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Puente

Junio de 2015

PROYECTO FINAL

JOSE ALFONSO SOCHA FIGUEROA

MIGUEL YESID YOMAYUZA SAAVEDRA

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA - BOYACA
2015

CONCRETO
REFORZADO II
Puente
Junio de 2015

PROYECTO FINAL

JOSE ALFONSO SOCHA FIGUEROA

MIGUEL YESID YOMAYUZA SAAVEDRA

Presentado a la doctora:

ING. CARLOS ANDRES CORREDOR

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA - BOYACA
2015

CONCRETO
REFORZADO II
Puente
Junio de 2015

INTRODUCCION
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la
grandiosa historia de los puentes. Hoy en día esta técnica ha pasado desde
una simple losa apoyada con un pequeño fin hasta grandes puentes colgantes
que miden varios kilómetros y cruzan bahías. A lo largo de la historia estas
estructuras se han convertido, no solo en un elemento básico para la sociedad
sino también en una capacidad tecnológica de desarrollo

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OBJETIVOS

Objetivos generales.

 Diseño de las vigas y cálculo de su losa de concreto armado necesarias


para sostener un puente.

Objetivos específicos.

 Calcular las cargas distribuidas sobre la losa del puente de 50 metros de


luz
 Calcular el peso propio de la viga con todos sus refuerzos y materiales
adicionales.
 Calcular el momento flector de la viga y sus respectivas cargas
 Verificar que las dimensiones cumplan con la normatividad requerida.

 Calcular el acero y los esfuerzos del acero longitudinal y transversal de


la viga.

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MARCO TEORICO
Definiremos como Puente a una estructura que permite salvar obstáculos
naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales
como vías férreas o carreteras, que se presentan en una determinada vía de
comunicación. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal que la
vía puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.

La expresión " obra de arte" incluye tanto a los puentes como a las
alcantarillas, así como a cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial
(conductos, túneles, muros de sostenimiento, etc).

CLASIFICACION:
Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:

- Destino o uso: Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal, etc.

- Características del obstáculo a salvar: río, arroyo, brazo de mar, carreteras o


vías férreas, precipicios, etc.

- Zona de emplazamiento: Rural, urbana, semiurbana o periférica.

- Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas


(por convención, se aplica cuando son = 5,00 m y se las denomina
"alcantarillas").

- Características estáticas: Tramos isostáticos, vigas continuas, en arco,


colgantes, atirantados.

- Características constructivas: "in situ", prefabricación parcial o total, voladizos


sucesivos, rotados, empujados, etc.

Podríamos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnúmero de


variables de diseño o proyecto: materiales, geometría, ubicación altimétrica,
etc.

COMPOSICION DE UN PUENTE - TERMINOLOGIA:

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Definiremos a continuación las partes constitutivas de un puente, con la
terminología habitual en nuestro país. Esta descripción es aplicable en términos
generales, a cualquier tipo de puente de acuerdo con las diversas
clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente
independiente de si se trata de un puente metálico o de hormigón, o si es un
puente de luces moderadas o grandes.

La obra civil de un puente puede dividirse básicamente en:

 Puente propiamente dicho


 Accesos

Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en sí otras estructuras de


puentes; en este sentido, se reserva la palabra "viaducto" cuando se quiere
referir a los puentes largos, que presentan gran cantidad de vanos y altura
constante.

Dentro del puente propiamente dicho se distinguen 4 partes:

 Superestructura
 Infraestructura
 Apoyos
 Obras complementarias

I) Superestructura : está constituida por todos los elementos estructurales o


constructivos, que forman parte de la obra que permite el tránsito sobre la
misma para salvar el obstáculo. Este conjunto se denomina "tablero" y en él se
identifican los siguientes elementos y materiales:

Losa de tablero : estructura que soporta en forma directa las cargas del tránsito
y la carpeta de rodamiento, transmitiéndolas a las vigas de tablero (en los
puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes losa y
alcantarillas).

Vigas longitudinales o principales : son los elementos de mayor relevancia


portante en la superestructura de los puentes viga (no existen en los puentes y
alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

MATERIALES:

1. Metálico (con tablero superior o inferior)


o viga de alma llena

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o viga de reticulado
 rectángula
 parabólica
o Placas corrugadas metálicas
2. Hormigón
o Puente losa
 losa maciza
 losa nervurada
 losa aligerada
o Puente Viga
 viga placa
 vigas cajón
o formas especiales.
3. Mixto (metálico + hormigón)
4. Mampostería
5. Madera

Vigas transversales o de arrostramiento : unen transversalmente a las vigas


principales, distribuyendo las cargas y dándole rigidez al conjunto.

Calzada: es la zona de tránsito vehicular.

Capa o Carpeta de Rodamiento o de Desgaste : se agrega a la losa de calzada


para protegerla del desgaste producido por el tránsito y para protegerla de la
infiltración de agua y otros líquidos.

 materiales: bituminosa
o hormigón simple o armado
o epoxídicas
o madera tratada (vida útil de 16 a 25 años)

Juntas : permiten la dilatación de la estructura.

 tipos de juntas perfiles metálicos y burlete


o armada
o tipo peine
o elástica

Barandas o defensas : protegen el tránsito peatonal y/o vehicular de desvíos y


caídas.

 tipos de barandas defensas metálicas (flex beam)


o defensas de hormigón (New Jersey)
o barandas de hormigón
o baranda peatonal metálica
o mixta (hormigón + metálica)

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Infraestructura : está formada por todas las estructuras que dan apoyo a la
superestructura, transmitiendo las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura
consideraremos incluidas a las fundaciones. Los apoyos intermedios se
denominan "pilas", en tanto que los extremos se denominan "estribos" y sirven
como identificación con los terraplenes de acceso.

Estribos : pueden ser cerrados (actúan además como contención frontal del
terraplén) o abiertos (dejan caer el terraplén con su talud natural; requieren
protección de taludes)

Materiales: Hormigón armado "in situ" elementos premoldeados

o Mampostería
o Tablestacas
o Gaviones
o tierra armada

Pilas:

o columnas (cuando la sección es circular)


o pared corrida
o sección hueca
o formas especiales

Fundaciones: Ubicadas bajo pilas y estribos, reciben las fuerzas que actúan en
ellos y las distribuyen en el suelo para que las soporte. Pueden ser:

- directas

- indirectas; de acuerdo con las características físico-mecánicas de los suelos


en el lugar de emplazamiento.

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MARCO REFERENCIAL

Tablero o losa: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que


transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. El
tablero, preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de
luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es
denominado también con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u
otros materiales .Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía
viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la
carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser repuesta. Los tableros
van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de
calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras
que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes
y pasamanos.

Armadura Principal (o Longitudinal): Es aquella requerida para absorber los


esfuerzos de tracción en la cara inferior de en vigas solicitadas a flexión
compuesta, o bien la armadura longitudinal en columnas.

Armadura Secundaria (o Transversal): Es toda armadura transversal aleje de la barra.


En vigas toma esfuerzos de corte, mantiene las posiciones de la armadura
longitudinal cuando el hormigón se encuentra en estado fresco y reduce la longitud
efectiva de pandeo delas mismas.

Amarra: Nombre genérico dado a una barra o alambre individual o continuo, que abraza y
confina la armadura longitudinal, doblada en forma de círculo, rectángulo, u otra
forma poligonal, sin esquinas reentrantes.

Cerco: Es una amarra cerrada o doblada continua. Una amarra cerrada puede
estar constituida por varios elementos de refuerzo con ganchos sísmicos en cada
extremo. Una amarra doblada continua debe tener un gancho sísmico en cada extremo.

Estribo: Armadura abierta o cerrada empleada para resistir esfuerzos de corte, en un


elemento estructural; por lo general, barras, alambres o malla electro soldada
de alambre (liso o estriado), ya sea sin dobleces o doblados, en forma de L,
de U o de formas rectangulares, y situados perpendicularmente o en ángulo, con
respecto a la armadura longitudinal. El término estribo se aplica, normalmente, a la

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armadura transversal de elementos sujetos a flexión y el término amarra a los
que están en elementos sujetos a compresión.

Barras de Repartición: En general, son aquellas barras destinadas a mantener


el distanciamiento y el adecuado funcionamiento de las barras principales en las
losas de hormigón armado.

Barras de Retracción: Son aquellas barras instaladas en las losas donde la


armadura por flexión tiene un sólo sentido. Se instalan en ángulo recto con respecto a
la armadura principal y se distribuyen uniformemente, con una separación no mayor a
3 veces el espesor dela losa o menor a 50 cm entre sí, con el objeto de reducir y
controlarlas grietas que se producen debido a la retracción durante el proceso de fraguado
del hormigón, y para resistir los esfuerzos generados por los cambios de temperatura.

Gancho Sísmico: Gancho de un estribo, cerco o traba, con un doblez de 135º y


con una extensión de 6 veces el diámetro (pero no menor a75 mm) que enlaza la
armadura longitudinal y se proyecta hacia el interior del estribo o cerco.

Traba: Barra continua con un gancho sísmico en un extremo, y un gancho no


menor de 90º, con una extensión mínima de 6 veces el diámetro en el otro extremo. Los
ganchos deben enlazar barras longitudinales periféricas.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
Losa de Concreto e= 20cm

Luz libre =50m

Ancho libre = aproximamos a 8m


- ancho calzada 7m
- bordillos o,15m
- andenes 0,5m

Espesor de losa= 0.20 m

Fy = 4200 Kg/cm2 (60.000 PSI)

f’c = 350 kg/cm2 (3.000PSI)

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CALCULOS (metodología)
DISEÑO DE CONCRETO ARMADO PARA UN PUENTE DE 50 METROS DELUZ

Presentamos un puente de 50 metros de luz, un ancho de calzada de 8 metros,


una losa de concreto de 20 centímetros de espesor, simplemente apoyada en
los extremos.
Se requiere calcular el número de vigas de concreto armado necesarias para soportarlas
cargas de la estructura, las dimensiones que deberán tener y, las cantidades y
dimensiones del acero de refuerzo.
Para el cálculo tomaremos una resistencia del concreto a compresión
f’c = 350 kg
Fy = 4200 kg/cm2
Comenzaremos con el cálculo de las cargas permanentes y variables de la losa; para las
cargas permanentes o muertas, tomaremos en cuenta únicamente el peso propio .Peso
propio de la losa = e * L * Pe = espesor de la losa L = luz más corta a la que
trabaja la losa P = Peso unitario del concreto armado = 2500 kg/m3Para las cargas
variables o vivas tomaremos el valor de 600 kg/cm2 por la luz de distribución
de la carga de acuerdo a las , carga permanente CP y la variable CV será por
lo menos igual a: U = 1.4 CP + 1.7 CV Para calcular el número de apoyos dividimos la
luz entre la separación de 3m entrevigas N° de vigas = long.del.tablero 8mts== 3
vigas3mts separación

S3 = = 1,5 > 0,7522 OK


Hacemos el cálculo de las reacciones en las vigas por el método de tres
momentos y tomando en cuenta la carga distribuida resultante de la
mayoración.
Calculamos el peso propio de la viga con la siguiente formula:(A*D) + RL A= área de
la viga (dimensiones supuestas)D= Densidad del Concreto armado R= Reacción
en viga más desfavorable L= luz de la viga Hallamos el Momento Último
actuante mediante la fórmula Mu = w * L28
Deformación del acero ρ

ρ mínima = 14
Fy
ρ máxima = 0.75*0.85* β1* f’c * 6300
Fy6300*Fy
El valor de β1 lo calcularemos de acuerdo a la tabla β1

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f’c

≤ 280 kg/cm2
> 280 kg/cm2
β1
0.851.05-
f’c/1400 ≥ 0.65

Verificamos la relación ρ min < ρ < ρ max

ρ = K * f’c
FyK= 0.849-
√0.721
- Mu * 100
0.53* f’c*b* d2
b= base de la viga en centímetros

d = peralte o altura de la viga

Recubrimiento min (5 cm) Calculamos el área de acero positivo y negativo de


la viga y seguidamente el número y tipo de cabillas a utilizar.
Para los estribos trabajaremos con el corte máximo V máx y las siguientes
fórmulas
Vc =0.85√ f’c
* 0.53Vu =Vmáxb*d Donde Vu > V c Para la separación entre estribos utilizaremos
cinco fórmulas de la cual tomaremos el menor valor .
I.- d4
II.- 8 * Ø cabilla 1”
III.-24 * Ø cabilla ⅜”
IV.- Cada 30 centímetros V.- Fy*(área de cabilla de estribo * 2)Vmáx
Finalmente representamos gráficamente el confinamiento total que tendrá
la viga

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MEMORIA DE CÁLCULO

Análisis de carga de la losa de concreto:

Cargas Permanentes o muertas Peso propio de la losa = 0.20 m * 8m * 2500


kg/m3 Peso propio de la losa = 4000 kg/m

Cargas variables o vivas 600 kg/cm2 * 8m = 4800 kg/m


Mayoración de las cargas:
W losa = 1.4 CP + 1.7 CVW losa = 1.4 (4000 kg/m) + 1.7 (4800 kg/m)
W losa = 13760 kg/m
Número de apoyos: N° de vigas = long.del.tablero 8mts = 3 vigas 3mts separación
S3= 1,5 > 0,7522 OK
Viga para el cálculo de las reacciones: 1m-R1-3m-R2-3m-R3-1m

M1 = M3 = -q * L2 = -13760 kg/m * (1m)2

M1 = M3 = -6880 Kg mM1 * L1 + 2 M2 * (L1+L2) + M3*L2 + q *L13 + q *L23 = 0

-6880 Kg m * 3m + 2 M2 (3m+3m) - 6880 Kg m * 3m = - 13760 kg/m *(3m)3 -


13760 kg/m*(3m) 3

-20640 Kg m2 +12m M2 - 20640 Kg m2 = - 185760 Kg m2

12 m M2 = -144480 Kg m2

M2 = -144480 Kg m2

12m

M2 = -12040 Kg m

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Cálculo de R1,

corte en C-1m-R1-3m-R1 * 3m -13760 kg/m *4m*2m = -12040 Kg m

3m R1 = 98040 Kg m

R1 = 98040 Kg m

3m

R1 = 32680 Kg

Cálculo de R2,
corte en DR1 =32680 Kg
1m-3m-R2-3m
R1 * 6m + R2 * 3m -13760 kg/m *4m*2m = -6880 Kg m
32680 Kg * 6m + R2 * 3m -13760 kg/m *4m*2m = -6880 Kg m
196080 Kg m + 3m R2 - 337120 Kg m = -6880 Kg m
3m -R2 = 134160 Kg m
R2 = 134160 Kg m
3m
R2 = 44720 Kg
∑ de fuerzas verticales para calcular R3
R1 + R2 + R3 -13760 kg/m * 8m = 0
32680 Kg + 44720 Kg + R3 –110080 Kg = 0
R3 = 32680 Kg
R1 =32680 Kg
1m

3m

R2=44720 Kg
3m

R3=32680 Kg
1m

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Peso propio de la viga

1.40 m

0.40m

Ppv = (A*D) + R

Ppv = (0.40m*1.40m*2500 kg/m3) + 44720 Kg

50m

Ppv = 2994.40 Kg/m

Hallamos el Momento Último actuante mediante la fórmula

Mu = w * L2

74860Kg+

74860Kg

935750 Kg m

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Deformación del acero ρ

ρ mínima = 14
Fy
ρ mínima = 14
= 0.003324200 kg/cm
ρ máxima = 0.75*0.85* β1* f’c * 6300
Fy6300*Fy
El valor de β1 =1.05
-
f’c/1400 ≥ 0.65

β1 =1.05
-
350Kg/cm2 ≥ 0.65
1400
β1 = 0.80 ≥ 0.65

ρ máxima = 0.75*0.85* 0.80* 350Kg/cm2 * 6300


4200 kg/cm26300*4200 kg/cm2
ρ máxima = 0.025

Verificamos la relación ρ min < ρ < ρ max

ρ = K * f’c
FyK= 0.849-
√0.721 Mu
*100= 0.340.53* 350Kg/cm2 *60* (135)2
ρ = 0.34 * 350Kg/cm2
4200 kg/cm2
ρ=0.028
0.0033 < 0.028 < 0.025 NO CUMPLE (aumentaremos el peralte de 1.40m a 1.60m)

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Peso propio de la viga

1.60 m

0.40m

Ppv = (A*D) + R

Ppv = (0.40m*1.60m*2500 kg/m3) + 44720 Kg

50m

Ppv = 3294.40 Kg/m

Hallamos el Momento Último actuante mediante la fórmula

Mu = w * L

2882360Kg

82360Kg

1029500 Kg m

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Deformación del acero ρ

ρ mínima = 14
Fy
ρ mínima = 14
= 0.003324200 kg/cm
ρ máxima = 0.75*0.85* β1* f’c * 6300
Fy6300*Fy
El valor de β1 =1.05
-
f’c/1400 ≥ 0.65

β1 =1.05
-
350Kg/cm2 ≥ 0.65
1400
β1 = 0.80 ≥ 0.65

ρ máxima = 0.75*0.85* 0.8


0* 350Kg/cm2 * 63004200 kg/cm26300*4200 kg/cm2
ρ máxima = 0.025

Verificamos la relación ρ min < ρ < ρ max

ρ = K * f’c
FyK= 0.849-
√0.721 Mu
*100= 0.260.53* 350Kg/cm2 *60* (155)2
ρ = 0.34 * 350Kg/cm2
4200 kg/cm2
ρ =0.21
0.0033 < 0.021 < 0.025 SI CUMPLE

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Cálculo de áreas de los aceros:
Acero positivo
As+ = ρ * b * d
As+ = 0.021 * 60 cm * 155cm As+ = 195.3 cm2
Usaremos 21 cabillas de Ø 1 ⅜ = 201.40 cm2
Acero negativo As-
= ρm
in * b * d As- = 0.0033 * 0.60 cm * 155cm As- = 30.69 cm2
Usaremos 8 cabillas de Ø 7/8 = 31.02 cm2
8 Ø 7/8” cada 4.14 cm
2.5cm-2.5cm-5cm-5cm
21 Ø 1 3/8” cada 3.74 cm

Cálculo de estribos

Vc =0.85√ 350Kg/cm2 * 0.53


Vc = 8.43 Kg
Vu =Vmáxb*d
Vu =82360 Kg60*155
Vu = 8.86 Kg
Donde Vu > V c OK!
Para la separación entre estribos utilizaremos cinco fórmulas de la cual
tomaremos el menor valor.
I.- d = 155cm = 38.75 = 39 cm
4
4
II.-8 * Ø cabilla 1” = 8 * 2.54cm = 20.22 = 20 cm
III.-24 * Ø cabilla ⅜” = 24 * 0.71cm = 22.8 =23 cm
IV.- Cada 30 centímetros
V.- Fy*(área de cabilla de estribo*2)= 4200 kg/cm2 * (0.71cm*2) = 11.22 =10cm
Vmáx
31 Ø 3/8” cada 0.10m
3.10m
82260 Kg
219Ø 3/8” cada 0.20m
43.80m
31 Ø 3/8” cada 0.10m
3.10m

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ANALISIS DE RESULTADOS
En la elaboración del proyecto del puente con investigaciones y poniendo en
práctica las temáticas explicadas por el docente adquirimos grandes
conocimientos para poner en práctica en diversos proyectos (construcción de
puentes). Como desarrollar los cálculos los parámetros necesarios y los
objetivos del proyecto.

En los cálculos desarrollados y en las tablas anteriores se puede observar los


cálculos y parámetros requeridos.

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Otros cálculos
cargas

cargas vivas m2 kg/m


cargas de sismo 1 1 1
cargas de viento 1 1 1
cargas de tranporte 1 5000 5000
5002

cargas vivas m2 kg/m2


calzada 7 3500 24500
andenes 0,5 4300 2150
bordillos 0,15 4300 645
loza 1,6 4300 6880
34175

mayoramiento de cargas

carga viva 7002,8


carga muerta 54680
61682,8

metodo de coheficinte

La 8 m 0,16 aprox 0,2


Lb 50

momento positivo

a(-) 32075,056
b(-) 83271,78

momento positivo
Ma(+) 82,26816
Mb(+) 210,12

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RECOMENDACIONES

 Con el desarrollo del proyecto y diversos cálculos obtenidos se deben


usar concretos con las características en la NSR-10

 Se debe tener en cuenta las características de los acero utilizados para


la construcción del proyecto a desarrollar.

 Con los cálculos desarrollados se obtiene los datos que se deben tener
en cuenta a la hora de la fabricación del puente y las cargas vivas que
se van a ejercer sobre él.

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CONCLUCIONES

 Con el desarrollo de este proyecto adquirimos información sobre como y


cuando se deben utilizar diversos materiales para la construcción de
puentes dependiendo sus características.

 se desarrolló un completo análisis de vigas capaces de sostenes un


puente con una luz de 50 metros .

 se calculó el peso propio del puente mayorando sus cargas

 se calculó el acero y los esfuerzos del acero longitudinal y transversal


de la viga.

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