UNIVERSIDAD FERMÍN TORO

VICERRECTORADO ACADÉMICO

ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

SISTEMA DE APRENDIZAJE INTERACTIVO A DISTANCIA

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS II

Prof. Ramón Chávez

LAPSO 2017-4

INFORME DE LABORATORIO TEMA 6 PARTE 1:

GENERADOR DE DERIVACIÓN EN CD CON

EXITACIÓN INDEPENDIENTE

Thomas Turkington

C.I. 20488982

31 de Marzo de 2018
OBJETIVOS

1.- Estudiar las propiedades del generador de c-d en derivación con

excitación independiente, en condiciones de vacío y plena carga.

2.- Obtener la curva del vacío de saturación del generador.

3.- Obtener la curva del voltaje de armadura en función de la corriente de

armadura del generador.

DOCUMENTACIÓN TEÓRICA

Una maquina eléctrica de c-d puede funcionar ya sea como motor o

generador. El motor convierte la potencia eléctrica en potencia mecánica, en

tanto que el generador transforma la potencia mecánica en eléctrica. Por lo

tanto, el generador deber ser impulsado mecánicamente a fin de que

produzca electricidad.

Puesto que el campo es un electroimán, una corriente debe fluir a

través de el para producir un campo magnético. Esta corriente se conoce

como corriente de excitación y se puede suministrar al devanado del campo

en dos formas: puede provenir de una fuente externa independiente de c-d

en cuyo caso el generador se clasifica como generador con excitación

independiente, o bien, puede provenir de la propia salida del generador,

cuyo caso se denomina generador con autoexcitación.

Suponga que el campo en derivación se excita por medio de una

corriente directa, estableciéndose así un flujo magnético en el generador. Si

se aplica un esfuerzo mecánico al eje, el rotor ( o mas correctamente, la

armadura) girará y las bobinas de la armadura cortaran el flujo magnético

induciéndose en ellas un voltaje. Este voltaje es de c-a y para obtener la c-d

del generador, se deberá utilizar un rectificador. Con este fin se utiliza el

conmutador y las escobillas.

El voltaje inducido en las bobinas (y, por lo tanto, el voltaje de c-d en

las escobillas) depende exclusivamente de dos cosas: la velocidad de

rotación y la intensidad de campo magnético. Si la velocidad se duplica el

voltaje también. Si la intensidad del campo incrementa en un 20% el voltaje

se incrementa también en la misma proporción.

Aunque una excitación independiente requiere una fuente de

alimentación de c-d también independiente, es útil en los casos que el

generador debe responder rápidamente y con precisión a una fuente de

control extremo, o bien cuando el voltaje de salida debe variar en una rango

amplio.
 Si no se tiene un carga eléctrica conectada al generador, no fluirá

corriente y solo habrá voltaje en la salida. En cambio, si se conecta una

resistencia de carga a la salida, la corriente fluye y el generador comenzara

a proporcionar potencia eléctrica a la carga, para ello la máquina que impulsa

el generador debe proporcionar una potencia mecánica adicional. Debido a

ello, con frecuencia, se observará un incremento en el ruido y la vibración del

motor y del generador junto con una caída de velocidad.

DESARROLLO

INSTRUMENTO O EQUIPO

Módulo de fuente de alimentación (120/208V ӡᵩ, 120V c-d, 0-120V c-d)

EMS 8821

Módulo de medición de c-d (200V, 500mA, 2.5A)

EMS 8412

Módulo de medición de c-a (2.5/2.5/2.5A)

EMS 8425

Módulo motor / generador de c-d

EMS 8211

Módulo motor / generador síncrono EMS 8241

Módulo de resistencia EMS 8311

Cables de conexión EMS 8941

Banda EMS 8942

NOTA: Habiendo investigado en forma exhaustiva en la web, y habiendo

consultado al profesor para determinar donde conseguir la banda de

sincronizacion EMS 8942, ya que no aparece en la lista de equipos

electromecánicos de LVSIM EMS 371, el estudiante estaba al fin de sus

recursos para saber qué hacer, debido a que en la web no se encontraba en

absoluto ningúna explicación sobre el particular, y no se habia dado

respuesta a la consulta. Sin embargo, el dia 27 de marzo de 2018, el

estudiante estaba procurando de nuevo a determinar la forma de acoplar

mecanicamente el motor CC al generador síncrono, cuando gracias a Dios al

colocar el mouse sobre el motor CC y arrastrar hacia la izquierda, apareció

una pequeña linea negra, que al lograr llevarla desde el eje del motor CC

hasta el eje del generador síncrono, ¡¡APARECIÓ LA BANDA DE

SINCRONIZACIÓN Y SE ACOPLARON EL MOTOR Y EL GENERADOR!!!

Por solo la misericordia de Dios, se encontró la banda EMS 8942, sin

asesoría de ningún otra persona. Por tanto el estudiante procedió de

inmediato a continuar con la práctica.

PROCEDIMIENTOS

Advertencia. ¡En este experimento de laboratorio se manejan altos voltajes!

No tenga ninguna conexión cuando la fuente este conectadas. La fuente

debe conectarse después de hacer cada medición.

CARÁCTERISTICA EN EL VACÍO

1.- Puesto que se requiere una velocidad constante de funcionamiento, se

usara el motor síncrono para impulsar mecánicamente al generador de c-d.

Conecte el circuito que ilustra la figura 27-1 utilizando los módulos EMS de

fuente de alimentación medición de c-a y motor síncrono.

NO APLIQUE POTENCIA POR AHORA

2.- Las terminales 1,2 y 3 de la fuente de alimentación proporcionan la

potencia trifásica fija a los 3 devanados del estator. (La potencia trifásica se

estudiara en experimentos de laboratorio posteriores) Las terminales 8 y N

de la fuente de alimentación proporcionan la potencia fija de c-d para el

devanado del rotor. Ajuste la perilla de control del reóstato a la posición

apropiada para una excitación normal.

3.- a) Conecta el circuito que aparece en la figura 27-2 con los módulos EMS

motor / generador y medición de c-d.

b) Conecte el campo en derivación del generador, terminales 5 y 6, a la

salida variable de c-d de la fuente de alimentación terminales 7 y N, en tanto

que el medidor de 500 mA se conecta en serie con el cable positivo.

c) Conecte el medidor de 200 V c-d a la salida del generador ( terminales 1

y 2 de la armadura)

d) Acople el motor síncrono y el generador de c-d por medio de la banda.

e) Cerciórese de que las escobillas están en posición neutra.

f) Pídale al instructor o al maestro que revise el circuito.

Advertencia: El interruptor en el circuito de excitación del motor síncrono

debe estar cerrado (posición arriba) solo cuando el motor está girando.

4.

a) Conecte la fuente de alimentación. El motor síncrono debe comenzar

a funcionar.

b) Si el motor síncrono tiene interruptor S, ciérrelo a llegar a este paso.

c) Haga variar la corriente de campo en derivación IF, haciendo girar la

perilla de control de voltaje de la fuente de alimentación. Observe el

 efecto en la salida del generador (voltaje de armadura E A según lo

indica el medidor de 200V c-d).

Al variar el voltaje de alimentación desde 0 hasta 208 V línea a línea, se

observa que el voltaje de armadura EA varía desde 7.517 V hasta 165.7 V.

d) Mida y anote en la tabla 27 -1, el voltaje de armadura EA para cada

una de las corrientes de campo que aparecen en ella.

IF (miliamperes) EA (volts)

0 8,3

50 34,5

103 61,9
 151 79,3

199 100,8

252 122,0

301 135,5

351 146.2

403 154.4

Tabla 27-1

e) Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación

f) ¿Puede explicar por qué se tiene un voltaje de armadura a pesar de

que la corriente de campo sea cero?

Esto es producido debido a que las zapatas polares son fabricadas con

un materia de alta retentividad magnética.

Debido a el fenómeno de histéresis, aparece un flujo residual en los polos

del generador lo cual produce un pequeño voltaje de armadura EA.

5.
 a) Invierta la polaridad del campo en derivación intercambiando los

cables a las terminales 5 y 6 del generador de c-d.

b) Conecte la fuente de alimentación y ajuste la corriente de campo IF a

300 mA c-d.

c) ¿Se invirtió el voltaje de armadura? SI.

d) Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

a) Intercambie los cables del medidor de 200V c-d.

b) Conecte la fuente de alimentación y ajuste la corriente de campo IF a

300 mA c-d.

c) Mida y anote el voltaje de armadura.

 EA= 135,71 Vc-d. El voltaje cambia de polaridad al

intercambiar los cables del voltímetro.

d) ¿Tiene aproximadamente el mismo valor el voltaje de armadura y el

que se obtuvo en el procedimiento 4 (a una IF de 300 mA), excepto

que sus polaridades son inversas? SI.

e) Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

7.

a) Invierta la rotación del motor propulsor intercambiando dos de las

siguientes conexiones del estator (terminales 1,2 y 3) que van al motor

síncrono.

b) Conecte la fuente de alimentación y ajuste la corriente de campo a

300mA c-d.
 c) ¿Se invirtió la polaridad del voltaje de armadura? SI. Hemos

colocado los cables del medidor de voltaje en su posición anterior, y

muestra la misma polaridad que cuando no estaban invertidas las

conexiones del motor síncrono.

d) Reduzca a cero el voltaje y desconecte al fuente de alimentación.

a) Intercambie los cables del medidor de 200V c-d.

b) Conecte la fuente de alimentación y ajuste la corriente de campo IF a

300mA c-d.

c) Mida y anote el volteje de armadura EA= -135,71 V c-d. El

voltaje se invierta al intercambiar los cables del multímetro.

 d) ¿Tiene aproximadamente el mismo valor el voltaje de armadura y el

del procedimiento 4 (una IF de 300mA) excepto que sus polaridades

son inversas? Correcto. Es el aproximadamente el mismo voltaje,

excepto que las polaridades estan invertidas.

e) Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

CARACTERÍSTICA EN CARGA

9.- Conecte el circuito que se ilustra en la figura 27-3, utilizando el módulo

EMS de resistencia. Coloque los interruptores de resistencia total de carga

sea 120 omhs. (Consulte la tabla 1 que aparece en la parte final de este

manual.)

NOTA: no se dispónia del manual mencionado, aunque se realizado una

busqueda exhaustiva en la web por la misma. Fué necesario selecciónar a la

en forma aleatoria diferentes combinaciónes de resistencias en paralelo

hasta hallar el valor de resistencia requerido, lo cual consume mucho tiempo.

10.

a) Conecte la fuente de alimentación. El motor síncrono debe comenzar

a girar.

b) Ajuste la corriente del campo en derivación IF, hasta que el generador

proporcione un voltaje de salida de 120V c-d. El amperímetro IA debe

indicar I ampere c-d.

 Figura 27-3

c) Anote la corriente del campo en derivación IF. I F= 0 mA.

Esta salida en la forma IF nominal a la potencia nominal de salida

(120V x 1A =120W) del generador de c-d.

11.

a) Ajuste al resistencia de carga tanta veces cuanta las requiera para

obtener cada uno de los valores que aparecen en la tabla 27-2, en

tanto tenga el valor nominal IF que encontró en el procedimiento 10.

b) Mida y anote EA e IA para uno de los valores de la resistencia

indicados en la tabla.
NOTA: Aunque el valor nominal de la corriente de salida del generador es 1A

c-d pueden cargarse hasta 1.5 c-d (50% de sobrecarga) sin dañarlo.

RL IA EA POTENCIA

(ohms) (amps) (volts) (watts)

∞ 0 160,2 0

600 0,263 157,5 41,4

300 0,515 154,5 79,6

200 0,756 151,3 114,4

150 0,986 148,0 145,9

120 1,205 144,5 174,1

100 1,411 141,1 199,1

80 1,701 136,1 231,5

75 1,792 134,4 240,8

Tabla 27-2

12.

a) Con la resistencia de carga ajustada a una corriente de salida I A de

1.5A, conecte y desconecte la corriente del campo IF, mediante el

cable de conexión de la terminal 6 del generador de c-d.

 b) Nota que el motor propulsor funciona con mayor dificultad cuando el

generador entrega la potencia a la carga? SI definitivamente.

c) Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

13.

a) Calcule y anote la potencia para cada uno de los valores de

alimentación.

14.

a) Conecte en cortocircuito total la armadura (terminales 1 y2).

b) Verifique la posición de la perilla del control de voltaje en la fuente de

alimentación; debe ser tal que se obtenga una corriente de campo

igual a cero.

c) Conecte la fuente de alimentación.

d) Incremente gradualmente la corriente de campo IF hasta que el motor

se pare.

e) ¿Cuál es el valor de la corriente del campo en derivación IF que se

requiere para parar el motor? IF = 301 mA.

f) Desconecte la fuente de alimentación.

Nota: con un cortocircuito en la armadura, la corriente en este aumenta

mucho, lo cual produce un efecto de frenado tan fuerte que se parara en

motor.
PRUEBA DE CONOCIMIENTOS

1. Indique dos formas en que se puede cambiar la polaridad de salida de un

generador de c-d en derivación.

1.- Cambiando la polaridad de los cables de la alimentación del devanado

en derivación del generador c.c.

2.-Invirtiendo dos de las conexiones del estator del motor síncrono para

invertir el giro del rotor .

2. Si un generador de c-d suministra 180W a una carga, ¿Cuál es el valor

mínimo de los hp necesarios para impulsar este generador (suponiendo

una eficiencia del 100 %?)

1 HP = 746W

P(HP) = P(W) / 746 W

P(W) =180W

P(HP) = 180 / 746 W

P(HP) = 0.24128 Hp

3. En la gráfica de la Figura 27-4 dibuje la curva característica de EA en

función de IF del generador de c-d en derivación. Utilice los datos de la

Tabla 27-1. Observe que la característica “se dobla” al aumentar la

corriente de campo. ¿Puede explicar por qué sucede esto?

 Figura 27.4

La curva de la figura 27-4 es la característica de el voltaje de salida del

generador EA en vacío, por tanto al aumentar la corriente de excitación I F

aumenta en forma correspondiente el voltaje de salida hasta la saturación,

debido a que no hay carga en la generación de voltaje.

4. En la Figura 27-5 trace la gráfica de la característica de carga EA en

función de IA. Use los datos obtenidos en la Tabla 27-2.

 Figura 27-5

5. Calcule la regulación de voltaje de la condición de vacío de a la de

carga plena (1,0A c-d)

De la figura 27-5, observamos que el voltaje a plena carga (1,0 A c-

d) es 148 V.

RV = [(Voltaje en vacío) - (Voltaje a plena carga) / (Voltaje a plena

carga)]

RV = [154,4 - 148 / 148] x 100 = 4,324%

 ANÁLISIS Y CONCLUSIÓNES

 Por medio de ésta práctica se ha analizado el funcionamiento de el

generador de corriente continua en derivación con excitación

independiente, determinando sus características en régimen de vacío y

en carga.

 Comprobamos la necesidad de impulsar mecánicamente el generador

mediante un motor síncrono trifásico separado, acoplando las dos

máquinas con una banda de sincronización, para poder generar voltaje

c-d en la salida del generador, de allí que se denomina ‘‘de excitación

independiente’’.

 Además es necesario aplicar una corriente de campo IF en c-d a la

bobina en derivación para producir el campo magnético en el estator del

generador.

 Al hacer girar el rotor del generador c-d, la armadura gira a una velocidad

fija dentro del campo magnético creado en el estator, lo que genera una

corriente c-d que sale del generador que es transferida por medio de los

anillos y escobillas a los terminales de salida del generador.

 Se comprobó las dos formas para cambiar la polaridad de salida de un

generador de c-d en derivación, que son las siguentes:

1.- Cambiando la polaridad de los cables de la alimentación del

devanado en derivación del generador c.c.

 2.-Invirtiendo dos de las conexiones del estator del motor síncrono para

invertir el giro del rotor .

 Al analizar la característica del generador sin carga, se observó que al

aumentar la corriente de excitación IF, aumenta también en forma

proporcional el voltaje en la armadura (EA), debido a la condición sin

carga.

 Al analizar la característica del generador en carga, se registraron los

diferentes valores de corriente de armadura IA y voltaje de armadura EA ,

para diferentes valores de resistencias. Se concluyó que mientras mayor

es la resistencia de la carga, menor es la corriente IA, y mayor el voltaje

EA, lo que resulta en mayor consumo de potencia mientras menor sea la

carga.

 Se pudo observar que el motor propulsor funciona con mayor dificultad

cuando el generador entrega la potencia a la carga.

 Se comprobó que al poner en cortocircuito la salida del generador c-d, y

aumentar la corriente de campo hasta cierto nivel, se para el generador.

Esto ocurre debido a que cuando hay un cortocircuito en la armadura, la

corriente en este aumenta mucho, lo cual produce un efecto de frenado

tan fuerte que se detiene el motor. Sin embargo el motor no se debe

dejar en ésta condición por más de dos segundos, ya que puede dañarse

el motor.