CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
Mantenimiento Mecánico Automotriz PERíODO OCTUBRE 2017-
ASIGNATURA: NIVEL: VI
II LECTIVO: FEBRERO 2018
DOCENTE: Ing. Juan Castro C. NRC: 2924 PRÁCTICA N°: 14

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

TEMA DE LA FRENOS HIDRÁULICOS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

Figura 1: Cilindro maestro

Fuente: (Bastidas, 2015)

PRINCIPIOS HIDRÁULICOS

En virtud de que la mayoría de los frenos son accionados hidráulicamente, es conveniente que repasemos
brevemente los principios hidráulicos que los hacen funcionar. (Tiempo, 1997)

Puesto que los líquidos no son compresibles, la presión sobre ellos los forzará a pasar, a través de un tubo, al
interior de unas cámaras o cilindros, donde harán que unos pistones entren en movimiento dentro de un cilindro
a presión de 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).

El líquido es obligado a correr a través de tubos o conductos hacia otros tres cilindros. La fuerza que el cilindro
aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al tamaño de los pistones. Cuando el pistón posee un
área de 1 pulgada cuadrada habrá una fuerza de 100 libras sobre el mismo, o sea, 100 libras por pulgada
cuadrada (7,032 Kg/cm2).

Si el pistón tiene un área de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo será de 50 libras (100 x 0,5), o
sea, 3,516 Kg/cm2. Si el pistón tiene un área de 2 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo será de 200
libras (100 X 2 pulgadas cuadradas), es decir, 14, 06 Kg/cm2.
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DEFINICIÓN

El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal,
transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas.

Figura 2: Sistema básico de frenos hidráulicos

Fuente: (Bastidas, 2015)

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la
fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia de
presiones, vacío en un lado y presión atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del
conductor. Entre mayor sea el diámetro mayor será la amplificación. Como tercera ayuda está el sistema
hidráulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor
diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor
amplificación se obtendrá. (Tiempo, 1997)

Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más pequeño el de la bomba, la amplificación
de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro
amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es directamente proporcional a la longitud,
entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistón). El elemento que se encuentra
en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el
movimiento (Freno de tambor). A mayor diámetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el
elemento que gira es el rotor (Disco) y contra él se apoyarán las pastillas para inmovilizarlo. (Tiempo, 1997)

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para forzar las zapatas de freno
hacia fuera, contra las tamboras. La Fig. 3 presenta esquemáticamente un sistema típico de frenos hidráulicos.
El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo
de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción. (Bastidas, 2015)
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Figura 3: Esquema típico de frenos hidráulicos

Fuente: (Bastidas, 2015)

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el cilindro maestro.
Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los
conductos de freno hacia los cilindros de ruedas (Fig. 4). Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se
aprecia. Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionado. Por tanto,
cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera.
Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera, poniéndolas en contacto con la tambora (Tiempo,
1997)

Nótese que, en la Fig. 4, los tamaños de los pistones y las presiones hidráulicas se ofrecen como ejemplo de las
presiones. Los pistones, generalmente, son mayores en las ruedas delanteras, debido a que, cuando se aplican
los frenos, el impulso de avance del vehículo lanza más peso sobre dichas ruedas. Por consiguiente, es necesario
un mayor esfuerzo de frenaje en las ruedas delanteras para obtener un frenaje equilibrado. (Tiempo, 1997)

Partes del sistema de frenos hidráulicos

Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir la envión del pedal y distribuir el líquido
de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que por las dimensiones de las
piezas el frenado sería excesivamente duro. Generalmente toma vacía de motor por una manguera que los
conecta.

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido de frenos desde la bomba
principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas contras los discos y campanas,
respectivamente.
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Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que retienen el líquido de freno.

Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de disco.

Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.

Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.

Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.

Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas traseras y aumentarla o
disminuirla según la carga que lleve el vehículo.

Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para detener el automóvil.

Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la campana para detener el automóvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es un elemento metálico que
soporta el trabajo de frenar el automóvil.

Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro junto con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema hidráulico que sirve para liberar
las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa también para cambiar el líquido cada 20.000
kilómetros.

ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es un dispositivo que tiene como
función evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La sensación que se experimenta en el pedal
durante una frenada de pánico es que se va a desbaratar, además de que no chirrían las llantas. Esto es normal
y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se estaquen. (Tiempo, 1997)

Tipos de frenos hidráulicos

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-
metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una
superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado del vehículo. Las balatas son piezas
que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica. (Tiempo, 1997)

 Frenos de disco
 Frenos de Tambores

Frenos de disco:

Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras están las pastillas, que son planas y,
puestas en funcionamiento, aferran el disco con una acción de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el
cilindro maestro causa que un pistón presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente
fricción entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detención total del vehículo.
(automovil, 2017)
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En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por
un émbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen ir
convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Figura 4: Frenos hidráulicos de disco

Fuente: (automovil, 2017)
Frenos de tambor

Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira simultáneamente, en su
interior, junto al semieje, están las dos pastillas, separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su
parte inferior por un cilindro de rueda. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el
cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de
velocidad correspondiente. (Bastidas, 2015)

En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy
resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín
(C), produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato
(D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro
por el frotamiento con las zapatas.

Figura 5: Frenos hidráulicos de tambor

Fuente: (automovil, 2017)

OBJETIVOS:
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 Analizar los componentes y funcionamiento de sistema de frenos hidráulicos de un vehículo

automotor
 Eentender el funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos y a su vez comprender influye en la
seguridad de las personas.
 Reconocer los componentes del sistema de frenos Hidráulicos en el vehículo
MATERIALES

EQUIPOS:
Vehículo automotor (6), banco de pruebas frenos hidráulicos, herramientas manuales.
Herramienta Gráfico Herramienta Gráfico

Dados Palancas de
fuerza

Juego de Martillo de
pinzas goma

Llaves Gata
mixtas hidráulica

Elevador Torres para

autos

Llave cruz

INSTRUCCIONES:
Equipo y materiales necesarios
 Equipo y Materiales Necesarios
banco de pruebas con cilindro principal, caja de dados con palanca de fuerza, juego de pinzas, martillo de
goma, llaves mixtas, hexagonales, llaves tork, destornilladores, llave de pico.
 trabajo preparatorio
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lectura del manual de servicio del sistema de frenos hidráulicos: chevrolet optra, chevrolet captiva,
chevrolet corsa, chevrolet vitara, hyundai, toyota, kia, general motors.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Identificar el cilindro principal o maestro
 Desalojar el líquido de frenos
 Desarmar el varillaje
 Sacar los pistones con sus resortes
 Analizar los componentes
 Armar en sentido inverso del desarmado
 Limpiar y arreglar el laboratorio

RESULTADOS OBTENIDOS:
COMPONENTE GRÁFICO FUNCIONAMIENTO ESTADO

Bomba también llamada cilindro BUENO

maestro, es la encargada
de recibir la envión del
pedal y distribuir el
líquido de frenos por
todo el sistema hasta las
ruedas.

Servofreno es un suavizador del BUENO

pedal para aquellos
sistemas, hoy casi todos,
que por las dimensiones
de las piezas el frenado
sería excesivamente
duro. Generalmente toma
vacía de motor por una
manguera que los
conecta.

Mordaza es la pieza metálica de BUENO

soporte para todo el
sistema de frenos de
disco

Pastilla Es el elemento de BUENO

fricción que se pone en
contacto con el disco
para detener el
automóvil
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Disco Generalmente instalado BUENO

en las ruedas delanteras,
aunque hay excepciones,
es un elemento metálico
que soporta el trabajo de
frenar el automóvil.

Grifo de purga como su nombre lo BUENO

indica, es un punto de
vaciado del sistema
hidráulico que sirve para
liberar las indeseables
burbujas de aire que
pudieran ingresar. Se usa
también para cambiar el
líquido cada 20.000
kilómetros.

CONCLUSIONES:
 Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas,
semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción
contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado del vehículo.
 Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el cilindro
maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón.
 Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más pequeño el de la bomba, la
amplificación de la fuerza de frenado es mayor.

RECOMENDACIONES:
 Utilizar ropa adecuada: mandil, guantes, zapatos cerrados con punta de acero.
 Ubicar el vehículo automotor en en forma segura en el elevador.
 Las herramientas manuales uzar adecuadamente.
 Uzar las normas de seguridad que establece el jefe de laboratorio y que está publicado

ANEXOS
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Bibliografía
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automovil, M. d. (15 de marzo de 2017). Recuperado el 04 de febrero de 2018, de

https://html.rincondelvago.com/sistemas-de-frenos-hidraulicos-en-automoviles-livianos.html

Bastidas, A. H. (25 de agosto de 2015). monografias.com. Recuperado el 03 de febrero de 2018, de

http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-hidraulicos/sistema-frenos-hidraulicos.shtml

Tiempo, R. e. (04 de octubre de 1997). El tiempo. Recuperado el 04 de febrero de 2018, de

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-646384