Estudio de Impacto Ambiental

Expediente Técnico Gerencia de Estudios,
Supervisión y Liquidación
PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA PARA EL SISTEMA

DE RIEGO TECNIFICADO EN LA LOCALIDAD DE INTIHUATANA DEL CENTRO
POBLADO DE SAN MIGUEL DE CONCHAN - DISTRITO DE ACORIA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - REGIÓN HUANCAVELICA”
ONSULTORIA CEMP & A S.A.C.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. INTRODUCCION
1.1 Generalidades
El conjunto de alteraciones que viene experimentando el medio

ambiente, que se está acentuando en los últimos años, está siendo cada
vez más severo en algunas áreas específicas, ocasionadas por la relación
muchas veces conflictivas entre el hombre y su medio, lo cual está
causando gran preocupación no solo a nivel mundial, sino también a nivel
del país y región dando lugar al interés unánime y cada vez más
creciente, por la imperiosa obligación de conservar y proteger la
naturaleza.
En este sentido, los asuntos ambientales son parte de los criterios

necesarios en la toma de decisiones para la ejecución de actividades
desarrolladas por el hombre, como es el presente caso que nos ocupa. Lo
expuesto se evidencia en la exigencia de los Organismos Internacionales
y Nacionales, en disponer de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) como
requisito previo a las ejecuciones de los proyectos de desarrollo.
1.2 Descripción del Proyecto
El proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYAPAMPA TRES

ESTRELLAS - PAMPARAZU, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA, tiene una longitud de 4+662 km, teniendo como punto de
Inicio la Repartición denominada AYAPAMPA, y punto final el lugar
denominado PAMPARAZU.
1.3 Objetivos
a. Objetivo General
El Estudio de Impacto Ambiental, materia del presente informe, tienen

como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los probables
impactos ambientales, cuya ocurrencia tiene lugar en la etapa de
construcción y mejoramiento de la carretera Ayapampa, Tres estrellas,
Pamparazu, a fin de recomendar las medidas adecuadas que permitan
mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
b. Objetivos Específicos
 Cumplir con los dispositivos legales que rigen los Estudios de Impacto
Ambientales.
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicancias
ambientales, en el área de influencia directa e indirecta.
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Municipalidad Distrital de Acoria
***IMPACTO AMBIENTAL***

 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se

producirán en las diferentes etapas del Proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los
efectos adversos más significativos.
1.4 Alcance
L os al cance s pue de n re sumi rse e n l o si gui e nte :

 De te rmi nar l os i mpactos ambi e ntal e s tanto posi ti vos como
ne gati vos que se suce de rán de ntro de l áre a de i nfl ue nci as
di re cta e n l a e tapa de construcci ó n de l proye cto.
 C onoce r el pote nci al de re cursos fí si cos, bi ol ógi cos, soci o-
económi cos, de l áre a e studi ada.
1.5 Metodología
Para la identificación de los impactos generados en el proceso

constructivo del proyecto construcción y mejoramiento de la carretera
Ayapampa, Tres estrellas, Pamparazu, se emplean diversos métodos y
técnicas, algunos de uso corriente en las disciplinas involucradas en los
estudios ambientales, otros creados para promover un análisis integrado
y multidisciplinario.
En general, las principales funciones que se persiguen con las técnicas de
análisis, son la identificación, la medición, la interpretación y la
comunicación de los impactos. Para el análisis de impactos se requiere de
la participación de especialistas en diferentes disciplinas, con el objeto de
que cubran todas las áreas del ambiente. Esta actividad multidisciplinaria
exige una estrecha comunicación entre los especialistas que la
desarrollan e incluso debe haber varias reuniones entre ellos,
generalmente para definir la importancia de los factores ambientales y la
trascendencia de los impactos.
La metodología empleada en la realización del presente EIA, en líneas

generales, ha sido desarrollada en tres etapas principales, las cuales se
describen a continuación:
a. Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la

información existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En
esta forma, se recogió y ordenó la información procedente de estudios y
trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el
presente estudio, destacando los referentes a la información ecológica,
hidrológica, geológica, edafológica, agrostológica, fauna y flora silvestre,
socio-económica, poblacional, cultural y arqueológica. Analizada esta
información se seleccionó aquellas que podrían ser directamente
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utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos

ambientales que se podrían producir durante la etapa de construcción del
proyecto.
b. Segunda Etapa
Denominada de “reconocimiento de campo”, en el se obtuvo información

en el lugar que permitió la mejor delimitación de los recursos físicos, la
ubicación y cubicación de los lugares más convenientes para las canteras,
de donde se extraerán los materiales para el mejoramiento, al igual que
los sitios que servirán de botaderos, donde se depositarán los materiales
de deshechos y materiales excedentes.
c. Tercera Etapa
Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y

reajustes necesarios con el aporte de la información recogida en el
trabajo de campo, en relación con la información preliminarmente
compilada en los mapas temáticos concernientes a las disciplinas
participantes.
Finalmente, se recogió para cada una de las especialidades los probables
impactos, los cuales fueron evaluados para proceder a formular el Plan de
Manejo Ambiental.
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 Generalidades
No obstante, la preocupación nacional, el panorama ambiental lo constituye la

depredación de los recursos naturales, la extinción de las especies de la flora y
fauna silvestre, los ruidos, emisión de polvos y gases, así como, la erosión de
los suelos, la pobreza de las zonas rurales y asentamientos humanos. Las
autoridades y ciudadanos en general son responsables de esa situación y de
su mejoramiento, al disponerse que toda persona tiene el derecho
irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida; pero también tiene la obligación de
conservar dicho ambiente. Al Estado, paralelamente, se le encarga mantener
la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la dignidad
humana.
Es preciso recordar que el país y los gobiernos locales y regionales deben

orientar sus estrategias para el desarrollo y aprovechamiento de los recursos
naturales hacia lo que se ha dado en denominar un “desarrollo sustentable”,
es decir, aquél que asume los postulados de la Ecología, ciencia que estudia la
relación entre los seres vivientes y sus distintos ambientes.
2.2 Marco Legal

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El marco legal en el cual se circunscriben los Estudios de Impacto Ambiental

(EIA), está relacionados por un conjunto de normas generales y específicas de
medio ambiente. Las actividades de ingeniería de construcción y
funcionamiento del proyecto de riego, conllevarán a la necesidad de poder
plantear medidas de control ambiental, las cuales tendrán que estar
sustentadas en consideraciones legislativas y reglamentos.
a. Constitución Política del Perú
La máxima norma legal que rige al país está dada por la Constitución
Política, que resalta entre las normas fundamentales de la persona
humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida. Especialmente, en su Título III del Régimen
Económico, Capítulo II del Medio Ambiente y los Recursos Naturales.
c. Ministerio del Medio Ambiente.

Decreto Legislativo N° 1013: Decreto Legislativo que aprueba la Ley de
Creación, Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente.
Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado

el Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Creación, Organización y
Funciones del Ministerio del Ambiente como organismo del Poder
Ejecutivo, que tendrá como función general diseñar, establecer, ejecutar
y supervisar la política nacional y sectorial ambiental, asumiendo la
rectoría respecto a ella.
La norma también señala los objetivos específicos, competencias,

funciones, organización y el régimen económico y financiero del Ministerio
del Ambiente. También se dispone adscribir al Ministerio del Ambiente los
siguientes organismos: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del
Perú (SENAMHI), Instituto Geofísico del Perú (IGP), Organismo de
Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), Servicio Nacional de Área
Naturales Protegidas (SERNANP) e Instituto de Investigaciones de la
Amazonía Peruana (IIAP). Asimismo, se ha dispuesto la fusión del Consejo
Nacional del Ambiente en el Ministerio del Ambiente, siendo éste último el
ente incorporante.
b. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).

El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley 26410 el 22 de
diciembre de 1994, como respuesta del Estado a la necesidad de
consolidar una política ambiental y organizar un sistema de gestión eficaz
para enfrentar los problemas ambientales en el país, ha sido absorbido
por el Ministerio del Medio Ambiente creado recientemente.
c. Ley General del Ambiente Nº28611.
Es la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestión

ambiental en el Perú. Establece los principios y normas básicas para
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asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable,

equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, así como el
cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y
de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de
mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible
del país. Esta ley deroga el Código del Medio Ambiente.
d. Ley Orgánica de Municipalidades N° 23853.
Artículo 66.- Son funciones de las Municipalidades en materia de

población, salud y saneamiento ambiental:
1. Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento

ambiental.
2. Difundir programas de educación ambiental.
3. Propiciar campañas de forestación y reforestación.
4. Instalar y mantener servicios higiénicos y baños públicos.
5. Realizar campañas de saneamiento rural y control de epidemias.
6. Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los
transportes colectivos.
7. Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la
acumulación de basura y/o el aprovechamiento industrial de
desperdicios.
2.3 Normas Legales Referidas Al Sector: Ministerio de Agricultura

a. Ley de creación del INRENA
Decreto Supremo Nº 055-92-AG. que aprueba el Reglamento de

Organización y Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA), promulgado el 22 de diciembre de 1992. El INRENA tiene como
objetivo el manejo y aprovechamiento racional e integral de los Recursos
Naturales renovables y su entorno ecológico para lograr el desarrollo
sostenible. El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso
sostenible de los Recursos Naturales renovables orientados a contribuir el
desarrollo agrario.
Actualmente el INRENA se encuentra adscrito al Ministerio del Ambiente.
2.4 Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)

La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser
exclusividad de los organismos gubernamentales, habiéndose creado
organismos, instituciones privadas para la defensa, conservación,
preservación e investigación de los recursos naturales y del medio
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ambiente, orientadas a mejorar la producción y la productividad de las

empresas, mejorar la calidad del medio ambiente, planificar el uso
racional de los recursos naturales y propiciar un constante mejoramiento
de la calidad de vida de la población.
2.5. Consideraciones Finales
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes

épocas y la preocupación general de lograr un mejor ordenamiento y
tratamiento del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la
actualidad se han plasmado normas precisas, sobre responsabilidades
institucionales, a efecto de lograr una mejor preservación y conservación
del Medio Ambiente. En este sentido, se han expedido nuevos
dispositivos legales, con la finalidad de normar el uso de los recursos
naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del país.
Sin embargo, muchos de estos dispositivos no se cumplen plenamente, y

en muchos casos, han sido inoperantes. Esta situación continúa hasta el
presente, por lo que se recalca la responsabilidad, no-solo a las
instituciones, sino principalmente al personal profesional que interviene
en la elaboración de proyectos, la obligación de conocer la legislación
vigente relacionada al tema. No es una tarea que solo le compete al
Estado, dictando medidas en cuanto a la protección del Medio Ambiente,
muy por el contrario, son los usuarios a quienes corresponde la mayor
responsabilidad, por ser los beneficiarios permanentes de un bien escaso
y muchas veces irreversible.
3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
3.1 Climatología
Para la determinación de los tipos climáticos que imperan en el área de estudio

se ha empleado un Sistema de Clasificación Mixto, donde la definición de las
fajas termo climáticas se realiza en base a la temperatura medias anuales con
el Sistema Holdridge (1947) y de la definición de las faja hidroclimáticas, por
los excedentes y deficiencias hídricas anuales según el Balance Hídrico
mensual de Thornthwaite & Mather (1955); de esta forma se ha determinado
en el tramo, para la evaluación climática se ha consultado estudios realizados
en las cercanías del proyecto.
3.2 Hidrografía e Hidrología
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La carretera se emplaza por la margen Derecha de la cuenca del Rio Ichu, Los
cursos superficiales de régimen permanente en el área de estudio es el flujo
superficial de la Quebrada Pamparazu alimentado por afloramientos aguas
arriba, los cursos superficiales de régimen temporal solo se activan durante el
periodo de permanentes precipitaciones (Setiembre-Mayo).
Quebrada Pamparazu
Area del Proyecto
Quebrada Ccarahuasa
3.3 Geología Regional

Las unidades estratigráficas encontradas en el área de influencia directa son:
a. Paleozoica
Permiano Superior
Grupo Mitu (Ps-m)
a. Paleozoica
Permiano Superior
Granito de Cobriza (PsTr-g-c)
a. Paleozoica
Carbonifero Superior
Grupo Tarma (Cs-t)
b. Paleozoica
Permiano Inferior
Grupo Tarma, Copacabana (CP-tc)
c. Mesozoica
Triásico superior
Grupo Pucara (JTR-p)
f. Cuaternario
Deposito aluvial (Qh-al).
f. Cuaternario
Deposito glaciofluviales (Qh-gf).
3.4 Geomorfología
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En los caracteres geomorfológicos, se tiene:
• Valles y quebradas
Dentro de esta unidad se agrupan subunidades como:
- Valles encañonados.
- Terraza Aluvial,
• Laderas
Esta unidad geomorfológica se encuentra constituida por
subunidades tales como:
- Pendientes fuertes,
- Pendiente suave erosionado, menores a 30ª
Valle y llanura irrigada, Llanura disectada, Colina, Vertiente montañosa

moderadamente empinada y Vertiente montañosa empinada a escarpada.
Los procesos morfo dinámicos actuales del área de estudio, están dados,
principalmente, por los de origen fluvial y aluvial.
3.5 Capacidad de Uso Mayor

Las tierras clasificadas de acuerdo a su Capacidad de Uso Mayor
determinadas en el área de estudio son: Tierras Aptas para Cultivo en
Limpio, Tierras Aptas para Cultivos Permanentes, Tierras Aptas para Pastos,
Tierras Aptas para Forestales de Producción y Tierras de Protección.
3.6 Ecología
 Zonas de Vida
El clima del área de estudio es típico de la sierra del Perú, estas se
caracterizan por tener inviernos fríos y secos.
Empleando el sistema de Holdridge, se han determinado 3 Zonas de Vida:

Tropical.
- Estepa Espinoso-montano bajo Subtropical (ee-MBS).
- Estepa Montano Subtropical (e-MS).
- Bosque Húmedo- Montano Subtropical (bh-MS).
- Páramo muy húmedo-Subalpino Subtropical (pmh-SAS)
 Flora
En la zona de estudio, se realizaron observaciones directas de las especies
de flora presentes y se realizó la identificación en campo. Para especies no
conocidas se identificaron hasta género en lo posible.
En los primeros tramos se ha identificado, al quinual, eucaliptos. El zona
alta del proyecto se aprecia una adecuada calidad de pastos naturales,
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para el pastoreo como Calamagrostis vicunarum, Calamagrostis rígida y

Aciachne pulvinata aunque se ha observado de forma predominante
especies como el garbancillo (Astragalus uniflorus), indicador de pastizales
sobre pastados.
También en todo el trayecto de la carretera se tiene la presencia de la flora
que son parte de los productos de cultivos de pan de llevar y pastos siendo
estos, maíz, cebada, trigo, arveja, habas, papa, mashua, olluco, alfalfa.
 Fauna
La evaluación de la Fauna se enfocó en las aves. Para evaluar a las aves se
realizaron avistamientos en puntos fijos, elegidos al azar, dentro del área
estudiada, así como también se realizaron observaciones a lo largo del
trayecto de la carretera.
La evaluación de los demás grupos de animales se realizó por
observaciones directas, olores y huellas; y del estado del hábitat donde
probablemente ocurran, como madrigueras, dormideros, etc. Las encuestas
a los residentes de la zona, fueron tomadas como referencia para la
interpretación del comportamiento de la población de especies, más que
para confirmar su presencia.
3.7 Medio Socioeconómico y Cultural.

 Viviendas y Servicios Básicos
Las viviendas son construcciones con materiales rustico de la zona
siendo las paredes de piedra con barro, de adobe, de tapia, techo de
tejas, y de calaminas siendo el piso en su gran mayoría de tierra.
 Articulación Vial y de Comunicaciones
En la actualidad dentro del distrito de Acoria las vías de comunicación
son carreteras vecinales y en su mayoría se encuentran en regular
condición de conservación.
 Organización del Trabajo

El empleo de la fuerza de trabajo rural se da en tres ámbitos familiar,
comunal y mercado de trabajo, donde gran parte de esta fuerza de
trabajo es utilizada con mucha intensidad en el ámbito familiar,
convirtiéndose está en la unidad de producción y de consumo, donde
las labores agropecuarias se asignan de acuerdo al sexo y habilidad de
los miembros; de esta manera el adulto labora en actividades que
demanden mayor fuerza, en tanto los niños y ancianos en labores de
pastoreo principalmente, sin embargo debe tenerse presente que
además de la actividad agropecuaria, la mano de obra es utilizada en
otras formas como en la reparación de cercos, artesanos utilitaria , etc.;
los que no necesariamente reportan ingresos o aumentan su
producción.
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 Comercialización
Los principales mercados para la comercialización de animales mayores
y menores son las ciudades de Huancavelica, Huancayo.
 Migración
En la década de los ochenta y comienzos de los noventa, por las
consecuencias que trajo los problemas socio políticos, genero una
migración hacia las principales ciudades, siendo Huancayo una de las
ciudades a donde hubo mayor migración y en menor grados la capital
de la provincia de Huancavelica.
En la actualidad la migración se efectúa por las actividades económicas

que realizan los jóvenes principalmente en las temporadas de
vacaciones y los adultos al finalizar los trabajos de campo, salen en
busca de trabajo temporal a las ciudades de Huancayo, Huancavelica y
Lima, trabajando en actividades como la construcción y el comercio.
 Nivel de Pobreza
En los distritos estudiados se observa que más del 90% de los hogares
de la provincia poseen alguna Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
lo que de por sí los pone detrás de la línea de la pobreza. La carencia
más común es la falta de algún tipo de desagüe y viviendas con
características físicas inadecuadas, exponiendo a la población a
enfermedades infecciosas y una mala calidad de vida.
 Características Económicas
Población Económicamente Activa y No Activa
La población económicamente activa en el ámbito de estudio esta
representa el 18.6% del total de sus habitantes, el cual es bajo debido a
que no se tiene medios de comunicación en buen estado.
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Ubicación del Proyecto.
Lugar : Ayapampa - Tres Estrellas – Pamparazu.
Distrito : Acoria.
Provincia : Huancavelica.
Departamento : Huancavelica.
Ubicación geográfica.
Latitud : 12º 35’ 12.21” S
Longitud : 74º 42’ 53.13” O
Altitud : 3611.314 m.s.n.m.
 Vías de Acceso al Proyecto.

El acceso al proyecto, desde la ciudad de Huancavelica, es por la carretera
central de Huancavelica - Huancayo, en su recorrido se encuentra el desvío
denominado Chupan, a 21 kilómetros.
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DESVIO CHUPAN
21 Km (Hvca-Hyo)
Desvió denominado Chupan a kilometro 4+662 de la carretera del proyecto,

se tiene aproximadamente 4 km.
Final de Carretera
4+662 km
DESVIO CHUPAN
21 Km (Hvca-Hyo)
5. IMPACTOS AMBIENTALES
En la evaluación ambiental realizada Ayapampa - Pamparazu, se han

determinado los impactos ambientales en las etapas de planificación,
construcción y operación.
5.1 Etapa de Planificación

Se ha considerado lo siguiente:
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• Expectativa de generación de empleo

• Probable disminución de la calidad del aire e incremento de ruido y
vibraciones
• Posible disminución de la emigración poblacional
5.1 Etapa de la Construcción y Mejoramiento

Si bien es en esta etapa donde se tendrá mayor incidencia de los impactos
ambientales, se describe algunos aspectos que se presentaran en la etapa
de ejecución:
• Generación de empleo
• Posible deterioro de las relaciones sociales con la población y
autoridades locales
• Posible afectación de la calidad del aire e incremento de ruido
• Interrupción temporal del tránsito vehicular
• Mejora en el bienestar del personal contratado y población local
• Perturbación de la tranquilidad en la población
• Posible afectación a la actividad agrícola y a la vegetación silvestre
• Posible afectación a la fauna doméstica y silvestre
• Probable afectación a la salud y accidentes laborales y vehiculares
• Posible contaminación de los suelos que podría afectar la calidad
edáfica
• Posible contaminación de los cursos de agua superficiales
• Generación y eliminación de residuos sólidos
• Alteración del paisaje
• Ligera afectación de la dinámica comercial
• Riesgo de inestabilidad de taludes
A continuación, se describe los impactos ambientales más representativos,

a si como las medidas a tomar:
• Niveles de ruido
El tránsito sucesivo de equipo pesado, funcionamiento de motores de
maquinaria pesada, uso de explosivos para la explotación de canteras
y construcción de la trocha de acceso, serían las acciones
provocadoras de ruidos y que afectarían a los trabajadores durante el
proceso constructivo.
La medida a tomar para la reducción de ruidos será:
Reducción del ruido de motores, modificando técnicamente la
maquinaria o introduciendo dispositivos amortiguadores, e
instalar dispositivos de absorción o aislamiento.
Limitación de las velocidades de tránsito de las maquinarias y
camiones cerca de los centros poblados o centros de trabajo.
Emplear tapones para los trabajadores
Adecuación de los horarios de trabajo a solo en el día.
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• Calidad del agua

La fase de construcción y operación generará muchas acciones
antrópicas como son los movimientos de tierra, derrames de
combustibles y lubricantes, desarrollo físico de tierras, extracción de
materiales de préstamos, evacuación de las aguas de drenaje, entre
otros.
La medida a tomar para la reducción de contaminación del agua será:
Manipuleo de combustibles y lubricantes solo en lugares

determinados, tomando todas las acciones preventivas para evitar
el derrame de elementos contaminantes en el suelo y ríos.
Riegos frecuentes para facilitar el lavado de los suelos.
Ubicación de botaderos para los desechos de partes mecánicas,
obra de concreto, tierras de préstamo, etc.
• Erosión
La erosión antrópica se deriva de las actividades del hombre quien
interfiere y rompe el equilibrio existente entre los suelos y la
vegetación. En los cortes que se realicen por las excavaciones y
ensanche de la plataforma en la carretera, es casi posible que los
cortes perpendiculares en el tramo de la carretera se generen fuerzas
activas de erosión. La presencia dinámica o estática del agua en los
caminos ocasionará impactos ambientales negativos si no existe un
mantenimiento adecuado de las cunetas.
Medidas:
Los movimientos de equipo dentro de las canteras se realicen según
las curvas de nivel, esta medida se realizará para evitar que los
neumáticos de las maquinarias formen huellas propensas a la erosión.
Establecer prácticas de manejo para controlar la erosión mediante re
vegetación y prácticas mecánicas.
Favorecer la arborización con especies nativas en los linderos de los
taludes de la carretera.
5.3 Etapa de Operación y Mantenimiento

Si bien es en esta etapa es donde se tendrá en cuenta la sostenibilidad del
proyecto, en el cual se presentará impactos ambientales, siendo estos:
• Alteración de la calidad del aire e incremento de emisión de ruidos
• Mejora en la economía y calidad de vida de la población local
• Revalorización del suelo de uso agrícola
• Generación de efecto barrera por presencia de cunetas
• Riesgo de afectación a la infraestructura vial
• Posible inicio de procesos de expansión urbana - rural no planificada y
aprovechamiento de áreas con escasa capacidad productiva
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• Incremento de la actividad turística y ligera afectación a las zonas

turísticas.
De acuerdo con el análisis e identificación de los impactos que se

manifestarán durante las etapas que involucra el “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA AYAPAMPA TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU, DISTRITO DE
ACORIA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”.
6.00 MATRIZ DE IMPACTOS.
Como metodología se empleó la teoría de la confrontación que consiste en

confrontar las acciones humanas o antrópicas versus los factores ambientales.
Para realizar este análisis se usaron matrices tipo Leopold, que tiene como fin
discretizar las actividades antrópicas en las fases de construcción, operación y
mantenimiento de las obras a ejecutarse. Estas actividades se ubican en las
ordenadas de la matriz de interacción.
Los factores ambientales se refieren a los elementos descritos en el
diagnóstico ambiental, los cuales son: los recursos hídricos, suelo, fisiográfico,
geomorfológico, vegetación, fauna y aspectos socioeconómicos cultural. Estos
factores ambientales se ubican en las abscisas de la matriz de impactos.
De la confrontación de los factores ambientales y las acciones humanas o
antrópicas surgen los impactos ambientales positivos y negativos relevantes e
irrelevantes. Una vez identificados cada impacto ambiental se realiza la
descripción de cada una.
Para cada impacto ambiental se propone las medidas de control para disminuir
su magnitud o controlar mediante una adecuada gestión ambiental.
6.2 Cuantificación de impactos ambientales mediante matrices

Para la cuantificación de los impactos ambientales en magnitud e
importancia, se hace uso de la matriz de interacción. Los valores oscilan
entre 1 y 5, el valor 5 indica que es muy importante y de muy alta
magnitud, el valor 1 indica un valor bajo en magnitud e importancia. El
signo negativo (-) indica que el impacto es negativo y el positivo (+) que es
satisfactorio para el medio ambiente, En cualquier columna o fila de la
matriz se pueden contabilizar el número de impactos positivos y negativos.
El promedio o ponderación de impactos se realiza multiplicando la
importancia (I) y magnitud (M) de cada casillero y luego sumando
algebraicamente, el resultado negativo de las filas significa que existe un
impacto negativo sobre el factor ambiental agua, clima, suelo, flora, fauna
o socio-económico-cultural; el resultado positivo indica conservación de los
factores ambientales.
En las columnas el resultado negativo del promedio de impactos significa
acciones antrópicas negativas en perjuicio de los factores ambientales y los
positivos a favor del entorno ambiental.
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El resultado final de la matriz global se calcula realizando la sumatoria de

los impactos de la última columna, para su comprobación se realiza la
sumatoria de la última fila, la sumatoria de ambos debe coincidir.
En la fase de construcción, el resultado final de la aplicación de la matriz de

impacto ambiental es de 109, indicando la factibilidad técnica-ambiental,
considerando las medidas de control durante la construcción.
En la fase de operación y mantenimiento, el resultado final de la aplicación
de la matriz de impacto ambiental es de 74, indicando la factibilidad
técnica-ambiental, considerando las medidas de control durante la
construcción.
Se adjunta el cuadro de la evaluación ambiental, con las matrices de

impacto.
7.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental, establece un conjunto de medidas ambientales a

fin de mejorar y/o mantener la calidad ambiental del área de influencia del
Proyecto vial, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos
ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el ámbito local como
regional.
7.1 Objetivos
El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo principal la conservación del

medio ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia de la Carretera
Ayapampa, tres estrellas y pamparazu, durante el desarrollo de las etapas de
construcción y operación, incluyendo el cuidado y defensa de los recursos
naturales frágiles, evitando la afectación del medio ambiente en la zona de
influencia del proyecto; así como, el mantenimiento permanente de la vía, a fin
de evitar que su deterioro se produzca por causas de la influencia de procesos
y eventos naturales, como son la erosión, desestabilización de taludes,
inundación, ocurrencia de eventos de geodinámica, mal drenaje natural, entre
otras causas.
7.2 Componentes del Plan de Manejo:

Programa de Control y/o Mitigación Ambiental; tiene como objetivo establecer
un conjunto de medidas que permitirán prevenir, controlar, corregir, evitar o
mitigar los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas de
construcción y operación del proyecto vial.
Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental; tiene como objetivo la
ejecución de un conjunto de actividades a realizarse en todo el proceso
constructivo y operativo de las obras proyectadas, que permitirá evaluar y
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controlar los posibles procesos de contaminación que pueden afectar la calidad

del aire, agua y suelo; asimismo, como la ocurrencia de procesos de erosión,
desestabilización de taludes, inundaciones; entre otros.
Programa de Capacitación y Educación Ambiental; que contiene acciones de
educación, capacitación, difusión y concientización ambiental, respecto a los
problemas ambientales que se presentarán en la zona como consecuencia de
la construcción y operación de la carretera, a fin de prevenir y/o evitar
acciones que causen daño ambiental.
Programa de Contingencias; constituye un instrumento de gestión ambiental
que contiene las medidas para afrontar las situaciones de emergencia que se
produzcan y que ya han sido identificadas de acuerdo a los análisis de riesgos
ambientales y desastres naturales; en este programa se considera la
participación de la población, autoridades locales y regionales.
Programa de Cierre o Abandono; contiene las acciones que se deben ejecutar
antes del abandono de obra y durante el abandono de área (cierre de
operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio ambiente, producido
por los residuos sólidos, líquidos o gaseosos que puedan existir en el
emplazamiento o que puedan presentarse en el corto, mediano o largo plazo.
Programa de Inversiones; tiene como objetivo la elaboración del presupuesto
de cada programa, los cuales son necesarios para ser aplicados en la ejecución
de las acciones propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
8.00 CONTROL AMBIENTAL.
Las medidas de control de los impactos negativos contribuirán a potenciar el

uso y aprovechamiento de los ecosistemas inducidos en un marco estratégico
de desarrollo sostenido para el Proyecto.
8.1 Niveles de ruido

Las medidas para la reducción de los ruidos si se incrementan las
actividades de las maquinarias durante la construcción y funcionamiento
de la infraestructura son las siguientes:
Reducción de ruidos en la fuente de motores, introduciendo

dispositivos adecuados.
Limitación de velocidades del tránsito de las maquinarias o camiones
cerca de las poblaciones o dentro del área de trabajo
Emplear tapones para los trabajadores u orejeras, para evitar
problemas de salud.
8.2 Variación del clima

Tomar medidas preventivas contra las sequías, tormentas y heladas
mediante programas.
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===========================================

Realizar estudios hidrológicos, evaluando necesidades y precipitaciones del

escurrimiento de aguas superficiales por las estructuras y plataforma de la
carretera.
8.3 Erosión
El movimiento de las maquinarias dentro de las canteras se realizará de
acuerdo a las curvas de nivel o caminos.
Durante la construcción y el mejoramiento de la carretera, realizar trabajos
físicos de diseños de taludes con vegetación natural.
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Estudio de Impacto Ambiental

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Expediente Técnico Gerencia de Estudios,

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA PARA EL SISTEMA