Marco Teórico 3P

PROYECTO 3 PUENTE
COLGANTE
ASIGNATURA: ESTRUCTURAS ESPECIALES
DOCENTE: Msc. Ing. Oscar Florero Ortuño
ESTUDIANTE: FRANCO CLADERA TORRICO

30/11/2016
UNIVESIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
Contenido
PROYECTO 3 PUENTE COLGANTE ...................................................................................................................... 2
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 2
2. CARACTERISTICAS DEL PUENTE............................................................................................... 2
2.1. DIMENSIONES .......................................................................................................................... 2
2.2. CALCULO DE FLECHA ........................................................................................................... 2
2.3. MATERIALES ............................................................................................................................ 4
3. ANÁLISIS DE CARGAS ................................................................................................................... 4
3.1. CARGA MUERTA ..................................................................................................................... 4
3.2. CARGA VIVA DE VEHÍCULO ................................................................................................. 4
3.3. CARGA PEATONAL ................................................................................................................ 7
3.4. CARGA DE SISMO ................................................................................................................... 7
3.5. CARGA DE VIENTO ................................................................................................................. 8
4. MODELACION DE PUENTE ............................................................................................................ 8
4.1. DEFINICIÓN DE MATERIALES.............................................................................................. 9
4.2. DEFINICION DE SECCIONES ............................................................................................. 10
4.3. DIBUJO........................................................................................................................................ 15
4.4. DEFINICION DE DIAFRAGMAS.................................................................................................... 17
4.5. DEFINICIÓN DE LAYOUT LINE ..................................................................................................... 18
4.6. DEFINICIÓN DE LANES ................................................................................................................ 19
4.7. DEFINICIÓN DE VEHICULOS........................................................................................................ 20
4.8. DEFINICIÓN DE CLASES DE VEHICULOS ..................................................................................... 21
4.9. DEFINICIÓN DE ESPECTRO DE RESPUESTA (RESPONSE SPECTRUM) ........................................ 21
4.10. DEFINICIÓN DE VIENTO DINÁMICO (TIMES HISTORY).......................................................... 22
4.11. DEFINICIÓN DE LOAD PATTERNS ........................................................................................... 22
4.12. DEFINICIÓN DE LOAD CASES.................................................................................................. 23
4.13. DEFINICIÓN DE LOAD COMBINATION ................................................................................... 27
5. ANALISIS DE RESULTADOS .................................................................................................................. 27
5.1. VERIFICACIÓN DE DEFORMACIONES ......................................................................................... 28
1
PROYECTO 3 PUENTE COLGANTE
1. INTRODUCCIÓN
PROYECTO
Este proyecto se trata de la simulación estructural de un puente colgante con una
Luz de 1450 metros tomando en cuenta solicitaciones estáticas y dinámicas, se
modeló con el programa CsiBridge2016v18.0.0
2. CARACTERISTICAS DEL PUENTE
El modelo se trata de un puente colgante altura total de 90 metros y una longitud de

1450 m, estructura de hormigón armado y cables.
2.1. DIMENSIONES
LONGITUD: 1450 metros

NÚMERO DE VIAS: 2 vías
RELACIÓN: 1:10
FLECHA PRINCIPAL: 43.5 metros
LONGITUD DE VANO: 435 metros
ANCHO DE PLATAFORMA: 2x(vías)+2x(paso peatonal)= 2x3.6+2x1.3=10 metros
VISTA XZ
VISTA YZ
2.2. CALCULO DE FLECHA
FLECHA PRINCIPAL=Vano Principal*(Relación)=265*(1/10)=43.5 metros
2
Vista XZ
Vista de perfil 3D
3
2.3. MATERIALES
Las características de los materiales se presentan a continuación:

Torres y Vigas principales:
fc=420 kg/cm2
Poisson=0.2
Elasticidad=15100*SQR(fc)
Plataforma
fc=2800 kg/cm2
Poisson=0.2
Elasticidad=15100*SQR(fc)
Cables
fy=4200 kg/cm2 (A706G50)
D=0.20 (Péndolas)
D=0.30 (Cable Principal)
3. ANÁLISIS DE CARGAS
3.1. CARGA MUERTA
La carga muerta considerada:

Capa de rodadura=110 kg/cm2
Barandas=25 kg
3.2. CARGA VIVA DE VEHÍCULO
La carga viva en los puentes está constituida por el peso de los vehículos más los
efectos derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso de los
puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas.
La carga viva de vehículo considerada es de:

4
LL: sobrecarga vehicular
VEHÍCULOS DE DISEÑO TIPO MS
Todos los vehículos anteriormente descritos fueron establecidos el año 1944 bajo
la notación inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan
acoplado.
5
La equivalencia de estas notaciones pueden ser mejor apreciadas en la tabla 4.2
M 18 = H 20 = H 20/44
M 13.5 = H 15 = H 15/44
M9 = H 10 = H 10/44 = (en desuso)
MS 18 = HS 20 = H 20 S 16 = HS 20 = HS 20/44
MS 13.5 = HS 15 = H 15 S 12 = HS 15 = HS 15/44
Equivalencia de las Notaciones
En resumen, los camiones tipo están constituidos por cargas puntuales por lo que
resulta interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicación de los momentos
máximos en vigas simplemente apoyadas.
En la actualidad ya se cuenta con un camión tipo de mayor peso, debido a que en

el transporte se vio la necesidad de contar con un vehículo de mayor capacidad,
esto llevó a la aparición de un nuevo camión tipo el HS - 25, el cual tiene un
incremento del 25 % del HS-20, los detalles de este se pueden observar en la
siguiente figura.
Los vehículos de diseño son el HS-20 y el HS25.
6
3.3. CARGA PEATONAL
Se considera una carga peatonal de:

PL=415 kg/m2
3.4. CARGA DE SISMO
Se considera un espectro de respuesta para suelo intermedio y una estructura de categoría

intermedia en la ciudad de CBBA.
COEFICIENTE DEL SUELO

S2 S= 1.2
CATEGORIA DE EDIFICACION
CATEGORIA C I= 1
ESPECTROS SISMICOS
Zona sismica Intensidad Aa/g Ciudad
3 VII-VIII 0.15 CBBA
Puntos Periodo Pseudo Aceleracion

[s] S*Aa/g
1 0 0.15
2 0.3 0.375
3 0.58 0.375
4 0.75 0.288
5 1 0.216
6 1.5 0.144
7 2 0.108
8 2.5 0.0864
9 2.88 0.075
10 5 0.075
7
3.5. CARGA DE VIENTO
Para la acción de viento dinámica se considera un análisis de TIMES HISTORY

basado en el siguiente acelerograma:
T a
0 0
1 -0.15
2 0.17
3 -0.18
4 0.18
5 -0.2
6 0.22
7 -0.22
8 0.25
9 -0.25
10 0.3
11 0.35
12 -0.3
13 -0.35
14 0.4
15 -0.4
16 0
17 0.05
18 0
4. MODELACION DE PUENTE
Se realizó el modelo del puente en arco con plataforma superior en el programa

CsiBridge2016v18.0.0. A continuación se mostrará la realización del modelo
estructural.
8
4.1. DEFINICIÓN DE MATERIALES
Para las torres se tiene concreto de alta resistencia fc=420 kg/cm2 y para la
plataforma fc=280 kg/cm2.
TORRES
PLATAFORMA
9
Para los cables se tiene:
4.2. DEFINICION DE SECCIONES
Las secciones utilizadas son las siguientes:

TORRE
10
11
VIGAS
12
CABLES PRINCIPAL D=0.30m Y CABLE SECUNDARIO D=0.20m
13
ARMADURA METÁLICA W250X131
Este perfil se utilizó para la armadura que soporta la plataforma de concreto y está
encargada de transmitir los esfuerzos a las torres y cables.
PLATAFORMA
Es de concreto con un fc=280 kg/cm2 con un espesor de 15 cm
14
4.3.DIBUJO
Para el dibujo se utilizó el template de CsiBridge.
Los parámetros fueron:
W=10 m L2=435 m
S= 16.5 m L3=290 m
N1=29 H1=30m
N2=44 H2=60 m
N3=29
L1=290m
Luego de esto se modificó las secciones de los cables:
Cable Principal=CablePr D=0.30 Cable Secundario=CableP D=0.20
Las secciones de las torres:

15
Torre H1=Torre1 TorreH2=TorreVar1
La sección de área de plataforma:
Sección de plataforma=Plataforma e=0.15m
Se dibujó la armadura de soporte:
Armadura de L=10 m y h=5 m separados cada 5 m en toda la longitud del puente
Se modificó las torres de soporte
Viga acartelada (transmite las fuerzas de los cables a las torres)=VigaVar1
Viga de soporte (viga que transmite los esfuerzos de la armadura y plataforma a

las torres)=Viga1x2
Vigas de riostre (vigas de torre a torre para aumentar rigidez lateral)=Viga2x2
16
Se eliminó la parte de L3 y se replicó con la opción mirror asi se tuvo una longitud
total de L1+L2+L2+L1=290+435+435+290=1450 metros cumpliendo así con las
condiciones.
Se cargó a la plataforma la carga de capa de rodadura de 110 kg/cm2, peatonal de

415 kg/cm2 y barandas de 25 kg.
4.4.DEFINICION DE DIAFRAGMAS
A cada punto de la armadura se le asignó un diafragma con la opción Constraint

previamente seleccionando todos los puntos de la armadura excepto los puntos de
soporte al inicio y fin de la luz, esto se realiza para rigidizar y para obtener el
comportamiento rígido que se espera en el modelo.
17
4.5.DEFINICIÓN DE LAYOUT LINE
Se le asigna un eje del puente con una longitud de 1450m
18
4.6.DEFINICIÓN DE LANES
Se le asigna 2 carriles
19
4.7.DEFINICIÓN DE VEHICULOS
Asignamos el vehículo de diseño el HSn-44 que es el equivalente al HS20
20
4.8.DEFINICIÓN DE CLASES DE VEHICULOS
Definimos las clases de vehículos el HS20 y el HS25 aumentado un 25% a la carga

de HS20.
4.9.DEFINICIÓN DE ESPECTRO DE RESPUESTA (RESPONSE SPECTRUM)
El espectro de respuesta para el análisis sísmico dinámico usado es el de CBBA.
21
4.10. DEFINICIÓN DE VIENTO DINÁMICO (TIMES HISTORY)
El análisis dinámico para viento se lo realiza con la función de Times History.
4.11. DEFINICIÓN DE LOAD PATTERNS
Definimos los patrones de carga, DEAD(muerta), PL(peatonal) y VEHICULE

LIVE(VehículoE).
22
Vehículo con una velocidad de 80 km/h=22.22 m/s
4.12. DEFINICIÓN DE LOAD CASES
Se tiene los siguientes casos de cargas
23
4.12.1. MODAL
Para el caso modal se utilizará los Vectores de Ritz con 12 modos de Vibración.
4.12.2. VEHÍCULO DINÁMICO
24
4.12.3. SISMO DINÁMICO
Sismo Dinámico en X
Sismo Dinámico en Y
25
4.12.4. VIENTO DINÁMICO
Viento Dinámico en X
Viento Dinámico en Y
26
4.13. DEFINICIÓN DE LOAD COMBINATION
Las combinaciones se realizó con la opción Add Default Design Combos

aumentando las combinaciones de Servicio1:(DEAD +PEATONAL+TRUC) y
Servicio2:(DEAD +PEATONAL+VehículoDinámico).
5. ANALISIS DE RESULTADOS
Se realiza las verificaciones de desplazamientos verticales producidos por carga

muerta, peatonal y carga viva de vehículo L/1000=435/1000=0.435m para vanos
principales y para vanos laterales de 290/1000=0.29m.
Para desplazamientos horizontales producidos por sismo y viento dinámico

0.007*h=0.007*60=0.42 m.
27
5.1.VERIFICACIÓN DE DEFORMACIONES
Para la combinación de SERVICIO2 se presenta la deformación máxima vertical de

0.1137m<0.290m para vano1 con L=290m
La deformación máxima vertical de 0.2594m<0.435m para vano2 con L=435m
28
29

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PROYECTO 3 PUENTE

DOCENTE: Msc. Ing. Oscar Florero Ortuño

ESTUDIANTE: FRANCO CLADERA TORRICO

PROYECTO 3 PUENTE COLGANTE

2. CARACTERISTICAS DEL PUENTE

El modelo se trata de un puente colgante altura total de 90 metros y una longitud de

LONGITUD: 1450 metros

2.2. CALCULO DE FLECHA

FLECHA PRINCIPAL=Vano Principal*(Relación)=265*(1/10)=43.5 metros

Las características de los materiales se presentan a continuación:

La carga muerta considerada:

3.2. CARGA VIVA DE VEHÍCULO

La carga viva de vehículo considerada es de:

LL: sobrecarga vehicular

VEHÍCULOS DE DISEÑO TIPO MS

La equivalencia de estas notaciones pueden ser mejor apreciadas en la tabla 4.2

En la actualidad ya se cuenta con un camión tipo de mayor peso, debido a que en

Los vehículos de diseño son el HS-20 y el HS25.

3.3. CARGA PEATONAL

Se considera una carga peatonal de:

3.4. CARGA DE SISMO

Se considera un espectro de respuesta para suelo intermedio y una estructura de categoría

COEFICIENTE DEL SUELO

Puntos Periodo Pseudo Aceleracion

3.5. CARGA DE VIENTO

Para la acción de viento dinámica se considera un análisis de TIMES HISTORY

Se realizó el modelo del puente en arco con plataforma superior en el programa

4.1. DEFINICIÓN DE MATERIALES

Para los cables se tiene:

4.2. DEFINICION DE SECCIONES

Las secciones utilizadas son las siguientes:

CABLES PRINCIPAL D=0.30m Y CABLE SECUNDARIO D=0.20m

ARMADURA METÁLICA W250X131

Es de concreto con un fc=280 kg/cm2 con un espesor de 15 cm

Para el dibujo se utilizó el template de CsiBridge.

Los parámetros fueron:

Luego de esto se modificó las secciones de los cables:

Cable Principal=CablePr D=0.30 Cable Secundario=CableP D=0.20

Las secciones de las torres:

Torre H1=Torre1 TorreH2=TorreVar1

La sección de área de plataforma:

Sección de plataforma=Plataforma e=0.15m

Se dibujó la armadura de soporte:

Armadura de L=10 m y h=5 m separados cada 5 m en toda la longitud del puente

Se modificó las torres de soporte

Viga acartelada (transmite las fuerzas de los cables a las torres)=VigaVar1

Viga de soporte (viga que transmite los esfuerzos de la armadura y plataforma a

Vigas de riostre (vigas de torre a torre para aumentar rigidez lateral)=Viga2x2

Se cargó a la plataforma la carga de capa de rodadura de 110 kg/cm2, peatonal de

A cada punto de la armadura se le asignó un diafragma con la opción Constraint

4.5.DEFINICIÓN DE LAYOUT LINE

Se le asigna un eje del puente con una longitud de 1450m

Asignamos el vehículo de diseño el HSn-44 que es el equivalente al HS20

4.8.DEFINICIÓN DE CLASES DE VEHICULOS

Definimos las clases de vehículos el HS20 y el HS25 aumentado un 25% a la carga

4.9.DEFINICIÓN DE ESPECTRO DE RESPUESTA (RESPONSE SPECTRUM)

El espectro de respuesta para el análisis sísmico dinámico usado es el de CBBA.

4.10. DEFINICIÓN DE VIENTO DINÁMICO (TIMES HISTORY)

El análisis dinámico para viento se lo realiza con la función de Times History.

4.11. DEFINICIÓN DE LOAD PATTERNS

Definimos los patrones de carga, DEAD(muerta), PL(peatonal) y VEHICULE

Vehículo con una velocidad de 80 km/h=22.22 m/s

4.12. DEFINICIÓN DE LOAD CASES

Se tiene los siguientes casos de cargas

FLECHA PRINCIPAL=Vano Principal(Relación)=265(1/10)=43.5 metros