CAPITULO I

I. INTRODUCCIÓN

A pesar de la contribución de las fuentes de energía renovables nuclear,

hidroeléctrica, solar, eólica y demás, la mayor parte de la energía sigue
derivándose de la combustión de hidrocarbonos.

Estos combustibles tienen un límite de existencia y es de vital importancia que se

usen eficientemente para conservar los recursos y reducir la polución. Una
comprensión adecuada de los factores que afectan la combustión eficiente de los
combustibles es por lo tanto esencial para toda persona involucrada en el estudio
del uso de la energía.

La Cámara de Combustión “Hilton” permite el estudio de muchos aspectos de la

combustión y de la operación del mechero (o quemador), las ventanas amplias de
observación en el armazón de la cámara de combustión enfriada por agua,
proporcionan una excelente facilidad para la demostración de la llama. Su
instrumentación completa y características de seguridad permiten la operación del
estudiante bajo supervisión sobre un margen amplio de relaciones de aire/
combustible y de combustibles distintos.

Teniendo en cuenta que el calor es una forma de energía capaz de transformarse

en otras formas de energía, el balance de energía nos proporciona un medio para
determinar la eficiencia de combustión y los diferentes calores cedidos.

II. OBJETIVOS

 Conocer el funcionamiento de la Cámara Hilton.

 Conocer la distribución del calor generado por el combustible.
 Aprender las técnicas para encontrar las distintas perdidas de calor.
 Encontrar la mejor relación de aire combustible.
CAPITULO II
III. FUNDAMENTO TEÓRICO

1. BALANCE MÁSICO

Para conocer la cantidad de productos y reactantes que se producen

en la cámara Hilton, es necesario entender el proceso de
combustión.

COMBUSTIÓN

La combustión es una reacción química en la una sustancia llamada

combustible experimenta una oxidación rápida, acompañada de una
transformación de la energía química en energía molecular y el
concerniente aumento de la temperatura de las sustancias en la
reacción.

Los combustibles pueden ser sólidos, líquidos y gaseosos. Los

elementos combustibles de la casi totalidad de los combustibles son
el carbono y el hidrógeno, aunque algunos contienen azufre en
pequeñas proporciones.

Cuando los combustibles son quemados con una cantidad de aire

superior a la requerida para una combustión completa, los productos
resultantes son monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono
(CO2), vapor de agua (H2O en vapor), dióxido de azufre (SO2),
nitrógeno (N2), oxígeno (O2) y otros hidrocarburos. La presencia de
monóxido de carbono y otros hidrocarburos se explica por una
combustión incompleta, causada por una inadecuada mezcla del aire
y el combustible, a pesar de que el oxígeno presente era mayor que
el requerido teóricamente.

Si la cantidad de aire es menor que la requerida, se obtiene con

seguridad una combustión incompleta. La cantidad de aire optima a
suministrar, para una instalación particular se calcula mediante
ensayos.

El dióxido de azufre está presente en muy pequeñas cantidades por

lo que se lo puede despreciar.

A) PROCESO DE LA COMBUSTIÓN

La mayoría de los procesos de combustión se realizan con aire

(Oxígeno + Nitrógeno + Argón) y no con Oxígeno puro.

Este proceso se traduce a la oxidación de los componentes de un

combustible, en cuya ecuación química representativa la masa
permanece inalterable. Para los cálculos se desprecia el Argón y se
toma 21% de oxígeno y 79% de nitrógeno.

B) AIRE TEÓRICO

Es la cantidad mínima de aire capaz de proporcionar el Oxigeno

suficiente para la combustión completa del carbono.
Cuando se obtiene combustión completa no puede haber oxígeno en
los productos de la combustión. En la práctica no es posible tener
una combustión completa ni con las proporciones "ideales"
químicamente correctas a menos que se administre una cantidad
mayor de aire teórico un 150%. Esto se debe a que
probabilísticamente no es posible que cada una de las
extraordinariamente numerosas moléculas del combustible encuentre
una molécula de oxígeno para combinarse con ella. Por lo tanto la
oxidación total del combustible se logra utilizando en la mezcla
exceso de aire.

C) RELACIÓN AIRE - COMBUSTIBLE

Es la razón teórica entre masa o moles de aire teórico y la masa o
moles de combustible.

Si la cantidad de aire suministrado en una combustión es inferior al

aire teórico necesario la combustión será incompleta y habrá
presencia de CO.

La combustión incompleta se debe a tres causas:

 Insuficiencia de Oxígeno.
 Mezcla imperfecta entre el Oxígeno y el combustible.
 Temperatura demasiado baja para mantener la combustión.

D) ESTEQUIOMETRÍA DE LA COMBUSTIÓN

 Reacción de Combustión Completa:

CxHy + a (O2 + 3.76 N2) bCO2 + cN2 + d H2O

 Reacción de Combustión Incompleta:

CxHy + a (O2 + 3.76 N2) bCO2 + cO2 + dCO + eN2 + fH2O

 Relación Aire-Combustible:

maire 32  a  28  3.76  a
r a/c = 
mcombustible 12  x  1 y

Usar los datos de la ecuación incompleta para hallar la relación

aire/combustible real y usar los datos de la ecuación completa para
hallar la relación aire/combustible teórica:

 Cálculo del exceso de aire:

(ra / c) real
% exceso-aire = *100  100
(ra / c) teórica
2. BALANCE TÉRMICO

El calor liberado por el combustible al quemarse en la Cámara Hilton,

será cedido a:

 Calor cedido al agua de refrigeración que circula por la camisa

de la cámara.
 Calor cedido a los gases de escape que se van por la
chimenea.
 Calor cedido al agua formada durante el proceso de
combustión.
 Calor dejado de recibir a causa de una combustión incompleta.
 Calor cedido por calentamiento de la humedad ambiental.
 Calor que se pierde por radiación, convección pérdidas no
evaluables.

Para evaluar cada una de estas energías, es necesario tener unos

conceptos previos acerca de Poder Calorífico, Calor Específico,
Entalpía de Cambio de Fase.

PODER CALORÍCO

Para poder cuantizar el calor liberado por el combustible, es

necesario conocer su Poder Calorífico Alto.

El Poder Calorífico representa la cantidad de energía liberada, por

unidad de masa de combustible cuando éste es quemado
completamente en estado permanente y los productos regresan al
estado de los reactivos.

Su valor depende de la fase del agua en los productos de la

combustión. Si el agua se encuentra en fase líquida, se denomina
poder calorífico alto. Por lo contrario, si el agua se encuentra en
estado de vapor se denomina poder calorífico bajo. En el poder
calorífico alto se adiciona la energía equivalente al calor sensible y
latente del agua. El poder calorífico bajo es igual al poder calorífico
alto menos el calor sensible y latente del agua para generar su
evaporación. El siguiente cuadro muestra los poderes caloríficos
altos de distintos combustibles.
CALORES ESPECÍFICOS (C)

Es la cantidad de calor que necesita un cuerpo por gramo para que

su temperatura se eleve en un grado centígrado.

Ca = 4.18 KJ/Kg-K
Cv = 1.923 KJ/Kg-K
Cgases = 1.003 KJ/Kg-K

Ca : calor específico del agua

Cv : calor específico del vapor
Cgases : calor específico de los gases de escape

ENTALPIA (H)

Se denomina así a la energía total que tiene una sustancia en un

volumen de control que comprende su energía interna más la energía
adicional atribuida a su presión y volumen.

h  u  pv
 Por Colorario de Joule, la entalpia solo es función de la temperatura
absoluta.

h  CpT

Cp : Calor específico a presión constante

T : Temperatura

ENTALPIA DE CAMBIO DE FASE (Hfg)

Es el calor que sin aumentar la temperatura de los cuerpos, produce

en ellos un cambio de fase.
Su valor depende de la presión a la cual la sustancia se encuentra.

Para entender mejor estos conceptos, usaremos la gráfica del

proceso de calentamiento del agua en un diagrama P –v

V
L

4
2

1 3
Si queremos saber cuánta energía es necesaria para llevar la
sustancia desde el punto 1 al punto 4, es necesario realizar los
siguientes cálculos:

Q14  Q12  Q23  Q34

Q14  Ca  (T2  T1 )  Hfg  Cv  (T4  T3 )

Como podemos apreciar, usamos los calores específicos,. Mientras

se encuentre en una fase, y usamos energía de cambio de fase,
cuando entramos en la campana.

CAPITULO III
3.-EQUIPOS UTILIZADOS
Para la toma de medidas se tendrán en cuenta en este laboratorio los siguientes equipos
a utilizar:

 CÁMARA HILTON:

Continuos Combustion Unit

Serial Nº 4923

P.A. Hilton LTD. ENGINEERS

SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND

 Fig.1 Cámara Hilton

 VENTILADOR CENTRÍFUGO:

B y C: tipo Y3/100 de tres etapas

Marca TORNADO

No. de serie: 899799/1

Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O

Con motor eléctrico No. 02041 – 890051

220V - 3Ø – 60 Hz – 13.5 Amp. – 5 Hp

3400 RPM
 Fig.2 Ventilador centrifugo

 TERMOCUPLAS: Que medirá las temperaturas en el panel digital.

Fig.3 Termocuplas

 MEDIDORES DE FLUJO DE MASA: Aire, combustible y agua.

 Fig4 Medidor de flujo

 TANQUE DE COMBUSTIBLE: Combustible a utilizar Diesel 1 (Kerosene).

Fig.5 Tanque de combustible

 ACCESORIOS: Tuberías, placa orificio, etc.

 Fig.6 Accesorios (tuberías, placa, orificios)

3.1.- ESQUEMA DE INSTLACION

Fig.7 Esquema de instalación de la cámara Hilton
IV. PROCEDIMIENTO

a) Revisiones antes de operar

 Drenar el condensado de la cámara, sacando el tapón ubicado en la parte

inferior.
 Asegurar de que haya suficiente combustible (gas y /o liquido) para el
experimento programado.
 Ajustar los tornillos reguladores de nivel. De tal forma que los medidores de
flujo de aire y de la presión de gas en la tubería marque cero.
 Chequear que la presión de salida del gas aproximadamente sea 120
mmHg de H2O. De no tener esta presión se procede a regularla mediante la
válvula reductora de presión (Válvula tipo diafragma).
 Verificar el suministro de agua a la cámara y al tomador de muestras. Se
recomienda un flujo inicial de agua de 1000 Kg/hr.
 Con la válvula de control, de aire cerrada (posición Nº. 1 en la escala)
arrancar el ventilador hasta que alcance su velocidad de régimen. Abrir
lentamente la válvula de control de aire y dejarla totalmente abierta
(Posición Nº 8) durante un lapso de 2 minutos de tal forma de desalojar
posibles gases residuales de experiencias anteriores.
 Chequear que la bujía de encendido este en la posición correcta y se
produzca la chispa (De no ocurrir esto llamar al técnico).

b) Procedimiento de encendido (encendido con gas)

 Verificar todos los pasos correspondientes a la sección “Antes de operar”.

 Regular el flujo de agua a 1000 Kg/hr.
 Abrir el agua de refrigeración para el tubo muestreador
 Regular el flujo de aire a 135 Kg/hr
 Se oprime el botón de ignición y a la vez se abre la válvula de control de
gas (Situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.
 La válvula de Control se ha de abrir hasta que se obtenga una combustión
estable, esto se consigue con un flujo aproximado de 9 Kg/hr de gas, para
el flujo de aire del cuarto paso.
 Se recomienda de 1 a 2 Kg/hr. .Más de un flujo de gas, del mencionado
anteriormente, tan solamente para encenderlo y una vez estabilizada la
combustión mantener el flujo a 9 Kg/hr.

PRECAUCION:

 Si al alcanzar el flujo de combustible mencionado anteriormente no se

consigue el encendido en la cámara de combustión, entonces dejar
inmediatamente de presionar el botón de ignición y a la vez cerrar la
válvula de control de combustible.
 Dejar de purgar la cámara durante 2 minutos y verificar el estado de la bujía
de ignición, si esta se encuentra en buen estado reiniciar el procedimiento
de encendido.
 Se procede luego a retirar la bujía y colocar el tapón en la lumbrera de
ignición.

c) Operación con combustible líquido (kerosene)

 Se realizan todos los pasos de la sección “encendido por gas” con lo que
tendremos una combustión estable con gas.
 Se abre la válvula general de combustible (kerosene) situada en la tubería
de suministro.
 Se abre la válvula de control de kerosene (Situada en el panel) en forma
lenta y en forma simultánea se va cerrando la válvula de control de gas
(también en el panel) cuidando que la combustión no se interrumpa.
 La válvula de control de kerosene se ha de abrir hasta lograr una
combustión estable, lo cual se consigue con un flujo aproximado de 10
Kg/hr de kerosene.
 Conseguida la combustión se reduce a 7 Kg/hr.
 Si la combustión se interrumpe, cerrar inmediatamente las válvulas de
control de combustible. Dejar funcionando el ventilador durante 2 minutos
de tal forma de desalojar todos los gases residuales, procediendo luego a
reiniciar todo el proceso de encendido.

d) Instrucciones de parada

 Cerrar la válvula de combustible del panel.

 Cerrar la válvula de suministro en la tubería principal.
 Dejar funcionar el ventilador por 2 minutos para purgar la cámara, cuidando
que la palanca de control de flujo de aire en la posición 1.
 Cortar el suministro eléctrico.
 Dejar correr el agua de refrigeración por espacio de 5 minutos y luego
cerrar la válvula.

e) Precauciones

 Previo al encendido, como ya se mencionó anteriormente, se debe purgar

la cámara, mediante el barrido de posibles rastros de combustibles debido a
ensayos anteriores.
 La temperatura de refrigeración no debe ser mayor de 85 ºC, ni menor de
60 ºC.
 Se recomienda que la temperatura de salida de los gases debido a la
combustión sea menor de 600 ºC
 Si una vez estabilizada la combustión, esta se interrumpe produciéndose un
apagón, se debe cerrar inmediatamente la válvula de control manual de
suministro.
CAPITULO V
5.1. Datos

Combustibl
AIRE-GAS AGUA Análisis de gases
Combust e
ra/c
ible mc(kg Tc(° m(kg Ta(° TG(° m(kg Te(° Tc(°
%CO2 %O2 %CO %N2
/h) C) /h) C) C) /h) C) C)
13.1 9.214 5.16 85.15
GLP 11 19 145 31 698 850 23 79 0.46
82 3 67 9
14.5 0.16 3.55 86.02
GLP 10 20 145 31 721 850 23 81 10.25
00 67 6 73
16.0 11.93 0.04 1.33 86.68
GLP 9 21 144 32 692 875 24 79
00 75 76 3 19
18.0 13.61 0.11 85.77
GLP 8 21 144 32 649 850 24 76 0.5
00 875 1 025
Diesel 13.3
10 30 133 32 567 835 24 65 13.2 0 1.2 85.6
D2 00
Diesel 14.7
9 30 133 32 536 850 25 55 14.4 0 0.4 85.2
D2 78

V. CALCULOS Y RESULTADOS

1. CALCULOS MASICOS

A) DE LA REACCION DE COMBUSTIÓN IMCOMPLETA ( TOMADO

DE UN LABORATORIO EN EL CUAL SE REALIZO ANALISIS DE
GASES ORSAT)

CxHy + a (O2 + 3.76 N2) bCO2 + cO2 + dCO + eN2 + fH2O

Combust Análisis de gases Calculo balance combustión incompleta

ra/c f= r a/c
ible %CO2 %O2 %CO %N2 a x y
%H2O real
13.1 5.16 22.6486 20.7820 41.5640 14.5197
GLP 9.2143 0.46 85.159 14.381
82 67 702 404 809 831
14.5 0.16 3.55 86.027 22.8796 21.3698 42.7396 15.0707
GLP 10.25 13.806
00 67 6 3 011 021 043 138
16.0 11.937 0.04 1.33 86.681 23.0536 20.8041 13.270 41.6083 15.7567
GLP
00 5 76 3 9 968 936 5 872 457
 18.0 13.618 0.11 85.770 22.8112 17.2739 13.729 34.5479 15.7122
GLP 0.5
00 75 1 25 367 734 75 468 371
13.3
Diesel D2 13.2 0 1.2 85.6 22.76 17.93 14.4 35.863 14.977
00
14.7
Diesel D2 14.4 0 0.4 85.2 22.659 16.11 14.8 32.238 14.82
78

B) DE LA REACCION DE COMBUSTIÓN COMPLETA

CXHY + a (O2 + 3.76 N2) bCO2 + cN2 + dH2O

Combustibl Calculo balance combustión completa

e r a/c
b a d x y exc de aire
teorico
GLP -
22.648670 26.868740 53.737480
9.2143 9.2143 18.9229313 23.268848
2 4 9
4
GLP -
22.879601 25.259202 50.518404
10.25 10.25 18.101317 16.742445
1 1 3
9
GLP -
23.053696 22.232393 44.464787
11.9375 11.9375 16.8596814 6.5418536
8 6 2
2
GLP 13.6187 22.811236 18.384973 13.6187 36.769946 0.4465518
15.6423857
5 7 4 5 8 9
DIESEL 2 13.2 22.76
19.184787
13.26
38.369574
-14.28
2 5 14.7
DIESEL 2 14.4 22.659
16.633670
14.3
33.267340
-4.006
2 4 14.7

%C %H
GLP
0.67294881 0.32705119
C) 0.70885852 0.29114148 PORCENTAJE EN
MASA DEL COMBUSTIBLE (C
– H) Y 0.76312582 0.23687418 RELACION AIRE
COMBUSTIBLE
0.8163293 0.1836707

%C %H

0.828 0.1718
DIESEL 2 0.846 0.1536
2. BALANCE TERMICO

B) CALOR LIBERADO POR EL COMBUSTIBLE (PODER

CALORIFICO)

QL

GLP 49742.00

DIESEL2 45984.30

B) CALOR CEDIDO AL AGUA DE REFRIGERACION

Q1

21408.8696

GLP 23447.8095

24662

24293.1765

Q1

20314.8

DIESEL2 20900
 C) CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE

mg Q2

15.1229131 11015.2063

GLP 15.3145903 10494.3168

15.3629283 10173.0331

15.0439244 9282.78733

mg Q2

14.9460385 9477.23218

DIESEL2 14.7185229 8904.84766

D) CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTION

FN Pp Tpp Tpp C hfg Q3

0.2078204 156.073124 345.378 72.378 957.8742 3257.99702

GLP 0.21369802 160.487214 347.677 74.677 926.915 2837.78738

0.20804194 156.239494 345.4578 72.4578 956.972 2362.23783

0.17273973 129.72754 330.7446 57.7446 1132.684 2063.49776

 FN Pp Tpp Tpp C hfg Q3

0.18369787 137.957102 335.5569 62.5569 1079.6815 2014.05977

DIESEL2 0.1552897 116.622566 322.506 49.506 1214.646 1849.76663

E) CALOR PERDIDO POR COMBUSTION INCOMPLETA

Q4

5721.05326

GLP 4320.393

1813.88108

156.169254

Q4

1103.97593

DIESEL2 295.873022
F) CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA
HUMEDAD DEL AIRE

M Q5

0.27587588 385.468068

GLP 0.28634356 376.416594

0.29937817 380.310206

0.2985325 353.40242

M Q5

0.28985839 352.609771

DIESEL2 0.28740339 333.59567

G) CALOR PERDIDO POR RADIACIÓN

Q6

7953.4058

GLP 8265.27666

10350.5378

13592.9668
 Q6

8721.62234

DIESEL2 9700.21702

RESULTADOS FINALES

Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 QL

21408.8696 11015.2063 3257.99702 5721.05326 385.468068 7953.4058 49742

GLP 23447.8095 10494.3168 2837.78738 4320.393 376.416594 8265.27666 49742

24662 10173.0331 2362.23783 1813.88108 380.310206 10350.5378 49742

24293.1765 9282.78733 2063.49776 156.169254 353.40242 13592.9668 49742

Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 QL

20314.8 9477.23218 2014.05977 1103.97593 352.609771 8721.62234 41984.3

KEROSENE 20900 8904.84766 1849.76663 295.873022 333.59567 9700.21702 41984.3