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En esta investigación se presentan los resultados de pruebas de laboratorio llevadas a cabo en especímenes de concreto asfáltico
fabricados a partir de mezclas asfálticas tibias (WMA) y mezclas asfálticas en caliente (HMA) con la finalidad de establecer
diferencias entre sus comportamientos.
Los resultados de pruebas de resistencia al daño inducido por humedad (AASHTO T 283) muestran que los especímenes de concreto
asfáltico elaborados a partir de WMA y HMA, no son susceptibles al agua y presentan buena cohesión entre las partículas.
Por otra parte, los resultados de la prueba de Rueda de Pista Española (UNE-EN 12697-22) indican que los especímenes de concreto
asfáltico elaborados a partir de WMA son ligeramente más susceptibles a presentar deformaciones permanentes en relación con los
especímenes elaborados a partir de HMA. De modo que, los dos tipos de concreto asfáltico cumplieron con el criterio de profundidad
de rodera menor a 20 mm, como lo establece la norma.
ABSTRACT: Mixing, extended and compacting processes of hot mix asphalt, require high temperatures, generating polluting gases
that damage the environment. So, an alternative to mitigate some of this damage is achieved with reductions of mixing and
compaction temperatures.
In this research the results of laboratory tests carried out on asphalt concrete specimens made from warm mix asphalt (WMA) and hot
mix asphalt (HMA) are presented in order to stablish differences between their behaviors.
Resistance to moisture-induced damage test results (AASHTO T 283) show that the asphaltic concrete specimens made from WMA
and HMA, are not susceptible to water damage and exhibit good cohesion between particles.
On the other hand, the results of Spanish track wheel tests (UNE-EN 12697-22) indicate that asphalt concrete specimens made from
WMA are slightly more susceptible to present permanent deformation than those specimens made from HMA. So, the two types of
asphalt concrete met the criteria of rut depth less than 20 mm, as required by the standard.
lograr la fluidez del cementante asfáltico de tal manera comportamiento al desempeño inferior en relación a la
que los materiales se incorporen adecuadamente y puedan mezcla de control. Después de 4 meses que se apertura al
ser manipulados hasta lograr las condiciones volumétricas tránsito se realizaron también pruebas al desempeño
deseadas. Durante el proceso de elaboración de una donde se verificó que los concretos de WMA
mezcla asfáltica en caliente la emisión de gases incrementaron sus resistencias. Finalmente durante la
contaminantes de tipo CO2, CO, NOx, SO2, TOC y polvo, producción de mezcla asfáltica en la planta de asfaltos se
es muy alta, y causa un grave daño ambiental (Tejash G., registró una reducción en la emisión de gases
2008). Esta situación ambiental, ha llevado a desarrollar contaminantes, de un 5 % de CO2, 14 % de NOx. Así
nuevas tecnologías para la producción de mezclas mismo se redujo un 9 % en el combustible para producir
asfálticas tibias (WMA, Warm Mix Asphalt) con la una WMA con base en compuestos químicos. (Hurley G.
finalidad de mitigar en alguna medida las emisiones de C. et al., 2010).
estos gases. Durante la producción de WMA se reduce la Consciente de la importancia para el equilibrio
emisión de gases contaminantes en general entre un 20 a ambiental que representa la utilización de las WMA, el
un 70 % respecto a las mezclas convencionales HMA presente trabajo de investigación tiene como objetivo la
(Kristjansdottir O., 2006). caracterización mecánica de una WMA y otra HMA
De acuerdo a Prowell B. D. et al. (2011), las WMA son convencional, y determinar si existen diferencias entre su
el resultado de añadir un aditivo modificador de la comportamiento. Los resultados de este trabajo de
viscosidad del cemento asfáltico (a base de agua, orgánico investigación contribuyen a la generación de conocimiento
químico, o híbrido) a las HMA con la finalidad de reducir acerca del comportamiento de las mezclas tibias y su uso
las temperaturas de mezclado y compactación entre 32 – en vialidades urbanas, lo anterior tomando en cuenta que
108 °F (1 °C a 42 °C) con respecto a las utilizadas en la el órgano del Gobierno en la Gaceta Oficial No. 945 del
elaboración y colocación de mezclas tipo HMA. Esta 12 de octubre de 2010 establece el acuerdo del uso
tecnología se desarrolló en Europa alrededor del año 1995 obligatorio de mezclas asfálticas tibias en los trabajos de
con el cometido de reducir las emisiones de efecto pavimentación, repavimentación y bacheo, así como para
invernadero, reducir la exposición de los trabajadores a las otras obras que se lleven a cabo en la Ciudad de México.
emisiones y reducir el consumo de energía, de este modo
cumplir con el Protocolo de Kyoto.
De acuerdo a Yan et al., (2010), los beneficios de utilizar 2 MATERIALES Y MÉTODOS
las WMA son la reducción de la emisión de CO2, ahorro
En éste trabajo de investigación se evaluó
de energía en la producción y sobre todo la reducción a
experimentalmente el comportamiento de especímenes de
exposición de gases por parte de los operadores
concreto asfáltico elaborados a partir de WMA y HMA.,
(beneficios ambientales). Así mismo el uso de aditivos
se fabricaron un total de 12 especímenes cilíndricos y 6
promotores de la viscosidad proporciona una mejor
placas, a las cuales se les determinó su susceptibilidad al
trabajabilidad, permite la utilización de mayores
daño por humedad y a la deformación permanente
porcentajes de RAP (Reclaimed Asphalt Pavement),
respectivamente en cumplimiento con la normatividad
reduce el envejecimiento del cemento asfáltico (beneficios
vigente.
de producción), reduce los tiempos de espera para operar
un pavimento. Además, las características mecánicas de
las WMA son muy similares a las HMA (beneficios de 2.1 Materiales
pavimentación) (D’Angelo J. et al. 2007, EAPA 2010, Para la elaboración de la WMA se utilizó un aditivo
GAPA 2009, Hurley G. C. et al. 2010, Kristjansdottir O. basado en tensoactivos como agente modificador de la
2006, Yan et al. 2010, Vaitkus A. et al. 2009). Así mismo, viscosidad del cemento asfáltico, el cual permite mezclar,
otro beneficio que la literatura técnica no hace referencia tender y compactar la mezcla asfáltica a temperaturas
es el menor desgaste de la planta asfáltica cuando se inferiores que las utilizadas en la elaboración de HMA.
produce WMA (Kristjansdottir O., 2006). Se empleó un cemento asfáltico proveniente de la
En Milwaukee, estado de Wisconsin, Estados Unidos, refinería Miguel Hidalgo del Estado de Hidalgo
en 2006 se llevaron a cabo estudios sobre nuevas perteneciente al municipio de Tula de Allende, a 82 km al
tecnologías de WMA, aditivo a base de tensoactivos y norte de la Ciudad de México. En la Tabla 1 se muestran
ceras cristalinas. Los resultados de estas pruebas muestran los resultados de las pruebas de caracterización realizadas
que la tecnología de WMA con base en ceras posee un a dicho material, los cuales indican que el cemento
comportamiento al desempeño muy similar a la mezcla de asfáltico clasifica como un AC-20 (ASTM D
control. Sin embargo la tecnología de WMA que contiene 3381/3381M).
aditivo a base de tensoactivos, presenta un
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
Josephia R., et al.
En esta investigación se utilizó el procedimiento B 3.1 Susceptibilidad al daño por humedad (AASHTO T
descrito en la norma UNE-EN 12697-22:2008+A1. Por lo 283)
que se fabricaron placas de concreto asfáltico a partir de
mezclas tibias y calientes de 400×300 mm de largo y En la Tabla 6 se resumen los resultados de las pruebas de
ancho respectivamente, y un espesor medio de 60 mm, lo susceptibilidad a la humedad realizada de acuerdo a la
anterior en concordancia con el tamaño máximo del norma AASHTO T 283 y obtenidos a través de las
agregado, 19 mm (menor a 32 mm) para este caso. Ecuaciones 1 y 2. En esta tabla se aprecia que las
Las placas de concreto asfáltico fueron ensayadas con resistencias a la tensión indirecta de los especímenes
10,000 ciclos, con una carga de 700 ± 10 N, con una elaborados a partir de WMA tienden a ser ligeramente
frecuencia de 26.5 ± 1.0 y bajo una temperatura controlada menores que las resistencias presentadas por los
de 60 °C (140 °F), en la Figura 5 se ilustra un esquema de especímenes elaborados a partir de HMA. Por otra parte,
la prueba. Para determinar la pendiente media de la los valores de TSR fueron de 85 % y 86 % para los
deformación se empleó la siguiente ecuación: especímenes elaborados con WMA y HMA
respectivamente, en ambos casos se cumple con el
d −d requerimiento de aceptación de la prueba de acuerdo a lo
10,000 5000
WTS = (3) estipulado en AASHTO R 35. Así mismo, en las Figuras 6
5
y 7 se muestran gráficamente los resultados de los ensayos
donde: WTS = pendiente media de la deformación, en mm de resistencia a la tensión indirecta así como, los
(para 10,000 ciclos de carga); d5000, d10,000 = profundidades resultados de la relación de resistencia a la tensión
de rodera al correspondiente ciclo de carga. indirecta (TSR) o susceptibilidad a la humedad, de los
especímenes elaborados a partir de WMA y la HMA.
Figura 9. Evolución de la deformación permanente, HMA. Figura 11. HMA deformación permanente UNE-EN 12697-
22:2008+A1.
4 CONCLUSIONES
4.2 Susceptibilidad a la deformación permanente ASTM, (1995). Standard Test Method for Kinematic
Viscosity of Asphalts (Bitumens), ASTM designation
Los resultados de las pruebas de deformación permanente D 2170.
indican que los concretos asfálticos obtenidos a partir de ASTM, (2000). Standard Test Method for Viscosity of
WMA son en alguna medida más susceptibles a presentar Asphalts by Vacuum Capillary Viscometer, ASTM
deformación permanente en relación con los concretos de designation D 2171.
ASTM, (2005). Standard Test Method for Sand
HMA. No obstante, los dos tipos de concreto asfaltico Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate, ASTM
evaluados cumplieron el criterio de la profundidad de la designation D 2419.
rodera menor a 20 mm, tal como recomienda la norma ASTM, (2012). Standard Test Method for Effect of Heat
UNE-EN 12697-22. and Air on a Moving Film of Asphalt (Rolling Thin-
Film Oven Test), ASTM designation D 2872.
ASTM, (2013). Standard Specification for Viscosity-
AGRADECIMIENTOS: Graded Asphalt Cement for Use in Pavement
Construction, ASTM designation D 3381/D 3381M.
ASTM, (2011). Standard Test Method for Compaction
Los autores agradecen a la Planta de Asfalto de la Ciudad and Shear Properties of Bituminous Mixtures by Means
de México y al grupo SÚRFAX®, por la donación de los of the U.S. Corps of Engineers Gyratory Testing
materiales utilizados en la elaboración de los especímenes Machine (GTM), ASTM designation D 3387.
de concreto asfáltico utilizados en esta investigación. ASTM, (2005). Standard Test Method for Flat Particles,
Elongated Particles, or Flat and Elongated Particles in
Coarse Aggregate, ASTM designation D 4791.
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Caracterización mecánica de una mezcla
asfáltica tibia