Agenda

Desarrollo de estudios de
• Introducción
transportación en el Área Oeste
• Estudios Previos
• Conversión a Expreso de la Carretera PR-2
• Complejo Deportivo Centroamericano Mayaguez,
Dr. Didier M. Valdés Díaz 2010
Catedrático Asociado
Universidad de Puerto Rico
• Sistemas Inteligentes de Transportación y otras
Recinto Universitario de Mayaguez estrategias de apoyo

Modelo Básico
El Sistema Relevante a la Transportació
Transportación, Subsistemas y
Componentes Principales
• T = Subsistema de Transportación
• Tecnología, Redes,Vías, Vehículos,

Introducción Políticas de operación, Políticas

organizacionales, Agencias que planifican,
diseñan y operan los sistemas
• A = Subsistema de Actividades
• Localización f (uso de terrenos), Hábitos,
Agencias que planifican, regulan e
influyen sobre las actividades de las
personas el resto del sistema
Socioeconómico
• F = Patrón de Flujos en el Sistema
• Volúmenes de usuarios y nivel de servicio
que experimentan en el sistema

• (1) F por interacción de T y A

• (2) F genera cambios en A
• (3) F genera cambios en T
Fuente: Manheim, 1979
 Modelo Básico Modelación Integrada de
(Visto de otra forma) Transportación y Uso de Terrenos

T ∆T T’
F F’

A ∆A A’

• El Centro de cualquier análisis de sistemas de transporte es la

predicción de los cambios en los Flujos (F).
• Usualmente hay otros impactos significativos, pero predecir los flujos
es esencial.

Propósito del Estudio

Estudio de Conversión a Expreso de
la Carretera PR-2 en los Municipios • Evaluar la conversión a expreso de la carretera PR-2
Mayaguez-Añasco
de Mayagüez y Añasco • desde la intersección de la Av. Corazones y PR-114
• hasta la intersección con la carretera PR-109/PR-115
• Determinar alternativas conceptuales de las intersecciones
Felipe Luyanda, Ismael Pagán, Miguel Pando, Didier Valdés
Universidad de Puerto Rico a desnivel que serían necesarias.
Recinto de Mayagüez
Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura • Desarrollar recomendaciones considerando los impactos
Diciembre 2004 al tránsito, aspectos geotécnicos y ambientales.
• Desarrollar dibujos conceptuales de las alternativas.
Para:
Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico
 Proceso de Análisis Continuo

Mapa del PROJECT ENDS

Área de
Estudio PROJECT BEGINS

Fuente: Manheim, 1979

Área del Proyecto

Datos de Tránsito
• Longitud del proyecto – 13 kilómetros.
• Inventario de calles e intersecciones en la
carretera PR-2.
• 20 intersecciones principales.
• Conteos de tránsito con cámaras en las
intersecciones de la carretera PR-2 y PR-
109/PR-115 y PR-2 y PR-114 y conteos
manuales durante las horas picos de entradas y
salidas en todas las intersecciones.
• Datos de accidentes.
• Estudio de recorrido.
 Datos de Tránsito (Cont.) Información Adicional
• Estudio de Recorrido para determinar
• Fases y tiempos en intersecciones velocidades y tiempos de viaje en períodos
semaforizadas. pico y no pico
• Fotos de las intersecciones. • Simulación de la condición existente con
• Base de datos en EXCEL y en los programas SYNCHRO/SIMTRAFFIC
de simulación de tránsito SYNCHRO / • Arteria (LOS E)
SIMTRAFFIC y VISSIM. • Intersecciones individuales (13 int con LOS F)
• Accidentes en las intersecciones y en los • Aspectos ambientales
segmentos • Aspectos geotécnicos

Zonas Inundables
Zonas Inundables
Flood Insurance Rate Maps (FIRM)
• Añasco • Río Yagüez y Río Guanajibo
 Humedales Zonas Ambientales Críticas
• Zona Sur (Mayagüez): • Zona Norte (Añasco):
• NOAA Environmental Sensitivity Index (ESI) Maps
for Mayagüez and Añasco.
• Consideraciones de flora y fauna :
• West Indian Whistling-Duck (Chirirría Nativa) – peligro
de extinción.
• Caño Boquilla (potencial de migración de especies a zona
de proyecto). Ej. Caribbean Coot (Gallinazo Nativo),
también en peligro.
• Diversas zonas de humedales son hábitat de aves,
cangrejos, camarones y peces.

Zonas Ambientales Críticas Zonas Ambientales Críticas

• Environmental Sensitivity Index (ESI) Mayagüez (sur): • ESI Mayagüez
(norte):
 Zonas Ambientales Críticas Caracterización Geotécnica Geología:
• ESI Añasco :
N Qal

Qal

Qal

Kmr

Ky

Qal

Qal

Kmr

TKpa
(Curet 1986, USGS 1998)

Proyecciones de Condiciones Metodología

Futuras
Identificación de Problemas

• A base del Plan Maestro del Recinto Universitario de Diagnóstico Situación Actual
Mayagüez
• Crecimiento en el registro de vehículos 1990-2000
• Factores de Crecimiento Generación de Alternativas
PM AM
5 años 1.14 1.21 Diagnóstico de Alternativas
10 años 1.32 1.40
15 años 1.51 1.59 Predicción de Impactos
20 años 1.69 1.78
• Simulación de las condiciones futuras con Evaluación
SYNCHRO/SIMTRAFFIC
• Arteria (LOS F)
• Intersecciones individuales (20 int. con LOS F) Alternativas Seleccionadas
 Área del Proyecto Criterios Usados para la
Generación de Alternativas

• Eliminar los semáforos.

• Eliminar los virajes a la izquierda en las
intersecciones a nivel pero permitiendo virajes
a la derecha para entrar y salir a las facilidades.
• Localizar intersecciones a desnivel en puntos
intermedios para reducir el impacto durante la
etapa de construcción.

Criterios Usados para la Entre Western Plaza y PR - 342

Generación de Alternativas (Cont.)

• Recomendar intersecciones a desnivel sencillas

que minimicen el espacio y el costo y se
puedan usar para virar en U sin necesidades de
semáforos.
• Minimizar el impacto en las entradas
principales del Recinto Universitario de
Mayaguez de la UPR.
• Evaluar detalladamente sitios complejos a lo
largo de la ruta (ej. Viaducto, Mayagüez
Terrace).
 Criterios Usados para la Alternativa 1
Generación de Alternativas (Cont.)
• Minimizar el impacto ambiental y cotejar la
necesidad de obras de hidrología/hidráulica.
• Considerar impactos geotécnicos.
• Considerar usar el proyecto para crear ciclo-
vías para impactar positivamente al tránsito de
Mayagüez y en particular del RUM.
• Considerar sistema de transporte colectivo
entre centros comerciales principales.

Alternativa 2 Alternativa 3
Majagual Alt. 1 Ave. Dunscombe

La Vita Estudio de Tránsito y

Estacionamientos Satélites del
Complejo Deportivo
Centroamericano Mayagüez 2010

Didier Valdés, Benjamín Colucci, Alberto Figueroa, Felipe Luyanda

Universidad de Puerto Rico
Recinto Universitario de Mayagüez
Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura
Junio 2007

Para:
Autoridad para el Financiamiento de la Infraestructura de Puerto Rico
 Complejo Deportivo
Estudios de Tránsito
Centroamericano
• Construcción de un nuevo complejo deportivo • Situación: Déficit de espacios de estacionamiento
en las inmediaciones del Complejo Deportivo
Centroamericano
• Dos edificios:
• Parque de pelota:
• Capacidad total aprox: • El estudio consiste en plantear un sistema de
10,500 asientos estacionamientos satélite en combinación con
• Estadio de balompié y otros sistemas de transportación para:
pista y campo • Proveer adecuada accesibilidad y movilidad
• Capacidad total aprox: • Durante los Juegos Centroamericanos
15,120 asientos (7,500
fijos y 7,620 removibles) • Después de los Juegos Centroamericanos

Estudios de Tránsito Estudios de Tránsito

• Evaluar la demanda presente y futura.
• Seleccionar lotes que sirvan como estacionamientos
satélite, mediante un proceso multicriterio de selección.
• Evaluar la conectividad, tanto vehicular como peatonal.
• Evaluar el impacto en las intersecciones adyacentes a los
lotes identificados y generar las modificaciones necesarias
para atender tales impactos.
• Generar estrategias para mejorar la movilidad en la
red incluyendo sistemas de transportación colectiva.
• Evaluar el impacto de las estrategias generadas
• Coordinar las necesidades de transportación con
otros proyectos en progreso que tengan el potencial
de generar viajes durante los Juegos (Parque del
Litoral).
 Uso Coordinado de las Instalaciones
Deportivas
Debe existir una coordinación del uso de estas instalaciones
de forma tal que no se planifiquen dos eventos de gran
Escenarios Desarrollados envergadura simultáneamente en ambas instalaciones
deportivas.

Aplican para los Juegos Centroamericanos y

para actividades después de los juegos.

Uso Coordinado de las Instalaciones

Deportivas Estrategias Básicas: Supuestos
requeridos:
Estimado de los espacios de estacionamiento requeridos:
El número de espacios a usar será el correspondiente a la
• El Municipio de Mayagüez tendrá un sistema de
instalación que tiene la mayor capacidad el cual es el estadio transporte colectivo cuyo horario y frecuencia se ajustará
atlético y de balompié. a la programación de los eventos para apoyar el sistema
de estacionamientos satélites.
Facilidad Capacidad Estacionamientos
• Las escuelas e instituciones universitarias estarán en un
Estadio Balompié 15,120 3,024
periodo de receso.
Concesiones y otras --- 359
actividades
• Una vez finalizados los juegos, el sistema de transporte
Estacionamientos Requeridos* 3,383
colectivo del Municipio continuará operando con una
programación adecuada.
Estacionamientos Disponibles** 924
Déficit Total 2,459
* Reglamento No. 4 de la Junta de Planificación del 5 de nov. 2000.
** Determinados según el diseño preliminar y cumple con Ley ADA.
 Proceso
Estrategias Básicas Jerárquico
Estrategia #1 Multicriterio de
• Identificar lotes satélites al norte y sur del Complejo Identificación y
Deportivo Centroamericano que ofrezcan
estacionamientos razonablemente cerca de las vías de Selección de
acceso principales para los usuarios.
Solares
Supuestos: • Se identificaron 20
• La distribución de viajes es similar desde el Norte y desde solares potenciales :
el Sur del Complejo. • inspección de fotos aéreas
• Durante los juegos se proveerá una machina de transporte • inspección ocular en la
zona
colectivo entre los lotes de estacionamiento y las • catastros del Municipio de
facilidades deportivas. Mayagüez

Metodología de Recomendación
Evaluación
• A corto Plazo (2010)
• Utilizar un grupo de solares que en el corto plazo están
disponibles, para atender la actividad de los Juegos
Centroamericanos
• A mediano Plazo (2015)
• Evaluar alternativas permanentes presentadas que
requieren mayor tiempo para su implantación
• Para cada una de estas estrategias, se recomiendan
acciones complementarias para mejorar el sistema de
transportación.
 Mejoras a la red vial
Recomendaciones
del estudio de • A corto plazo (2010)
estacionamientos
• Mejoras a intersecciones críticas en la red de
Satélite
carreteras
• Implantar estrategias de ITS para optimizar el uso
de la red
• A mediano plazo (2015)
• Conversión a expreso de la PR-2
• Establecer una via arteria paralela a la PR-2 para
manejar la congestión recurrente y la no-recurrente

TMARC proposal, Sept. 25, 2007 49

Estrategias Básicas Estrategias Básicas

Estrategia #2 • Estrategia #3
• Establecer un
• Establecer un sistema de carriles exclusivos para sistema de
vehículos de alta ocupancia (3 ó mas) durante los Machina (Shuttle)
eventos en la carretera PR-102 en cada dirección. • Sistema por
carriles exclusivos
• Tráfico mixto en
los carriles
adyacentes
• Paradas con
cobertizos
• Pasos peatonales
 Estrategias Básicas Estrategias Básicas
Sistema de Machina (Shuttle)
Shuttle) Sistema de Machina (Shuttle)
Shuttle)
– Opció
Opción 1 – Opció
Opción 2 Estrategia #4
• Coordinar con la Universidad de Puerto Rico - RUM para
utilizar durante los juegos el estacionamiento de dicha
institución y proveer un servicio de machinas de transporte
colectivo (shuttle).
• Cerrado con sistema de A/C • Abierto, mayor campo visual
• Se pueden acoplar más de para disfrutar del Parque del
dos vehículos Litoral y la bahía
• Flexible y radio de giro • Opción con cover transparente
cómodo para lluvia
• Rápido acceso de pasajeros • Flexible y radio de giro
(subidas y bajadas) cómodo
• Rápido acceso de pasajeros

Estrategias Básicas Estrategias Básicas

Estrategia #5
• Destinar un lote alterno de estacionamiento para
servicio de valet parking para funcionarios de
gobierno e invitados especiales, el cual también
podría ser utilizado por los empleados.
Estrategia #6
• Diseño de la circulación alrededor de los estadios.
• Considerar área para recoger y dejar pasajeros (kiss
and ride).
• Proveer el espacio adecuado para el tiempo de
recuperación de los sistemas de machinas.
• Desarrollo de esquema de circulación vehicular
durante los juegos.
• Creación de un “loop” para que exista continuidad y
evitar virajes en U sobre la vía principal de acceso.
 Estrategias Básicas
Estrategia #7
• Coordinar con el sistema de transporte colectivo
municipal.
• Establecer circulación coordinada para los eventos
generales y los de mayor envergadura.
Estrategias Básicas
Estrategia #9
• Realizar un análisis económico considerando el ciclo
de vida de las alternativas principales a ser
implantadas:
• estacionamientos a nivel con un sistema de
machinas disponible para actividades grandes
• edificio de estacionamiento multipisos en las
inmediaciones del Complejo Deportivo.
• A mediano y largo plazo implantar la alternativa que
resulte costo-eficiente.
Estrategias Básicas
Estrategia #8
• Establecer un sistema inteligente de transportación
(ITS) en el área
• Proveer información en tiempo real a los usuarios con
mensajes variables para manejar la demanda de los
estacionamientos (demand management).
Estrategias Básicas
Estrategia #10
• Coordinación de la Policía Municipal y Estatal para el
control del tránsito y la circulación en el área adyacente al
Complejo Deportivo Centroamericano
• Creación de comités de voluntarios para apoyar la
logística de los juegos
• Coordinación con comités existentes interagenciales y
olímpico para los diferentes eventos
• Coordinación con AFI y otras Agencias pertinentes para
evaluar viabilidad de edificio multipisos de
estacionamiento en los alrededores del Complejo
Deportivo.
 Intelligent Transportation Esquema del Corredor Arterial
Systems Carretera PR-2 en Mayagüez

N
Cabo Rojo

Candelaria

Llorens Torres
Dunscombe

Nenadich

Mendez Vigo
Wilson

Corazones

Camino Cuba
Cabassa
Carolina
Aplicación al Corredor Oeste de
Puerto Rico

ITS National Architecture (USDOT)

ITS User Services

• Incident management
• Arterial / Freeway corridor management
• Special events traffic management
• Traveler information / VMS
• Crash prevention and safety
• Road weather management
• Work zone management
• Intermodal freight
• Transit management
TMARC proposal, Sept. 25, 2007 64
 Bo. Maní Bo. Maní

Ruta 3

Ruta 4
Ruta 4

Importancia de Importancia de
Ruta 2
ITS para Ruta 2 Ruta 1
ITS para
Servicios de Servicios de
Ruta 3

Información al Información al
Viajero Viajero
TMARC proposal, Sept. 25, 2007 65 TMARC proposal, Sept. 25, 2007 66
Ruta 1

Eficiencia y Movilidad con ITS Movilidad y Eficiencia con ITS

Estudio de Caso:
Antes de los Juegos de Invierno
Juegos Olí
Olímpicos de Invierno,
Invierno, Salt Lake City, 2002
• Plan de Operaciones de Tráfico
• Centro de Control y Operaciones de Tráfico
• Salt Lake City • Sistemas Inteligentes de Transportación (ITS)
• Area ≈ 110 mi2 (285 km2)
• Sistema de Manejo de Incidentes
• Población ≈ 182,000 hab.
• Magnitud de Eventos
• 75 eventos
• 2,500 atletas
• 750,000 visitantes
Mas de 60 Mensajes Instalaciones de Más de 250 vallas
• 11,500 representantes de prensa Dinámicos Park and ride de información en
la red interestatal
http://www.tfhrc.gov/pubrds/03mar/02.htm
 Movilidad y Eficiencia con ITS ITS Mayaguez, 2010
• Mayagüez
Depués de los Juegos de Invierno • Población ≈100,000
• Reconocido como uno de los mejores planes de • Area ≈ 77.8 mi²
transportación desarrollados para juegos olímpicos • Magnitud estimada de
• Los objetivos del sistema de transportación se los Eventos
alcanzaron y sobrepasaron • 30 eventos
• Frase del director de la planificación de • 5,000 atletas
transportación Olímpica: "We had better travel ability in • 15,000 visitantes diarios
the area during the Olympics than we normally ever have" • 300 representantes de
prensa

Posibles Servicios de ITS Centro de Control de Tráfico

• Detectores
• Cámaras
• Mensajes
Parking Inteligente Highway Advisory Radio Manejo de Incidentes Dinámicos
• Mensajes por
radio o
teléfono
• Ayuda en la
carretera
Mensajes Dinámicos
Transporte Colectivo • Systema en
linea de GIS • Pantallas de proyección de video
• Computadores: Servidores de
Comunicaciones y redes
• Sala de operaciones, visitantes y oficinas
Prioridad al Mantenimiento
Sistema de Semáforos
Transp. Colectivo