5

CAMINOS
INCI 303
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
 CURVAS REVERSAS

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Existen cuando hay dos curvas circulares con un punto de
tangencia común y con centros en lados opuestos de la
tangente común. En general, están prohibidas por toda
clase de especificaciones y, por tanto, se deben evitar en
carreteras y en ferrocarriles, pues no permiten manejar
correctamente el peralte en las cercanías del punto de
tangencia; además, en ese punto puede haber dificultades
en el funcionamiento de los vehículos.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Sin embargo, se encuentran frecuentemente en terrenos
montañosos y en carreteras urbanas, y en los apartaderos
de las estaciones ferroviarias, principalmente por razón de
falta de espacio. Si, como sucede en los apartaderos de
ferrocarriles, las tangentes externas son paralelas .

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Si las tangentes externas no son paralelas (figura),
sino que se cortan en V formando un ángulo, se
debe averiguar los valores de Δ1 y Δ2. Y la posición
del punto B, o sea, hallar t =BV

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

 CURVAS DE
TRANSICION

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Se llaman así porque proporcionan una transición o
cambio gradual en la curvatura de la vía, desde un tramo
recto hasta una curvatura de grado determinado, o
viceversa.

Son ventajosas principalmente en ferrocarriles y en

carreteras de alta velocidad porque mejoran la operación
de los vehículos y la comodidad de los pasajeros, por
cuanto hacen que varíe en forma gradual y suave,
creciente o decreciente, la fuerza centrífuga entre la recta
y la curva circular, o viceversa
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar
las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su
diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.

Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con

bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a la sección de
los tramos en curva provistos de peralte y sobre-ancho, es necesario
intercalar un elemento de diseño, con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de
longitud de transición.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Concretamente, sus ventajas son las siguientes:

a) Hacen más cómoda la operación de los vehículos al

hacer que la fuerza centrífuga varíe lentamente
desde cero hasta su valor máximo, o viceversa.
b) Permiten desarrollar gradualmente el peralte de la
curva con el fin de acomodarlo a la variación de la
fuerza centrifuga.
c) En las carreteras, reducen la tendencia de los
vehículos a desviarse de su carril porque hacen que
la vía se acomode mejor a la trayectoria natural de
los vehículos, con lo cual se mejora la seguridad del
tránsito
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Existen tres formas principales de curvas de transición, que son:

a) la clotoide, radioide a los arcos o espiral de Euler (o simplemente

espiral), cuya representación matemática es p * L = C, donde p es el
radio de la curva en un punto cualquiera, L es la longitud de curva
que hay desde su comienzo hasta el punto considerado, y C es una
constante. Esta curva es la de uso más generalizado en carreteras
debido a que su aplicación es relativamente sencilla.
b) La lemniscata de Bemoulli o radioide a las cuerdas, cuya ecuación
matemática es p * c = C, en que c es la cuerda desde el origen de la
curva hasta el punto considerado.
c) La curva elástica o radioide a las abscisas, cuya forma matemática
es p * x = C, donde x es la abscisa del punto considerado, medida a
partir del origen de la curva.
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
A es el punto de tangencia de la espiral con el alineamiento recto; se llama TE
(tangente-espiral) y allí el radio de la curva es infinito.
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:

Donde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R
A : Parámetro de la clotoide, característico de la misma

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO PARA UNA CURVA DE
TRANSICIÓN
Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que corresponde a
una clotoide calculada para distribuir la aceleración transversal no
compensada, a una tasa J compatible con la seguridad y comodidad,
se emplea la siguiente formula.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se
determinan con la siguiente fórmula:

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
PARÁMETROS MÍNIMOS Y DESEABLES

La longitud de la curva de transición deberá superar la

necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a
continuación.

1. Limitación de la variación de la aceleración

centrífuga en el plano horizontal.
2. Limitación de la variación por estética y guiado
óptico.
3. Por Condición de desarrollo del peralte.
4. Valores Máximos
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
LIMITACIÓN DE LA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN CENTRÍFUGA EN EL
PLANO HORIZONTAL.
El criterio empleado para relacionar el parámetro de una clotoide, con la
función que ella debe cumplir en la curva de transición en carreteras, se
basa en el cálculo del desarrollo requerido por la clotoide para distribuir a
una tasa uniforme (J-m/s³), la aceleración transversal no compensada por
el peralte, generalmente en la curva circular que se desea enlazar, según la
fórmula siguiente:

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

LIMITACIÓN DE LA VARIACIÓN POR ESTÉTICA Y GUIADO ÓPTICO.
Para que la presencia de una curva de transición resulte fácilmente
perceptible por el conductor, se deberá cumplir que:
R/3 ≤ A ≤ R
La condición A > R / 3 corresponde al parámetro mínimo que asegura la
adecuada percepción de la existencia de la curva de transición. Ello implica
utilizar un valor ζmin > 3,5g

La condición A < R asegura la adecuada percepción de la existencia de la

curva circular.
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda velocidad
de proyecto.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

POR CONDICIÓN DE DESARROLLO DEL PERALTE.
Para curvas circulares diseñadas de acuerdo al criterio de las normas, el límite
para prescindir de curva de transición puede también expresarse en función del
peralte de la curva:
• Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transición.
• Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transición para
V<100km/h.
• Si R requiere p<2,5%. Se puede prescindir de la curva de transición para
V≥110km/h.
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transición, la
longitud de la espiral no será menor que Lmin ni mayor que Lmax, según las
siguientes formulas:

VALORES MÁXIMOS
La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5
veces su longitud mínima.
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
Se estima que un desplazamiento menor que 0,1 m, es suficientemente
pequeño como para prescindir de la curva de transición que lo evitaría.
Los radios circulares límite calculados, aceptando un Jmáx de 0,4 m/s³ y
considerando que al punto inicial de la curva circular se habrá desarrollado
sólo un 70% de peralte necesario, son los que se muestran en las Tablas
302.11 A y 302.11 B.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se
deba suprimir la curva de transición.
En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas
horizontales sea superior al señalado en la Tabla 302.11 B, se podrá
prescindir de curvas de transición.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

 CURVAS DE VUELTA

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes máximas, y que no es posible lograr mediante
trazados alternativos.

Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en

carreteras de Primera Clase podrán utilizarse en casos excepcionales
justificados técnica y económicamente, debiendo ser 20 m. el radio
interior mínimo.

Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con sólo una
curva de enlace intermedia, y según el desarrollo de la curva de vuelta,
dichos alineamientos pueden ser paralelas entre sí, divergentes, etc. En tal
sentido, la curva de vuelta quedará definida por dos arcos circulares de
radio interior "Ri" y radio exterior "Re".

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

La Figura 302.13, ilustra un caso en que los alineamientos
de entrada y salida de la curva de vuelta, presentan una
configuración compleja.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

TRANSICIÓN DE PERALTE

Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte
viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio
gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en
tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente
fórmula:
Donde:
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la
vía (%).
V : Velocidad de diseño (km/h).
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud
mínima definida por la fórmula:

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por
tanto una longitud mínima definida por la fórmula:

Donde:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte
(m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del
peralte (m).

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

En carreteras de Tercera Clase, se tomarán los valores que muestra la Tabla
302.13 para definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de
transición de peralte en función a la velocidad de diseño y valor del
peralte.

La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres

condiciones siguientes:
• Características dinámicas aceptables para el vehículo
• Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
• Sensación estética agradable.

En las Tablas 302.14, 302.15, 302.16, 302.17 y 302.18, se presentan valores

de longitudes mínimas de transición, para combinaciones de velocidad de
diseño y anchos de calzada más comunes, con el eje de giro de peralte al
borde de la calzada y al centro de una vía de dos carriles.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud máxima
de cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas, y en una
longitud máxima de veinte metros (20 m), en carreteras de calzada única, y
de la siguiente forma:

• Bombeo con dos pendientes. Se mantendrá el bombeo en el lado de

plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al peralte.
• Bombeo con pendiente única del mismo sentido que el peralte
subsiguiente. Se mantendrá el bombeo hasta el inicio de la clotoide.
• Bombeo con pendiente única de sentido contrario al peralte
subsiguiente. Se desvanecerá el bombeo de toda la plataforma.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

BANQUETAS DE VISIBILIDAD

En las curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad

a la distancia mínima de parada, de acuerdo a lo indicado
en la Sección 205 y en la presente sección.

El control de este requisito y la determinación del ancho

máximo (a max.) de la banqueta de visibilidad, se definirá
luego de verificar si una curva provee o no la distancia de
visibilidad requerida, de acuerdo con la Figura 302.22.

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT

Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT
Docente: Manuel Zamudio Zelada – mzamudiozelada1@upao.edu.pe INCI – 303 (2017-20) PCGT