FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS DE 5 MARCHAS:

Hemos visto que, tanto en el primario como en el secundario, hay

piñones que giran libremente, otros que son solidarios con el eje
correspondiente y otros que forman parte del propio eje. Existe
también, en las de 5 relaciones, una cruceta que gira solidaria con el
eje primario y que se puede desplazar.
Caja de cambio de 4 y 5 relaciones
PIÑONES QUE FORMAN PARTE DEL EJE
Piñón de 1ª primario............................ A
Piñón de 4ª secundario......................... K
Piñón de comunicación secundario.......L
PIÑONES SOLIDARIOS CON EL EJE Y DESPLAZABLES:
Piñón de 3ª primario...............,..............C
Piñón de 2ª secundario..........................H
Cruceta en primario..............................E
PIÑONES QUE GIRAN LIBREMENTE:
Piñón de 2ª primario..............................B
Piñón de 4ª primario.............................D
Piñón de 5ª sobre primario.................... F
Piñón de 1ª secundario..........................G
Piñón de 3ª secundario.......................... I
Horquillas que se mueven por acción del tambor 1,2 y 3
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS DE 4
VELOCIDADES:
El principio de funcionamiento es muy parecido al de 5 velocidades,
pero en esta caja no encontraremos la cruceta, habrá un juego de
piñones y una horquilla menos. Si encontraremos piñones que forman
parte de los ejes, otros solidarios con los ejes y piñones libres.
PIÑONES QUE FORMAN PARTE DEL EJE
Piñón de 1ª primario............................. A
Piñón de comunicación secundario.......H
PIÑONES SOLIDARIOS CON EL EJE Y DESPLAZABLES:
Piñón de 3ª primario...............,..............C
Piñón de 2ª secundario..........................F
PIÑONES QUE GIRAN LIBREMENTE:
Piñón de 2ª primario..............................B
Piñón de 4ª primario..............................D
Piñón de 1ª secundario..........................E
Piñón de 3ª secundario..........................G

la misión de los cuerpos de sincronización es adaptar

rápidamente las revoluciones del engranaje a las del eje principal.
Eso significa también que el eje intermedio, el primario con los
discos de acoplamiento, los demás engranajes, el disco de
embrague, han de adaptar su giro a las revoluciones del eje
correspondiente.
Buenas noches; compañeros y tutor, en lo que estuve consultando
pude notar que entre la caja de 4 y 5 cambios encontramos varias
diferencias, por ejemplo, entre los piñones solidarios con el eje y
piñones desplazables de la caja de cambios de 5 marchas
encontramos la cruceta en primario mientras que la caja de cambios
de 4 marchas carece de esta cruceta, otra diferencia está en los
piñones que forman parte del eje, mientras que en la caja de cambios
de 5 marchas se encuentran 3 piñones que son el piñón de 1ª
primario, piñón de 4ª secundario y piñón de comunicación secundario
mientras que en la caja de cambio de 4 velocidades se encuentran dos
piñones que forman parte del eje, los cuales son el piñón de 1ª
primario y el piñón de comunicación secundario, y además en los
piñones que giran libremente en la caja de cambio de 5 velocidades
encontramos 5 piñones y en la caja de cambio de 4 velocidades se
encuentran 4 piñones.
Y con respecto a la otra pregunta

1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta

constituye el radiador de refrigeración del aceite de lubricación, el
aceite debe mantener una temperatura constante entre 60º a
80ºC., preferentemente.
2.- Cambiar el aceite según la frecuencia determinada de común
acuerdo con el fabricante del aceite y el respaldo de su
laboratorio.
3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo
menos una tres veces por año.
4.- En la estación de invierno acortar la frecuencia cambio de
aceite, este mecanismo a modo natural admite agua por
respiraderos y sellos defectuosos en la época fría y húmeda.
5.- Mantener limpio y hermético el racor de salida del tubo elástico
de respiración de la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo
más que se pueda de cualquier fuente de riesgo de ingreso de
contaminantes.
Si es posible y la condición operativa así lo recomienda, rediseñar
el respiradero, una manguera larga curvada, en esta se puede
montar un pequeño filtro humedecido en aceite (como los que se
ponían a los carburadores antiguos en la línea de abastecimiento
de gasolina). Medida 100% efectiva en las maquinas con motor
trasero.
6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de selección de los
cambios, una buena disposición de ellos, evitara la
descoordinación del conductor al seleccionar una marcha.
Cajas de cambios mecánicas: Inostroza, Darwin. "“Caja de
Cambios Mecánica y sus componentes más Críticos.".
mantenimiento Mundial, 10 2007. Web. 05 Oct 2012.
<www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/Caja.pdf>.
FUNCIONAMIENTO DE LAS CAJAS DE CAMBIO DE 4 Y 5
VELOCIDADES

Andrés y Víctor Menéndez

http://www.vitalemaquinas.com/index_htm_files/Caja%20de%20cambi
os.pdf
Buenas tardes; compañeros y tutor, en lo que estuve consultando pude
notar que entre la caja de 4 y 5 cambios encontramos varias diferencias,
por ejemplo, entre los piñones solidarios con el eje y piñones
desplazables de la caja de cambios de 5 marchas encontramos la
cruceta en primario mientras que la caja de cambios de 4 marchas
carece de esta cruceta, otra diferencia está en los piñones que forman
parte del eje, mientras que en la caja de cambios de 5 marchas se
encuentran 3 piñones que son el piñón de 1ª primario, piñón de 4ª
secundario y piñón de comunicación secundario mientras que en la caja
de cambio de 4 velocidades se encuentran dos piñones que forman
parte del eje, los cuales son el piñón de 1ª primario y el piñón de
comunicación secundario, y además en los piñones que giran
libremente en la caja de cambio de 5 velocidades encontramos 5
piñones y en la caja de cambio de 4 velocidades se encuentran 4
piñones.
Y con respecto a la otra pregunta pienso que básicamente una caja
sincronizada es aquella que tiene una mecanismo de sincronización,
cuya misión es adaptar rápidamente las revoluciones del engranaje a
las del eje principal, eso significa también que el eje intermedio primario
con los discos de acoplamiento, los demás engranajes y el disco de
embrague han de adaptar su giro a las revoluciones del eje
correspondiente. Y con respecto al mantenimiento Inostroza (2012)
indica seis pasos fundamentales para un exitoso mantenimiento:

"1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta

constituye el radiador de refrigeración del aceite de lubricación, el
aceite debe mantener una temperatura constante entre 60º a 80ºC.,
preferentemente.

2.- Cambiar el aceite según la frecuencia determinada de común

acuerdo con el fabricante del aceite y el respaldo de su laboratorio.

3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo

menos una tres veces por año.

4.- En la estación de invierno acortar la frecuencia cambio de

aceite, este mecanismo a modo natural admite agua
por respiraderos y sellos defectuosos en la época fría y húmeda.
5.- Mantener limpio y hermético el racor de salida del tubo elástico
de respiración de la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo más
que se pueda de cualquier fuente de riesgo de ingreso de
contaminantes.

Si es posible y la condición operativa así lo recomienda, rediseñar

el respiradero, una manguera larga curvada, en esta se puede
montar un pequeño filtro humedecido en aceite (como los que se
ponían a los carburadores antiguos en la línea de abastecimiento
de gasolina). Medida 100% efectiva en las maquinas con motor
trasero.

6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de selección de los

cambios, una buena disposición de ellos, evitara la
descoordinación del conductor al seleccionar una marcha."

Bibliografía:

- Cajas de cambios mecánicas: Inostroza, Darwin. "“Caja de

Cambios Mecánica y sus componentes más Críticos.".
Mantenimiento Mundial, 10 2007. Web. 05 Oct 2012.
<www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/Caja.pdf>.

- DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS

COMPONENTES DEL VEHÍCULO (Caja de Cambios) Copyright SENA
© - 2012

-FUNCIONAMIENTO DE LAS CAJAS DE CAMBIO DE 4 Y 5

VELOCIDADES: Menéndez, Andrés y Víctor, VITALE MAQUINAS
<http://www.vitalemaquinas.com/index_htm_files/Caja%20de%20camb
ios.pdf>