CAPITULO 3 -TIPOS DE PROPULSÃO.

A força de propulsão para o deslocamento de uma aeronave é obtida através da aceleração

de uma determinada massa(m) de um fluido. Este fluido pode ser o ar, os gases de combustão
ou ambos. Isto é sem duvida a aplicação das leis de Newton, para se criar deslocamento em um
corpo é necessário aplicar sobre esse ele uma força, que é a relação entre a massa do corpo e a
aceleração a ele imprimida, logo:
F= m.a, onde {m = massa do corpo e, a = (aceleração)}.
Convencionalmente diz-se que existem três tipos de propulsão, a de reação direta
(propulsão a jato), a de reação indireta (propulsão a hélice) e a propulsão mista.

Propulsão a jato
O motor a jato é uma máquina que transforma a energia contida no ar e no
combustível em energia cinética e energia mecânica. Parte da energia cinética é transformada
em mecânica pela turbina para fazer o motor funcionar, o restante da energia cinética dos
gases vai gerar a força propulsiva na descarga.

A força propulsiva na reação direta é obtida pela grande

aceleração (a), imprimida a uma pequena massa (m) de ar.

Propulsão a hélice
Neste tipo de propulsão, a força propulsiva é obtida pela pequena aceleração (a)
imprimida a uma grande massa (m) de ar devido ao diâmetro da hélice. O exemplo clássico
desse tipo de propulsão é o motor convencional a pistão e a hélice por ele acionada.

Pequena aceleração (a) imprimida a uma grande massa (m) de ar.

Propulsão mista
É mais complexo que o turbojato, pois a seção de turbina deve ser muito bem
dimensionada, pois além de acionar o compressor do motor, aciona a hélice sendo necessário um
número maior de rodas de turbina para essa finalidade, como a RPM das turbinas é muito alta
entre elas e a hélice haverá obrigatoriamente uma caixa de redução de velocidade.
 Motores de propulsão direta e suas características.
Turbojato - é o motor a reação mais simples, projetado para que a turbina extraia da
energia cinética contida nos gases, somente o necessário para gerar a potência que acionara o
compressor, o que representa cerca de 60% a 80% da energia disponível, o restante da energia
não utilizada vai produzir a força de empuxo.
Principais características.
-Motor com alto nível de ruído, pois toda tração é produzida na descarga, pela grande
aceleração, imprimida ao gases.
-Ótimo desempenho nas grandes altitudes e velocidade da aeronave.
-alto consumo de combustível

Turbojato de compressor duplo - é uma variação do motor turbojato simples, tem

como principal característica a divisão do seu compressor em dois conjunto rotativos
independentes a saber:
1-O compressor de baixa pressão (LPC-Low Pressure Compressor), assim chamado porque sua
pressão de admissão de ar é a pressão de impacto. É acionado pela roda de turbina traseira,
chamada de turbina de baixa pressão (LPT-Low Pressure Turbine).
2-O compressor de alta pressão (HPC-High Pressure Compressor), que recebe esse nome
porque sua pressão de admissão é aproximadamente igual a pressão de descarga do
compressor de baixa. É acionado através de um eixo curto pela turbina dianteira, chamada de
turbina de alta pressão (HPT-High Pressure Turbine).
OBS - no motor de compressor duplo o conjunto rotativo acionado na partida através da
caixa de acessórios é formado pelo compressor e turbina de alta (HPC+HPT).
Principais características
-Conjuntos rotativos independentes, com rotações proporcionais aproximadas, acionados por
eixos concêntricos.
-Redução de possibilidade de estol de compressor em toda faixa de operação do motor.
-Alta taxa de compressão.
 Motor de propulsão mista e suas características
Turbohélice - é mais complexo que o turbojato pois a seção de turbina, alem de acionar
o compressor do motor, aciona também a hélice, sendo necessário um número maior de rodas
de turbina para essa finalidade.Como a RPM das turbinas é alta entre elas e a hélice haverá
obrigatoriamente, uma caixa redutora de velocidade com razão de redução constante.
Principais características
-Fornece mais tração que o turbojato nas baixas velocidades, aeronaves equipadas com
motores turbohélice utilizam pouca pista nas decolagens, são ideais para aeronaves de médias
velocidades.
-Possui baixo nível de ruído, pois cerca de noventa por cento (90%) da tração é obtida na hélice
e o restante na aceleração dos gases na descarga.
-Apresenta perda de eficiência com o aumento da velocidade do vôo, em virtude da queda do
rendimento propulsivo da hélice.
-Menor consumo de combustível.

MOTOR TURBOHÉLICE TÍPICO

Turboeixo - motor de turbina a gás onde a seção de turbina, além de acionar o

compressor, aciona o eixo de potência que produz energia mecânica para diversos fins (propulsão
de embarcações marítima, de trens, acionamento de geradores elétricos, bombas,...). No campo
aeronáutico, os motores turboeixo são utilizados para girar os rotores de helicópteros.
Os modernos motores turboeixo e turbohélice possuem dois conjuntos rotativos
independentes, o primeiro é o conjunto formado pelo compressor e sua turbina de acionamento
como no turbojato. O segundo é o conjunto composto por uma turbina independente, que aciona o
eixo de potência ou a hélice, dependendo do tipo do motor. Essa turbina, que não tem qualquer
ligação mecânica com a turbina do compressor, é chamada de turbina livre.
 Outras formas de propulsão pela reação
Motor turboventoinha - a principio é um motor semelhante ao turbohélice, com a hélice
sendo substituída por uma ventoinha axial, que gira dentro de um duto. O principio geral de
funcionamento desse motor é fazer a ventoinha transformar o máximo da energia do
combustível em pressão, quanto maior quantidade de energia for convertida em pressão, maior
força é obtida. Como a ventoinha é fornecedora de grande parte do rendimento propulsivo é
necessário adicionar rodas de turbina para seu acionamento a fim de aumentar a expansão dos
gases nesse estágio.
Os motores turboventoinha possuem duas correntes de fluído para descarregar para a
atmosfera, o ar frio de”BY PASS” e os gases de combustão.A definição sobre divisão de fluxo de
ar nos motores turbofan são bastante confusas, para simplificar deve-se entender que o fluxo
de ar admitido pelo fan é dividido em duas correntes principais, uma que não penetra no
motor, ou seja, é desviada e por isso chamada de ar “BYPASS” ou corrente secundária. A outra,
já previamente pressurizada pelo fan, é entregue ao compressor do motor para a produção dos
gases de combustão. O motor precisa descarregar essas duas correntes para a atmosfera, o que
pode ser feito de duas maneiras:
Quando essas duas correntes, a do ar de “BYPASS” e a dos gases de combustão, se
misturam dentro da carcaça do motor e só então descarregada para a atmosfera numa corrente
única, diz-se que o motor é de corrente misturada.
Quando essas duas correntes são descarregadas em dutos distintos, o motor é
classificado como de descarga não misturada.
De acordo com a quantidade de força propulsiva fornecida pelo fan, o motor vai ser
classificado como de baixa razão de “BYPASS” ou alta razão de “BYPASS”. Quando a força
propulsiva fornecida pelo fan esta na faixa de até 40%, o motor é considerado de baixa razão de
“bypass”, quando essa força se encontra acima dessa faixa ele é considerado de alta razão de
“bypass”, existem atualmente motores turboventoinha que o fan produz 90% da força
propulsiva.

Estatorreator - a forma mais simples de propulsão pela reação. A compressão do ar é

obtida pelo ar de impacto quando o estatorreator se desloca, o combustível é injetado na câmara
de combustão e inflamado, os gases em expansão são então descarregados para a atmosfera pelo
bocal de descarga, gerando a força propulsiva. Por ter a compressão do ar feita pelo movimento
relativo, entre o estatoreator e o ar (ar de impacto), é necessário ele estar se deslocando para
funcionar, outra forte característica dessa forma de propulsão é ela não possui qualquer peça
móvel.
 Pulsojato - é uma variação do estatoreator, na sua entrada de ar esta montada um conjunto
de válvulas mantidas fechadas por ação de molas. Essas válvulas se abrem pela pressão de impacto
e pela redução da pressão interna quando os gases são expelidos para a atmosfera (compressão do
ar pela combustão). Essa forma de propulsão tem a característica de vibrar muito e produzir
grande barulho durante seu funcionamento, tem seu emprego limitado a projéteis e transporte de
bombas.

Foguete-é a única forma de propulsão pela reação, que não precisa do ar atmosférico para
queimar combustível, pois o foguete carrega seu próprio comburente (oxidante), por isso é a única
forma de propulsão que pode funcionar fora da atmosfera terrestre. Possui poucas peças móveis e
seus problemas de manutenção são mínimos.