmica.

6. Recomendaciones
1. Si es posible investigar sobre otros tipos de sistemas como el VTEC de Honda, similar al de
Toyota, también podemos encontrar sistemas Valvelift de Audi, es importante reconocer
similitudes y diferencias entre estos.
2. Si usted posee un vehículo que disponga de estos sistemas, es importante conocer sobre sus
generalidades, posibles fallos y mantenimientos, y cuando exista algo de esto llevar el vehículo a
us especialista certificado para su evaluación y reparación.
3. Fomentar la innovación en nuevas tecnologías que puedan resutar más eficientes para el control
de las válvulas de admisión y de escape, aun como futuros ingenieros podemos poner un granito
de arena para futuras investigaciones
4.

7. Bibliografía
1. Inyeccion Electronica en Motors a Gasolina, Felipe Orozco Cuautle, Mexico Digital Comunication,
2006
2. Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto, José Carlos Rodríguez, ic Editorial
3. Página Web: http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/2325-sistema-vvt-i-motor-
toyota
4. http://es.slideshare.net/almidon301065/3-y-4-zz-fe-toyota
5. Página Web: https://es.scribd.com/document/75889970/valvetronic
6. Página Web: https://es.scribd.com/document/201285990/Trabajo-Valvetronic-y-Vanos