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ANTECEDENTES HISTORICOS
Para empezar se hará un breve repaso en la escala de tiempo para darnos cuenta de como
el vehículo, que actualmente satura las calles y carreteras, se ha incorporado a la vida
HISTORICOS
Egipto ( 484 – 425 A.C.); El historiador griego Herodoto, menciona que los caminos de
piedra mas antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto, para proporcionar
superficies de rodamiento al transporte de las inmensas piedras destinadas a la
creación de la pirámides.
ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA
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TRANSITO Y SU las de los vehículos que actualmente las transitan. Sus características de curvatura,
pendiente, sección transversal y capacidad de carga, corresponden, mas bien, a un
transito de vehículos lentos, pequeños y ligeros, como lo eran los vehículos tirados por
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2.4. RELACION ENTRE LA DMANDA VEHICULAR Y LA OFERTA VIAL. 2.4.RELACION ENTRE LA DMANDA VEHICULAR Y LA OFERTA VIAL.
Demanda Vehicular; es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un
determinado sistema vial.(espacio físico) PATRON URBANO
Oferta Vial; Representa la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden
desplazarse o circular en dicho espacio físico.
2.4. RELACION ENTRE LA DMANDA VEHICULAR Y LA OFERTA VIAL. 2.5. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO
PATRON RURAL 1.- DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN LA MISMA VIALIDAD..
Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración
Automóviles diversos.
Camiones y autobuses, de alta velocidad.
Camiones pesados, de baja velocidad incluyendo remolques.
Vehículos tirados por animales que aun subsisten en algunos países.
Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.
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2.5. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO 2.5. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO
3.- FALTA DE PLANIFICACION EN EL TRANSITO. 5.- FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO.
Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones Legislación y reglamentos de transito anacrónicos (incongruencia al presentar algo
inadecuadas, a las características funcionales. como propio de una época a la que no corresponde) que tienden mas a forzar al usuario
Intersecciones proyectadas con una mala concepción, desarrolladas e implementadas a asimilar el uso de los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.
sin base técnica. Falta de educación vial del conductor , del pasajero y del peatón.
Inadecuada política de estacionamientos, con la carencia de una estrategia que permita
prever espacios para estacionamiento, coherente con los lineamientos preestablecidos.
Incooherencia en la localizacion de zonas residenciales en relacion con el
funcionamiento de las zonas industriales o comerciales.
Controversias; esta solución es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, por alto
costo que ello significa , ya que se tendría que reestructuras el sistema vial y el de los
edificios y se necesitaría empezar por eliminar casi todo lo existente, llevándose a cabo
una renovación urbana total. Las carreteras y calles actuales tendrían que ser sustituidas
por otras cuya velocidad de proyecto fuese, por ejemplo, de 130 km/h o mas.
Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se tiene, con
ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos críticos, como
calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta
de control en la circulación, etc…
Pueden atacarse mediante inversión necesaria que es, siempre, muy elevada. Entre las
medidas que pueden tomarse están: El ensanchamiento de calles, modificación de
intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas, sistemas de control
automatizado con semáforos, estacionamientos públicos y privados inteligentes.
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Como primer paso se requiere tomar contacto directo con el área física del problema, tal
que defina toda la información indispensable a reunir, con base en una buena
formulación del marco de hipótesis.
En la recopilación de datos, lo que se necesitan son precisamente estadísticas obtenidos
oficialmente, en el lugar de los accidentes u obtenidos de fuentes de información dignas de
crédito.
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«Nosotros les proporcionamos una carretera con superficie lisa segura en base
a especificaciones bien definidas; Si el automovilista es lo suficientemente
insensato para matarse uno al otro, eso es cosa de el y no del proyectista de la
carretera…..»
GRACIAS…!!!.