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PAVIMENTOS PAVIMENTOS
2018
INVESTIGACIÓN DE PAVIMENTOS
INVESTIGACIÓN
DE PAVIMENTOS
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL
IngenieríaCivil
CURSO
Pavimentos
DOCENTE
TEMA
ESTUDIANTE
CICLO/GRUPO
VI, Grupo A
Contenido
1. Visita técnica N°01 ................................................................................................. 5
Pavimento Flexible .................................................................................................... 5
Pavimento Rígido ...................................................................................................... 8
2. Geosintéticos ....................................................................................................... 11
Geosintéticos usados en la construcción Vial .................................................. 11
Tipos de Geosintéticos y sus funciones ........................................................... 11
Proceso de Colocación ..................................................................................... 14
Tipo de soldadura usado en la unión de las piezas de geosintéticos .............. 16
3. Voladura .............................................................................................................. 17
¿Qué es Voladura? ........................................................................................... 17
Tipos de Voladura ............................................................................................ 18
Diseño de Voladura .......................................................................................... 19
4. Tecnología de Refuerzo de bases granulares ...................................................... 20
¿Qué elementos? .................................................................................................... 20
5. Reacciones químicas que se originan en el CaCO3 y los minerales de las arcillas
que lograr la estabilización del suelo. ......................................................................... 23
6. Resiliencia ............................................................................................................ 24
¿Qué es resiliencia de un material? ................................................................. 24
Como se determina el módulo resiliente de un pavimento. ........................... 24
7. Como se proyecta el uso y la aplicación de tratamientos superficiales (simples y
dobles) o de una lechada asfáltica .............................................................................. 26
8. Deducción de fórmulas: módulo de rotura y módulo de elasticidad del Hormigón
27
Módulo De Elasticidad ............................................................................................ 27
Módulo De Ruptura-Modulo De Elasticidad ........................................................... 27
Deducción:............................................................................................................... 28
9. ¿Qué es fatiga? .................................................................................................... 29
10. Fibras de C° ...................................................................................................... 30
Pavimento Flexible
Ubicación
El tramo de carretera a desarrollar es desde el Jr. Chanchamayo cuadra 15 (Cruce con la Avenida
de Evitamiento Norte); hasta el Jr. Chanchamayo cuadra2 (Cruce con Jr. Hualgayoc)
Tipos de fallas:
Se trata de un pavimento flexible con las siguientes fallas:
Ubicación
El tramo de carretera a desarrollar es desde el Jr. Sara McDougall cuadra 1 (Cruce con Av. 13 de
Julio); hasta el Jr. Sara McDougall cuadra 1 (Cruce con Jr. Inca Yupanqui)
Tipos de fallas:
Se trata de un pavimento flexible con las siguientes fallas:
Roturas de Esquina
Desportillamientos de Juntas
Fisuración Longitudinal
Losas Subdivididas
Peladuras
El término genérico Geosintético designa un producto en el que, por lo menos, uno de sus
componentes es a base de polímero sintético o natural, y se presenta en forma de fieltro, manto,
lámina o estructura tridimensional, usada en contacto con el suelo o con otros materiales dentro
del campo de la geotecnia o de la ingeniería civil. Dentro de este grupo de textiles técnicos se
hallan diferentes productos en función de determinadas características:
Geotextiles
Geomembranas
Productos relacionados
o Geomallas o Geogrillas
o Geored o geoespaciadores
o Geocelda
o Geomantas
Geosintético Bentónico
Geocompuestos
Geotextiles
Fieltro o manto fabricado con fibras sintéticas, cuyas funciones se basan en la capacidad de
filtración y en sus altas resistencias mecánicas, siendo éstas: separar, filtrar, drenar, reforzar y
proteger. Pueden fabricarse de diferentes formas y sus aplicaciones abarcan prácticamente
todos los campos de la ingeniería civil en donde se esté en contacto con el terreno. El geotextil
es un material textil (tejido) permeable, a base de polímero (natural o sintético), pudiendo ser
no tejido (de fibra cortada o filamento continuo) o tejido, usado en contacto con el suelo o con
otros materiales.
Productos relacionados
Son aquellos que por sí solos o adosados a un geotextil cumplen funciones tales como: refuerzo,
drenaje en el plano, control de erosión, etc. Dentro de ellos se encuentran: Geomallas, Geored,
Geoceldas y Geomantas.
Geomallas o Geogrillas
Estructura plana a base de polímero constituida por una malla abierta y regular de elementos
resistentes a la tracción, pudiendo estar fabricados por láminas perforadas o tejidos ligados por
procesos térmicos o de encolado, en la cual las aberturas tienen superiores a las de los
constituyentes, es usado en contacto con el suelo o con otros materiales. En lugar de ser tejidos
de mallas apretadas, no tejidos o tejidos de punto; las geogrillas son plásticos con una
configuración de mallas abiertas, es decir que tienen aberturas grandes. Además pueden ser
estiradas para mejorar sus características mecánicas (láminas perforadas) o directamente
fabricadas por los métodos textiles tradicionales (tejidos).
Geocelda
Estructura tridimensional permeable a base de polímeros (sintéticos o naturales), con forma de
matriz de celdas huecas, constituida por bandas de geotextiles o geomembranas ligadas
alternativamente y usada en contacto con el suelo o con otros materiales.
Geomantas
Estructura plana a base de polímeros (naturales o sintéticos) constituida por una red densa y
regular cuyos elementos están ligados por nudos o por procesos térmicos, y cuyas aberturas
tienen dimensiones superiores a las de sus constituyentes, usadas en contacto con el suelo o
con otros materiales.
Geocompuestos
Es un ensamblado manufacturado de materiales, de los cuales al menos uno de los componentes
es un producto Geosintético, usado en contacto con el suelo o con otros materiales. Los
geocompuestos consisten en una combinación de geotextiles y georedes; geogrillas y
geomembranas; o geotextiles, geogrilla, y geomembrana; o alguno de estos cuatro
Geosintéticos con otro material (por ejemplo: algunos suelos, láminas de plástico deformado,
cables de acero, etc.). Las áreas de aplicación son numerosas, entre las que se encuentran:
separación, refuerzo, filtración, drenaje y barrera de vapor.
Proceso de Colocación
A continuación, se mencionan las diversas etapas de trabajo.
3. Voladura
¿Qué es Voladura?
Voladura (llamada además tronadura en algunos países de América del Sur o barreno en algunas
zonas de España), es la acción de fracturar o fragmentar la roca, el suelo duro, el hormigón o de
desprender algún elemento metálico, mediante el empleo de explosivos. Las mismas se realizan
para lograr un objetivo predeterminado, pueden ser controladas, o no, puede ser a cielo abierto,
en galerías, tunes o debajo del agua.
A cielo abierto
En trabajos para la construcción o remodelación de carreteras y autopistas
En trabajos para demoler un puente o túnel
Voladuras para construir zanjas
Voladuras en rampas para hacer trabajos de anclaje
Voladuras para nivelaciones
Voladuras para cimentaciones
Voladura para la demolición de edificios1
Voladuras para la explotación de una Mina a cielo abierto (o cantera).
Minivoladuras
Zanjas para instalar cableado o tuberías, en hormigón
Pozo para instalar postes y vigas
Diseño de Voladura
Especificaciónes
Bajo ciertas condiciones, los diseños de voladura individuales deberán desarrollarse, registrarse
en el área de la mina y aprobarse por un supervisor de voladuras. Las condiciones específicas en
las cuales se requiere dichas acciones son cuando las operaciones de voladura se conducirán
dentro de las siguientes distancias:
1) A 1000 pies (305m) de cualquier edificio usado como vivienda, edificio, público, colegio, iglesia
o edificio con fines comunitarios o institucionales.
Procedimiento
Para la realización de la voladura, primero se debe realizar una perforación con un taladro,
martillo mecánico o perforadora, puede ser eléctrico, neumático o hidráulico, la herramienta
que se utiliza se denomina barreno (hay de muchos tipos, utilizan metales especiales para evitar
el desgaste prematuro), una vez logrado el agujero se introduce el explosivo a utilizar en las
cantidades que requiera la acción, el explosivo debe contar con un iniciador (se denominan
detonadores o fulminantes), pueden ser eléctricos o no, lo que se denomina mecha o cordón
detonante, todo ello se tapa mediante un tapón de arena o gravilla denominado retacado o taco,
que se introduce en el agujero de la perforación y se le aplica presión mediante una herramienta
especial para sellar perfectamente el orificio (sin este procedimiento la explosión no tendría
Las voladuras de túneles y galerías se realizan con la técnica minera que se haya planificado,
variando la orientación y disposición de los barrenos, de acuerdo a la orientación y dimensión
que se quiera lograr.
Las geomallas y geoceldas son los geosintéticos de refuerzo para bases granulares. Su aplicación
en carreteras tiene impactos positivos en lo económico, reduciendo volúmenes de movimiento
de tierras; en lo técnico, incrementando la vida útil de los pavimentos; en lo ambiental,
reduciendo el impacto de la emisión de carbono en las actividades de construcción realizadas
con esta tecnología.
Existe suficiente evidencia en investigación de campo y laboratorio para asegurar que los
beneficios apuntados son reales y medibles. Existen metodologías de diseño aceptadas por
instituciones de alta credibilidad como la AASHTO y la FHWA que sustentan su uso. En la
actualidad se carece de un método racional de diseño pero existen investigaciones en curso que
apuntan a definir coeficientes de rigidez del compuesto geosintético-agregado como la
propiedad asociada al comportamiento benéfico de la inclusión de la geomalla de refuerzo y
pretenden simplificar los ensayos necesarios para su determinación.
¿Qué elementos?
Los elementos que usamos en los refuerzos de bases granulares son las geomallas y
geoceldas
USOS:
Como refuerzo de muros y taludes y además para el refuerzo de terraplenes.
En pavimentos flexibles, es ideal para el refuerzo de pavimentos asfálticos nuevos y
rehabilitación de pavimentos asfálticos e hidráulicos. También reduce la fisuración en
las carpetas asfálticas, aumentando la resistencia a la fatiga de los materiales
bituminosos.
En Pavimentos rígidos, se usa en la construcción de terraplenes para vías. Otra función
es que refuerza los suelos blandos y suelos de materiales granulares.
USOS
La utilización de geoceldas como defensa de márgenes se ha extendido básicamente al
caso en que la corriente resulta ser la acción hidráulica preponderante.
Contención de tierras: Al colocar las celdas en capas, el sistema se transforma en un
sistema de contención de tierras que satisface todos los requisitos estructurales y
provee alta flexibilidad en la instalación y un mayor nivel de estética ambiental,
mediante una cara totalmente cubierta por una masa vegetal.
En la construcción de obras viales, logran el aumento notable de la capacidad del
pavimento
Cuando la cal y el agua se añaden a un suelo arcilloso, comienzan a ocurrir reacciones químicas
casi inmediatamente.
Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente (i.e., químicamente se combina
con el agua) y libera calor. Los suelos se secan, porque el agua presente en el suelo participa en
esta reacción, y porque el calor generado puede evaporar la humedad adicional. La cal hidratada
producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionará con las partículas de arcilla
(como se discute posteriormente). Estas reacciones subsecuentes, lentamente producirán un
secado adicional porque las mismas reducen la humedad, mejorando el soporte. Si se utilizan la
cal hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar de la cal viva, el secado ocurre sólo por los
cambios químicos del suelo, que reducen su capacidad para retener agua y aumentan su
estabilidad.
Modificación: Después de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la cal hidratada emigran
a la superficie de las partículas arcillosas y desplazan el agua y otros iones. El suelo se hace friable
y granular, haciéndolo más fácil para trabajar y compactar .En esta etapa, el Índice de Plasticidad
del suelo disminuye drásticamente, así como lo hace su tendencia a hincharse y contraerse. El
proceso, llamado "floculación y aglomeración", generalmente ocurre en el transcurso de horas.
Estabilización: Cuando se añaden las cantidades adecuadas de cal y agua, el pH del suelo
aumenta rápidamente arriba de 10.5, lo que permite romper las partículas de arcilla. La
determinación de la cantidad de cal necesaria es parte del proceso de diseño y se estima por
pruebas como la de Eades y Grim (ASTM D6276). Se liberan la sílice y la alúmina y reaccionan
con el calcio de la cal para formar hidratos de calcio-silicatos (CSH) e hidratos de calcio-
aluminatos (CAH). CSH y CAH que son productos cementantes similares a aquellos formados en
el cemento de Portland. Ellos forman la matriz que contribuye a la resistencia de las capas de
suelo estabilizadas con cal Cuando se forma esta matriz, el suelo se transforma de un material
arenoso granular, a una capa dura relativamente impermeable, con una capacidad de carga
significativa. El proceso se inicia en unas horas y puede continuar durante años, en un sistema
diseñado correctamente. La matriz formada es permanente, duradera, y significativamente
impermeable, produciendo una capa estructural que es tan fuerte como flexible.
Cuando un vehículo circula sobre el pavimento, los neumáticos transmiten cargas que son
absorbidas por la estructura, entonces el elemento diferencial de suelo ubicado en la
subrasante, estará sometido a esfuerzos que a su vez inducen un estado de deformaciones. Si
se considera un material de subrasante, con un comportamiento elástico, isótropo y
homogéneo, hipótesis básicas de la mecánica de suelos, los esfuerzos y las deformaciones se
relacionan con el módulo de elasticidad y la relación Poisson, propios del material.
Pero la respuesta real, está en función de las características propias de los materiales que
conforman el pavimento y donde las cargas impuestas por el transito tienen un carácter
dinámico con muy cortos tiempos de aplicación. Luego la deformación total inducida, se
recupera al cesar la carga aplicada.
Esto implica, que en estricto rigor, los materiales no presentan un comportamiento elástico, y
por ello se introduce el término de módulo resiliente, que corresponde a un módulo elástico
supuesto, el cual relaciona las solicitaciones de cargas aplicadas con las deformaciones
recuperables.
Este término fue cambiado más tarde por el de módulo resiliente, Seed et al, el cual fue definido
como la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la
deformación axial recuperable y se representa como sigue:
Donde:
Durante pruebas de carga repetida se observa que después de un cierto número de ciclos de
carga, el módulo llega a ser aproximadamente constante y la respuesta del suelo puede asumirse
como elástica. Al módulo que permanece constante se le llama módulo resiliente.
Se obtienen dos valores de módulo resiliente, uno instantáneo y otro total, debido a que se
registran dos deformaciones durante el ciclo de carga, una al finalizar el pulso de carga aplicado
- deformación instantánea - y la otra al terminar el período de relajación - deformación total - y
se utilizan las siguientes ecuaciones
𝑃(𝑣 + 0.27)
𝐸𝑖 =
𝑡 ∗ 𝐷𝑖
𝑃(𝑣 + 0.27)
𝐸𝑡 =
𝑡 ∗ 𝐷𝑡
Donde:
Módulo De Elasticidad
Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de
pavimento. Es la relación entre la tensión y la deformación. Las deflexiones, curvaturas y
tensiones están directamente relacionadas con el módulo de elasticidad del hormigón.
El módulo de elasticidad del concreto (Ec) está relacionado con su módulo de ruptura y se
determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto correlacionarlo con otras
características del material como puede ser su resistencia a la compresión (f´c). Esto es:
Luego, se presentan valores de la constante “k”, asumiendo que entre fr y f’c existe una
relación dada por la expresión recomendada por el ACI 318 para el cálculo de fr :
fr = k f 'c0.5
La rotura por fatiga tiene aspecto frágil aún en metales dúctiles, puesto que no hay apenas
deformación plástica asociada a la rotura. El proceso consiste en un inicio y posterior
propagación de fisuras, que crecen desde un tamaño incial microscópico hasta un tamaño
macroscópico capaz de comprometer la integridad estructural del material. La superficie de
fractura es perpendicular a la dirección del esfuerzo. Aunque es un fenómeno que, sin definición
formal, era reconocido desde antiguo, este comportamiento no fue de interés real hasta la
Revolución Industrial, cuando, a mediados del siglo XIX comenzaron a producirse roturas en los
ejes de las ruedas de los trenes, que pugnaban, por aquel entonces, por imponerse como medio
de locomoción.
Macrofibras
Generalmente son de materiales como acero, vidrio, materiales sintéticos o naturales (fique y
otros), los cuales se utilizan como refuerzo distribuido en todo el espesor del elemento y
orientado en cualquier dirección. Las fibras actúan como malla electrosoldada y varillas de
refuerzo, incrementando la tenacidad del concreto y agregando al material capacidad de carga
posterior al agrietamiento. Entre los beneficios del uso de concreto reforzado con fibras -CRF-se
encuentran el incremento de la resistencia al impacto y a la fatiga. Su diámetro oscila entre los
0,25 mm y 1,5 mm con longitudes variables entre 13 mm y 70 mm.
Fibras de acero
Dependiendo del sistema de fabricación en el mercado se encuentran fibras de diferentes
tamaños, secciones, rugosidad superficial y formas. Pueden ser trefiladas en frío, cortadas o
maquinadas. Su forma puede ser variable, recta, ondulada o con aplastamientos.
Para comparar fibras se utilizan tres conceptos: relación de esbeltez, anclaje y resistencia a la
tracción del alambre. A mayor número de fibras, mejor desempeño del refuerzo, teniendo en
cuenta que los concretos reforzados con fibras de acero
fallan principalmente por la adherencia entre el
refuerzo y la matriz cementante.
Fibras sintéticas
Generalmente, las fibras sintéticas son utilizadas como macrofibras, cuyo propósito es asegurar
que la tenacidad sea acorde con las necesidades de diseño estructural. La proporción de la
mezcla depende de la longitud y el diámetro, pero las dosificaciones usualmente empleadas
están comprendidas entre el 1 y 2% en volumen (9 a 18 kg/m3), aunque existen aplicaciones con
contenidos mínimos del 0,1%, o máximos del 8%, en
volumen.
o Acrílico
o Aramida
o Carbón
o Nylon
o Poliéster
o Polietileno
Para el uso efectivo de fibras en el concreto endurecido se deben tener contempladas las
siguientes características:
o Las fibras deben ser significativamente más rígidas que la matriz, es decir, un módulo de
elasticidad más alto.
o El contenido de fibras por volumen debe ser adecuado.
o Debe haber una buena adherencia entre la fibra y la matriz.
o La longitud de las fibras debe ser suficiente.
o Las fibras deben tener una alta relación de aspecto; es decir, deben ser largas con
relación a su diámetro.
Debe de hacerse notar que la información publicada tiende a tratar con concentraciones con un
alto volumen de fibras. Sin embargo, por razones económicas, la tendencia actual en la práctica
es la de minimizar el volumen de las fibras, en cuyo caso los mejoramientos en las propiedades
pueden ser marginales. Para las cantidades de fibra típicamente usadas (menos del 1% por
volumen para el acero y aproximadamente 0.1% por volumen para el polipropileno) las fibras
no tendrán un efecto significativo en la resistencia o el módulo de elasticidad del compuesto.
También debe de hacerse notar que las concentraciones en un alto volumen de ciertas fibras
pueden hacer que el concreto fresco no pueda trabajarse.
Características Físico-mecánicas
Ensayo Definición
Viscosidad Saybolt La medida de la viscosidad de una emulsión es la consistencia o la
Furol. ASTM 88 y resistencia para fluir. Esta prueba tiene por objeto determinar la
AASHTO T-59 viscosidad “Saybolt-Furol” de las emulsiones asfálticas a las
temperaturas de 25 y 50°C, establecidas para realizar la prueba
estándar.
Residuo por Esta prueba tiene por objeto determinar las porciones de agua y de
destilación residuo asfaltico contenidas en la emulsión; e residuo de la destilación
contenido de agua y puede utilizarse para efectuar las pruebas de Penetración, Ductilidad y
de disolventes. Solubilidad en tetracloruro de carbono
ASTM D 244 &
ASSHTO T-59
Retenido en Malla El objeto e esta prueba es determinar cuantitativamente el contenido
N°20. ASTM D 244 de asfalto presente en forma de glóbulos relativamente grandes y que
pueden obstruir el espesor y las uniformidad de la película de asfalto
sobre las partículas del agregado pétreo; además de que el tamaño de
los glóbulos indican una buena o mala estabilidad de la emulsión ara
permanecer en ese estado.
Asentamiento. La prueba de asentamiento y de estabilidad se corre en la misma forma,
ASTM D244 & la diferencia es que la primera es que la primera es a 5 días y la segunda
AASHTO T-59 a 1 día
Demulsibilidad. La prueba de demulsibilidad es usada para medir la resistencia al
ASTM 244 & rompimiento en la estabilidad de la emulsión.
AASHTO T-59
Ductilidad. AASHTO La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra
T 228 de asfalto antes de que se rompa en dos. LA ductilidad es medida
mediante una prueba de “extensión” en donde una probeta de
cemento asfaltico es extendida o estirada a una velocidad y a una
temperatura específica. El estiramiento continúa hasta que el hilo de
cemento asfaltico se rompa. LA longitud del hilo de material en el
momento del corte se mide en centímetros y se denomina ductilidad
de la muestra
Penetración. ASTM Este método describe un procedimiento para determinar la
D5 & AASHTO T-49 penetración de materiales bituminosos semisólidos o sólidos. La
muestra se funde y enfría bajo condiciones normales. La penetración
se mide por medio del penetrometro empleando una aguja estándar
que se aplica a la muestra. LA penetración de un material bituminoso
es la distancia en décimas de milímetro que a una aguja estándar
penetra verticalmente en l amuestra, baja condiciones normalizadas de
temperatura, carga y tiempo
12. SINAC
Los EIDs organizan el territorio suramericano y ordenan la Cartera de Proyectos. En IIRSA se han
identificado diez EIDs:
Eje Andino
El área de influencia del Eje Andino abarca los principales nodos de articulación de Bolivia,
Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela e incorpora a los dos grandes corredores viales norte-sur
que vinculan las principales ciudades de los cinco países.
Eje de Capricornio
El área de influencia del Eje se ha definido en torno al Trópico de Capricornio, en un territorio
ubicado aproximadamente entre los 20 y 30 grados de latitud sur, donde se localizan en los
extremos importantes instalaciones portuarias tanto en el Océano Atlántico como en el Pacífico
que dan cuenta de su carácter bioceánico.
Eje MERCOSUR
El Eje de MERCOSUR-Chile ha sido definido a través de la delimitación de un área de influencia
que atraviesa América del Sur e incorpora la vinculación de los principales centros económicos
y los principales puertos de ese territorio entre Chile, Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil. Esta
área de influencia es relativamente dinámica, ya que está vinculada también a la ubicación física
de los proyectos que se incorporan a los distintos Grupos en que se ha dividido el EID.
Eje Perú-Brasil-Bolivia
El Eje Perú-Brasil-Bolivia ha sido definido a través de la delimitación de un área de influencia que
incorpora la vinculación de los principales nodos de articulación localizados cerca de la zona de
la triple frontera entre Perú, Brasil y Bolivia. Esta área de influencia es relativamente dinámica,
ya que está relacionada también con la ubicación física de los proyectos que se incorporan a los
distintos grupos en que se ha dividido el EID.
Terminología
Cálculos Parciales:
Chancado: para calcular el porcentaje de partículas chancadas, use:
En que:
Resultados Finales:
Chancado total:
Rodado total:
Laja efectiva:
En que:
Índice de serviciabilidad
Se define el Índice de Serviciabilidad como la condición necesaria de un pavimento para proveer
a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento. Inicialmente esta
condición se cuantificó a través de la opinión de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban
en la escala de 5 a 1:
Actualmente, una evaluación más objetiva de este índice se realiza mediante una ecuación
matemática basada en la inventariación de fallas del pavimento
Donde:
Métodos de muestreo
Mediante Perfiladores
Los Perfiladores operan por tener sensores de registro de la elevación de un sensor en relación
con el pavimento. De estos, se establece un perfil transversal. Los datos entonces se analizan
para determinar la magnitud.
Aforos Manuales
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes
de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es
muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. La exactitud y
confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión
y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
Contadores Mecánicos
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera
de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la célula
fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o
hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son más
ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente. Es usado a menudo
para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores
magnéticos y detectores de lazo.
Ubicación y Recorrido
La salida a campo se ubicó en la zona de la Huaraclla (Carretera Cajamarca-Jesús). En la cual se
visitó: un canal, un túnel y un puente.
Objetivos
Observar y analizar en la visita de campo las diferentes obras de arte en la construcción
de una carretera.
Analizar la importancia de estas y su influencia sobre la constitución de una carretera.
Superestructura: Esla parte del puente donde actúa la carga móvil, y esta constituida por:
Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones
Estribos
Pilas
Los canales son conductos abiertos o cerrados en los cuales el agua circula debido a la acción de
la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido está en contacto con la
atmósfera; esto quiere decir que el agua fluye impulsada por la presión atmosférica y de su
propio peso.
3. TUNELES
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el transporte
de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al
tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o
para el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones.
Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en
conflicto o tienen carácter estratégico, ya que sirven como refugio como la montaña Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se mueve el
metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con
los peatones o los vehículos.
Teunel Feorroviario
http://www.frlp.utn.edu.ar/lemac/Publicaciones/Del%202004/004%20-
%20cpa%20geosinteticos.pdf
http://grupotridente.cl/pdf/Manual%20geosinteticos.pdf
https://lime.org/documents/publications/free_downloads/construct-manual-
spanish2004.pdf
http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo11_a.pdf
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3252/50777-
10.pdf?sequence=10
http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/publicaciones/ui-02-08.pdf
http://civilingeniero.blogspot.pe/2013/10/tratamientos-asfalticos-superficiales.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/maxil_c_r/capitulo3.pdf
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/jerar
quizaci%C3%B3n/DS%20N%C2%B0%20017-2007-
MTC%20Reglamento%20de%20Jerarquizaci%C3%B3n%20Vial.pdf
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:http://www.iirsa.org/eid.as
p
http://laultimaresistencia.weebly.com/uploads/6/8/2/7/6827657/guia_lab_materiales
.pdf
http://www1.frm.utn.edu.ar/labvial/Normas%20de%20Ensayo.pdf
http://www.vialidad.gov.cl/areasdevialidad/manualdecarreteras/Documents/MC-
V8_Dic-2010-INDICE-WEB.pdf
http://epivial.com/descargas/tdm/estabilizaciondevias.pdf
Diseño y conservación de Pavimentos Rígidos. (S.A). Universidad Nacional Autónoma de
México. México.
http://es.slideshare.net/longorlon/relacionentremryfcconcreto
http://repository.upb.edu.co:8080/jspui/bitstream/123456789/962/1/digital_19688.p
df
http://anfacal.org/media/Biblioteca_Digital/Construccion/Asfaltos/JM-
m51deterioropaviflexiblesweb.pdf
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manu
ales/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20de%20Puentes%202003.pdf
http://es.slideshare.net/Irveen/tneles