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AVIONES
INTRODUCCIÓN
María Luisa
López Villarejo
DISEÑO
Juan Carlos Ana María
Rayo Linares Huerta Rivera
CONTROL Y
AERODINÁMICA
ESTABILIDAD
INGENIERÍA
CONCURRENTE
PROPULSIÓN Y
ESTRUCTURAS
ACTUACIONES
OBJETIVOS
DISMINUIR COSTES
Datos (S.I.)
ρcrucero = 0.288475
ρ despegue = 1.225 Wo = 5516893
We = 2340153
R = 10 6
Wf = 1666815
WPL = 150000
Salar = 882.5
VcruceroMAX = 262.5
Estrechamiento = 0.36
N motores= 4
C Lmax = 2.6
hcrucero = 12496.8
C Lcrucero = 0.6085
VcruceroMIN = 235.95
L / Dcrucero = 18,76
C fe = 0.003
Swet = 4025
Cvt = 0.09
Vstall = 62.255
Cht = 1
η prop = 0.8
b = 81.35
C bhp = 0.000148
Cwingroot = 15,8
L = 73
Cwingtip = 5,69
D = 9,6
VOL fuel = 242000
Entradas Valores calculados
carga alar
Veloc.entrada pérdida (m/s) 62,25 Veloc.entrada pérdida (m/s) 62,25
Densidad despegue (kg/m3)) 1,225 presión dinámica (N/m2) 2373,48
Clmax ala 2,6 carga alar (W/S) (N/m2) 6171,04
Carga potencia (N/Wat) 0,065200025
4 Tipo de Cola
4 Posición de los Motores
4 Sistema de carga descarga
ESTRUCTURAS
Consideraciones iniciales
Sistema de Combustible
V f disponible )
sin motorencas trado
= 12215 ft 3 > V
f)necesario= 9680 ft
3
No necesitamos
depósitos
externos
V f disponible )
conmotorca strado
= 10705 ft 3 > Vf)necesario= 9680 ft3
Sistema de Presurización
2,44 2,23
6,06 1,34
Estudio del CDG
peso localización Momento peso localización Momento
N m Nm N m Nm
Estructuras 1640018,9 59980649 Equipo 202615,9 1103219
Ala 330793,843 23,0 7608258 Controles de vuelo 154,78 2,0 310
Cola Horizontal 114977,033 68,0 7818438 Instrumentos 7226,83299 2,5 18067
Cola Vertical 113232,427 68,0 7699805 Hidráulica 824,703169 36,5 30102
Ventral Tail 0 Eléctrica 8347,45937 36,5 304682
Fuselaje 681285,146 36,5 24866908 Aviónica 3796,07119 4,3 16323
pallets 214000 30,5 6527000 Aire acondicionado 948,107412 4,3 4077
Góndola en Ala 58281 26,5 1544447 Antihielo 10638,3262 36,5 388299
Cubierta del motor 0 Equipo&mobiliario 170679,574 2,0 341359
Montura del motor 0
Tren prinicipal 108578,605 35,2 3821967 (% We permitido) 9
Tren morro 18870,8737 5,0 93826 We permitido 195960,9 32,1 6297879
b -0,06
a 1,07656034
Estudio del CDG
ELEMENTO W (N) X (m)
fuselaje 681285,146 30,637 Wf/Wo 0,302129209
ala 330793,843 29,82 a 1,07656034
b -0,06
cola horizontal 114977,033 71,082
cola vertical 113232,427 69,486 Wo)supuesto We/Wo We Wo)calculado
tren aterrizaje principal 108578,605 35,2 5319076,9 0,425097157 2261124,47 5535725,643
5535725,643 0,424080109 2347591,14 5515162,134
tren aterrizaje de morro 18870,8737 4,972 5515162,134 0,424174815 2339392,88 5517070,528
motor 357549 29,82 5517070,528 0,42416601 2340153,8 5516893,047
carga pago 1500000 36,5
controles motor 542,5 26,5 Valores Calculados
starter 3227,44 26 Wo 5516893
sistema combustible 29973,9977 36,854 We 2340153,8
controles de vuelo 154,78 2 Wf 1666814,5
instrumentos 7226,833 2,5
Wpl 1510000
sistema hidráulico 824,7 36,5
sistema eléctrico 3796 36,5
aviónica 8347 4,3
mobiliario 170679 2 CENTRO GRAVEDAD en
sistema antihielo 10638,32 36,5 Xcdg
handling rueda 1595
distintas configuraciones
35,2
pallets 214000 30,5 (en función de la carga de
aire acondicionado 948 4,3
pago)
PESO SIN CARGA PAGO 2177240,498
PESO TOTAL 3677240,498
LLENADO COMPLETO 33,95164
CENTRO GRAVEDAD 33,95164
SIN CARGA DE PAGO 32,19595
Otras Configuraciones
CDG: SIN CARGA DE PAGO 32,19595
LLENADO A LA MITAD 33,29871
CDG: LLENADO A LA MITAD 33,29871
Estudio del tren de aterrizaje
Análisis de sensibilidad de Wo
A=0,0833
B=1,0454
C=0,791
D=1510000
F=13569445,74
Análisis de sensibilidad de Wo
a. Carga de pago
dWTO
= 3,99
dWPL
b. Peso en vacío
dWTO
= 2,464
dWE
c. Alcance
dWTO
= 0,408 N/m
dR
d. Autonomía
dWTO
=107,1 N/s
dE
e. Velocidad de crucero
dWTO
= -1544,16 Ns/m
dV
f. L/D
dWTO
= -19028,3
d (L / D )
PROPULSIÓN
GE90-85B
Despegue
1000000000
900000000
800000000
700000000
P (Wat)
600000000
500000000
400000000
300000000
200000000
100000000
0
0 100 200 V (m/s) 300 400 500
50% flaps
1000000000
900000000
800000000
700000000
600000000
P (Wat)
500000000
400000000
300000000
200000000
100000000
0
0 100 200 300 400 500
V (m/s)
Crucero
160000000
140000000
120000000
P (Wat)
100000000
80000000
60000000
40000000
20000000
0
0 100 200 300 400 500
V (m/s)
Wf/Wo 0,28502756
Techo absoluto y techo de servicio
18000
16000
14000
12000
Altitud (m)
10000
8000
6000
4000
2000
0
0 5 10 15 20 25 30
(R/C) max (m/s)
Techo
servicio X= 0,508
Y= 15872,48
Techo
absoluto X= 0
Y= 16036
Despegue
S a = R ⋅ senθ OB = 3126 m Distancia total será de:
•
Sg = 2420 m S T = S a + S g = 5547 m
Aterrizaje
⎛ 1 ⎞ ⎛ J ⎞
S G = ⎜⎜ ⎟⎟ ln ⎜⎜1 + A ⋅ VTD2 ⎟⎟ + N ⋅ VTD = 625 m
⎝ 2 gJ A ⎠ ⎝ JT ⎠
15,24 − h f
Sa = = 218 m
tag θ a
S f = R ⋅ senθ a =144,8 m
S TOTAL = S a + S f + S g = 988,5 m
AERODINÁMICA
Perfil elegido para el ala
NACA 5415-63
CD 0.0275
configuración
limpia
CDi CD0 CD K
WINGLETS
WING FILLETS
CONTROL Y
ESTABILIDAD
OBJETIVOS
z Avión estable estáticamente
z Longitudinal
z Lateral-Direccional
Análisis de trimado
Requerimientos críticos
MARGEN ESTÁTICO
z CMα = 0
Xcg = 33.1 m
OPTIMIZACIONES
FLEXIBILIDAD
MOTORES INNOVADOR
PESO REDUCCIÓN ESTRUCTURAL
ENCASTRADOS SISTEMA DE
(NUEVOS CONSUMO (MUCHAS
(EFICIENCIA CARGA Y
MATERIALES) COMBUSTIBLE CONFIGURACIONES
AERODINÁMICA) DESCARGA
DE CARGA)