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CÁLCULO DE G5

AVIONES
INTRODUCCIÓN
María Luisa
López Villarejo

DISEÑO
Juan Carlos Ana María
Rayo Linares Huerta Rivera

CONTROL Y
AERODINÁMICA
ESTABILIDAD

INGENIERÍA
CONCURRENTE

Diego Martínez Vicente José


Fernández Bravo Sánchez

PROPULSIÓN Y
ESTRUCTURAS
ACTUACIONES
OBJETIVOS

INCREMENTAR MAXIMIZAR DISMINUIR PESO


EFICIENCIA ALCANCE Y (NUEVOS
AERODINÁMICA AUTONOMÍA MATERIALES)

DISMINUIR COSTES
Datos (S.I.)

ρcrucero = 0.288475
ρ despegue = 1.225 Wo = 5516893
We = 2340153
R = 10 6

Wf = 1666815
WPL = 150000
Salar = 882.5
VcruceroMAX = 262.5
Estrechamiento = 0.36
N motores= 4
C Lmax = 2.6
hcrucero = 12496.8
C Lcrucero = 0.6085
VcruceroMIN = 235.95
L / Dcrucero = 18,76
C fe = 0.003
Swet = 4025
Cvt = 0.09
Vstall = 62.255
Cht = 1
η prop = 0.8
b = 81.35
C bhp = 0.000148
Cwingroot = 15,8
L = 73
Cwingtip = 5,69
D = 9,6
VOL fuel = 242000
Entradas Valores calculados

carga alar
Veloc.entrada pérdida (m/s) 62,25 Veloc.entrada pérdida (m/s) 62,25
Densidad despegue (kg/m3)) 1,225 presión dinámica (N/m2) 2373,48
Clmax ala 2,6 carga alar (W/S) (N/m2) 6171,04
Carga potencia (N/Wat) 0,065200025

Potencia motor (Wat, cada u 20880562,5 Wo (N) 5445652,8

Motor Número motores 4 area alar (m2) 882,5

S wet (m2) 4025


Wo para un alcance (motor aún no seleccionad

Swet/Sref 4,994416181 Cdo 0,0150


Cfe 0,003 K (=1/piAe) 0,0472
Aspect ratio (A) 7,5 W/S crucero 6047,6
Densidad crucero (kg/m3)) 0,28848 Velocidad crucero (m/s) 262,5
Velocidad crucero (m/s) 262,5 Presión dinámica (N/m2) 9938,9
e (Oswald) 0,9 1 L/D crucero 18,76
Wcrucero/Wo 0,98 CL-crucero 0,608481567
Consumo específico (s/m) 0,000148 empuje (N) 318180
Rend.propulsivo crucero 0,8 consumo (Ns/m) 47,10831667
Alcance (m) 10000000
Sobreestimación peso no-crucero 0,975 Exponente breguet 0,3102
Constante Wo "b" -0,06 Wf/Wo 0,28502756
Sobrestimación comb (%) 6 Wf/Wo con sobreestimación 0,302129209
Constante Wo "a" 1,07656034
Peso tripulación (N) 10000 Peso comb (N) 1645290,8
Peso pasajeros (N) 0 Vol comb (m3) 274215,1
Peso carga pago (N) 1500000

Estrechamiento ala 0,36 Envergadura ala (m) 81,35


geom ala

flecha (grados) 30 Cuerda raíz (m) 15,95


diedro (grados) 12 Cuerda punta (m) 5,74
Cuerda media (m) 11,65
centro aerodinamico (Ybarra) 17,148053

Brazo horizontal cola (m) 36 Sht (horizontal) (m2) 285,53


geom
colas

Cht (coef volumen) 1


Brazo vertical cola (m) 36 Svt (vertical) (m2) 179,48
Cvt (coef volumen) 0,09
DISEÑO
4 Posición del ala

4 Tipo de Cola
4 Posición de los Motores
4 Sistema de carga descarga
ESTRUCTURAS
Consideraciones iniciales

Sistema de Combustible
V f disponible )
sin motorencas trado
= 12215 ft 3 > V
f)necesario= 9680 ft
3
No necesitamos
depósitos
externos
V f disponible )
conmotorca strado
= 10705 ft 3 > Vf)necesario= 9680 ft3

Sistema de Presurización

Como h=41000 ft:


presurizar la cabina
dP=P(h=8000 ft)-
P(h=41000 ft)=8,3 psi
Consideraciones iniciales

Sistema de carga: dimensionado de la zona de transporte

2,44 2,23

6,06 1,34
Estudio del CDG
peso localización Momento peso localización Momento
N m Nm N m Nm
Estructuras 1640018,9 59980649 Equipo 202615,9 1103219
Ala 330793,843 23,0 7608258 Controles de vuelo 154,78 2,0 310
Cola Horizontal 114977,033 68,0 7818438 Instrumentos 7226,83299 2,5 18067
Cola Vertical 113232,427 68,0 7699805 Hidráulica 824,703169 36,5 30102
Ventral Tail 0 Eléctrica 8347,45937 36,5 304682
Fuselaje 681285,146 36,5 24866908 Aviónica 3796,07119 4,3 16323
pallets 214000 30,5 6527000 Aire acondicionado 948,107412 4,3 4077
Góndola en Ala 58281 26,5 1544447 Antihielo 10638,3262 36,5 388299
Cubierta del motor 0 Equipo&mobiliario 170679,574 2,0 341359
Montura del motor 0
Tren prinicipal 108578,605 35,2 3821967 (% We permitido) 9
Tren morro 18870,8737 5,0 93826 We permitido 195960,9 32,1 6297879

PROPULSION 334708,7 8892560 PESO TOTAL EN VACÍO 2373304,4 32,1 76274306


Motor 299169 26,5 7927979
Difusor 0 carga de Pago 2945772,6
Refrigeración 0 Tripulación 10,0 100,0 1000
Tobera 0 Combustible 1445662,6 7,5 10842469
Controles Motor 542,5056 26,5 14376 Aceite 100 5,0 500
Instalaciones miscelánea 1595,74892 35,2 56170 Pasajeros 0 8,0 0
Hélice 0 Carga de pago 1500000 10,0 15000000
Arrancador 3427,44129 26,0 89113
Sistema de combustible 29973,9977 26,9 804922 PESO TOTAL DESPEGU 5319076,9 19,2 102118276

trip+carga pago, sin com 3873414,4 23,6 91275806


Posibles trip, sin comb ni carga pa 2373414,4 32,1 76275806
Condiciones de sólo trip, sin comb 2373414,4 32,1 76275806
Carga sólo trip, con comb 3819076,9 22,8 87118276

b -0,06
a 1,07656034
Estudio del CDG
ELEMENTO W (N) X (m)
fuselaje 681285,146 30,637 Wf/Wo 0,302129209
ala 330793,843 29,82 a 1,07656034
b -0,06
cola horizontal 114977,033 71,082
cola vertical 113232,427 69,486 Wo)supuesto We/Wo We Wo)calculado
tren aterrizaje principal 108578,605 35,2 5319076,9 0,425097157 2261124,47 5535725,643
5535725,643 0,424080109 2347591,14 5515162,134
tren aterrizaje de morro 18870,8737 4,972 5515162,134 0,424174815 2339392,88 5517070,528
motor 357549 29,82 5517070,528 0,42416601 2340153,8 5516893,047
carga pago 1500000 36,5
controles motor 542,5 26,5 Valores Calculados
starter 3227,44 26 Wo 5516893
sistema combustible 29973,9977 36,854 We 2340153,8
controles de vuelo 154,78 2 Wf 1666814,5
instrumentos 7226,833 2,5
Wpl 1510000
sistema hidráulico 824,7 36,5
sistema eléctrico 3796 36,5
aviónica 8347 4,3
mobiliario 170679 2 CENTRO GRAVEDAD en
sistema antihielo 10638,32 36,5 Xcdg
handling rueda 1595
distintas configuraciones
35,2
pallets 214000 30,5 (en función de la carga de
aire acondicionado 948 4,3
pago)
PESO SIN CARGA PAGO 2177240,498
PESO TOTAL 3677240,498
LLENADO COMPLETO 33,95164
CENTRO GRAVEDAD 33,95164
SIN CARGA DE PAGO 32,19595
Otras Configuraciones
CDG: SIN CARGA DE PAGO 32,19595
LLENADO A LA MITAD 33,29871
CDG: LLENADO A LA MITAD 33,29871
Estudio del tren de aterrizaje
Análisis de sensibilidad de Wo

“y”: variable a partir de la cual vamos a hacer el estudio


de sensibilidad:

Como las derivadas parciales respecto a A y B son nulas (constantes


para nuestro avión), se obtiene que:

A=0,0833
B=1,0454
C=0,791
D=1510000
F=13569445,74
Análisis de sensibilidad de Wo

a. Carga de pago
dWTO
= 3,99
dWPL

b. Peso en vacío
dWTO
= 2,464
dWE

c. Alcance
dWTO
= 0,408 N/m
dR

d. Autonomía
dWTO
=107,1 N/s
dE

e. Velocidad de crucero
dWTO
= -1544,16 Ns/m
dV

f. L/D
dWTO
= -19028,3
d (L / D )
PROPULSIÓN
GE90-85B

Wo calculado (N) 5516893,047 Wo )crucero


Emotor)necesario=
Motor de al menos(crucero) (Wat) 18917248,68
L )
D crucero
⋅ N motores
Motor de al menos(crucero) (N) 72066 (lb) 15854,46 CRUCERO

Motor de al menos(despegue)(Wat) 80331500,6


Motor de al menos(despegue)(N) 229166 (lb) 50416,61 DESPEGUE
0,8
E crucero ⎛⎜ ρ crucero ⎞⎟
=
E despegue ⎜⎝ ρ despegue ⎟⎠

Empuje motor seleccionado (N) 79545 (lb) 17500 CRUCERO


Potencia motor seleccionado (Wat) 20880681,82
Carga potencia (N/Wat) 0,066052597

Empuje motor seleccionado a (N) 347272,7273 (lb) 76400 DESPEGUE


TIPOS DE MOTORES
TIPOS DE MOTORES
GRÁFICA P-V

Despegue

1000000000

900000000

800000000

700000000
P (Wat)

600000000

500000000

400000000

300000000

200000000

100000000

0
0 100 200 V (m/s) 300 400 500

Potencia necesaria Potencia disponible


GRÁFICA P-V

50% flaps

1000000000
900000000
800000000
700000000
600000000
P (Wat)

500000000
400000000
300000000
200000000
100000000
0
0 100 200 300 400 500
V (m/s)

Potencia necesaria Potencia disponible


GRÁFICA P-V

Crucero

160000000

140000000

120000000
P (Wat)

100000000

80000000

60000000

40000000

20000000

0
0 100 200 300 400 500
V (m/s)

Potencia necesaria Potencia disponible


ACTUACIONES
Alcance:
37560 km
Autonomía:
15,3 h
TSFC 0,533

Wf/Wo 0,28502756
Techo absoluto y techo de servicio

18000

16000

14000

12000
Altitud (m)

10000

8000

6000

4000

2000

0
0 5 10 15 20 25 30
(R/C) max (m/s)

Techo
servicio X= 0,508
Y= 15872,48

Techo
absoluto X= 0
Y= 16036
Despegue
S a = R ⋅ senθ OB = 3126 m Distancia total será de:

Sg = 2420 m S T = S a + S g = 5547 m

Aterrizaje

⎛ 1 ⎞ ⎛ J ⎞
S G = ⎜⎜ ⎟⎟ ln ⎜⎜1 + A ⋅ VTD2 ⎟⎟ + N ⋅ VTD = 625 m
⎝ 2 gJ A ⎠ ⎝ JT ⎠
15,24 − h f
Sa = = 218 m
tag θ a

S f = R ⋅ senθ a =144,8 m

S TOTAL = S a + S f + S g = 988,5 m
AERODINÁMICA
Perfil elegido para el ala
NACA 5415-63

Perfil elegido para los


estabilizadores
NACA 0012
Al ser la resistencia del ala mayor que la de
los dos motores consideraré la resistencia total
del ala como la suma de ambas. En la realidad
será inferior.
Además añadimos flaps
fowler triple y slats
Snack Torembeek Roskam Raymer

CD0 0.0306 0.0073 0.00614 0.0005034


ala

CD0 0.00864 0.00599


5.867 ⋅10 −4
fuselaje

CD0 0.0038 0.0028 2.2102 ⋅ 10 −4


cola

CDi 0.0133 0.0175 0.0175 0.01747

CD 0.0355 0.04567 0.01961


ala,fuselaje,cola

CD 0.0275
configuración
limpia
CDi CD0 CD K

DESPEGUE 0.1204 0.04081 0.16121 0.0288

SUBIDA 0.1718 0.02163 0.19343 0.0472

CRUCERO 0.0175 0.01026 0.02776 0.0472

ESPERA 0.0175 0.01026 0.02776 0.0472

ATERRIZAJ 0.194688 0.05596 0.25 0.0288


E
Mejoras aerodinámicas

WINGLETS

WING FILLETS
CONTROL Y
ESTABILIDAD
OBJETIVOS
z Avión estable estáticamente
z Longitudinal
z Lateral-Direccional

Margen estático C.D.G. Y A.C.

Análisis de trimado
Requerimientos críticos
MARGEN ESTÁTICO
z CMα = 0

Xcg = 33.1 m

S.M. = 0.08 Xnp = 34 m


Xac = 30.8 m
VERIFICACIÓN
z Uso de software específico:
Optimización superficies de
control
CONCLUSIONES
¿QUÉ HACE QUE NUESTRO AVIÓN SEA UN DISEÑO ÚNICO?

OPTIMIZACIONES

FLEXIBILIDAD
MOTORES INNOVADOR
PESO REDUCCIÓN ESTRUCTURAL
ENCASTRADOS SISTEMA DE
(NUEVOS CONSUMO (MUCHAS
(EFICIENCIA CARGA Y
MATERIALES) COMBUSTIBLE CONFIGURACIONES
AERODINÁMICA) DESCARGA
DE CARGA)

¡¡¡ POR TANTO, COMPREN NUESTRO AVIÓN !!!