Mas sobre Frenos Jacobs

14 DE MAYO DE 2010

Le encomendé a nuestro socio Jacinto

Vásquez, que nos diera mas instrucción sobre los frenos Jacobs de los
motores americanos, y el accedió gustoso y nos mando este muy buen
articulo para compartirlo con todos nosotros, agradecido Jacinto por
tu aporte a este papiro cibernético llamado CAMIONCHILENO.CL
atte. Mauricio Aguilera
Sin el freno de motor, el motor Diesel no disminuye la velocidad como los
motores a gasolina. Ello no sucede por que lo motores no tienen un control
para sofocar la maquina como en los bencineros.
Clessie Cummins, inventor del motor diesel Cummins, también inventó el
freno de motor Jacobs, conocido comúnmente como Jake Brake. Este y otros
sistemas similares, usan sistemas de accionamiento hidráulico, accionados
por el tren de válvulas para convertir el motor diesel del camión en un
retardador que lo hace para con la misma potencia con la q se impulsa.El
freno de motor no aumenta el desgaste del motor diesel. Funciona
comprimiendo y liberando aire y nunca se recalienta, puede ser usado en
bajadas por kilómetros sin ser desconectados (por ejemplo en Camino La
Pólvora), en curvas sin restricciones.
Además de ayudarlo a bajar pendientes fuertes con seguridad, reduce los
costos de mantenimiento debido a que los frenos se usan menos.
FUNCIONAMIENTO ADECUADO.
Un interruptor de encendido/apagado (on/off), le permite dejar totalmente
apagado el freno de motor (Jacobs), o dejar que funcione cuando los pedales
de acelerador y embrague están totalmente sueltos ningún pedal pisado).
El freno Jacobs, también es controlado por una tecla “bajo, medio, alto” (low.
mid, high), o bajo y alto (low, high), según el modelo instalada en el tablero,
por lo general una al lado de la otra.
Esta tecla, le permite equiparar la potencia del freno con las condiciones de la
carretera.
Con la tecla de dos posiciones, se controla los seis cilindros en la posición
high y tres cilindros en la posición low.
Con la tecla de tres posiciones, se controla dos cilindros en low, cuatro en mid
y los seis en high.
Además existen dos interruptores mas, que permite controlar el actuar del
freno jacobs pero q no discrimina la cantidad de cilindros actuados, estos
reemplazan al interruptor de encendido/apagado y los frenos se actúan
cuando el conductor saca el pie del pedal del acelerador y se desconectan al
acelerar nuevamente o pisa levemente el pedal de embrague, por eso es de
vital importancia mantener la correcta regulación del juego libre del pedal de
embrague (no confundir con regulación de embrague), otra forma de actuarse
los frenos Jacobs es pisando levemente el pedal de freno.
Siga el siguiente procedimiento para el correcto actuar de los Frenos Jacobs y
como conducir el camión en forma segura.
El freno Jacobs, depende de un flujo libre de aceite de motor, por lo tanto
siempre espere que el motor alcance la temperatura normal de
funcionamiento. Cuando pare el motor asegúrese de poner la tecla on/off en
posición apagado (off), para que no funcione con el motor frió.
El freno Jacobs, retarda solo las ruedas de tracción, creando la posibilidad que
la rampla vire en tijera si la carretera está húmeda o con escarcha, nunca
haga funcionar los Jacobs mientras circule sin la rampla en carreteras
mojadas.
Al conducir con carga, en condiciones resbalosas (por ejemplo con
lluvia)primero observe si el camión se mantiene estable cuando suelte el
acelerador. Si lo hace, entonces coloque el interruptor del freno en la posición
mas baja. Asegúrese de que hay suficiente espacio a ambos lados y enfrente,
en caso de q deba recuperar el control, actúe el freno y este listo para
apagarlo si vé que las ruedas del tracto comienzan a irse hacia un lado, colear
o irse en tijera.
En condiciones de carretera seca, use la configuración de máxima potencia
para frenar.
Cuando enfrente una bajada, comience por la configuración mas baja y
aumente gradualmente la potencia para mantener la velocidad de descenso,
no importando la distancia a recorrer.
Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas q considere necesario para
mantener la velocidad dentro de los márgenes q le permita controlar el
equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el motor en esos
momentos funciona como un compresor de aire sin entrar combustible a los
cilindros del motor.
Siempre active el freno Jacobs antes de comenzar la pendiente para
asegurarse de q efectivamente funcionan.
Mientras más baja sea la marcha seleccionada, mayor será la potencia de
frenado, sumado a eso q existen configuraciones q hacen funcionar el
ventilador del motor para así aumentar la potencia del frenado y mantener los
frenos fríos.
No podemos determinar cual es la marcha ideal y la posición de la tecla de
potencia de frenado, ya que va a depender de la carga que lleve el camión y el
grado de pendiente que enfrentamos, además que la relación de caja de
cambios y diferencial es diferente entre camiones, solo podemos decir que la
velocidad y potencia de frenado va a ser determinada por el conductor, en la
que no arriesgue su vida, la de los que circulan cerca de este y no arriesgue el
equipo y por consiguiente a la carga.
La potencia del frenado aumenta considerablemente con el aumento de las
RPM del motor. Cuando necesite mayor potencia de frenado, deberá bajar
tantas marchas como sea necesario para mantener el motor sobre las 1800
RPM hasta las RPM recomendadas por fábrica (VERIFIQUE EL MANUAL DE
OPERACION DEL MOTOR),
IMPORTANTE:
NO exceda las RPM recomendadas por el fabricante del motor ya que un mal
uso genera daños internos muy costosos y largo tiempo de reparación.
Al cambiar de marcha con el embrague, el freno Jacobs se desconecta, sin
embargo, si conduce haciendo los cambios sin embrague ( como es lo correcto
en camiones americanos) con el interruptor conectado para acelerar el
cambio, se debe tener la suficiente practica ya q la actuación del freno hace q
las RPM bajen rápidamente y una vez q el cambio entra el camión retiene y se
produce un sobre esfuerzo ya que en ese momento, la carga empuja al camión
produciendo tensiones innecesarias en el cigüeñal, caja de cambios, cardanes
y diferenciales.
En la actualidad, los motores controlados en forma electrónica, estos se
desconectan al bajar de las 1000 RPM, en motores convencionales, se debe
tener la preocupación de desconectar los frenos ya que estos afectan el
ralentí del motor haciendo que este llegue a pararse.
AFINAMIENTO
Caterpillar, Cuminns y Detroit, tienen procedimientos diferentes de
regulación, en una vuelta, con letras A,B,C, o girándolo cilindro por cilindro.
La regulación depende del modelo del Jacobs además va determinado por la
potencia del motor, siendo el mismo modelo de motor puede tener mas de
una regulación.
Es muy importante realizar las regulaciones siguiendo los procedimientos de
fábrica y no aventurarse a regular si se desconocen estas, ya que malas
regulaciones hacen que las válvulas topen sobre las cabezas de los pistones o
que hagan funcionar las válvulas de escape por la poca luz en el pistón
esclavo que actúa la válvula, que se desmonten las varillas alza válvulas o que
haga funcionar mal el motor en alta, que le cueste arrancar.
Nunca se debe regular los Jacobs de un motor en funcionamiento ya que no se
determina en forma correcta la luz y existen motores como Cat 3406 que
provee dos diferentes regulaciones para un mismo caballaje dependiendo solo
de las varillas alza válvulas y una es de una luz como del grosor de un cabello
y en la otra regulación es de casi dos milímetros, en consecuencia una
regulación mal echa como mínimo puede traer como consecuencia que se
doblen varillas alza válvulas de escape, o, lo peor es que la válvula golpee al
pistón, produciendo torceduras de estas o q el pistón se quiebre pero n en la
corona si no en la falda bajo el pasador de pistón (Caterpillar) y no se aprecie
al desmontar la culata y tampoco produce mal funcionamiento del motor una
vez que se instale la culata reparada.
 FUNCIONAMIENTO INTERNO.
Cuando el Jacobs es actuado desde el computador del motor, sale una señal
eléctrica a los solenoides de los Jacobs que se encuentran montados sobre el
tren de válvulas del motor, produciendo que la corriente desplace el eje del
solenoide haciendo que la presión de aceite llegue a todos los conductos
internos, el cual es aumentado en su presión por un efecto de bombeo de un
pistón ubicado en el balancín del inyector y este fluye hacia los pistones
esclavos que al aumentar la presión de aceite y sin posibilidad de retornar ya
que existe una válvula check en cada conjunto estos bajan y actúan a una de
las válvulas de escape, dejándola permanentemente abierta, mientra el resto
de las válvulas funcionan en forma normal, pero como se corta el suministro
del combustible, el motor funciona como un compresor de aire produciendo el
frenado, ya q al no haber combustible, no hay carrera de trabajo, haciendo
bajar la potencia de motor.
IMPORTANTE
Hay motores que no viene con frenos Jacobs y al momento de instalarlos una
de las precauciones que se debe tener es la de sacar la señal correspondiente
desde el computador para que este produzca el corte de combustible para el
correcto funcionamiento de los jacobs .
Mauricio, espero que la información aportada, sea de ayuda, si necesitas
modificar o necesitas mas información, por favor, no dudes en llamarme en
forma inmediata así como si necesita mejorar o tecnificar partes de esto
,saludos cordiales
JACINTO VASQUEZ ADEMA +56 9-7646358 jacintovasquez@gmail.com