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CONFORMACIÓN Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA SUB-BASE

Sub-base
Es la capa de agregados pétreos seleccionados que se construye sobre la
subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la
base de una carpeta asfáltica a una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas
que estas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior y prevenir la migración de finos hacia
las capas superiores.
Flexibles

Rígidos

Tipo de material
Son materiales granulares que se colocan normalmente sobre la subrasante.
N-CMT-4-02-001-11.

Materiales naturales.
Son las arenas, gravas y limos, así como rocas muy alteradas y fragmentadas, que
al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria
y que, por cumplir con los requisitos de calidad establecidos, no requieren de
tratamiento mecánico alguno para ser utilizados.
Materiales cribados.
Son las arenas, gravas y limos, así como las rocas alteradas y fragmentadas, que
al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria
y que para hacerlos utilizables, requieren de un tratamiento mecánico de cribado,
con el equipo adecuado, para eliminar las partículas mayores que el tamaño máximo
establecido y satisfacer la composición granulométrica.

Materiales parcialmente triturados.


Son los pocos o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al
extraerlos quedan sueltos o pueden ser disgregados y que para ser utilizables,
requieren un tratamiento mecánico de trituración parcial y cribado, con el equipo
adecuado, para aprovechar las partículas mayores que el tamaño máximo
establecido y satisfacer la composición granulométrica.

Materiales totalmente triturados.


Son los materiales extraídos de un banco o pepenados, que requieren un
tratamiento mecánico de trituración total y cribado, con el equipo adecuado, para
satisfacer la composición granulométrica.

Materiales mezclados.
Son los que se obtienen mediante la mezcla de dos o más de los materiales, en las
proporciones necesarias para satisfacer los requisitos de calidad establecidos.

Curva granulométrica.
El material natural, cribado, parcialmente triturado, totalmente triturado o mezclado,
que se emplee en la construcción de sub-bases para pavimentos asfalticos, se
cumplirá con los requisitos de calidad que se indican a continuación:
1. El material tendrá las características granulométricas que se establecen en la
tabla 1 y se muestran en la figura 1, considerando que el tamaño máximo de sus
partículas no será mayor de veinticinco por ciento del espesor de la subbase, con
los requisitos de calidad que se indican en la tabla 2 de esta norma, en función
de la intensidad del tránsito, en términos del número de ejes equivalentes
acumulados, de ocho coma dos toneladas, esperado durante la vida útil del

pavimento.
2. La curva granulométrica del material por emplear, determinada mediante el
procedimiento contenido en el manual M-MMP-4-01-003, Granulometría, tendrá
una forma semejante a la de las curvas que se muestran en la Figura 1 de esta
norma, sin cambios bruscos de pendiente. La relación entre el porcentaje en
masa que pase la malla con abertura de cero coma cero setenta y cinco (0.075)
milímetros (N. 200) al que pase la malla con abertura de cero coma cuatrocientos
veinticinco (0.425) milímetros (N.40) no será mayor de cero coma sesenta y cinco
(0.65).
3. Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez sujeto al
tratamiento mecánico, no cumple con los requisitos establecidos en esta Norma,
se podrá mezclar con materiales de otros bancos, en la proporción adecuada
para que cumpla con dichos requisitos, en ningún caso es aceptable mezclar con
materiales finos que agreguen plasticidad a la mezcla.
Pruebas de laboratorio.

Granulometría por tamizado.


Es un proceso mecánico mediante el cual se separan las partículas de un suelo en
sus diferentes tamaños, denominado a la fracción menor (Tamiz No 200) como limo,
Arcilla. Se lleva a cabo utilizando tamices en orden decreciente. La cantidad de
suelo retenido indica el tamaño de la muestra, esto solo separa una porción de suelo
entre dos tamaños.
El análisis granulométrico por tamizado se realiza a las partículas con diámetros
superiores a 0,075 mm. (Malla 200), este ensayo se hace con una serie de mallas
normalizadas (a cada número de malla le corresponde una abertura estándar),
dispuestos en orden decreciente.
CBR.
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en
su resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala.
CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de
«California Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este
ensayo por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.

Proceso constructivo.
El proceso inicia desde que el material que va a ser utilizado para la creación de
esta capa es extraído desde un banco, este es triturado y tamizado, hasta dar con
el diámetro que exigen las normas para esta capa. Después de esto y de que el
material pasa todas las pruebas que se le realizan para saber si esta óptimo para
su uso, el material es transportado hacia el tramo por medio de dompes, cuando el
material esta en el tramo pasa a ser hidratado por medio de pipas. Cuando el
material ya tiene su humedad optima de 2%, se extiende por todo el tramo por medio
de una motoniveladora, usando como guía trompos (estacas) para saber que está
cumpliendo con el espesor dicha capa. Cuando el material está completamente
extendido y cumple con los espesores, entra el vibrocompactador o rodillo que su
función es compactar el material para que este cumpla con su función que es
soportar y transmitir las cargas que soportara el camino, pasando de extremo a
extremo hasta que el material este compactado en un mínimo del 95% de su
compactado máximo. Por último se le aplica un riego ligero de agua con una pipa
para, que la capa no pierda su humedad y se le coloca una capa de unos 10 a 15
cm para protegerla de lluvias o del tránsito vehicular en lo que es colocada la
siguiente capa (base).

CONFORMACIÓN Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA BASE


Capa de base. Es la capa del pavimento que tiene como función primordial,
distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura
a la sub-base. El material a emplear deberá estar constituido por una combinación
de grava de buena calidad, arena, y suelo en su estado natural, todos ellos
previamente clasificados para ser colocados sobre la superficie de la sub-base.

Proceso constructivo. Para el proceso de conformación de la capa de base, se


realiza el suministro de agregados granulares, que se colocaran de conformidad con
los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del
proyecto o establecidos por el ingeniero supervisor.

Colocación del material de base. El material granular de base, se colocara sobre


la superficie de la sub-base evitando su segregación, iniciando en el sitio que
indique el ingeniero residente. En ningún caso se deberá colocar capas de material
para base mayores de 20 cm., ni menores a 10 cm. Si se desea colocar un espesor
mayor de 20 cm, el ingeniero residente deberá ordenar al contratista la colocación
del espesor total en varias capas.
Distribución del material de base. El material de base en estado suelto, será
esparcido con un contenido de humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima,
en un espesor necesario para que después de ser compactado, tenga el espesor
de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo adecuado, ya sea con
una finisher o una motoniveladora para producir una capa de espesor uniforme en
todo el ancho requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en los
planos.

Compactación de la capa de base. Se realiza por medio de compactadores


mecánicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con otro equipo
aprobado para compactación que produzca los resultados exigidos. La
compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes
hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al
eje de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada
anterior. El procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad
que cumpla con la del proctor t-180 o t -99, según la especificación, en todo el
espesor de la capa.

Recepción de la capa de base. Los parámetros que se requerirán para la


recepción del tramo de base terminada, se hará conforme a los requisitos
establecidos por las especificaciones técnicas de construcción de carreteras o de
acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán:

A. El grado de compactación de la capa base.

B. El espesor de la capa base compactada.

C. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas, realizadas
por el laboratorio.

D. Verificación de niveles de la superficie de base. La capa llevara de forma


anticipada su control de

Pruebas importantes de laboratorio: valor de soporte california o valor relativo


de soporte (CBR)
Esta es una prueba para determinar las características de resistencia de un suelo
que se utiliza principalmente para el diseño de pavimentos
Nos permite determinar la expansión originada por saturación de los materiales para
terraplén, subyacente y subrasante, en especímenes compactados dinámicamente,
para verificar que cumplan con lo indicado en las normas para materiales de
terraplén, subyacen y subrasante.
La prueba consiste en introducir un pistón de penetración de acero en la terracería
compactada.
La prueba consiste en compactar dinámicamente tres especímenes del material
bajo estudio, con diferentes energías de compactación y un contenido de agua igual
al del material en el banco a 1.5m de profundidad; someter a cada espécimen a un
proceso de saturación para obtener su cambio volumétrico, y una vez saturado,
introducir en el un pistón de penetración de acero, con el propósito de cuantificar las
cargas necesarias para lograr magnitudes de penetración específicas.
Con los datos obtenidos de los tres especímenes se estiman la expansión y el valor
relativo de soporte que tendría el material compactado al grado de compactación
especificado en las normas para materiales de terraplén, subyacente y subrasante.
El equipo para la ejecución de la prueba estará en condiciones de operación,
calibrado, limpio y completo en todas sus partes.

Las pruebas necesarias para una base asfáltica base son las siguientes:

Granulometría completa

 Límites de consistencia

 Equivalente de arena

 Peso volumétrico seco máximo

 Densidad y absorción

 Desgaste los ángeles

 Valor relativo soporte

 Formula de la partícula

 Compactación

Prueba desgaste de los ángeles

Este ensayo se recoge en la norma nlt-149 “resistencia al desgaste de los áridos


por medio de la máquina de los ángeles”. La máquina de los ángeles consiste en un
tambor cilíndrico de acero que gira en posición horizontal. Este cilindro está provisto
de una abertura para introducir la muestra que se desea ensayar y un entrepaño
para conseguir el volteo del material.
En la máquina de los ángeles se introduce una muestra de árido limpio y lavado,
con una de las siete granulometrías indicadas por la norma, y una carga abrasiva
compuesta de esferas de fundición o de acero, cuyo peso total depende de la
granulometría elegida. Con la muestra y la carga abrasiva en el interior del tambor,
se hace girar este a una velocidad constante y durante un número determinado de
vueltas, tras lo que se separa la muestra por el tamiz 1,6 une, lavando y secando
en estufa lo retenido en él.
El resultado del ensayo es la diferencia entre el peso original de la muestra y su
peso al final del ensayo, expresada en tanto por ciento del peso inicial. A este valor
numérico se le denomina coeficiente de desgaste los ángeles.

PROCEDIMIENTO Y REALIZACIÓN DE LA MEZCLA CALIENTE ASFALTO


Proceso de realización de mezcal asfáltica en caliente
El proceso comienza con la selección de material de la cantera o mina de la planta
de asfalto, el material es llevado en camiones a la primer etapa de la planta que es
en donde se tritura el material, pasa de ser rocas grandes de granito a material
granular, estas rocas pasan por aproximadamente 3 o 4 procesos de triturado hasta
reducir su tamaño al deseado (máximo 2 cm) una vez logrado el objetivo el material
se selecciona por su tamaño y se deposita en tolvas 4 tolvas distintas donde el
material granular tiene un tamaño especifico. Los materiales que se utilizan para la
mezcla asfáltica son:
1.- Grava (10mm-14mm)
2.- Grava (5mm-10mm)
3.- Arena
4.-Polvo producto de la trituración (en bajas cantidades)
NOTA: Las cantidades de agregados y el tamaño de estos puede variar
dependiendo las especificaciones o requerimiento de la mezcla.
Cada uno de estos agregados es depositado en una tolva diferente.
El segundo paso inicia cuando las tolvas sueltan una determinada cantidad de
material sobre una misma banda de rodamiento, donde es dirigida a un cilindro
giratorio especial de secado, donde ingresa el material y a temperaturas de entre
130 y 150 grados centígrados es secado durante aproximadamente 1 minuto, en
este mismo proceso los agregados al girar constantemente sobre unas mayas en el
interior del cilindro nuevamente son separados por tamaños, en este instante y una
vez retirada la humedad existente en el material puede ser pesado, así se puede
saber con exactitud el volumen total de agregado que se está utilizando para la
mezcla y por lo tanto se sabrá la cantidad de cemento asfaltico(derivado del
petróleo) que se le inyectara a la mezcla.
Una vez seco el material cae nuevamente en una banda y sigue su recorrido hasta
un tanque de mezclado, donde se inyecta el cemento asfaltico (la temperatura entre
el cemento asfaltico y los agregados no debe variar uno del otro más de 10 grados
centígrados al mezclarse) y es mezclado junto con los agregados hasta lograr una
pasta homogénea.
Terminado el proceso de mezclado es pasado a un silo elevado de almacenamiento
donde esperara ser llevado a obra para ser utilizada, la mezcla puede conservar
una temperatura óptima dentro del silo hasta por 12 horas.
PROCEDIMIENTO Y CONFORMACIÓN DE LA MEZCLA FRÍA ASFALTO
Consiste en una combinación de agregados minerales, asfalto emulsionado entre
otros aditivos.
Las mezclas frías se pueden hacer ya sea en el sitio o en una localización central
para posteriormente ser transportadas al sitio. La flexibilidad en la creación de este
tipo de asfalto fuera de sitio es particularmente útil por lo que se usa con frecuencia
en carreteras remotas. Se usa comúnmente en caminos rurales o de bajo tráfico,
asimismo, para reparar el pavimento desgastado y los baches cuando no hay
ninguna mezcla caliente disponible con facilidad. Cabe añadir que también se utiliza
como parches temporales.
Que se mezcla:
El material que se utilice en la construcción de capas de rodadura con mezcla
asfáltica en frío, deben cumplir lo establecido con diversas normas. Algunas de ellas
son la N CMT 4 04, Materiales pétreos para mezclas asfálticas, N CMT 4 05 001
Calidad de materiales asfálticos., entre otras.
Esto, al menos de que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.
Los materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o
autorizados por la secretaría.
Si el Contratista de Obra propone la utilización de fibras sintéticas o aditivos, lo hará
mediante un estudio técnico que los justifique. Dicho estudio, debe contener como
mínimo, las especificaciones y los resultados de las pruebas de calidad, así como
los procedimientos para el manejo, uso y aplicación de los aditivos y fibras
sintéticas.
Asfalto
El asfalto, también denominado betún, es un material viscoso, pegajoso y de color
plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar
caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las
mezclas asfálticas se usa como aglomerante para la construcción de carreteras,
autovías y autopistas. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por
completo de betún bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fracción
más pesada del petróleo crudo.

Mezcla asfáltica de granulometría densa


Es la mezcla uniforme y homogénea, elaborada con emulsión asfáltica o asfalto
rebajado y MATERIALES PÉTREOS, los cuales deben contar con tamaño nominal
entre 37.5 y 9.5 milímetros, que satisfagan la norma N CMT 4 04 de “Materiales
pétreos para mezclas asfálticas”.
LAS EMULSIÓN ASFÁLTICA QUE SE UTILICE EN LAS MEZCLAS PARA
CARPETAS ASFÁLTICAS SERÁ DE ROMPIMIENTO MEDIO O LENTO , EK
ASFATO REBAJADO QUE SE UTILICE SERÁ DE FRAGUADO RÁPIDO.
Se utiliza en los casos en donde no se requiera de una alta resistencia estructural,
para la construcción de carpetas asfálticas de pavimentos nuevos y en carpetas
para el esfuerzo de pavimentos existentes, como para la reparación de baches.
Mortero asfáltico
Es la mezcla en frío, uniforme y homogénea elaborada con EMULSIÓN ASFÁLTICA
O ASFALTO REBAJADO, agua y arena con tamaño máximo de 2.36 milímetros,
que satisfaga los requisitos de la orma N CTM 4 04 de “Materiales pétreos para
mezclas asfálticas”. Normalmente se coloca sobre una base impregnada o carpeta
asfáltica, como capa de rodadura.

Como se mezcla:
Obras pequeñas (baches y reparación de pavimentos): los mismos trabajadores
pueden mezclar los materiales con palas
Obras medianas (canchas de futbol, tramos cortos de calles o carreteras): los
materiales se mezclan con cargadores frontales, motoniveladoras o
retroexcavadoras
Obras grandes: se debe tener una planta asfaltadora donde los materiales se
incorporan en una banda transportadora desde una tolva hasta una mezcladora
especializada.
Maquinaria:
Cargador frontal, rodillo compactaror, compactador neumático, finisher,
motoniveralora.

PROCEDIMIENTO Y COLOCACIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO CON JUNTAS Y


BASTONES
Carpetas de concreto hidráulico
El proceso constructivo de las carpetas asfálticas de concreto hidráulico, se realiza
de la siguiente manera:
1. Planta de mezclado: Los agregados pétreos, el cemento Pórtland y aditivos se
deben mezclar con el proporcionamiento necesario para producir un concreto
hidráulico homogéneo, con las características establecidas en el proyecto.

2. Instalación de pasajuntas a lo largo de una junta transversal: Se deben colocar


antes del colado del concreto hidráulico, mediante silletas o canastas metálicas de
sujeción que las aseguren en la posición correcta durante el colado y el vibrado del
concreto, sin impedir sus movimientos longitudinales. Una vez colocadas, la
superficie expuesta de las pasajuntas se debe someter a un tratamiento
antiadherente, con grasa, una funda de plástico u otro procedimiento, para
garantizar el libre movimiento longitudinal de las losas en la junta.

3. Colocación del concreto frente a la pavimentadora: Después de elaborado el


concreto hidráulico, este debe ser colocado extendiéndolo y consolidándolo con una
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material
de espesor uniforme.

4. Instalación de pasajuntas a lo largo de una junta de construcción longitudinal: Las


barras de amarre que se coloquen en las juntas longitudinales, deben ser
corrugadas, con las características indicadas en el proyecto, y se deben colocar
mediante silletas, o insertadas por vibración si se usa equipo de cimbra deslizante.
En una longitud de 45 cm. antes y después de una junta transversal, no se colocarán
barras de amarre.
Las pasajuntas que se utilicen en las juntas transversales de contracción, deben ser
barras lisas con las características indicadas en el proyecto y con sus extremos
libres de rebabas cortantes. Se deben colocar antes del colado del concreto
hidráulico, mediante silletas o canastas metálicas de sujeción que las aseguren en
la posición correcta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir sus
movimientos longitudinales.
En losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo, el refuerzo continuo se puede
hacer con varillas de acero o mallas prefabricadas electrosoldadas, colocadas a la
altura y con los traslapes que indique el proyecto, utilizando los dispositivos
adecuados para asegurar la continuidad del refuerzo.
En losas de concreto presforzado, los tendones necesarios para las losas de
concreto presforzado, se deben colocar sobre asientos de apoyo situados en las
posiciones que indique el proyecto. Los tendones transversales en las zonas de
curva, se apoyarán en medias cimbras, colocadas a lo largo de la cara interior de la
franja por pavimentar.
Cuando el colado sea suspendido por más de 30 min., se debe proceder a construir
una junta transversal de emergencia.
Cada franja de concreto hidráulico se debe colar cubriendo como mínimo el ancho
total del carril o, de preferencia, el ancho total de la calzada y sus acotamientos.
Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se deben limpiar
perfectamente todas aquellas partes de la pavimentadora que presenten residuos
de concreto hidráulico.
Inmediatamente después de colado el concreto hidráulico, este se debe consolidar
mediante vibrado. El vibrado se debe hacer uniformemente en todo el volumen de
la carpeta, utilizando vibradores mecánicos, cuidando que no entren en contacto
con la cimbra. Para el caso de áreas no accesibles a los vibradores de las
pavimentadoras, se emplearán vibradores de inmersión manuales.
El acabado de la carpeta de concreto hidráulico, se debe hacer pasando sobre su
superficie la rastra de texturizado y la texturizadora, o bien, mediante el método de
denudado químico, que consiste en rociar un retardante de fraguado sobre la
superficie del concreto fresco y, después de que la masa de concreto ha endurecido,
aplicar un cepillado enérgico con un dispositivo de cerdas metálicas para eliminar el
mortero de la superficie.
Después de terminado el texturizado, cuando el concreto empiece a perder su brillo
superficial, con el equipo de curado se debe aplicar el material que indique el
proyecto, para formar la membrana de curado en la superficie de la carpeta. En el
caso de juntas aserradas, sus caras expuestas deben ser curadas inmediatamente
después de que se concluya el corte.
En el caso de carpetas de concreto hidráulico con juntas, una vez que el concreto
haya endurecido lo suficiente para que no se desportille y antes de que se formen
grietas naturales por contracción, se debe aserrar la carpeta para formar una junta
(ver Figura 19). Los cortes se ajustarán al alineamiento, dimensiones y
características establecidas en el proyecto.
Primero se deben aserrar las juntas transversales de contracción e inmediatamente
después las longitudinales. Se debe elegir el momento propicio para efectuar el
aserrado. Cuando se requiera hacer la junta con cortes en dos etapas
(escalonados), el segundo corte no se realizará antes de 72 horas después del
Cuando por causas de fuerza mayor sea necesario suspender el colado por más de
30 min., se debe construir una junta transversal de emergencia. La localización de
esta junta se debe establecer en función del tramo que se haya colado a partir de la
última junta transversal de contracción trazada. Si el tramo colado es menor de 1/3
de la longitud de la losa, se debe remover el concreto fresco para hacer coincidir la
localización de la junta de emergencia con la de junta de contracción inmediata
anterior.
En caso de que la emergencia ocurra en el tercio medio de la losa, se debe hacer
la junta de emergencia como se menciono en el párrafo anterior, cuidando que la
distancia de ésta a cualquiera de las dos juntas de contracción adyacentes no sea
menor de 1.5 m. Si la emergencia ocurre en el último tercio de la longitud de la losa,
la junta de emergencia se debe hacer dentro del tercio medio de la losa y se
removerá el concreto fresco excedente.
La dimensión de las losas en el sentido longitudinal debe ser la establecida en el
proyecto con una tolerancia de ±1 cm., coincidiendo siempre el aserrado de las
juntas transversales con el punto medio longitudinal de las pasajuntas. La alineación
de las juntas longitudinales debe ser la indicada en el proyecto, con una tolerancia
de ±1 cm.
Juntas en los pavimentos de concreto
El pavimento de concreto ideal no debería tener juntas, sino ser una cinta continua
que resista las cargas impuestas por el tráfico, ofrezca una superficie de rodamiento
impecable y proteja eficazmente a la subrasante de la acción del agua. Sin embargo,
una combinación de factores relativos a los materiales y el sistema constructivo
conlleva la existencia de juntas, que constituyen los sitios más débiles del
pavimento.
Así mismo, los elementos necesarios para garantizar la transmisión de carga a
través de la junta, y aquellos que deben impedir la entrada del agua en la misma,
demandan un diseño apropiado con miras a un comportamiento adecuado del
pavimento.
Los factores que determinan la necesidad de las juntas, son los siguientes:
a) Retracción del concreto.
b) Dilatación térmica.
c) Discontinuidad en la construcción.
d) Alabeo.

El contenido variable de agua en la losa produce un efecto similar al del gradiente


térmico, es responsable de la formación de grietas transversales y longitudinales
por lo cual se deben construir “juntas de contracción transversales” y “juntas
longitudinales”. La duración de un pavimento de concreto está asociada con la
calidad de las juntas, ya que en estos elementos se generan las principales
patologías, como el bombeo y las fisuras de esquina y borde.
Las condiciones que debe cumplir una junta son:
Ubicación adecuada para controlar eficazmente los factores descritos
anteriormente.
Transmisión adecuada de las cargas a la losa adyacente.
Protección adecuada de la subrasante frente al agua, es decir, ser impermeable.
Los mecanismos de transmisión de carga son los siguientes:
a) Trabazón de los agregados. Se obtiene con un corte sobre el concreto que
deberá prolongarse en el material cementante sin afectar a los agregados,
los cuales proporcionan la resistencia al corte, necesaria para transmitir las
cargas. Este mecanismo sólo funciona cuando el ancho de la junta es menor
que 9 mm., pero se recomienda un máximo de 5 mm, como se muestra en la
Figura 38.
b) Pasadores. En condiciones de tráfico pesado o clima severo debe
complementarse la eficiencia de la trabazón de agregados mediante barras
de acero liso (pasadores) que conectan entre sí los lados de las juntas. Este
mecanismo transmite corte y momento flector permitiendo el libre movimiento
horizontal de la losa, por esto al menos una mitad del pasador debe
engrasarse para que no se adhiera al concreto, como se muestra en la Figura
39.
c) Junta machi – hembrada. La junta machi – hembrada es un mecanismo que
transmite fuerzas de corte, pero no momento flector. Está indicada
especialmente para las juntas longitudinales necesarias para atender los
efectos de construcción y alabeo. Su uso es escaso en las juntas
transversales por su costo y dificultad de construcción,

Respecto al sellado de las juntas, la ranura entre juntas debe sellarse para impedir
la entrada del agua a la subrasante y de cuerpos extraños que puedan obstaculizar
su funcionamiento. El material sellante debe cumplir los siguientes requisitos:
Ser impermeable.
Deformarse sin rotura de acuerdo con el movimiento de la junta.
Recuperar su forma original después de ciclos de deformación.
Permanecer en contacto con las caras de la junta.
No fluir con la gravedad.
No reblandecerse excesivamente a ma yores temperaturas de servicio.
No endurecerse ni tornarse quebradizo a bajas temperaturas de servicio.
No perder sus cualidades con la edad ni con la acción del medio (clima, tráfico).
No permitir la intrusión de materiales extraños dentro de la junta.
En casos especiales, resistir el ataque químico.

Los tipos más comunes de juntas son los siguientes:


Junta longitudinal. Su principal función es controlar el agrietamiento por alabeo.
Si el pavimento se construye a todo lo ancho en una sola operación, debe marcarse
la junta longitudinal con una ranura que separe los carriles y permita un adecuado
sello de la junta. La transmisión de carga se hace por trabazón de agregados y se
acostumbra la colocación de barras de anclaje que mantengan unidas las caras de
las juntas.
Estas barras de anclaje no se diseñan para transmitir cargas verticales o momento
flexionante y por eso son de diámetro reducido. Puede utilizarse acero liso, pero se
recomienda el corrugado. Lo esencial es garantizar una excelente adherencia entre
el acero y el concreto.
Juntas transversales. Las juntas transversales pueden ser de contracción,
expansión, alabeo o construcción. Normalmente las de contracción funcionan como
juntas de alabeo y expansión, mientras que las de construcción se programan para
que coincidan con alguna de las anteriores.
Juntas de contracción. Son también juntas de alabeo. Controlan las grietas
transversales asociadas a la retracción del concreto y el alabeo del pavimento. La
separación normal entre juntas varía de 4.5 a 7 m.
Juntas de expansión. En la actualidad, se construyen de forma exclusiva para
intersecciones del pavimento con estructuras fijas o con otros pavimentos. Las
juntas de expansión están asociadas a varios problemas de comportamiento y
además requieren un proceso constructivo complejo.
Juntas de construcción. Las juntas longitudinales de construcción se presentan
cuando el ancho del equipo sólo permite construir el pavimento carril por carril. Las
juntas transversales de construcción se proyectan para que coincidan con las de
contracción. La transferencia de carga se lleva a cabo por medio de pasadores de
acero liso, ya que no existe trabazón de los agregados entre las caras de concreto
vaciados en distintas épocas,
En caso de enfrentarse a una junta de construcción no programada deben tomarse
en cuenta las siguientes recomendaciones:
 La longitud de la losa no será menor de 3 m.
 La transmisión de cargas de la junta longitudinal se dispone normalmente por
medio de la junta machi – hembrada provista de barras de anclaje
 Es posible omitir la junta machi – hembrada longitudinal si se colocan barras
de anclaje como si fueran pasadores (inmersión).
Pavimentos de concreto reforzado: contienen acero de refuerzo y pasajuntas
para la transmisión de carga en las juntas. Estos pavimentos se construyen con
separaciones mayores que los simples; entre las juntas se desarrollarán una o más
grietas transversales que serán unidas por el acero de refuerzo proporcionándose
una adecuada transferencia de carga.
El curado del concreto es de la mayor importancia para asegurar su resistencia.
Un descuido de esta etapa, puede hacer que el concreto pierda hasta un 50% de
su resistencia. El curado debe iniciarse al momento de terminar el acabado de la
superficie del pavimento. Las diferentes maneras de curar el concreto son:
a) Con una lámina de agua.
b) Con arena o paja humedecidas.
c) Con costales o mantas de algodón perfectamente humedecidas.
d) Con papel impermeable para curado.
e) Con membranas de curado.
Excepto el curado con membranas, los otros tipos de curado deberán mantenerse
cuando menos durante siete días.
El curado con membranas, formadas aplicando un líquido sobre la superficie del
concreto, se deberá efectuar cuando el concreto tenga la adecuada humedad. En
caso contrario, antes de formar la membrana, se deberá humedecer
adecuadamente el concreto. No se permitirán curados a base de aceite quemado o
diésel.
Después de terminado el texturizado, cuando el concreto empiece a perder su brillo
superficial, con el equipo de curado se aplicará el material que indique el proyecto
o apruebe la Secretaría para formar la membrana de curado en la superficie de la
carpeta. En el caso de juntas aserradas, sus caras expuestas serán curadas
inmediatamente después de que se concluya el corte.
PROCEDIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO
PRESFORZADO
MEZCLA ASFALTICA ABIERTA Y DISCONTINUA
Descripción
Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y compactación de
una mezcla asfáltica de tipo abierto, preparada en frío en una planta fija o
ambulante, de acuerdo con esta especificación y de conformidad con los
alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos o
determinados por el Interventor.
Materiales
Agregados pétreos
Los agregados pétreos para la elaboración de una mezcla abierta en frío deberán
cumplir los requisitos de calidad establecidos para ellos en el numeral 400.2.1 del
Artículo 400.
Los agregados pétreos no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o
alteración fisicoquímica apreciable bajo las condiciones más desfavorables que
presumiblemente se puedan dar en la zona de empleo. Tampoco podrán dar origen,
con el agua, a disoluciones que puedan causar daños a estructuras o a otras capas
del pavimento, o contaminar corrientes de agua.
El Constructor, como responsable de los materiales que suministre para la ejecución
de los trabajos, deberá realizar todos los ensayos necesarios para establecer la
calidad e inalterabilidad de los agregados por utilizar, independiente y
complementariamente de los que taxativamente se exigen en estas
especificaciones.
Los agregados se deberán ajustar a alguna de las gradaciones indicadas en la Tabla
441.1.
La gradación MAF-1 se empleará en la construcción de bacheos y de capas de
espesor compacto superior a setenta y cinco milímetros (75 mm), la MAF-2 para
capas de espesor entre cuarenta y setenta y cinco milímetros (40 mm - 75 mm) y la
MAF-3 se usará cuando el espesor de la capa compacta sea inferior a cuarenta
milímetros (40 mm). Durante el proceso de compactación de la mezcla se deberá
aplicar un sello de arena para evitar la adhesión de las llantas de los vehículos,
debido a la presencia de fluidificantes en la emulsión asfáltica. La arena será natural,
proveniente de trituración o una mezcla de ambas; estará exenta de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras materias objetables. Sus características
deberán ser las mismas que se exigen a los agregados para el sello de arena-
asfalto, según el Artículo 432 de estas especificaciones.

Material bituminoso
El material bituminoso para elaborar la mezcla abierta en frío será una emulsión
asfáltica catiónica de rotura media, correspondiente al tipo CRM indicado en el
numeral 400.2.4 del Artículo 400 y que sea compatible con los agregados pétreos
por emplear.
441.2.3 Aditivos mejoradores de adherencia entre los agregados y el asfalto
Cuando se requieran, se deberán ajustar a lo descrito en el numeral 400.2.7 del
Artículo 400 y en el Artículo 412 de las presentes especificaciones.
EQUIPO
Al respecto, rigen las condiciones generales que se indican en el numeral 400.3 del
Artículo 400, así como lo descrito en el numeral 440.3 del Artículo 440, con la
salvedad que las mezclas abiertas en frío normalmente no requieren la adición de
agua y, en consecuencia, los depósitos y dispositivos para la aplicación de agua en
la planta pueden no ser necesarios. Como equipo accesorio se requiere, además,
un esparcidor mecánico o volqueta desde el cual se pueda repartir arena
manualmente sobre la superficie con ayuda de palas.
441.4.8 Extensión de la mezcla
Resulta aplicable el mismo procedimiento descrito en el numeral 440.4.9 del Artículo
440 para las mezclas densas en frío, excepto lo referente a la adición y enrase de
mezcla por parte de obreros detrás de la máquina pavimentadora.
441.4.9 Compactación de la mezcla
La compactación de la mezcla se realizará de acuerdo con el plan propuesto por el
Constructor y aprobado por el Interventor durante la fase de experimentación. La
compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas, en donde el cilindro avanzará del borde
inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la
forma fijada por el Interventor, hasta que la superficie total haya sido compactada.
Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice el Interventor, y sus cambios de dirección se
harán sobre la mezcla ya compactada.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo, y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de
todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos
de compactación estén siempre limpios y, cuando sea preciso, húmedos.
En los lugares inaccesibles a los equipos normales de compactación, el proceso se
efectuará mediante máquinas de tamaño y diseño adecuado para la labor por
realizar, previo el visto bueno del Interventor.

MEZCLA ABIERTA EN CALIENTE

Descripción
Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y compactación de
una capa de mezcla asfáltica de tipo abierto, preparada y colocada en caliente, de
acuerdo con esta especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas,
Secciones y espesores indicados en los planos o establecidos por el Interventor.

Materiales
Agregados pétreos
Los agregados pétreos deberán satisfacer los requisitos del Artículo 400, numeral
400.2.1. Además, deberán cumplir con los requisitos de calidad mencionados en la
Tabla 451 ‐ 1.
El conjunto de agregado grueso y agregado fino se deberá ajustar a
alguna de las gradaciones indicadas en la Tabla 451 ‐ 2.

Material bituminoso
Será cemento asfáltico del tipo especificado en los documentos del proyecto; si
estos no lo especifican, será cemento asfáltico de penetración 60‐70, que cumpla
los requisitos indicados en el Artículo 410.
Aditivos mejoradores de adherencia entre los agregados y el asfalto
Cuando se requieran, deberán cumplir con los requisitos del Artículo 412. La
dosificación y la dispersión homogénea del aditivo deberán tener la aprobación del
Interventor. El Constructor deberá garantizar que su incorporación no producirá
ningún efecto nocivo a los agregados, al ligante asfáltico o a la mezcla. Cualquier
efecto adverso en el comportamiento del pavimento, que se derive del empleo del
aditivo, será de responsabilidad exclusiva del Constructor, quien deberá efectuar
todas las reparaciones que requiera la mezcla compactada, de acuerdo con las
instrucciones del Interventor y a
Satisfacción de éste.
EQUIPO
Al respecto, se considerará lo que resulte aplicable de lo indicado en el numeral
400.3 del Artículo 400. En relación con el detalle del equipo necesario para la
ejecución de los trabajos, se tendrá en cuenta lo que se indica a continuación:
La extensión de la mezcla se puede efectuar también con motoniveladora, si así
lo aprueba el Interventor.
El equipo de compactación consistirá tan sólo de rodillos metálicos lisos,
preferiblemente entre ocho y diez toneladas (8 t ‐ 10 t) de peso.
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Rige lo establecido en el Artículo 105, “Desarrollo y control de los trabajos”, numeral
105.13.3.
Diseño de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo
Rige todo lo que resulte aplicable del numeral 400.4.2 del Artículo 400.
Considerando que no existen métodos idóneos para el diseño de estas mezclas, se
elegirá un porcentaje preliminar de asfalto con respecto a la masa de la mezcla, el
cual se ajustará como resultado de las pruebas que se realicen durante la fase de
experimentación. Dicho porcentaje suele oscilar entre uno y medio por ciento (1.5
%) y tres por ciento (3.0 %).
Preparación de la superficie existente
Antes de extender la mezcla, se limpiará y acondicionará debidamente la superficie
que la va a recibir, con el fin de que no presente polvo u otros elementos extraños,
ni queden fragmentos sueltos del pavimento sobre el cual se colocará la mezcla.
También, se deberán efectuar los bacheos y nivelaciones que, a juicio del
Interventor, se requieran para mejorar la estructura y el perfil del pavimento
existente.
MEZCLA ASFALTICA DISCONTINUA EN CALIENTE