SISTEMAS DE MANDOS ELECTRICOS

Laboratorio 2

Diseño e Implementación de un Tablero de

Automatización para un Compresor Estacionario
INFORME

Alumnos:
Condor Figueroa, Anthony
Zavala Narvarte, Marco

Profesor:
Luis Vizarreta

4 C4 AB

Fecha de entrega:
13 de marzo de 2018

2018-1
1. OBJETIVOS

1.1. Interpretar las condiciones de funcionamiento de un sistema

1.2. Diseñar creativamente un tablero de automatización en base a la lógica
cableada
1.3. Gestionar los recursos materiales para la realización de un tablero de
automatización.
1.4. Realizar e montaje de equipos y cablear un tablero de automatización
aplicando normas técnicas y reglamentos de seguridad.
1.5. Realiza pruebas y poner en servicio un tablero de automatización.
1.6. Trabajar eficazmente en equipo
I. ESPECIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO DELCOMPRESOR
ESTACIONARIO:

1. CONSIDERACIONES
A. Motor: Motor trifásico asíncrono de rotor en cortocircuito, de 24 HP, 220 V /
380 V, 61 A / 35 A, 3490 rpm.

B. Dispositivos de mando:

a) Pulsador de parada S1Q

Para apagar el sistema compresor.

b) Pulsador de arranque S2Q

Para poner en funcionamiento el sistema compresor.

c) Interruptor unipolar S3Q

Interruptor de volquete para carga y descarga del compresor.

d) Pulsador para prueba S4G

Permite probar el estado de las lámparas de señalización.

e) Termostato de parada del compresor S5Q

Desconecta el sistema compresor cuando la temperatura del aire que sale

del elemento compresor sobrepasa los 100°C.

f) Presostato de aire S6Q

Conecta el compresor si la presión baja de 4 bar y lo desconecta si la

presión sobrepasa los 7,3 bar.

g) Contacto auxiliar del relé térmico F2F

Desconecta el sistema compresor cuando el motor se sobrecarga.

C. Dispositivos actuadores:

a) Contactor K1M

Contactor en línea.

b) Contactor K2M

Contactor para conexión en estrella.

c) Contactor K3M

Contactor para conexión en triángulo.

d) Válvula solenoide de carga Y1A

Permite abrir y cerrar la válvula de descarga del compresor.

D. Dispositivos de señalización:

a) Lámpara de señalización H1H

Señaliza que el sistema está con tensión.

b) Lámpara de señalización H2H

Señaliza la operación del motor.

c) Lámpara de señalización H3H

Señaliza una falla por sobrecarga en el motor.

d) Lámpara de señalización H4H

Señaliza una falla por alta temperatura del aire en la salida del elemento
compresor.
2. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

A. Tensión del circuito de mando

La tensión del circuito de mando debe ser de 24 V AC.

B. Sistema de aire, aceite y refrigeración

El aire aspirado a través del filtro (AF) en el elemento compresor (E) se

comprime. El aire comprimido y aceite pasan a través de la válvula de
retención (CV) al depósito de aire/separador de aceite (AR) donde se
separa la mezcla de aire/aceite. El aire es descargado a través de la
válvula de salida (AV) por vía de la válvula de presión mínima (Vp), el
refrigerador de aire (Ca) y el colector de agua (MT).

El aire a presión fuerza al aceite desde el depósito de aire (AR) a través

del refrigerador (Co), filtro (OF), restrictor (Rf1) y válvula de cierre de
aceite (Vs) al elemento compresor (E) y los puntos de lubricación. El aire
de refrigeración lo genera un ventilador (FN)
C. Sistema de descarga

El sistema de descarga de conexión-desconexión va mandado por un

presostato de aire. El sistema regula la producción de aire según el
consumo y mantiene la presión de la red dentro de los límites
preseleccionados superior e inferior de la presión de trabajo (presiones
de descarga y carga).

Si el consumo de aire es inferior a la capacidad del compresor, la presión

de la red aumentará.

Cuando la presión de la red alcance la de descarga, el contacto del

presostato de aire (S6) se abre desenergizando la válvula solenoide (Y1).
Por eso se cierra la válvula de descarga (UV) y se abre la de ventilación
(VV). La producción de aire se detiene (salida del 0%), el compresor
marcha en vacío.

Cuando la presión de la red baje a la de carga, el contacto del presostato

de aire se cierra, energizando de nuevo la válvula solenoide. La válvula
de descarga se abre y se cierra la de ventilación. Se reanuda la
producción de aire (salida del 100%).

D. Secuencia de conexión y desconexión

 El sistema se deberá energizar mediante un interruptor

termomagnético Q1M.
 Al presionar el pulsador de arranque S2Q, de debe activar un
contactor auxiliar K4A para mantener energizado el circuito de
mando.
 Activado el contactor auxiliar K4A, el motor deberá arrancar en
estrella-triángulo.
 Al funcionar el motor en conexión triángulo, se activará la válvula
solenoide de carga Y1A si, el interruptor de volquete S3Q está en
posición de carga (cerrado) y, además, la presión en el compresor es
mínima.
 Cuando la presión en el compresor alcance el valor máximo, se
desactivará la válvula solenoide de carga Y1A y el motor se detendrá
después de haber funcionado ininterrumpidamente en vacío durante
230 seg.
 Al presionar el pulsador de parada S1Q, se desactivará el contactor
auxiliar K4A, con lo cual, se desactivará el circuito eléctrico del
compresor.
 E. Fallas

Una falla por sobrecarga en el motor o por alta temperatura en el aire de

salida del elemento compresor, desactivará el contactor auxiliar K4A, con
lo cual, se desconectará el circuito eléctrico del compresor.

II. PLANIFICACIÓN DEL AVANCE DEL PROYECTO

III. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
IV. ESQUEMAS
 V. LISTA DE EQUIPOS Y MATERIALES CON SU RESPECTIVO VALOR

COSTO DE EQUIPOS Y MATERIALES

N° CANT. Equipos y materiales Precio unitario Precio total S/.
S/.
01 5 Contactor tripolar AC3- bobina 220 VAC 113.00 565.00
LC1D12M7

02 2 Relés Auxiliares 3NA+2NC bobina 220 98.70 197.40

VCA CAD37M2

03 2 Bloques de contactos auxiliares 264.00 528.00

temporizados 0,1-30 s 1NA+1NC LADT2

04 1 Relé Térmico tripolar LRD14 157.00 157.00

05 2 Pulsador rasante marcha NA XB5AA21 39.10 78.20
color verde

06 1 Pulsador rasante parada NC XB5AA42 39.10 39.10

color rojo

07 2 Piloto de señalización Harmony X24 22 85.70 171.4

mm cuerpo metálico 220 VAC Verde

08 2 Piloto de señalización Harmony X24 22 85.70 171.4

mm cuerpo metálico 220 VAC Rojo

09 1 Piloto de señalización Harmony X24 22 85.70 85.70

mm cuerpo metálico 220 VAC Amarillo

10 1 Parada de emergencia Harmony x27 22 51.80 51.80

mm cuerpo metálico 220 VAC NA+NC

11 1 Cable INDECO THW 14 AWG X100 m 111.90 111.90

12 1 Cable INDECO THW 16 AWG X100 m 79.00 79.00
TOTAL 2235.90
 VI. CONCLUSIONES

1. Se interpretó las condiciones de funcionamiento del compresor, mediante la

explicación y la observación en la guía de laboratorio.
2. Se diseñó en el laboratorio el tablero de automatización, siguiendo los pasos y
funcionamiento pautados, además de los dispositivos correspondientes.
3. Se gestionó los materiales adecuados para la realización del tablero de
automatización del compresor, Además, de los dispositivos correspondientes.
4. Se procedió al montaje de los dispositivos tales como: Contactores, relés
auxiliares, contactos auxiliares, bloque de contactos temporizadores y relé
térmico, También, posteriormente se cableo teniendo como guía el diseño
realizado en CADE SIMU. Es preciso señalar, que todo se ejecutó con las
normas de seguridad adecuadas y siguiendo a detalle la normativa vigente del
CNE.
5. Se procedió a llevar a cabo la prueba de funcionamiento al finalizar el tablero
de automatización, En primer lugar, se probó el circuito de control y luego el
circuito de fuerza.
ANEXOS