CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática

En la actualidad, debido al aumento del parque automotor en Puerto
Maldonado, los pavimentos se someten a mayores solicitaciones. Por lo
cual los pavimentos deben presentar características mínimas como ser
resistente a las cargas durante su vida útil, proporcionar una adecuada
circulación que sea cómoda, eficiente y económica, tener un buen drenaje
de tal forma que la transitabilidad sea permanente y segura, de modo que
no afecte la durabilidad.
Ya que existen diferentes factores que producen fallas en el pavimento
antes de cumplir su tiempo de vida útil, las cuales se producen por
múltiples factores: un mal diseño del paquete estructural, mala calidad de
los materiales, errores constructivos, un deficiente sistema de drenaje,
exceso de carga vehicular, agentes climáticos, entre otros.
Pero el principal problema consiste en que no se lleva a cabo un adecuado
mantenimiento ni se evalúa el comportamiento del pavimento con el paso
del tiempo y sólo se interviene cuando el deterioro es grave.
Es por ello, que a fin de identificar, cuantificar y evaluar las diversas fallas
se aplicará la metodología del Índice de Condición de Pavimento (PCI),
para conocer el estado actual en que se encuentra la vía.
Dicho método consiste en la determinación de la condición del pavimento
a través de inspecciones visuales, identificando tipo, severidad y cantidad
de fallas encontradas. Con la información recopilada en campo y siguiendo
la metodología indicada, se calcula un índice que tiene rango de valores
que van de 0 (fallado) a 100 (excelente).

2
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
¿En qué medida la evaluación superficial del pavimento flexible
aplicando el método del índice de condición del pavimento (PCI) nos
permitirá conocer el estado de conservación de la Vía Elmer Faucett
- Puerto Maldonado?
1.2.2. Problemas secundarios
 ¿De qué manera se identifican las fallas y su nivel de
severidad?
 ¿Cómo se determina el índice de condición del pavimento (PCI)
de la vía Elmer Faucett- Puerto Maldonado?

1.3. Delimitación de la investigación

1.3.1. Delimitación Espacial: El estudio se limitará a la vía Elmer Faucett
de la ciudad de Puerto Maldonado - Madre de Dios.
1.3.2. Delimitación Temporal: El período desarrollado para la
investigación será entre los meses agosto a diciembre del 2017.

1.4. Alcance de la investigación

La presente investigación tiene como alcance determinar la evaluación
superficial del pavimento flexible aplicando el método del índice de
condición de pavimento (PCI), lo cual nos permitirá conocer el estado de
conservación de la vía Elmer Faucett - Puerto Maldonado.
Los aspectos puntuales que comprende dicha investigación están
referidos a la inspección visual (para identificar clase, severidad y
extensión de las fallas), cálculo del índice de condición del pavimento
(señala si el pavimento está fallado, si es malo, muy malo, regular, si es
bueno, muy bueno o excelente) y por último determinar la condición del
pavimento para así definir si se encuentra operando en un óptimo nivel de
servicio y asimismo proponer la mejor alternativa de solución como
conservación del pavimento.

3
 CAPÍTULO II
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
2.1. Objetivos de la investigación
2.2.1. Objetivo general
Realizar la evaluación superficial del pavimento flexible aplicando el
método del índice de condición de pavimento (PCI) en la vía Elmer
Faucett - Puerto Maldonado
2.2.2. Objetivos secundarios
 Identificar, evaluar y cuantificar los tipos de fallas y su nivel de
severidad.
 Aplicar la metodología del PCI para calcular el índice de condición
del pavimento en la vía Elmer Faucett - Puerto Maldonado

CAPÍTULO III
HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. Hipótesis de la investigación
3.1.1 Hipótesis principal
Al determinar la evaluación superficial del pavimento flexible aplicando
el método del índice de condición de pavimento (PCI) se conoce el
estado de conservación de la vía Elmer Faucett - Puerto Maldonado.
3.1.2 Hipótesis secundaria
 Al identificar, evaluar y cuantificar los tipos de fallas y su nivel de
severidad se puede realiza la evaluación superficial de la vía Elmer
Faucett - Puerto Maldonado.
 Al aplicar la metodología del PCI se calcula el índice de condición
del pavimento en la vía Elmer Faucett - Puerto Maldonado
3.2. Variables
3.2.1 Variable independiente
Método del Índice de Condición del Pavimento (PCI).
3.2.2 Variable dependiente
Evaluación superficial del pavimento flexible.

4
 CAPÍTULO IV
JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA Y LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
Conscientes que actualmente la ciudad de Puerto Maldonado se encuentra en
desarrollo y que las vías de comunicación terrestre son medios más utilizados para
la interconexiones entre barrios, distritos, provincias; y también para el desarrollo
económico, es por ello que se realizará la presente investigación la cual se justifica
en la necesidad de determinar el índice de condición del pavimento de la vía Elmer
Faucett con la finalidad de conocer el estado actual y asi plantear posibles niveles
de intervención para su debido mantenimiento.
Por esta razón es de vital importancia identificar las causas que originan las fallas
en el pavimento para así aplicar el método PCI, el cual nos indicará las acciones a
tomar con respecto a los resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel
de daño del pavimento, su severidad y cantidad. Asimismo determinaremos si la vía
brinda condiciones adecuadas para el usuario y servirá como fuente de información
para los interesados en el tema.
Las limitaciones que se suscitaron fueron las siguientes:
 No se tuvo acceso a información detallada sobre el expediente técnico de la vía.
 Falta de información del diseño de la vía.
 Se limita a los horarios adecuados para realizar las actividades inherentes a la
toma de datos y fotografías evitando incidentes.

5
 CAPÍTULO V
MARCO TEÓRICO
4.1. Antecedentes

Leguía – Pacheco (2016) “Evaluación Superficial del Pavimento flexible por el

Método Pavement Condition Index (pci) en las vías arteriales: Cincuentenario,
Colón y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima)” y tiene como objetivo principal
realizar la evaluación superficial del pavimento flexible de las vías
mencionadas aplicando el método Pavement Condition Index (PCI), con el fin
de conocer la condición del pavimento flexible existente. Al realizar la
evaluación superficial del pavimento flexible mediante el método Pavement
Condition Index, se determinó que el 100 por ciento de las vías no ha sido
evaluado de lo cual se conoce que el estado de conservación de la Av.
Cincuentenario es “Regular” con un PCI de 51.84, mientras que la Av. Colón y
Miguel Grau presenta un estado de conservación “Bueno” con un PCI de
59.29.

Medina – De La Cruz (2015) “Evaluación superficial del pavimento flexible del

Jr. José Gálvez del distrito de Lince aplicando el método del PCI”, tiene por
objeto la aplicación del índice de condición del pavimento en un tramo de vía
de la ciudad de Lima en el distrito de Lince y determinar las condiciones en las
que se encuentra, asimismo proponer un costo de reparación y rehabilitación,
experiencia que puede quedar como ejemplo aplicativo. Exactamente 6929.25
m2 o 842.20 metros lineales de pista de concreto asfaltico han sido estudiados
a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de la vía.

Robles (2015) “Cálculo del Índice de Condición del Pavimento (PCI) Barranco
- Surco – Lima” y tiene como objetivo determinar el Índice de Condición de
Pavimento de las vías a partir de la determinación y evaluación de las
patologías del pavimento basado en la Norma ASTM D6433-07. La sección se
califica como un pavimento en mal estado y es probable que no tenga vida
residual, La falla que mayor incidencia presentó en esta sección es la
denominada piel de cocodrilo causada por fatiga. Las obras a ejecutar en esta
sección son la reconstrucción total de la sección.
6
Rabanal (2014) “Análisis del Estado de Conservación del Pavimento Flexible
de la vía de Evitamiento Norte, utilizando el Método del Índice de Condición
del Pavimento. Cajamarca - 2014”. Se llevó a cabo una inspección visual
detallada en toda la superficie del pavimento y sus elementos del drenaje y se
recopiló la limitada información existente procedente del proyecto vial
ejecutado, el historial de la carretera y el tráfico que la solicita. La sección en
estudio consta de dos carriles que propician un ancho de circulación de 6.10
m en una longitud de 2400 m. Su superficie total de 14 640 m2 se subdividió
en unidades de análisis o inspección (que también pueden llamarse unidades
de prueba) de 37.5 m de largo y 228.75 m2 de área cada una. Esta magnitud
está dentro de las recomendaciones del procedimiento PCI que sugiere
unidades entre los 232 ± 93 m2. De esta manera la sección estará formada
por 64 unidades de prueba, las que fueron todas identificadas en el terreno
mediante sus límites y un número.

Gamboa (2009) presentó una tesis denominada “Cálculo del Índice de

Condición del pavimento flexible en la Av. Las Palmeras - Piura” y tiene como
objetivo aplicar el método PCI, para determinar la condición superficial en la
cual se encuentra el pavimento flexible de dicha avenida, se determinaron las
fallas existentes, además se cuantifico el estado en el que se encontraban.
Finalmente el estudio concluye que aplicando el método PCI, dicha avenida
tiene un Índice de condición de pavimento (PCI) que varía entre 39 a 68, lo
cual determina un estado regular según la metodología. Por último, dentro de
las recomendaciones, se mencionaron algunas técnicas de reparación para
las fallas encontradas.

7
 CAPÍTULO VI

IDENTIFICACIÓN DE LAS VARIABLES

5.1 Identificación y clasificación de las variables

Se han identificado las variables dependiente e independiente; donde la
variable dependiente es la evaluación superficial del pavimento flexible y la
variable independiente es el Índice de Condición del Pavimento (PCI), siendo
ésta variable cualitativa ordinal ya que no puede ser medida sino descrita y
obedece a un orden jerárquico en este caso tiene 7 niveles q va desde
excelente hasta fallado.

Evaluación Superficial del Pavimento Flexible aplicando el Método del Índice

de Condición de Pavimento (PCI) en la vía Elmer Faucett - Puerto Maldonado.

Variable independiente de tipo cualitativo ordinal: Método del Índice de

Condición de Pavimento (PCI).
Variable dependiente: Evaluación superficial del pavimento flexible.

8
 CAPÍTULO VII

OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES E INDICADORES

Tabla: Operacionalización de la variable independiente

9
Tabla: Operacionalización de la variable dependiente

10
 CAPÍTULO VIII

METODOLOGÍA

8.1. Tipo y nivel de investigación

Es aplicada porque tiene como objetivo resolver un determinado problema, el
cual es conocer el estado de conservación de la vía para luego obtener la
mejor alternativa de mantenimiento a realizarse en dicha vía.

El tipo de investigación es de enfoque mixto ya que abarca dos tipos:

cualitativo y cuantitativo. Es cualitativa, porque para el cálculo del PCI
obtendremos resultados descriptivos como excelente, muy bueno, bueno,
regular, malo, muy malo y fallado; por otro lado es también cuantitativa por que
el resultado que proporcione el PCI tendrá 7 escalas numéricas que van desde
el 0 hasta el 100.

El nivel de la investigación es descriptivo, puesto que tiene por propósito

describir los niveles de severidad, tipos de fallas presentados en el pavimento
flexible, además de detallar el procedimiento de inspección a realizarse.

8.2. Método y diseño de investigación

Para el desarrollo de la investigación se tiene un diseño no experimental, dado
que no se manipulará la variable independiente (Índice de Condición del
Pavimento).

Por otro lado, la investigación es de tipo transversal ya que las mediciones

realizadas en campo se tomarían una sola vez de tal forma que se analizan
los datos en un momento dado. Además, es de diseño prospectivo, ya que los
datos recopilados serán recientes.

8.3. Población y muestra

8.3.1. Población
La población tomada para la presente investigación es toda la vía Elmer
Faucett – Puerto Maldonado.
8.3.2. Muestra
La muestra en estudio estará representada por secciones y unidades.

11
8.4. Técnicas, instrumentos y fuentes de recolección de datos
8.4.1. Técnicas de recolección de datos
 Evaluación detallada:
- Inspección visual
- Recopilación de datos para su debida identificación,
clasificación y posteriormente efectuar el análisis.

8.4.2. Instrumentos de recolección de datos

 Formatos de registro y evaluación.

8.4.3. Fuentes de recolección de datos

 Fuentes primarias:
- Observación
- Formatos
- Evaluación

8.5. Análisis e interpretación de la información

El análisis y procesamiento de los datos recopilados en campo se realizará a
través de una hoja de cálculo elaborada conforme a lo establecido en la
metodología PCI y también se presentarán gráficos de sectorización,
histogramas, gráficos de líneas, tablas de registro y gráfico de barras
(Microsoft Excel).

12
 CAPÍTULO IX
ADMINISTRACIÓN DEL PLAN
9.1. Cronograma de actividades
Actividades Mes
Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Búsqueda de X
información
Recorrido
inicial(personal y X
vehicular)
Reconocimiento del
área de estudio X

Medición del área de

estudio X
División del área de
estudio por tramos, X
secciones y unidades
Inspección visual
X
Recopilación de datos
X
Procesamiento de los
datos X
Resultados
X

9.2. Recursos humanos

Para el desarrollo de la presente investigación se contará con un equipo de
trabajo, el cual estará conformado por:
 Investigadora responsable
 Asesor metodológico
 Auxiliar de investigación
9.3. Recursos materiales
Para el desarrollo de la presente investigación se utilizarán diversos materiales
tales como:
- Lápices - Cono de señalización - Wincha
- Borradores - Laptop - Flexómetro
- Tableros - Cámara fotográfica
- Libreta de campo - Odómetro manual

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9.4. Presupuesto o financiamiento
La presente investigación contará con la modalidad de autofinanciamiento.
Items Descripción Und Cantidad Precio Parcial
S/. S/.
01 PERSONAL

01.01 Honorarios del Asesor mes 1.00 2500.00 2500.00

Metodológico
01.02 Auxiliar de investigación mes 1.00 500.00 500.00

02 EQUIPOS

02.01 Laptop glb 1.00 450.00 450.00

02.02 Odómetro manual und 1.00 400.00 400.00

02.03 Wincha und 1.00 50.00 50.00

02.04 Flexómetro und 2.00 30.00 60.00

02.05 Cámara fotográfica und 1.00 700.00 700.00

03 MATERIALES

03.01 Lápices, lapiceros und 6.00 1.00 6.00

03.02 borradores und 3.00 0.50 1.50

03.03 CD-RW und 2.00 2.50 5.00

03.04 tableros und 2.00 7.00 14.00

03.05 Libreta de campo und 2.00 5.00 10.00

03.06 Conos de señalización und 3.00 30.00 90.00

04 SERVICIOS

04.01 Impresiones glb 1.00 70.00 70.00

04.02 Fotocopias glb 1.00 30.00 30.00

05 OTROS GASTOS

05.01 Alimentos glb 1.00 150.00 150.00

05.02 Combustible gln 4.00 12.50 50.00

PRESUPUESTO TOTAL 5086.50

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X. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 American Society for Testing and Materials. (2004). Procedimiento estándar

para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos (ASTM D6433-03). Estados Unidos. 81 pp.
 Chang, C. (2005). Evaluación, diseño, construcción, gestión: pavimentos,
un enfoque al futuro. Instituto de la Construcción y Gerencia. Lima, Perú.
 Gamboa, Karla (2009) Cálculo del índice de condición aplicado en del
pavimento flexible en la Av. Las Palmeras de Piura. Tesis para optar por el
título de ingeniería civil. Piura: Universidad de Piura.
 Gutiérrez, W. (1994) Índice de Condición del Pavimento. Método de
Evaluación de Pavimentos Asfálticos. Conferencia.
 Instituto Peruano de Economía (IPE - 2008). Lecciones del mantenimiento
de carreteras en el Perú, 1992 - 2007. Lima, Perú.
 Leguía – Pacheco (2016) “Evaluación Superficial del Pavimento flexible por
el Método Pavement Condition Index (pci) en las vías arteriales:
Cincuentenario, Colón y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima)”. Universidad
San Martin de Porres. Tesis para obtener el grado de Ingeniero Civil.
 Loaiza, V. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.
Perú: Instituto de la construcción y gerencia.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2006). Modelo del Sistema de
Gestión de Infraestructura Vial de Provías Nacional. Recuperado de
http://www. proviasnac.gob.pe/frmContenido. aspx?IdArchivo =627.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Diseño Geométrico
para Carreteras DG-2001. Segunda Edición. Lima; 2001
 Rabanal, J. (2014). Análisis del estado de conservación del pavimento
flexible de la vía de Evitamiento Norte, utilizando el método del índice de
condición del pavimento. Lima, Perú: Universidad privada del Norte. Tesis
para obtener el grado de Ingeniero Civil.
 Robles (2015) “Cálculo del Índice de Condición del Pavimento (PCI)
Barranco - Surco – Lima”. Universidad Ricardo Palma. Tesis para obtener
el grado de Ingeniero Civil.

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