Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD

Curso: Proyecto de ingeniería I Código: 212020

Plantilla para entrega de la Unidad 1: Fase 3 Inicio del

Proyecto

LEONARDO ANDRÉS AVENDAÑO CORONEL

CODIGO:79843295

GRUPO:212020_93

TUTOR

EZEQUIEL APARICIO

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

BOGOTA

MARZO DEL 2018

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1. Objetivos de la actividad

1.1 Objetivo general (tener en cuenta que el objetivo es transportar de manera segura la
sustancia radioactiva)

1.2 Objetivos específicos (mínimo 2) (tener en cuenta que estos objetivos apalancan el
desarrollo del objetivo general, es decir, deben ir alineados con el objetivo general)
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2. Planteamiento Formulación del problema:

2.1 Planteamiento del problema

En una empresa de transporte de público del SITP de la ciudad requiere

conocer mediante estudios, el comportamiento de oferta y demanda, al
igual que las frecuencias de tiempo en la que operan las rutas; ya que,
los usuarios, por diferentes medios de comunicación, manifiestan la
insatisfacción que les genera la larga espera de tiempo de las rutas para
su desplazamiento a sus lugares de trabajo, residencia, etc.

2.2 Formulación del problema

Come generar un mecanismo y/o sistema que nos permita mejorar

mediante frecuencias e intervalos de tiempo el paso de los vehículos,
que mediante las rutas de transporte dan cubrimiento a las
necesidades de las personas de la ciudad.
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Condiciones óptimas para realizar el estudio.

RESTRICCIONES:
a. No se puede generar los estudios en horas valle, en la cual, la
demanda de usuarios es menor.
b. No se puede generar los estudios los días feriados, en la cual, la
demanda de usuarios es menor.
c. No se pueden generar los estudios en días lluviosos, en la cual, la
demanda de usuarios es menor.
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3. Reseña de las consultas realizadas citando las fuentes

https://www.mecalux.com.co/articulos-de-logistica/reglas-basicas-planificar-rutas-
transporte

https://www.movertis.com/2017/03/29/optimizar-tus-rutas-transporte/

http://civitas.eu/sites/default/files/civitas_ii_policy_advice_notes_11_public
_transport_quality_es.pdf

https://www.elespectador.com/.../que-ha-pasado-con-la-reestructuracion-del-sistema-in..

https://www.fing.edu.uy/inco/pedeciba/bibliote/reptec/TR0307.pdf

https://www.wcupa.edu/knowledgecrossingborders/documents/track5/soluc
ionAlCaosVial.pdf

http://udep.edu.pe/hoy/2013/jorge-timana-el-plan-regulador-de-rutas-es-
solo-el-primer-paso/

http://bogota.gov.co/temas-de-ciudad/movilidad/atentos-a-estos-24-
cambios-en-el-sitp-para-mejorar-el-servicio

http://www.transmilenio.gov.co/

http://caracol.com.co/emisora/2016/11/28/bogota/1480332864_375540.ht
ml
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4. Posibles soluciones propuestas

4.1 Solución # 1

La primera posible solución es, de hacer aforos de ascenso y descenso de

usuarios a bordo de los vehículos, en hora pico AM Y pico PM, en la cual se
tengan las siguientes consideraciones:
 Fecha del aforo
 Nombre de la ruta
 Tipología del vehículo
 Nombre de la Empresa que tiene a cargo la ruta
 Código de la ruta y del vehículo
 Nombre del aforador
 Origen – destino de la ruta
 Hora de inicio – Hora de paso – Hora fin
 Código o hito del paradero
 Cantidad de personas que ascienden al vehículo
 Cantidad de personas que descienden del vehículo
 Cantidad de personas que evaden el pago.
 Observaciones generales
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4.2 Solución # 2

La segunda posible solución es de hacer aforos de usuarios en los paraderos de

las rutas a inspeccionar, con el fin de validar la cantidad de usuarios que
toman el servicio y por ende la cantidad de usuarios que no pueden tomar el
servicio (demanda insatisfecha).
También con este estudio se puede tener información de cuantas personas
descienden del vehículo, ya teniendo la información del paradero y/o hito, con
este estudio tendremos la información de usuarios por paradero.
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4.3 Solución # 3

Como tercera solución tenemos que la empresa recaudadora en cuanto a

temas de validaciones de pasajes a bordo del vehículo, nos suministre la
debida información de las validaciones por vehículo. Con este dato tendremos
las cifras de pagos de viaje por cada bus.
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5. Evaluación y selección de la mejor solución aplicando un criterio

válido de selección.

Mediante estos estudios ya debidamente digitalizados y actualizados

tendremos una herramienta muy útil para tomar medidas de acción
correctivas en cuanto a la oferta y demanda de usuarios y al mismo tiempo
conoceremos en tiempo real las frecuencias e intervalos en los horarios de
paso de las rutas de transporte público de la ciudad.
Conoceremos si las rutas presentan baja o alta demanda, al igual si
presenta demanda insatisfecha a lo largo de la ruta o en algunos puntos
específicos (hitos comerciales), seguido a esto y gracias a los estudios
realizados se solicitará ante el ente gestor encargado de la operatividad de
las rutas acciones de mejora para su operación.
Mejorando los tiempos de desplazamiento, al igual que las frecuencias e
intervalos del paso de vehículos, generando mayor cobertura y una mejor
prestación del servicio para los usuarios del transporte.
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6. Diseño conceptual del prototipo (Es importante que se realice a través de la

innovación y creatividad del grupo de trabajo. Describir mediante un concepto (teórico) como se
realizaría el diseño. Les recuerdo que el diseño puede ser reforzado por un dibujo en AutoCAD,
Word o PowerPoint (como se les facilite). Debe ser concepto apoyado por el diseño mediante el
dibujo del prototipo de cómo se elabora el prototipo del transporte de la sustancia radioactiva.
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7. Conclusiones y recomendaciones

7.1 Conclusiones

7.2 Recomendaciones
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8. Bibliografía (TENER EN CUENTA LAS NORMAS APA)

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