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Resumo: O objetivo do trabalho foi estudar, através de um estudo de caso, a viabilidade do transporte
multimodal quando comparado à opção tradicional do transporte rodoviário no Brasil. O estudo foi
conduzido em uma empresa multinacional do setor de laminados de alumínio, onde foram comparados
aspectos gerais de custos para o transporte exclusivamente rodoviário, em caminhões de diferentes capacidades,
e o transporte multimodal, em duas alternativas: cabotagem e rodoviário e ferroviário e rodoviário. Os
resultados mostraram que, para o caso em questão, os custos do transporte rodoviário ainda são menores
quando comparados aos do transporte multimodal. Ainda que isso soe como um contra-senso no que
se conhece hoje sobre multimodalidade, isso pode ser explicado por alguns fatores, como custos maiores
de estoque e de seguro. Outro fator observado no estudo foram as dificuldades operacionais presentes no
transporte multimodal, corroborando o que se encontra na literatura sobre o tema.
Abstract: The goal of this paper was to study, by means of a case study, the viability of multimodal transport
when compared to the traditional road transport mode in Brazil. The study was conducted in a multinational
enterprise of the aluminum-rolling sector, where general cost aspects of road transport, considering trucks
with different capacities, and two multimodal transport configurations were compared: cabotage and road
transport; and road and rail transport. The results have shown that, for this case, the road transport costs are
still smaller when compared to the multimodal options. Although this may sound a counter sense to what
is known today on multimodality, it can be explained by some factors, such as higher costs associated with
stocks and insurance. Another observed factor in the study was the operational difficulties of multimodal
transportation, which corroborates what is found in the literature on the subject.
1
Novelis do Brasil Ltda., simone.tavares@novelis.com
2
Universidade Estadual Paulista - Faculdade de Engenharia – Campus Guaratinguetá, fmarins@feg.unesp.br
3
Universidade Federal de Itajubá - Instituto de Engenharia de Produção e Gestão, jplima@unifei.edu.br
4
Universidade Federal de Itajubá - Instituto de Engenharia de Produção e Gestão, rslima@unifei.edu.br
ESTUDO DE CASO
CAMAÇARI
de infraestrutura.
A empresa estudada é a Novelis do Brasil
Ltda, multinacional do setor de laminados de Figura 1: Localização dos Envolvidos no
alumínio, especializada na produção de chapas e Processo de Transporte
folhas de alumínio. Está presente em 11 países e
com 37 plantas (Fernandes, 2008), trabalhando CARACTERÍSTICAS DOS PRODUTOS
há cerca de 60 anos no mercado nacional, com TRANSPORTADOS
operações de alumínio primário, produtos quími-
cos e autogeração de energia. Existem três tipos de produtos envolvidos
Suas quatro plantas estão localizadas nas no processo logístico de transporte: placas de alu-
cidades de Pindamonhangaba (SP), Santo André mínio, bobinas de alumínio e o coque, conforme
(SP), Ouro Preto (MG) e Aratu (BA). O processo apresentados na Figura 2a, Figura 2b e Figura 2c,
de transporte da empresa, que será aqui analisa- respectivamente.
do, movimenta produtos entre as regiões sudes- As Placas de Alumínio, conforme a Figura
te e nordeste, entre duas plantas da empresa, um 2a, pesam de 6,5 a 14 toneladas, tem forma re-
cliente e um fornecedor. tangular, as dimensões variam na largura de 1.050
O Coque, conforme apresentado na Figura das por trecho, cada qual sendo gerenciado inde-
2c, é um produto a granel e matéria-prima na ma- pendentemente pelas empresas responsáveis pela
nufatura de anodos para produção de alumínio. É contratação do frete.
carregado em caminhões através de silos e descarre-
gado no destino com o uso de caminhões basculan- Tabela 1: Origem e Destino dos Produtos
tes ou equipamento chamado de varredeiras. É um Transportados
produto que não requer grandes cuidados de manu-
seio e transporte. O transporte deste produto tem Origem Destino Produto ton/mês
origem em Cubatão e destino na planta de Aratu. Aratu-BA Pinda-SP Placas 5898
O processo de transporte estudado compre-
ende: o transporte dos produtos; o carregamen- Pinda-SP Camaçari-BA Bobinas 1200
to e descarregamento dos mesmos; e o tempo de Cubatão-SP Aratu-BA Coque 1498
portaria das plantas envolvidas. As portarias anali-
sadas realizam as atividades de recebimento, pesa-
gem dos veículos vazios e autorização de entrada. Planta Empresa Planta Empresa
Após entrada na planta e carregamento dos veí-
Aratu Pinda
culos, os mesmos retornam à portaria para nova
pesagem, autorização de saída e emissão de nota Planta Empresa Planta Cliente
fiscal. Todo o processo de transporte é feito com Pinda Camaçari
diversas transportadoras, sem sinergia entre elas.
A estrutura simplificada do processo de transpor- Planta Fornecedor Planta Empresa
te é apresentada na Tabela 1 e na Figura 3, onde Cubatão Aratu
estão mostrados os trechos de transporte rodoviá-
rio ou multimodal, desde a origem até o destino, Figura 3: Transporte rodoviário ou
produto e volume mensal de toneladas embarca- multimodal
MULTIMODAL
ARATU - PINDAMONHANGABA RODOVIÁRIO CABOTAGEM E FERROVIÁRIO E
RODOVIÁRIO RODOVIÁRIO
Capacidade Equipamentos 27 ton 30 ton 40 ton CNTR 30 ton CNTR 30 ton
Frete u.m. 701,90 809,94 1080,55 850,95 961,95
GU % 87,80 97,30 89,90 86,70 86,70
Frete/GU u.m. 799,43 832,41 1201,95 981,87 1109,94
Custo por tonelada u.m./ton 29,61 27,75 30,05 32,73 37,00
Custo Seguro u.m./ton 5,81 5,81 5,81 9,30 4,65
Custo Financeiro u.m./ton 0,67 0,63 0,67 0,00 0,00
Cuto de Estoque u.m./ton 0,00 0,00 0,00 10,43 10,43
Custo Final u.m./ton 36,09 34,19 36,54 52,46 41,65
• O custo financeiro que alguns transpor- dais, apesar do preço competitivo do frete, apre-
tadores cobram nos preços devido aos sentaram algumas limitações que se refletiram no
prazos de pagamento; custo final do transporte.
• O custo incremental do estoque em caso O sistema multimodal por cabotagem e ro-
de mudança do rodoviário para outros dovias apresentou o seguro da mercadoria na ca-
modais. botagem (0,2% sobre o valor da mercadoria) mui-
to menos atrativo que o rodoviário (0,08% sobre
O custo transportado por tonelada conside- o valor da mercadoria).
rava o preço do frete e grau de ocupação dos cami- Este seguro mais alto deve-se ao fato dos
nhões ou contêineres. Sobre este preço por tone- transportes multimodais necessitarem do trans-
lada acrescentou-se o seguro da mercadoria, custo porte rodoviário nas pontas do trajeto; o que im-
financeiro e o custo do aumento do estoque. plica em absorver o seguro das transportadoras,
Após estas comparações verificou-se que o numa operação porta-a-porta.
melhor custo final para o transporte da mercado- Outro aspecto observado refere-se ao volu-
ria placa foi o modal rodoviário. Os outros mo- me incremental do estoque devido ao aumento no
MULTIMODAL
PINDAMONHANGABA - CAMAÇARI RODOVIÁRIO CABOTAGEM E
RODOVIÁRIO
Capacidade Equipamentos 27 ton 30 ton 40 ton CNTR 30 ton
Frete u.m. 941,01 1129,22 1223,76 835,10
GU % 79,00 96,00 89,00 93,30
Frete/GU u.m. 1191,16 1176,27 1375,01 894,74
Custo por tonelada u.m./ton 44,12 39,21 34,38 29,82
Custo Seguro u.m./ton 3,66 3,66 3,66 11,82
Cuto de Estoque u.m./ton 0,00 0,00 0,00 3,13
Custo Final u.m./ton 47,78 42,87 38,04 44,77
MULTIMODAL
CUBATÃO - ARATU RODOVIÁRIO CABOTAGEM E
RODOVIÁRIO
Capacidade Equipamentos 27 ton 30 ton 40 ton CNTR 30 ton
Frete u.m. 913,74 1054,33 1405,71 632,14
GU % 95,00 95,00 95,00 95,00
Frete/GU u.m. 961,83 1109,83 1479,69 665,41
Custo por tonelada u.m./ton 35,62 36,99 36,99 22,18
Custo Seguro u.m./ton 0,79 0,79 0,79 1,26
Cuto de Estoque u.m./ton 0,00 0,00 0,00 3,17
Custo Final u.m./ton 37,10 38,49 38,49 28,31
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