EL PUNTO DE VISTA DEL MINERO

Antes de describir con mayor detalle los resultados de las actuales aplicaciones de los ensayos
operativos, la perspectiva del fabricante en esta historia de éxito debe complementarse con la
opinión del usuario.

Hoy en día, el uso del soporte TH de acero en RAG Deutsche Steinkohle se caracteriza por un gran
número de requisitos y condiciones de contorno. Inicialmente, se deben enfatizar tres puntos
clave importantes:

1. Apoyo Vial de carreteras sometidas a grandes esfuerzos

2. Normalización de apoyo en carretera

3. Dimensionamiento de acuerdo con un sistema de planificación estándar diseñado

específicamente para RAG.

Para la planificación estándar y el desarrollo del soporte de carreteras, se encuentran

explicaciones detalladas en el libro especializado "Control de estratos de carreteras de costura".

La demanda debido a la gran profundidad ya las estructuras de mina que se expanden

continuamente ya ha sido enfatizada desde el principio por nuestro presidente: Para controlar las
carreteras considerablemente acentuadas, requerimos una alta resistencia de soporte y un
soporte que será resistente incluso en el caso de alta Deformaciones.

El requisito de una resistencia de soporte elevada, tal como se describe en la primera parte, no
puede ser satisfecho por ningún otro elemento de soporte tan convincentemente como por el
soporte de TH en su etapa de desarrollo actual con una capacidad de trabajo que ha aumentado
aproximadamente un 10% Templado del material.

Probado por la experiencia práctica y los resultados de la investigación a partir de 1987, el soporte
de arcos de cedro - sobre todo en combinación con la incrustación por medio de un relleno de
superficie total con hormigón - se ha demostrado como un soporte indispensable para las
carreteras de la minería de carbón alemana. Sus límites de aplicación sólo se alcanzarán a> 80% de
convergencia y pérdidas de anchura> 35% de la sección transversal de desarrollo.

Este estatus es válido hasta el día de hoy, a pesar de los resultados de varios intentos de lograr una
optimización adicional - digamos "revolucionaria" - del apoyo en las carreteras. Durante los
últimos 15 años, la RAG siguió diferentes caminos en este sentido:

1. Aplicación del cálculo de la simulación numérica para la optimización del perfil por DMT

2. Benchmarking y brainstorming con expertos en conocimiento de los sectores internacionales de

minería y construcción de túneles en proyectos de investigación

3. Aplicación de estudios biónicos con expertos de la Universidad de Karlsruhe

4. Contacto con las oficinas de ingeniería para el diseño estructural

5. Transferencia de conocimientos durante las conferencias y simposios internacionales

6. Trabajos de proyectos internacionales

Por lo tanto, no sonará irrespetuoso, incluso para los especialistas de ingeniería de apoyo, si se
hablara de TH apoyo como el "carro-caballo" de la construcción de apoyo. Hasta el día de hoy,
este tipo de apoyo es capaz de satisfacer suficientemente los requisitos.

1. Alta tolerancia a la deformación,

2. Vida de servicio larga,

3. Combinación con otros sistemas parciales (soporte y suspensiones),

4. Variaciones para diferentes perfiles de requerimientos de trabajo de longwall,

5. Abrir la cara de carbón en el caso de un paso de largo y

6. Capacidad correctiva, por nombrar sólo algunas características importantes.

Sin embargo, como no siempre controlamos las carreteras lo suficiente en nuestro depósito
profundo con la resistencia de soporte del arco cedente solo, y además bajo la influencia masiva
de la extracción multi-costura, continuamos la historia de éxito de los soportes de arco en una
forma muy especial Moda. Hoy en día, utilizando técnicas de soporte estandarizadas, combinamos
arcos de acero que ceden con un sistema de pescante y un relleno de hormigón de carga
temprano.

Desde un punto de vista mecánico, aquí se debe combinar un sistema rígido y un sistema de
producción, cuya interacción difícilmente puede cuantificarse.

En los ensayos con modelos y ensayos prácticos, el potencial de aumentos significativos en la

capacidad de carga del soporte de arco, en combinación con un relleno de hormigón, se mostró ya
en los años ochenta. Aunque esto sólo se puede describir en un sentido muy limitado en el sentido
mecánico con respecto a nuestros requisitos para carreteras con alta convergencia, es indudable.

Las fuerzas iniciales de carga de un arco cedido instalado sin relleno de hormigón son
aproximadamente 500 kN. A diferencia de esto, se logra una duplicación de las fuerzas iniciales de
carga hasta 1.000 kN.

Con un relleno de hormigón.

Sabemos hoy que la incrustación del soporte por relleno es también muy importante para la
función de rendimiento, aunque cualquier relleno se romperá a la más mínima deformación, por
lo tanto, como una capa de carga, ya no será claramente cuantificable. Obviamente, sin embargo,
la construcción de soporte devuelve algo de su potencial portador de carga al segmento portador
de carga de la cubierta de hormigón, que se reviste localmente por resistencia a la tracción,
resistencia a la flexión por tracción o cargas de presión. Es especialmente por esta razón que una
resistencia mínima, un espesor mínimo de relleno y un sistema completo para el relleno de
hormigón son muy importantes para el éxito del soporte. Esto se demuestra por ensayos con
condiciones de frontera idénticas en las pruebas de modelo de carretera realizadas por el DMT en
2004 encargado por RAG.

SISTEMA DE SOPORTE DE CALZADA DSK PARA CARRETERAS SOMETIDAS A GRANDES ESFUERZOS

En términos de mecánica de rocas, el efecto de una gran resistencia de soporte y altas fuerzas
iniciales de carga es enorme para carreteras altamente estresadas, incluso en el caso de un
soporte de base abierta. Aunque no se logra evitar que la roca en el medio ambiente de la
carretera se fracture, se forzan formas de rotura favorables que

Proporcionan una base importante para el control de la carretera en el caso de grandes

deformaciones de roca.

En el estado actual de la técnica, el mejor sistema de apoyo para las carreteras de costura en la
minería alemana de carbón profundo utiliza estas interrelaciones al máximo: la combinación de
apoyo de tipo A llevó al primer éxito en la implementación de los avances de las carreteras con
soporte de pernos de roca Sólo y por lo tanto también con una resistencia de soporte alta de>
1.000 kN / my complementar este soporte posteriormente con arcos de rendición rellenos con
hormigón.

Lo que distingue a este sistema en comparación con otros tipos de soporte se puede describir
mejor por medio de las deformaciones de la carretera:

En una forma estandarizada, la Tabla 1 muestra las ventajas de la reducción de la convergencia

que se logran durante el desarrollo. Una ventaja significativa es que, incluso en el caso de grandes
deformaciones de la carretera, se consigue una anchura residual óptima mediante una reducción
del movimiento de la pared.

El desarrollo de los sistemas de apoyo a partir de 2000-2005 aclara que una proporción cada vez
mayor del desarrollo se apoya mediante el uso de construcciones de apoyo combinadas (arcos de
acero + arcos de acero + relleno de hormigón).

2000 Participación del 13% en apoyos combinados

2005 Participación del 39% en apoyos combinados

Esto demuestra la tendencia de que, con las crecientes necesidades de estrés y profundidad, la
aplicación de sistemas de soporte de alto rendimiento también debe adaptarse. Si echamos un
vistazo al desarrollo de carreteras a nivel mundial en la minería profunda de carbón, que hoy en
día experimenta un desarrollo en profundidades de hasta 1.000 m, entonces también se debe
registrar la siguiente consecuencia: la minería de carbón en Alemania ya pasó por esta fase el
pasado.
Durante ese tiempo concebimos y probamos diferentes sistemas de apoyo y teníamos un
presupuesto de investigación anual no insignificante para este propósito disponible.

Por lo tanto, la competencia que alcanzamos con nuestro trabajo no sólo puede aplicarse a las
situaciones de máximo requerimiento, sino también proporcionar asistencia cuando los sistemas
de apoyo simples llegan a sus límites. Esto ciertamente se aplica principalmente a soportes de
acero TH, pero también a Sistemas de percusión. La competencia del proceso alcanza desde el
desarrollo del soporte en estrecha colaboración con el fabricante, a través de la mecanización y la
organización operativa, hasta un aseguramiento de calidad consistente en el desarrollo y en la
extracción.

Aplicación del perfil TH + QT 630

Mientras tanto, hemos probado el nuevo perfil de Bochumer Eisenhütte en varias operaciones de
prueba. Todas las operaciones hasta ahora se caracterizan naturalmente por una vida de carretera
aún en curso, es decir, el uso de las carreteras aún no ha sido finalmente completado. Por lo tanto,
no podemos proporcionar un resumen concluyente para estas operaciones.

Sin embargo, primero llegamos a la aplicación con las más altas demandas de construcción de
soporte.

Si nos fijamos en el desarrollo de la deformación de la carretera a lo largo de su vida útil después

del desarrollo, el desafío para el apoyo se hará aún más evidente. En unos pocos días se desarrolla
una enorme carga a partir de la deformación de la fractura alrededor de la calzada, que el soporte
que produce debe soportar con la máxima resistencia posible y una alta tolerancia a la
deformación (Figura 17).
Este ejemplo muestra claras ventajas del nuevo perfil altamente templado, pero debido a la fuerte
deformación que ya se está produciendo detrás del avance, se debe asumir que esto también llega
a sus límites de aplicación.

Un ejemplo más para la aplicación del perfil + QT 630 puede ser citado para el desarrollo de una
carretera a lo largo de un pilar de carbón en la mina "Saar". En este caso, la aplicación se realizó
con el objetivo de optimizar el espacio entre unidades de soporte en la calzada.