Los generadores de corriente alterna (CA) suelen recibir el nombre de generadores síncronos o alternadores.

Una máquina
síncrona, ya sea como generador o como motor, opera a velocidad síncrona, es decir, a la velocidad a la que gira el campo
magnético creado por las bobinas del campo. Los generadores sincrónicos son la principal fuente de potencia eléctrica del
mundo, convirtiendo energía mecánica en energía eléctrica desde una fracción de kVA hasta los 1500 MVA. En la generación
eléctrica a pequeña escala se emplean alternadores acoplados a motores de combustión interna, que se utilizan en equipos
de emergencia en hospitales, aeropuertos, salas de ordenadores, centrales telefónicas, entre otros, y que entran en servicio
en el momento que falta la tensión de la red. En materia constructiva existen dos versiones clásicas de generadores
sincrónicos, los de polos salientes, empleados en centrales hidráulicas, y de polos lisos o rotor cilíndrico, que se utilizan en las
centrales térmicas Un generador síncrono de campo rotatorio tiene una armadura estacionaria llamada estator. El devanado
trifásico del estator está conectado directamente a la carga, lo cual tiene la ventaja de no tener que pasar por grandes y poco
confiables anillos colectores y escobillas. Una armadura estacionaria facilita también el aislamiento de los devanados porque
no están sujetos a fuerzas centrífugas. El campo es excitado por un generador de CD, casi siempre montado en el mismo eje,
como se muestra en el diagrama esquemático de la Figura 2.1. Observe que las escobillas que están en el conmutador se
tienen que conectar a otro juego de escobillas montado sobre anillos colectores para alimentar la corriente directa al campo
rotatorio.

Los generadores sincrónicos pueden ser operados en paralelo, y de hecho, existe mayor confiabilidad de operar un sistema
de potencia cuando cientos de estas máquinas operan en paralelo, interconectados por líneas de transmisión, además de
tener ventajas económicas en costos de operación.

Rotor Los generadores síncronos se construyen con dos tipos de rotores: rotores de polos salientes y rotores cilíndricos o de
polos lisos. El término saliente significa “proyectado hacia afuera” o “prominente”; un polo saliente es un polo magnético que
se proyecta hacia afuera de la superficie del rotor, Por otro lado un polo liso es un polo magnético construido al mismo nivel
de la superficie del rotor

Velocidad de rotación de un generador sincrónico y ecuación de la fem inducida

Las máquinas sincrónicas heredan su nombre debido al hecho de que logran entrelazar o sincronizar la frecuencia eléctrica
producida con la tasa mecánica de rotación, esto para un generador. Como se observó en la sección anterior, un rotor de
generador sincrónico consta de un electroimán al cual se suministra corriente directa. La relación entre la tasa de giro de los
campos magnéticos de la máquina y la frecuencia eléctrica del estator se expresa a continuación

VOLTAJE INTERNMO GENERADO

La ecuación (2.10) es muy importante, ya que expresa el voltaje generado por fase y como se puede observar este depende
directamente del flujo magnético y de la velocidad, pero el flujo en sí depende de la corriente que fluye en el circuito de
campo del rotor. La corriente del circuito de campo está relacionada con el flujo, como se muestra en la Figura 2.9a. Puesto
que Ea es directamente proporcional al flujo, el voltaje interno generad Eao está relacionado con la corriente de campo como
se muestra en la Figura 2.9b. Esta gráfica se denomina curva de magnetización o característica de circuito abierto de la
máquina y se estudiará con más detalle en la sección 2.4.

Circuito equivalente de la máquina síncrona

el voltaje interno generado, en una fase del generador síncrono no es usualmente el voltaje que aparece en los
terminales del generador. De hecho, la única condición en la cual el voltaje interno es el mismo que el voltaje en
las terminales de una fase, es cuando no fluye corriente de armadura en la máquina. De esta manera, se quiere
demostrar que el voltaje en las terminales puede, en realidad, ser más alto que el voltaje generado cuando el
factor de potencia es en adelanto. Para factores de potencia iguales a la unidad y en atraso, el voltaje en las
terminales es menor que el voltaje generado.
Existen varios factores que provocan la diferencia entre Ea y Va:

Caída de voltaje en la resistencia de armadura. Reacción de la armadura. Caída de voltaje por reactancia
de dispersión en la armadura
 Motor
MOTOR SÍNCRONO
Los motores síncronos son llamados así, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo magnético del
estator son iguales. Los motores síncronos se han usado en máquinas grandes que tienen una carga variable y
necesitan una velocidad constante. Su arranque ha sido siempre complicado, por lo que su uso ha estado muy
limitado. Actualmente se han encontrado nuevos sistemas de arranque de los motores síncronos y nuevos
diseños, por lo que el motor síncrono comienza a tener un nuevo auge.
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO
Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:
1. Como un motor asíncrono.

2. Como un motor asíncrono, pero sincronizado.

3. Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.

4. Como un motor asíncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevará unos anillos rozantes que
conectarán la rueda polar del motor con el arran-cador.
ARRANQUE COMO MOTOR ASÍNCRONO
Cuando el par de arranque que se precisa es pequeño o con carga limitada se recu-rre al motor síncrono de
rotor polar y que dispone, además, de un bobinado amor-tiguador en cortocircuito que une las cabezas
polares.
En estas condiciones se conecta a la red el bobinado inducido que, al ser recorrido por la corriente alterna,
creará un campo magnético giratorio con velocidad igual a la de sincronismo.
El campo magnético cortará los conductores de la jaula amortiguadora induciendo en ellos una fuerza
electromotriz que la pondrá en movimiento.
La velocidad que lleve será muy próxima a la de sincronismo. Conectando el bobi-nado de la rueda polar a la
excitación de corriente continua, tras unas oscilaciones de velocidad, el órgano móvil alcanzará la velocidad
síncrona.
Este procedimiento de arranque admite también todos los métodos de arranque ex-puestos anteriormente
para los motores asíncronos, a fin de bajar el valor de la in-tensidad absorbida en el momento de la conexión a
la red.
En serie con el bobinado inductor suele conectarse una resistencia que, al tiempo que limita la corriente
absorbida en el momento de la conexión a la red, ayuda al arranque, puesto que, al ser un arranque como
motor asíncrono, el aumento de re-sistencias en el rotor favorece la puesta en marcha
MOTOR ASÍNCRONO SINCRONIZADO
Si se desea arrancar con fuertes cargas se recurrirá al empleo del motor denomina-do asíncrono sincronizado.
El rotor de este motor es del tipo cilíndrico y en él se dispone un devanado trifásico de tres anillos colectores,
como si fuera un motor de inducción de rotor bobinado (figura).
El motor asíncrono sincronizado se puede arrancar en carga como con motor asín-crono, teniendo conectados
los bobinados del rotor al reóstato de carga, a través de los anillos colectores y conectado el estator a la red.
ARRANQUE MEDIANTE MOTOR DE ARRASTRE
Consiste en acoplar, al eje del motor síncrono, el eje de otro motor cuya velocidad de funcionamiento sea
superior a la del motor síncrono que se quiere arrancar. Re-gulando el motor de arrastre de forma que su
velocidad coincida con la de sincro-nismo del motor que deseamos arrastrar, sólo restará que, una vez
alcanzada ésta, se suprima el motor de arrastre dejando al síncrono funcionando normalmente

FRENADO DE UN MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO

El motor síncrono cuando alcance el par crítico se detendrá, no siendo esta la forma más ortodoxa de hacerlo ya que produce un
calentamiento del motor. El par crítico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par del motor.

VENTAJAS

CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA

Los motores sincrónicos pueden ayudar a reducir los costos de energía eléctrica y mejorar el rendimiento del
sistema de energía, corrigiendo el factor de potencia en la red eléctrica donde están instalados. En pocos años,
el ahorro de energía eléctri-ca puede igualarse al valor invertido en el motor.
VELOCIDAD CONSTANTE
Los motores sincrónicos mantienen la velocidad constante tanto en las situaciones de sobrecarga como
durante momentos de oscilaciones de tensión, respetándose los límites del conjugado máximo (pull-out).
ALTO RENDIMIENTO
En la conversión de energía eléctrica en mecánica es más eficiente, generando ma-yor ahorro de energía. Los
motores sincrónicos son proyectados para operar con alto rendimiento en un amplio rango de velocidad y para
proveer un mejor aprove-chamiento de energía para una gran variedad de cargas