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INFORME DE PASANTÍA
ALUMNOS
ESPECIALIDAD
IV CICLO
TRUJILLO-PERÚ
2018
1
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
ÍNDICE
AGRADECIMIENTO .................................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 4
PROBLEMÁTICA ...................................................................................................................... 5
1. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVO GENENAL ................................................................................................ 7
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................... 7
2. EJECUCIÓN Y CONTROL DEL PROYECTO .................................................................... 7
2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO. ......................................................................................... 7
2.1.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO........................................................................ 7
2.1.2 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ...................................................................... 8
2.1.3 PARÁMETROS DE MANTENIMIENTO ............................................................. 10
2.1.4 TREN DE FUERZA ............................................................................................ 11
2.1.5 COMPONENTES DEL TREN DE FUERZAS ..................................................... 12
3. EJECUCIÓN Y ACCIÓN DEL PROYECTO...................................................................... 16
3.1 Diagnóstico de la situación encontrada en el taller de Tren de Fuerza ............... 16
3.2 CUADRO DE SECUENCIAS DE ACTIVIDADES, TIEMPOS Y RECURSOS
UTILIZADOS ....................................................................................................................... 17
3.3. EJECUCION DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO ...................................................... 17
3.3.1. MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES ....................................................... 17
MODULO PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE ........................................................... 21
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS EQUIPOS DEL TALLER DE TREN DE FUERZA 25
GESTION DE HERRAMIENTAS PARA EL TALLER DE TREN DE FUERZA ........................ 26
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 27
5. RECOMENDACIONES..................................................................................................... 27
6. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 27
7. ANEXOS .......................................................................................................................... 28
INVENTARIO TREN DE FUERZA ........................................................................................... 37
FICHA FORMATO DE OCURRENCIAS ELAVORADO PARA EL TALLER DE TREN DE
FUERZA .................................................................................................................................. 42
..... FICHA FORMATO DE PRÉSTAMOS DE HERRAMIENTAS DEL TALLER DE TREN DE
FUERZA .................................................................................................................................. 43
FICHA FORMATO PARA LA SECUENCIA DE TRABAJO EN EL TALLER TREN DE
FUERZA .................................................................................................................................. 44
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
AGRADECIMIENTO
A nuestros padres por brindarnos su apoyo tanto emocional como económico para
poder realizar este proyecto.
A los docentes por guiarnos en nuestro desarrollo profesional y que aún nos siguen
orientando, de tal manera que nos permiten entender la realidad de una empresa.
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
INTRODUCCIÓN
El instituto Tecsup es una organización educativa privada sin fines de lucro, dedicada
a formar y capacitar profesionales, así como brindar servicios de consultoría,
investigación y aplicación de tecnología.
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
PROBLEMÁTICA
El instituto Tecsup cuenta con un taller de tren de fuerza, dicho taller está implementado con
módulos de diferentes componentes de la transmisión de equipo pesado, herramientas; para
el aprendizaje de los estudiantes. Pero el taller no cuenta con documentos de gestión ni fichas
técnicas de componentes para poder realizar una correcta utilización de éste y un buen
mantenimiento a los componentes.
¿Cómo podríamos solucionar el problema de gestión del taller y lograr una mejora en la
disponibilidad de los módulos para el mejor aprendizaje de los estudiantes?
Tecsup fue creado en 1982 por Luis Hochschild Plaut como una asociación privada sin fines
de lucro con el apoyo de un grupo de empresarios peruanos preocupados por el desarrollo
nacional. En forma progresiva Tecsup ha ido implementando laboratorios e infraestructura
principalmente gracias al aporte de empresas privadas nacionales. Ha sido fundamental,
también la contribución de donantes del exterior con los que se totalizaron donaciones por
más de 38 millones de dólares.
Imagen.1
De igual forma fue
especialmente importante la
ayuda del estado de Baden
Württemberg de Alemania, a
través del aporte de equipos,
la capacitación de profesores
y asesoría de expertos en el
diseño de la organización y
programas educativos.
Asimismo, se recibió
asistencia financiera y técnica
del Banco Interamericano de
Desarrollo, la Agencia
Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos de América, la Unión Europa, Canadá,
Suecia y el País Vasco de España.
ciudad de Lima para ofrecer formación a través de Carreras Profesionales las cuales tienen
como objetivo brindar una formación profesional integral. En 1993 se inició las operaciones
en el campus de Tecsup Arequipa, con el objetivo de contribuir a la descentralización del país.
A esta segunda sede se sumó en el 2008 la sede de Trujillo para ofrecer carreras orientadas
al sector-económico de la región.
El objetivo primordial de Tecsup es dar a sus estudiantes los conocimientos y capacidades para
que puedan alcanzar niveles de ingresos satisfactorios o mejorarlos. El énfasis educativo de
Tecsup es en la aplicación de la tecnología a la operación y mantenimiento de actividades
industriales. La investigación aplicada realizada en Tecsup fortalece tanto la vinculación con
las empresas como el dominio de tecnología en muy alto nivel.
La formación está orientada hacia los resultados educativos esperados al final de cada carrera
y los objetivos educacionales esperados para los egresados. El plan de mejora continua incluye
cinco órganos de evaluación que trabajan sobre la base de catorce herramientas de medición
definidas para los resultados y objetivos educacionales de cada carrera.
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENENAL
Gestionar y elaborar un plan de mantenimiento de los equipos del taller de Tren de
Fuerza del Instituto Superior Tecnológico TECSUP
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Implementar un plan de mantenimiento y programación a los equipos del taller del
Tren de Fuerza del instituto TECSUP- TRUJILLO.
Elaborar documentaciones, libros de ocurrencias, inventarios, libro de prestaciones,
que tengan que ver todo en base al taller de tren de fuerza de la institución, con el
único fin de hacer mejoras en dicho taller.
Elaborar un plan de procedimiento de desmontaje y desmontaje de algunos
componentes del taller de Tren de Fuerza del instituto TECSUP -TRUJILLO.
2. EJECUCIÓN Y CONTROL DEL PROYECTO
2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO.
2.1.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
En las organizaciones modernas ya no es suficiente disponer de buenos talleres,
un buen inventario de repuestos y personal altamente calificado para satisfacer
las expectativas de los usuarios de eficiencia y eficacia de sus recursos físicos,
se necesita prevenir la posibilidad de ocurrencias de fallas en el tiempo
El mantenimiento preventivo es un conjunto de acciones programadas y
ejecutadas periódicamente sobre la infraestructura utilizada en los procesos
operativos para optimizar su efectividad y minimizar las paradas causadas por
fallas imprevistas. Este tipo de mantenimiento se inició con la FORD en 1910, en
1930 se introduce en Europa y en 1950 en Japón.
2.1.1.1 ¿Qué se espera del mantenimiento preventivo?
El mantenimiento preventivo se realiza para optimizar el funcionamiento y
capacidad de los activos durante su ciclo de vida útil a través de acciones
programadas para lograr.
Ciclos de vida más larga.
Disminución y cantidad de fallos aleatorios
Aumento de la eficiencia y capacidad de os procesos
Alta disponibilidad de plantas
Larga vida de los equipos
Aumento de seguridad operacional
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
MANTENIBILIDAD CONFIABILIDAD
DISPONIBILIDAD
2.1.3.1 MANTENIBILIDAD
La mantenibilidad es la característica inherente de un elemento asociada a su capacidad
de ser recuperado para el servicio a través del proceso de mantenimiento.
Un indicador para medir la mantenibilidad es la probabilidad de que su equipo o sistema
no presenta fallas en un tiempo determinado después de haber sido reparado.
2.1.3.2 CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que un equipo no falle, que cumpla una misión específica bajo
condiciones de operaciones determinada en un periodo de tiempo.
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
2.1.3.3 DISPONIBILIDAD
La disponibilidad es la probabilidad de que un equipo ese operando sin fallas o esté
disponible para su uso, durante un periodo de tiempo determinado.
Imagen.2
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
MOTOR
Un motor es una maquina capaz de transformar cualquier tipo de energía en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo. Generalmente en la actualidad
la maquinaria pesada usa motores diésel, en un motor térmico de combustión
interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la
compresión del aire en el interior el cilindro
Imagen.3
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la
transmisión. Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague
convencional son las siguientes:
Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer
frente a la carga, sin tener que cambiar de la velocidad dentro de unos
límites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad.
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Imagen.4
EJE DE SALIDA
Esta empalmado con estrías a la turbina y envía potencia al eje de
entrada de la transmisión.
BOMBA O IMPULSOR
Es el miembro impulsor del convertidor de par. Está conectado con el
volante y gira a la velocidad del motor
ESTATOR
Es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos álabes
multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina haciéndolo
regresar al impelente
TURBINA
Es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que
reciben el flujo de aceite desde el impelente.
Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona
como tal, son las siguientes:
A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria
E. Carrier o soporte
F. Eje de salida
Imagen.5
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
EJE DE MANDO
Es el elemento del sistema de transmisión encargado de transmitir el movimiento
de rotación del eje de salida de la caja de cambios o del convertidor al diferencial,
permitiendo las variaciones del ángulo y longitud de la transmisión.
Imagen.6 Imagen.7
ENGRANAJES
Imagen.8
14
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Imagen.9
DIFERENCIAL
El piñón de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con
la corona a 90°.
La corona a su vez, está conectada a la caja del diferencial la cual contiene a
la cruceta, engranajes, satélites y engranajes laterales o de salida que
transmiten movimiento a los eje, mandos finales y ruedas.
Imagen.10
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
MANDOS FINALES
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
22 DE ENERO – 22 DE FEBRERO
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Es el elemento por el
que accionamos el
Collarín: mecanismo de
embrague. Se trata de
2 un cojinete de bolas,
que se desliza sobre el
tamo de primario
situado en la campana
de la caja de
velocidades.
Palanca que empuja la
bolinera (rodamiento y
collarín) de liberación
Horquilla: contra los dedos del
3 embrague del plato
presor, con el fin de
desacoplar el
embrague.
Cubierta atornillada al
volante, que cuando se
aplica el embrague,
aprieta el disco del
embrague al volante
Plato de presión
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Pedal cable o
Palanca de acoplamiento o sistema
accionamient hidráulico del embrague,
o el cual utiliza el conductor
para acoplar y desacoplar
el embrague.
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
IT COMPONENTES FUNCIÓN
2
Toma el giro del eje de salida de la caja
Piñón de Ataque
y lo lleva a la corona, esta se encuentra
unida de forma permanente.
Cálculo
Coronas = 34 dientes
Piñón =11 dientes
𝒛𝟏 𝟑𝟒
𝒊= = = 𝟑. 𝟏
𝒛𝟐 𝟏𝟏
𝒏𝟏 = 𝟏𝟎𝟎𝟎 𝒓𝒑𝒎
𝒏𝟏
𝒊=
𝒏𝟐
𝒛𝟏 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝒏𝟐 = = = 𝟑𝟐𝟐𝒓𝒑𝒎
𝒊 𝟑. 𝟏
𝒓𝒆𝒗 𝟐𝝅𝟓𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒎𝒊𝒏
𝒊 = 𝟑𝟐𝟐 ∗ ∗
𝒎𝒊𝒏 𝟏𝒓𝒆𝒗 𝟔𝟎𝒔
𝒘 = 𝟑𝟑. 𝟕 𝒓𝒂𝒅/𝒔 Imagen.11
20
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
𝒘𝟐 = 𝒘𝟏 ∗ (𝑹𝒓 − 𝒘/𝟐𝒓
𝟑𝟑. 𝟕 𝒓𝒂𝒅 (𝟐(𝟏𝟎𝒎) − 𝟏. 𝟒𝒎
𝒘𝟐 = ∗
𝒔 𝟐(𝟏𝟎𝒎)
𝒘𝟐 = 𝟑𝟏. 𝟑𝟒 𝒓𝒂𝒅/𝒔
Procedemos con el tomado de fotos de cada parte del diferencial para poder
desmontar cada componente
Imagen.12
Se saca la tuerca de piñón y seguros, brida y tapas que sujetan al piñón de ataque.
Imagen.13 Imagen.14
21
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Imagen.15 Imagen.16
Procedemos a desarmar por el lado contrario. Que es la carcasa del porta engranajes
Imagen.17
Imagen.18 Imagen.19
22
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Imagen.20
Imagen.21
23
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
Imagen.22 Imagen.23
Imagen.24
24
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MESES
FRECU MES DE
ACTIVIDAD MAQUINA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
ENCIA INICIO
25
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
Se recomienda que cada componente del taller tren de fuerza debe contar con uno
manual con todas las especificaciones para facilitar el aprendizaje de los estudiantes.
Se recomienda que cada taller cuente con sus propias herramientas de trabajo para
evitar retrasos en la secuencia del trabajo.
Se recomienda trabajar con los EPP completos para evitar algún accidente ya que
esto no solo perjudica al trabajador sino que también a la empresa.
6. BIBLIOGRAFÍA
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PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
7. ANEXOS
ANTES
Imagen.25
28
PROYECTO PASANTIAS- C13- IV CICLO
DESPUÉS
Imagen.26
29
PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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MARCA/
N NOMBRE CARACTERÍSTICAS CANTIDAD IMAGEN
FABRICANTE
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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color blanco/
5 LLaves mixtas ( 1/4" ) 4 stanley
pequeñas
color blaco/color
8 Llave allen (3/4 " , 12mm ) 2 germany
negro
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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MARCA/
N NOMBRE CARACTERÍSTICAS CANTIDAD IMAGEN
FABRICANTE
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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MARCA/
N NOMBRE CARACTERÍSTICAS CANTIDAD IMAGEN
FABRICANTE
color plomo de
2 Combo de fierro 1 stanley
1.3
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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EN BUEN
1 POWER SHIFT CARGADOR FRONTAL 1 KOMATSU
ESTADO
EN BUEN
2 POWER SHIFT CARGADOR FRONTAL 1 CAT- 6Y6348
ESTADO
POWER SHIFT DE
MOTONIVELADORA EN BUEN
4 CONTRAEJES 140 2 CAT 226746
140 H ESTADO
H
TRANSMISIONES
EN BUEN
5 MECANICA MAC TETRAPOID GARS 2 CAT
ESTADO
SINCORNIZADAS
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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EN BUEN
6 CAJA MECANICA TRANSMISION EATON 1 CAT-TC272662
ESTADO
TRANSMISION
EN BUEN
7 CAJA MECANICA MECANICA DE 1 3S7094
ESTADO
CONTRAEJES
TRANSMISION
EN BUEN
8 CAJA MECANICA MECANICA DE 1 080268-18
ESTADO
CONTRAEJES
CAJA EN BUEN
9 1 406213
AUTOMATICA ESTADO
EN BUEN
10 CAJA MECANICA 1 VOLVO R- 1000
ESTADO
CAJA DE
EN BUEN
11 TRANSMISION CAJA EATON 1 6HP-600
ESTADO
MECANICA
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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FRENO EN BUEN
13 1 VOLVO 205 0420580
NEUMATICO ESTADO
BOMBA EN BUEN
14 1 CAT- 8W8312
ENGRANAJES ESTADO
EN BUEN
15 BOMBA 1 GGG-40
ESTADO
BOMBA DE EN BUEN
16 1 XC-00803
ENGRANAJES ESTADO
EN BUEN
17 BOMBA 1 702070
ESTADO
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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BOMBA DE EN BUEN
18 1 708-27.12102
ENGRANAJES ESTADO
PUENTE
POSTERIOR DEL EN BUEN
20
SISTEMA ESTADO
HIDROSTATICO
EN BUEN
21 MANDO FINAL 5 PARES CAT
ESTADO
EN BUEN
22 DIFERENCIAL 6 CAT
ESTADO
EN BUEN
23 COMPUTADORA INTEL 1 LENOVO CORE 7
ESTADO
40
PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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EN BUEN
24 ESTANTE MARRON/ NARANJA 3
ESTADO
EN BUEN
25 ESCRITORIO GRIS 2
ESTADO
EN BUEN
26 MESAS 4
ESTADO
EN BUEN
27 SILLAS 20
ESTADO
MONTACARGA
EN BUEN
28 PATÍN 1
ESTADO
HIDRAULICO
41
PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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1 Pisos limpios
Mesas ordenadas y limpias
2
Equipos y ordenados y con
medidas de seguridad
3 correspondientes
4 Gavinetes ordenados
5 Pizarra limpia
OCURRENCIA EN TALLER
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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FECHAS DE REALIZACIÓN
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 1 Faltantes
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 2 Faltantes
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Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 3 Faltantes
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 4 Faltantes
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 5 Faltantes
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 6 Faltantes
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 7 Faltantes
Equipos
Herramientas
Materiales
Observaciones
Laboratorio 8 Faltantes
45
PROYECTO DE PASANTIA IV CICLO
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_____________________________
VASQUEZ ABANTO ANTERO LUIS
_____________________________
VILLALVA CARRANZA ROYAL BEL
_____________________________
PEREZ VILLA JORGE LUIS
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GANOZA CARRANZA HECTOR MARIANO
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