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INDICE

1. INTRODUCCION………………………………………………..2

2. OBJETIVOS………………………………………………………3

3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………..16

5. PLANOS Y ANEXOS……………………………………………17
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1. INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará

una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta
el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su
costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino
y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de
conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un
determinado rango de pendiente, el tramo más corto entre los dos puntos de interés,
los posibles recursos que se podrían aprovechar y algunas intervenciones que se
realizarían con áreas de cultivo.

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente elaborado

por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico concerniente
y brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.
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2. OBJETIVOS

 El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como

eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de
un trazo nuevo.

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente

con la ayuda de un eclímetro.

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir, y elegir las distancias de los puntos de la línea gradiente.

 Realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente

máxima promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va
a trabajar.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la

pendiente establecida a trabajar.

 Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño

con respecto al Norte.
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3. MARCO TEÓRICO

3.1LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente
determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas.

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación

de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a
través del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo
en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para el camino, con
la condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o
instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su
importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal que se va formando, se
señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera que permite
identificar el recorrido seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia
de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar
por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de
un alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar
y la pendiente máxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente
seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima,
como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.
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La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite
señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un
visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a
quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o
desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para
no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento
es similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea de
gradiente.

Fig. 01.

El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

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3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el trazo
de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y
vías de vehículo; todas están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen
una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran
variedad de equipos.

Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza el
Eclímetro y los jalones, específicamente.

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un terreno

fofo preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en suelo, pero
lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y colocamos una señal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá pasar la carretera
dependiendo de las pendientes mínimas o máximas, en este caso que la pendiente
máxima para la carreta es de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre
pasar una pendiente del 10%.

Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente del 10%
dependiendo la posición si estoy bajando será como el ángulo de depresión, lo que
hacemos es coincidir el hilo metálico con la burbuja y la pendiente que estoy
mirando seria de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ángulo de elevación una pendiente del 10% y la marca del jalón
se encuentra arriba de la visual la pendiente será mayor

3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de
la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima aumentada en
1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar
los valores mínimo y máximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseño
definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla.

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)

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PENDIENTE MAXIMA.

Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de

nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los
300msnm, y el terreno es montañas y escarpados los valores máximo de esta tabla
se reducen en 1%. También indican que en carreteras con calzadas independientes
y de pendientes de bajada podrán superar hasta en 2% de las máximas establecidas
por la tabla:

TABLA Nro 1.

NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta a las
pendientes máximas, sugiero mas bien considera en el caso de las vías ubicadas
cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas se reducen más bien
en un 2%, el problema más grave no es por la dificultad de circulación o congestión
que pueden ocasionar los vehículos pesados sobre los vehículos ligeros el caso de
rampa ascendente, sino más bien el riesgo de accidente que se presentaría en caso
de malograrse los frenos, específicamente en de vehículos pesados que se
encuentra en su carga máxima de transporte y estando circulando en la rampa
descendente sería difícil controlarlo y detener el vehículo.

En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por la misma

razón anterior indicada, no soy de la opinión de permitir un aumento en un 2% de
las pendientes indicadas, más bien respetarlas.
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Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe, el valor
de la rasante era más conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE PENDIENTE

MAXIMA EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 7% 8%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6% 7%
3000msnm

3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este
casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente promedio”
el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible,
con aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas
estas desde arriba resulta en ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad
del terreno, esta será nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza
eclímetro, para llevar una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el
compás, que en la actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar
facilitar esta labor.

3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo
teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un compás, escuadras,
escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el punto inicial y final de
nuestro trazo de carretera.
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Fig. 02.

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

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Fig. 03

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un
porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la longitud probable de trazo,
a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente fórmula:

 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long. probable 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

abertura del compás.
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Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una

mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendría
que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las curvas de vuelta.

La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

100E
l
Ki
Donde:

l : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel
de 2 metros

Pendiente Abertura del compas

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2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes, reservar

estos valores para el diseño definitivo de rasante.

Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a esta

y procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos a unir
estos puntos, mediante una línea curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno, la
que denominaría LINEA DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la
trayectoria de esta línea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir
no las corte. Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente
se estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos permitirá
hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a seguir, que es el trazo
del alineamiento.

3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de pendiente,
sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es corta, es posible
estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo distancia horizontal que
pudiera tener nuestra vía siguiendo el contorneo de las curvas de nivel, y con la
diferencia de altura entre ambos. La pendiente inicial de trabajo: i % de partida
 100  (dvertical / dhorizontal ) .

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos verticales
y no en planta.

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la gradiente,

la posición y el número de cambios, estarán supeditados a puntos adicionales
que se deseen enlazar(otro poblado, una carretera, etc.) o zonas que se
deseen evadir, pues presentan condiciones geológicas desfavorables, suelos
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pantanosos, áreas de alto costo de construcción, expropiación, etc. Las

condiciones pluviométricas de la zona condicionarán la pendiente mínima.

 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la
elección del valor de a pendientea causa de o indicado en el párrafo anterior.

Fig. 04

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura

entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 05) lo
que obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando
altura paulatinamente. Generalmente esto sucede sobre la misma falda del
cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebres o cambios de la dirección
del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción de mínimo valor
de radio y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la vía.
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Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de contrapendienteso curvas verticales sea lo
mínimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un tramo de 1 km
aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían estar distanciados los
puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo. El libro de Paraud dice:

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de pendiente

debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas Peruanas fijan
en 200 m. como longitud mínima.”

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva vertical

de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una longitud mínima igual
al valor de la velocidad directriz, pero esto debe primero verificarse en función
a la distancia mínima de parada y en algunos casos a la de sobrepaso.

 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará mas

o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no
menor de 500 m y de pendiente no mayor del 2 % , de preferencia éstos
deben manejarse en la etapa del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán
estratégicamente en los lugares que presente mayores ventajas y menos
costos de construcción
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A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se

utilizaba la pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de los 800 m.
y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m, con sus posteriores tramos de
descanso de valor de pendiente 2 % menos que la pendiente máxima, y aplicado
este descanso a o largo de no menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha
dicho, desde la fase inicial de trazo de la línea de gradiente.
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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor

ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente
haya reducción de longitud lo que conllevaría a que suba la pendiente.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es

decir que el número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se
sugiere no más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km
aproximadamente.

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida,

trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la
pendiente que habíamos establecido, en este caso del 10 %. se
recomienda una pendiente única.

 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o
curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
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5. PLANOS Y ANEXOS