1.

INTRODUCCIÓN

Gracias al túnel de El Abra, de 460 metros de largo, que une los municipios de
Cochabamba y Sacaba, el tiempo de viaje se redujo a 20 minutos, lo que permite un
ahorro de una hora y diez minutos. En la obra se invirtieron Bs 68,9 millones.

Este túnel conecta todos los barrios de la avenida Guayacán y la OTB Rocas Blancas
hasta la urbanización Navia del municipio de Sacaba. La obra fue construida
esencialmente para el desvío del tráfico pesado, sin embargo, posteriormente se ve
circular también transporte público debido al pedido de los vecinos.

Las autoridades explicaron que el paso de peatones solo será para casos de
emergencia, ya que el ruido y la acústica podrían afectar la salud de los peatones. La
salida de este túnel conectará a una avenida de cuatro vías que conecta con el desvío a
Chiñata y Colomi.

El pasaje, que cuenta con pavimento rígido y está equipado con cámaras de seguridad,
iluminación, señalización vertical y horizontal, altavoces y tiene de drenaje y
sostenimiento de taludes.

Por el túnel circulan a diario unas 5.723 unidades del transporte pesado, que vienen y
van con carga entre el oriente y el occidente del país, lo que permite desahogar el
tráfico por la carretera troncal.

El proyecto comenzó en julio de 2012, el paso a través de la montaña fue abierto por la
empresa ICE-Ingenieros que utilizó el sistema de voladura y perforación de la roca en
11 meses.

Según el Gobierno Municipal de Cochabamba, del total de la inversión Bs 69,9 millones

solo en practicar la apertura se invirtieron algo más de Bs 45,5 millones. Sacaba aportó
más de Bs 1,6 millones, monto similar a la contribución efectuada por la Gobernación
cochabambina.

La entrega del proyecto en la que el alcalde y candidato del MAS, Edwin Castellanos,
fue blanco de los elogios se realizó en medio de una fiesta, en la que decenas de
asistentes pasearon por la moderna infraestructura.

2. MARCO TEÓRICO

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Un túnel, o puente de bajar, puede servir para
peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al tráfico, para
vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua. También hay túneles diseñados para servicios
de comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de
 animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya que
sirven como refugio como la montaña Cheyenne. En las grandes ciudades el transporte
se realiza mediante una red de túneles donde se mueve el metro. La posibilidad de
soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los
vehículos.

Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es
la maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir
los riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las
alineaciones horizontales y verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores
condiciones de agua y suelo. Para la orientación en el trazo de túneles, en ocasiones se
utilizan los giroteodolitos, ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente

información, por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca, discontinuidades
como fallas o estratos de terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos
problemas se puede construir un tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al
principal. Este tubo puede llegar a ser más fácil de sostener cuando se presenten
condiciones inesperadas y podrá ser incorporado en el túnel final. Alternativamente
también se pueden realizar pequeños pozos horizontales en el frente del túnel para
conocer las condiciones en la excavación.

En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que
intervienen en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las
llamadas clasificaciones geomecánicas, entre las que destaca la clasificación
geomecánica RMR.

Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los

sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y
manual:

 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección

completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional.
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas
asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumático la sección a
excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semi-manualmente.

3. OBSERVACIONES TÚNEL DEL ABRA

a) Hormigón proyectado en taludes y el tunel: es una mezcla de agua, árido,
cemento y aditivos que, con la bomba y el cañón adecuados, se proyecta sobre la
superficie a tratar para mejorar sus condiciones y evitar el desprendimiento de
 elementos rocosos de la misma. La proyección de hormigón se emplea tanto en
taludes como bocas de túneles, embalses, etc. El hormigón proyectado ofrece
múltiples posibilidades. Para mejorar su integración paisajística puede realizarse
un tematizado a través de la adición de colorantes varios que se asemejen a la
tonalidad rocosa de la zona. Normalmente se necesitan dos o tres operarios, uno
que sostiene el inyector o cabeza de la manguera y decide hacia qué lado se
proyecta, otro que ayuda a sostener la manguera y un tercero que vigila la
hormigonera, en caso de que la mezcla sea preparada en el sitio. La manguera
debe ser colocada haciendo ángulo recto con la superficie a proyectar, a una
distancia entre 60 y 180 cm. En la mayoría de los casos, el hormigón proyectado
puede ser proyectado en una sola fase o pasada, con un grueso que puede variar
entre 2,5 y 5cm, una vez proyectado el hormigón, se pueden hacer diferentes
acabados, incluyendo el rústico que sería el natural que se forma al proyectarlo, el
acabado con escoba o cepillo que crea una superficie como de paja, el semi rústico
que se logra pasándole paleta o, por último el liso, que se logra usando los
métodos convencionales para alisar la superficie de un mortero.

Hormigón proyectado
sobre el talud, no se
proyectó sobre la piedra la
que esta es lisa y favorece
al escurrimiento de agua.

b) Malla metálica en taludes: está constituida por una serie de alambres que,
después de tejidos en torsiones, forman un hexágono alargado en el sentido de
una de sus diagonales y permiten una gran resistencia a la rotura. Se utilizan
principalmente para dos propósitos:
- Como sistema de protección en taludes rocosos, para la protección de las vías de
comunicación contra caídas de piedras, desprendimientos, deslizamientos de
suelo, etc., evitando el desprendimiento de rocas sobre las vías de comunicación.
- Como sistema de estabilización de taludes.
En cualquier caso la función principal de este tipo de materiales es evitar que las
rocas que se desprenden de lo alto de un talud alcancen la velocidad suficiente
para producir arrastres que caigan sobre la calzada.
El anclado de la malla se realizará mediante bulones de 1m y 1,5m en la cabecera
del talud a estabilizar. Se recomienda la instalación de un cable de acero, fijado a
las piquetas sobre el que se anclara la malla.
 Los rollos de malla se desplegarán hasta la parte baja del talud y serán cosidos
entre sí por los bordes de cada rollo con alambre de similares características.
Para fijar la malla al talud se utilizarán bulones, que se repartirán de forma
homogénea por todo el talud.
Para anclar la malla a la parte inferior del talud se insertarán piquetas entre las
mallas a cada metro de distancia aproximadamente o bien con el extremo inferior
de la malla cosido a un tubo o barra metálica galvanizada.

La malla metálica
protege a los vehículos
de desprendimiento de
rocas.

c) Zanja de coronamiento: Las cunetas son canales pequeños que se utilizan en

combinación con los sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de
vías, aeropuertos, calles y patios. La localización de los sumideros limita las
magnitudes de los caudales en las cunetas. Las alcantarillas son conductos
cerrados, parcialmente llenos, que reciben los caudales de los sumideros en forma
puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de
alcantarillado. Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen
para desviar el agua que se escurre sobre la superficie y consecuentemente para
evitar la erosión del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente o donde
se ha efectuado el corte del terreno para la instalación de alguna estructura
unidad de captación, reservorio, etc. Se refiere al recubrimiento de las superficies
expuestas directamente a la caída del agua para evitar la erosión del suelo en ese
punto. También se usan para evitar la erosión acelerada en el interior de las
cunetas o sobre las superficies de escurrimiento.0 Las piedras pueden ser canto
rodado o material de cantera es importante que tengan una forma específica, pero
sí una superficie plana. Sus dimensiones deben estar alrededor de 10 o 20 cm de
diámetro.

d) Drenes horizontales en taludes: Los drenes horizontales de penetración

transversal constituyen un sistema de subdrenaje, que consiste en la introducción
de tuberías ranuradas insertadas transversalmente en los taludes de cortes y
eventualmente en terraplenes, para aliviar la presión de poro. Este trabajo
comprende la perforación de barrenos en los taludes del proyecto, la instalación
de tubería perforada en los mismos, con o sin recubrimiento exterior de la tubería
 perforada con un geotextil, en los sitios establecidos en los planos o en los que
indique el Interventor.

Evacuan el agua
presente en el talud.

e) Bocatomas en el túnel: Consiste en una abertura a manera de ventana

practicada en el bordillo o cordón de la acera, generalmente deprimida con
respecto a la cuneta. El sumidero posee además de la ventana, un canal
lateral de desagüe, una pequeña cámara de recolección de sedimentos y una
tubería de conexión con el colector .La longitud de la ventana normalmente es de
1.50m con una depresión mínima de 2.5cm. El funcionamiento hidráulico de
este sumidero es ineficiente, en especial cuando no existe la depresión o se
encuentra en calles con pendiente pronunciada. Su mayor ventaja radica en su
poca interferencia con el tránsito vehicular, la margen de ello son costosos y
captan fácilmente desperdicios ,que perjudican su normal funcionamiento.

f) Señalización:

- Se utilizarán las señales adecuadas en la zona de advertencia anterior al túnel,

dentro de este y después del final del mismo.
- La longitud se indicará junto con las instalaciones de seguridad del túnel y las
obligaciones específicas de circulación dentro del mismo (velocidad máxima,
separación entre vehículos, etc.).
- En caso de los túneles de longitud superior a 1.000 m, se indicará cada 500 m
la longitud restante del túnel mediante panel alfanumérico.
- También podrá indicarse el nombre del túnel.
- Con respecto a la señalización horizontal, deberá haber líneas horizontales en
el borde de la carretera de acuerdo con la norma 8.2-IC marcas viales.
- En los túneles bidireccionales, deberán utilizarse a lo largo de la separación
entre sentidos medios claramente visibles para separarlos.

4. OBSERVACIONES
- Demasiada basura en los canales longitudinales y acumulación de sedimentos.
- Drenes horizontales en los taludes algunos están obstruidos.
- El disipador de energía donde desemboca la zanja de coronamiento está llena de
sedimento.
 - Filtración en las paredes del túnel.
- Drenes del túnel en mal funcionamiento, de algunos sale agua en mucha cantidad
y otros ya están obstruidos.
- Basura dentro del túnel, por mal hábito de la gente.
- Bocatomas llenas de basura o con tapas rotas.
- Señalización dentro del túnel sucia por el polvo, se dificulta la visión de los
conductores.

5. CONCLUSIÓN

Se requiere una limpieza de los canales, la zanja de coronamiento y el disipador de

energía por la acumulación de basura y sedimento, además de limpiar el polvo de la
señalización del túnel. Se debe limpiar los drenes de los taludes y del túnel ya que no
están funcionando correctamente.