Golf 2009

Service Training
Programa autodidáctico núm. 423
Golf 2009
El Golf es mucho más que un coche – 34 años después del lanzamiento comercial del primer Golf y a los cinco
años de haber presentado el Golf V, Volkswagen ha querido continuar con el nuevo Golf la singular historia del
aquel de sus modelos que más éxito ha cosechado.
El diseño, el confort, la economía, la seguridad y la calidad son los aspectos más destacables del Golf 2009.
La imagen rotunda del Golf presenta unas líneas claras y un porte agradablemente deportivo que transmite
calidad.
El equipamiento de seguridad se complementa, por vez primera, con un airbag para las rodillas y una luz de
conducción diurna que se incluyen de serie. El climatizador ”Climatic“ y la pantalla multifunción vienen a
completar los elementos de confort que ofrece el equipamiento básico.
Gracias a la implantación de motores turbodiésel con tecnología Common Rail y otras medidas de insonorización
como, por ejemplo, un parabrisas con una estructura acústica especial, este Golf es el más silencioso de toda la
gama. Los motores TSI y TDI se han optimizado para reducir su consumo y cumplen los valores límite que exige la
norma EU5 sobre emisiones de escape.
La aplicación consecuente de la estrategia modular ha permitido incorporar en el Golf un número importante de

desarrollos básicos ya existentes y otros optimizados, poniendo siempre especial énfasis en la funcionalidad y el
diseño.
El resultado de todas estas medidas ha sido un elevado y sostenible nivel de calidad.
S423_001
En el programa autodidáctico se describe Las instrucciones actualizadas relativas a los

el diseño y funcionamiento de los nuevos trabajos de verificación, ajuste y reparación se
NUEVO Atención
desarrollos. deberán consultar en la documentación
Su contenido no se actualiza. correspondiente. Nota
2
Referencia rápida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Electrónica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Radio, navegación y teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
3
Lo esencial resumido
Estrategia modular
Los actuales y futuros modelos de vehículos incorporan un número cada vez mayor de unidades funcionales o
módulos idénticos por lo que respecta a sus funciones técnicas básicas y a su diseño.
A diferencia de cuando se utilizan piezas de plataformas comunes, como puede ser por ejemplo un piso, en el
segmento del Golf, el uso de módulos no está limitado a ningún segmento en particular. Esto quiere decir que, por
ejemplo en los modelos Golf y Phaeton, muchos de los componentes electrónicos de los sistemas de navegación
RNS 510 y RNS 810 son piezas comunes. Nos referimos, entre otros, al disco duro, al sintonizador, al lector de DVD
y al procesador, que van alojados en la carcasa detrás del frontal del equipo. En este sentido, la red de a bordo,
con sus terminales uniformes, constituye un requisito importante para poder incorporar un mismo módulo en
diferentes modelos.
Tanto durante el desarrollo de nuevos sistemas como en la fabricación y en el Servicio, especialmente por lo que
respecta a la localización de averías, la diagnosis y la carga de datos de las unidades de control, esta estrategia
resulta muy ventajosa para los siguientes grupos constructivos.
Golf 2009
Scirocco 2009
Golf Variant 2007
EOS 2006
Passat 2006
Phaeton Passat CC
S423_251
*
Protección de los ocupantes Motores

(módulo: airbag del conductor) (módulo: motor TSI de 1,4 l-90 kW)
Calefacción y aire acondicionado Transmisión

(módulo: Climatronic, año de modelos 2009) (módulo: cambio de doble embrague DQ-200-7F)
Radio, navegación y teléfono Tren de rodaje

(módulo: RNS 510 / RNS 810*) (módulo: suspensión adaptativa DCC)
4
Los sistemas de radio y navegación RNS 510 y RNS 810 son un buen ejemplo de módulos utilizados en
infotenimiento.
Mientras que el frontal del equipo, con el panel y la interfaz del usuario, se ha adaptado por lo que al diseño se
refiere, cada uno de los equipos lleva un software específico para las diferentes funciones.
Modelos Golf 2009 Phaeton
S423_247 S423_245
Frontal del equipo RNS 510 RNS 810

con panel e
interfaz del
usuario
S423_177
S423_241
Software y El RNS 810 cuenta, en comparación con el RNS 510, con las siguientes funciones
funciones adicionales
- ajuste de amortiguadores
- manejo de la calefacción independiente
- ventilación solar
- posición de servicio de las escobillas
Módulo
El módulo de carcasa, con el disco duro, el sintonizador, el lector de DVD y el procesador,

es la pieza común que se utiliza en ambos vehículos.
5
Golf
En la imagen se muestran los equipamientos de serie y opcionales más importantes del Golf.
Puede haber diferencias en función del país.
● Dirección asistida electromecánica

con piñón doble
● Parabrisas
con estructura acústica
● Nuevo volante multifunción (MFL),

opcional
● Sistema de sonido de alta fidelidad

de DYNAUDIO, opcional
● Climatizador
”Climatic“
● Sistema de aparcamiento
asistido, opcional
● Luces de conducción diurna
● Faros antiniebla con luz de viraje,

opcional
● Caja MDI (Multimedia Device Interface),

opcional
6
● Techo corredizo deflector, opcional
● Cámara de marcha atrás integrada en el emblema

basculante, opcional
● Respaldo trasero abatible por

separado
● Sistema óptico para aparcar

(OPS), opcional
● ESP de nueva generación

con asistente de frenada
S423_083
● Suspensión adaptativa DCC,

opcional
● Asistente para arranque en pendientes, opcional

(de serie con el cambio DSG)
● Airbag para las rodillas
● Preinstalación para teléfono móvil UHV, opcional
7
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
868 2578 753
4199
1480
1541 1514
1786 S423_087
Cotas exteriores Pesos/otros datos
Longitud 4199mm Peso total permitido 1750kg*

Anchura 1786 mm Peso en vacío sin conductor 1144kg*
Altura 1479mm Carga máx. sobre el techo 75kg
Batalla 2578mm Capacidad del depósito 55l
Ancho de vía, delante 1540mm Coeficiente de resistencia 0,312cx*
Ancho de vía, detrás 1513mm aerodinámica
* Si equipa el motor de 1,4l / 59kW MPI
8
Cotas interiores
1736
987 979
45
S423_085
350
S423_089
Cotas interiores y volumen
Longitud del habitáculo 1736mm Altura banqueta - techo 987mm

Volumen del maletero 350 l interior, delante
Volumen del maletero 1305 l Altura banqueta - techo 979mm
con el respaldo trasero interior, detrás
abatido Espacio libre para las 45mm
rodillas - 2ª fila de asientos
9
Carrocería
Estructura de la carrocería
Se utilizan aceros de alto y máximo límite elástico con Protección de los peatones
objeto de satisfacer los requisitos que debe cumplir la
estructura de un vehículo. Mediante la incorporación Los elementos de deformación situados en la zona
de componentes templados en las zonas de la celda del alma del paragolpes garantizan la protección de
del habitáculo expuestas a esfuerzos muy elevados se los peatones.
ha conseguido reducir el peso de la carrocería e
incrementar la estabilidad de la celda en caso de
colisión, que viene a ser la zona de supervivencia
para los ocupantes del vehículo.
Colisión frontal
En relación con este apartado se ha puesto especial

énfasis en reducir al mínimo las intrusiones
(penetración de componentes) en el vano reposapiés.
Así, en combinación con el airbag para las rodillas

que se monta de serie, se consigue reducir de forma
significativa las posibilidades de sufrir lesiones en las
extremidades inferiores.
S423_231
Para más información sobre la estructura
de la carrocería se puede consultar el
programa autodidáctico núm. 318 ”Golf Chapas de acero conformadas en caliente y de máximo
límite elástico
2004“.
10
Colisión trasera
Los requisitos que debe cumplir el vehículo en caso

de colisión trasera vienen garantizados por la
estabilidad de la celda del habitáculo y de la
estructura del armazón posterior.
La geometría del eje trasero, el trazado del manguito

de llenado del depósito y la ubicación del propio
depósito delante de la unión con el eje trasero
permiten proteger el sistema de combustible en caso
de producirse una colisión trasera.
De esta forma, la estructura del Golf VI en Europa

cumple también los estándares más exigentes del
mercado estadounidense por lo que respecta a las
colisiones traseras.
Leyenda
Chapas de acero de hasta 140MPa
Chapas de acero de alto límite elástico, de 180 a 240MPa

S423_229
Chapas de acero de superior límite elástico, de 260 a 320MPa
Chapas de acero de máximo límite elástico, de 340 a 700MPa
Chapas de acero conformadas en caliente y de máximo límite

elástico, de más de 1000MPa
Colisión lateral
Durante una colisión lateral, los pilares B y las El pilar B, como principal elemento distribuidor de las
puertas son los elementos estructurales más cargas, canaliza hacia la estribera y hacia el
importantes que, de forma conjunta, se encargan de montante del techo las energías que se generan.
absorber los principales esfuerzos generados durante El travesaño de los asientos proporciona una
una colisión lateral. La utilización de materiales de estabilidad adicional a la celda del habitáculo
máximo límite elástico ha permitido diseñar una porque va apoyado contra el lado opuesto del
eficaz estructura, por lo que al peso y a la cantidad vehículo.
de componentes se refiere, que garantiza la máxima En combinación con las puertas, que van reforzadas
protección a los ocupantes sin necesidad de integrar mediante barras antichoque dispuestas en sentido
refuerzos locales adicionales. diagonal, se consigue reducir la energía de una
colisión en un nivel muy elevado. Ello se traduce en
velocidades de intrusión bajas e intrusiones mínimas
en la celda del habitáculo durante una colisión
lateral. EuroNCAP
11
Carrocería
Puertas
Las puertas se han diseñado siguiendo el sistema
convencional.
El cuerpo básico de la puerta está fabricado de una
sola pieza. En todas las puertas va montada una
barra antichoque.
S423_167
Barra antichoque
12
Sistema de luces delanteras
Los faros del Golf 2009 llevan intermitente, luz de posición, luz de cruce, luz de conducción diurna y luz de
carretera. Los faros antiniebla van integrados, como opción, en la función de luz de viraje.
El conocido sistema de un solo toque permite soltar y sacar las lámparas mediante una sencilla maniobra.
Lámpara del intermitente

(PFY, 24W)
Lámpara de la luz de carretera

(H15, 60W)
Lámpara de la luz de
conducción diurna (H15, 19W)
Lámpara de la luz de
cruce (H7, 55W)
Lámpara de la luz de posición
(W, 5W)
Lámpara de la luz antiniebla

(HB4, 55W)
S423_218
Luz de conducción diurna Luz de cruce

Con la luz de conducción Con la luz de cruce se
diurna se enciende la enciende la lámpara de la
lámpara de la luz de luz de cruce y la lámpara
conducción diurna. de la luz de posición.
S423_227 S423_221
Luz de posición Luz de carretera

Con la luz de posición se Con la luz de carretera se
enciende la lámpara de la enciende la lámpara de la
luz de posición. luz de carretera, la lámpara
de la luz de cruce y la
lámpara de la luz de
posición.
S423_223 S423_225
13
Carrocería
Luz de conducción diurna

El nuevo Golf lleva de serie faros con luz de
conducción diurna integrada. La luz de conducción
diurna se enciende automáticamente cuando se Filamento para la
conecta el encendido. El hecho de que esta luz se luz de carretera
encienda automáticamente constituye un elemento de

confort y seguridad adicional para el conductor.
Filamento para la
Para poder disponer de luz de conducción diurna se luz de conducción
diurna
utiliza una lámpara de 2 hilos que combina las
funciones de luz de carretera y luz de conducción
diurna mediante dos filamentos diferentes.
Estas dos funciones no pueden activarse nunca al
mismo tiempo.
S423_202
Luz de viraje
El nuevo Golf incorpora como opción la función de
luz de viraje para incrementar la seguridad durante
la marcha. Consiste en que, cuando se realiza un
viraje, se enciende adicionalmente el faro antiniebla
correspondiente (izquierdo o derecho).
La luz de viraje se activa cuando está girado el
volante y/o puesto el intermitente para iluminar mejor
la zona de viraje. Esta función sólo se activa cuando
está puesta la luz de cruce/luz de carretera, el motor
en marcha y la velocidad es inferior a los 40km/h.
S423_214
14
Grupo ópticos traseros
Los grupos ópticos traseros del Golf 2009 van En la parte del portón trasero va alojados el piloto
divididos en dos partes. trasero y el piloto antiniebla o la luz de marcha atrás.
La lámpara del piloto trasero que se encuentra en la
En la parte que va alojada en el panel lateral se parte del portón trasero se activa de forma
encuentran el piloto trasero, la luz de freno y el permanente al 20 por ciento.
intermitente. Para el piloto trasero y para la luz de
freno sólo hay una lámpara. Con la luz de freno, esta Todas las luces se activan mediante modulación en la
lámpara se enciende al 100 por cien y, con el piloto anchura de los impulsos con objeto de lograr una
trasero, sólo lo hace al 20 por ciento. iluminación constante y homogénea.
Con la luz de posición o de aparcamiento también se

enciende el piloto trasero al 20 por ciento. Pero en
este caso sólo se activan las lámparas del panel
lateral.
Grupo óptico trasero izquierdo Grupo óptico trasero derecho
Lámpara de piloto Lámpara de Lámpara de Lámpara de piloto

trasero/luz de freno piloto trasero piloto trasero trasero/luz de freno
(W, 16W) (W, 16W) (W, 16W) (W, 16W)
S423_210 S423_232
Lámpara del Lámpara del piloto Lámpara de la luz Lámpara del

intermitente antiniebla de marcha atrás intermitente
(WY, 21W) (W, 21W) (W, 21W) (WY, 21W)
La función de luz de posición sólo se activa cuando está seleccionada la posición correspondiente del
mando giratorio de las luces.
Esto significa que, si están seleccionadas otras posiciones del mando y se ha sacado la llave de
contacto, la luz de posición ya no se encenderá de forma automática.
15
Carrocería
Equipamiento interior
Asientos delanteros
Los asientos delanteros del Golf 2009 vienen con
reglaje manual o eléctrico.
La versión de 4 puertas del Golf se ofrece con cuatro
modalidades de asientos:
- Asiento delantero con reglaje enteramente

manual
- Asiento delantero con reglaje manual y apoyo

lumbar de 2 posiciones regulables manualmente
La novedad es que se ha sustituido el mando
giratorio por otro de palanca que se puede
desplazar 110 °.
- Asiento del conductor con reglaje manual y apoyo

lumbar de 4 posiciones con reglaje eléctrico
- Asiento del conductor con reglaje eléctrico y

apoyo lumbar de 4 posiciones, también con
reglaje eléctrico (en este caso, el asiento del
acompañante se puede regular manualmente y
lleva apoyo lumbar de 4 posiciones con reglaje
eléctrico)
Con la versión de 2 puertas del Golf no se ofrecen

asientos con reglaje eléctrico pero sí está disponible,
como opción, el apoyo lumbar de 4 posiciones con
reglaje eléctrico.
En la versión de 2 puertas, los asientos delanteros

incorporan de serie la función de acceso asistido
”Easy-Entry“, con memoria manual.
16
S423_185
Asientos traseros
El Golf 2009 lleva un banco trasero fijo de tres
plazas. El respaldo trasero es abatible y viene
dividido de forma asimétrica, en una relación de 2:1,
para poder distribuir la carga de manera óptima.
Como opción, el respaldo del banco trasero puede

venir con un hueco para alojar cargas largas. Una
vez que se ha abatido hacia delante el reposabrazos
y la tapa que hay detrás, se podrá introducir por su
interior objetos largos y voluminosos desde el
maletero.
Las plazas traseras de los laterales llevan anclajes

ISO Fix para fijar las sillas para niños.
17
Protección de los ocupantes
Equipamiento de seguridad
El Golf 2009 viene equipado de serie con los
siguientes sistemas de seguridad:
- airbag para el conductor

- airbag para el acompañante, desactivable
- airbags laterales para las plazas delanteras
- airbag para las rodillas, en el lado del conductor
- airbag de cortinilla para los ocupantes de las
plazas delanteras y traseras
- pretensores para los cinturones de los asientos
delanteros
Como equipamiento opcional se ofrecen airbags

laterales para las plazas traseras, en combinación
con pretensores y sistema de aviso para abrocharse
el cinturón, también para los asientos traseros.
Las puertas delanteras llevan sensores de presión

para detectar posibles colisiones laterales.
En la zona del pilar C van montados unos sensores de
aceleración.
El Golf viene equipado de serie con un

airbag para las rodillas en el lado del
conductor.
18
S423_091
19
Protección de los ocupantes
Indicador de aviso de los cinturones de las plazas traseras

El indicador de aviso de los cinturones le informa al Si los ocupantes de las plazas traseras se quitan los
conductor si los ocupantes de las plazas traseras se cinturones de seguridad durante la marcha, después
han puesto o no los respectivos cinturones de de que el sistema haya detectado que están
seguridad. Mediante esta función de seguridad abrochados, y la velocidad supera los 25 km/h,
adicional, el conductor podrá saber, desde el inicio sonará una señal acústica y el indicador de aviso de
de la marcha y durante todo el trayecto, si los los cinturones se pondrá a parpadear durante un
ocupantes de las plazas traseras llevan abrochados máximo de 30 segundos.
los cinturones.
Si se desabrocha el cinturón cuando se va
El indicador de aviso de los cinturones va integrado conduciendo a una velocidad inferior a 25 km/h, sólo
en el cuadro de instrumentos y se activa una vez que se encenderá el pictograma correspondiente durante
se conecta el encendido. 30 segundos.
Pero no sonará ninguna señal acústica o se producirá
un parpadeo del indicador.
S423_169
S423_192
Ocupante con el cinturón de No hay ocupantes

seguridad abrochado
20
Airbag para las rodillas
El airbag para las rodillas va alojado en el tablero de De esta forma se consigue frenar a tiempo el
instrumentos, debajo de la zona contra la que movimiento de inercia del conductor, adaptándolo a
pueden golpearse las rodillas. En caso de producirse la desaceleración del vehículo por los muslos y la
una colisión frontal, distribuye y reduce las fuerzas región pélvica, y amortiguar el impacto.
que actúan sobre el conductor.
Además, el airbag para las rodillas evita que, en caso
En caso de colisión, este airbag de 18 litros se de producirse una colisión de gravedad, las piernas
despliega, en menos de 20 milisegundos, delante de del conductor puedan golpear violentamente contra
las rodillas del conductor. la columna de la dirección y el tablero de
instrumentos. Previene posibles lesiones en las
En combinación con el cinturón de seguridad y el rodillas, tibias y ligamentos. En caso de colisión con
airbag frontal, logra absorber una parte importante impacto en diagonal, ofrece mayor estabilidad para
de la energía que hay que eliminar en la región evitar que los pies se doblen hacia un lado y, por lo
pélvica. tanto, que se fracturen o que los ligamentos se estiren
excesivamente.
S423_093
21
Motores
Combinaciones de motores y cajas de cambios

Motor de 1,4 l-59 kW Motor de 1,6 l-75 kW Motor de 1,6 l-75 kW
MPI MPI MPI con
Motor de gasolina
LPG
Motor diésel
Cambio manual
MQ200-5/6F
0AF/0AJ de 5/6 velocidades
5 velocidades 5 velocidades 5 velocidades
Cambio manual
MQ250-5/6F
0A4/02S de 5/6 velocidades
Cambio manual
MQ350-6F
02Q de 6 velocidades
Cambio de doble embrague

DQ-200-7F
0AM de 7 velocidades
Cambio de doble embrague

DQ250-6F DSG
02E de 6 velocidades
22
Motor TSI de 1,4 l-90 kW Motor TSI de 1,4 l-118 kW Motor CR TDI de 2,0l-81kW Motor CR TDI de 2,0l-103kW
con turbo- con sobrealimentación
sobrealimentación doble
6 velocidades
6 velocidades 5 velocidades
23
Motores
Motor de 1,4l-59kW MPI

La mecánica de 1,4l-59kW es la motorización básica.
Se monta en diferentes modelos desde la gama 2007
y se ofrece también en el Golf.
Características técnicas
● Piñón del cigüeñal de forma elíptica para reducir

las oscilaciones de la correa dentada
● Correa dentada con recubrimiento
● Colector de admisión de diseño modular
● Aireación y desaireación del cárter del cigüeñal
con válvula de diafragma para regular la presión
en el bloque motor S423_078
● Precalentador para desaireación del cárter del
cigüeñal integrado en el sistema de refrigeración
● Colector de escape y catalizador de tres vías
integrados en un módulo.
Datos técnicos Diagrama de potencia y par
200 100
Letras distintivas CGGA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea 180 90
Cilindrada 1390cm³
160 80
Diámetro de cilindros 76,5mm
Carrera 75,6mm 140 70
Válvulas por cilindro 4 120
Potencia [kW]
60
Par [Nm]
Relación compresión 10,5:1

100 50
Potencia máxima 59kW a 5000 rpm
Par máximo 132Nm a 3800 rpm 80 40
Gestión del motor Magneti Marelli 4HV
60 30
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos
(Normal sin plomo de 91 octanos 40 20
con ligera reducción de potencia)
20 10
Tratamiento de gases precatalizador, catalizador
de escape principal, una sonda lambda de
banda ancha antes del 1000 3000 5000 7000
precatalizador y una sonda Régimen [rpm]
lambda de señales a saltos S423_064
después del catalizador principal
Norma de emisiones EU5
de escape
24
Motor de 1,6l/75 kW con tecnología de 2 válvulas
El propulsor de 1,6l/75 kW está basado en la
conocida versión de 1,6 l/75 kW, con las letras
distintivas BSE, que ya se monta en el Golf V.
● 2 válvulas, balancines flotantes de rodillos

● Bloque motor de aluminio con cárter de aceite
nervado
● Sistema de aire secundario
● Colector de admisión variable de plástico
● Como a la unidad de control del motor se le
exigen más funciones, se monta un procesador
más potente (40MHZ en lugar de 24MHZ) y una
memoria RAM de mayor capacidad (de 4 a S423_058
8Mbit).
200 100
Letras distintivas BSE
3
Cilindrada 1595cm
160 80
Diámetro de cilindros 81mm
Potencia [kW]
60
Par [Nm]
Relación compresión 10,3:1

100 50
Potencia máxima 75kW a 5600 rpm
Par máximo 148Nm a 3800 rpm 80 40
Gestión del motor Simos 7PP
60 30
(Normal sin plomo de 91 octanos 40 20
con ligera reducción de
potencia) 20 10
Tratamiento de gases Sonda precatalizador:
de escape sonda lambda linear, 1000 3000 5000 7000
Sonda postcatalizador:
Régimen [rpm]
sonda de señales a saltos S423_062
25
Motores
Motor TSI de 1,4l-90kW con turbo-sobrealimentación

Esta mecánica ya se viene utilizando en otros
modelos y se ofrece también en el Golf.
● Modo homogéneo (lambda 1)

● Arranque con generación estratificada de la alta
presión
● Turbocompresor de escape con válvula de
descarga “Wastegate”
● Sistema de refrigeración de doble circuito
● Intercooler refrigerado por líquido S423_036
● Intercooler con refrigeración líquida integrado en
el colector de admisión
● Bomba de aceite Duo-Centric
● Filtro de aceite de chapa
Para más información sobre este motor se
● Sistema de combustible regulado en función de la
puede consultar el programa autodidáctico
demanda
núm. 405 ”Motor TSI de 1,4 l y 90kW
● Bomba de combustible de alta presión con válvula
con turbo-sobrealimentación“.
limitadora de la presión integrada
250 100
Letras distintivas CAXA
Cilindrada 1390cm³
200 80
Potencia [kW]
60
Par [Nm]
Relación de compresión 10:1

125 50
Potencia máxima 90kW a
5000 hasta 5500 rpm 100 40
Par máximo 200Nm a
1500 hasta 4000 rpm 75 30
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.5 50 20
25 10
Tratamiento de gases catalizador de tres vías, una
de escape sonda lambda de banda
ancha antes y una sonda 1000 3000 5000 7000
lambda de señales a saltos Régimen [rpm]
después del catalizador S423_037
26
Motor TSI de 1,4l-118kW con sobrealimentación doble
Este propulsor se ha tomado tal cual del Scirocco.
● Modo homogéneo (lambda 1)

● Arranque con generación estratificada de la alta
presión
● Turbocompresor de escape con válvula de
descarga “Wastegate”
● Sobrealimentación mecánica mediante compresor,
conectable subsidiariamente
● Intercooler
● Sistema de refrigeración de doble circuito S423_133
● Sistema de combustible regulado en función de la
demanda
● Bomba de combustible de alta presión con válvula
limitadora de presión integrada
● Se suprime la conmutación de las chapaletas de
núm. 359 ”Motor TSI de 1,4l con
admisión
sobrealimentación doble“.
● Bomba de aceite Duo-Centric
● Filtro de aceite de chapa
Letras distintivas CAVD 250 130

Cilindrada 1390cm³ 230 110
220 100
Carrera 75,6mm
Válvulas por cilindro 4 210 90
Potencia [kW]
Par [Nm]
Relación de compresión 10:1 200 80

Potencia máxima 118kW a 5900 rpm 190 70
Par máximo 240Nm a
1750 hasta 4500 rpm 180 60
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.5 170 50
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos 160 40
Tratamiento de gases Catalizador de tres vías, una
de escape sonda lambda de banda 150 30
ancha antes y una sonda 140 20
lambda de señales a saltos 1000 3000 5000 7000 S423_039
después del catalizador
Régimen [rpm]
Norma de emisiones de EU5
escape
27
Motores
Motor CR TDI de 2,0l y 81kW

El propulsor CR TDI de 2,0l y 81kW, con sistema de
inyección Common Rail, se monta por vez primera en
el Golf 2009.
Es una versión, de inferior potencia, del motor CR TDI
de 2,0l y 103kW.
● Sistema de inyección Common Rail con inyectores

piezoeléctricos
● Filtro de partículas con catalizador de oxidación
antepuesto
● Colector de admisión de plástico con
reglaje de chapaletas de turbulencia espiroidal S423_041
● Unidad de mando de mariposa con mariposa de
plástico
● Electroválvula de recirculación de gases de
escape
● Turbocompresor de escape regulable con
señal de confirmación de recorrido
núm. 403 ”Motor TDI de 2,0 l con sistema
● Refrigeración de la recirculación de gases de
de inyección Common Rail“.
escape a baja temperatura
Letras distintivas CBDC

350 120
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1968cm3 110
Diámetro de cilindros 81mm 300 100
Carrera 95,5mm
Potencia [kW]
90
Par [Nm]
Válvulas por cilindro 4

250 80
Relación de 16,5:1
compresión 70
Par máximo 250Nm a 1500 hasta 2500 rpm 50
Gestión del motor Bosch EDC 17 (sistema de
150 40
inyección Common Rail)
Combustible Gasoil, según DIN EN 590 30
Tratamiento de gases Recirculación de gases de 100 20
de escape escape, catalizador de oxidación
10
y filtro de partículas
de escape 1000 2000 3000 4000 5000
S423_043
Régimen [rpm]
28
Motor CR TDI de 2,0l y103kW
El propulsor CR TDI de 2,0l y 103kW con sistema de
inyección Common Rail se montó por vez primera en
el Tiguan.
Lleva un módulo de equilibrado rotacional que
consigue reducir las vibraciones y los ruidos.
● Sistema de inyección Common Rail con inyectores

piezoeléctricos
● Filtro de partículas con catalizador de oxidación
antepuesto
● Colector de admisión de plástico con reglaje de
chapaletas de turbulencia espiroidal
● Unidad de mando de mariposa con mariposa de S423_041
plástico
● Electroválvula de recirculación de gases de
escape
● Turbocompresor de escape regulable con señal de
confirmación de recorrido
● Refrigeración de la recirculación de gases de
núm. 403 ”Motor TDI de 2,0 l con sistema
escape a baja temperatura
de inyección Common Rail“.
● Módulo de equilibrado rotacional
Letras distintivas CBAB

350 120
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1968cm3 110
Diámetro de cilindros 81mm 300 100
Carrera 95,5mm
Potencia [kW]
90
Par [Nm]
Válvulas por cilindro 4

250 80
Relación de 16,5:1
compresión 70
Par máximo 320Nm a 1750 hasta 2500 rpm 50
Gestión del motor Bosch EDC 17 (sistema de
150 40
inyección Common Rail)
Combustible Gasoil, según DIN EN 590 30
Tratamiento de gases Recirculación de gases de 100 20
de escape escape, catalizador de oxidación
10
y filtro de partículas
de escape 1000 2000 3000 4000 5000
S423_056
Régimen [rpm]
29
Motores
Estructura del sistema de alimentación de gas licuado

Por vez primera, Volkswagen ofrece directamente de Cuando arranca, el motor funciona con gasolina.
fábrica el modelo Golf 2009 equipado con el motor Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura
de 1,6l y 75kW MPI e impulsado por gas licuado. necesaria, la unidad de control para gas cambia
Cuando funciona con gas, el motor alcanza una automáticamente al modo de funcionamiento con
potencia de 72 kW. Esta mecánica está basada en el gas.
motor Flex Fuel (E85) que lleva las letras distintivas
CCSA, el cual, a su vez, está basado en la tecnología
del propulsor de 1,6l y 75kW BSE. El gas licuado se
conoce también como LPG, que son las siglas en
inglés de "gas licuado de petróleo".
El funcionamiento normal con gasolina no ha sufrido

modificaciones. Todos los componentes necesarios
para que funcione con gas se montan durante la
producción. Este motor de gasolina puede pasar a
funcionar con gas licuado sin necesidad de realizar
ninguna modificación mecánica. Además de un
sistema de mezcla para el gas licuado, también se
instala un depósito en el hueco de la rueda de
repuesto, desde donde llega el gas hasta el
evaporador. Éste se encarga de pasar el gas de Boca de llenado de gas
estado líquido a estado gaseoso y de suministrar la
presión necesaria para que se forme el gas.
La unidad de control adicional para gas recibe de la

unidad de control del motor todos los parámetros
relevantes que necesita para funcionar con gas
licuado, que son los siguientes:
- Carga del motor

- Tiempo de inyección
- Régimen del motor Depósito en el
- En fase de desaceleración, desconexión de la hueco de la rueda
de repuesto
gasolina-gas
- Temperatura del líquido refrigerante
La unidad de control para gas registra los siguientes

parámetros:
- Presión del gas en el conducto

- Temperatura del gas Para más información sobre el gas licuado
- Nivel de llenado de gas en el depósito se puede consultar el programa
- Tensión de la batería autodidáctico núm. 427.
30
El gas licuado, cuya presión en el depósito de gas El gas licuado que se utiliza es muy similar al gas que
depende del tipo de composición (relación de la se emplea en los mecheros.
mezcla de propano y butano) y de la temperatura Bajo una presión de 10 bares como mínimo (a una
ambiente, pasa a estado gaseoso en el evaporador. temperatura entre 20 y 30 °C), el gas se mantiene en
La presión inicial está 1 bar por encima de la presión estado líquido. Se compone de una mezcla pura de
existente en los colectores de admisión. propano y butano y es un combustible antidetonante
al que no se le añade plomo (octanaje de 101 a 111).
El consumo depende de la relación de la mezcla de
propano y butano.
Unidad de control
para gas
Evaporador
S423_263 Filtro
Conmutador para gas

licuado e indicación del Conducto de gas
nivel de gas
31
Transmisión
Tabla de cajas de cambios manuales
Cambio manual Características técnicas Véase también

SSP núm.:
Cambio manual ● Versión más desarrollada de la caja de cambios 02T

MQ200-5F 0AF ● Carcasa reforzada
de 5 velocidades ● Adaptación de la caja de cambios a la nueva posición de
montaje
● Sin transmisor para el sensor de velocidad
● Relación de transmisión optimizada en cuanto a las emisiones de
CO2
● Par máximo de 170 Nm
Cambio manual ● Versión más desarrollada de la caja de cambios 0AG 306

MQ200-6F 0AJ ● Se ha adaptado para el motor TSI de 1,4l-90kW, se ha
de 6 velocidades aumentado la distancia entre el árbol secundario y el diferencial,
para pares más elevados, el alojamiento de cojinete de chapa se
sustituye por otro de fundición, dentado de trabajo rectificado
● Se ha reforzado el grupo final
CO2
Cambio manual ● Versión más desarrollada de la caja de cambios 02J

MQ250-5F 0A4 ● Optimización del mando del cambio
de 5 velocidades ● Relación de transmisión optimizada en cuanto a las emisiones de
CO2
Cambio manual ● Versión más desarrollada de la caja de cambios 0A4 306

MQ250-6F 02S ● Árboles más largos con alojamiento adicional, pareja adicional
de 6 velocidades de piñones, nueva tapa más larga de aluminio para la carcasa
CO2
Cambio manual ● Versión más desarrollada de la caja de cambios 02M 306

MQ350-6F 02Q ● Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en la
de 6 velocidades carcasa, alojamiento modificado
● Sin transmisor para el velocímetro
32
Tabla de cajas de cambios de doble embrague
Cambio de doble Características técnicas Véase también

embrague SSP núm.:
Cambio de doble embrague El cambio de doble embrague 02E de 6 marchas va equipado con 308
DQ250-6F DSG 02E doble embrague hidráulico. Combina las ventajas propias de una
de 6 velocidades caja de cambios manual, como son una mayor eficiencia, robustez
y dinamismo, con las ventajas de una caja de cambios automática,
como es un mayor confort, sobre todo al cambiar de marcha.
Cambio de doble embrague El cambio de doble embrague 0AM de 7 velocidades es una 390
DQ-200-7F 0AM versión más desarrollada del cambio de doble embrague 02E de
de 7 velocidades 6 velocidades.
A diferencia del 02E, trabaja con doble embrague en seco y
circuitos de aceite separados para la caja de cambios y para la
unidad mecatrónica.
A diferencia de la caja de cambios 02E, la unidad de control sólo
excita la bomba eléctrica de aceite para el circuito hidráulico en
función de la demanda.
Esto sucede cuando la presión hidráulica dentro de la unidad
mecatrónica baja más allá de un valor determinado, lo que obliga
a volver a incrementar la presión para que la unidad mecatrónica
pueda seguir funcionando.
33
Tren de rodaje
Cuadro general del tren de rodaje

El tren de rodaje del Golf 2009 se basa principalmente en el tren de rodaje del Golf 2004. El Golf se puede
equipar con un tren de rodaje estándar, deportivo o para carreteras en mal estado, o también con suspensión
adaptativa DCC.
● Columna de la dirección de nuevo

diseño (columna de chapa)
● Eje delantero de brazos telescópicos

tipo Mc Pherson, de construcción
aligerada
● Suspensión adaptativa
DCC
● Dirección asistida electromecánica

con piñón doble, de 3ª generación,
con sensor de ángulo de la dirección
● Pedal del acelerador articulado al
integrado
piso y optimizado frente a posibles
colisiones
34
● Eje trasero de cuatro
brazos oscilantes
S423_187
● Kit antipinchazos (Tire fit), de serie
● ESP de nueva generación, sistema MK60-EC

de la casa Continental Teves con conjunto sensor integrado
Para más información sobre la suspensión adaptativa DCC se puede consultar el

programa autodidáctico núm. 406 ”Suspensión adaptativa DCC“.
35
Tren de rodaje
Suspensión adaptativa DCC
La suspensión adaptativa DCC se encarga de

adaptar la amortiguación en función de las
condiciones de la calzada para poder garantizar así,
en todo momento, un confort óptimo durante la
marcha.
El conductor podrá elegir entre los programas de
regulación normal (”Normal“), deportivo (“Sport”) y S423_044
confort (”Comfort“) por medio del pulsador para la
DCC que va dispuesto en la consola central.
La amortiguación se adapta automáticamente en
función de las condiciones de la marcha con objeto
de suprimir posibles cabeceos y balanceos del
vehículo. Además, cuando se selecciona el programa
de regulación ”Sport“ también se ajusta la dirección
S423_103
con unas características más deportivas.
Entre los componentes de la suspensión adaptativa DCC están cuatro amortiguadores regulables mediante familia
de curvas características, una unidad de control gateway que hace de interfaz con los sistemas de buses CAN del
Golf, la unidad de control de la amortiguación electrónica, tres sensores para medir los recorridos verticales de las
ruedas y tres sensores para medir los movimientos de la carrocería.
Los modos ”Normal“, ”Sport“ y ”Comfort“ se visualizan en el cuadro de instrumentos.
Amortiguadores regulables mediante Unidad de control de la

familia de curvas características Pulsador amortiguación electrónica
Sensores de recorrido
vertical de las ruedas
Dirección asistida
electromecánica
S423_095
Sensores de
movimiento de la
carrocería
Unidad de control Indicación en el cuadro de Amortiguadores regulables
gateway instrumentos mediante familia de curvas
características
Para más información sobre la suspensión adaptativa DCC se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 406 ”Suspensión adaptativa DCC“.
36
Dirección asistida electromecánica
Eje de entrada
Sensor índice integrado en el

sensor de par
Triple alojamiento
S423_048
Unidad de control con modo desexcitado
Motor con sensor de Caja de la dirección

posición del rotor
El Golf monta una dirección asistida electromecánica con piñón doble, de tercera generación, fabricada por la
casa ZF. Las novedades más importantes son:
● Integración del sensor de ángulo de la dirección en la propia dirección, con lo que se suprime el sensor de
ángulo de la dirección que iba en el mando combinado de la columna
● Ampliación del software de la unidad de control, por ejemplo para el sensor del ángulo de la dirección y el
asistente para mantenerse en el carril
● Triple alojamiento en el puente soporte de la mecánica
Cálculo del ángulo de la dirección

En la dirección asistida electromecánica de tercera El ángulo de la dirección calculado se utiliza para las
generación, el ángulo de la dirección del vehículo se funciones internas de la dirección y también se
calcula con la ayuda de las señales que registran en facilita a otras unidades de control.
la dirección el sensor de posición del rotor, ubicado
en el electromotor, y el sensor índice.
Sensor de posición del rotor
Funciones de la dirección
Sensor índice
Módulo software:
cálculo del ángulo Tope final de software
de la dirección
Supervisión cuando el
encendido está
desconectado Salida CAN
Velocidad de giro de las S423_249

ruedas
37
Tren de rodaje
Sensor de ángulo de la dirección integrado
El sensor índice (sensor de ángulo de la dirección Como la varilla de la dirección gira unas 3,7 vueltas a
integrado) va dispuesto en el eje de entrada, en un lo largo de todo el ángulo de la dirección, el sensor
ángulo específico, como parte del sensor de par. índice se excita tres veces. De esta forma, aunque con
En la parte giratoria de la caja del muelle bobinado este sensor se pueda calcular la posición centrada
va fijado un imán tipo barra. Al girar la varilla de del volante, no indica claramente la posición
dirección, éste pasa, una vez con cada vuelta del centrada de la dirección ni la conducción rectilínea
volante, por la zona de detección de un sensor Hall del vehículo. Ésta se calcula mediante el sensor de
que va dispuesto en la parte fija de la caja del muelle posición del rotor, de alta resolución, y luego se
bobinado. La señal del sensor Hall se excita con el verifica mediante la velocidad de giro de las ruedas.
volante en la posición de marcha rectilínea.
Sensor índice
Parte giratoria
Eje de entrada Imán tipo barra
S423_269 S423_268
Parte fija Sensor Hall
38
Sensor de posición del rotor
El sensor de posición del rotor se encarga de medir la La necesidad de disponer de manera inmediata de
posición del rotor sin contacto físico, con una las informaciones absolutas sobre el ángulo de la
frecuencia de repetición de 180°. dirección y de mantener una corriente en reposo
mínima cuando el encendido está desconectado
El elemento sensor va alojado en la unidad de (modo de desexcitación) obliga a mantener una
control, mientras que el correspondiente imán vigilancia continua del sensor de posición del rotor.
transmisor es de tipo disco y se encuentra en el Para ello, la unidad de control lleva integrado un
extremo del eje del motor. contador que supervisa permanentemente el sistema
sensor de posición del rotor, incluso cuando el
El sensor de posición del rotor abarca todo el ángulo encendido está desconectado, y que cuenta
de dirección (a derecha /izquierda). Por medio del automáticamente los movimientos de giro que se
sensor de posición del rotor, con la ayuda de una detectan (contador de modo de desexcitación).
marca índice que registra el sensor índice y con las Al conectarse el encendido se procede a leer el
informaciones sobre la velocidad de giro de las contador, con lo que se vuelve a disponer del ángulo
ruedas, se determina claramente la posición centrada de dirección absoluto.
de la dirección y la conducción rectilínea del vehículo.
S423_271
Unidad de control
Eje del motor
S423_276
Imán de transmisor
Elemento sensor
Cada vez que se cambie la batería, la dirección deberá volver a autoadaptar la posición centrada
mediante sobregiro de la marca índice y analizando la velocidad de giro de las ruedas.
39
Tren de rodaje
ABS/ESP Mark 60 EC
Tarjeta electrónica
en unidad de con- Sensor de aceleración
trol del ABS/ESP longitudinal y transversal
S423_189
El Golf incorpora un nuevo sistema ESP de la gama

MK 60 EC.
S423_050 La novedad es que se suprime el conjunto sensor
utilizado hasta ahora, que contiene el sensor de
guiñada y el sensor de aceleración longitudinal y
Sensor de guiñada transversal. Ahora, estos sensores van integrados en
la tarjeta electrónica de la unidad de control del
ABS/ESP.
Columna de la dirección
El Golf monta una nueva columna de la dirección que
ya se incorporó por primera vez en el Scirocco.
Consola de chapa
Esta nueva columna tiene las siguientes
características:
● la consola y la palanca centroide son de chapa

● se ha optimizado desde el punto de vista del peso,
los costes y la seguridad frente a posibles
colisiones
Palanca de accionamiento ● la palanca de accionamiento va alojada a un
lado
● el reglaje longitudinal no tiene escalonamientos
● reglaje en altura mediante dentado, de
12 posiciones
S423_046
40
Electrónica de confort
Volante multifunción
El Golf 2009 incorpora un nuevo volante
multifunción. En el centro de este volante multifunción
(MFL) va el conocido mando de la bocina y la unidad
airbag para el conductor que lleva integrada.
A izquierda y derecha van dispuestas ahora 6 teclas
multifuncionales, en lugar de 4, lo que incrementa el
confort del manejo. La función de “Volver” se puede
seleccionar directamente por medio de una nueva
tecla.
El nuevo volante multifunción tiene 12 teclas

S423_141
multifuncionales, por medio de las cuales se puede
manejar, por ejemplo,
En la parte posterior, el volante multifunción puede
- el equipo de radio o de navegación y llevar también, como opción, otras dos teclas en
- el teléfono. forma de levas.
Estas teclas sirven para seleccionar individualmente
las marchas con una caja de cambios automática o
DSG.
Cambiar a una
marcha inferior Cambiar a una marcha supe-
rior
Teléfono y volver al modo automático
Subir el volumen Menú, subir
Confirmar
Cambiar de
emisora
hacia atrás Menú principal,
avanzar
Bajar el volumen
Menú, bajar
S423_131 Volver S423_129

Mando por voz/
supresión del volumen
Menú principal,
Cambiar de emisora retroceder
hacia delante
Para más información sobre el volante multifunción se puede consultar el programa autodidáctico
núm. 417 ”Passat CC 2009“.
41
Sistema de cámara de marcha atrás

El sistema de cámara de marcha atrás asiste al En función del equipamiento se ofrecen dos versiones
conductor durante las maniobras de marcha atrás de transmisión de la señal de vídeo de la cámara de
facilitándole, a través de una pantalla, una imagen marcha atrás:
de la situación del tráfico que hay detrás del vehículo.
1. La cámara de marcha atrás va conectada
El sistema de cámara de marcha atrás que se monta directamente a la radio o al equipo de radio y
en el Golf se compone de una cámara de marcha navegación correspondiente.
atrás y la pantalla de visualización (por ejemplo, la
radio o el sistema de radio y navegación con entrada 2. Cuando el vehículo va equipado con un
para la cámara de marcha atrás). Se monta sin sintonizador de TV (de momento sólo para Japón),
unidad de control aparte. la cámara se conecta a una de las dos entradas
analógicas para vídeo del sintonizador y desde
allí se envía la señal de la cámara a la unidad de
visualización correspondiente.
Estructura sin sintonizador de TV Estructura con sintonizador de TV
Bn.30 Bn.31 Bn.30 Bn.31

Sintonizador
R189 R189
S423_116 de TV S423_118
Señal de vídeo
Señal de luz
Señal de luz
de marcha
Visualización en la radio de marcha Visualización en la radio
atrás
o en el sistema de radio y atrás o en el sistema de radio y
navegación navegación
J519 J519
S423_116 Bus CAN de infotenimiento S423_118 Bus CAN
de infotenimiento
Leyenda
J519 Unidad de control de la red de a bordo
R189 Cámara de marcha atrás
42
Cámara de marcha atrás
En el Golf 2009, la cámara de marcha atrás va
alojada en el emblema basculante, al igual que en el
Passat CC.
Este emblema basculante, que sirve para abrir
manualmente el portón trasero, también hace de
soporte para la cámara de marcha atrás.
Cuando la marcha atrás está desactivada, esta
cámara queda bien protegida de la lluvia, la
suciedad o de cualquier manipulación exterior tras
una tapa que hay dentro del emblema basculante.
Cuando se engrana la marcha atrás, la cámara se

abre electromecánicamente y la tapa y el emblema se
levantan para que la cámara pueda registrar con su
S423_139 objetivo gran angular la zona que hay detrás del
vehículo.
El portón trasero no se podrá abrir cuando la cámara

de marcha atrás esté salida. Para evitar que pueda
abrirse, la señal ”abrir portón trasero“ del
microrruptor se envía a la unidad de control de la red
de a bordo a través de la electrónica del emblema
basculante que, en este caso (marcha atrás
engranda), la anula.
Una vez que se desactiva la marcha atrás, la cámara

de marcha atrás vuelve a retraerse al cabo de
9 segundos.
Durante este tiempo seguirá viéndose también la
imagen en la pantalla. Si se desea seleccionar otro
menú antes de que transcurran estos 9 segundos, se
podrá cambiar en la radio o en el sistema de radio y
S423_094
navegación.
Contacto de conector
para el microrruptor
43
Visualización en la pantalla
En el caso de esta versión del sistema de cámara de Las líneas auxiliares que discurren perpendiculares al
marcha atrás, en la pantalla sólo se ponen las líneas sentido de la marcha marcan distancias de
auxiliares estáticas sobre la imagen real de la 0,4 metros, 1 metro y 2 metros, respectivamente.
cámara.
0,4m 1m 2m
S423_196
Como pantalla de visualización con entrada para la

cámara de marcha atrás se pueden utilizar, en el
Golf, el equipo de radio RCD 510 o el sistema de
radio y navegación RNS 510.
S423_113
La cámara es una versión de gran angular Para más información sobre la estructura y
que no corrige las distorsiones de la el funcionamiento del sistema de cámara
imagen. Por ello, la imagen del entorno de marcha atrás se puede consultar el
que aparece en la pantalla se ve programa autodidáctico núm. 407 ”Sistema
distorsionada. La imagen invertida que de cámara de marcha atrás“.
refleja la cámara equivale,
aproximadamente, a mirar por el
retrovisor.
44
Sistema óptico para aparcar
El sistema óptico para aparcar (OPS) es una versión
más sofisticada del software utilizado para la ayuda
de aparcamiento y que brinda asistencia al
conductor no sólo mediante señales acústicas sino
también ópticas.
Con el Golf 2009 se incorpora por vez primera el
sistema óptico para aparcar de 8 canales en el
segmento A.
Cuando va equipado con un sistema de control de la

distancia de aparcamiento, el Golf lleva unos
S423_127 sensores de ultrasonido alojados en el frontal y en la
zaga.
De esta forma se podrá controlar la distancia
Visualización de la imagen del OPS en el RCD 310 respecto de los objetos que se encuentren delante y
detrás del vehículo.
El OPS se activa simultáneamente con el sistema de

control de la distancia de aparcamiento (PDC). La
S423_136 unidad de control de la ayuda de aparcamiento J426
(unidad de control del PDC) procesa la información
Visualización de la imagen del OPS en el RCD 510, sobre las distancias por sectores y la transmite a la
RNS 310, RNS 510 unidad de visualización.
Para ello se utiliza el protocolo de manejo y
visualización BAP en el bus CAN.
El campo de detección hacia delante es de 120cm,

mientras que hacia atrás es de 160cm, y de 60cm
hacia cada lado. Un segmento rojo (no en el
RCD 310)
simboliza una distancia inferior o igual a 30cm.
El OPS es compatible con los equipos de radio
RCD 310/510 y los sistemas de radio y navegación
S423_138
RNS 310/510.
Las ventajas del sistema óptico para aparcar son:
● Muestra la posición de los obstáculos en relación

con la posición del vehículo.
Para conocer información más detallada
● Permite maniobrar siguiendo las indicaciones.
sobre el sistema óptico para aparcar se
● Permite conocer fácilmente el estado real mirando
en la pantalla.
núm. 417 ”Passat CC 2009“.
45
Nueva unidad de control de la red de a bordo

En el Golf 2009 se utiliza por primera vez una unidad De esta forma se suprime la antigua unidad de
de control de la red de a bordo J519 de nuevo control de la red de a bordo, con 12 conectores, y la
desarrollo. unidad de control central del sistema de confort, de
6 conectores. La nueva unidad de control de la red de
Esta unidad de control ve ampliada sus funciones con a bordo se conecta mediante sólo 3 conectores.
las de la unidad de control central del sistema de
confort J393. Entre ellas se encuentra también el
módulo de software aparte para el control de la
presión de los neumáticos (RDK), que antes ya iba
integrado en la unidad de control central del sistema
de confort.
El código de la unidad de control sigue siendo 09.
Unidad de control Nueva unidad de control

central del sistema de de la red de a bordo J519
confort J393
S423_106
Antigua
unidad de control de
la red de a bordo
J519
La nueva unidad de control de la red de a bordo En la nueva unidad de control de la red de a bordo
excita todas las lámparas a través de canales va integrada la antena para el mando a distancia,
individuales modulados en la anchura de los que también se encarga de transmitir las señales de
impulsos. las presiones de los neumáticos (control de la presión
Al hacerlo gestiona cargas de luz de 600 W. de los neumáticos). La antena de radiofrecuencia no
es una antena alámbrica aparte, sino que está
Las cargas de motor (cierre de puerta, cierre diseñada en forma de tarjeta electrónica.
centralizado, motores Safe, etc.) pueden ser de hasta Al ir integrada en la unidad de control de la red de a
250 W. bordo puede tener un alcance de 30 a 50 metros.
46
Ubicación
La nueva unidad de control de la red de a bordo va
alojada en el mismo sitio que la anterior: debajo del
lado izquierdo del tablero de instrumentos. Su
carcasa ya no lleva ningún terminal de enchufe para
relé.
Portarrelés en la parte superior de la

unidad de control de la red de a bordo
Nueva unidad de control de la red de a

bordo J519
S423_262
Portarrelés en la parte inferior de la
Funciones
Además de asumir las funciones de la unidad de control central del sistema de confort y de la antigua unidad de
control de la red de a bordo, la nueva unidad de control de la red de a bordo pasa a tener también algunas
nuevas funciones:
Funciones de la antigua unidad Funciones de la unidad de control central Nuevas funciones

de control de la red de a bordo del sistema de confort
- Gestión de bornes - Excitación de la protección volumétrica - Luz de conducción

- Gestión de las luces del habitáculo, del sensor de inclinación y diurna
- Gestión de desactivación de de la alarma antirrobo - Luz de viraje
consumidores - Apertura y cierre de confort
- Excitación de limpiacristales (a - Mando a distancia (antena integrada)
través del LIN) - Cierre centralizado (excitación de las
- Excitación de sensor de lluvia y cerraduras, puertas y capós)
luz - Control de la presión de los neumáticos
- Excitación de la bocina (módulo de software aparte con código
- Excitación de la calefacción de de diagnosis)
parabrisas y luneta - Excitación de las unidades de control de
- Personalización las puertas
47
Radio, navegación y teléfono
Equipos de radio en el Golf 2009

El Golf se puede equipar con las radios RCD 210, RCD 310 y RCD 510, así como con los sistemas de radio y
navegación RNS 310 y RNS 510.
Radio RCD 210

- Pantalla monocroma con una resolución de

122 x 36 píxeles
- Recepción de FM, TP y RDS a través de un
sintonizador simple
- Tecla para TP; las emisoras que no emiten
información TP se indican con ”No TP“
- Sintonización de AM
- 24 memorias para emisoras de AM y FM en dos
niveles de memorias de 6 memorias cada uno S423_143
- La función Autostore guarda en el nivel de
memoria actual las 6 emisoras con mejor calidad Posibilidades de combinación y ampliación
de sintonización
- La función ”Initial Autostore“ guarda en las - Preinstalación para teléfono móvil UHV
24 memorias las emisoras FM y AM sintonizables (sólo reproducción mono)
- Se pueden conectar dos o cuatro altavoces de - Sistemas de manos libres compatibles de otros
hasta 20 vatios de potencia proveedores
- Ajuste de sonidos agudos, bajos y balance - Se baja el volumen del sonido en los vehículos con
- Ajuste de la distribución del volumen (fader) sólo control de la distancia de aparcamiento
si son cuatro los altavoces - Posibilidad de manejo a través del volante
- Lector de CD integrado multifunción y visualización en el cuadro de
- La intensidad de la iluminación de la pantalla se instrumentos
puede regular independientemente de la señal de - Cambiador de CD de VW o adaptador para iPod
intensidad de la iluminación del habitáculo VW Individual o adaptador de USB
- Función para autoescuela, indicación de - Interfaz para entrada de audio (Aux-In)
velocidad e intermitentes
- Modo para test de servicio
Para conocer información más detallada sobre la radio RCD 210 se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 404 ”Tiguan 2008“.
48
Radio RCD 310
- Pantalla monocroma FSTN con una resolución de

302 x 45 píxeles
(FSTN=Film Super Twisted Nematic, que significa
pantalla de cristal líquido)
- Doble sintonizador de FM para FM, TP y RDS con
diversidad de fase
- Sintonizador de DAB integrado (radio digital)
(en función del equipamiento)
- Lector de CD integrado
- Soporta formatos de datos de audio MP3 y S423_145
WMA (con ID3 tag)
- Sistema óptico para aparcar (OPS) Posibilidades de combinación y ampliación
- Informaciones del climatizador
- Radio Europa RDS FM/AM - Preinstalación para teléfono móvil UHV
- Se pueden conectar dos o cuatro altavoces con - Se baja el volumen del sonido en los vehículos con
una potencia máxima de hasta 20 vatios control de la distancia de aparcamiento
- Adaptación del volumen en función de la - Soporta la visualización en el cuadro de
velocidad (GALA) instrumentos a través del protocolo de manejo y
- Autodiagnosis y diagnosis de altavoces visualización BAP y del protocolo de datos de
- Tecla para TP; las emisoras que no emiten pantalla DDP
información TP se indican con ”No TP“ - Amplificador de sonido externo, Dynaudio
- Protocolo de manejo y visualización (BAP) - Control a través del volante multifunción (MFL) y
la pantalla multifunción (MFA)
- Cambiador de CD externo (no compatible con
MP3)
- Interfaz para entrada de audio (AUX-IN)
- MDI (Media Device Interface)
autodidáctico núm. 417 ”Passat CC 2009“.
49
Radio RCD 510

- Pantalla táctil TFT de 6,5“ en color

con una resolución de 400 x 240 píxeles
diversidad de fase
- Sintonización de AM
- Se pueden conectar dos o cuatro altavoces con
una potencia de hasta 20 vatios
- Cambiador de 6 CD integrado
- Memoria integrada para informaciones TIM S423_147
- Sintonizador de DAB integrado (radio digital) Posibilidades de combinación y ampliación
- Sintonizador de SDARS (radio SAT) - Amplificador de sonido externo, Dynaudio
(en función del equipamiento) - Se baja el volumen del sonido en los vehículos con
- Lector integrado de tarjetas de memoria SD control de la distancia de aparcamiento
(SD=Secure Digital) - Soporta la visualización en el cuadro de
- Soporta formatos de datos de audio MP3 y instrumentos a través del protocolo de manejo y
WMA visualización BAP y del protocolo de datos de
- Interfaz para entrada de audio (AUX-IN) pantalla DDP
- Interfaz para conectar una cámara de marcha - Preinstalación para teléfono móvil UHV
atrás en la versión de radio RCD 510 RVC - Equipos telemáticos externos compatibles
(Rear View Camera) - Manejo a través del volante multifunción
- Autodiagnosis y diagnosis de altavoces - Cambiador de CD externo (no soporta MP3)
- Visualización de las condiciones de climatización - MDI (Media Device Interface)
(información visualizada de forma temporal)
- Sistema óptico para aparcar (OPS)
autodidáctico núm. 404 ”Tiguan 2008“.
50
Sistema de radio y navegación RNS 310
- Pantalla en color de 5“ (TFT) con una resolución de

400 x 240 píxeles
- Manejo a través de la pantalla táctil y del mando
pulsador giratorio
diversidad de fase
- Lector de CD integrado para navegación, audio
- Puede reproducir MP3 y CD de audio S423_195
- Función de reproducción con visualización de los
títulos (mp3) Posibilidades de combinación y ampliación
- Lector integrado de tarjetas de memoria SD
- Representación del mapa en perspectiva 2,5D - Se baja el volumen del sonido en los vehículos con
- Función de navegación mediante mapa, con control de la distancia de aparcamiento
símbolos y mensajes hablados - Se puede manejar desde el volante multifunción
- Navegación con CD/SD (carreteras interurbanas/ - Interfaz para entrada de audio (Aux-In) en la
autopistas de Europa) parte delantera del equipo
- Navegación con SD sin necesidad de tener - Soporta la visualización en el cuadro de
puesto el CD de navegación instrumentos a través del protocolo de manejo y
- Los datos de navegación se pueden copiar del CD visualización BAP y del protocolo de datos de
a SD pantalla DDP
- Interconexión de varios países en una tarjeta SD - Como opción se puede combinar con Volkswagen
- Función TMC y recepción TMC en un segundo Sound y
plano (se guardan los mensajes de tráfico - Amplificador de sonido externo, Dynaudio
actuales) - Reproducción de audio de soportes externos
- Visualización de las funciones del vehículo (reloj, como, por ejemplo, reproductores de CD, iPods
climatización, sistema óptico para aparcar) - Preinstalación para teléfono móvil UHV
El sistema de radio y navegación RNS 310 se implanta por primera vez en el Golf 2009.
51
Sistema de radio y navegación RNS 510

- Pantalla táctil de 6,5“ multicolor (MFD) con una

resolución de 800 x 480 píxeles
- Radio Europa RDS, FM y AM
diversidad de fase
- Sintonizador de SDARS (en función del
equipamiento)
- Lector de DVD integrado para navegación, audio S423_151
y vídeo Posibilidades de combinación y ampliación
- Disco duro integrado para guardar datos de
navegación y audio - Se puede manejar desde el volante multifunción
- Lector integrado de tarjetas de memoria SD - Se baja el volumen del sonido en los vehículos con
- Puede reproducir datos de vídeo y audio WMA y control de la distancia de aparcamiento
MP3 - Soporta la visualización en el cuadro de
- Representación del mapa en 2D, perspectiva de instrumentos a través del protocolo de manejo y
vista de pájaro 3D y vista topográfica visualización BAP y del protocolo de datos de
- Función de navegación con mapa, modo de pantalla DDP
pantalla partida y mensajes de voz - Como opción se puede combinar con Volkswagen
- Función TMC (se guardan los mensajes de tráfico Sound y DYNAUDIO, así como con el sintonizador
actuales), navegación dinámica (Europa, de TV de Volkswagen
Norteamérica) - Los símbolos de navegación se visualizan a través
- Funciones offroad de la unidad de control del cuadro de
- Se pueden programar 3 interfaces (estilos), instrumentos (Highline)
codificados de fábrica en función del modelo - Reproducción de vídeo y TV de soportes externos,
- Visualización de las condiciones de climatización como por ejemplo un reproductor de DVD, la
(información visualizada de forma temporal) cámara de marcha atrás
- Sistema óptico para aparcar (OPS) - Salida de la señal de vídeo para equipos de
visualización externos, como por ejemplo el
sistema de entretenimiento para las plazas
traseras (RSE)
- Reproducción de audio de soportes externos
como, por ejemplo, reproductores de CD, iPods
- Preinstalación para teléfono móvil UHV
Para conocer información más detallada Todos los equipos de radio y sistemas de
sobre el sistema de radio y navegación radio y navegación que incorpora la
RNS 510 se puede consultar el programa marca Volkswagen cuentan con
autodidáctico núm. 397 ”Sistema de radio y codificación de confort.
navegación 2007“.
52
Caja MDI (Media Device Interface)
El Golf puede llevar una caja MDI (Media Device La unidad de control de MDI va alojada en una
Interface) como equipo opcional. El interfaz MDI se carcasa de plástico de la caja MDI. La caja MDI
montó por vez primera en el Passat CC. ofrece espacio para poder colocar los equipos
Este interfaz MDI permite conectar equipos móviles móviles multimedia de forma segura y sin que se
de audio o multimedia al sistema de infotenimiento y puedan desplazar, y tiene el tamaño de un
visualizar, manejar y reproducir sus contenidos de compartimento 1 DIN. La caja MDI se coloca en el
audio a través del sistema de altavoces del vehículo o hueco para el cambiador de CD. Por ello no son
de los monitores de infotenimiento. compatibles ambos equipamientos.
Unidad de control Caja MDI

de MDI
Toma para adaptador Hueco
S423_155
S423_157
S423_159
Posibilidades de conexión con un cable

adaptador para USB
adaptador para iPod
S423_161
adaptador para mini USB
Posibilidades de conexión
La conexión de los dispositivos móviles se realiza, según cada equipo, por medio de cables adaptadores
especiales que se pueden conectar al interfaz central, a la toma para el adaptador. El sistema soporta
actualmente los siguientes formatos de audio que, por lo tanto, podrán reproducirse: MP3, WMA y OGG Vorbis
(códec libre para comprimir datos de audio). También es compatible con el formato AAC, el formato bajo licencia
de Apple.
53
Sistema de sonido de alta fidelidad de DYNAUDIO
La marca DYNAUDIO es sinónimo de máxima calidad sonora. Este sistema de sonido se incorporó por vez
primera en el segmento A con el nuevo Scirocco y ahora se ofrece también como equipamiento opcional para el
nuevo Golf.
Bus CAN de
RCD 310
infotenimiento
RCD 510
RNS 310
RNS 510
R20 R22
R101 R102
R12
R
R14 R16
R159 R160
S423_105
Leyenda
R Radio
R12 Amplificador
El sistema de sonido de alta fidelidad DYNAUDIO se R14 Altavoz de agudos trasero izquierdo
compone de cuatro altavoces de bajos (altavoces de R16 Altavoz de agudos trasero derecho
R20 Altavoz de agudos delantero izquierdo
semigraves), que ofrecen un bajo preciso, potente y R22 Altavoz de agudos delantero derecho
de elevada fidelidad, y cuatro altavoces de agudos R101 Altavoz de semigraves delantero izquierdo
que reproducen un sonido auténtico, nítido y rico en R102 Altavoz de semigraves delantero derecho
R159 Altavoz de semigraves trasero izquierdo
detalles.
R160 Altavoz de semigraves trasero derecho
El sistema de altavoces se excita por medio de un

amplificador digital de 300 vatios.
El sistema se puede combinar con los equipos de
radio RCD 310, RCD 510 y los sistemas de radio y
Para más información sobre el sistema de
navegación RNS 310, RNS 510.
sonido DYNAUDIO se puede consultar los
programas autodidácticos núm. 342
”Equipos de radio 2006“ y núm. 419
”Scirocco 2009“.
54
Sistema de antenas en el Golf 2009
El nuevo Golf lleva varias antenas (AM, FM1, FM2 y DAB) integradas en la luneta trasera.
Las antenas para el sistema de navegación (GPS), teléfono (GSM/UMTS), calefacción independiente (FFB) y
SDARS van alojadas en la antena del techo.
Las tomas de los amplificadores de las antenas van adaptadas en función del equipamiento que lleve el vehículo.
Sobre el cristal sólo van aquellas tomas que también necesitan los componentes de infotenimiento (radio con
sintonizador sencillo o doble, DAB). Como se utilizan diferentes tipos de sintonizadores para la radio, también se
montan diferentes sistemas de antena para FM en el vehículo. Los circuitos inhibidores de FM van montados a
ambos lados de la luneta trasera, en el centro del marco del cristal. El circuito inhibidor de AM se encuentra
debajo de la luneta trasera, junto al emblema basculante.
Circuito inhibidor Circuito inhibidor

de FM (+12V) Antena FM2/DAB Antena AM/FM1 de FM (masa)
Circuito inhibidor de S423_216

AM
+12V Masa
55
Radio con antena sencilla
RCD 210 B
Transformador de
impedancias para AM/FM
Circuito inhibidor de Circuito inhibidor de

FM (+12V) FM (masa)
S423_254
Circuito inhibidor de AM
+12V Masa
Antena Diversity con teléfono y DAB
RCD 510 A B B B B A RCD 310

Antena del techo
Transformador de Transformador de
impedancias FM/DAB impedancias para AM/FM
Circuito Circuito
inhibidor de inhibidor de Teléfono,
FM (+12V) FM (masa) UHV
Circuito inhibidor de AM S423_260

+12V Masa
56
Sistema de radio y navegación con antena Diversity y teléfono
Antena del techo
RNS 310 C B B B B C RNS 510
Transformador de Transformador de D
impedancias para AM/FM impedancias para AM/FM
Teléfono,
Circuito inhibidor UHV
Circuito
de FM (+12V)
inhibidor de FM
(masa)
S423_256
Circuito inhibidor de AM
+12V Masa
57
Preinstalación para teléfono móvil UHV

En el Golf 2009 se montan dos tipos de preinstalaciones para teléfono móvil: UHV con audiostreaming y
UHV Premium.
UHV (BluetoothTM only) con audiostreaming

En la UHV con audiostreaming se utilizan dos perfiles Funciones
BluetoothTM:
- Manejo y visualización en el teléfono móvil
- HFP, o perfil de manos libres, es un perfil - Sistema de manos libres y supresión automática del
BluetoothTM para el canal de voz del teléfono y volumen de la radio
audio. Aquí se transmiten datos que sólo son de - Carga del teléfono móvil a través del soporte del
voz. teléfono (sólo cuando el encendido está conectado)
- Teclas para avisos de avería e información en el
TM
- Por medio del nuevo perfil Bluetooth A2DP soporte del teléfono móvil
audiostreaming (Advanced Audio Distribution - Interfaz de bus CAN para el bus CAN de
Profil) se envían datos de música en calidad infotenimiento
estéreo desde el equipo BluetoothTM vinculado - La transmisión de datos entre el teléfono móvil y la
hasta la unidad de control de la UHV. En este caso unidad de control para la electrónica de mando del
se transmiten cantidades mucho mayores de datos teléfono móvil se realiza a través del BluetoothTM
que cuando se trata de sólo datos de voz. - La preinstalación UHV se puede someter a diagnosis
- Ciclo de continuación activa sólo cuando está
encendida la radio o el sistema de radio y
navegación
R65
J503 RCD 310
RCD 510
RNS 310
RNS 510
Bus CAN de J412

infotenimiento
Datos sólo de voz
a través de HFP
Canales de estéreo
S423_153 R38
Borne 30 Para datos de música
Borne 31
A2DP
Soporte para el teléfono
Leyenda
J412 - unidad de control para la electrónica de mando del teléfono móvil
J503 - unidad de control con pantalla para radio y navegación
R38 - micrófono para teléfono
R54 - teléfono móvil
R65 - antena para el teléfono
58
UHV Premium con BluetoothTM (rSAP)
Funciones
- Manejo a través del volante multifunción - Módulo de teclas aparte para llamadas de aviso
- Visualización de las informaciones del teléfono a de avería e información, así como mando por voz
través de la pantalla del cuadro Highline - Sólo se puede cargar con un adaptador de carga
- Transmisión de datos del teléfono y vinculación del aparte a través de una toma de 12V
móvil a través de BluetoothTM - El tiempo de continuación activa se puede ajustar
- Sistema de manos libres y supresión automática del hasta 60 minutos
volumen de audio - Sólo soporta teléfonos móviles con perfil Bluetooth
- Antena GSM directamente en el módulo de rSAP
teléfono para GSM de la preinstalación UHV - Como opción se puede manejar a través de
- La preinstalación UHV se puede someter a diagnosis equipos con pantalla táctil como RNS 510,
- Disponibilidad de datos SIM, agenda incluida, en RCD 510
la UHV
E440 E441
E275/E276
J453
R65
Teléfono móvil
J527 rSAP
J503
J533 J412
J285
Audio
R38
Borne 30 S423_277
Borne 31
Leyenda
E275 - tecla para llamada de aviso de avería J527 - unidad de control para la electrónica de la columna
E276 - tecla para llamada de emergencia de la dirección
E440 - teclas multifunción en la parte izquierda del volante J533 - interfaz de diagnosis para bus de datos
E441 - teclas multifunción en la parte derecha del volante R38 - micrófono para el teléfono
J285 - unidad de control del cuadro de instrumentos R65 - antena para el teléfono
J412 - unidad de control de la electrónica de mando del
teléfono móvil
Bus CAN
J453 - unidad de control para el volante multifunción
J503 - unidad de control con pantalla para radio y Bus de datos LIN
navegación Cable en serie
BluetoothTM
59
Calefacción y aire acondicionado
Aire acondicionado
En el Golf se montan dos versiones diferentes de aire
acondicionado que ya se utilizan también en el Golf
2004:
● el sistema semiautomático de calefacción y aire

acondicionado ”Climatic“, que se ofrece de serie
● el sistema completamente automático de
calefacción y aire acondicionado ”2C Climatronic“
(bizona)
S423_191
Climatic
Con el Climatic, el habitáculo funciona como una sola

zona climatizable.
La temperatura deseada se selecciona por medio del
mando giratorio electrónico correspondiente. Para
poder alcanzar la temperatura deseada, el sistema 22°C
regula la trampilla de temperatura.
Vigilando la temperatura de salida y la del
habitáculo, el Climatic puede regular la temperatura
preseleccionada. El climatizador se enciende y se S423_097
apaga por medio de la tecla AC.
Tecla para calefacción de la

luneta trasera Tecla para calefacción inmediata
Tecla AC para la calefacción adicional por
agua
LED de confirmación
Tecla para recirculación de aire
Mando giratorio Mando giratorio

electrónico para la electrónico para la
temperatura distribución del aire
Tecla para calefacción Tecla para calefacción

del asiento del lado del del asiento del lado
conductor S423_072
del acompañante
60
Climatronic 2C (bizona)
Con el Climatronic 2C o bizona, el habitáculo queda

dividido en dos zonas climatizables. Esto significa que
se pueden seleccionar temperaturas independientes
22°C
para el lado del conductor y para el del
acompañante dentro de un margen de 18°C a 26°C.
18°C Al hacerlo hay que tener presente que la diferencia
de temperatura entre ambas zonas climatizables no
puede ser superior a 4 grados.
S423_099
Tecla AC
Tecla para recirculación de aire Tecla para calefacción de la luneta
Mando giratorio Mando giratorio

electrónico para la electrónico para la
temperatura del lado temperatura del lado
del conductor del acompañante
Tecla para calefacción Tecla para calefacción

del asiento del lado del del asiento del lado
conductor S423_074 del acompañante
Tecla dual
Tecla AUTO con dos modos de turbina
Cuando está activada la tecla dual, el Climatronic
trabaja en el modo bizona, y cuando está
apagada la tecla dual lo hace en el modo de una
LED de confirmación para la velocidad de la turbina sola zona climatizable.
Para más información sobre el Climatic y el El Golf 2009 incorpora nuevos elementos
Climatronic se pueden consultar los para manejar la climatización.
programas autodidácticos núm. 318
”Golf 2004“ y núm. 339 ”Passat 2006“.
61
Calefacción y aire acondicionado
Regulación automática de la turbina de aire exterior
La regulación automática de la turbina de aire exterior permite seleccionar entre los modos AUTO High y AUTO
Low. Con estos dos modos no sólo se regula automáticamente la velocidad de la turbina, sino también la
distribución del aire y la temperatura. Para cambiar de un modo a otro hay que pulsar la tecla AUTO.
Cuando se selecciona la posición AUTO = modo automático, la unidad de control del aire acondicionado regula
la temperatura del habitáculo de forma rápida y cómoda hasta el nivel deseado, a partir de todas las
informaciones que le llegan, y la mantiene constante aunque varíen las condiciones externas.
AUTO High AUTO Low
El modo AUTO High es un modo automático que utiliza El modo AUTO Low es un modo automático que utiliza
elevadas cantidades de aire. Permite alcanzar la reducidas cantidades de aire. En este caso, el
temperatura deseada en el mínimo tiempo posible. El Climatronic regula suavemente la temperatura del
modo AUTO High está especialmente indicado cuando habitáculo preseleccionada dando prioridad al confort
existe elevado riesgo de empañamiento (elevada acústico.
humedad en el interior y/o en el exterior) y para Cuando está activado el modo AUTO Low se enciende
ventilar de forma óptima la zona de las plazas el LED izquierdo de la tecla AUTO. En el modo AUTO
traseras. Cuando está activado el modo AUTO High se Low, la turbina de aire exterior siempre funciona a un
enciende el LED derecho de la tecla AUTO. nivel de velocidad inferior al que se utiliza en el modo
La turbina de aire exterior trabaja de acuerdo con la AUTO High.
curva de características de serie.
Modo automático
Cuando está seleccionado el modo automático, el Climatronic regula automáticamente los servomotores de las
trampillas de distribución de aire del grupo calefactor/climatizador. El aire que sale del climatizador tiene la
temperatura seleccionada y es conducido hacia el cristal, el vano reposapiés o los difusores directos. La cantidad
de aire se regula sin escalonamientos por medio de la velocidad de la turbina, en función de si se necesita mucha
o poca cantidad para alcanzar o mantener constante la temperatura deseada. El Climatronic también mide
continuamente la temperatura del aire que entra en el vehículo. Preseleccionando un valor deseado por medio de
los dos mandos giratorios de la temperatura, los ocupantes pueden determinar el nivel de temperatura que debe
mantenerse en el habitáculo, todo lo demás lo regula automáticamente el Climatronic.
62
Indicación de estados
Los módulos de climatización se manejan de forma sencilla y presentan la novedad de que se pueden visualizar a
través de ventanas emergentes o “pop-ups“.
En la pantalla de los sistemas de radio o de radio y navegación RCD 310, RCD 510, RNS 310 y RNS 510 se
visualizan la temperatura, la distribución del aire y la velocidad de la turbina.
Representación en RCD 310

Los LED de los elementos de mando indican que la
función en cuestión está activada.
S423_121
Representación en RCD 510, RNS 310 y RNS 510

Además, la pantalla del equipo de radio o del
sistema de radio y navegación muestran
informaciones relativas al Climatronic. Así, por
ejemplo, cuando se regula la temperatura deseada el
indicador aparece como ventana emergente.
S423_119
63
Sistema eléctrico
Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo
Ubicación
La batería va alojada en el lado izquierdo del vano
motor.
Caja de fusibles y relés en el lado

izquierdo del vano motor
S423_253
Caja de multifusibles previos en el lado

izquierdo del vano motor
Portarrelés adicional,
debajo de la caja de fusibles y relés
64
Portarrelés, en la parte superior de la unidad de
control de la red de a bordo
Portarrelés, en la parte inferior de la

Caja de fusibles, en el lado izquierdo del

tablero de instrumentos
65
Sistema eléctrico
Sistema multiplexado
El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 sirve

de punto de conexión para que puedan comunicarse
los diferentes sistemas de bus de datos: T16 b J220 J428
- Bus CAN de tracción

- Bus CAN de confort
- Bus CAN de infotenimiento J745
- Bus CAN del cuadro de instrumentos
- Bus CAN de diagnosis
J667
J285
a
J362
Los siguientes sistemas de buses de datos son
subsistemas conectados subsidiariamente a uno de
los sistemas de bus CAN:
- buses de datos LIN J533

- bus CAN para la luz de curva
J503 J345
R
R78*
En el nuevo Golf, las funciones de la

J525 J386 J388
unidad de control central del sistema de
confort J393 pasan a quedar integradas,
por vez primera, en la unidad de control
de la red de a bordo J519, de nuevo R190*** J387 J389
desarrollo. El código de la unidad de
control sigue siendo 09.
J364 J400 G397
Velocidades de transmisión
Bus CAN de tracción: 500kBit/s J412

R215
Bus CAN de confort: 100kBit/s
Bus CAN de infotenimiento: 100kBit/s Leyenda
Bus CAN del cuadro de instrumentos: 500kBit/s Bus CAN de tracción
Bus CAN de diagnosis: 500kBit/s Bus CAN de confort
Bus CAN de luz de curva: 500kBit/s Bus CAN de infotenimiento
Bus CAN de sensor
Buses de datos LIN: 19,2kBit/s a Bus CAN del cuadro de instrumentos
b Bus CAN de diagnosis
66
Leyenda
D Conmutador de encendido y arranque
E221 Panel de mandos del volante
(volante multifunción)
G85 Transmisor del ángulo de la dirección
G419 G197 Transmisor magnético para la brújula
J540 G273 Sensor para la vigilancia volumétrica del habitáculo
G384 Transmisor de la inclinación del vehículo
J250 J217** J587* J104
G397 Sensor para detección de lluvia y luz
G419 Unidad de sensores del ESP
H8 Bocina de la alarma antirrobo
J104 Unidad de control del ABS
J136*** Unidad de control para reglaje de los asientos y
J492 J791 J500 de la columna de dirección con función de memoria
J217** Unidad de control del cambio automático
J446 J220 Unidad de control de Motronic
G85
J234 Unidad de control de airbag
J668 J250 Unidad de control de la amortiguación electrónica
J255 Unidad de control del Climatronic (y Climatic)
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J345 Unidad de control para detección del remolque
J362 Unidad de control del inmovilizador
J234 J364 Unidad de control de la calefacción adicional
J386 Unidad de control de la puerta del conductor
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
J388 Unidad de control de la puerta trasera izquierda
E221 J389 Unidad de control de la puerta trasera derecha
J400 Unidad de control del motor del limpiacristales
D J412 Unidad de control de la electrónica de mando del teléfono
móvil
J255 J136***
J428 Unidad de control del ACC
J527 J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
J492 Unidad de control de la tracción total
J500 Unidad de control de la dirección asistida
J503 Unidad de control con pantalla para radio y navegación
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J525 Unidad de control para el paquete de sonido digital
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de
dirección
J608 J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J540 Unidad de control del freno de estacionamiento
electromecánico
J587* Unidad de control de sensores de la palanca selectora
J608 Unidad de control para vehículos especiales
J519 J667 Módulo de potencia para el faro izquierdo
J668 Módulo de potencia para el faro derecho
J745 Unidad de control de la luz de curva y de la regulación del
alcance de las luces
J791 Unidad de control del sistema de aparcamiento asistido
H8 G384 G273 R Radio
R78 Sintonizador de TV
R190 Sintonizador de radio digital por satélite***
R215 Interfaz para equipos multimedia externos
T16 Terminal de diagnosis
G197 S423_076
* sólo Japón
** sólo con cambio automático
*** sólo en la región Norteamérica (NAR)
Bus CAN para luz de curva

Bus de datos LIN
Cable del bus CAN
Cable del bus LIN
Cable K
67
Servicio
Visualización de la tensión de la batería en el modo de

transporte
Con la implantación de la nueva unidad de control El punto de medición se encuentra directamente en
de la red de a bordo en el Golf es posible consultar los bornes de la batería.
fácilmente la tensión actual de la batería en el modo
de transporte.
S423_169
S423_264 S423_266
Visualización de la tensión de la Visualización en caso de error

batería (12,3V)
Cuando (aún) está activado el modo de transporte, Si no se ha transmitido correctamente el valor

en lugar del cuentakilómetros total se visualiza la medido, si no es plausible o si hay algún otro error al
tensión de la batería, representada mediante dos respecto, sólo se mostrarán los espacios
dígitos y un decimal y sin indicar la unidad de correspondientes.
medida.
68
Glosario
AM Transformador de impedancias
Amplitud modulada. La modulación de la amplitud Un transformador de impedancias es un amplificador

de una onda electromagnética se utiliza para la electrónico que adapta la impedancia, es decir, la
transmisión de señales. resistencia de corriente alterna de una fuente, como
En el caso de la amplitud modulada se varía la puede ser una antena, a la de un consumidor como
amplitud de la alta frecuencia. es, por ejemplo, un equipo de radio.
BAP Fidelidad
El protocolo de manejo y visualización BAP se utiliza Se denomina fidelidad a la capacidad de un altavoz

como vía de comunicación entre las unidades de de seguir una señal de salida en forma de impulsos
control de las funciones y los dispositivos destinados de un amplificador con el mínimo retardo, pérdida o
al manejo y a la visualización. El BAP separa distorsión posibles, y lograr así una calidad óptima
claramente la función de la visualización y del de reproducción.
control.
Codificación de confort
FM
Cuando se ha desmontado el equipo o se ha
Frecuencia modulada. La modulación de frecuencia desembornado la batería del vehículo, no es preciso
de una onda electromagnética se utiliza para la anular manualmente el código antirrobo ya que este
transmisión de señales. código queda grabado en el vehículo una vez que se
En el caso de la frecuencia modulada, la frecuencia introduce por primera vez.
de las oscilaciones de la onda portadora varía al Pero si no coinciden los códigos del vehículo y de la
ritmo de la tensión que tiene la información que se le radio, por ejemplo porque se ha montado la radio en
imprime. La amplitud se mantiene constante. otro vehículo, será necesario anular manualmente el
bloqueo electrónico.
GPS
MP3
Global Positioning System, procedente de un sistema
de orientación y localización global por satélite Motion Pictures expert group layer 3 (MPEG Layer 3)
utilizado por el ministerio de defensa estadounidense. Estándares de compresión para formatos de vídeo,
audio e imágenes.
GSM
NAR
Global System of Mobil telecommunication
Estándar de redes digitales de telefonía móvil Región Norteamérica.
utilizado principalmente en telefonía, pero también
para la transmisión de datos y mensajes cortos (SMS).
69
Glosario
NF SD
Baja frecuencia. Secure Digital Card (tarjeta de memoria digital

segura), pequeña y robusta tarjeta de memoria para,
por ejemplo, fotos digitales, reproductor MP3, etc.
RDS
Radio Data System. SDARS

Sistema estandarizado para transmitir por radio o
radiodifusión informaciones adicionales que no son Satellite Digital Audio Radio Services
de audio, como por ejemplo el nombre de la emisora, Un estándar de radiodifusión digital comercial por
el título de audio, etc. satélite en Norteamérica.
rSAP TFT
Remote SIM Acess Profile Thin Film Transistor Display

Este perfil le permite a la unidad de control de la (display TFT = pantalla plana).
electrónica de mando del teléfono móvil, en la
versión Premium, acceder a los datos de la tarjeta
GSM del móvil y conectarse en su lugar a la red
GSM. TMC
Traffic Message Channel

Servicio de radiodifusión digital para la transmisión
RSE de mensajes de tráfico
El RSE (Rear Seat Entertainment) es un sistema que

ofrece entretenimiento multimedia a los ocupantes de
las plazas traseras. Los principales componentes son UHV
las pantallas, un reproductor de DVD y un panel de
mandos adicional, así como tomas para los Preinstalación universal para teléfono móvil.
auriculares y una entrada adicional para vídeo y
audio, a la que se puede conectar un soporte
externo, como por ejemplo una consola de
videojuegos. El sonido del DVD también se puede
reproducir a través de los altavoces del equipo de
radio. Y para que el conductor y los otros pasajeros
puedan oír la radio cuando esté puesto el DVD se
ofrece también un funcionamiento separado para
RSE y el equipo de radio.
70
UMTS
Sistema universal para telecomunicaciones móviles,

utilizado como estándar para telefonía móvil de
tercera generación (3G), que permite velocidades de
transmisión de datos muy superiores (de 384 kbit/s
hasta 7,2 Mbit/s) a las del estándar GSM
(de 9,6 kbit/s hasta 220 kbit/s). La velocidad en la
transmisión de datos es la base de innumerables
nuevas aplicaciones. Y ello abre la posibilidad, sobre
todo, de utilizar Internet móvil.
USB
Universal Serial Bus

Interfaz universal en serie utilizado entre diferentes
ordenadores y equipos periféricos
WMA
Windows Media Audio

Formato especial de audio utilizado en Microsoft
Windows.
71
423
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2812.17.60 Edición 09.2008
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

Golf 2009

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Golf 2009

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Service Training

Programa autodidáctico núm. 423

La aplicación consecuente de la estrategia modular ha permitido incorporar en el Golf un número importante de

El resultado de todas estas medidas ha sido un elevado y sostenible nivel de calidad.

En el programa autodidáctico se describe Las instrucciones actualizadas relativas a los

Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Radio, navegación y teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Protección de los ocupantes Motores

Calefacción y aire acondicionado Transmisión

Radio, navegación y teléfono Tren de rodaje

Modelos Golf 2009 Phaeton

Frontal del equipo RNS 510 RNS 810

El módulo de carcasa, con el disco duro, el sintonizador, el lector de DVD y el procesador,

● Dirección asistida electromecánica

● Nuevo volante multifunción (MFL),

● Sistema de sonido de alta fidelidad

● Luces de conducción diurna

● Faros antiniebla con luz de viraje,

● Caja MDI (Multimedia Device Interface),

● Cámara de marcha atrás integrada en el emblema

● Respaldo trasero abatible por

● Sistema óptico para aparcar

● ESP de nueva generación

● Suspensión adaptativa DCC,

● Asistente para arranque en pendientes, opcional

● Airbag para las rodillas

● Preinstalación para teléfono móvil UHV, opcional

868 2578 753

Cotas exteriores Pesos/otros datos

Longitud 4199mm Peso total permitido 1750kg*

* Si equipa el motor de 1,4l / 59kW MPI

Cotas interiores y volumen

Longitud del habitáculo 1736mm Altura banqueta - techo 987mm

En relación con este apartado se ha puesto especial

Así, en combinación con el airbag para las rodillas

Los requisitos que debe cumplir el vehículo en caso

La geometría del eje trasero, el trazado del manguito

De esta forma, la estructura del Golf VI en Europa

Chapas de acero de hasta 140MPa

Chapas de acero de alto límite elástico, de 180 a 240MPa

Chapas de acero de máximo límite elástico, de 340 a 700MPa

Chapas de acero conformadas en caliente y de máximo límite

Lámpara del intermitente

Lámpara de la luz de carretera

Lámpara de la luz antiniebla

Luz de conducción diurna Luz de cruce

Luz de posición Luz de carretera

Luz de conducción diurna

encienda automáticamente constituye un elemento de

Con la luz de posición o de aparcamiento también se

Grupo óptico trasero izquierdo Grupo óptico trasero derecho

Lámpara de piloto Lámpara de Lámpara de Lámpara de piloto

Lámpara del Lámpara del piloto Lámpara de la luz Lámpara del

- Asiento delantero con reglaje enteramente

- Asiento delantero con reglaje manual y apoyo

- Asiento del conductor con reglaje manual y apoyo

- Asiento del conductor con reglaje eléctrico y

Con la versión de 2 puertas del Golf no se ofrecen

En la versión de 2 puertas, los asientos delanteros

Como opción, el respaldo del banco trasero puede

Las plazas traseras de los laterales llevan anclajes