Tratamiento Gases de Escape VW

Service Training
Programa autodidáctico 424
El sistema de tratamiento de los gases de escape

Selective Catalytic Reduction
Diseño y funcionamiento
La creciente severidad impuesta mundialmente a los Con el sistema de tratamiento de los gases de escape
límites de gases de escape para turismos y vehículos Selective Catalytic Reduction, Volkswagen aporta una
comerciales con motores diésel requieren, aparte de contribución más a la protección medioambiental y
una mejora continua de la combustión endomotriz, climatológica.
también unos sistemas cada vez más eficaces para
el tratamiento de los gases de escape.
S424_002
En este Programa autodidáctico puede informarse acerca de un sistema de tratamiento de los gases de escape,
que reduce los óxidos nítricos (NOx) nocivos de los gases de escape y se aplica a turismos con motor diésel.
El Programa autodidáctico informa sobre las Para las instrucciones de comprobación,

bases del diseño y funcionamiento de nuevos ajuste y reparación de actualidad haga el
Atención
desarrollos. favor de consultar la documentación del
No se actualizan los contenidos. Servicio Posventa prevista para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Arquitectura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Inyección de agente reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sensor de óxido nítrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Agente reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Concepto de la indicación AdBlue® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Sistema de calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3
Introducción
Selective Catalytic Reduction en el Passat Blue TDI

Un importante desafío en automoción viene a Los óxidos nítricos (NOx) contenidos en los gases de
estar constituido por la reducción de las emisiones escape se transforman en el catalizador de reducción
contaminantes. en nitrógeno (N2) y agua (H2O). A esos efectos se
En el pasado Volkswagen ya ha llevado inyecta un agente reductor de forma continua hacia
sustancialmente adelante el desarrollo del motor el caudal de los gases de escape ante el catalizador
diésel higiénico, haciendo frente a la responsabilidad de reducción. El agente reductor va contenido en un
que le corresponde en la protección del medio depósito adicional por separado.
ambiente. Unos ejemplos de los resultados obtenidos
es la eficiente y económica tecnología TDI, así como La técnica SCR ya se aplica en automoción desde
los sistemas de inyección y tratamiento de gases de cierto tiempo atrás en los vehículos comerciales,
escape con altas prestaciones. camiones y autobuses. Volkswagen equipa por
primera vez el Passat Blue TDI con la técnica de
El SCR es un nuevo sistema de tratamiento de los catalizador SCR en combinación con el motor 2,0 l /
gases de escape. Se utiliza para reducir los óxidos 105 kW Common Rail TDI. Es de esta forma el
nítricos contenidos en los gases de escape. precursor de una serie de higiénicos modelos
La abreviatura SCR representa la designación Blue TDI.
Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica
selectiva).
La reacción química de la reducción es selectiva en
esta tecnología. Esto significa, que de entre las partes
integrantes de los gases de escape sólo se reducen
enfocadamente los óxidos nítricos.
El Passat Blue TDI con sistema SCR
Depósito de agente reductor
S424_017
Catalizador de reducción
4
Normas sobre emisiones de escape
El motor con el sistema SCR cumple con las más severas normas actuales sobre las emisiones de escape. Desde
ahora ya cumple con la norma sobre emisiones de escape EU6 que entrará en vigor a partir del año 2014.
Límites admisibles de las emisiones de escape para motores diésel en Europa

g/km
0,8
0,6
0,50 0,50 0,50
0,4 0,30
0,23 0,25
0,17 0,18
0,2
0,08
0,025 0,005 0,005
S424_079
EU4 EU5 EU6 EU4 EU5 EU6 EU4 EU5 EU6 EU4 EU5 EU6
CO HC + NOx NOx PM
Monóxido de Hidrocarburos y Óxidos nítricos Partículas de hollín
carbono óxidos nítricos
El motor 2,0 l 105 kW CR TDI
El motor 2,0 l 105 kW TDI con sistema de inyección Common Rail, implantado en el Passat Blue TDI, está basado
técnicamente en el motor 2,0 l 103 kW CR TDI que había sido implantado por primera vez en el Tiguan.
Datos técnicos
Letras distintivas del motor CBAC
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada 1.968 cc
Carrera / diámetro de 95,5 mm / 81 mm

cilindros
Potencia máx. 105 kw a 4.200 rpm
Par máx. 320 Nm a 1.750 hasta 2.500 rpm

S424_074
Relación de compresión 16,5:1
Gestión del motor Bosch EDC 17
Combustible Gasoil según DIN EN 590 Para más información acerca de

Depuración de los gases Recirculación de gases de escape, este motor consulte el Programa
de escape catalizador de oxidación, filtro de autodidáctico núm. 403
partículas diésel, sistema SCR "El motor TDI de 2,0 l con sistema
Norma sobre emisiones de EU6 de inyección Common Rail".
escape
5
Introducción
Óxidos nítricos
Se da el nombre genérico de óxidos nítricos a los
compuestos químicos que constan de nitrógeno y
oxígeno (por ejemplo NO, NO2 …).
Se generan a altas presiones y altas temperaturas

habiendo exceso de oxígeno durante la combustión
en el motor.
Los óxidos nítricos son factores co-responsables de los

daños forestales causados por la "lluvia ácida" y de S424_080
la generación de smog.
Medidas para la reducción de los

óxidos nítricos
Antes de que el sistema de catalizador SCR
contribuya a la reducción de óxidos nítricos hay toda
una serie de diversas medidas técnicas para reducir
sus emisiones.
Se puede conseguir una reducción de las emisiones

mediante medidas endomotrices. Una optimización
eficaz de la combustión contribuye a que desde un
principio no se produzcan sustancias nocivas.
A las medidas endomotrices pertenecen:
● la geometría específica de los conductos de

admisión y escape para establecer condiciones
de flujo óptimas
● altas presiones de la inyección para conseguir
una buena formación de la mezcla
● la geometría de la cámara de combustión, por
ejemplo de la cámara en el pistón y una reducción
de la relación de compresión
S424_081
6
Recirculación de gases de escape
Con este procedimiento se realimenta una parte de

los gases de escape al proceso de la combustión. Con
ello se reduce el contenido de oxígeno en la mezcla
de combustible y aire, lentificándose con ello la
combustión. Esto hace que descienda la temperatura
máxima de la combustión y disminuyan las emisiones
de óxidos nítricos.
S424_082
Válvula de recirculación
de gases de escape N18
Refrigeración de la recirculación de gases de

escape
Para reducir de un modo aún más eficaz los óxidos

nítricos con la recirculación de gases de escape se
procede a pasar los gases de la recirculación de
escape a través de un radiador al tener el motor su
temperatura operativa.
Con ello se reduce adicionalmente la temperatura

de la combustión y puede agregarse una mayor
cantidad de gases de escape.
S424_083
Radiador para recirculación

de gases de escape
7
Arquitectura del sistema
El sistema de escape con SCR
Sensor de presión 1 para gases de escape G450
Catalizador de oxidación
Sonda lambda G39
Sensor 3 de temperatura de
los gases de escape G495
Filtro de partículas diésel
Inyector de
agente reductor N474
8
Depósito de agente reductor
Unidad de control para

sensor de NOx 2 J881
Tubo de agente reductor
Sensor de NOx 2 G687
S424_019
Mezclador
9
Arquitectura del sistema
El sistema SCR
(esquema general)
Unidad de control para calefacción

del agente reductor J891
Unidad de control del motor J623
Motor
Leyenda
Cable de sensor Sensor de reservas de

agente reductor G697
Cable de actuador
Calefacción -
alimentación de tensión
Tubo de agente reductor

Inyector de agente
reductor N474
Mezclador
Turbocompresor
Catalizador de oxidación Filtro de partículas diésel
10
Calefacción para
bomba de agente reductor Z103
Válvula inversora para

Bomba de
agente reductor V437
Filtro
Calefacción para
tubo de agente
reductor Z104 Paso calibrado
Espira de calefacción Manguito

de llenado
Sensor de presión
para sistema dosi-
ficador del agente Retorno
reductor G686
Agente reductor
Sensor de reservas
Sensor de temperatura de agente reductor Calefacción para
del agente reductor G685 G697 depósito de agente
reductor Z102
Filtro

S424_004
11
Principio de funcionamiento
Principio de funcionamiento del sistema SCR

El catalizador de reducción ha alcanzado su El inyector de agente reductor es excitado por la
temperatura operativa a eso de los 200 °C. La unidad de control del motor y se encarga de
unidad de control del motor recibe la información administrar el agente reductor dosificadamente en
del sensor 4 de temperatura de los gases de escape el sistema de escape. El agente reductor inyectado
G648 implantado ante el catalizador de reducción. es arrastrado por el caudal de los gases de escape
y distribuido uniformemente en éstos por parte del
El agente reductor AdBlue® es aspirado por la mezclador. En el trayecto hacia el catalizador de
bomba desde el depósito de agente reductor e reducción, llamado trayecto hidrolítico, se disgrega
impelido con unos 5 bares a través del tubo el agente reductor, descomponiéndose en amoníaco
calefactable de alimentación hacia el inyector (NH3) y dióxido de carbono (CO2).
de agente reductor.
El amoníaco (NH3) reacciona con los óxidos nítricos
(NOx) en los catalizadores de reducción,
transformándose en nitrógeno (N2) y agua (H2O).
El rendimiento del sistema SCR es captado por el
sensor de NOx 2 G687.
Sensor 4 de temperatura
de los gases de escape G648
Trayecto hidrolítico
Gases de escape
Agente reductor
Inyector Mezclador
Partes integrantes de los gases de escape
Dióxido de carbono Agua Óxido nítrico
Oxígeno Nitrógeno
Agente reductor AdBlue® Amoníaco NH 3
12
Las premisas iniciales indicadas a continuación tienen La unidad de control del motor interrumpe la
que estar dadas para que la unidad de control del inyección del agente reductor en las condiciones
motor excite la inyección del agente reductor: siguientes:
● El catalizador de reducción ha alcanzado su ● Cuando es muy escaso el caudal de la masa de

temperatura operativa de aprox. 200 °C. gases de escape, por ejemplo al ralentí.
● Debe tenerse establecido que a bajas ● Cuando la temperatura de los gases de escape
temperaturas exteriores esté disponible una desciende demasiado y se alcanzan en el
suficiente cantidad de agente reductor para catalizador de reducción temperaturas inferiores
la inyección. a las operativas de éste.
Reducción de óxidos nítricos
S424_061
La arquitectura de los catalizadores de reducción equivale estructuralmente a la de un catalizador de reducción

con cuerpo cerámico de panal.
El recubrimiento del catalizador de reducción consta de zeolita de cobre. Sirve para acelerar el proceso de
reducción de los óxidos nítricos.
13
Trayecto hidrolítico
El trayecto hidrolítico se encuentra entre el inyector de agente reductor y el catalizador de reducción. Con ayuda
del agente reductor (solución de urea) se produce allí el amoníaco (NH3) necesario para la reducción de los
óxidos nítricos. Esto sucede por medio de una reacción termolítica e hidrolítica del agente reductor inyectado.
Al inyectarse el agente reductor en el caudal de los gases de escape calientes primero se evapora el agua.
Con motivo de la termólisis, el agente reductor A esto le sigue la hidrólisis, en la que el ácido
(solución de urea) se disocia en amoníaco y ácido isociánico reacciona con el agua que está contenida
isociánico. en los gases de escape. Se produce otra molécula de
amoníaco y dióxido de carbono.
CO(NH2)2 b NH 3 + HNCO
HNCO + H2O b NH3 + CO2
Urea b amoníaco + ácido isociánico
Ácido isociánico + agua b amoníaco + dióxido de
carbono
S424_062
Termólisis = La termólisis es una reacción química en Hidrólisis = La hidrólisis es la fisión de un compuesto

la que una sustancia inicial se disgrega en varios químico por reacción con el agua.
productos por efectos de calor.
Es muy importante que el agente reductor se distribuya muy bien y uniformemente en los gases de escape. El
agente reductor tiene que haberse evaporado por completo antes de ingresar en el catalizador SCR. Cuanto más
homogéneo es el reparto, tanto mayor es el rendimiento del catalizador de reducción.
14
Principio de funcionamiento de la reducción del óxido nítrico
En los catalizadores de reducción se produce una reducción de los óxidos nítricos. Esto significa, que en el proceso
de la reducción los óxidos nítricos (NO x) ceden las moléculas de oxígeno o, expresado de otra forma, se les retiran
las moléculas de oxígeno a los óxidos nítricos. En el catalizador de reducción, los óxidos nítricos (NO + NO 2)
reaccionan con el amoníaco (NH 3) transformándose en nitrógeno (N2) y agua (H2O).
Las proporciones de NO y NO2 en los gases de escape adecuadas para el proceso de la reducción se establecen
en el catalizador de reducción . El recubrimiento del catalizador de reducción está adaptado a las necesidades
del sistema SCR.
NO + NO2 + 2NH3 b 2N2 + 3H2O
Monóxido nítrico + dióxido nítrico + amoníaco b nitrógeno + agua
S424_063
Después del proceso de reducción están contenidas las siguientes sustancias en los gases de escape:
Dióxido de carbono Agua
Oxígeno Nitrógeno
15
Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presión para sistema dosificador

del agente reductor G686
Unidad de control
del motor J623
Sensor de reservas de agente reductor G697

Unidad analizadora de las reservas de agente
reductor G698

Unidad de control para sensor de NOx 2 J881
Sensor 4 de temperatura de los gases de

escape G648
Sensor de temperatura del agente reductor G685
16
Actuadores
Bomba de agente reductor V437
Inyector de agente reductor N474
Válvula inversora de agente reductor N473
Unidad de control para calefacción del agente reductor J891
Calefacción para depósito de agente reductor Z102
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285 Calefacción para bomba de agente reductor Z103
S424_049
Calefacción para tubo de agente reductor Z104
17
Inyección de agente reductor
Inyector de agente reductor N474

El inyector de agente reductor va fijado con una
abrazadera a la conducción tubular en forma de s
del sistema de escape.
Misión
Asume la función de dosificar el agente reductor en el

caudal de los gases de escape. La unidad de control
del motor lo excita para ello con una señal modulada S424_033
en anchura de los impulsos.
Inyector
Unidad de control del motor J623
Gases de
escape Mezclador
Agente reductor
S424_076
Inyector Cono de rociado del

agente reductor
Debido a la posición que se ha dado al inyector en la y una distribución uniforme del agente reductor en el
conducción tubular en forma de s que tiene el sistema caudal de los gases de escape. El agente reductor es
de escape se inyecta el agente reductor axialmente a capaz de pasar al estado de agregación gaseoso de
la dirección de flujo de los gases de escape. Con ello un modo rápido y completo gracias a estas medidas
se evita que se desvíe el cono de rociado, del diseño.
estableciéndose un mezclado bueno
18
Arquitectura
Terminal eléctrico Nervaduras de refrigeración

Bobina
electromagnética
Inyector de
3 orificios
Agente reductor
Empalme para
tubo de agente reductor
S424_014
Muelle de válvula
Aguja de válvula
Así funciona
El inyector tiene aplicado el agente reductor a la presión generada por la bomba.

En posición de reposo, la aguja de la válvula cierra los orificios de salida, impulsada por la fuerza del muelle de
válvula.
Para inyectar el agente reductor, la unidad de control del motor excita la bobina electromagnética. Con ello se
engendra un campo magnético, que levanta el inducido y la aguja de la válvula. La válvula abre y se inyecta el
agente reductor.
Si se deja de excitar la bobina electromagnética se interrumpe el campo magnético y la aguja de la válvula cierra
impulsada por la fuerza del muelle.
Efectos en caso de avería
Si se avería el inyector no se puede inyectar agente reductor en el sistema de escape.

En tal caso ya no puede mantenerse la composición de los gases de escape.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se activa el testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y el testigo de
aviso de un fallo en el sistema AdBlue®.
19
Inyección de agente reductor
Mezclador
En el sistema de escape hay un mezclador mecánico
para el agente reductor inyectado, que se encuentra
directamente detrás la conducción tubular en forma de s.
S424_013
Unidad de control del motor J623 Mezclador
Gases de
escape Mezclador
Agente reductor
S424_084
Inyector
El mezclador tiene asignada principalmente la función de una superficie de choque para las gotitas rociadas por
inyección. La posición del mezclador laminar ha sido elegida de modo que el cono de rociado del agente reductor
inyectado incida, en lo posible, completo sobre la superficie de choque.
Las gotitas rociadas se desmenuzan al incidir en la

superficie de choque. Esto hace que el agente
reductor inyectado se evapore más rápidamente y
pase al estado de agregación gaseoso. Aparte de
ello se evita así que intervengan gotitas de mayor
tamaño en el catalizador de reducción.
La geometría del mezclador hace que los gases de

escape describan un movimiento de turbulencia
espiroidal. Esto conduce a un mezclado de mayor Mezclador
calidad y a la homogeneización de las gotitas
S424_016
rociadas en el caudal de los gases de escape.
20
Cálculo de la cantidad inyectada de agente reductor
La unidad de control del motor se encarga de calcular la cantidad de agente reductor que es necesaria para la
inyección, y que depende de los siguientes factores:
● Estado operativo del motor

● Temperatura de los gases de escape
● Porcentaje de óxidos nítricos contenidos en los gases de escape
Porcentaje de óxidos nítricos contenido en los gases de escape
El porcentaje de óxidos nítricos que ingresa en el catalizador de reducción es registrado por la unidad de control
del motor con ayuda de un modelo matemático supeditado a una familia de características.
El modelo matemático está basado en el porcentaje teórico de óxidos nítricos que contienen los gases de escape.
El flujo másico de los gases de escape equivale al flujo másico del aire en el conducto de admisión, que se registra
con ayuda del medidor de la masa de aire, más la masa de combustible inyectada.
Medidor de la masa de aire G70
Potenciómetro para recirculación Unidad de control

de gases de escape G212 del motor J623
Sensor 1 temperatura gases de

escape G235
Sensor 3 temperatura gases de
escape G495 Inyector de agente
Sensor 4 temperatura gases de reductor N474
escape G648
S424_078
Acumulación amoníaco en el catalizador de reducción
En determinados puntos operativos, p. ej. al ralentí o al tener los gases de escape bajas temperaturas puede
acumularse amoníaco en el catalizador de reducción. Este amoníaco acumulado se utiliza para reducir un mayor
porcentaje de óxidos nítricos en los gases de escape en condiciones operativas adversas.
La cantidad de amoníaco acumulada es determinada asimismo por la unidad de control del motor con ayuda de
un cálculo modélico, que se utiliza adicionalmente como uno de los parámetros para el cálculo de la cantidad
inyectada .
21
Sensor de óxidos nítricos

El sensor de NOx 2 G687 va atornillado directamente al catalizador de reducción en el tubo de escape. Con él se
determina el porcentaje de los óxidos nítricos contenidos en los gases de escape y es analizado por la unidad de
control para sensor de NOx 2 J881.

S424_070
Aplicaciones de la señal
Para vigilar el funcionamiento del sistema SCR dentro Las corrientes del sensor de NOx son del orden de
del marco de la eurodiagnosis de a bordo (EOBD) se microamperios. Para contar con una alta exactitud de
determina el rendimiento del catalizador de las mediciones, en vez de transmitir las señales por un
reducción con ayuda del sensor de NOx. cable largo hasta la unidad de control del motor J623
Para ello se compara el valor medido con un modelo se procede a analizarlas por la vía corta en la unidad
matemático sobre óxidos nítricos en la unidad de de control para sensor de NOx. Esta unidad de control
control del motor. Si el rendimiento es inferior a un para sensor de NOx acondiciona las señales y las
mínimo específico se activa el testigo de emisiones de transmite a la unidad de control del motor. El sensor
escape K83 (MIL) y el testigo de aviso de AdBlue®, de NOx y la unidad de control para sensor de NOx
señalizando avería del sistema en la pantalla del constituyen una unidad y tienen que sustituirse
cuadro de instrumentos, y se inscribe una avería en conjuntamente en caso de avería.
la memoria.
22
Arquitectura
El sensor de NO x consta de dos cámaras, dos células

bomba, varios electrodos y una calefacción. El
elemento sensor es de dióxido de circonio. Este S424_066
material tiene la propiedad de que al aplicarse una
tensión eléctrica los iones de oxígeno negativos
migran del electrodo negativo al positivo. Calefacción
I célula bomba
I cámara Electrodos
Célula de
referencia
II cámara
II célula bomba
Electrodos
Funcionamiento del sensor de NOx S424_067
El funcionamiento del sensor de NOx está basado

en la medición del oxígeno y es un derivado de una
sonda lambda de banda ancha.
Funcionamiento de la primera cámara Unidad de control para

Una parte de los gases de escape ingresa en la
Electrodos
primera cámara.
I célula bomba
En la primera cámara se reduce la concentración del
oxígeno, para poder medir el contenido de óxidos
nítricos en los gases de escape.
Gases de
Debido a que son diferentes los contenidos de escape
oxígeno en los gases de escape y en la célula de

I cámara
referencia, se obtiene en los electrodos una tensión
eléctrica medible. La unidad de control para sensor
de NOx 2 regula esta tensión a un valor constante.
Este valor equivale al de una proporción de aire- Célula de
combustible de lambda ~ ~ 1. La célula bomba expulsa referencia
o introduce oxígeno, con lo cual se regula la
concentración del oxígeno en la primera cámara
a un valor determinado . Unidad de control del motor J623
S424_068
23
Sensor de óxidos nítricos

Funcionamiento de la segunda cámara sensor de NOx 2 J881
Los gases de escape fluyen de la primera a la

segunda cámaras. Las moléculas de NOx contenidas
en los gases de escape se disocian en N2 y O 2 en un
electrodo especial. Debido a que la tensión en los
electrodos interior y exterior se regula a 400 mV de Gases de
un modo uniforme, los iones de oxígeno migran del escape
electrodo interior al exterior. El caudal de oxígeno

impelido constituye una medida relativa al contenido
de nitrógeno en la segunda cámara. En virtud de que
el caudal de la bomba de oxígeno es proporcional al
contenido de óxidos nítricos en los gases de escape, II cámara
puede determinarse con ello el porcentaje de óxidos
nítricos. II célula bomba Electrodos
Unidad de control
del motor J623
S424_069
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si se ausenta la señal se inscribe una avería en la

memoria de la unidad de control del motor; el testigo
de emisiones de escape K83 (MIL) y el testigo de
aviso de AdBlue® se encienden señalizando un fallo
del sistema en la pantalla del cuadro de instrumentos.
El sensor de NOx sólo es activado con su calefacción cuando está dada la seguridad de que no hay
agua condensada que pueda destruir la cerámica del sensor. Esto presupone que la temperatura en
el sistema de escape sea tan alta, que supere la del agua y por tanto ya no pueda haber agua
condensada en el sensor.
24
Agente reductor
Agente reductor AdBlue®

El amoníaco necesario para la reducción de los
óxidos nítricos no se emplea en su forma pura, sino
en forma de una solución acuosa de urea. El
amoníaco puro es irritante para la piel y las mucosas,
aparte de que provoca molestias olfativas. Como
agente reductor para el sistema SCR se emplea un
líquido que recibe unitariamente en la industria de
automoción el nombre de la marca registrada
AdBlue®.
S424_072
AdBlue® es una solución de alta pureza y
transparente, al 32,5 % de urea en agua.
Se produce sintéticamente.
Punto de congelación de AdBlue®

Temperatura en °C
AdBlue® tiene un contenido de urea de 32,5 %,

porque en esta relación de mezcla es como posee el
punto de congelación más bajo, de –11 °C.
Una diferencia de las proporciones de la mezcla, p.
ej. con un contenido excesivo de urea o de agua tiene
por consecuencia que asciende el punto de
congelación de AdBlue®. Concentración de urea en %
S424_091
Propiedades del AdBlue®: Indicaciones para el manejo y uso del

AdBlue®:
● El AdBlue® se congela a temperaturas por debajo
de los –11 °C. ● Emplear el AdBlue® exclusivamente procedente
● El AdBlue® se disgrega a altas temperaturas de envases originales y según la norma
(aprox. 70 °C - 80 °C). Esto tiene por consecuencia autorizada por el fabricante.
que se produce amoníaco y puede provocar ● No deben volverse a utilizar el AdBlue® que fue
molestias olfativas. descargado, para evitar que adquiera impurezas.
● El AdBlue® puede inservibilizarse si contiene ● Llenar el depósito de agente reductor
impurezas o bacterias. exclusivamente con los recipientes y adaptadores
● La urea derramada que se cristaliza produce autorizados por el fabricante.
manchas blancas. Estas manchas pueden ● El agente reductor puede irritar la piel, los ojos y
eliminarse con agua y un cepillo (a ser posible, los órganos respiratorios. Si la piel entra en
de inmediato). contacto con este líquido hay que lavarse de
● El AdBlue® posee un alto poder ultrapenetrante. inmediato con agua en abundancia.
Hay que proteger los componentes y conectores Acúdase en caso dado a un médico.
eléctricos contra la penetración de AdBlue®.
25
Sistema de depósito
Sistema de depósito del agente reductor

El depósito de agente reductor está fabricado en material plástico y en el Passat Blue TDI va alojado bajo la
cavidad para la rueda de repuesto. El depósito tiene una capacidad de llenado de aprox. 16,8 litros.
Módulo de alimentación Manguito de llenado

de agente reductor

calefacción del agente Aireación y desaireación
reductor J891
Aislamiento
Unidad analizadora de
las reservas de agente
reductor G698 S424_032
Tubo de alimentación
calefactable hacia el Depósito de agente reductor
inyector de agente reductor
Bandeja de fijación
● Módulo de alimentación para agente reductor: ● Aislamiento de material espumoso de

En el módulo de alimentación se encuentran los polipropileno: El aislamiento sirve para proteger
sensores y actuadores destinados a alimentar el el agente reductor contra el frío y el calor de las
agente reductor en el sistema del depósito de temperaturas del entorno.
agente reductor. ● Aireación y desaireación:
● Unidad analizadora de las reservas de agente E l sistema del depósito de agente reductor es uno
reductor: La unidad analizadora mide el nivel casi cerrado hacia fuera. Esto se consigue por
de llenado del depósito de agente reductor. medio de un material sinterizado, aplicado a los
● Unidad de control para calefacción del agente empalmes para aireación y desaireación. La
reductor: A través de la unidad de control se compensación de la presión en el depósito de
excitan las calefacciones del sistema de depósito agente reductor tiene lugar siempre por ello en
del agente reductor. el curso de un largo intervalo de tiempo.
Al llenar el depósito de agente reductor debe observarse que en el depósito quede un volumen
suficientemente grande para la expansión. Hay que llenar el depósito de agente reductor utilizando
exclusivamente los recipientes y sistemas previstos específicamente para ello. Con ello se tiene
establecida la correcta velocidad de llenado, evitándose un llenado excesivo del depósito.
Adicionalmente se captan en los envases todos los gases procedentes del depósito, evitándose que
pasen al aire del entorno.
No se utilice nunca un embudo ni objeto similar para el llenado del depósito de agente reductor;
tampoco hay que cargar uno mismo una botella de repostaje con agente reductor para ponerlo en
el depósito.
26
Estructura esquemática del sistema de depósito del agente reductor
Unidad de control para calefacción

del agente reductor J891
Calefacción para
bomba de agente reductor Z103
Válvula inversora para

Unidad de control del
motor J623
Bomba de
Manguito de llenado
Unidad analizadora de
las reservas de agente
reductor G698
Sensor de presión p.
sist. dosificador del
agente reductor Retorno
G686
Calefacción para
tubo de agente Sensor de temperatura del Calefacción para
reductor Z104 agente reductor G685 depósito de agente
reductor Z102
Espira de
Agente reductor
calefacción
Sensor de reservas de Filtro
Inyector de agente
reductor N474
S424_018
27
Módulo de alimentación de agente reductor

El módulo de alimentación de agente reductor va fijado con lengüetas de retención al depósito y con un anillo de
cierre en la parte superior del depósito. En el módulo de alimentación están integrados los componentes
siguientes:

Válvula inversora de
Sensor de presión para

sistema dosificador del
Empalme para el tubo de alimentación

hacia el inyector de agente reductor
Sensor de reservas de agente

Anillo de cierre reductor G697
y
sensor de temperatura del agente
reductor G685
Terminal eléctrico -
Calefacción para bomba de agente
reductor Z103
Terminal eléctrico -
S424_008 Sensor de reservas de agente
reductor G697
Vista por detrás

Bomba de
agente Vista por delante
reductor V437
Sensor de presión para

sistema dosificador del
Cuba de Válvula inversora de agente

calefacción reductor N473
S424_053 S424_054
Lengüetas de retención Filtro
28
Cuba de calefacción
Alimentación hacia la bomba

de agente reductor V437
Retorno de la bomba de
Terminal eléctrico para

sensor de reservas de
agente reductor G697 y
sensor de temperatura del
Anillo de cierre
Junta
Filamentos de calefacción Lanza de aspiración

en la lanza de aspiración
Calefacción para
depósito de agente reductor Z102
Cuba de calefacción
Sentido de flujo del

agente reductor
Rendija de Depósito de agente

chapoteo reductor
S424_005
Lengüeta de Filtro
retención
El agente reductor es aspirado por la bomba a partir de la cuba de calefacción, a través de una lanza de
aspiración y un filtro. El filtro es para evitar daños en el sistema causados por la presencia de partículas de
suciedad en el agente reductor. La calefacción en la cuba es para posibilitar el funcionamiento del SCR incluso a
bajas temperaturas exteriores. El agente reductor que retorna de la bomba vuelve a la cuba de calefacción por
goteo por la parte exterior de la lanza de aspiración.
El agente reductor pasa por rendijas de chapoteo del depósito hacia la cuba de calefacción. A temperaturas
sumamente bajas el movimiento de chapoteo hace que el agente reductor congelado se descongele en la cuba
de calefacción.
29

La bomba de agente reductor es una versión de
diafragma. Es accionada por un motor de corriente
continua exento de escobillas. La bomba de agente
reductor va integrada en la carcasa del módulo de
alimentación y es excitada por la unidad de control
del motor.
Funciones asignadas
Las funciones asignadas a la bomba de agente

reductor difieren según la posición de conmutación
que adopte la válvula inversora:
S424_009
● Al ser conectado el encendido y al estar
cumplidas las condiciones operativas para el
sistema SCR, la bomba impele el agente reductor
del depósito, con una presión de aprox. 5 bares
hacia el inyector. Bomba de agente reductor
● Al ser parado el motor diésel devuelve el agente
reductor del tubo de alimentación para el inyector
Electrónica de regulación Bomba de diafragma
hacia el depósito.
Así funciona
La unidad de control del motor excita el motor

eléctrico mediante una señal modulada en anchura
de los impulsos. El motor acciona la bomba de
S424_046
diafragma por medio de una biela. Al estar activado
Motor de corriente
el sistema SCR se aspira el agente reductor del
continua
depósito a través de la bomba de diafragma y se
impele hacia la tubería de alimentación.
Motor de
corriente continua
Si se avería la bomba de agente reductor deja de

funcionar el sistema SCR.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se activa el
testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y el testigo
S424_050
de aviso de un fallo en el sistema AdBlue®.
Bomba de
diafragma
30
Sensor de presión para sistema dosificador del agente reductor G686
El sensor de presión para el sistema dosificador del
agente reductor va atornillado en el módulo de
alimentación. Determina la presión de alimentación
momentánea del agente reductor y transmite una
señal de tensión a la unidad de control del motor.
Sensor de presión para sistema

dosificador del agente reductor G686
Con ayuda de la señal, la unidad de control del

motor calcula la presión momentánea del agente
reductor en el tubo que va hacia el inyector. Esto
permite que la unidad de control del motor pueda
regular el régimen de revoluciones del motor de
la bomba y adaptar con ello el caudal impelido
necesario de la bomba.
S424_065
Efectos en caso de ausentarse la señal Diagrama de tensión-presión

(Función de transmisión)
Si se ausenta la señal del sensor de presión para

sistema dosificador del agente reductor se
Señal de tensión (V)
desconecta la dosificación del agente reductor.

El sistema SCR deja de funcionar.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se activa el
Presión del agente reductor (bares)
S424_022
31

La válvula inversora agente reductor es una
válvula de 4/2 vías. Va integrada en el módulo
de alimentación para agente reductor.
Válvula inversora de agente reductor N473 S424_010
S424_039
Misión
La válvula inversora de agente reductor invierte el sentido de la alimentación del agente reductor al ser parado
el motor diésel. Esto hace que el agente reductor vuelva del tubo de alimentación hacia el depósito de agente
reductor. Esta medida preventiva es para evitar que el agente reductor se congele en el tubo de alimentación y
en el inyector al hacer temperaturas exteriores sumamente bajas.
32
Así funciona
Al parar el motor diésel la válvula inversora se El motor de la bomba, que gira siempre sólo en una
encarga de invertir el sentido de flujo del agente dirección, impele el agente reductor procedente del
reductor. Para ello es accionado el imán elevador por tubo de alimentación, devolviéndolo al depósito de
intervención de una bobina. La bobina es excitada agente reductor.
por la unidad de control del motor. A raíz de ello
actúa el imán elevador a través de una corredera,
poniendo la válvula en posición de "vaciado".
Posición de "alimentación" Posición de "vaciado"
Válvula inversora Bomba para

de agente reductor agente reductor
hacia el tubo de del tubo de

alimentación / del alimentación Retorno hacia
S424_085 S424_086
hacia el inyector depósito de el depósito de
agente Motor de la bomba agente
reductor reductor
Si se avería la válvula inversora para el agente reductor existe la posibilidad de que el agente reductor se congele
en el tubo de alimentación y en el inyector al hacer bajas temperaturas exteriores.
Si la válvula se detiene en la posición de "vaciado" no puede presurizarse el sistema.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se excita el testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y el testigo de
aviso de un fallo en el sistema AdBlue®.
El procedimiento de vaciar el tubo de alimentación tarda unos 60 segundos.

Durante ese tiempo no se debe desembornar la batería, por existir el riesgo de que el agente
reductor se congele en la tubería de alimentación al hacer bajas temperaturas exteriores.
33
Sensor de reservas de agente reductor G697 con

unidad analizadora de las reservas de agente reductor G698
El sensor de las reservas de agente reductor está Unidad analizadora de las
dotado de 4 palpadores de nivel en acero inoxidable. reservas de agente reductor G698
Se encuentra directamente en la cuba de calefacción.
La unidad analizadora evalúa las señales del

aforador del depósito para agente reductor y
transmite una señal modulada en anchura de los
impulsos (señal PWM) a la unidad de control del
motor. Va fijada por fuera del depósito, en la parte
superior de éste.
Misión
Con ayuda de las señales del aforador de agente

reductor, la unidad analizadora determina 3
diferentes niveles del depósito cargado con agente
reductor. Los 3 diferentes valores de medición del
nivel se necesitan para establecer diferentes fases
de aviso para el repostaje del agente reductor.
Sensor de reservas de agente S424_021

reductor G697
Arquitectura
Los 4 sensores de nivel en acero inoxidable los utiliza

la unidad analizadora como electrodos de trabajo y
referencia.
Electrodo de
trabajo
"Nivel superior"
Electrodo de
trabajo
"Nivel medio"
Electrodo de Electrodo de S424_036
referencia trabajo
"Nivel inferior"
34
Así funciona
Para determinar el nivel de llenado del depósito se Con la presencia y ausencia del agente reductor
recurre a la conductividad eléctrica del agente varía respectivamente la resistencia entre ambos
reductor entre los sensores de nivel (electrodos de sensores de medición. Esta variación de la
trabajo) y el electrodo de referencia. resistencia es registra por la unidad analizadora
y acondicionada como señal para la unidad de
La unidad analizadora aplica a consecutivos control del motor. La unidad analizadora "atenúa"
intervalos breves una tensión alterna a los electrónicamente los estados de chapoteo.
electrodos de trabajo y al electrodo de referencia.
El sistema reconoce con cierto retardo el repostaje
Una corriente eléctrica puede fluir entre dos sensores a raíz de la "amortiguación electrónica".
de nivel (electrodo de trabajo y electrodo de
referencia) si ambos están sumergidos en el agente Para señalizar al conductor la necesidad de repostar
reductor. agente reductor al ser bajos los niveles de llenado, la
unidad de control del motor transmite una señal a la
La unidad analizadora determina si el nivel de unidad de control en el cuadro de instrumentos J285.
llenado se encuentra por encima o por debajo del
sensor de medición en cuestión, a base de analizar
su conductividad eléctrica.
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Señal PWM
Unidad analizadora de las

reservas de agente reductor G698
Resistencias
auxiliares
Electrodo Agente Unidad de control del motor J623

auxiliar reductor
S424_045
Electrodo de Electrodo de Electrodo de
trabajo trabajo trabajo
"Nivel inferior" "Nivel medio" "Nivel superior"
35
Ejemplo de un aviso al descender el nivel de llenado
Si el nivel de líquido desciende por debajo del sensor de medición de "nivel medio" la corriente ya no pasa por
el medio del agente reductor entre el electrodo de trabajo de "nivel medio" y el electrodo de referencia, sino que
pasa por la resistencia auxiliar del electrodo de trabajo de "nivel medio". En el caso del electrodo de trabajo del
"nivel superior" la corriente fluye asimismo a través de la correspondiente resistencia auxiliar. En el caso del
electrodo de trabajo del "nivel inferior" la corriente sí fluye a través del agente reductor. La resistencia auxiliar
es una multitud de veces superior a la resistencia del agente reductor. A raíz de esta magnitud modificada de la
resistencia, la unidad analizadora reconoce que el líquido ha descendido por debajo de este nivel. La señal es
acondicionada por la unidad analizadora y transmitida a la unidad de control del motor.
Para señalizar con este nivel la necesidad de repostar agente reductor, la unidad de control del motor transmite
una señal a la unidad de control en el cuadro de instrumentos. Con un testigo de aviso en la pantalla del cuadro
de instrumentos se exhorta al conductor al repostaje y se le visualiza la autonomía residual. El pronóstico de la
autonomía residual es calculado por la unidad de control del motor basándose en el consumo medio de agente
reductor y la cantidad restante disponible.
Las resistencias de calefacción también se utilizan para diagnosticar una interrupción en el cableado y para
probar la plausibilidad.
El principio de la medición no funciona cuando está congelado el agente reductor, por no poderse medir una
resistencia fiable.
Señal PWM
Electrodo de trabajo
"Nivel superior"
Electrodo de trabajo Unidad de control en el

"Nivel medio" cuadro de instrumentos J285
Electrodo de trabajo Unidad analizadora

"Nivel inferior" de reservas de agente
reductor G698
Resistencias auxiliares
Electrodo de
referencia S424_055
Agente Unidad de control del

reductor motor J623
Si se ausenta la señal del aforador del depósito no puede registrarse el nivel de llenado en el depósito de agente
reductor.
Sin embargo, el sistema SCR se mantiene activo. En la pantalla luce el testigo de aviso de AdBlue® señalizando un
fallo en el sistema y se activa el testigo de emisiones de escape K83.
36
Concepto del indicador de AdBlue®
Indicador de AdBlue® en el cuadro de instrumentos

El indicador de AdBlue® se encuentra en la pantalla del cuadro de instrumentos. Se enciende para exhortar
oportunamente al conductor para el repostaje de agente reductor o para señalizarle algún fallo en el sistema.
Indicación en caso de Indicación en caso de

falta de agente reductor fallo en el sistema
S424_028
Preceptos legales §
Si se emplea un agente reactivo adicional para el tratamiento de los gases de escape, la legislación relativa a la
normativa sobre emisiones de escape Euro 5 exige que se prohiba la repetición del arranque en cuanto estén
dadas las siguientes condiciones:
● No hay suficiente cantidad de agente reductor en el depósito.

● La dosificación del agente reductor (inyección) no es operativa debido a fallos en el sistema.
● El agente reductor tiene una calidad insuficiente.
● El consumo de agente reductor difiere del valor teórico.
● El catalizador de reducción está averiado.
37
Indicador de AdBlue® en el cuadro de instrumentos al faltar

agente reductor
Si la cantidad de agente reductor en el depósito desciende por debajo de un nivel específico se exhorta al
conductor al repostaje de AdBlue® en tres fases de aviso.
Autonomía Aviso acústico Aviso en el cuadro de Indicaciones para el conductor

residual instrumentos Premium/
Highline
Desde los 1 x gong Esta indicación aparece cuando con la cantidad de agente reductor
2400 km disponible ya sólo puede hacer el recorrido residual que se indica en
el texto. El sistema exhorta al conductor al repostaje de agente
reductor. Como indicación adicional suena una señal acústica de
aviso.
Desde los 1 x zumbador Esta indicación aparece cuando con la cantidad de agente reductor
1.000 km de aviso disponible ya sólo puede hacer el recorrido residual que se indica en
el texto. El sistema exhorta al conductor al repostaje de agente
reductor. Aparte de ello se le indica al conductor que después de
recorrida la autonomía residual ya no será posible arrancar el motor
si se procedió a pararlo. Como indicación adicional suena una señal
acústica de aviso.
0 km 3 x zumbador Esta indicación aparece cuando ya no hay agente reductor en el

de aviso depósito. Al conductor se le indica que ya no puede arrancarse el
motor y se le exhorta a repostar agente reductor. Como indicación
adicional suenan 3 señales acústicas de aviso consecutivas.
38
A partir de una autonomía residual
Indicación en el cuadro de instrumentos Lowline
(la indicación se representa con un test operativo en inglés) de 2.400 km puede visualizarse el
pronóstico de la autonomía con el
AdBlue® residual a través de la
indicación multifunción en el cuadro
de instrumentos.
Después de una desconexión y
reconexión del encendido puede
suceder que, al conectar el encendido,
la última opción de menú visualizada
con el indicador multifunción
"Autonomía residual del AdBlue®"
cambie a la opción de menú
"Autonomía residual del combustible".
Si se ha alcanzado el nivel mínimo en

el depósito de AdBlue® tienen que
agregarse por lo menos 5,0 litros. Esta
cantidad equivale aproximadamente
a tres de las botellas de repostaje
adquiribles en el comercio.
Sólo agregando esta cantidad se
tiene la seguridad de que el sistema
reconozca el repostaje y vuelva a ser
posible arrancar el motor.
S424_026
39
Indicador de AdBlue® al haber fallos en el sistema

Si surge un fallo en el sistema SCR, el sensor de NOx puede comprobar un menor rendimiento del catalizador SCR.
En tal caso se informa al conductor a través del cuadro de instrumentos, como sigue:
Autonomía Aviso acústico Aviso en el cuadro de Indicaciones para el conductor

residual instrumentos Premium/
Highline
Desde los Esta indicación aparece cuando ha ocurrido un fallo en el sistema

1050 km SCR. Se exhorta al conductor a que encomiende la revisión del sistema
AdBlue®. Adicionalmente se le visualiza la autonomía residual que
le queda.
Desde los 1 x zumbador Esta indicación aparece cuando ya sólo puede hacer el recorrido
1.000 km de aviso residual que se indica en el texto. Se le indica al conductor que
después de recorrida la autonomía residual ya no será posible
arrancar el motor si se procedió a pararlo. Se le exhorta a acudir
al próximo establecimiento especializado para encomendar allí la
revisión del sistema SCR. Como indicación adicional suena una señal
acústica de aviso.
0 km 3 x zumbador Esta señal aparece cuando se ha detectado un repostaje equivocado.

de aviso Se indica al conductor que no será posible arrancar el motor si se
procedió a pararlo y se le exhorta a acudir al próximo establecimiento
especializado. Como indicación adicional suenan 3 señales acústicas
de aviso consecutivas.
40
Los contenidos de la visualización aquí
Indicación en el cuadro de instrumentos Lowline
(la indicación se representa con un test operativo en inglés) representados corresponden a los del
cuadro de instrumentos con la
configuración del sistema en alemán y
solamente se entienden a título de
ejemplo.
Los contenidos en los idiomas
nacionales de los textos visualizados
en el cuadro de instrumentos se
consultarán en los correspondientes
manuales de instrucciones.
S424_027
41
Sistema de calefacción
El sistema de calefacción para el agente reductor

Debido a que existe la posibilidad de que el agente reductor se congele al hacer bajas temperaturas exteriores,
se equipa respectivamente con una calefacción el depósito de agente reductor, su bomba y su tubería hacia el
inyector. Con el sistema de calefacción se logra poner el sistema SCR rápidamente en condiciones operativas al
estar congelado el agente reductor y se tiene asegurada una cantidad suficiente de agente reductor
descongelado en todos los puntos operativos del sistema.
Unidad de control para calefacción Unidad de control para

del agente reductor J891 calefacción del agente reductor J891
La unidad de control para calefacción del agente

reductor gestiona la potencia de las calefacciones
para el sistema SCR.
Se encuentra en la parte superior del depósito de
agente reductor y es excitada por la unidad de control
del motor.
S424_048

Unidad de control del motor J623 calefacción del agente reductor J891 Batería
S424_071
Sensor de Sensor de Calefacción para Calefacción para Calefacción para
temperatura temperatura depósito de agente bomba de agente tubo de agente
del agente exterior G17 reductor Z102 reductor Z103 reductor Z104
reductor G685
Previo análisis de la información procedente del sensor de temperatura exterior G17 y del sensor de temperatura
del agente reductor G685, la unidad de control del motor detecta las necesidades de calefacción para el agente
reductor. A raíz de ello excita la unidad de control para calefacción del agente reductor J891, la cual gestiona la
potencia eléctrica de las calefacciones. La unidad de control del motor recibe por parte de la unidad de control
para calefacción del agente reductor la información realimentada acerca de la corriente de calefacción efectiva
que fluye. La vigilancia de la corriente de la calefacción se exige dentro del marco de la eurodiagnosis de a bordo
(EOBD), para poder constatar la función anómala de este componente de relevancia para la composición de los
gases de escape.
42
A través de la unidad de control para calefacción del agente reductor se gestionan las calefacciones del sistema SCR.
La gestión de las calefacciones está dividida en dos circuitos.
Circuito de calefacción 1 Circuito de calefacción 2
Activación Si las temperaturas en el depósito o en el Si las temperaturas en el aire del entorno

aire del entorno se hallan por debajo de son inferiores a –5 °C, la unidad de control
–7 °C, la unidad de control del motor activa del motor activa la calefacción para la
la calefacción para el depósito de agente bomba del agente reductor y la calefacción
reductor a través de la unidad de control para la tubería de agente reductor a través
para calefacción del agente reductor. de la unidad de control para calefacción
del agente reductor.
Duración del La duración del ciclo de calefacción a La duración del ciclo de calefacción a
ciclo de temperaturas desde –7 °C hasta –13 °C es temperaturas por debajo de –5 °C es de
calefacción de unos 20 minutos. A temperaturas hasta unos 100 segundos y asciende a
Descongelación por debajo de los –25 °C la duración del temperaturas de –25 °C a 21 minutos.
ciclo de calefacción puede ascender
hasta 45 minutos. Durante ese ciclo se
descongela activamente el agente reductor,
para establecer la disposición del sistema
para su dosificación.
Calefacción A temperaturas por debajo de –7 °C se aplica

preventiva siempre un ciclo de calefacción preventiva a
la duración del ciclo de calefacción destinado
a la descongelación. Tiene una duración de
aprox. 5 minutos. La calefacción preventiva se
aplica por motivos de seguridad, para tener
disponible una cantidad suficiente de agente
reductor descongelado en todos los puntos
operativos.
Si se avería la unidad de control para calefacción del agente reductor puede congelarse el agente reductor si son
bajas las temperaturas exteriores. El testigo de emisiones de escape K83 (MIL) se activa.
43
Calefacción para depósito de agente reductor Z102

La calefacción del depósito de agente reductor se
Conexión de la calefacción
establece por medio de un elemento calefactor con
termistancia positiva. Las termistancias positivas
tienen su máxima conductividad en estado frío.
Poseen un coeficiente de temperatura positivo
("positive temperature coefficient" = PTC). Esto
significa, que a medida que sube la temperatura,
aumenta la resistencia, con lo cual se reduce el
flujo de la corriente.
El elemento calefactor va empotrado en material

plástico fundido y se encuentra directamente en la
cuba de calefacción del depósito de agente reductor.
La calefacción es excitada por la unidad de control
del motor a través de la etapa final de potencia.
Misión S424_020
Calefacción para depósito

La calefacción del depósito de agente reductor
de agente reductor Z102
asume la función de calentar el agente reductor en
la cuba de calefacción al hacer bajas temperaturas
exteriores o bajas temperaturas en el depósito de
agente reductor, para posibilitar así la dosificabilidad
a corto plazo en el sistema SCR.
Así funciona
Si las temperaturas en el depósito o en el aire del

entorno se hallan por debajo de –7 °C, la unidad
de control del motor activa la calefacción para el
depósito de agente reductor a través de la etapa
final de potencia.
S424_037
Elemento
Efectos en caso de avería calefactor
Si se avería la unidad de control para calefacción del

agente reductor puede congelarse el agente reductor
si son bajas las temperaturas exteriores. El testigo de
emisiones de escape K83 (MIL) se activa.
44
Calefacción para bomba de agente reductor Z103
La calefacción para la bomba de agente reductor es
Superficies de calefacción
asimismo un elemento calefactor con termistancia
positiva. Las termistancias positivas tienen su máxima
conductividad en estado frío. Poseen un coeficiente
de temperatura positivo (PTC). Esto significa, que a
medida que sube la temperatura, aumenta la
resistencia, con lo cual se reduce el flujo de la
corriente.
El elemento calefactor va empotrado por fusión en el

módulo de alimentación y se encuentra en la zona de
la bomba para agente reductor, la válvula inversora
y el empalme para el tubo de alimentación. La
calefacción para la bomba de agente reductor es
excitada por la unidad de control del motor a través Contactos para
conexión de la
de la etapa final de potencia. calefacción
Misión
La calefacción para la bomba de agente reductor

asume la función de calentar el agente reductor en la S424_035
zona de la bomba de agente reductor, en la válvula
Superficies de
inversora y en el empalme para el tubo de calefacción
alimentación al ser bajas las temperaturas exteriores. Contactos para
Con ello se posibilita un funcionamiento fiable del conexión de la
sistema SCR a bajas temperaturas exteriores. calefacción
Así funciona Efectos en caso de avería
Si las temperaturas del aire ambiental se hallan por Si se avería la unidad de control para calefacción del
debajo de –5 °C, la unidad de control del motor agente reductor puede congelarse el agente reductor
activa la calefacción para la bomba de agente si son bajas las temperaturas exteriores.
reductor a través de la etapa final de potencia. El testigo de gases de escape K83 (MIL) se activa.
45
Calefacción para tubo de agente reductor Z104

La calefacción del tubo de agente reductor está constituida por un filamento resistivo de acero inoxidable.
El filamento resistivo va arrollado en espiral en torno al tubo de alimentación y se protege por fuera con un tubo
de plástico. La calefacción para el tubo de agente reductor es excitada por la unidad de control del motor a través
de la unidad de control para calefacción del agente reductor.
Filamentos de calefacción -
tubo de agente reductor Lámina Camisa protectora exterior
de la bomba de hacia el
agente reductor inyector
Conector del
filamento
de calefacción
S424_044
Misión Así funciona
La calefacción para el tubo de agente reductor Si las temperaturas en el aire del entorno se hallan
asume la función de calentar el agente reductor en por debajo de –5°C se conecta la corriente para la
el tubo de alimentación que va hacia el inyector al calefacción del agente reductor a través de la unidad
hacer bajas temperaturas exteriores. Con ello se de control para calefacción del agente reductor.
posibilita un funcionamiento fiable del sistema SCR
a bajas temperaturas exteriores.
Si se avería la unidad de control para calefacción del

agente reductor puede congelarse el agente reductor
si son bajas las temperaturas exteriores. El testigo de
emisiones de escape K83 (MIL) se activa.
46
Sensor de temperatura del agente reductor G685
El sensor de temperatura del agente reductor es un
sensor con coeficiente de temperatura negativo
("negative temperature coefficient" = NTC).
Se encuentra en la carcasa del sensor de nivel en el
depósito de agente reductor y mide la temperatura
de éste en la cuba de calefacción.
La unidad de control del motor utiliza la señal del

sensor de temperatura del agente reductor para
conectar la calefacción para el depósito de agente
reductor y la calefacción para la bomba de agente
reductor.
Sensor de temperatura S424_056

del agente reductor G685
Así funciona
Resistencia en kΩ
El sensor de temperatura es un filamento resistivo

con coeficiente de temperatura negativo (NTC).
Esto significa, que la resistencia eléctrica del sensor
disminuye a medida que aumenta la temperatura
del agente reductor. La unidad de control del motor
utiliza esta señal de resistencia para calcular la
temperatura momentánea del agente reductor.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se activa el Temperatura en °C

S424_090
47
Esquema de funciones
Leyenda
A Batería J285 Unidad de control en el cuadro de
B Motor de arranque instrumentos
G648 Sensor 4 de temperatura de los gases de J317 Relé de alimentación de tensión borne 30
escape J329 Relé de alimentación de tensión borne 15
G685 Sensor de temperatura del agente reductor J519 Unidad de control de la red de a bordo
G686 Sensor de presión para sistema de J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
dosificación del agente reductor J623 Unidad de control del motor
G687 Sensor de NOx 2 J682 Relé de alimentación de tensión borne 50
G697 Sensor de reservas de agente reductor J881 Unidad de control para sensor de NOx 2
G698 Unidad analizadora de las reservas de J891 Unidad de control para calefacción del
agente reductor agente reductor
48
S424_077
N473 Válvula inversora para agente reductor Señal de entrada
N474 Inyector de agente reductor Señal de salida
S Fusible Positivo
V437 Bomba de agente reductor Masa
Z102 Calefacción para depósito de agente Bus CAN
reductor
Z103 Calefacción para bomba de agente
reductor
Z104 Calefacción para tubo de agente reductor
49
Servicio
Herramientas especiales y equipamiento de talleres
Designación Herramienta Aplicación
Dispositivo de llenado para El VAS 6542 se utiliza para llenar el

AdBlue® depósito de agente reductor con
VAS 6542 AdBlue®.
El envase VAS 6542/1 tiene una
capacidad de 10 litros.
S424_041
Placa de alojamiento La placa de alojamiento sirve para

V.A.G 1383A/1 alojar el envase VAS 6542/1 durante la
operación de llenado con el dispositivo
VAS 6542.
S424_092
50
Designación Herramienta Aplicación
Caja de vacío La caja de vacío sirve para aspirar el

VAS 6557 AdBlue® del depósito de agente
reductor.
S424_094
Llave La llave se utiliza para montar el anillo

T50014 de cierre en el módulo de alimentación
del agente reductor.
S424_093
51
Servicio
Botella de repostaje para el cliente
Contenido: 1,89 litros (equivale a medio galón)
Concepto de llenado:
Para cargar el depósito de agente reductor tiene que
Adaptador
atornillarse a mano la botella de repostaje en el
manguito de llenado. Ejerciendo presión sobre la
botella se libera una abertura en el manguito
adaptador y el AdBlue® puede fluir al depósito.
Botella de
Los gases que salen del depósito al repostar son repostaje
captados con la botella de repostaje y no pasan
a la atmósfera.
S424_087
Red de gasolineras que suministran el

AdBlue®
Desde el 2005 se tiene asegurado el suministro de

AdBlue® con cobertura general a nivel europeo.
En la página de internet
"http://www.findadblue.com" se puede consultar en
qué gasolineras está disponible el AdBlue® en
Europa.
S424_043
52
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuesta es correcta?
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o también varias respuestas correctas.
1. ¿Qué propiedades tiene el agente reductor AdBlue®?
a) Se congela a temperaturas inferiores a –11 °C.
b) Se reconoce por el color azul característico.
c) Baja la temperatura de reducción de los óxidos nítricos.
2. ¿Qué función ejerce el sensor de NOx 2 G687 en el sistema SCR?
a) Sirve exclusivamente para calcular la cantidad inyectada de agente reductor.
b) Sirve para vigilar el rendimiento del sistema SCR para efectos de EOBD.
c) Determina la cantidad de NOx acumulada en el catalizador acumulador de NOx.
3. ¿Qué afirmación es correcta acerca de la inyección del agente reductor?
a) El agente reductor puede ser inyectado cuando el catalizador de reducción ha alcanzado su temperatura
operativa de aprox. 200 °C.
b) Solamente se inyecta cuando la temperatura exterior supera –11 °C.
c) El agente reductor se inyecta cuando hay una suficiente cantidad de óxidos nítricos acumulados en el
catalizador de reducción.
53
Pruebe sus conocimientos
4. Denomine los componentes.
S424_095
1 - ……………………………………………………… 7 - ………………………………………………………
2 - ……………………………………………………… 8 - ………………………………………………………
3 - ……………………………………………………… 9 - ………………………………………………………
4 - ……………………………………………………… 10 - ………………………………………………………
5 - ……………………………………………………… 11 - ………………………………………………………
6 - ……………………………………………………… 12 - ………………………………………………………
54
5. ¿Qué efectos se manifiestan si se ha consumido todo el contenido del depósito de agente reductor hasta
dejarlo vacío?
a) Se puede proseguir la marcha; solamente que las concentraciones de óxidos nítricos aumentan en los
gases de escape.
b) Le quedan al conductor 1.000 km de recorrido para repostar agente reductor.
c) Se bloquea la posibilidad de volver a arrancar el motor.
6. ¿Qué función asume la válvula inversora del agente reductor N473?
a) A través de la válvula inversora para agente reductor se vacía por bombeo el tubo de agente reductor
que va de la bomba al inyector, al estar desconectado el encendido.
b) La válvula inversora para agente reductor invierte el sentido de giro de la bomba de agente reductor.
c) Con ayuda de la válvula inversora para agente reductor se refrigera el inyector con agente reductor si
está dado el riesgo de sobrecalentamiento.
6. a
5. c;
12 = Calefacción del tubo de agente reductor Z104
11 = Calefacción para bomba de agente reductor Z103
10 = Calefacción para depósito de agente reductor Z102
9 = Sensor de presión para sistema dosificador del agente reductor G686
8 = Unidad analizadora de las reservas de agente reductor G698
7 = Sensor de temperatura del agente reductor G685
6 = Sensor de reservas de agente reductor G697
5 = Válvula inversora de agente reductor N473
4 = Bomba para agente reductor V437
3 = Inyector de agente reductor N474
2 = Unidad de control para calefacción del agente reductor J891
4. 1 = Unidad de control del motor J623
3. a;
2. b;
1. a;
Soluciones:
55
424
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.18.60 Edición técnica: 02.2009
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D - 38436 Wolfsburg
❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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Inyección de agente reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sensor de óxido nítrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Concepto de la indicación AdBlue® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

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Sensor de presión para sistema dosificador

Sensor de reservas de agente reductor G697

Sensor de NOx 2 G687